14 Lunes, 31 de octubre de 2011 Deia

GIZARTEAgizartea@deia.com

La tecnología fulminará los atascosBEATRIZ SOTILLO

BILBAO

S UPONGAMOS que en lacarretera por la que pasotodos los días camino deltrabajo ha habido un acci-

dente que está causando retencio-nes... algo bastante habitual. Supon-gamos también que antes de salirde casa y meterme de cabeza en eseatasco he podido consultar el esta-do de la vía a través de un disposi-tivo móvil conectado a internet.Como ya sé que en mi carreterahabitual hay problemas cojo unaruta alternativa y llego a tiempo atrabajar... o, mejor aún, dejo elcoche en casa y voy en autobús o entren porque he consultado horariosy recorrido en mi móvil y sé que meconviene utilizar el transportepúblico.

Esto y mucho más es lo que pre-tende y puede conseguir la aplica-ción y extensión de los ITS (Siste-mas Inteligentes de Transporte). Elobjetivo es mejorar sustancialmen-te la movilidad, hacerla más soste-nible y gestionar el previsibleaumento del tráfico y movimientode las personas con las infraestruc-turas actuales. Otro logro no menosimportante será reducir el númerode horas perdidas en los vehículos,ya sea por atascos en las vías o porotros motivos. Y es que las estadís-ticas dicen que al cabo de su vidacada conductor habrá pasado unaño en horas perdidas dentro de suvehículo.

Tanto las administraciones comolas empresas privadas han puestoen marcha diversas iniciativas parapaliar estas nefastas consecuenciasdel tráfico y gestionar la movilidadde manera más eficiente. Algunasde ellas han surgido en Euskadi yforman parte de una iniciativaeuropea para lograr en el plazo detres años una auténtica movilidadsin fronteras potenciando el uso dela tecnología ITS. Es el caso de laplataforma Mugipuzkoa, el planifi-cador multimodal de la web de Gas-teiz, o la empresa vizcaina Ingartek,que ha desarrollado las aplicacio-nes i-Bizkaibus e i-Renfe, que pro-porcionan información en tiemporeal sobre estos medios de trans-porte público.

MÁS INFORMACIÓN Carlos Balado,Isidro Arrieta y Sergio Barreña,socios fundadores junto a SusanaAlarcón, de Ingartek, explican quesu empresa desarrolla herramien-tas innovadoras para facilitar lamayor información posible al usua-rio de transporte y hacer que lamovilidad sea más inteligente.“Estamos trabajando con otrasempresas, como Vicomtech yAkting, para desarrollar un siste-ma de información vía móvil quefacilite la movilidad. El objetivo esdar una información global de apar-camientos, reservas de bicis, trans- Se calcula que cada conductor pierde el tiempo equivalente a un año en atascos. FOTO: PABLO VIÑAS

porte público... una serie muyamplia de cuestiones. Nosotrosdesarrollamos solo una parte, perola idea es crear un sistema comple-to de forma que cuando el usuariollegue a una ciudad haga los tra-yectos más razonables, utilice deforma eficiente el transporte públi-co y, en los trayectos que considereoportunos, sepa qué rutas pedestreso en bicicleta son las mejores y quéposibilidades tiene de hacerlas. Elobjetivo es hacer accesible toda lainformación que permita al usua-rio optimizar sus rutas y moversecon eficiencia”, explican los sociosde esta empresa de consultoría eingeniería de transporte.

Ingartek se ha ocupado reciente-mente de la identificación y análi-sis de las tecnologías ITS predomi-nantes a nivel europeo. También hadetectado cuáles son los principa-les problemas que han encontradolos sistemas inteligentes para sudespliegue y los retos que se debenabordar para lograr una movilidadsostenible, eficiente y segura.Según las conclusiones del II Con-

greso ITS Euskadi, celebrado en Bil-bao, el soporte técnico que permi-tirá la nueva movilidad se basa entres conceptos. El primero es “lainformación en tiempo real”. Suaplicación práctica es que recibire-mos la información al instante, sindemoras. El segundo concepto es“continuidad”, lo que nos permiti-rá viajar sin interrupciones, de Bil-bao a Copenhague, en nuestro vehí-culo privado o combinado contransporte público. Y el tercer con-cepto es la “interoperabilidad”, esdecir, tanto la información como lossistemas que la provean deberánser abiertos, lo que garantizará lacomunicación entre los datos pro-porcionados por las diferentesadministraciones y gestores a lo lar-go de la Unión Europea.

Una vez superado el entramadotecnológico, será labor de las admi-nistraciones coordinar la recogidade información con todos los agen-tes implicados (en nuestro caso,ayuntamientos, diputaciones,gobiernos autonómicos y centrales,operadores de transporte, gestoresde infraestructuras, meteorológi-cos...) y gestionar y difundir losdatos obtenidos. Teniendo en cuen-ta que, en tres años, los datos debe-

La movilidad inteligenterequiere, entre otrascosas, informaciónen tiempo real

El i-Bizkaibus,Mugipuzkoa yGeoVitoria son algunasde las iniciativas vascas

Los sistemas de información sobre tráfico y transporte público harán más eficiente la movilidad

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Deia Astelehena, 2011ko urriaren 31 GIZARTEA 15

Inusual nevada en EE.UU. Elnoreste de Estados Unidos se havisto sorprendido por una tormentade nieve que ha dejado sin luz a másde dos millones de personas. P.20

Cónsules honorarios. Iratxe deMadariaga e Iñaki Azua soncónsules honorarios de Chile yMéxico; dos representantes deexcepción de la Diáspora. P.16-17

¿QUÉ QUIERENLOS JÓVENES?EL PARO RETRASA SUEMANCIPACIÓN P.18

La movilidad urbana en Euskadi está en una situación “correcta”, afirmanlos expertos en transporte Carlos Balado, Isidro Arrieta y Sergio Barreñapreguntados por el modelo vasco. “En la movilidad interurbana de perso-nas también estamos mejorando y, al menos, ya se plantean modelos mássostenibles, pero en el transporte de mercancías la situación es distinta”,apuntan. Sergio Barreña puntualiza que en este campo –el de las mer-cancías– el uso del transporte ferroviario es testimonial y está muy pordebajo del de otros países de Europa. “Hay un montón de deficiencias,tanto en las infraestructuras como en la oferta y la comercialización deestos servicios de transporte. Es cierto que se están estudiando las posi-bilidades de mejora, pero el transporte ferroviario requiere fuertes inver-siones y ahora no es buen momento”, explica el socio de Ingartek. CarlosBalado apunta que “la movilidad interurbana está muy relacionada con eldesarrollo urbanístico” y aún estamos pagando “los problemas generadosen etapas anteriores” En su opinión hay que buscar terrenos urbanísticosmixtos que unan usos residenciales y actividades económicas. >B. S.

El modelo vasco de movilidad es correcto

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La movilidad urbana supone el 40% de las emisiones de CO2. FOTO: DEIA

La información en tiempo real agilizará el tráfico. FOTO: OSKAR MARTINEZ

rán referirse no estrictamente a loque entendemos por tráfico, sinoincluir estado de carreteras, meteo-rología, gestión de peajes, reservade aparcamientos, información detransporte público por carretera yferrocarril, etc.

Isidro Arrieta explica que laComisión Europea “consciente dela importancia de los sistemas inte-ligentes para la gestión de la movi-lidad ha definido seis áreas deactuación sobre las que se van aaplicar distintas acciones parapotenciar el uso de la tecnologíaITS”. Una de estas áreas es preci-samente la información de tráfico,carreteras y viajes. “Como empre-sa conocíamos el potencial de lainformación en tiempo real y de ahíque hayamos desarrollado nuestrasaplicaciones para dispositivosmóviles”, apunta. En este apartado–dice el experto– “es muy impor-tante el desarrollo de arquitecturasque integren distintos servicios deinformación y comunicación”.Arrieta cita el proyecto Mugi-puzkoa y la iniciativa del Ayunta-miento de Gasteiz de incluir en suweb el planificador de transportesdesarrollado por Ingartek. Estaaplicación informa al usuario sobrecómo ir de un punto a otro utili-zando el transporte público, en bici-cleta o a pie. Isidro Arrieta destacaque la inclusión de la bici es unanovedad dentro de estos sistemas yaugura que cada vez se tendrá queir incorporando con más frecuen-cia, lo mismo que la informaciónsobre aparcamientos, servicios dealquiler de bicis, posibilidad decompartir vehículo, etc.

M O V I L I D A D

● Demanda. Para el periodo 200-2020 el Mobility Memorandumprevé un incremento del número dekilómetros realizados por vehículosprivados del 35% y de un 75% enlos vehículos de transporte.● Emisiones. La movilidad urbanasupone un 40% del total de emi-siones de CO2 debidas al transportepor carretera.● Atascos. Los problemas de con-gestión en zonas urbanas y alrede-dores alcanzan un coste en los paí-ses europeos de cerca de 100 billo-nes de euros.● Sistemas. En Bizkaia, el trans-porte público interviene en el 33%de los desplazamientos motoriza-dos y el automóvil en el 61%. Lamedia de viajes por individuo en díalaborable es de 2,8.● Plan europeo. El plan de laComisión Europea para el desarrolloe implantación de Sistemas Inteli-gentes de Transporte contiene 24acciones específicas agrupadas en 6áreas de actuación.● Objetivos. El plan pretendelograr flujos de tráfico eficientes,seguridad en el tráfico, concienciamedioambiental, mayor seguridad yaccesibilidad, ordenación del terri-torio y calidad de vida.

Balado, Arrieta y Barreña desta-can también que en el campo de losITS “la tendencia es que la infor-mación pase de ser estática a diná-mica y en tiempo real, y que ade-más sea predictiva, de manera quelos usuarios puedan conocer antes

de iniciar un viaje cuál va a ser elestado de las carreteras en funciónde la meteorología, el tráfico pre-visto, las obras... El objetivo final esreducir las horas de atasco”.

Sobre las ventajas de las aplica-ciones que facilitan información entiempo real del transporte público,Carlos Balado apunta que haypotenciales usuarios que no lo uti-lizan “porque ni siquiera son cons-cientes de la oferta que hay”. Aña-de que “hacer que esa oferta seamás accesible y atractiva a travésde una información completa y fia-ble es un paso importante para con-seguir un modelo de movilidad mássostenible”. En ese sentido, sus apli-caciones i-Bizkaibus e i-Renfe, queen cinco meses han registrado 2.000y 68.000 descargas, respectivamen-te, reducen los tiempos de despla-zamiento y espera y facilitan infor-mación sobre paradas, municipiosy líneas de transporte.