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“PRINCIPIOS Y MEJORES PRÁCTICAS EN MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE”
M. I. Bernardo Baranda Sepúlveda GREEN EXPO 7 SEPTIEMBRE 2017
MOVILIDAD INTELIGENTE
■ Organización sin fines de lucro internacional
■ Promueve mejores prácticas en movilidad equitativa y sustentable:
BRT, DOT, movilidad no motorizada, sistema de bicicleta pública,
seguridad vial, entre otros
■ Fundado en 1985 en EEUU y 11 años de experiencia en México
www.itdp.org www.itdp.mx
DENSIDAD
CUADRASCONECTADAS
USOS MIXTOS
CIUDADCOMPACTA
TRANSPORTEPÚBLICO
BICICLETA
CAMINAR
REDUCCIÓNDEL USO DEL COCHE
Proyectos
NUESTRA VISIÓN
EL TRANSPORTE Ó LA MOVILIDAD NO ES UN FÍN EN SÍ MISMO
PRINCIPALES RETOS DEL TRANSPORTE URBANO
RETOS/EXTERNALIDADES
TRANSPORTE PÚBLICO DE MALA CALIDADDIFICULTADES Y
RIESGOSPARA LOS
MÁS VULNERABLES
AUMENTO EN EL USO, Y VELOCIDAD DEL AUTOMÓVIL
DETERIORO AMBIENTAL
CONGESTIÓN
ACCIDENTES
POCA REGULACIÓN Y DESCOORDINACIÓN INSTITUCIONAL
Conclusión 2
Enfoque hacia el Transporte Masivo
Evolución de la movilidad urbana
Enfoquehacia aumentarcapacidad
Priorizar accesibilidadintegrando desarrollourbano y opcs de mov.
LAS 4 POLÍTICAS CLAVE DE MOVILIDAD SUSTENTABLE
1. Desarrollo Urbano Planeado e Intregrado al Tpte. Público
2. Priorizar Transporte Público de Calidad3. Facilitar e impulsar el TNM4. Desalentar el uso del automóvil
¡DEBEN ESTAR INTEGRADAS!
1. DESARROLLO URBANO INTEGRADO AL TP
1. DESARROLLO URBANO PLANEADO
8 PRINCIPIOS
TASA DE CRECIMIENTO MEDIA ANUAL DE POBLACIÓN, SUPERFICIE, DENSIDAD Y PARQUE VEHÍCULAR DE CIUDADES MAYORES A 50 MIL HABITANTES
1980-2010
DENSIFICAR A LO LARGO DE CORREDOR DE TRANSPORTE PÚBLICO
CURITIBA: DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE (DOT)
EJEMPLO CURITIBA,
BRASIL
CONECTAR ESTRATEGIAS TRANSPORTE URBANO/DESARROLLO
URBANO
DISPERSIÓN URBANA
Zumpango
CDMX
Urban Area Country Total Population Rapid Transit Type
Population within 1km of Transit
Stations
Percent of population Near rapid
Transit (PNT)Paris France 2,239,837 Metro+Tram+RER 2,239,837 100.0%
Barcelona Spain 1,600,055 Metro 1,586,914 99.2%Madrid Spain 3,186,620 Metro 2,930,851 92.0%
New York USA 8,354,889 Metro 6,414,768 76.8%Boston USA 646,805 Metro 409,838 63.4%
Washington, D.C.
USA 633,736 Metro 361,391 57%
Chicago USA 2,911,782 Metro 1,175,360 40.4%Chennai India 4,343,645 Metro + Suburban Rail 2,685,024 61.8%
Rio de Janeiro Brazil 6,283,486 Metro+LRT+BRT 2,948,874 46.9%
Mexico City Mexico 8,810,393 Metro+LRT+BRT 4,273,578 48.5%
Jakarta Indonesia 9,974,964 BRT (TransJakarta) 4,410,442 44.2%
Guadalajara Mexico 1,495,182 BRT+LRT 660,754 44.2%
Beijing China 23,678,827 Metro 10,100,975.37 42.7%
Belo Horizonte Brazil 2,367,229 Metro + BRT 652,157 27.5%
Guangzhou-Foshan
China 19,578,348 Metro + BRT 5,356,088 27.4%
Sao Paulo Brazil 11,209,673 Metro + BRT 2,792,273 24.9%
Brasilia Brazil 2,556,511 Metro + BRT 441,670 17.3%
% POBLACIÓN URBANA 1 KM DE UNA ESTACIÓN DE TRANSPORTE MASIVO
2. PROVEER UN TRANSPORTE PÚBLICO DE CALIDAD
• Sobreoferta• Competencia por el pasaje y por el espacio• Unidades de baja capacidad e incómodas• Reglas y organizaciones con poca claridad y profesionalismo• Poca ó nula regulación gubernamental
2. PROVEER UN TRANSPORTE PÚBLICO DE CALIDAD• Menor impacto al medio ambiente• Mejor uso del espacio urbano = Menor congestión• Mayor equidad • Calidad = cobertura, rapidez, seguridad, disponibilidad, y comodidad
¿EN QUE INVIERTEN LAS ZONAS METROPOLITANAS SUS RECURSOS FEDERALES PARA TRANSPORTE Y
ACCESIBILIDAD?
¿EN QUE INVIERTEN LAS ZONAS METROPOLITANAS SUS RECURSOS FEDERALES PARA TRANSPORTE Y
ACCESIBILIDAD?
NECESIDADES DE INVERSIÓN EN TP
FUENTE: SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE URBANO EN MÉXICO, ANGEL MOLINERO MOLINERO
3. FACILITAR EL CAMINAR Y EL USO DE LA BICICLETA
• Facilitar el TNM (peatones, ciclistas, niños, adultos mayores, discapacitados, etc…)
• Calidad del espacio público• Usuarios somos minimizados u
olvidados en el diseño y construcciónde infraestructura urbana.
!SON LOS PEQUEÑOS DETALLES LOS QUE HACEN LA DIFERENCIA!
¿INFRAESTRUCTURA PARA SILLAS DE RUEDAS?
Y EN ALGUNOS CASOS ESOS DETALLES NO SON TAN PEQUEÑOS
Revolución y Altavista, la intersección con mayor número de atropellamientos en el 2012 de acuerdo a la portal de internet de la SSP capitalina
Av. Baja California y Av. Nuevo Leon
¿ESTAMOS CREANDO CIUDADES PARA LA GENTE O PARA LOS AUTOS?
Av. Baja California y Av. Nuevo Leon
LA RESPUESTA ES:
Av. Baja California y Av. Nuevo Leon
LA RESPUESTA ES:
Foto: Lloyd Wright
EL MEJORAMIENTO PEATONAL GENERALMENTE…
No es Física Nuclear (es relativamente simple)Requiere obras puntualesDepende del lugarEs a escala humana
Pero se requiere voluntadpolítica, buenos proyectosy participación ciudadana
LA BICICLETA ES UNA GRAN ALIADA PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD
0 10 20 30
DISTANCIA - 6 KM
30 Min12 km/h
20 km/h
Velocidad promedio autosHoras pico en CDMX
20 Min
La Mayoría de los viajes urbanos son de menos de 6 kms
ECOBICI UNA HISTORIA DE ÉXITO
MARKET PENETRATION: Trips per Capita
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(Via
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1,00
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Rotación(Viajes Diarios por Bicileta)
¿CUÁLES SISTEMAS TIENEN MEJOR DESEMPEÑO?
MARKET PENETRATION: Trips per Capita
ALTA DENSIDAD DE ESTACIONES = EFICIENCIA DEL SISTEMA
Reducir el tiempo/longitud de exposición de los peatones¡ Buena Infraestructura educa!
ALGUNOS PRINCIPIOS SENCILLOS
VELOCIDAD DE ATROPELLAMIENTO (KM/HR)
PROBABILIDAD DE MUERTE (%)
80 100
60 85
40 30
20 10
FUEN
TE:B
ON
AM
ON
I,199
0
Zona peatonal
41
Se necesitan 1.50 m mínimo de ancho para que caminen dos personas ó 1.80 para poder rebasar
Henderson, NV
42
1.2m
1.5m
Una banqueta debe ser tan ancha como sea necesario para el uso previsto de peatones (usar HCM Nivel se Servicio)
Salem OR 44
Nivel de servicio peatonal
A
B
C
D
E
F
Fuente: Highway Capacity Manual 2000
80m
40 cm
50m
20m
7.5m
2m
Distancia
INHIBE CONTACTO PROMUEVE CONTACTO
Paredes Sin Paredes
Largas distancias Distancias Cortas
Altas Velocidades Bajas Velocidades
Multiples Niveles 1 Nivel
Espalda con Espalda Cara a Cara
FUENTE: JAN GEHL
4. DESALENTAR EL USO DEL AUTOMÓVIL¿Porqué? Disminuye la calidad de vida de los habitantes de las ciudades en términos ambientales, de eficiencia con el espacio, y de equidad. El principio es internalizar las externalidades con:Políticas de cobroReducción de estacionamiento en edificiosZonas 30 ó de tráfico calmadoFunciona mejor con el principio de transferir los recursos derivados de esta “inhibición” del automóvil hacia formas de movilidad más sustentables
MOTORIZACIÓN EN MÉXICO
Vehículos por cada 1,000 habitantes
DETERIORO AMBIENTALEn México alrededor del 20% del total de las emisiones Gases de Efecto Invernadero (GEI) causantes del Calentamiento Global provienen del Sector Transporte
ACCIDENTES
Anualmente mueren en México alrededor 24 mil personas a causa de los accidentes viales y más de 40 mil padecen alguna consecuencia negativa.
Estos accidentes causan un gasto de 126 mil millones de pesos al año, lo que representa el 1.3% del PIB nacional (Fuentes: Secretaría de Salud 2014).
AÚN CON AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS
CIRCULO VICIOSO
ANTIGUO REGLAMENTO DE CONSTRUCCIONES
DISTRIBUCIÓN TOTAL DE METROS CUADRADOS CDMX
Estacionamiento 42%
Equipamiento2%Comercio
9%
Oficinas15%
Vivienda 32%
Estacionamiento
Equipamiento
Comercio
Oficinas
Vivienda
Fuente: ITDP "Menos cajones, más ciudad"
PROCESO PARA CAMBIAR REGLAMENTO CONSTRUCCIÓN CDMX
NUEVO REGLAMENTO CONSTRUCCIÓN CDMX
ALGUNAS LECCIONES APRENDIDAS
1.Visión 2.Buena información3.Perseverancia4.Alianzas estratégicas 5.Buen “timing”
¿QUÉ SIGIUE?
1.Acompañarlo de políticas de gestión de estacionamiento en vía pública (Parquímetros)
2.Monitorear los cambios
3. Inversión en Transporte Público de Calidad
SEÚL, COREA DEL SUR
Antes Después
SEÚL, COREA DEL SUR
CIUDAD DE MÉXICO
CIUDAD DE MÉXICO
CIUDAD DE MÉXICO
CIUDAD DE MÉXICO
GUADALAJARA
MONTERREY
MONTERREY
CLAVE LAS 3 C’s:
Compacta
Conectada
Coordinada
SMART CITY
NUEVAS TENDENCIAS
Viejo Modelo: Un auto propio
Depreciación, costos fijos e ineficiencias
Nuevo Modelo: Diversas Opciones de acuerdo al tipo de viaje, preferencias y presupuesto del usuario.
Sin costos fijos, menor depreciación y más eficiente
NUEVAS TENDENCIAS: MOVILIDAD COMO SERVICIO
Cada vez más el inicio de los viajes será así:
Como asegurarse que esto significa un transporte másequitatitivo y sustentable?
NUEVAS TENDENCIAS: MOVILIDAD COMO SERVICIO
ESTAS INNOVACIONES ESTÁN SIENDO DESARROLLADAS POR EL SECTOR PRIVADO. EL SECTOR PÚBLICO TENDRÍA QUE FACILITAR Y ASEGURAR QUE LOS BENEFICIOS SE EXPANDAN
EL SECTOR PÚBLICO TENDRÍA QUE REGULAR Y TENER CLARIDAD EN LOS OBJETIVOS
ESTOS ESQUEMAS LLEGARON PARA QUEDARSE INDEPENDIENTEMENTE DE QUE NOS GUSTEN Ó NO. EL TEMA ES CÓMO HACEMOS QUE AYUDEN LOS PROBLEMAS QUE BUSCAMOS RESOLVER?
El reta de la movilidadsustentable no es tanto unproblema técnico,
Tampoco es un problema de falta de recursos,
Casi siempre, es un problema de voluntad política, coordinación e indiferenciaciudadana
¡GRACIAS!
