Informe trimestral de l'Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona - Balanç 2012

OBSERVATORIO DE TRÁFICO AÉREO DE BARCELONA

Informe trimestralDiciembre 2012

13

BARCELONAAIR TRAFFIC

INTELLIGENCE UNIT

Quarterly reportDecember 2012

Fuente: Innovata. Semana 21-27 enero de 2013 / Source: Innovata. Week of 21-27 January 2013

January 2012El sistema de comercio de derechos de emisión (ETS) entra en vigor en la UE.La ministra de Fomento anuncia la cancelación de la licitación por Barajas y El Prat.La UE advierte sobre las ayudas públicas a aerolíneas.Qatar se retira de las negociaciones para la compra de Spanair.28 enero: Spanair anuncia el cese de sus operaciones. EU Emissions Tradig System (ETS) implemented.The government of Spain suspends the management privatization of MAD and BCN.EU warns against public help to airlines.Qatar Airlines decides not to buy Spanair.28th Jan: Spanair suspends all operations.

February 2012Las compañías anuncian incrementos de oferta en BCN para compensar la des-aparición de Spanair. Vueling la gran beneficiada. All companies rush to fill Spanair’s void, adding capacity to BCN. Vueling is the main benefactor, followed by Ryanair and Easyjet.

March 2012American Airlines empieza a operar la ruta BCN - Miami (diario a partir de junio).Nuevo acuerdo de open skies UE - Israel.Iberia Express empieza a operar.BCN supera MAD como aeropuerto O&D.American Airlines starts flying the BCN - MIA route.New Open skies agreement EU - Israel.Iberia Express starts flying.BCN surpasses MAD as an O&D airport.

April 2012Sonia Corrochano nueva directora del Aeropuerto de Barcelona.Barcelona mejor aeropuerto del sur de Europa (Skytrax awards).Se incrementan las tasas aeroportuarias en BCN y MAD.Sonia Corrochano new director of BCN airport.Barcelona best airport of Southern Europe (Skytrax awards).Increase in airport taxes in BCN and MAD.

May 2012El aeropuerto retoma la facturación de cruceros.Tras las obras, el aeropuerto de Barcelona reabre la pista transversal.The airport restarts the cruiser check in. The transverse runway reopens after the conditioning repairs.

June 2012El aeropuerto de BCN supera por primera vez los 16M de pax en el primer semes-tre del año.BCN llega a los 35M en los últimos 12 meses.BCN beats the 16M pax mark during the first half of the year for the first time.BCN reaches 35M pax in the lat 12 months.

July 2012Emirates abre ruta entre BCN y Dubai (vuelo diario).Vueling establece una priority connection con British Airways en BCN.Se abre la nueva torre de control en BCN.El gobierno de España impone una nueva tasa de aterrizaje.Emirates starts a BCN-Dubai route (daily flight).Vueling establishes a priority connection with British Airways in BCN.The new control tower opens in BCN.New landing tax from the Spanish government.

August 2012Record de pasaje de BCN.Record of passengers in BCN.

September 2012Tercer mes de récord de pasajeros en BCN.BCN atrapa a Roma como ciudad de origen y destino (O&D).

GOOD SHORT HAUL NETWORK

MORE AMERICAN AND MIDDLE EAST FLIGHTS, MORE SEASONALITY

Fuente: Innovata. Semana 21-27 enero de 2013 / Source: Innovata. Week of 21-27 January 2013

Rutas de largo radio / Long haul routes. Winter 2012 (W12)

Rutas corto radio / Short haul routes. Winter 2012 (W12)

BCN AND BIO ARE THE ONLY TOP SPANISH AIRPORTS THAT HAVE GROWN IN 2012

Total pax BCN (Jan - Dec 2012): 35,145,176 (+2.2%)

25.000.000

20.000.000

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Fuente: Elaboración GPA a partir de datos de AENA / Source: GPA using AENA data

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Jan - Dec 2011 Jan - Dec 2012 Interannual var (%)

Spain Europe Rest of the world

2.408.422 2.491.420

9,7%12.684.471

21.187.850

11.465.906 3,4%

-9,6%

19.306.287OBSERVATORIOBARCELONA

OBSERVATORIOBARCELONA

Third month of passenger records in BCN.BCN catches Rome as an O&D city.

October 2012Vueling anuncia 100 destinos para S13 y una nueva imagen.Aerolíneas Argentinas incrementa sus frecuencias con BCN.Gambia Bird abre ruta entre BCN y Banjul (1 frecuencia).Vueling announces 100 destinations for S13 & new brand image.Aerolineas Argentinas to increase Barcelona frequency from 4Q2012.Gambia Bird opens a route between BCN and Banjul (1 weekly flight).

November 2012Nuevas tasas turísticas en BCN.IAG anuncia una operación para quedarse con el 100% de Vueling.New tourist taxes in BCN.IAG announces a bid to take over Vueling.

December 2012US Airways and American Airlines anuncian su fusión.Continúa el conflicto laboral en Iberia.US Airways and American Airlines announce merger.Labour conflict continues at Iberia.

January 2013La Comissión europea bloquea la compra de TNT por parte de UPS.Los B787 se quedan en tierra por riesgo de sus baterías.Qatar Airways incrementa frecuencias en BCN a 10 por semana.EC blocks the acquisition of TNT by UPS.B787s grounded by battery hazard.Qatar Airways increases BCN frequencies to 10 per week.



• BCN (2012): pasajeros +2,2%, capacidad +1,1%. Barcelona llega a los 35 millones de pasajeros en 2012, un máximo histórico. Barcelona es (junto a Bilbao) el único aeropuerto español de más de 1M de pasajeros que crece en 2012. El crecimiento del 4,5% de pasajeros en los primeros 9 meses (6% en verano) se ve compensado en el último trimestre del año en que el pasaje ha disminuido un 5%. El crecimiento viene impul-sado fundamentalmente por el tráfico europeo (+16%), mientras que el tráfico español (-10%) cae desde febrero de 2012. El tráfico interconti-nental se estanca en el último trimestre, aunque recibe un sesgo asiáti-co con la cancelación de algunos vuelos americanos para la temporada de invierno y la apertura de más frecuencias hacia Oriente Medio.

• ESPAÑA (2012): pasajeros -9,6%; capacidad -8,4%. Disminuye el trá-fico español, especialmente con MAD (-18%) y PMI (-11%). El decreci-miento se agudiza en el cuarto trimestre, con caídas de pasaje y capa-cidad del 16% y 17% respectivamente. Persiste el desequilibrio entre oferta (capacidad) y demanda (pasaje) que lleva a un bajo load factor.

• EUROPA (2012): pasajeros +9,7%; capacidad +9,1%. El mercado euro-peo es el motor del crecimiento de Barcelona. Especialmente el tráfico hacia los grandes aeropuertos europeos. Mercado saneado y en creci-miento, aunque muestra signos de cansancio en el cuarto trimestre, con un crecimiento del 1% solamente y un ligero (-2%) retroceso de la capacidad. Crecimiento liderado por las compañías de tipo low cost aunque las compañías de bandera no españolas también contribuyen.

• INTERCONTINENTAL (2012): pasajeros +3,4%; capacidad -0,9%. Mer-cado en crecimiento sostenido. Reequilibrio progresivo entre capacidad y pasaje. Importante incremento del tráfico Asiático y con Oriente Me-dio, tanto O&D como (especialmente) en conexión hacia Asia, mientras que las rutas con América disminuyen ligeramente su pasaje. Oriente Medio es ya el segundo mercado intercontinental de BCN por capacidad de asientos tras América del Norte aun siendo el cuarto mercado por pasaje O&D.

• BCN (2012): Passengers +2.2%; capacity +1.1%. Barcelona reaches 35 million passengers in 2012, its all time record high. Barcelona is (alongside Bilbao) the only Spanish airport of 1M passengers or more that grows in 2012. The passenger growth of 4.5% in the first nine mon-ths (6% in summer) of the year is partially offset in the fourth term with a passenger decrease of 5%. The yearly growth was driven primarily by European traffic (+16%), while Spanish traffic (-10%) has been falling since February 2012. Intercontinental traffic stagnates in the last quar-ter, but receives an Asian bias with the cancellation of some American flights for the winter season and the opening of more frequencies to the Middle East.

• SPAIN (2012): Passengers -9.6%; capacity -8.4%. Spanish traffic de-creases, especially with MAD (-18%) and PMI (-11%). The decline is worse in the fourth term, with decreases in passengers and capacity of 16% and 17% respectively. Persisting imbalance between supply (ca-pacity) and demand (passenger) which leads to a low load factor.

• EUROPE (2012): Passengers +9.7%; capacity +9.1%. The European market is the engine of growth for Barcelona, especially traffic with the major European airports. Healthy and growing market, although showing signs of fatigue in the fourth term, with growth of only 1% and a slight decline (-2%) in capacity. Growth led by low cost airlines such but non-Spanish legacy carriers also contribute to the total growth.

• INTERCONTINENTAL (2012): Passengers +3.4%; capacity -0.9%. Market growth. Progressive rebalancing between capacity and pas-sengers. Significant increase of traffic with the Middle East, both O&D passengers and (especially) in connection towards Asia. Meanwhile the American routes diminish their passage slightly. The Middle East is already the second largest market for BCN’s intercontinental direct seat capacity after the North American market. However, it is the 4th market in terms of O&D passage.

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DIRECTO DE BCN BCN DIRECT PASSENGER EVOLUTION

GROWTH, BUT NEGATIVE FOURTH QUARTER

TOTAL BCN pasajeros y capacidades / pax + seats. Last 12 months

VUELING, RYANAIR AND EASYJET LEAD BCN GROWTH

Fuente: Elaboración GPA a partir de datos de AENA e Innovata /Source: GPA using Innovata and AENA data

Pasajeros /Pax

Capacidad /Capacity

Interannual var. capacity (%)Interannual var. pax (%)

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4.500.000

4.000.000

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3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

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2

EUROPE PAX pasajeros y capacidad/pax + seats. Last 12 months

pax

/ cap

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2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

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2



Pasajeros /Pax

Capacidad /Capacity


SPAIN PAX pasajeros y capacidades / pax + seats. Last 12 months

EXPLOSION IN PERSIAN GULF CAPACITY; DECREASE IN WINTER CAPACITYINTERCONTINENTAL PAX pasajeros y capacidades / pax + seats. Last 12 months

SPANISH TRAFFIC AND CAPACITY FALLING SINCE FEBRUARY


Pasajeros /Pax

Capacidad /Capacity


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1.600.000

1.400.000

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Pasajeros /Pax

Capacidad /Capacity


pax

/ cap

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2


TOP 15 COMPAÑÍAS Y RUTAS TOP 15 AIRLINES AND ROUTES

CONCENTRATION. LOW COST AND LEGACY EUROPEAN CARRIERS LEAD THE MARKET

TOP 15 ROUTES: EUROPEAN MARKETS ON THE RISE, FALL OF SPAIN

Top 15 Airlines in BCN (2012)They represent 78% of BCN traffic

Top 15 destinations (2012)They represent 44% of total BCN traffic


12.000.000

10.000.000

8.000.000

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Europe + IntercontinentalSpain Interannual var. (%)


3.000.000

2.500.000

2.000.000

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Europe + Intercontinental (Jan - Dec 2012)Spain (Jan - Dec 2012) Interannual var. (%)

• Importantes incrementos de tráfico de Vueling (+35%), Ryanair (+50%) y EasyJet (+7,3%). Son los máximos beneficiarios de la caída de Spanair en Barcelona (enero 2012) y las compañías que acumulan los mayores incre-mentos de tráfico absoluto. La desaparición de Spanair no tiene un efecto perceptible sobre el crecimiento total de Barcelona o los destinos servidos, ya que otras aerolíneas (sobretodo Vueling) absorben la mayor parte de su mapa de rutas y pasaje. Concentración progresiva del mercado en las compañías del top 3 del aeropuerto. Ya transportan el 52% del pasaje total, cuando en 2011 estas compañías del top 3 transportaban un 40% del total de pasajeros del aeropuerto. • Cae el tráfico hacia todos los destinos españoles del top 15. Disminuye especialmente el tráfico con MAD (-18%) y PMI (-11%), arrastrados por la caída de demanda, la desaparición de Spanair y la retirada de Air Europa de Barcelona (-25% pasajeros, -15% de capacidad en BCN en la temporada de invierno de 2012). Iberia no crece en la ruta MAD-BCN a pesar de la disminu-ción de competencia en la ruta, pero ralentiza (-4,5%) su caída de los últimos años. Iberia no compensa la pérdida de capacidad combinada de Spanair y Air Europa en la ruta de MAD, en parte por causa de la conflictividad laboral en la empresa. • Buena evolución de los destinos y compañías de Europa. Destaca sobreto-do el crecimiento de LGW (+43% pax), ruta dominada por easyJet. Además de las del top 3, las compañías que más crecimiento del tráfico acumulan son las low cost (Norwegian, Transavia, easyJet Swiss). Importante crecimiento de Norwegian (+47%), en fase de expansión europea. Las principales com-pañías europeas mantienen su peso.

PERSPECTIVAS PARA 2013• Los buenos resultados de 2012 (35,1M de pasajeros, 2,2% de crecimiento) no debe hacer olvidar que 2013 se presenta complicado. El resultado en el último trimestre (-5% de pasajeros, -8% en capacidad) y la capacidad prevista para este verano hacen prever que muy difícilmente se podrán mantener los 35 millones de pasajeros para el año 2013.

• La capacidad para la temporada de Invierno de 2012/13 disminuye un 5% y para verano de 2013 caerá más de un 5,5%. Se prevé que caiga el tráfico eu-ropeo en 2013, arrastrado por la disminución de capacidad de Ryanair (-22%) y la caída de easyJet (-11%). Se trata de una demanda de pasaje muy volátil, extremadamente sensible al precio. El fuerte incremento de Norwegian y aumento de destinos de Vueling pueden compensar en parte esta tendencia, pero las previsiones no son halagüeñas.

• Por otra parte, el tráfico intercontinental O&D probablemente se manten-ga o suba: las compañías de bandera europeas y de Oriente Medio apuestan por BCN como fuente de demanda para sus vuelos, sobretodo intercontinen-tales. Qatar Airways (+40%) y Emirates (+100%) son de las que más crecen (entre ambas suponen un 50% del incremento de capacidad intercontinental de BCN para S13), pero aún se hallan lejos de la capacidad ofrecida por las grandes aerolíneas europeas, que también incrementan capacidad hacia sus hubs para el verano de 2013. Hay una ligera disminución de capacidad hacia los países americanos pero las cancelaciones tienden a ser compensadas en parte por incrementos de capacidad por parte de otras aerolíneas. Vueling contribuye de manera significativa al tráfico intercontinental, incrementando su oferta en más de un 120%.

• Important traffic increases of Vueling (+35%), Ryanair (+50%) and easyJet (+7.3%). They are the biggest beneficiaries of the collapse of Spanair at Barcelona (January 2012) and the airlines that have accu-mulated the largest absolute traffic increases. The demise of Spanair has no discernible effect on the total growth of Barcelona or destina-tions served, as other airlines (especially Vueling) absorb most of its route map and passengers. Progressive market concentration in the top 3 airlines at the airport. They already carry 52% of total passengers, when in 2011 these top 3 airlines carried 40% of all airport passengers.

• Drops in traffic for all the Spanish destinations in the top 15. Tra-ffic falls especially in the routes of MAD (-18%) and PMI (-11%), driven by falling demand, the demise of Spanair and Air Europa’s withdrawal from Barcelona (-25% passengers, 15% of winter capacity in BCN in the Winter season of 2012). Iberia does not grow on the route MAD-BCN despite reduced competition, but slows down (-4.5%) its fall of recent years. Iberia does not compensate for the loss of combined ca-pacity of Spanair and Air Europa in the MAD route, partly because of labour unrest in the company.

• Good performance of the European destinations and airlines. LGW shows a specially large growth (+43% pax); it is a route dominated by easyJet. In addition to the top 3 airlines, the companies that ac-cumulate the largest growth margins are also low cost (Norwegian, Transavia, easyJet Swiss). Significant growth of Norwegian (+47%), in its European expansion phase. The major European carriers maintain their weight.

PERSPECTIVES FOR 2013• The good results of 2012 (35.1 M passengers, 2.2% growth) should not make you forget that 2013 will be a complicated year for BCN.The result in the last term of 2013 (-5% of passengers, -8% in capacity) and the planned capacity for the summer of 2013 forecast that it will be very hard to keep the 35 million passengers by 2013.

• The capacity for the winter season 2012/13 fell in 5% and it is expec-ted to fall more than 5.5% in summer 2013. European traffic is likely to diminish in this year as well, driven by capacity reductions of Ryanair (-22%) and easyJet (-11%). This is a very volatile passenger demand, extremely sensitive to price. This trend may be partially compensated by the strong capacity increase of Norwegian and Vueling’s increased destinations, but the forecast is not encouraging.

• However, the O&D intercontinental traffic is likely to maintain its numbers or rise: The European legacy carriers and the Middle East airlines bet on BCN as a source of demand for their flights, especially the intercontinental ones. Qatar Airways (+40%) and Emirates (+100%) are the fastest growing airlines (between them account for 50% of the increased capacity for BCN’s S13), yet are still far away from the capa-city offered by major European airlines; these have also increased their capacity from BCN towards their hubs for the summer of 2013. There is a slight decrease in capacity to the Americas but cancellations tend to be offset in part by increases in capacity from other carriers. Vueling contributes significantly to BCN’s intercontinental traffic, increasing its offer by more than 120%.

Fuente: Eurocontrol / Source: Eurocontrol Fuente: Elaboración GPA a partir de datos MIDT y ACI / Source: GPA using MIDT and ACI dataPasajeros de conexión contados desde el punto de vista del aeropuerto, cuando llegan y cuando se van. / Connection passengers counted from the airport’s point of view, once when they land and once when they leave the airport.

Crude Oil and Fuel Prices Top 15 European airports by total passengers (Jan - Dec 2012)

BCN EN EUROPA BCN IN EUROPE

• Según IATA el pasaje aéreo europeo creció un 5,3% en 2012 (BCN +2,2%; España -5%) aunque cayó la carga un 2,9% (BCN -0,1%; Es-paña -3,3%). El crecimiento europeo se debe especialmente al creci-miento del pasaje de largo recorrido. Esto coincide con el incremento de las rutas de Barcelona alimentadoras de grandes hubs europeos y de Oriente Medio y la caída de su tráfico doméstico.

• ACI destaca la diferencia de crecimiento entre los países de la Eurozona, con tendencias a la baja, y los países periféricos donde el tráfico se halla en clara expansión, especialmente Turquía y Rusia. Madrid – Barajas es el único gran aeropuerto europeo que pierde tráfico en 2012; Estambul crece hasta situarse a su nivel de pasaje.

• Barcelona se consolida como cuarta ciudad de Origen y Destino (O&D) europea, superando a Madrid de manera clara y empatando con Roma, que cuenta con dos aeropuertos (FCO y CIA).

• Según datos de las centrales de reservas (MIDT) la conectividad de Barcelona disminuye fuertemente en 2012, siendo la mitad de la observada en 2011. La pérdida de Spanair afecta a este punto de manera muy clara. Sin embargo existe un porcentaje notable de co-nectividad oculta, ya que la conexión realizada por empresas como Vueling o la auto-conectividad realizada por los pasajeros compran-do dos billetes no aparece en estas estadísticas de las centrales de reservas.

• IATA observa que la carga se desvió hacia economías emergentes. Esto ha provocado un cambio hacia productos a granel, provocando una tendencia al alza del transporte marítimo sobre el transporte aéreo. Las economías occidentales, en una situación de debilidad (relativa) no han contribuido sensiblemente a la demanda de los pro-ductos típicos de la carga aérea.

• IATA hace una previsión positiva para 2013: prevé un crecimiento del tráfico aéreo y de las ganancias de la industria, sin ser aún exce-lentes, pero recuperándose.

• El precio del queroseno se mantiene elevado, impactando de ma-nera negativa en la rentabilidad del sector aéreo.

• According to IATA passengers grew by 5.3% in Europe during 2012 (BCN +2.2%; Spain -5%) although air freight fell 2.9% (BCN -0.1%; Spain -3.3%). European growth is driven by the increase in long-haul demand. This matches with the increase of the routes of Barcelona towards major hubs in Europe and the Middle East, and the fall of its domestic traffic.

• ACI highlights the difference in growth between the countries of the Eurozone, with downward trends, and peripheral European coun-tries where traffic is clearly growing, especially in Turkey and Russia. Madrid - Barajas Airport is the only major European airport that lost traffic in 2012; Istanbul grows enough to place itself at MAD’s level of passage.

• Barcelona has established itself as the fourth city in terms of Origin and Destination passengers (O&D) in Europe, beating Madrid clearly and tying with Rome, a city that is served by two airports (FCO and CIA).

• According to the data from the global distribution systems (MIDT) Barcelona connectivity decreases strongly in 2012, and places itself at half the value observed in 2011. The loss of Spanair affects this point very clearly. However, there is a significant proportion of hidden con-nectivity in BCN as the connection made by companies like Vueling or self-connectivity by passengers buying two airline tickets does not appear in the MIDT statistics.

• IATA says that cargo shifted to emerging economies; this has caused a shift to bulk goods, causing an upward trend of shipping over air transport. Western economies are in a (relatively) weak position and have not contributed significantly to the typical demand of air cargo.

• IATA made a positive forecast for 2013: it forecasts growth in air tra-ffic and industry profits; without being excellent yet, these are reco-vering.

• Kerosene prices remain high, impacting negatively on the profitabi-lity of the airline industry.

EUROPEAN MARKET OUTLOOK: HIGH FUEL COSTS, BUT POSITIVE 2013

SLOW GROWTH OF EUROZONE, BOOST OF PERIPHERAL EUROPE

1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014

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Jan 13 average - Oil= €83.9 / Fuel= €754.3

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Connection (%) O&D (Jan - Dec 2012) Interannual var. (%)

27.7

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%

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%

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%

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%

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34.2

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34.8

%

The intercontinental passage of Barcelona continues to grow slowly and already represents 30.3% of the total intercon-tinental Spanish traffic (1% above 2011, 2% higher than in 2010).

• The total O&D intercontinental passenger of Barcelona has grown by 4.6% in 2012. Traffic with Africa and the Middle East grew above the Spanish average. The African market recovery af-ter the Arab Spring traffic falls of 2011. Asia continues growing at a significant pace, similar to the rest of Spain. The passage to North America decreases but less than that of the rest of Spain. However, the evolution of the passage to South America, despite being positive, is markedly lower than the Spanish average.

• 64.4% of the intercontinental traffic of Barcelona is still indirect due to the lack of direct routes and frequencies towards intercon-tinental destinations. Direct intercontinental traffic has increased in the last years, but the percentage of indirect traffic remains at a stable value; There is intercontinental demand to cover. The new flights have stimulated the market but have not been able to ab-sorb the latent demand, leaving potential for further development.

BARCELONA EN EL CONTEXTO ESPAÑOL BARCELONA IN THE SPANISH CONTEXT

30.3% OF SPANISH INTERCONTINENTAL TRAFFIC HAS ITS O&D IN BARCELONA

BCN REPRESENTS MORE THAN 40% OF SPANISH PAX TOWARDS ASIA AND THE MIDDLE EAST

Spain passengers by geographic area (Jan - Dec 2012)

Intercontinental traffic from BCN by geographic area (Jan - Dec 2012)

Intercontinental traffic from Spain by geographic area (Jan - Dec 2012)

• Barcelona representa el 18,1% del tráfico total de los aeropuer-tos españoles, por detrás de Madrid (23,3%). Barcelona ha crecido un 2,2% en 2012 mientras que el mercado español se hundía un 5%, arrastrado sobretodo por la mala evolución de MAD (-9%).

• El peso de BCN sigue creciendo respecto al total de España en todos los mercados. Barcelona representa un 18% del merca-do total español cuando en 2010 su peso era del 15%. Su cuota de mercado ha crecido en tres puntos en las rutas hacia España y Europa, mientras que en el tráfico intercontinental ha crecido en 2 puntos. El pasaje intercontinental de Barcelona respecto a España sigue creciendo lentamente y ya se sitúa en el 30,3% del tráfico total español (un 1% superior respecto al total de 2011, 2 puntos superior a 2010).

• Sumando todos los mercados, el pasaje intercontinental O&D de Barcelona crece un 4,6% en 2012. Los tráficos con África y Oriente Medio crecen por encima de la media española. Se recu-pera el mercado africano tras las caídas de pasaje de la Prima-vera Árabe de 2011. Asia sigue creciendo a un importante ritmo, similar al del resto de España. El pasaje con América del Norte, a pesar de disminuir, lo hace en menor medida que para el resto de destinos españoles. Sin embargo, la evolución del pasaje con América del Sur, a pesar de ser positiva, es marcadamente infe-rior a la media española.

• El 64,4% del tráfico intercontinental de Barcelona sigue sien-do indirecto por la falta de rutas y frecuencias directas hacia los destinos intercontinentales. Aún con el incremento del tráfico intercontinental de Barcelona de los últimos años el porcentaje se mantiene en un valor estable. Existe demanda intercontinen-tal por cubrir. Los nuevos vuelos han estimulado el mercado de Barcelona pero no han sido capaces de absorber toda la demanda latente, quedando potencial para su desarrollo.

• Barcelona has a market share of 18.1% of the total passen-gers of the Spanish airports, behind Madrid (23.3%). Barcelo-na has grown by 2.2% in 2012 while the Spanish market plun-ged 5%, driven mainly by the poor performance of MAD (-9%).

• The weight of BCN is growing in the Spanish market sha-re towards all markets. Barcelona represents 18% of the Spanish market in 2012, when its weight was 15% in 2010. Its market share has grown by 3 points in the Spanish and European routes, while it has grown by 2 points in the inter-continental traffic.

Fuente: Elaboración GPA a partir de datos de MIDT /Source: GPA using MIDT data


Other Spanish airports Barcelona

Domestic Traffic Spain - Europe Spain - Rest of the World

pass

enge

rs

90.000.000

80.000.000

70.000.000

60.000.000

50.000.000

40.000.000

30.000.000

20.000.000

10.000.000

0


GROWING IMPORTANCE OF BCN IN THE ASIAN AND MIDDLE EASTERN TRAFFIC OF SPAIN

80.5%

81.5%

69.7%

19.5%

18.5%

30.3%

Africa Middle East Asia - Pacific

pass

enge

rs

4.500.000

4.000.000

3.500.000

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0


North America South America

29.1%

33.3%

18.6%

39.8%

43.2%

15%

10%

5%

0%

-5%

-10%

inte

rann

ual v

aria

tion

(%)

Barcelona (% total Spain) Other Spanish airports Spanish Interannual var. (%)

-1.1%

-6.1%

6.8% 7.9%

13.0%


Africa Middle East Asia-Pacific

pass

enge

rs

1.250.000

1.000.000

750.000

500.000

250.000

0


North America South America

649,178

1,204,624

14%

12%

10%

8%

6%

4%

2%

0%

-2%

-4%

inte

rann

ual v

aria

tion

(%)

Direct paxIndirect pax (% over total) Interannual variation (%)

11.3%

-3.0%

0.7%

9.8%

11.8%

26.2%

67.9% 84.0%

35.3%

88.5%

784,242

589,955

880,084

LEYENDA / LEGEND

Elaborado por:

+34 934 169 429 [email protected]

Edición: Febrero 2013Production: February 2013

O&D Origen y Destino. Pasaje que inicia su viaje en uno de los aeropuertos/países mencionados y termina su trayecto en el otro aeropuerto/país mencionado, ya sea en vuelos directos o a través de aeropuertos de conexión.

Origin and Destination. Passengers that start their route in the mentioned airport/country and finish their route in the second mentioned airport/country. Includes both passengers that travel directly between the two points or that travel via an intermediate (connection) airport.

Conexión / Connection

Pasajeros que hacen escala en el aeropuerto en su pasaje entre los aeropuertos de origen y destino final. Los pasajeros de conexión computan dos veces en los aeropuertos, una cuando llegan y otra cuando se van del aeropuerto.

Passengers that pass through one or more intermediate airports between their O&D airports. These passengers are counted twice in airport statistics, once when they land and once when they leave the airport.

Directo / Direct

Pasaje que no pasa por ningún punto intermedio (aeropuerto) en su trayecto entre su origen y su destino.

Passengers that do not pass through any intermediate (connection) airports on their route bet-ween the origin and destination airports.

Indirecto / Indirect

Pasaje que pasa por uno o más puntos (aeropuertos) intermedios entre su origen y su destino.

Passengers that pass through one or more intermediate (connection) airports on their route bet-ween the origin and destination airports.

AMSAYTBCNBIOCDGCPHDMEFCOFRAIBZIST

LGWLHRLISMADMUCMXPORYPMISVQVIEZHR

CódigoCode

AeropuertoAirportAmsterdamAntalyaBarcelonaBilbaoParis (Charles de Gaulle)Copenhague / CopenhagenMoscú / Moscow (Domodedovo)Roma / Rome (Fiumicino)FrankfurtIbizaEstambul / Istanbul

London (Gatwick)London (Heathrow)Lisboa / LisbonMadridMunichMilan (Malpensa)Paris (Orly)Palma de MallorcaSevilla / SevilleViena / ViennaZurich

Se permite la reproducción total o parcial y los contenidos de este documento sin que sufran modifi-cación alguna y se cite como fuente el “Observatorio de Tráfico Aéreo de Barcelona”

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CódigoCode

AeropuertoAirport

DICIEMBRE 2012 / DECEMBER 2012

Business

Informe trimestral de l'Observatori de Tràfic Aeri de Barcelona - Balanç 2012