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ANALISIS
DE LECTURA DEL LIBRO
TALLER DE DISEÑOARQUITECTONI
COVII
DOCENTES:Arq. RODIL GONZALEZArq. GABRIELA BEJARANO
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
ARQUITECTO DANÉSY CONSULTOR DE DISEÑO URBANO
POLITICO ESPAÑOL-DIRECTOR EJECUTIVO DE ONU HABITAD
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Las ciudades son los lugares donde las personas pueden satisfacer sus necesidades básicas y, a la ves, encontrar bienes públicos esenciales. Las ambiciones, las aspiraciones y otrs aspectos intangibles de la existencia humana tabien se materializan en las urbes, las cuales ofrecen aportes tanto para la contención como para la felicidad de sus habitantes y el bienestar colectivo, y busca que cada ciudadano pueda aumentar sus chances de prosperar
un espacio publico de “calidad” provee conectividad y acceso físico, protección del crimen, cobijo del clima, aislamiento del transito, oportunidades para descansar y trabajar, como asi también chances de cngregarse. Espacios vivibles y calles vibrantes deben ser abordados como áreas multifuncionales que sirvan para la interaccion social, el intercambio económico y la expresión cultural.
Las teorías y las ideologías empezaron a reemplazar a las tradiciones como las bases sobre las cuales se pensaba el desarrollo. La filosofía urbana del movimiento moderno, que consideraba a la ciudad como una maquina compuesta por diversas partes separadas de acuerdo con su función, se convirtió en una doctrina influyente
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Actividadesespontaneas
ActividadesobligatoriasMejoramiento de ciclo
víasGenera
arquitectura moderna
Recorridos interesantes Actividades opcionales
cción de lasutoridades
Actividades recreativasse desarrollan encompañía de mas
pobladores.
Se generan actividadesculturales
Se planteanpropuestas de solución fomentar el
caminar o elir en
bicicletacreandociudades
para la gente
Se mejoran las áreas
publicas y elincrementa del
usuarios
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Ciudades con actividades quebenefician a los pobladores.
Mayor congregación de gente en la ciudad .
Planificación por parte de lasautoridades
Actividades recreativas
Integración del usuariocon las áreas publicas
Desvalorización del espacio publico
merge una nueva cultura de uso de la bicicleta
Actividades que no se puede
desarticular de la ciudad
Ciudades concebidas bajo laMas vías y mas
estacionamientos generan mas vehículos
Dimensión humanaCiudad como lugar de
encuentro.Primero moldeamos a la calleluego ella nos molde a nosotros.
1.- Distancia y Percepción- Conversación autentica a 7m
Plazas de lasciudades antiguas
Plazas Promedio5. la escala, los sentidos y las
dimensionesdel espacio urbano.
100 m100
m100 m
70 m
6. un aparato sensorial horizontal3. Mirando
sucesos- 1er umbral – 100m
100 m
4. Experimentado emociones- 2do
umbral –25m
7. La escala humana - y la escala del Automóvil
35 m
60km/h5km/h
----- 0.5 m
------ 2 m
------ 5m
------ 7.5 m
------ 10m------ 20 m------ 50 m------ 80 m------ 100m
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ción
2. Campo Social de la Visión
Distancia 5 m 10 m 15 m 20 m 25 m - 100 m
2.3
La escala destrozada2.
2Los sentidos y la comunicación
1. Demasiado grande, demasiado alto ydemasiado rápido
2. Distancia y comunicación1. Cuatro distancias de
comunicación
2. Los automóviles y la escala destrozada
3. Abrazo a distancia0 a 0.45m (D.
Intima) 3. Ideologías de planeamiento y la escaladestrozada
4. Edificios inmensos, pensamientosgrandes, escala enorme.
0.45m a 1.2m (D. Personal) 4. Comunicación y
dimensiones
5. Construir respetando la escala del hombre.
1.2m a 3.7m (D. Social) Ambience - Mall /
Shopping Centre5. “Asegúrense de que nunca haya suficienteespacio” - Sven-Ingvar Andersson
7. Una escala pequeña crea ciudadesintensas, cálidas y excitantes.
3.7m a mas (D. Publica)
hotel resort sobre el Mar Muerto en Jordania
• “los bordes de la ciudad comolugar de encuentro”La vida urbana
comoun proceso
Nos hablan de como losespacios públicos sirven comopuntos de reunión e interacción social
La influencia de las fachadasactivas (borde blando) y las pasivas (borde duro) como punto de atracción y permanencia de los peatones
las calles peatonales y ciclo vías como organizadorpredominante sobre el uso del automóvil generan una mejora en la sostenibilidad de la ciudad
• Tener una densidad razonable y un
espaciourbano de buena calidad es casi siempre preferible a una zona de alta Densidad.
Implementar zonas de recreación activa para no caer en losedentario del automóvil y la computadora• Pero el numero de personas
quepasen por un espacio no es lo mismo que el numero de personas que permanezcan en este.
Incentivar las ciclo vías como alternativa saludable yecológica
“gente atrae otra gente”
La luz como sensación deseguridad
La idea es que exista unaequivalencia entre edificio y un espacio urbano que sea atractivo para que pueda llamar la atención • “Plazas para caminar y
plazaspara quedarse por el grannumero de actividades”
de la gente y asiretroalimentar el espaciosocial
“La existencia de bordes blandossignifica ciudades seguras”
Es en la escala pequeña, donde los individuos seencuentran con la ciudad de cerca. Es aquí donde la persona que se mueve por el espacio
La invasión
de El factor común que tienen los espaciosurbanos vacíos en numerosas nuevas áreas de la ciudad es que nadie se tomó el trabajo de proveerles bordes activos y actividades depermanencia. La gente no tiene, literalmente, ninguna razón para quedarse.
automóvil ocasiono:
urbano tiene el tiempo y la oportunidad dedisfrutar
deausencia.
la calidad
urbana
o de sufrir
por
su
Es importante que se produzcancómodas y placenteras
caminatas
• POSTES DE LUZ• SEÑALES
TRANSITO
DE
• PARQUÍMETRO,
ETC.Menos accidentes, menos contaminación, másventas en los comercios
decalidad de vida para todos.
la zona y mayor
SI PODEMOS OPTARENTRE UNA RAMPA Y UNA ESCALERA, CASI SIEMPRE SE ELIGE LA RAMPA.
Promover
Manejar
Una caminata larga
se siente
más corta si se lahace en una calle curva con numerosos
atractivospara ver, mientras que una calle muerta se siente mas larga.
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BAJO NIVEL DE RUIDO Y POLUCIÓN
VISTAS INTERESANTESPLAN URBANO QUE
CONTEMPLE LA DIMENSIÓN HUMANA
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ACTIVIDADES HUMANAS UNIVERSALE
S
ESCALA PEQUEÑA
Logrando
BUENAS CONDICIONES PARA QUE LA GENTE CAMINE, SE PARE, SE SIENTE, OBSERVE, HABLE Y ESCUCHE.
MICROCLIMA AGRADABLEEVITAR ESCALERAS Y DESVÍOS
FACHADAS DE DETALLES INTERESANTES Y ESPACIOS DE REPOSO
LIBRE DE OBSTÁCULOS
ESPACIO PRINCIPAL URBANO ES
PARA QUE CIRCULEN AUTOS
BORDES URBANOS
INVASIÓN DEL
ESPACIO URBANO
VEREDAS ESTRECHAS
l viento es un problema se
CLIMA
Eescalas
rio en las tresEncontraremos
lazona de confortEn el trabajo con el clima y
lasprotecciones climáticas usamos
, pero con unpodemos
buengenerar
Aprovechar los climas en beneficio, bienpara recibir o protegernos del sol, según sea el caso.
equilibrando la temperatura del aire,
lael
planteamiento,tres tipos de escalas: macro, humedad, la velocidad del viento y estrategias diferentes y así
evitarlocalor irradiado por el sol.
local y micro
CIUDAD
dan Es posible mejorar la calidad de
unLos elementos urbanos le El espacio urbano es
capaza de Los árboles, el paisajismo y las plantas sonelementos esenciales dentro del entorno urbano..
entorno urbano haciendo que el diseño
calidad visual al proyecto, pero son
funcionar como un enlace , unalos detalles y la relación entre ellos enfatice los aspectos más positivos del sitio
plataforma donde el arte y las personaspueden encontrarse.
que las hacen bellas. y tenga aun una mayor riqueza espacial. CICLOVIAS
Algunos países de américacentral y américa del sur yainfluyenhabitantes
para que suspractiquen
ciclismo, cerrando las callesy convirtiéndolas en ciclovías, el de Bogotá es el másconocido.
Hay pocas ciudades buenas para El objetivo principal es lograr que las bicicletas tengan unlugar en las calles de la ciudad, y que el tránsito ciclístico sea un medio seguro.
bicicletas., esto a raíz de que antes sepriorizaba al parque automotriz.
Trabajar con la escala urbana maspequeña: la del pasaje urbano
El plan urbano de Monpazier (1283), en el sur deFrancia, está basado en puertas, plazas y cuadras. Una serie de arcadas bordean la plaza y proveen espacios de transición hacia las callesprincipales.
de
. La extendida práctica de moldear las ciudadesdesde arriba y desde afuera debe ser reemplazada con nuevosprocedimientosque vayan desde abajo y desde adentro, en línea con el siguienteprincipio: primero la vida, después el espacio y por último los edificios.
El planeamiento urbano, desdearriba y desde afuera. El interés está puesto en los edificios más que en los espaciosy en el enfoque holístic
o(Oerestad,Dubai).
Copenhague y
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la escala pequeña, el paisaje humano. De este ámbito surge la imagen de la ciudadque los habitantes experimentarán a la altura de sus ojos
El diseño urbano y la planificación de la ciudad pueden ser descriptos,
modo resumido, como un mismo trabajo que engloba dos instancias de escala muy diversas.
Luego está la escala mediana, la del proyecto, que es la que describecómo los sectores individuales o distritos de la ciudad van a diseñarse, ycómo se va a organizar elespacio urbano y los distintosedificios
Está la escala mayor, el tratamiento holístico y globalizador de la ciudadque se refiere a los distritos, losservicios y las infraestructuras de transporte.Esto es lo que se observa al mirar una urbe desde una perspectiva aérea.
• El espacio público debe satisfacer muchas demandas de lapoblación.
Más de la mitad de la población mundial actualmente vive enciudades, y se espera que ese porcentaje llegue a ser del 75% antes de 2050 E
S P A C IO
• El espacio público ha servido como sitio de encuentro,como mercado y lugar de conexión
El desarrollo estimado de la población en distintas ciudades delmundo, 2005-2009.
• El veloz incremento de la población urbana en los países envías de desarrollo es el catalizador para muchos problemas al igual que desafíos.
A lo largo de los últimos50 años se le ha negadoun lugar a la dimensiónhumana dentro delproceso planificador.
TR A N S P O RT E
El incremento de los medios motorizados reduce sin embargolas posibilidades de caminar y andar en bicicleta.
Las cuestiones centrales son respeto por las personas, dignidad,disfrutar la vida y ver la ciudad como un lugar de encuentro.
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