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CITADIS
X’TRAPOLIS
Citadis70 km/hInterestación: 0-1 km
Metropolis100 km/hInterestación: 1-2 km
X´Trapolis160 km/hInterestación: 2-8 km
Coradia180 km/hInterestación: >8 km
Citadis Dualis – Regio Citadis100 km/hInterestación: 500-5 km
Tren TramEspacio propio
Tren Tram Principios básicos
REGIÓN PERIURBANA
CIUDAD
FERROCARRIL
TRANVIA
TREN TRAM
TREN TRAM
Comunicación con ciudad:• Directa• Rápida• Cómoda
Evita:• Cambios de sistema• Recorridos a pie• Tiempos de espera
Tren Tram Objetivos sociales del sistema
Centros de ciudades más
atractivos
• Menos coches en el centro (parkings, atascos)
• Acceso más rápido• Integración más amable en la ciudad
(menos traumático que ferrocarril o metro)
Núcleos de periferia más
atractivos
• Acceso a ciudad más rápido y frecuente• Pasa a formar parte de ciudad
(vertebración)• Revalorización de terrenos y viviendas
Tren Tram Objetivos empresariales del sistema
• Mejor utilización y revalorización de la
infraestructura
• Consumo optimizado (recuperación de energía de
frenado*)
• Unión de nucleos urbanos sin precisar
electrificación* En el caso de alimentación a 750 Vdc
Tren Tram Límites del sistema
Atracción• Ciudades medias: 100.000 – 500.000
hab• Zona atracción óptima: 25 km• Zona atracción máxima: 50 km
NO ADECUADO PARA:Líneas ferroviarias con muy alta densidad de tráfico pues
perturba el tráfico ferroviario
Capacidad• Longitud limitada a infraestructura
tranviaria• Frecuencia limitada a operación
ferroviaria
Tren Tram Requerimientos específicos
RED FERROVIARIA CARACTERÍSTICAS RED TRANVIARIA
16 – 22 T Carga por eje 10 – 11 T
125 m Radio de curva 25 m
Aprox. 3.000 mm Anchura vehículo Max 2.650 mm
- Longitud vehículo Max: 75 m
100 kph Velocidad 70 kph
1,3 m/s2 Capacidad frenado 3,0 m/s2
1,5 kVdc , 3 kVdc , 15 kVac , 25 kVac , Diesel
Tensión alimentación 750 Vdc
1.500 kN Resistencia long. 600 kN
600 mm Altura plataforma 350 mm
Tren Tram Vehículo dual
Tren Tram
Modos de alimentaciónEstándares ferroviario y
tranviarioServicio mixtoDiferentes infraestructuras:
•Andenes•Geometría
Una nueva plataforma que cubre todas las necesidades del mercado
Citadis Dualis
Un producto ampliamente probado muy adecuado para algunos mercados (Alemania, Holanda)
Regio Citadis
Regio Citadis
… y TTNG
Tren Tram Dos productos diferentes para diferentes necesidades
Regio Citadis de Kassel
Contrato: 2001 28 unidades (18 bi-tensión + 10 Diesel híbridos)
Regio Citadis para RandstadRail (La Haya - Holanda)
Contrato: 200454 unidades
REGIO CITADIS Productos en servicio comercial
Modularidad del diseño externo e interno
Modularidad en capacidad
Modularidad en modos de alimentaciónAlimentación por el suelo (Burdeos)Baterías (Niza)Ultracaps (París)
TTNG Basado en la plataforma Citadis
• Compatible grandes líneas / redes urbanas (homologació• Modularidad (longitud, anchura, equipamiento)• Piso bajo 100 % (conformidad ETI PMR)• TTNG = CITADIS + bitensión + absorción de energía• Diferentes modos de alimentación• Funcionamiento en Unidad Múltiple
TTNG Puntos fuertes: posicionamiento
Longitudes: (33 m) - 42 m - 51.5 mAnchuras: 2.4 – 2.65 mAltura: 3.485 mAncho vía: 1435 mmAltura acceso: 390 mmArea piso bajo: 100 %Radio curva mínimo: 25 mVelocidad máxima: 100 km/hAceleración (0 a 40 kph): 1 m/s²Potencia: 6 x 150 kWPotencia motores diesel: 2 x 375 kWOperación en unidad múltiple: max. 3 vehículosAbsorción de energía: Incluido en diseño básico
TTNG Datos técnicos
Adaptado a personas de movilidad reducida
Coches anchos
Amplia intercirculación
Plataformas despejadas
Piso bajo 100%
Minimo espacio plataforma-andén Eliminación de barreras
TTNG Accesibilidad
52 m
42 m
32 m
Modularidad en anchura y longitud3 longitudes: 32, 42 ó 52 m
2 anchos de caja: 2.65 ó2.40 m
Amplio abanico en cuanto a capacidad de pasajerosPosibilidad de incrementar la capacidad posteriormente
TTNG Modularidad
42 m2,65 m5 puertas
51,5 m2,4 m6 puertas
Dualis: 2 distribuciones
Distribución periurbana: más asientos, menos puertas
Distribución suburbana: menos asientos, más puertas
Ejemplos distribución
TTNG Modularidad
Personalización externa Personalización interna
Personalización de número y distribución de asientos
Espacios convertibles (WC, bicicletas, equipajeros…)
La imagen de la ciudad y la región
Diferentes disposiciones de puertas y ventanas
TTNG Personalización
Nuevos bogies
Motores de imanes permanentes ligeros
100% piso bajo
Bogies pivotantes con ejes
Mantenibilidad (una solución, extremo e intermedio)
Probados en el tren del record V150
TTNG Bogie diseñado para una mayor velocidad
Incremento de la velocidad:
• Mejora de estabilidad : arquitectura con bogies pivotantes
• Potencia de frenado : más elementos de freno para disipar energía (más bogies)
Discos de freno
TTNG Bogie diseñado para una mayor velocidad
TTNG Absorción de energía (resistencia estructural)
Respeto de los criterios de la norma europea EN 12663, categoría IV
El sistema absorbe 1 MJ gracias a:
• Modulo reemplazable en frontal de cabina
• Deformación de la estructura de la cabina
Interface en pupitre del sistema de señalización
TTNG Compatibilidad con señalización de tráfico mixto
• Modular en capacidad de pasajeros
• Alta capacidad para moverse por la ciudad (gálibo dinámico tranviario)
• Distintos modos de alimentación posibles:- bitensión 25kV / 750V or 1500V / 750 V- Híbrido (diesel – eléctrico)
• 60% de bogies motores en versión de 4 coches• Compatible con señalización de tráfico mixto• Resistencia a impactos• Modularidad (puertas, asientos, WC, etc..)• Piso bajo 100%• Disponibilidad : ejes motores independientes• Una única solución de bogie (Ixège)
TTNG Características principales
Nota de Prensa
25 abril 2007
Alstom suministrará a la SNCF 31 unidades de su nuevo Citadis Dualis por un montante de 100
millones de euros
La SNCF ha realizado un pedido a Alstom por 31 unidades del nuevo Tren-Tram periurbano Citadis Dualis por un importe de 100 millones de euros. 24 unidades se destinarán a la región Rhône-Alpes y 7 equiparán la región Loire-Atlantique. Este acuerdo lleva aparejado asimismo una opción adicional de 169 unidades, que supondrá, cuando se ejecute 650 millones de euros y ampliará el parque móvil de las regiones de Alsace e Île-de-France.
Nantes-Clisson : Servicio comercial Agosto ‘11 Nantes-Chateaubriand : Servicio comercial Septiembre ‘11
15 unidades
Config SU
Lyon Oeste : Servicio comercial Mayo ‘11
Fleu
rieux
Civrieux d ’Azergues
Char
pena
y
Bois Dieu
Lent
illy
La T
our d
e Sa
lvagn
y
Dardilly le Jubin
Les Flachères
Tassin
vers Vaise
Char
bonn
ière
s
Ecully
voie existante électrifiée Tunnel des2 Amants
voie existante à électrifiervoie à créer et à électrifier
Gorge de Loup
autre voie existante
Shunt de Tassin
Francheville
Brignais
voie existante à déposer
Casin
o La
croi
x
L’Arbresle
St Bel
Dardilly les Mouilles
Lozanne
Alaï
Chaponost
Mise à double-voieentre Ecully et Tassin
Double-voie
vers St Germain-au-Mt -d ’Orvers Paray-le-Monial
Arrêt avec voie d ’évitementArrêt en pleine ligne
Le M
érid
ien
Schéma des infrastructures 1ère phase
Fleu
rieux
Civrieux d ’Azergues
Char
pena
y
Bois Dieu
Lent
illy
La T
our d
e Sa
lvagn
y
Dardilly le Jubin
Les Flachères
Tassin
vers Vaise
Char
bonn
ière
s
Ecully
voie existante électrifiée Tunnel des2 Amants
voie existante à électrifiervoie à créer et à électrifier
Gorge de Loup
autre voie existante
Shunt de Tassin
Francheville
Brignais
voie existante à déposer
Casin
o La
croi
x
L’Arbresle
St Bel
Dardilly les Mouilles
Lozanne
Alaï
Chaponost
Mise à double-voieentre Ecully et Tassin
Double-voie
vers St Germain-au-Mt -d ’Orvers Paray-le-Monial
Arrêt avec voie d ’évitementArrêt en pleine ligne
Le M
érid
ien
Schéma des infrastructures 1ère phase
24 unidades Config
42 m2,4 m4 puertas93 asientos141 en pie
PUMB MBMB
SU51,5 m2,4 m6 puertas116 asientos176 en pie
MB MBMB
SU42 m2,65 m5 puertas92 asientos159 en pie MB MBMB
42 m2,65 m4 puertas98 asientos153 en pie (variante)
PUMB MBMB
PU42 m2,65 m4 puertas98 asientos153 en pie MB MBMB
PU : Peri Urbano
SU: Sub Urbano
TTNG Configuraciones para la SNCF
PU SU
25KV
PU
1.5KV
2.65 m
PU
25KV
PU
1.5KV
2.4 m
42 m
SU
25KV
2.4 m
52 m
TPUQ=200 units
Anchos
Disposición de asientos
Primer Lote
Suministro de energía
Longitudes
TTNG Configuraciones para la SNCF
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