Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego wrocławia
Preview:
Citation preview
- 1. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia tekst jednolity przyjty Uchwa nr L/1467/10
Rady Miejskiej Wrocawia z dnia 20 maja 2010 r. Prezydent Wrocawia
dr Rafa Dutkiewicz Biuro Rozwoju Wrocawia Wrocaw 2006
- 2. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 3 Studium uwarunkowa i kierunkw
zagospodarowania przestrzennego Wrocawia SPIS TRECI I WSTP 11 II.
PODSTAWOWE ZASADY POLITYKI PRZESTRZENNEJ 12 1 Konstrukcja dokumentu
Studium 12 2. Synteza ustale Studium 16 2.1 Cztery najwaniejsze
cele polityki przestrzennej 16 2.2 Cel 1. Struktura miasta 17 2.2.1
Struktura funkcjonalno przestrzenna 17 2.2.2 Kompozycja
przestrzenna 22 2.2.3 System transportowy 24 2.2.4 Infrastruktura
techniczna 30 2.3 Cel 2. Przestrzenne moliwoci rozwoju 32 2.3.1
Stolica Dolnego lska i metropolia europejska 32 2.3.2 Miasto
wymiany 33 2.3.3 Miasto produkcji na wysokim poziomie
technologicznym 35 2.3.4 Miasto nauki 36 2.3.5 Miasto zarzdzania
biznesem i obsugi biznesu 37 2.3.6 Miasto kultury 37 2.3.7 Miasto
turystyczne 38 2.3.8 Miasto spotka 40 2.3.9 Model ycia we Wrocawiu
40 2.4 Cel 3. Ochrona wartoci 43 2.4.1 Ochrona i ksztatowanie
rodowiska przyrodniczego 43 2.4.2 Ochrona dziedzictwa kulturowego
46 2.5 Cel 4. Kompleksowe dziaania 47 2.5.1 Kreacja caociowych
kompleksw zabudowy 47 2.5.2 Rewitalizacja 47 2.5.3 Planowanie
miejscowe 47 III CZ OGLNA. UWARUNKOWANIA I KIERUNKI ZAGOSPODA-
ROWNIA PRZESTRZENNEGO DLA CAEGO OBSZARU MIASTA 48 1 Uksztatowanie
funkcjonalno przestrzenne miasta 48 1.1 Struktura funkcjonalno
przestrzenna caoci miasta 48 1.1.1 Wrocaw na tle obszaru
metropolitalnego 49 1.1.2 Pasmowa struktura miasta 51 1.1.3 Zespoy
dzielnicowe 58 1.1.4 Ukad miejsc centralnych 88 1.1.5 System terenw
zielonych i otwartych 100 1.1.6 Zespoy urbanistyczne 101 1.2
Kompozycja przestrzenna 103 1.2.1 Zasady ksztatowania kompozycji
przestrzennej 103 1.2.2 Reklamy 109 1.2.3 Budynki wysokociowe 110
1.3 System transportowy 112
- 3. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 4 1.3.1 Transport samochodowy
112 1.3.2 System parkowania 139 1.3.3 Transport kolejowy 144 1.3.4
Transport lotniczy 150 1.3.5 Transport wodny 152 1.3.6 Sie tras
rowerowych 154 1.3.7 Ruch pieszy 158 1.3.8 Transport publiczny 159
1.4 Infrastruktura techniczna 165 1.4.1 Zaopatrzenie w wod 165
1.4.2 Odprowadzanie ciekw 167 1.4.3 Gospodarka odpadami 171 1.4.4
Zaopatrzenie w gaz i paliwa pynne 173 1.4.5 Zaopatrzenie w energi
ciepln 175 1.4.6 Zaopatrzenie w energi elektryczn 178 2 Klasy
przeznaczenia terenu 181 2.1 Tereny mieszkaniowe 181 2.1.1
Ksztatowanie terenw mieszkaniowych 181 2.1.2 Zabudowa mieszkaniowa
jednorodzinna 183 2.1.3 Zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna 185
2.1.4 Zabudowa zagrodowa 188 2.2 Usugi 189 2.2.1 Handel detaliczny
189 2.2.2 Gastronomia i rozrywka 194 2.2.3 Kultura 196 2.2.4 Biura
198 2.2.5 Obsuga turystyki 201 2.2.6 Usugi drobne 204 2.2.7 Opieka
zdrowotna i spoeczna 205 2.2.8 Edukacja 207 2.2.9 Nauka i
szkolnictwo wysze 209 2.2.10 Bezpieczestwo publiczne 212 2.2.11
Dziaalno targowo-wystawiennicza 213 2.3 Aktywno gospodarcza 214
2.3.1 Produkcja 214 2.3.2 Budownictwo, handel hurtowy, gospodarka
magazynowa 217 2.3.3 Logistyka, obsuga transportu i telekomunikacja
219 2.3.4 Gospodarowanie odpadami 221 2.4 Tereny zielone 222 2.4.1
Sport, wypoczynek i parki 222 2.4.2 Ziele i rolnictwo 229 2.4.3
Cmentarze 231 3 Ochrona wartoci 232 3.1 Ochrona i ksztatowanie
rodowiska przyrodniczego 232 3.1.1 Ochrona i ksztatowanie walorw
przyrodniczych 232 3.1.1.1 Ksztatowanie obszarw o funkcji
przyrodniczej 232 3.1.1.2 Ochrona prawna przyrody i krajobrazu 234
3.1.1.3 Ochrona powierzchni ziemi i kopalin 237
- 4. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 5 3.1.1.4 Ochrona przed
powodziami 239 3.1.2 Jako rodowiska i bezpieczestwo ekologiczne 242
3.1.2.1 Ochrona klimatu lokalnego 242 3.1.2.2 Ochrona wd 243
3.1.2.3 Ochrona powietrza 245 3.1.2.4 Ochrona klimatu akustycznego
247 3.1.2.5 Pola elektromagnetyczne 249 3.1.2.6 Ochrona przed
awariami przemysowymi 250 3.2 Ochrona dziedzictwa wartoci
kulturowych 251 3.2.1 Obszary dziedzictwa kulturowego i dbr kultury
wspczesnej 251 3.2.2 System ochrony wartoci kulturowych 254 3.2.3
Kierunki rewaloryzacji obszarw dziedzictwa kulturowego Wrocawia 260
3.2.4 Kierunki dziaa organizacyjnych, badawczych i promocyjnych 260
4 Realizacja Studium 261 4.1 Kompleksowe dziaania 261 4.2
Rewitalizacja 262 4.3 Plany miejscowe, inwestycje celu publicznego,
tereny zamknite 263 IV CZ STREFOWA. KIERUNKI ZAGOSPODAROWNIA PRZE-
STRZENNEGO DLA TYPW ZESPOW URBANISTYCZNYCH 265 1 Zesp urbanistyczny
wielkomiejskiego centrum 265 1.1 Uksztatowanie
funkcjonalno-przestrzenne 265 1.2 Klasy przeznaczenia terenu 278 2
Zespoy urbanistyczne rdmiejskie 283 2.1 Uksztatowanie
funkcjonalno-przestrzenne 283 2.2 Klasy przeznaczenia terenu 292 3
Zespoy urbanistyczne kulturowe 298 3.1 Uksztatowanie funkcjonalno
przestrzenne zespou urbanistycznego kultu- rowego Ostrw Tumski 298
3.2 Klasy przeznaczenia terenu zespou urbanistycznego kulturowego
Ostrw Tumski 303 3.3 Uksztatowanie funkcjonalno przestrzenne zespou
urbanistycznego kultu- rowego Park Szczytnicki 309 3.4 Klasy
przeznaczenia terenu zespou urbanistycznego kulturowego Park
Szczytnicki 313 4 Zespoy urbanistyczne usugowe 318 4.1
Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 318 4.2 Klasy przeznaczenia
terenu 324 5 Zespoy urbanistyczne orodkw usugowych 331 5.1
Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 331 5.2 Klasy przeznaczenia
terenu 336 6 Zespoy urbanistyczne akademickie 343 6.1 Uksztatowanie
funkcjonalno-przestrzenne 343 6.2 Klasy przeznaczenia terenu 351 7
Zespoy urbanistyczne aktywnoci gospodarczej 358 7.1 Uksztatowanie
funkcjonalno-przestrzenne 358 7.2 Klasy przeznaczenia terenu 366 8
Zespoy urbanistyczne mieszkaniowe wielorodzinne 373 8.1
Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 373
- 5. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 6 8.2 Klasy przeznaczenia terenu
381 9 Zespoy urbanistyczne mieszkaniowe kameralne 390 9.1
Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 390 9.2 Klasy przeznaczenia
terenu 399 10 Zespoy urbanistyczne mieszkaniowe jednorodzinne 411
10.1 Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 411 10.2 Klasy
przeznaczenia terenu 418 11 Zespoy urbanistyczne maomiasteczkowe
430 11.1 Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 430 11.2 Klasy
przeznaczenia terenu 439 12 Zespoy urbanistyczne sielskie 452 12.1
Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 452 12.2 Klasy
przeznaczenia terenu 458 13 Zespoy urbanistyczne krajobrazowe 470
13.1 Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 470 13.2 Klasy
przeznaczenia terenu 474 14 Zespoy urbanistyczne rekreacyjne 484
14.1 Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 484 14.2 Klasy
przeznaczenia terenu 490 15 Zespoy urbanistyczne zielone 499 15.1
Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 499 15.2 Klasy
przeznaczenia terenu 504 16 Zespoy urbanistyczne cmentarne 515 16.1
Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 515 16.2 Klasy
przeznaczenia terenu 518 17 Zespoy urbanistyczne nadrzeczne 522
17.1 Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne 522 17.2 Klasy
przeznaczenia terenu 526 18 Zespoy urbanistyczne infrastruktury
technicznej 532 18.1 Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne zespou
urbanistycznego Stracho- wice Lotnisko 532 18.2 Klasy przeznaczenia
terenu zespou urbanistycznego Strachowice Lotnisko 534 18.3
Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne zespou urbanistycznego Port
Miejski 537 18.4 Klasy przeznaczenia terenu zespou urbanistycznego
Port Miejski 539 18.5 Uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne
zespou urbanistycznego Janwek Komunalny 541 18.6 Klasy
przeznaczenia terenu zespou urbanistycznego Janwek Komunalny 542 19
Zespoy urbanistyczne sub publicznych 544 19.1 Uksztatowanie
funkcjonalno-przestrzenne 544 19.2 Klasy przeznaczenia terenu 545
19.3 Kierunki w przypadku zmian sposobu uytkowania terenw 545
Uzasadnienie 546
- 6. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia przygotowa zesp w skadzie: PENOMOCNIK
PREZYDENTA DS. ZMIANY STUDIUM prof. dr hab. in. arch. Tadeusz
Zipser ZESP GWNEGO PROJEKTANTA STUDIUM dr hab. in. arch. Tomasz
Ossowicz Gwny Projektant Studium dr in. arch. Jacek Barski pierwszy
zastpca Gwnego Projektanta Studium dr in. Marek abiski drugi
zastpca Gwnego Projektanta Studium PODZESP SYNTEZY dr in. arch.
Jadwiga Brzuchowska dr in. arch. Izabela Mironowicz dr in.
Magdalena Mlek PODZESP PLANOWANIA mgr in. arch. Pawe Cichoski mgr
in. arch. Renata Hara-Matus mgr in. Monika Kozowska-wiconek mgr in.
arch. Dorota Sawiska mgr in. arch. Anna Sroczyska PROJEKTANCI
mgrin..AleksandraBajtek mgrin.MagorzataKlarczyk mgrin.Barbara
Skorna mgrin.arch.PiotrBaran mgrin.WojciechKotla mgrin.Ewa
Sowikowska mgrin.AgnieszkaBartoszewska mgrin.JacekKurzeja mgrin.
Monika Sochaska mgrin.arch.JolantaBielec mgrin.Agnieszka
awrocka-Gil mgrin.Marek Swdrak mgrin.AndrzejBober mgrin.Marcinobos
mgrin.Grzegorz Synowiec mgrin.arch.KatarzynaBortnik
drin.arch.ReginaMaga-Jagielnicka mgrin.arch.Jacek Szatkowski
mgrin.Micha Ciesielski mgrin.ElbietaMajchrzak mgrin. Grzegorz
Szewczyk mgrin.Micha Gallas mgrin.MateuszMajka mgrin.DanutaElbieta
Szymaska mgrDanuta Giza mgrin.JustynaMako-Osiadacz mgrin.Marta
cigaa mgrin.Natalia Golis mgrin.PrzemysawMatyja mgrin.Jerzy
Wartalski mgrin.Sawomir Growski mgr in. RocisawMazur
mgrin.arch.EwaWiejak mgrKrystyna Haladyn mgrEwa Okrasa mgrin.Anna
Wilczak mgrin.arch.KatarzynaHerma-Lempart mgrEwaPietkiewicz
mgrin.HannaWodarczyk mgrin.arch.DanutaJeszke
mgrin.MagdalenaPrusiska mgrin.arch.Iwona Wodarska
mgrin.RyszardKaczmarek mgrKatarzynaRudziska-Dynia drin.Wawrzyniec
Zipser mgrin.AleksandraKiedanowicz mgrin.Anna Rygaa mgrin.Katarzyna
obiska PRZY WSPPRACY: mgr. Adama Grehla, Wiceprezydenta Wrocawia
mgr. Dawida Jackiewicza, Wiceprezydenta Wrocawia
- 7. ZESP ORGANIZACYJNO-KONSULTACYJNY DS. ZMIANY STUDIUM:
PRZEWODNICZCY ZESPOU mgr Grzegorz Roman, Dyrektor Departamentu
Architektury i Rozwoju ZASTPCA PRZEWODNICZCEGO mgr Andrzej Piorun,
Zastpca Dyrektora Biura Rozwoju Wrocawia SEKRETARZ mgr Violetta
Prasznic-Charko, Kierownik Dziau Organizacyjnego w Biurze Rozwoju
Wrocawia CZONKOWIE ZESPOU: mgr in. arch. Piotr Fokczyski,
ArchitektMiasta,DyrektorWydziauArchitekturyiBudownictwa mgr in.
arch. Katarzyna Hawrylak-Brzezowska, MiejskiKonserwatorZabytkw dr
in. Zbigniew Komar,
PenomocnikPrezydentads.RozwojuKomunikacjiSzynowej mgr Romualda
Liberska, DyrektorDepartamentuNieruchomoci mgr Micha Janicki,
DyrektorDepartamentuSprawSpoecznych mgr in. Rafa Guzowski,
DyrektorDepartamentuInfrastrukturyiGospodarki mgr Bogdan
ukaszewicz, DyrektorWydziaurodowiskaiRolnictwa mgr Wojciech
Adamski, WiceprezydentWrocawia mgr Marek Trawiski,
PrezesMiejskiegoPrzedsibiorstwaWodocigwiKanalizacjisp.zo.o. mgr
Adam Szopa, DyrektorZarzduDrgiKomunikacji WSPPRACA W PROCEDURZE
ZMIANY STUDIUM mgrWandaArendarska mgrBarbaraKosterska
mgrArkadiuszListwan WSPPRACA MERYTORYCZNA Bogumia Antosik
KrystynaKamierczak mgrin.MagdalenaTybel-Lorenz
- 8. Zmian Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia przygotowa zesp w skadzie: Tomasz Ossowicz
Gwny Projektant zmiany Studium BogumiaAntosik Krystyna Haladyn Anna
Rygaa WandaArendarska KatarzynaHerma-Lempart Anna Skawina
MagdalenaArgasiska MilenaHuminiak Barbara Skorna PiotrBaran
DanutaJeszke Dorota Sawiska JacekBarski FilipJdrzak Ewa Sowikowska
AgnieszkaBartoszewska RyszardKaczmarek Tomasz Smoliski
MagorzataBartyna-Zieliska MagorzataKlarczyk Monika Sochaska
JolantaBielec BarbaraKosterska Anna Sroczyska AndrzejBober
WojciechKotla Baej Stopka KatarzynaBortnik MonikaKozowska-wiconek
MarekSwdrak JadwigaBrzuchowska PaweLupa Grzegorz Synowiec Pawe
Cichoski Agnieszka awrocka-Gil Jacek Szatkowski Micha Ciesielski
Marcinobos Grzegorz Szewczyk Katarzyna Cyran ElbietaMajchrzak
DanutaElbieta Szymaska Magdalena Doniec MateuszMajka DorotaSzyndera
MariuszDrozdowski PrzemysawMatyja Martacigaa Magorzata Drodal
Bartomiej Mikulski EwaTobi Dominika Firgang Rafa Odachowski
JerzyWartalski Magdalena Flacha Ewa Okrasa MichaWicek Micha Gallas
MartaPakw EwaWiejak Natalia Golis AndrzejPiorun HannaWodarczyk
Sawomir Growski ukaszPiwnicki Iwona Wodarska AdamGrehl
ViolettaPrasznic-Charko Marekabiski BarbaraGrzegdala KamilRosa
- 9. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 11 I. WSTP Geograficzne pooenie
Wrocawia w strefie przejcia z obszarw podgrskich do nizin, w pobliu
cigego ukadu barier grskich determinujcych przebieg naturalnych
korytarzy komunikacyjnych w skali kontynentalnej, ugruntowao
znaczenie miasta w europejskim systemie osadniczym bardzo dawno. O
jego randze w tym systemie wiadczy 1000 lat biskupstwa. Z drugiej
strony, kilkakrotne w naszym tysicleciu zmiany przynaleno- ci
pastwowej pocigay za sob modyfikacje szeregu uwarunkowa egzystencji
miasta, odwracania kierunkw najwaniejszych cie, koniecznoci
przystosowania do innego sys- temu zwierzchnoci, do innych
mechanizmw wsppracy i konkurencji. Z prb historycz- nych wychodzi
jednak Wrocaw, jak do tej pory, zawsze pomylnie. Rwnie po totalnej
niemal zagadzie tkanki miejskiej p wieku temu osiga do szybko
znaczn liczb miesz- kacw i pozycj czwartego co do wielkoci miasta w
prawie 40-milionowym pastwie. Rozkad przestrzenny gstoci
zaludnienia mierzonej w skali wojewdztw ukazuje, e Wrocaw znajduje
si w szerokiej strefie podwyszonej gstoci na kierunku wschd zachd,
obejmujcej poudniowe wojewdztwa Polski oraz kraje wschodniej i
pnocnej czci Czech, ktra ma swoje przeduenia na Ukrainie i w
Niemczech, oraz dodatkowo w centralnej czci jeszcze gciej
zaludnionego lokalnego pasa o kierunku poudnikowym, obejmujcego
wojewdztwa: wielkopolskie, dolnolskie i wschodni vychodocesky kraj
l- ska Ostrawskiego. Historyczne procesy i geograficzne
determinanty sytuuj miasto w jednym z najwa- niejszych korytarzy
transportu europejskiego. W korytarzu tym znalaza si, obok gwnej
linii kolejowej, autostrada przeduana docelowo do Lwowa. We
Wrocawiu korytarz ten przecina wizka drg z poudnia, w tym uznane
jeszcze w okresie midzywojennym dwa midzynarodowe szlaki z Pragi i
Wiednia, znajdujce swe przeduenie w kierunku Szczecina oraz
Berlina, Poznania, Warszawy. Dla miasta decyzj strategiczn jest,
czy w gwny kory- tarz zachd wschd bdzie poczony z kierunkiem
Berlina i Hamburga (jako nowej gw- nej bramy morskiej do Europy
rodkowo-Wschodniej) we Wrocawiu, czy te przez Po- zna dopiero w
Katowicach. Drugi fundamentalny problem transportowy to sposb
potrakto- wania faktu, e Wrocaw ley niemal na tym samym poudniku,
co Sztokholm, Pozna, Brno i Wiede i czy znajdzie to swoje odbicie w
obrazie pocze drogowych najwyszej klasy. Wrocaw, pooony prawie
dokadnie w poowie drogi midzy Bruksel a Kijowem, mgby odegra rol
siedziby centrum organizacyjnego w tym dugoterminowym, ale histo-
rycznie nienowym przedsiwziciu, jakim jest integracja na
europejskiej osi. Wielka transformacja stosunkw politycznych i
ekonomicznych w naszej czci kon- tynentu znowu stawia przed
Wrocawiem szanse i wyzwania. Przywrcenie ywych i naturalnych
kontaktw zwaszcza gospodarczych, ale take kulturowych z reszt
Europy rodkowej i z Europ Zachodni staje si spontaniczn koniecz-
noci postrzegan obustronnie. W miar upywu czasu szereg opracowa
prognostycznych Unii Europejskiej w coraz to nowy sposb i w
zasadzie w coraz dalej sigajcym zasigu wciga w obszar zainteresowa
poudniowo-zachodnie i poudniowe regiony naszego kraju, w ktrym to
obszarze Wrocaw musi zajmowa niekwestionowane miejsce wzowe. Spraw
dyskusyjn moe pozostawa jedynie ranga i szczegowa rola tego orodka.
Stanowi to klu- czow decyzj w strategii rozwoju Wrocawia. Polityka
wadz miasta, a w tym rwnie polityka przestrzenna, powinna zmierza
do zapewnienia Wrocawiowi moliwie wysokiej pozycji w systemie
orodkw miejskich rodkowej Europy, biorc pod uwag rwnie to, e s to
rozstrzygnicia w skali krajowej. Oprcz tego, e nakada to na Wrocaw
okrelone zadania nadrzdne, stwarza to rwnie pole wyboru i dziaa
wasnych gminy, ktre maj uwarunkowania i aspekty przestrzenne.
- 10. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 12 Na, do tej pory, niecakowicie
zaleczone blizny zniszcze wojennych, naoyy si skutki bdnej polityki
gospodarczej i spoecznej przed 1989 rokiem. Znajduj one rwnie wyraz
w przestrzeni miejskiej. Mona przyj, e wci aktualnym zadaniem
pierwszych po- kole Polakw, ktrzy zasiedlili te ziemie po wojnie,
jest nadanie wrocawskiej przestrzeni miejskiej niepowtarzalnego
pitna rozsdnej nowoczesnoci nie zatracajcej walorw kultu- rowych
przeszoci, ale harmonijnie j kontynuujcej w zgodnoci ze sprawdzon
historycz- nie formu rozwoju miast europejskich tak do racjonalnych
jak i emocjonalnych przesanek ksztatowania struktury miasta.
Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania przestrzennego
Wrocawia, jako dokument okrelajcy polityk przestrzenn miasta,
zostao po raz pierwszy przyjte przez Rad Miejsk w styczniu 1998
roku. Od tego czasu dugofalowe cele okrelone w tym dokumencie
stanowiy podstaw rozwoju przestrzennego Wrocawia. Jednoczenie trwa
stay monitoring zapisanych w Studium uwarunkowa, ktre byy podstaw
do okrelenia kierun- kw polityki przestrzennej. W wyniku takiego
procesu, w lipcu 2001 roku przyjto po raz pierwszy zmian Studium.
Korekta ustale dotyczya wybranych obszarw tematycznych, w tym w
szczeglnoci kierunkw polityki przestrzennej zwizanych z
ksztatowaniem tere- nw przemysowych, zagadnie rozwoju usug zdrowia
i edukacji, a wynikaa albo z intensywnych procesw gospodarczych,
albo te z reform wprowadzanych na poziomie krajowym. Zachowano przy
tym ukad, metodologi i najwaniejsze kierunki rozwoju prze-
strzennego pierwotnej wersji dokumentu. W kolejnej zmianie Studium,
dokonanej w 2006 roku uwzgldniono, oprcz nowych uwarunkowa, take
zmian prawnego otoczenia i wyni- kajce std nowe usytuowanie tego
dokumentu w systemie planowania. W tej zmianie Stu- dium
wykorzystano take dorobek metodologiczny oraz najwaniejsze zasady
rozwoju prze- strzennego zdefiniowane w pierwotnym dokumencie.
Istot obecnej zmiany jest wprowadzenie niewielkich korekt i
uzupenie do polityki przestrzennej miasta wynikajcych gwnie z
nowych dokumentw i analiz dla obszaru Wro- cawia, zmian rozwiza
technicznych w infrastrukturze miejskiej oraz pojawienia si no-
wych problemw wymagajcych ustalenia zasad ich rozwizywania. II.
PODSTAWOWE ZASADY POLITYKI PRZESTRZENNEJ 1. Konstrukcja dokumentu
Studium Dokument Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia skada si z czterech czci: I. Wstp. II.
Podstawowe zasady polityki przestrzennej. III. Cz oglna.
Uwarunkowania i kierunki zagospodarowania przestrzennego dla cae-
go obszaru miasta. IV. Cz strefowa. Kierunki zagospodarowania
przestrzennego dla typw zespow urbanistycznych. W czci pierwszej
pokazano szerokie to przyjtych w Studium rozwiza. W czci drugiej
opisuje si konstrukcj opracowania oraz przedstawia si syntez ustale
Studium. W czci trzeciej formuuje si uwarunkowania i kierunki
zagospodarowania prze- strzennego dla caego obszaru miasta w
nastpujcym porzdku: uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne miasta,
zawierajce ustalenia odnoszce si do struktury
funkcjonalno-przestrzennej miasta, zasad kompozycji, systemu
transportowego oraz infrastruktury technicznej, klasy przeznaczenia
terenu,
- 11. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 13 ochrona wartoci, zawierajce
ustalenia odnoszce si do zasad ochrony i ksztatowania rodowiska
przyrodniczego oraz ochrony dziedzictwa kulturowego, realizacja
Studium, zawierajce ustalenia odnoszce si gwnie do problematyki
sporz- dzania planw miejscowych i rewitalizacji. Cz ta zawiera
uwarunkowania i kierunki zagospodarowania przestrzennego o zna-
czeniu dla polityki przestrzennej w odniesieniu do caego miasta. Ma
ona suy podejmowa- niu dziaa zwizanych z przeksztaceniem systemw o
znaczeniu oglnomiejskim i sterowaniu polityk przestrzenn jako
narzdziem rozwoju. W czci czwartej Studium formuuje si kierunki
zagospodarowania przestrzennego dla 19 typw zespow urbanistycznych
wyrnionych w miecie. Dla kadego typu zespou kierunki uporzdkowane s
w nastpujcy sposb: uksztatowanie funkcjonalno-przestrzenne, klasy
przeznaczenia terenu. Przyjto, e treci zawarte w Studium dziel si
na dwa rodzaje: uwarunkowania zagospodarowania przestrzennego,
kierunki zagospodarowania przestrzennego. Uwarunkowania
zagospodarowania przestrzennego, zwane dalej uwarunkowaniami, s to
czynniki i przesanki wpywajce na polityk przestrzenn, ktre nie s
przedmiotem rozstrzygni w jej ramach i znacznej czci s niezalene od
wadz miasta. W Studium za- warte s te uwarunkowania, co do ktrych
uznano, e maj istotne znaczenie dla sposobu prowadzenia polityki
przestrzennej. Uwarunkowania wynikaj z obecnego i przewidywanego
wystpowania obiektywnych zjawisk, takich jak na przykad cechy
fizjograficzne i zainwestowanie terenu, stan rodowiska, zachowania
przestrzenne uytkownikw, wasno terenu, rozkad cen gruntu oraz z
tradycji planistycznej. W uwarunkowaniach uwzgldnia si take
obowizujcy stan prawny, obowizujce rozstrzygnicia wadz miasta oraz
ponadlokalne zadania publiczne. Umieszczenie uwarunkowania w
Studium oznacza, e naley je uwzgldnia w polityce przestrzennej
miasta. Kierunki zagospodarowania przestrzennego, zwane dalej rwnie
kierunkami, stano- wi syntetyczne sformuowanie szczegowych celw
polityki przestrzennej i sposobw ich realizacji. W treci kierunkw
zagospodarowania przestrzennego wyrnia si osiem opisanych poniej
typw sformuowa: Nakaz oznacza, e wyszczeglniona czynno musi by
wykonana lub e wyszczegl- niony stan musi by osignity bezwarunkowo
lub w okrelonym przypadku. W treci kierunkw mowa jest o nakazie,
ilekro uyte jest jedno ze sformuowa: ustala si, nale- y [co
uczyni], wyznacza si, obowizuje, wymaga si, ma by, musi by,
powinien, na- kada si obowizek. Zakaz oznacza, e wyszczeglniona
czynno lub e wyszczeglniony stan jest niedo- puszczalny
bezwarunkowo lub w okrelonym przypadku. W treci kierunkw mowa jest
o zakazie, ilekro uyte jest jedno ze sformuowa: zakazuje si, nie
dopuszcza si, nie wolno, nie naley, nie moe by, nie powinien.
Dopuszczenie oznacza zezwolenie na podjcie wyszczeglnionej czynnoci
z jednoczesnym zakazem wszystkich innych czynnoci kategorii, do
ktrej naley czyn- no lub na osignicie wyszczeglnionego stanu z
jednoczesnym zakazem wszystkich innych stanw kategorii, do ktrej
naley stan. Na przykad dopuszczenie wysokoci bu- dynkw do trzech
kondygnacji oznacza jednoczesny zakaz budynkw wyszych ni trzy
kondygnacje. Stosowanie w odniesieniu do jednego obszaru
tematycznego jednoczenie zakazw i dopuszcze nie jest moliwe. Na
przykad nie ustala si, e dopuszcza si licz- b kondygnacji budynkw
nie wiksz ni 3 i zakazuje si budynkw wyszych ni 4
- 12. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 14 kondygnacje. Przy takich
ustaleniach budynki czterokondygnacyjne byyby jednoczenie
dopuszczone i zakazane. W treci kierunkw mowa jest o dopuszczeniu,
ilekro uyte jest jedno ze sformuowa: dopuszcza si, zezwala si, mona
[co uczyni], wolno [co uczy- ni], moe [co by, zaistnie lub by
przyjte]. Nakaz nieostry oznacza naoenie obowizku na wadze miasta
dooenia stara w celu osignicia celu sformuowanego w kierunku, lecz
jego osignicie, cho uznaje si za podane, nie jest obowizkowe. W
treci kierunkw mowa jest o nakazie nieostrym, ilekro uyte jest
jedno ze sformuowa: planuje si, naley dy, naley zmierza, zmie- rza
si, dy si, popiera si, wspiera si, z dodatkiem lub bez dodatku: w
miar moliwo- ci lub o ile to moliwe. Niezgodno ustale planu
miejscowego z nakazem nieostrym zawartym w Studium nie stanowi jego
niezgodnoci ze Studium. Postulat oznacza stan lub czynno podan,
moliw, lecz ktrej osignicia lub doo- enia stara w celu jej
osignicia nie nakada si jako obowizek na wadze miasta. Po- stulat
stanowi sugesti i inspiracj dla wadz miasta, autorw planw
miejscowych i in- nych podmiotw. W treci kierunkw mowa jest o
postulacie, ilekro uyte jest jedno ze sformuowa: postuluje si,
zaleca si, preferuje si, proponuje si, wskazuje si, ko- rzystne by
byo. Uycie sformuowania proponuje si nie zawiera sugestii, aby
przyj przedmiot postulatu, lecz przedstawienie korzystnej moliwoci.
Niezgodno ustale planu miejscowego z postulatem zawartym w Studium
nie stanowi jego niezgodnoci ze Studium. Nakaz dopuszczenia oznacza
nakaz wprowadzenia do planu miejscowego wyszczegl- nionego
dopuszczenia. W treci kierunkw mowa jest o nakazie dopuszczenia,
ilekro uyte jest jedno ze sformuowa: naley dopuci, obowizuje
dopuszczenie, plany miej- scowe dopuszcz, w planie miejscowym naley
dopuci. Zakaz zakazu oznacza zakaz wprowadzenia do planu
miejscowego wyszczeglnionego zakazu. W treci kierunkw mowa jest o
zakazie zakazu, ilekro uyte jest jedno ze sfor- muowa: zakazuje si
ustalenia zakazu, nie dopuszcza si wprowadzania zakazu, nie na- ley
wprowadza zakazu, plany nie mog zakaza, plany nie zaka. Postulat
zakazu lub postulat nakazu, oznacza postulat wprowadzenia do planu
miej- scowego wyszczeglnionego nakazu lub zakazu. W treci kierunkw
mowa jest o postulacie zakazu ilekro uyte jest jedno ze sformuowa:
postuluje si zakaza, pro- ponuje si nie dopuszcza, preferuje si
wprowadzenie zakazu. W odniesieniu do nakazu uywa si sformuowa
analogicznych: postuluje si nakaza, preferuje si ustali obo- wizek,
postuluje si ustali wymg, proponuje si zaplanowa. Niezgodno ustale
pla- nu miejscowego z postulatem zakazu lub postulatem nakazu
zawartym w Studium nie sta- nowi jego niezgodnoci ze Studium. Plan
miejscowy jest zgodny ze Studium, jeeli jest zgodny ze wszystkimi
zawartymi w nim nakazami, zakazami i dopuszczeniami. Jeeli w planie
miejscowym rozszerza si zakres zakazw ustalonych w kierunkach
Studium lub wprowadza si inne zakazy, to nie skutkuje to
niezgodnoci planu miejscowego ze Studium. Przyjmuje si, e miejscowy
plan zagospodarowania przestrzennego nie przestaje by zgodny ze
Studium wtedy, gdy rozszerza zakres danego zakazu lub wprowadza
nowe zakazy, a nie jest to ograniczone nakazem dopuszczenia lub
zakazem zakazu w Studium. Synteza Studium nie zawiera kierunkw,
lecz informacje o kierunkach zawartych w Studium. Synteza Studium
nie stanowi podstawy do rozstrzygania o zgodnoci planu miej-
scowego ze Studium. Podstawow jednostk redakcyjn czci trzeciej i
czwartej Studium jest uwarunko-
- 13. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 15 wanie lub kierunek
zagospodarowania przestrzennego, oznaczane kolejn liczb arabsk.
Uwarunkowania i kierunki zagospodarowania przestrzennego dziel si
na punkty, oznaczane kolejnymi liczbami arabskimi z nawiasami.
Numeracja punktw jest niezalena w kadym uwarunkowaniu i kierunku
zagospodarowania przestrzennego. Punkty dziel si na litery
oznaczane kolejnymi, maymi literami alfabetu aciskiego z nawiasami,
z wyczeniem liter waciwych tylko jzykowi polskiemu. Numeracja liter
jest niezalena w kadym punkcie. Litery dziel si na tirety oznaczane
ppauz. Uwarunkowania i kierunki zagospodarowania przestrzennego
przywoywane s w dokumencie Studium wedug nastpujcych zasad:
uwarunkowanie przy przywoaniu oznaczone jest skrtem uwar., kierunek
zagospodarowania przestrzennego oznaczony jest skrtem kier., punkt
oznaczony jest skrtem pkt, litera oznaczona jest skrtem lit., tiret
oznaczony jest wyrazem tiret i wyraonym sownie numerem porzdkowym
tego tiret, jeli w przywoaniu wystpuje tylko oznaczenie tiret i
numer tego tiret, to chodzi o wskazane tiret w ramach tej samej
litery, jeli w przywoaniu wystpuje tylko oznaczenie lit., to chodzi
o wskazan liter w ramach tego samego punktu, jeli w przywoaniu
wystpuje tylko oznaczenie pkt, to chodzi o wskazany punkt w ramach
tego samego uwarunkowania lub kierunku, jeli w przywoaniu wystpuje
tylko oznaczenie uwar. lub kier., to chodzi o wskazane
uwarunkowanie lub kierunek w ramach tego samego rozdziau. W Studium
nie przytacza si powszechnie obowizujcych przepisw prawnych.
Przywouje si natomiast akty prawa lub odsya si do nich. Poniewa
Studium nie jest aktem prawnym powszechnie obowizujcym, w tekcie
dokumentu pojawiaj si treci informacyjne, wyjanienia, uzasadnienia
przyjtych rozwi- za, opisy metod postpowania i inne treci nie majce
charakteru normatywnego. W Studium pod pojciem plan miejscowy
rozumie si akt prawa miejscowego po- wszechnie obowizujcego, ktrego
uchwalenie naley do wycznej waciwoci rady gmi- ny. W obowizujcym
stanie prawnym plan miejscowy nazywa si miejscowy plan zagospo-
darowania przestrzennego. Integraln czci Studium s nastpujce
rysunki Studium: 1) Rys. 1. Uwarunkowania przeznaczenie i
zagospodarowanie terenw w skali 1:25000; 2) Rys. 2. Uwarunkowania i
kierunki kompozycja przestrzenna w skali 1:25000; 3) Rys. 3.
Uwarunkowania dziedzictwo kulturowe w skali 1:25000; 4) Rys. 4.
Uwarunkowania rodowisko przyrodnicze w skali 1:25000; 5) Rys. 5.
Kierunki zagospodarowania przestrzennego struktura pasmowa Wrocawia
w skali 1:75000; 6) Rys. 6. Kierunki zagospodarowania
przestrzennego struktura funkcjonalno- przestrzenna w skali
1:10000; 7) Rys. 7. Kierunki zagospodarowania przestrzennego system
transportowy w skali 1:25000; 8) Rys. 8. Kierunki zagospodarowania
przestrzennego system transportu zbiorowego w skali 1:25000; 9)
Rys. 9. Kierunki zagospodarowania przestrzennego system tras
rowerowych w skali 1:25000;
- 14. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 16 10) Rys. 10. Kierunki
zagospodarowania przestrzennego ochrona i ksztatowanie ro- dowiska
w skali 1:25000; 11) Rys. 11. Kierunki zagospodarowania
przestrzennego ochrona dziedzictwa kulturo- wego w skali 1:25000;
12) Rys. 12. Kierunki zagospodarowania przestrzennego zagadnienia
realizacyjne w skali 1:25000; 13) Rys. 13. Kierunki
zagospodarowania przestrzennego obszary wymagajce rehabili- tacji w
skali 1:25000; 14) Rys. 14. Kierunki zagospodarowania
przestrzennego kanalizacja w skali 1:25000; 15) Rys. 15. Kierunki
zagospodarowania przestrzennego wodocigi w skali 1:25000; 16) Rys.
16. Kierunki zagospodarowania przestrzennego ciepownictwo w skali
1:25000; 17) Rys. 17. Kierunki zagospodarowania przestrzennego
elektroenergetyka w skali 1:25000; 18) Rys. 18. Kierunki
zagospodarowania przestrzennego gaz w skali 1:25000. Na rysunkach
Studium wyrnione s oznaczenia obszarw, na ktrych obowizuj nakazy,
zakazy i dopuszczenia i inne oznaczenia dotyczce nakazw, zakazw i
dopuszcze. W celu uczytelnienia polityki przestrzennej na rysunkach
Studium odnoszcych si do kierunkw zagospodarowania przestrzennego
znajduj si oznaczenia dotyczce niekt- rych uwarunkowa
przedstawionych rwnie na rysunkach Studium odnoszcych si do
uwarunkowa. 2. Synteza ustale Studium 2.1. Cztery najwaniejsze cele
polityki przestrzennej Przyjmuje si, e polityka przestrzenna
Wrocawia ma cztery najwaniejsze cele: 1. Zdecydowana poprawa
struktury miasta, w tym: podniesienie poziomu adu prze- strzennego,
zwikszenie walorw wizerunku i sprawnoci funkcjonowania miasta oraz
wzmocnienie jego powiza z regionem, krajem i Europ. 2. Tworzenie w
miecie wielu atrakcyjnych i zrnicowanych moliwoci dla rozwoju
gospodarczego i dla ycia na wysokim poziomie jakoci. 3. Ochrona,
wzmocnienie i wzbogacenie rodowiska przyrodniczego i kulturowego
miasta. 4. Wykreowanie caociowych, w peni skoczonych kompleksw
urbanistycznych o wysokiej jakoci. Istot pierwszego celu jest
znaczne udoskonalenie tych elementw miasta, ktre ska- daj si na
system sucy jednoczenie wszystkim jego mieszkacom, osobom
odwiedzaj- cym je i podmiotom dziaajcym w jego obszarze, i ktre w
ten sposb s wartoci wspln. System ten, zwany dalej struktur miasta,
obejmuje uoenie poszczeglnych czci miasta wzgldem siebie, zwane
dalej struktur funkcjonalno-przestrzenn, kompozycyjny wizerunek
miasta oraz wyodrbnione podsystemy miasta, ktre spajaj je w cao,
stanowi jego szkie- let i krwioobieg, jak podsystemy transportu i
infrastruktury technicznej. Struktura miasta gwarantujca jego
sprawne funkcjonowanie, ad przestrzenny i atrakcyjn fizjonomi jest
podstaw warunkujc rozwj rozmaitych dziaalnoci. Cel drugi obejmuje
przygotowanie w zakresie gospodarki przestrzennej, w ramach
udoskonalanej struktury miasta, bogactwa rnorodnych i atrakcyjnych
indywidualnych mo- liwoci dla obecnych i przyszych Wrocawian oraz
dla podmiotw gospodarczych i instytucji. Sednem tego celu jest
pobudzanie i inspirowanie rozwoju miasta, a w jego ramach
- 15. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 17 podwyszanie jakoci ycia w
jego obszarze. Cel trzeci wynika z obowizku ochrony rodowiska
przyrodniczego i kulturowego w miecie, z woli powikszania jego
zasobw oraz z potrzeby zharmonizowania rozwoju miasta z natur tych
zasobw. Cel czwarty wie si z potrzeb doprowadzenia miasta do stanu
wypenienia i kompletnoci jego tkanki urbanistycznej. Ogranicza
trzeba obszary ktrych tymczasowo staje si cech trwa, stajc si
elementem cywilizacji. Spenienia wszystkich trzech celw wzajemnie
si warunkuj i cznie prowadz do podwyszenia jakoci ycia we Wrocawiu.
Ustalenie takich celw jest konsekwencj charakteru polityki
przestrzennej w gospodarce rynkowej. Zadania skadajce si na
realizacj celu pierwszego s stosunkowo niezalene od doranej
sytuacji rynkowej, przez co mog przez wiele lat utrzyma swoje zna-
czenie i jednoznaczno, realizacja celu drugiego wymaga elastycznoci
pozwalajcej si do- pasowa do zmiennoci i nieprzewidywalnoci gry
rynkowej. Realizacja celu trzeciego to z jednej strony niezalena od
rynku ochrona wanych wartoci, z drugiej denie do trwaego zgrania
tych wartoci z biecymi tendencjami rynkowymi na zasadzie zrwno-
waonego rozwoju. Cel pierwszy i trzeci osign mona gwnie przez
regulacje przestrzenne i inwestycje publiczne, cel drugi gwnie
poprzez przygotowanie terenw, promocj i wspprac sektora publicznego
z prywatnym. 2.2. Cel 1. Struktura miasta 2.2.1. Struktura
funkcjonalno-przestrzenna Przyjto, e doskonalenie struktury
funkcjonalno-przestrzennej Wrocawia opiera si na zaoeniu, e skada
si ona z czterech nakadajcych si na siebie ukadw: ukadu rwno-
legych do rzeki Odry pasm, ukadu zespow dzielnicowych, ukadu
koncentracji dziaalno- ci usugowych oraz systemu terenw zielonych i
otwartych. 2.2.1.1. UKAD PASMOWY Planuje si kontynuacj i dalszy
rozwj pasmowego ukadu usytuowanych przemien- nie wzgldem siebie
pasm mieszkalnych i pasm aktywnoci gospodarczej wzdu kierunku
pnocny zachd poudniowy wschd. Pasma te poprzerywane s obszarami o
odmiennym charakterze, przez co maj charakter awic. Wyrnia si sze
istniejcych pasm mieszkal- nych: Centralne przebiegajce na lewym
brzegu Odry, Poudniowe na linii Brochw Leni- ca, Pnocne wzdu lewego
brzegu Odry i Starej Odry cignce si od Wojnowa do Rdzina,
Pnocno-Zachodnie na lewym brzegu rzeki Widawy na linii od Sotysowic
do winiar, i dwa krtsze Pnocno-Wschodnie na prawym brzegu rzeki
Widawy oraz trzy istniejce pasma aktywnoci gospodarczej: Centralne
przebiegajce na lewym brzegu Odry, Pnocne pomi- dzy rzekami Odr i
Widaw oraz Pnocno-Wschodnie na prawym brzegu rzeki Widawy.
Przewiduje si, e utrzymanie i wzmacnianie ukadu pasm bdzie si
przyczynia do korzyst- nego rozkadu ruchu dom praca, czego
przejawem jest ju stwierdzone czste zjawisko sy- metrycznego
obcienia przeciwnych kierunkw ulic w godzinach szczytu. Nowym
elementem ukadu pasmowego ma sta si Poudniowo-Zachodnie Pasmo Ak-
tywnoci Gospodarczej z jego gwn tras transportow zwan w Studium Osi
Inkubacji czc wze Bielany autostrady A4 z wylotem drogi krajowej nr
94 w kierunku Zielonej Gry w rejonie Lenicy. Projektowane pasmo,
dziki powizaniom z autostrad A4, Auto- stradow Obwodnic Wrocawia,
zwan w skrcie AOW oraz z portem lotniczym, moe sta si jednym z
najbardziej atrakcyjnych miejsc inwestycji dla przedsibiorstw
wymagajcych lokalizacji w wielkim miecie i jednoczenie dobrych
powiza transportowych w skali euro- pejskiej.
- 16. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 18 2.2.1.2. ZESPOY DZIELNICOWE
Na drugi spord ukadw tworzcych kanw struktury
funkcjonalno-przestrzennej Wrocawia skada si siedem wyodrbnionych
skupisk osiedli i innych kompleksw zabudo- wy, nazwanych zespoami
dzielnicowymi. S to zespoy dzielnicowe: rdmiejski obejmu- jcy
centralny, intensywnie zabudowany obszar miasta, cztery zespoy
koncentrycznie przy- legajce do niego: Krzycki, Gdowski, Karowicki
i Oawski oraz dwa zespoy nie przylegaj- ce do obszaru centralnego:
w zachodniej czci miasta Lenicki i w pnocno-wschodniej Psiego Pola.
Celem polityki przestrzennej jest zwikszenie niezalenoci
poszczeglnych zespow przez stworzenie w kadym z nich dzielnicowego
orodka usugowego lub dzielnicowego systemu orodkw usugowych,
zapewnienie wasnych terenw rekreacyjnych, a take wy- kreowanie
przestrzennego wyrnika, ktry bdzie mg zwikszy poczucie zwizania
mieszkacw z ich zespoem. Ponadto przebudow ukadu ulicznego planuje
si taki sposb, aby zwiza ze sob osiedla i kompleksy zabudowy
skadajce si na zespoy. Uzupenienie sieci transportu indywidualnego
i zbiorowego jest szczeglnie wane w zespole Lenickim. Zesp ten ma
posta zbioru odrbnych osiedli niewystarczajco nasyconego
infrastruktur transportow spajajc je w cao. Take w poudniowej czci
zespou Krzyckiego i pnocnej Karowickiego brak dogodnych powiza o
kierunku wschd zachd. 2.2.1.3. UKAD POLICENTRYCZNY Trzeci ukad
skadowy struktury funkcjonalno-przestrzennej to system koncentracji
usugowych. Planuje si trzy rejony najwikszych koncentracji
dziaalnoci usugowych, z ktrych kady bdzie mia inne funkcje i
charakter. Pierwsza, najwiksza i najwaniejsza koncentracja to
wielkomiejskie Centrum Wro- cawia. Planuje si starann rewitalizacj
historycznie uksztatowanych czci centrum, szczeglnie obszaru w
granicach Fosy Miejskiej i wzdu ul. widnickiej i marsz. Jzefa Pi-
sudskiego oraz jego rozbudow w trzech kierunkach. Rozwj w kierunku
wschodnim nastpi ma w rejonie placw Spoecznego i gen. Walerego
Wrblewskiego. W kierunku zachodnim centrum rozszerzy si o rejon pl.
Jana Pawa II. Rozwijajc si w kierunku pnocnym, cen- trum przekroczy
gwny nurt Odry i obejmie jej pnocne nabrzee wzdu ul. Bolesawa
Drobnera. Powstanie w ten sposb przyczek sucy integracji centrum z
wielkim kom- pleksem rdmiejskiej zabudowy mieszkaniowej pooonej na
pnoc od niego. Rewitalizacja i rozbudowa centrum ma znacznie
zwikszy funkcjonalno, walory estetyczne, a take ran- g Wrocawia wrd
centrw miast europejskich. Centrum Wrocawia wspierane bdzie przez
trzy orodki usugowe: Centrum Akade- mickie w rejonie pl.
Grunwaldzkiego ze specjalizacj akademick, Centrum Poudnie przy ul.
Powstacw lskich ze specjalizacj biznesow oraz Centrum wiebodzkie w
rejonie dawnego dworca Wrocaw wiebodzki. Drug du koncentracj
dziaalnoci usugowych, w Studium nazwan Biegunem Po- udniowym,
planuje si w rejonie wza Bielany, w bezporednim powizaniu z duym
sku- piskiem wielkich obiektw handlowych w ssiadujcej z Wrocawiem
gminie Kobierzyce. Jest to miejsce o najlepszych w obszarze
metropolitalnym zewntrznych powizaniach dro- gowych. Mimorodowe
wobec caoci ukadu miasta pooenie centrum, a take upoledzenie
zachodnich czci miasta w zakresie wyposaenia w usugi narzuca
potrzeb i okazj stwo- rzenia na zachodnim ramieniu obszaru
miejskiego trzeciej duej koncentracji usugowej. Sie uliczna
wzmocniona przebiegiem zachodniego odcinka Autostradowej Obwodnicy
Wrocawia stwarza warunki lokowania dziaalnoci o charakterze
centrotwrczym w zachodniej czci miasta w rejonie wza AOW
Kosmonautw, a szczeglnie pomidzy ulicami Krlewieck, Pilczyck, rzek
lz, lini kolejow w kierunku Legnicy i rzek ugowin. Rejon ten w
Studium nazwano Biegunem Zachodnim. Naley dy do wykreowania w tym
miejscu
- 17. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 19 orodka o okrelonej
specjalizacji, ktrej w Studium si nie przesdza. Na jego obszarze
usy- tuowano gwny stadion pikarski i centrum handlowo-usugowe.
Proponuje si lokalizacj w nim nowych terenw
targowo-wystawienniczych, kompleksu parkw rozrywki lub duego
kompleksu rekreacyjno-sportowego. Denie do wytworzenie Bieguna
Zachodniego stanowi jedno z dziaa zmierzajcych do przeamania
koncentrycznego ukadu miasta. Kolejnym elementem ukadu koncentracji
usugowych s orodki obsugujce po- szczeglne zespoy dzielnicowe.
Planuje si nastpujce orodki pooone w centralnych cz- ciach zespow
dzielnicowych: w Krzyckim Zespole Dzielnicowym wzdu Obwodnicy
rdmiejskiej w rejonie jej prze- ci z ul. Mieleck, al. gen. Jzefa
Hallera, ulicami Borowsk i Bardzk, w Gdowskim Zespole Dzielnicowym
dzielnicowy orodek usugowy w rejonie skrzy- owania Obwodnicy
rdmiejskiej z ul. Legnick oraz wzdu ulic Legnickiej i Lotniczej, w
Karowickim Zespole Dzielnicowym dzielnicowy system orodkw usugowych
poo- onych w rejonie przeci ul. migrodzkiej z Obwodnic rdmiejsk i z
ul. Batyck oraz w rejonie poczenia Trasy Obornickiej z ul. Peczysk
(w rejonie ul. Perzowej) i planowanego wza Rdzin, w Lenickim
Zespole Dzielnicowym dzielnicowy system orodkw usugowych pooo-
nych: na Zotnikach, w rejonie przecicia ul. Kosmonautw z ul.
Kamiennogrsk, w Lenicy w rejonie ul. redzkiej oraz w rejonie
przecicia ulic Krlewieckiej, Malickiej i Brodzkiej, dla Zespou
Dzielnicowego Psiego Pola dzielnicowy system orodkw usugowych po-
oonych w centralnej czci Psiego Pola w rejonie skrzyowania ulic
Bolesawa Krzy- woustego i Bierutowskiej oraz w poudniowej czci
Zakrzowa przy al. Jana III Sobie- skiego, Planuje si ponadto
dzielnicowe orodki usugowe usytuowane na granicach zespow
dzielnicowych: na granicy Zespow Dzielnicowych: Oawskiego i
Krzyckiego orodek w rejonie prze- cicia Obwodnicy rdmiejskiej z
lini kolejow w kierunku Opola, na granicy Zespow Dzielnicowych:
Krzyckiego i Gdowskiego orodek w rejonie przecicia Obwodnicy
rdmiejskiej z lini kolejow w kierunku Wabrzycha, na granicy Zespow
Dzielnicowych: Karowickiego, Oawskiego i Psiego Pola orodek w
rejonie skrzyowania ul. Bolesawa Krzywoustego z ul. Poprzeczn,
obejmujcy cen- trum Korona. Ponadto planuje si lokalne orodki
usugowe dla poszczeglnych osiedli. Wskazuje si obszary dla orodkw
specjalistycznych wyspecjalizowanych w pewnych rodzajach handlu i
usug przy wylotach drg z miasta w kierunku na: Zielon Gr w rejonie
aru, Pozna przy wle AOW Widawa, Warszaw przy al. Jana III
Sobieskiego i ul. Bierutowskiej oraz przy wle Pawowi- ce, Opole
przy ul. Krakowskiej i na Ksiu Wielkim, a take w rejonie wza AOW
Lotnisko. Planuje si duy orodek kulturalno-rekreacyjny obejmujcy
kompleks Hali Stulecia oraz rejon Ogrodu Zoologicznego i Parku
Szczytnickiego, ktry ma stanowi jednoczenie atrakcj turystyczn.
Rozwj systemu orodkw usugowych prowadzi ma do zwikszenia
alternatywnych miejsc, w ktrych mona skorzysta z ofert usugowych,
co w konsekwencji ma skutkowa zmniejszeniem potrzeb transportowych
wynikajcych z podry do usug.
- 18. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 20 2.2.1.4. SYSTEM TERENW
ZIELONYCH I OTWARTYCH Wyodrbnia si system terenw zielonych i
otwartych jako zbir obszarw przezna- czonych na rne formy
intensywnej zieleni miejskiej, gwnie parkw i parkw lenych. System
ten skada si z przeznaczonych gwnie na skupiska zieleni duych
powierzchniowo obszarw poczonych ze sob wszymi pasami. System ten
ma due znaczenie rekreacyjne, hydrologiczne ekologiczne,
estetyczno-krajobrazowe i klimatyczno-higieniczne. Obejmuje on:
pasma terenw wzdu rzek przepywajcych przez miasto wraz z
przylegajcymi do nich kompleksami terenw zielonych, w szczeglnoci
wzdu rzek: Odry i Oawy, Widawy i Dobrej, Bystrzycy, promienicie
uksztatowane pasma zieleni, w tym: Klin Brochowski Klin Wojszycki-
Tarnogajski, Klin Poudniowy, Klin Kleciski, Klin Oporowski, Klin
Muchoborski, Klin Jerzmanowski, Klin Ratyski, Klin Stabowicki, Klin
Pustecki, Klin Widawski, Klin Za- krzowski, Klin Kokoczycki, Klin
Pawowicki, due kompleksy lene, w tym lasy: Ratyski, Lenicki,
Mokrzaski, Janowski, Rdziski, Lesicki, Pilczycki, Osobowicki,
Zakrzowski, obszary o szczeglnych wartociach ekologicznych, obszary
sportowe i rekreacyjne z przewag zieleni. 2.2.1.5. WROCAW W
OBSZARZE METROPOLITALNYM Planowana struktura funkcjonalno
przestrzenna miasta powinna stanowi rdze i zarazem integralny
element ukadu osadniczego Wrocawskiego Obszaru Metropolitalnego.
Rozwinite i planowane we Wrocawiu pasma znajduj swoj kontynuacj w
rozwijajcych si i planowanych strukturach w jego otoczeniu.
Poudniowo-Zachodnie Pasmo Aktywnoci Gospodarczej od poudnia wie si
ze stref rozwoju gospodarczego w gminie Kobierzyce, a od zachodu z
rodzcym si pasmem w kierunku rody lskiej w gminie Mikinia. Cen-
tralne Pasmo Aktywnoci Gospodarczej ma przeduenie w kierunku
Siechnic i Oawy, a Pasmo Pnocno-Wschodnie w kierunku Olenicy.
Centralne pasmo mieszkalne kontynu- owane jest w pnocnej czci gminy
Mikinia oraz w gminie Siechnice. Pnocne Pasmo Mieszkalne
kontynuowane jest od strony wschodniej a do Jelcza-Laskowic, a od
pnocno- zachodniej do Obornik lskich Pnocno-Wschodnie Pasmo
Mieszkalne zaczyna cig sku- pisk mieszkalnictwa a do Olenicy.
Rozwijaj si rwnie skupiska zabudowy mieszkanio- wej w gminach Kty
Wrocawskie i Kobierzyce. Planowany Biegun Poudniowy powizany ma by
z koncentracj handlu detalicznego w rejonie wza Bielany. Zakada si,
e budo- wa AOW zaktywizuje Biegun Zachodni, ktry znajdzie si wtedy
na najsprawniejszej prze- wizce komunikacyjnej pomidzy czciami
obszaru metropolitalnego pooonymi na obu brzegach Odry. Obiekty
istotne dla funkcjonowania Wrocawia lub ich czci s usytuowane poza
je- go granicami lecz w obszarze metropolitalnym, midzy innymi: cz
lotniska, ujcia wody, elementy systemu jej uzdatniania, elementy
systemu unieszkodliwiania i skadowania odpa- dw, rda energii
elektrycznej, cieplnej i gazu. W Studium uwzgldnia si te zwizki, dc
do spjnoci caego obszaru metropoli- talnego gwnie w zakresie
ksztatowania systemu transportu drogowego i zbiorowego, loka-
lizacji orodkw usugowych, rozwoju infrastruktury technicznej, a
take cigoci szlakw rekreacyjnych i turystycznych. Dy si do
kontynuacji sytemu terenw zielonych i otwartych poza granicami
miasta w formie pasa otaczajcego miasto.
- 19. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 21 2.2.1.6. ZESPOY URBANISTYCZNE
Wyznacza si zespoy urbanistyczne obejmujce obszary, ktrych zabudowa
i zagospodarowanie stanowi lub maj stanowi caoci
funkcjonalno-przestrzenne. Dla zespow urbanistycznych ustala si
odrbne kierunki polityki przestrzennej, okrelajce ich wewntrzn
struktur i kompozycj, system transportowy, dopuszczalne
przeznaczenia terenu i zasady zabudowy i zagospodarowania terenu.
Ustala si nastpujce typy zespow urbanistycznych: zespoy
urbanistyczne wielkomiejskiego centrum, zespoy urbanistyczne
rdmiejskie, zespoy urbanistyczne kulturowe, do ktrych zaliczono
obszary Ostrowa Tumskiego i Parku Szczytnickiego z kompleksem Hali
Stulecia i Ogrodem Zoologicznym, zespoy urbanistyczne orodkw
usugowych, zespoy urbanistyczne usugowe, zespoy urbanistyczne
aktywnoci gospodarczej, zespoy urbanistyczne akademickie, zespoy
urbanistyczne mieszkaniowe wielorodzinne, zespoy urbanistyczne
mieszkaniowe kameralne, w ramach ktrych niska zabudowa wie-
lorodzinna czy si harmonijnie z intensywn jednorodzinn, zespoy
urbanistyczne mieszkaniowe jednorodzinne, zespoy urbanistyczne
mieszkaniowe krajobrazowe, przeznaczone dla form zabudowy
jednorodzinnej zintegrowanej z krajobrazem, zespoy urbanistyczne
maomiasteczkowe, w granicach ktrych dy si do odtworzenia charakteru
i rewitalizacji struktury dawnych miast wczonych do Wrocawia:
Lenicy, Psiego Pola i Brochowa, zespoy urbanistyczne sielskie, w
granicach ktrych dy si do zachowania walorw struktur dawnych wsi
wczonych do Wrocawia i do jednoczesnego przeksztacenia ich w
wygodne osiedla mieszkaniowe, zespoy urbanistyczne rekreacyjne,
zespoy urbanistyczne zielone obejmujce wyodrbnione kompleksy rnych
form ziele- ni, zespoy urbanistyczne cmentarne, zespoy
urbanistyczne nadrzeczne, zespoy urbanistyczne infrastruktury
technicznej, zespoy urbanistyczne sub publicznych. 2.2.1.7. ODRA I
RZEKI W STRUKTURZE MIASTA Odra jest najbardziej wyrazistym
elementem naturalnego krajobrazu na obszarze Wro- cawia. Jest to
rzadki w Polsce przypadek bardzo bliskiego, obustronnego kontaktu
tkanki rdmiejskiej z korytem duej rzeki. Oprcz aspektu
transportowego, jakim jest waciwa lokalizacja mostw i zapewnienie
moliwoci rozwoju eglugi, zabezpieczenia miasta przed powodzi, a
take zwizanego z rekreacj nad rzek i na rzece, obecno Odry w
krajobrazie Wrocawia traktuje si jako element prestiu i integracji.
Odra powinna by osi kontaktw i ekspozycji. Naley wic wspiera
unowoczenienie i rozbudow wszystkich jej szlakw wodnych w obrbie
caego Wrocawskiego Wza Wodnego. Istotnymi elementami struktury
przestrzennej miasta s rwnie inne rzeki: Oawa, lza, Bystrzyca,
Widawa oraz mniejsze ugowina i Dobra. Maj by one osiami wntrz kra-
jobrazowych, pasw zieleni wyposaonych w zrnicowane obiekty
rekreacyjne i cigw przyrodniczych. Jednym z najwaniejszych zada
polityki przestrzennej jest utrzymanie, modernizacja i budowa
bulwarw oraz tras pieszych i rowerowych wzdu Odry i pozostaych rzek
pozwa-
- 20. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 22 lajcych na poruszanie si
pieszo i rowerem, w miar moliwoci, na caej ich dugoci. Obejmuje to
umoliwienie tego rwnie przy przeprawach wanych tras drogowych bez
ko- niecznoci oddalania si od brzegu, co mona osign przez budow
pomostw wzdu brzegu biegncych pod tymi przeprawami. Potrzebne bd
rwnie dodatkowe kadki piesze i rowerowe przez Odr i inne rzeki. Dy
si do wyeksponowania monumentalnych budyn- kw od strony Odry i
usytuowania gwnych wej do nich od strony nabrzea. Bardzo wa- ne
jest oywienie bulwarw, zwaszcza w rejonach marin, przez ulokowanie
przy nich obiek- tw usugowych, w tym handlowych i gastronomicznych,
a take miejsc organizacji rnego rodzaju imprez. Wie si z tym
potrzeba ulepsze tras prowadzcych do bulwarw i tras nadrzecznych.
Zabytkowe urzdzenia inynierskie powinny by przedmiotem rewitali-
zacji i tworzy ekspozycj jako otwarte muzeum Odry i rzek. Planuje
si iluminacje wntrza urbanistycznego Odry, mostw i wyeksponowanych
od jej strony obiektw na odcinku od Kpy Mieszczaskiej do mostu
Szczytnickiego. Istotne s rwnie dziaania zmierzajce do ochrony i
wzbogacenia uksztatowania krajobrazu wzdu rzek poza obszarem
rdmiejskim. 2.2.1.8. PRZESTRZENIE PUBLICZNE Za obszary przestrzeni
publicznej uznano: wane place, ulice, skwery oraz parki prze-
znaczone dotychczas i w przyszoci w duym stopniu dla pieszych,
umoliwiajce kontakty i uczestnictwo w wydarzeniach oficjalnych,
kulturalnych, komercyjnych, a take zapewniaj- ce dostp do wanych
obiektw. Wyznaczono istniejce przestrzenie publiczne o duym zna-
czeniu oraz okrelono obszary rozmieszczenia planowanych. Przyjto, e
przestrzenie pu- bliczne stanowi wany element wikszoci typw zespow
urbanistycznych wspomagajcy lokalnie integracj spoeczn. Tym samym
zespoy urbanistyczne stanowi obszar rozmiesz- czenia przestrzeni
publicznych. Uksztatowanie przestrzeni publicznych ma szczeglne
zna- czenie dla komunikowania mieszkacom i odwiedzajcym wartoci
uznawanych przez spo- eczno miejsk. Dy si wic do tego, aby
poszczeglne przestrzenie odznaczay si indy- widualnymi cechami i
symbolik, z jednej strony pozwalajcymi na ich identyfikacj, z dru-
giej wicymi si z Wrocawiem i Dolnym lskiem. 2.2.2. Kompozycja
przestrzenna Uznaje si za bardzo wany cel polityki przestrzennej
znaczne podwyszenie wartoci kompozycyjnych i krajobrazowych
zabudowy, ulic, placw i terenw otwartych w taki spo- sb, aby
podkreli, wzbogaci i rozwin oryginaln, historycznie uformowan
tosamo uksztatowania przestrzennego Wrocawia, odrniajc go od innych
miast polskich i euro- pejskich. Znaczenie kompozycji przestrzennej
miasta jest szczeglnie due w nastpujcych czterech strategicznych
aspektach. Po pierwsze, harmonijno i klimat rozwiza kompozycyjnych
jest wanym elemen- tem budujcym rang miasta. Pewne typy
uksztatowania ulic, placw i dominujcych obiek- tw wzmacniaj presti
miejsca, inne go obniaj. Po drugie, czynnik przestrzenny ma znaczny
udzia w budowaniu wizerunku miasta, czyli wyobraenia o nim, jakie
pozostaje w umysach jego mieszkacw i wszystkich, ktrym Wrocaw
przyjdzie na myl. Wane jest, co si z tym miastem bdzie kojarzyo i
na ile to b- dzie oryginalne, niepowtarzalne i odrniajce si od
innych miast, jak rwnie to, czy Wro- caw bdzie postrzegany jako
zjawisko caociowe, a nie zbir zjawisk czstkowych. Wizeru- nek
miasta jest istotny dla powstania satysfakcji i dumy wrd jego
obywateli oraz pozytyw- nego stosunku do niego wrd odwiedzajcych, a
take przyciga inwestorw angaujcych si w przedsiwzicia gospodarcze
pozornie z tym aspektem miejskiej przestrzeni nie zwiza- ne. Po
trzecie, poprzez uksztatowanie przestrzeni tworz si wyrniki, z
ktrymi miesz- kacy bd mogli si identyfikowa w skali caego miasta,
jego dzielnic i osiedli. Po czwarte, kompozycja przestrzenna,
decydujc o wartoci estetycznej rodowiska
- 21. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 23 miejskiego, stwarza lepsze
miejsce do zamieszkiwania, pracy i wypoczynku, a take inspiru- jce
to dla wydarze kulturalnych, stajc si w ten sposb wanym czynnikiem
jakoci ycia. Opracowano diagnoz kompozycji przestrzennej miasta, w
ramach ktrej wyodrb- niono we Wrocawiu zbir jednostek
kompozycyjnych czyli caoci przestrzennych, ktre wyodrbniaj si
przez: czytelno granic, regularno ukadu geometrycznego, wewntrzn
hierarchi wanoci elementw oraz harmonijno tworzywa czyli obiektw, z
jakich si skadaj. Wyrniono rwnie obiekty kompozycyjne niestanowice
czci jednostek, majce jednak znaczcy wpyw na kompozycj miasta.
Obszary poza jednostkami kompozycyjnymi uznano za chaos
kompozycyjny. Zidentyfikowano ponadto zaburzenia kompozycji.
Nieuniknionym efektem rozwoju gospodarki rynkowej w ostatnich
latach jest silne uaktywnienie liczby nonikw reklamowych na
obszarze miasta. Ich niekontrolowana i cha- otyczna lokalizacja
negatywnie wpywa na odbir przestrzeni miejskiej. Przepisy odrbne
regulujce lokalizacj nonikw reklamowych nie s jednak wystarczajcym
narzdziem su- cym kontroli nad tym zjawiskiem. Brak polityki
regulujcej problematyk nonikw rekla- mowych uniemoliwia systemowe
podejcie do ich lokalizacji i formy. W oparciu o diagnoz przyjmuje
si kierunki polityki przestrzennej. Planuje si tworzenie miejsc
stanowicych bieguny wysokiej jakoci kompozycyjnej, ktre mona by
nazwa miejscami z klas. Miejsca takie zyskuj szybko rozgos i maj
szczeglne znaczenie dla realizacji wszystkich celw, jakie stawia si
kompozycji przestrzen- nej. Istnienie takich miejsc na zasadzie
rnicy poziomw wywouje silny nacisk na otoczenie i cae miasto w
kierunku podniesienia jakoci estetycznej, stanowic wzr i inspiracj.
W 2010 roku biegunami jakoci kompozycyjnej s: rejon Rynku, Ostrw
Tumski z Ogrodem Botanicznym, Park Poudniowy, w czci Park
Szczytnicki, wiksza cz ul. widnickiej, ulice Oawska i Grodzka.
Postuluje si przyjcie zasady tworzenia dalszych biegunw, a na-
stpnie czenia ich ze sob cigami o wysokiej jakoci estetycznej.
Dziaania podejmowane zgodnie z t zasad powinny doprowadzi do
wykreowania pasa wysokiej jakoci obejmuj- cego: rejony ulicy i
placu Powstacw lskich, ul. widnickiej, dworca Wrocaw Gwny, Stare
Miasto, rejon pl. Jana Pawa II, Ostrw Tumski, rejony ul.
Szczytnickiej, pl. Grun- waldzkiego, ul. Marii Skodowskiej-Curie,
kompleks Hali Stulecia i Parku Szczytnickiego. Wanym zadaniem
polityki przestrzennej jest uzupenianie istniejcych jednostek
kompozycyjnych o brakujce elementy. Dy trzeba do urzdzenia,
zwaszcza w zachodniej czci miasta miejsc hierarchicznie wanych,
takich jak gwne place i ulice, uczytelnienia granic i ukadw
geometrycznych poszczeglnych jednostek oraz harmonizowania zabudowy
w ich granicach. Zmierza naley do stopniowej likwidacji zaburze
kompozycji, ktrych najwicej wystpuje w rdmiejskim i Krzyckim
Zespole Dzielnicowym. W obszarach chaosu wytyczn jest stworzenie
nowych jednostek kompozycyjnych obejmujcych istniejce, roz-
proszone, szcztkowe obiekty. Powstajca zabudowa powinna tworzy nowe
jednostki kom- pozycyjne z wyksztaconymi w peni wszystkimi ich
elementami. Naley dy do uzyskania cigoci tkanki miejskiej. Naley
tak modyfikowa kompozycj poszczeglnych zespow, aby moga ona lepiej
wypenia swoje funkcje. Szczeglnie wane jest podwyszenie prestiu w
wielu rejonach, rozszerzenie obszarw kreujcych podany typ nastroju
oraz nasycenie przestrzeni miejskiej bogatymi treciami
symbolicznymi. Polepszenie jakoci kompozycji przestrzennej ma
najwiksze znaczenie na obszarze historycznego centrum penego
zaburze i niecigoci, wzdu tras wjazdowych do miasta, ktrym z
wyjtkiem fragmentw osi ul. Powstacw lskich daleko do
reprezentacyjnoci, w blokowych osiedlach mieszkaniowych wymagajcych
uzupenie i dokoczenia oraz na chaotycznie uksztatowanych terenach
przemysowo-skadowych. W odniesieniu do ksztatowania kompozycji
urbanistycznych wntrz wanych ulic przyj trzeba zasad tworzenia
czytelnych cian urbanistycznych lub otwartych widokw
- 22. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 24 wzdu nich oraz kreowania na
ich przebiegu rytmu dominujcych placw, dominant archi-
tektonicznych lub skupisk przycigajcych uwag obiektw odlegych od
siebie od okoo 300 do 1200 m. Elementami kompozycji przestrzennej
miasta mog by budynki wysokociowe pod warunkiem, e bd integralnymi
elementami harmonijnie skomponowanych ukadw urba- nistycznych. Nie
mog by one traktowane jak samodzielne, niezalene od otoczenia
obiekty rozstawiane na obszarze miasta. We Wrocawiu budynki
wysokociowe, widoczne z bardzo wielu miejsc, oddziauj nie tylko
lokalnie, ale maj due znaczenie dla uksztatowania prze- strzennego
caego miasta. Dlatego kade rozstrzygnicie o usytuowaniu takiego
budynku mu- si by poprzedzone starann analiz widokow. W Studium
przedstawia si propozycj sytuowania budynkw wysokociowych wska-
zujc, obszary, na ktrych zgodnie z ni moliwe jest harmonijne
wkomponowanie budyn- kw wysokociowych do kompozycji urbanistycznych
na tych obszarach. W odniesieniu do budynkw o wysokoci do 100 m s
to niektre odcinki wntrz ulicznych Obwodnicy rd- miejskiej i wanych
tras wlotowych do miasta: ul. Powstacw lskich i al. Karkonoskiej,
ulic Grabiszyskiej, Legnickiej i Lotniczej, Batyckiej i
migrodzkiej, pl. Grunwaldzkiego i ul. Bolesawa Krzywoustego, ulic
Krakowskiej oraz Hubskiej i Bardzkiej. Dla budynkw o wysokoci
powyej 100 m s to rejony miejsc szczeglnych wanych wzw, bram
wjazdo- wych do wanych czci miasta i planowanych orodkw usugowych:
Centrum Poudniowe, rejon ujcia Oawy, rejon pl. Jana Pawa II, place
Grunwaldzki i Strzegomski, rejony wzw autostradowych Bielany,
Kosmonautw i Widawa oraz skrzyowania ul. Bolesawa Krzywoustego i
al. Aleksandra Brcknera. 2.2.3. System transportowy 2.2.3.1.
TRANSPORT SAMOCHODOWY Istniejca sie uliczna, ktra narastaa
stopniowo przez dugi czas, w wielu miejscach nie odpowiada
potrzebom wewntrzmiejskich powiza, zarwno jeli chodzi o jej
geometri, jak i jednostkow przepustowo poszczeglnych jej elementw.
Cech szczegln Wroca- wia jest obecno rnego rodzaju barier trudnych
do przekroczenia przez linie komunikacyj- ne, a take wyjtkowo silna
koncentracja tras ulicznych w centrum, co wynika ze skupienia
przepraw mostowych przez Odr i jej kanay na krtkim odcinku.
Polityka przestrzenna w zakresie rozwoju transportu samochodowego
we Wrocawiu stawia sobie nie tylko cel oglny, ktry mona sformuowa
jako polepszenie zewntrznych i wewntrznych powiza drogowych, ale
rwnie szereg celw wynikajcych z cech i potrzeb miasta. Wrd nich s:
usunicie ponadlokalnego ruchu tranzytowego poza central- n cz
miasta wyznaczon przebiegiem Obwodnicy rdmiejskiej, stworzenie lub
wzmocnienie powiza midzy zespoami dzielnicowymi, rozadowanie
zagszczenia ruchu w centrum i polepszenie jego obsugi
transportowej, odsegregowanie ruchu przemy- sowego od
mieszkaniowego przez wykreowanie odrbnych przeplatajcych si ze sob
sieci, lepsze powizanie z poszczeglnymi czciami obszaru
metropolitalnego. Szczeglnie specy- ficzne dla Wrocawia cele to:
przeamanie ukadu koncentrycznego poprzez tworzenie tras stycznych
do niego i miejsc zbiegania si wielu tras poza centrum, zdecydowane
wzmocnie- nie powizania z zachodni czci miasta, gwnie z Lenickim
Zespoem Dzielnicowym, silniejsze powizanie czci miasta lecych po
obu stronach Odry i jej kanaw, aktywizacja Portu Lotniczego.
Planowany szkielet funkcjonowania ukadu ulicznego tworzy ukad tras
promienistych i obwodnic. Obwodnice przebiegaj po trzech liniach
zakrelonych w rnych odlegociach od obszaru rdmiejskiego. W
najwikszej odlegoci przez cz zachodni i pnocn mia- sta przebiega
Autostradowa Obwodnica Wrocawia zwana w Studium w skrcie AOW. Jej
zadaniem jest przenoszenie ruchu tranzytowego pomidzy autostrad A4
i drogami w kierun-
- 23. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 25 ku Pragi i Wabrzycha a
drogami w kierunku Warszawy, Poznania i Zielonej Gry, prze-
chwytywanie ruchw zaczynajcych si i koczcych si we Wrocawiu, a take
aktywizacja gospodarcza w rejonie jej wzw: Lotnisko z Tras
Muchoborsk i Lotniskow, Ko- smonautw z Tras redzk, Widawa z Tras
Pomorsk oraz Pawowice z cz- nikiem Pawowickim i Rdzin z Tras
Obornick. Do penego obwodu dopenia j niszej klasy trasa Bielany any
Dugoka Wisznia Maa, biegnca w znacznej czci poza granicami
Wrocawia. Ma ona przenosi ruch tranzytowy, wiza ze sob miejscowoci
po- wiatu ziemskiego wrocawskiego oraz aktywizowa obszar wzdu niej.
W mniejszej odlego- ci od centrum przebiega Obwodnica rdmiejska,
ktrej zadaniem jest powizanie ze sob poszczeglnych zespow
dzielnicowych bez koniecznoci przejazdu przez centrum. Biegnie ona
od ul. Krakowskiej alejami Armii Krajowej, Winiow, gen. Jzefa
Hallera, ulicami Kle- cisk, Na Ostatnim Groszu, przez Most
Milenijny i dalej now tras w rejonie Powitnego, Polanowic i
Sotysowic do ul. Bolesawa Krzywoustego. W najmniejszej odlegoci od
cen- trum planuje si rdmiejsk Tras Poudniow prowadzon od pl.
Strzegomskiego midzy innymi ulicami: Szpitaln, Zaporosk, Szczliw i
Dyrekcyjn oraz gen. Kazimierza Pua- skiego. Od wschodu obwd
kontynuuje ul. kard. Stefana Wyszyskiego, a od zachodu moe
kontynuowa ul. Poznaska i jej planowane przeduenie przez obszar
Portu Miejskiego do Wybrzea Conrada Korzeniowskiego. Rol
wymienionych ulic obwodowych jest rozprowa- dzanie ruchu wewntrz
obszaru rdmiejskiego. Szlaki promieniste stanowi: Trasa Pomorska (w
kierunku Poznania), Trasa Obor- nicka (w kierunku Obornik lskich),
cznik Warszawski (ul. kard. Stefana Wyszyskiego i al. Marcina
Kromera) i cznik Szczytnicki (pl. Grunwaldzki, aleje Jana
Kochanowskiego i Aleksandra Brcknera wraz z alej Poprzeczn)
schodzce si w Tras Warszawsk (ul. Bolesawa Krzywoustego i al. Jana
III Sobieskiego, w kierunku Warszawy) z doczajc si do niej Tras
Olimpijsk, nastpnie na lewym brzegu Odry Trasa Krakowska, Trasa
Kraj- kowska, prowadzca do wza autostrady A4 w Krajkowie Wrocaw
Wschd, dwa alter- natywne cigi ulic: lna Wycigowa i Trasa
Karkonoska ul. Powstacw lskich i al. Karkonoska, Trasa Czeska bdca
przedueniem ul. Grabiszyskiej jako nowy przebieg drogi wylotowej na
kierunek Wabrzycha, przechodzcej przez wze AOW Cesarzowice i
tymczasowy wze autostrady A4 Pietrzykowice, wreszcie wizka piciu w
pewnym przyblieniu rwnolegych cigw skierowanych na zachd, na ktre
skadaj si: Trasa Mu- choborska ze stanowic jej kontynuacj Tras
Lotniskow w przedueniu biegnca do wy- lotu w kierunku Samotworu,
cznik ernicki, ktry stanowi ul. ernicka ze zmienionym przebiegiem,
cznik Gdowski czyli ul. Bystrzycka przeduona do ul. Krlewieckiej,
Trasa redzka zoona z cigu ulic: Legnickiej, Lotniczej, Kosmonautw i
redzkiej oraz Trasa Mieszczaska skadajca si z ulic: Henryka
Sienkiewicza, Bolesawa Drobnera, Stanisawa Dubois, Romana
Dmowskiego, Dugiej, Popowickiej, Pilczyckiej i Krlewieckiej. Na ten
ukad promieni i obwodnic nakadaj si trasy styczne rwnolege do
przebiegu pasm. Wzdu Pnocnego Pasma Aktywnoci Gospodarczej i
Pnocnego Pasma Mieszkal- nego planowana jest Trasa Swojczycka oraz
O Karowicka w znacznej czci zoona z ist- niejcych ulic:
Obornickiej, Broniewskiego, alei Jana Kasprowicza i Tadeusza Boya-
eleskiego, ulic Toruskiej i Kwidzyskiej. Poudniowo-Zachodnie Pasmo
Aktywnoci Go- spodarczej obsugiwa ma planowana wzdu niego O
Inkubacji i odcinkowo wspomagajca j Trasa Przemysowa. Midzy AOW a
Lenic planuje si dwa cigi poprzeczne do kierunku arterii promie-
nistych Alej Stabowick prowadzc od portu lotniczego do Pracz
Odrzaskich i Tras Targow, ktre wraz z nimi formuj lokalnie typ
sieci, zbliony do szachownicowego. W obsudze centralnej czci miasta
istotn rol odgrywa bd ulice: Nowy wiat, Kazimierza Wielkiego,
Oawska, Hugona Kotaja, ks. Piotra Skargi, Krupnicza, Sdowa, marsz.
Jzefa Pisudskiego, Tadeusza Kociuszki, Swobodna i Sucha. Cz
problemw ko-
- 24. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 26 munikacyjnych centrum miasta
moe rozwiza budowa tuneli pod jego obszarem. W tune- lach mog si
znale trasy prowadzce ruch tranzytowy, a take ruch do najwikszych
par- kingw. Przejcie funkcji trasy biegncej ulicami: Nowy wiat,
Kazimierza Wielkiego i Oawsk przez trasy podziemne pozwolioby na
zszycie na powrt przerwanej przez ni tkanki staromiejskiej, w tym
ulic wicych rejon Rynku z rejonem pl. Wolnoci. Uwolniony by zosta
ponadto teren pod now zabudow. Dopuszcza si wic budow tuneli w
miecie poza wyznaczonymi korytarzami dla poszczeglnych ulic. Cz
opisanego systemu ulicznego nalee bdzie do ukadu drg
ponadlokalnych. AOW ma biegn od poudnia z kierunku Kodzka i na
pnocny wschd od wza Pawowi- ce ma by przeduona jako droga
ekspresowa S8 w kierunku Warszawy. Do czasu budowy drogi
ekspresowej AOW bdzie powizana cznikiem Dugoka z drog krajow nr 8 w
obecnym jej przebiegu w rejonie Mirkowa. Od wza AOW Widawa Tras
Pomorsk planuje si jako drog ekspresow S5 w kierunku Poznania. Dy
si do przeniesienia drogi krajowej nr 94 Bytom Opole Legnica na cz
trasy Bielany any Dugoka i na O Inkubacji. Planuje si trzy wyloty z
miasta na autostrad A4: istniejcy Tras Karkonosk do wza Bielany,
Tras Krajkowsk stanowic jednoczenie wylot w kierunku na Strze- lin
ulicami: Bardzk i Buforow do wza Krajkw (Wrocaw Wschd) oraz Tras
Czesk przez wze Cesarzowice z AOW do tymczasowego wza
Pietrzykowice. Wylot w kierunku Wabrzycha planuje si bd taki, jak w
stanie istniejcym przez Tras Karkono- sk, bd przez Tras Czesk. Poza
drogami krajowymi wrocawski ukad uliczny powizany bdzie z
wojewdzkim przez drog Bielany any Dugoka oraz przez Tras Swojczyck,
ktra bdzie wylotem w kierunku Jelcza-Laskowic, Tras Obornick w
kierunku Obornik lskich. Drogi te wraz z krajowymi bd wiza miasto z
jego obszarem metropolitalnym. Dodatkowo istotne funk- cje w tym
zakresie peni bd ulice: gen. Stefana Grota-Roweckiego, wirki i
Wigury, Trasa Lotniskowa wraz z ulic Samotworsk, ulice:
Dolnobrzeska, Wilkszyska, Henryka Michaa Kamieskiego i Kieczowska.
W przedstawionym systemie ulicznym planuje si trzy nowe przeprawy
przez gwne koryta Odry, przez AOW, Alej Wielkiej Wyspy, cznik
Portowy oraz przeprawy do ewentu- alnej rozbudowy, w tym: most
Trzebnicki, Swojczycki i Szczytnicki oraz tworzy si rezerw
perspektywiczn dla takiej przeprawy na przedueniu al. Ignacego
Paderewskiego. AOW powinna stanowi tras awaryjn, czc oba brzegi
doliny Odry, ktra nie zostanie prze- rwana w przypadku powodzi.
Przyjmuje si zasad planowania i budowy ulic sucych aktywizacji
gospodarczej terenw, a take udostpnianiu terenw pod zabudow
mieszkaniow. Dy si do tego, aby przebudowa ulic i wzw ulicznych bya
prowadzona w sposb podwyszajcy poziom adu przestrzennego w
otaczajcych je obszarach. 2.2.3.2. PARKOWANIE SAMOCHODW Polityka
przestrzenna w zakresie parkowania samochodw osobowych odnosi si do
nastpujcych zagadnie: parkowanie w centrum miasta, parkowanie w
rejonie skupisk istniejcych obiektw przycigajcych duy ruch poza
centrum, parkowanie na obszarach rdmiejskich poza centrum,
parkowanie na pozostaych obszarach miasta oraz systemy Park &
Ride i Bike & Ride. W centralnej czci miasta stopniowo powiksza
si bdzie po- wierzchni dla ruchu pieszego i wydarze ulicznych,
czego skutkiem bdzie ograniczanie liczby przyulicznych miejsc
postojowych dla samochodw osobowych. Jednoczenie dy si do
zrekompensowania i powikszenia liczby tych miejsc przez
doprowadzenie do budowy duych, oglnodostpnych parkingw podziemnych
i wielopoziomowych, zwanych w Studium parkingami 3W, w miejscach
pooonych w zasigu krtkiego dojcia pieszego do najatrakcyjniejszych
czci centrum. Jako jedn z drg prowadzcych do powstania du- ych
parkingw przyjmuje si narzucenie w planie miejscowym wczenia
ich
- 25. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 27 do wznoszonych obiektw w
rozmiarze przekraczajcym potrzeby wynikajce z jego prze- znaczenia.
W centrum miasta tylko dla obiektw widowiskowych i duych obiektw
handlo- wych oraz hoteli zaleca si ustalanie w planach miejscowych
wskanikw okrelajcych licz- by towarzyszcych miejsc postojowych dla
samochodw osobowych. Opisane dziaania do- prowadzi maj do osignicia
na obszarze centrum miasta pewnej liczby miejsc postojowych dla
samochodw osobowych, ktra zachowa atrakcyjno tego obszaru dla
korzystania z usug i prowadzenia dziaalnoci gospodarczej, lecz nie
spowoduje nadmiernego ruchu sa- mochodowego, ktry mgby zagrozi jego
walorom. Nie zapewni to moliwoci parkowania dla wszystkich
zainteresowanych. Podobne kierunki polityki przestrzennej przyjmuje
si w rejonie skupisk istniejcych obiektw przycigajcych duy ruch, w
tym w szczeglnoci: w kompleksach obiektw aka- demickich w zespole
urbanistycznym Plac Grunwaldzki i w rejonie kompleksu Hali
Stulecia. Potrzeba stworzenia systemu Park & Ride umoliwiajcego
odbywanie podry w czci samochodem osobowym, a w czci rodkami
transportu zbiorowego wynika z dwch zaoe. Po pierwsze, w centrum
miasta i w rejonach skupisk istniejcych obiektw przycigajcych duy
ruch nie da si zapewni wystarczajcych liczb miejsc postojowych dla
samochodw osobowych. Po drugie, ze wzgldu na stay wzrost ruchliwoci
spoecze- stwa i stay przyrost liczby samochodw w miecie, nawet po
zbudowaniu wszystkich plano- wanych tras, nastpowa bdzie
spowolnienie ruchu samochodowego i zwikszanie si atrak- cyjnoci
transportu zbiorowego w centralnej czci miasta. W Studium wyznacza
si wic szereg lokalizacji dla miejsc przesiadkowych powizanych z
parkingami, gwnie w obszarze pomidzy centrum a przebiegiem
Obwodnicy rdmiejskiej, ktre mog by atrakcyjne jako miejsca zmiany
rodka transportu dla podrujcych o rnych motywacjach. Z opisanymi
elementami polityki przestrzennej w zakresie parkowania naley
koordy- nowa zasady odpatnoci za parkowanie na ulicach i placach
publicznych oraz ograniczenia czasu postoju. Jej celem powinno by
zmniejszenie napywu samochodw do rejonw, w ktrych brak moliwoci
rozbudowy urzdze do parkowania, zapewnienie duej wymienno- ci
miejsc postojowych poprzez preferowanie krtkich zatrzyma, zachcanie
do korzysta- nia na tych obszarach z transportu zbiorowego oraz
zwikszenie opacalnoci budowy i funk- cjonowania duych parkingw
podziemnych i wielopoziomowych. Na obszarach poza centrum i
rejonami skupisk istniejcych obiektw przycigajcych duy ruch dy si
do tego, aby wszystkie nowe obiekty wznoszone byy wraz miejscami
po- stojowymi dla samochodw osobowych. W tym celu wymaga si, aby w
planach miejsco- wych zostay ustalone wskaniki liczb towarzyszcych
miejsc postojowych. W Studium jedy- nie zaleca si wielkoci tych
wskanikw dla poszczeglnych rodzajw przeznaczenia terenu dlatego, e
przy ich ustaleniu w planie miejscowym naley uwzgldni lokalne
uwarunkowa- nia i specyfik obszaru. Na obszarach duego niedostatku
miejsc postojowych, w tym: w osiedlach i kompleksach intensywnej
zabudowy wielorodzinnej, w zespoach urbanistycznych rd- miejskich i
w duych skupiskach miejsc pracy, wspiera si budow parkingw
podziemnych i wielopoziomowych dla samochodw osobowych. Dy si
ponadto do zapewnienia na ob- szarze rdmiejskim rezerw pod budow
duych parkingw. Deficyt miejsc postojowych b- dzie w czci
zmniejszany przez wykorzystanie parkingw nalecych od sytemu Park
& Ride. W rejonie najwikszych atrakcji turystycznych dy si do
budowy lub rozbudowy dodatkowych parkingw dla autobusw i rowerw, w
tym przy ulicy Cieszyskiego, w rejonie ul. Na Grobli, w ssiedztwie
kadki Zwierzynieckiej, w rejonie ul. Edwarda Wittiga. Dy si do
powikszenia oglnie dostpnych parkingw przy duych parkach
publicznych.
- 26. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 28 2.2.3.3. TRANSPORT ZBIOROWY
Cele polityki przestrzennej w odniesieniu do transportu zbiorowego
obejmuj: zwik- szenie udziau podrujcych transportem zbiorowym z
intencj zmniejszenia ruchu samo- chodowego w miecie, w tym
szczeglnie w centralnej czci miasta i na wlotach do niego,
zapewnienie wygodnego dojazdu do rejonw przegszczenia ruchu
samochodowego, silniej- sze powizanie miasta z obszarem aglomeracji
wrocawskiej oraz integracj wszystkich pod- systemw transportu
zbiorowego. Dc do realizacji tych celw, tworzy si przestrzenne
moliwoci dla rozwoju trzech podsystemw transportu zbiorowego:
tramwajowego, autobu- sowego i opartego na rodku transportu wyszego
rzdu. Podsystem tramwajowy zapewnia ma sprawny transport pasaerw
wewntrz miasta w relacjach, w ktrych wystpuj due potrzeby
przewozowe. Wyznacza si przebieg nowych tras w kierunku: Gaju,
Kozanowa i Malic Maych, Gdowa Maego, Nowego Dworu i Mu- choboru
Wielkiego, Kleciny, Oporowa, Psiego Pola oraz Ksia Wielkiego, a
take trasy cznikw uelastyczniajcych ukad przez zamykanie ptli.
Planuje si modernizacj linii istniejcych. Podsystem autobusowy ma
uzupenia tramwajowy w relacjach o mniejszych potrzebach
przewozowych, a take wybiega poza granice miasta. Narastajce
potrzeby przewozowe, w tym rwnie zwikszajce si codzienne dojazdy
spoza Wrocawia, a take denie do zwikszenia konkurencyjnoci
transportu zbiorowego pod wzgldem prdkoci, wywouj zapotrzebowanie
na wprowadzenie rodka transportu wyszego rzdu. Zakada si, e
podsystem opierajcy si na nim wykorzystywa bdzie od- powiednio
uzupenion sie kolejow lub zmodernizowane linie w ramach sieci
tramwajowej lub obie te sieci w przypadku rodka dwusystemowego lub
odrbne czci sieci ulicznej w przypadku autobusw na wydzielonych
pasach. Aby zapewni moliwoci realizacji jednej z wymienionych opcji
lub rwnoczenie kilku z nich, wyznacza si: lokalizacje dodatkowych
przystankw na liniach kolejowych, trasy uzupeniajcych linii
kolejowych, w tym poczenia kierunku zielonogrskiego z legnickim w
rejonie ulicy Szczeciskiej i dodatkowej pary torw dochodzcej do
dworca Wrocaw Gwny od strony zachodniej, miejsca poczenia sieci ko-
lejowej z tramwajow dla pojazdw dwusystemowych. Dy si do
podniesienia priorytetu przejazdu dla transportu zbiorowego, nawet
jeeli ma si to odbywa kosztem przepustowoci elementw systemu
ulicznego przeznaczonych dla ruchu indywidualnego. Moe on by
realizowany przez: odpowiedni regulacj wiatami i oznakowanie,
wydzielanie tras transportu zbiorowego, przeznaczenie niektrych
ulic wy- cznie dla transportu zbiorowego, prowadzenie tras tego
transportu ulicami pieszymi lub penej ich bezkolizyjnoci. Na
przykad dopuszcza si prowadzenie podziemnej linii tramwajowej w
korytarzu ulic Nowy wiat, Kazimierza Wielkiego i Oawskiej lub, w
przypadku poprowadzenia tej trasy pod ziemi, usytuowanie linii
tramwajowej w obrbie cigu pieszego na poziomie terenu. Szczegln rol
nadaje si miejscom przesiadkowym wicym ze sob poszczeglne
podsystemy oraz powizanym z bezpiecznymi parkingami dla samochodw i
rowerw w ramach systemw Park & Ride oraz Bike & Ride.
2.2.3.4. TRANSPORT KOLEJOWY Wrocaw powinien intensywnie dy do
wzmocnienia i usprawnienia swoich daleko- bienych pocze kolejowych,
w tym szczeglnie z: Warszaw przez d, Berlinem, Prag, Krakowem i
Dreznem. Due znaczenie przywizuje si powizaniom kolejowym z
miastami Dolnego lska i aglomeracj wrocawsk. Naley zapewni moliwoci
i wspiera rozbudow Wrocawskiego Wza Kolejowe- go, w tym midzy
innymi budow: dodatkowych torw na kierunkach warszawskim przez
Olenic, poznaskim i opolskim przez Oaw, w tym dla superszybkich
linii kolejowych,
- 27. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 29 pnocnej obwodnicy kolejowej
po ladzie istniejcej cznicy pomidzy stacj Sotyso- wice na kierunku
warszawskim i stacj Osobowice na kierunku poznaskim, stacji i
odcinkw niezbdnych dla transportu zbiorowego w obrbie miasta i
aglomeracji wrocawskiej, linii kolejowej czcej Port Lotniczy z
kierunkiem legnickim, ktra pozwoli na bezpo- rednie poczenie
kolejowe centrum miasta i dworca Wrocaw Gwny z Portem Lotni- czym,
cznic kolejowych wzbogacajcych i usprawniajcych Wrocawski Wze
Kolejowy, w tym cznicy wicej poudniow obwodnic kolejow z kierunkiem
wabrzyskim, stacji kontenerowej w rejonie stacji Wrocaw Brochw.
Naley w miar moliwoci wspiera dziaania zmierzajce do wzmacniania
pocze- nia kolejowego Wrocaw Brochw Jelcz-Laskowice, a take
wykorzystania dla przewozw pasaerskich linii kolejowej w kierunku
widnicy przez Kobierzyce. Celem polityki przestrzennej jest
rewitalizacja, uporzdkowanie i dobre powizanie z transportem
zbiorowym dworcw Wrocaw Gwny, Wrocaw Nadodrze i stacji Wrocaw
Mikoajw. Standard jakoci dworca Wrocaw Gwny powizanego
bezkolizyjnym cigiem pieszym z Centralnym Dworcem Autobusowym wraz
z ich otoczeniem jako jednej z symbo- licznych bram do miasta
powinien znacznie wzrosn. Dy si do przywrcenia funkcji stacji
kolejowej dworcowi Wrocaw wiebodzki, wskazujc szereg funkcji, ktre
moe on peni ze wzgldu na blisko najstarszej czci miasta, w tym
obsugi miejskiego terminala odpraw lotniczych. Trzeba uwzgldni
wzrost znaczenia niektrych dworcw dla ruchu po- nadlokalnego wraz z
rozwojem miasta, w tym stacji Wrocaw erniki w przypadku powstania
koncentracji nowej dziaalnoci w rejonie Bieguna Zachodniego, a take
Wrocaw Zachodni zwizanego z rozwojem Poudniowo-Zachodniego Pasma
Aktywnoci Gospodarczej. 2.2.3.5. TRANSPORT LOTNICZY Za strategiczny
cel uznaje si dynamiczny wzrost znaczenia Portu Lotniczego Stra-
chowice. Drog do jego realizacji maj by przedsiwzicia radykalnie
zwikszajce jego atrakcyjno dla pasaerw i przewonikw. Obecnie trwa
budowa nowego terminala na za- chd od istniejcego, ktry docelowo
zmieni swoj funkcj na terminal biznesowy. Oba ter- minale maj by
powizane z AOW i centrum miasta drogami wysokiej klasy, ktre jako
bramy wjazdowe do Wrocawia powinny by otoczone zabudow i
zagospodarowaniem o wysokiej jakoci. Planuje si rwnie poczenie
nowego terminala z dworcami Wrocaw Gwny i Wrocaw wiebodzki oraz ze
rdmiejskim terminalem miejsk lini kolejow, ktra obsugiwa bdzie
rwnoczenie osiedla Kosmonautw i Nowy Dwr. Wok nowego terminala
planuje si stref dla rozwoju rnych rodzajw dziaalnoci gospodarczej
zwiza- nych z Portem Lotniczym, w tym: logistycznej, magazynowej,
przewozowej, handlowej i produkcyjnej. 2.2.3.6. TRANSPORT WODNY
Zakada si rozbudow drogi wodnej wzdu Odry i stay wzrost przewozw
towarw drog wodn. Naley utrzyma istniejcy Port Miejski. Naley
zdecydowanie polepszy ob- sug komunikacyjn Portu Miejskiego.
Wyznacza si alternatywne rezerwy dla nowego por- tu rzecznego we
Wrocawiu usytuowane w rejonie Rdzina, Janwka, Malic i obecnego zi-
mowiska barek przy wle Obwodnicy rdmiejskiej z ulic Osobowick.
Wspiera si rozwj przewozw pasaerskich. Planuje si uruchomienie
linii tramwa- jw wodnych z wykorzystaniem midzy innymi: drogi
wodnej przez centrum miasta w ra- mach rdmiejskiego Wza Wodnego,
Kanau Miejskiego i Kanau eglugowego. Proponu- je si miejsca postoju
duych statkw hotelowych.
- 28. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 30 2.2.3.7. SIE TRAS ROWEROWYCH
Rower uznaje si za rodek transportu bdcy atrakcyjn alternatyw dla
innych spo- sobw przemieszczania si na obszarze miasta. Planuje si
rozbudow sieci tras rowerowych sucych dojazdom w rnych celach oraz
rekreacji wraz z infrastruktur rowerow, w tym parkingami i
wypoyczalniami. Wyznacza si przebiegi tras gwnych, zbiorczych oraz
naj- waniejszych rekreacyjnych. Cz tras stanowi ma wydzielone cieki
biegnce w pasach ulic lub niezalenie od nich. Na innych, mniej
obcionych ruchem samochodowym, ruch rowerowy odbywa si razem z nim,
w tym na kontrapasach. Jeszcze inne, zwaszcza rekre- acyjne,
prowadzi si na koronach waw przeciwpowodziowych i drogami polnymi.
Dla zwikszenia atrakcyjnoci ruchu rowerowego w miecie wprowadza si
zalecenia lub nakazy urzdzania odpowiedniej liczby miejsc
postojowych dla rowerw, ktre powinny towarzyszy poszczeglnym
przeznaczeniom. 2.2.4. Infrastruktura techniczna 2.2.4.1.
ZAOPATRZENIE W WOD Podstawowym rdem wody jest rzeka Oawa zasilana
kanaem przerzutowym z Ny- sy Kodzkiej. Ujcia wody znajduj si w
dolinie Oawy w rejonie Bierdzan, witnik oraz w obszarze gminy
Siechnice w rejonie Radwanic i Siechnic. Najwaniejsze zakady
uzdatnia- nia wody to ZPW Na Grobli i ZPW Mokry Dwr pooony w gminie
Siechnice. Stacja Uzdatniania Wody Lenica, wykorzystujca ujcia
gbinowe, ma znaczenie lokalne. Sie wodocigowa Wrocawia ma ukad
piercieniowy i zaopatruje w wod prawie 100% mieszkacw miasta. Ukad
sieci dostarczajcej wod na obszar na pnoc od Odry, kanau eglugowego
i Starej Odry ocenia si jako niewystarczajcy dla dalszego rozwoju w
tej czci miasta. Podobna bariera wystpuje w Lenickim Zespole
Dzielnicowym. W celu przekroczenia barier planuje si budow pnocnego
piercienia magistralnego i zamknicie zachodniego. Planuje si
ponadto szeroki zakres prac modernizacyjnych systemu zaopatrzenia w
wod, obejmujcy wikszo jego elementw. 2.2.4.2. ODPROWADZANIE I
UNIESZKODLIWIANIE CIEKW Ponad 90% terenw mieszkaniowych w miecie
podczone jest do systemu odbioru ciekw. Niektre osiedla pooone
peryferyjne nie s wyposaone w kanalizacj lub s w ni wyposaone tylko
czciowo. Ponad 60% ciekw miejskich oczyszcza si w oczyszczalni
ciekw przy ul. Janowskiej, w technologii mechaniczno-biologicznej
wraz z pen gospo- dark osadow. Okoo 38% ciekw miejskich
odprowadzane jest do oczyszczalni na Oso- bowicach, w ktrej
zachodzi proces ich naturalnego oczyszczania w gruncie, na polach
iryga- cyjnych o powierzchni ponad 1000 ha. Istnieje ponadto jedna
lokalna oczyszczalnia, odbiera- jca niewielk ilo ciekw.
Oczyszczalnia ta, przeznaczona jest w najbliszych latach do
zamknicia. Planuje si rozbudow i modernizacj oczyszczalni ciekw
przy ul. Janowskiej, li- kwidacj lokalnej oczyszczalni ciekw na
Ratyniu, zmniejszenie powierzchni pl irygacyj- nych Osobowice i
odprowadzanie na nie wycznie wd deszczowych w iloci niezbdnej do
utrzymania warunkw rodowiskowych. Naley dy do skanalizowania
wszystkich wyma- gajcych tego obszarw we Wrocawiu. W szczeglnoci
midzy innymi: obszarw wzdu kolektorw Odra, la, Bystrzyca oraz w
prawobrzenej czci miasta. Do czasu realizacji caego ukadu
kanalizacyjnego miasta dopuszcza si indywidualne lub grupowe
systemy oczyszczania ciekw. Przyjmuje si kierunki polityki
przestrzennej w zakresie zagospodarowania terenu, ktre pozwol na
wykorzystanie moliwoci technicznych istniejcego systemu wodocigo-
wo-kanalizacyjnego, a szczeglnie jego zrealizowanych, a nie
obcionych w peni elemen- tw, a take takie, ktre s skoordynowane z
przyjtymi dalszymi planami rozbudowy tego systemu.
- 29. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 31 2.2.4.3. USUWANIE I
UNIESZKODLIWIANIE ODPADW System gospodarki odpadami dla Wrocawia
opiera si na zaoeniu, e odpady, poza sytuacjami nadzwyczajnymi, s
skadowane poza miastem, a utylizowane w czci w jego granicach, a w
czci poza nimi. Konsekwencj tego jest potrzeba zbudowania, poza
istniej- c, nowych stacji przeadunku odpadw na rodki transportu
wywoce je poza miasto, w miejscach powizanych z liniami kolejowymi
i jednoczenie dostpnych komunikacyjnie dla wszystkich obszarw
miasta. Podobne stacje potrzebne s do przeadunku gruzu. Wany- mi
elementami systemu s sortownie odpadw, ktre s niezbdne, mimo
prowadzenia selek- tywnej zbirki odpadw. Obok ju istniejcej
potrzebne s jeszcze dodatkowe obiekty. Naj- wiksze instalacje suce
do utylizacji odpadw lokowane s na Janwku, gdzie przygotowuje si
miejsce na ich duy kompleks. Mniejsze, specjalistyczne sytuuje si
gwnie w zespoach urbanistycznych aktywnoci gospodarczej. Dy si do
takiego ich rozmieszczenia, aby dla potencjalnego klienta
odstawienie do nich odpadw byo ekonomicznie atrakcyjniejsze, ni
pozbycie si ich w sposb nielegalny. W zespoach urbanistycznych
aktywnoci gospodarczej nie ma lokalizacji zdecydowanie oddalonych
od obszarw, na ktrych stale przebywaj ludzie, w tym obszarw
zabudowy mieszkaniowej, a take miejsc niewymagajcych
reprezentacyjnoci. W tej sytuacji instalacje musz by starannie
hermetyzowane oraz odznacza si wysok jakoci architektoniczn, nawet
przewyszajc obiekty w otoczeniu. Oprcz istniejcych instalacji,
planuje si nowe, midzy innymi suce do: przerbki odpadw budowlanych,
demontau odpadw wielkogabarytowych, wytwarzania brykietw z odpadw,
utylizacji padych zwierzt. Na obszarze Janwka rezerwuje si tereny,
na ktrych mona skadowa odpady w przypadku trudnoci w wywoeniu ich
poza miasto, a take w przypadku klsk ywioowych. Pnocny odcinek Alei
Stabowickiej zapewni ma dojazd do Janwka z ominiciem zabudowy
mieszkaniowej w przypadku znacznej rozbudowy na nim elementw
systemu gospodarki odpadami. Planuje si przysta przy Janwku
umoliwiajc transport odpadw drog wodn. 2.2.4.4. ZAOPATRZENIE W GAZ,
ENERGI CIEPLN I ELEKTRYCZN Wrocaw jest zaopatrywany w gaz przez
biegncy poza jego granicami obwodnicowy ukad gazocigw wysokiego
cinienia oraz gazocigami podwyszonego redniego cinie- nia. W zasigu
sieci gazowej znajduje si ponad 97% mieszkacw miasta. W zalenoci od
ksztatowania si zapotrzebowania na gaz naley dy do rozbudowy
przesyowego ukadu obwodnicowego, modernizacji wza gazowego Otaszyn,
budowy gazocigu wysokiego ci- nienia midzy wzami gazowymi Kieczw i
Otaszyn, modernizacji i rozbudowy pozosta- ych elementw sieci
gazowej, a take gazyfikacji rejonw niezgazyfikowanych. Gwnymi rdami
ciepa scentralizowanego s: elektrociepownie przy ul. owiec- kiej i
w Siechnicach, zakad ciepowniczy przy ul. Bierutowskiej oraz
kotownie lokalne. Sie ciepownicza w ukadzie
promieniowo-piercieniowym, obsuguje 61% mieszka miasta. W 2008 roku
system ciepowniczy miasta mia rezerwy mocy cieplnej zarwno w rdle
jak i mocy przesyowej w sieciach magistralnych. Wspiera si
podczanie nowych odbiorcw do sieci ciepowniczej z zachowaniem
swobody wyboru rda energii przez odbiorcw. Miasto jest zaopatrywane
w energi elektryczn ze: Stacji Pasikurowice, Stacji Kleci- na,
elektrociepowni przy ul. owieckiej i w Siechnicach, przez sie
wysokiego napicia 110 kV i 18 gwnych punktw zasilania 110 kV/SN,
zlokalizowanych na obszarze miasta, z ktrych zasilana jest sie
redniego napicia. Cz stacji sucych zasilaniu Wrocawia znajduje si
poza jego granicami, a niektre ze stacji miejskich zasilaj take
odbiorcw spo- za miasta. Do sieci redniego napicia podczonych jest
26 generatorw o charakterze lokal- nym, w tym: elektrownie wodne na
Odrze w centralnej czci miasta i na Bystrzycy w Marszowicach, w
zakadach elektromechanicznych na Psim Polu. Najwaniejsze zadania w
zakresie rozwoju systemu elektroenergetycznego to budowa nowych i
modernizacja lub rozbudowa istniejcych gwnych punktw zasilania 110
kV/SN i stacji transformatorowych,
- 30. Studium uwarunkowa i kierunkw zagospodarowania
przestrzennego Wrocawia. Cz oglna. 32 a take budowa nowych linii
wysokiego, redniego i niskiego napicia. W polityce prze- strzennej
dy si do skablowania linii wysokiego, redniego i niskiego napicia
przebiegaj- cych przez zespoy urbanistyczne przeznaczone pod
zabudow, a take w innych miejscach kolizji z planowanym
zagospodarowaniem, przez ograniczanie moliwoci prowadzenia linii
napowietrznych i wyznaczenie tras kablowania. 2.3. Cel 2.
Przestrzenne moliwoci rozwoju Drugim celem polityki przestrzennej
Wrocawia, jest tworzenie wielu atrakcyjnych i zrnicowanych moliwoci
dla ycia na wysokim poziomie jakoci w miecie i rozwoju
gospodarczego. Cel ten zwizany jest najbardziej bezporednio z
gospodark rynkow. Za- kada si, e miasto, aby odnie sukces, musi
przyciga i zabiega o mieszkacw, o inwestorw, o turystw. Atrakcyjno
Wrocawia dla nich w duym stopniu zalee bdzie od realizacji
pozostaych trzech celw. Wrocaw powinien jawi si jako miasto pene
ofert lub jako jedna wielka, caociowa oferta pozwalajca na podjcie
na jego obszarze rnorod- nych dziaalnoci i prowadzenie ich w sposb
skuteczny, korzystny, wygodny, prestiowy i przyjemny. Przyjto, e w
ramach polityki przestrzennej naley, wykorzystujc narzdzia marke-
tingu lokalnego, ksztatowa i aktywnie promowa oferty przestrzenne.
Powinny one w wysokim stopniu odpowiada wymaganiom i motywacjom
podmiotw, dla ktrych s przygotowywane, a take uwzgldnia rnorodno,
zmienno i nieprzewidywalno ryn- ku. W procesie historycznym Wrocaw
utrwali swoj pozycj jako wany orodek wielu kategorii aktywnoci.
Wielofunkcyjno i otwarto na wielokierunkowy rozwj stanowi r- do siy
i stabilnoci gospodarczej. Przyjmuje si, e te uniwersalistyczne
cechy polityki roz- woju powinny czy si z deniem do wzmocnienia
dziedzin, w ktrych Wrocaw moe si specjalizowa. W ramach realizacji
celu drugiego, polityka przestrzenna powinna by tak prowadzona, aby
Wrocaw, wykorzystujc swoje zasoby i pooenie geograficzne, znacznie
zwikszy swoje znaczenie, jako: stolica Dolnego lska i metropolia
europejska, miasto wymiany towarowej, finansowej i intelektualnej,
miasto produkcji, szczeglnie o wysokiej technologii, miasto nauki,
miasto usug na wysokim poziomie, miasto kultury, miasto
turystyczne, miasto miejsce spotka. 2.3.1. Stolica Dolnego lska i
metropolia europejska Wrocaw jest formaln i zarazem naturaln stolic
duego i historycznie stabilnego re- gionu lska. Stawia to zadanie
zapewnienia dobrego funkcjonowania regionalnych instytucji
administracyjnych oraz obiektw obsugujcych cay region. Szczegln rol
peni w tym zakresie rejon placu Spoecznego, przy ktrym skupiaj si
siedziby wadz wojewdztwa. Obszar ten wymaga zapewnienia