WYBRANE WNIOSKI DOT. REALIZACJI STRATEGII...

WYBRANE WNIOSKI DOT. REALIZACJI

STRATEGII TRANSPORTOWEJM. ST. WARSZAWY

Posiedzenie Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu

8 czerwca 2016

Biuro Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym Urzędu m.st. Warszawy, ul. Marszałkowska 77/79

dr inż. Andrzej Brzeziński

Zastrzeżenia

WYBRANE WNIOSKI DOT. REALIZACJI STRATEGII TRANSPORTOWEJ M. ST. WARSZAWY

Zastrzeżenia:

1. Wnioski formułowane z perspektywy czerwca 2016.

2. Temat złożony – prezentacja odnosi się do wybranych aspektów

3. Ocena często niejednoznaczna – trwający proces

4. Ocena obiektywna a nawet subiektywna

7 lat to okres po którym na pewno warto

ponownie przemyśleć priorytety oraz środki

realizacji celów -zmienić akcenty ?

1. Rozwój systemu transportowego Warszawy następuje w sposób zaplanowany.

Obowiązuje konsultowana ze społeczeństwem Strategia transportowa zrównoważonego

rozwoju - uchwalona i realizowana od lipca 2009 roku (7 lat).

2. Widoczna poprawa jakości transportu zbiorowego:

1. ZTM

Rozdzielenie funkcji Zarządzanie systemem Niezawodność systemu Obsługa sytuacji nadzwyczajnych Działania rozwojowe

Fot. Kryński

Nowoczesne i niskopodłogowe (2015): Autobusy: 1843/1509 (w szczycie) (790 w 2009)

Tramwaje: 282/413 (w szczycie) Metro: 75 (100%) SKM: 32 (100%) (8 szt. 2009)

+ próby z taborem niskoemisyjnym

+ wyposażenie (klimatyzacja/monitoring/biletomaty/informacja/zapowiedzi głosowe).

1. ZTM2. Nowoczesny tabor

Punktualność autobusów i tramwajów ogółem w 2015 – 93,1%

XI’20081. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność

43% 71%

1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość

41% 70%

XI’2008

1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa

W pociągach podmiejskich na terenie Warszawy i ościennych gmin

Na liniach lokalnych (od L-1 wzwyż) organizowanych przez ZTM we współpracy z gminami ościennym

W autobusach Komunikacji Miejskiej Łomianki

PKP Intercity - Twoje Linie Kolejowe (TLK) i InterCity (IC) - w klasie I lub II

Dla posiadaczy „Biletu Lotniskowego” Kolei Mazowieckich

Dla posiadaczy bilet Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej z Łodzi do Warszawy

1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa6. Konkurencyjny rynek autobusowy

Praca przewozowa operatorów 2015:

Udział autobusów w skali miasta: 46,5% w tym:MZA – 33,8%Prywatni przewoźnicy – 12,7%

Dla porównania:SKM – 5,6%Metro – 13,9%

Wozokilometry:MZA – ok. 84 mln kmPozostali – ok. 31,5 mln km (27%)

Punktualność:MZA (91,9%) – PKS Grodzisk (88,8%) – Michalczewski (94,3%) - Mobilis (93,5%) – Europa Express City – (94 %) – KM Łomianki (99,9%)

1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa6. Konkurencyjny rynek autobusowy7. Rozwiązania ITS

Karta Miejska/Karta Warszawiaka Elektroniczna Legitymacja Studencka Warszawska Karta Płatnicza Stacjonarne i mobilne automaty biletowe Zakup biletów przez komórkę – SkyCash,

moBILET i mPay Bilet on-line – zakup przez internet Rozkłady jazdy w internecie/na smartfonie

Fot. Kryński

1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa6. Konkurencyjny rynek autobusowy7. Rozwiązania ITS8. Zainteresowanie koleją

Wg danych ZTM (2015): Praca przewozowa w TZ: KM+SKM – 57 mln pasażerów rocznie

WBR 2015

1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa6. Konkurencyjny rynek autobusowy7. Rozwiązania ITS8. Zainteresowanie koleją9. Modernizacja i rozwój

1. Modernizacja tras tramwajowych2. Rozwój metra3. Trasa tramwajowa na Tarchomin4. Łącznik tramwajowy w Powstańców Śląskich

(Radiowa-Górczewska)5. Łącznica kolejowa do Okęcia6. Modernizacje pętli/przystanków/wiaty7. Dostosowania do potrzeb niepełnosprawnych

Fot. Kryński

2. Postęp w uprzywilejowaniu TZ:

1. ZTM2. Nowoczesny tabor3. Punktualność4. Częstotliwość5. Integracja taryfowa6. Konkurencyjny rynek autobusowy7. Rozwiązania ITS8. Zainteresowanie koleją9. Modernizacja i rozwój10. Postęp w uprzywilejowaniu

1. Pasy autobusowe – 48 km + 4, 85 (ok. 53 km)2. Rozpoczęcie uprzywilejowania tramwajów: 46 (52) skrz.3. Zmiana nastawienia osób

Fot. Kryński

Wzrost wozokilometrów

z 313 mln wzkm w 2009 do 343 mln wzkm w 2015 (9,3%)

3. Zauważalny rozwój ruchu rowerowego:

457 km

drogi dla rowerów

drogi dla pieszych i rowerów

pasy i kontrapasy

367 km

57 kmtrasy nieoznakowane

w tym:

ulice o ruchu uspokojonym

370 km

ISTNIEJĄCE TRASY ROWEROWE:

Rok 2009 – ok. 200 km

Rok 2009 Rok 2015

52,7 kmdrogi dla rowerów

pasy i kontrapasy

32,1 km

19,1 km

7 kmremont

w tym:

w budowie 13,2 km

ROK 2015:

LEGENDA:

istniejąca infrastruktura

infrastruktura

planowana w 2016 r

74,2 kmdrogi dla rowerów

drogi dla pieszych i rowerów

pasy i kontrapasy

38,6 km

1,8 km

33,8 km

5,6 kmremont

w tym:

PLANY NA 2016:

Ponad 7 tys. publicznych stojaków rowerowych w

ponad 1,3 tys. lokalizacjach.

Największa gęstość w Śródmieściu - ponad 180

miejsc/km2.

49 stacji naprawczych rowerów

3. Zauważalny rozwój ruchu rowerowego: – Veturilo (od 1 sierpnia 2012)

>200 stacji i ponad 3000 rowerów

5,8 mln — liczba wypożyczeń Vod początku funkcjonowania systemu

27 minut — średni czas podróży rowerem

320 000 — liczba aktywnych użytkowników

3. Zauważalny rozwój ruchu rowerowego: – udział w przewozach (WBR 2015)

Podział zadań przewozowych – podróże ogółem:

3,1%104 tys.

Podział zadań przewozowych – podróże niepiesze:

3,8%rower

3. Zauważalny rozwój ruchu rowerowego – udział w przewozach

TAK – 4%

NIE – 81%

XI’2008

TAK – 10%

NIE – 74%

3. Zauważalny rozwój ruchu rowerowego–miasto staje się przyjazne dla rowerzystów ?

TAK – 20%

NIE – 73%

TAK – 76%

NIE – 25%

4. Rozwój systemu P+R/B+R/K+R

P+R Zarządca Typ parkinguLiczba miejsc dla

samochodów

Liczba miejsc

dla rowerów

Przesiadki na transport

zbiorowy

Młociny I i II ZTM kubaturowy 1058 70 metro/tramwaj/autobus

Wilanowska ZTM kubaturowy 275 30 metro/tramwaj/autobus

Marymont ZTM kubaturowy 391 28 metro/tramwaj/autobus

Metro Stokłosy ZTM kubaturowy 399 20 metro

Połczyńska ZTM placowy 500* 20 tramwaj

Anin SKM ZTM placowy 83 70 kolej

Metro Ursynów ZTM placowy 166 100 metro

al. Krakowska ZTM kubaturowy 415 100 tramwaj/autobus

Wawer SKM ZTM placowy 133 144 kolej

Imielin ZTM kubaturowy 236 0 metro

CH wileńska ZTM kubaturowy 265 5 kolej/tramwaj/autobus

PKP Niedźwiadek ZTM kubaturowy 345 24 kolej

Wawrzyszew ZTM placowy 82 0 metro

Stadion ZTM placowy 110 0 metro/kolej

15 parkingów - 4458 miejsc dla samochodów – 611 miejsc dla rowerów

Duże zainteresowanie – ale też duże koszty inwestycyjne oraz eksploatacyjne i około 1,5% udział w codziennych podróżach ! – konieczne przemyślenie dalszych działań

4. Rozwój systemu P+R/B+R/K+R:

5. Rozwój układu dróg wyższego rzędu (układ ekspresowy w zach. cz. W-wy, TMP,

rozwój Trasy Siekierkowskiej)

6. Jakość remontów ulic (technologiczna/organizacyjna)

7. Poprawa BRD (+/-)

8. Działalność edukacyjna ZTM/ZDM i TW

9. Umiejętność przygotowania, organizacji i zarządzania imprezami masowymi

10. Wzrost kompetencji i duży potencjał znacznej części pracowników j.s.

odpowiedzialnych za system transportowy

PROBLEMY

Problemy

1. Czy udaje się utrzymać rolę TZ ?

WBR 2005 r.udział TZ: 54,6%

WBR 2015 r.udział TZ: 46,8% (Kraków: 36,3%)

Problemy

1. Utrzymanie roli TZ ? – częstość korzystania

Problemy

80% 78%

XI’2008

1. Utrzymanie roli TZ ? - dostępność

Problemy

XI’2008

2. Wzrost ruchu samochodowego (na podstawie deklaracji respondentów)

Problemy

3. Wzrost motoryzacji

Rośnie wskaźnik motoryzacji.

Czy w 2014 przekroczył 600 sam. osobowych/tysiąc

mieszkańców ?

Wskaźnik wyższy niż w niektórych miastach lepiej rozwiniętych krajów UE- tam motoryzacja maleje.

W porównaniu do 2005 r. wzrost aż o 45% ? W latach 2009 – 2015 wzrost średnio ok. 4-5% rocznie ?

Źródło: GUS

4. Stan BRD – brak kompleksowej strategii

Następuje poprawa, ale tempo powinno być lepsze – piesi !

Problemy

10 lat - 44% !

Wśród pieszych

5. Brak zarządzania systemem w skali Metropolii

Problemy

L – 34 km

Vśr – 36 km/h

L – 26 km

Vśr – 25 km/h

5. Brak zarządzania systemem w skali Metropolii

Problemy

L – 29,6 km

Vśr – 41 km/h

L – 42 km

Vśr – 82 km/h

5. Brak zarządzania systemem w skali Metropolii – postępujące rozlewanie się miasta

Problemy

6. Niska jakość centrum miasta (zagospodarowanie/funkcje ulic/dostępność) -

ulice/przestrzenie publiczne wolne od samochodu

7. Niedostateczna jakość węzłów komunikacyjnych – stopień integracji

8. Niska jakość ruchu pieszego

9. Słaba realizacja polityki parkingowej (porządkowanie parkowania w pasach

drogowych/normatyw parkingowy/parkingi kubaturowe/zarządzanie

parkowaniem/egzekwowanie przepisów/co dalej z SPPN)

10. Nie uwzględnianie rachunku kosztów i korzyści społecznych (poza wyjątkami) przy

podejmowaniu decyzji o realizacji inwestycji, wyborze opcji obsługi transportowej

(obiektywna analiza wariantów)

REKOMENDACJE

Zdecydowanie większy priorytet dla programów

remontowych/modernizacyjnych/reurbanizacyjnych i

miękkich działań na rzecz zmian w mobilności

Działania te są ważniejsze niż

inwestowanie w nową infrastrukturę !

Rekomendacje

1. PROMOWANIE AKTYWNEGO TRYBU ŻYCIA (CHODZENIE PIESZO, JAZDA ROWEREM, TZ) JAKO ALTERNATYWY DLA SAMOCHODU I EDUKACJA TRANSPORTOWA – WSZYSTKIE

POZIOMY

2. AKTYWNE PLANOWANIE PRZESTRZENNE I PROGRAMOWANIE DZIAŁAŃ W OBSZARACH

3. SYSTEMOWE ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM W WOM (ZTM).

4. POLITYKA PARKINGOWA

5. STRATEGIA BRD – JEDNOSTKA ODPOWIEDZIALNA + BUDŻET

6. OPTYMALIZACJA TZ (MARSZTUTYZACJA/PRIORYTETY W

RUCHU/BRT/ITS/INTEGRACJA/WYBRANE INWESTYCJE – ALE OPTYMALIZACJA KOSZTÓW I

KORZYŚCI)

7. SYSTEM LOGISTYKI MIEJSKIEJ

Rekomendacje

9. DALSZY ROZWÓJ RUCHU ROWEROWEGO

10. ROZWÓJ SYSTEMOWEGO ZARZĄDZANIA RUCHEM

11. ZARZĄDZANIE MOBILNOŚCIĄ INDYWIDUALNĄ I ZBIOROWĄ (PLANY MOBILNOŚCI/ZARZĄDZANIE

POPYTEM/PROMOWANIE NOWYCH FORM MOBILNOŚCI/NOWA ROLA SAMOCHODU)

12. PROGRAM REWITALIZACJI ULIC W CENTRUM (MODERNIZACJA INFRASTRUKTURY/NOWY PODZIAŁ

PRZESTRZENI/PRIORYTET DLA PIESZYCH I ROWERZYSTÓW/PRZESTRZENIE

PUBLICZNE/ZAGOSPODAROWANIE)

13. POWIĄZANIE UKŁADU DROGOWEGO Z TRASAMI EKSPRESOWYMI + MOSTY

14. AKTYWIZACJA KORYTARZY KOLEJOWYCH NA TERENIE MIASTA

15. OBOWIĄZKOWA PROCEDURA AUDYTU (PROJEKT/WYKONANIE/OCENA STANU)

16. UWZGLĘDNIANIE ANALIZY WIELOKRYTERIALNEJ (W TYM KOSZTÓW I KORZYŚCI) PRZY

PODEJMOWANIU DECYZJI INWESTYCYJNYCH (ANALIZA OPCJI OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ)

Rekomendacje

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ

a.brzezinski@il.pw.edu.pl

WYBRANE WNIOSKI DOT. REALIZACJI STRATEGII...

Documents

TRENDY Galerii Auchan Łomianki

Wnioski dla europy 2015

drogi kolejowe 2015

Raport roczny - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A

Zamierzenia inwestycyjne PKP Polskie Linie Kolejowe S.A ... · Zamierzenia inwestycyjne PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddziału Regionalnego we Wrocławiu w latach 2008 - 2012 Wrocław,

Sprężone obiekty kolejowe w aspekcie doświadczeń firmy Budimex · Sprężone obiekty kolejowe w aspekcie doświadczeń firmy ... konstrukcje”. W przypadku kontraktów, w których

Wnioski i rekomendacje z ewaluacji zewnętrznej …spjackow.pl/dokumenty/ewaluacja/Wnioski i rekomendacje z...Wnioski i rekomendacje z ewaluacji zewnętrznej Szkoły Podstawowej Fundacji

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul Targowa 74, 03 734 ... · PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zarząd ul Targowa 74, 03 734 Warszawa WPŁYNĘŁO PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tal

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w obsłudze EURO 2012

INDYWIDUALNE MISTRZOSTWA POLSKI 2015 ŁOMIANKI · 2015-06-17 · INDYWIDUALNE MISTRZOSTWA POLSKI 2015 ŁOMIANKI WYNIKI WIELOBÓJ - SENIORKI (M) Lp. Nazwisko Imię Klub Obręcz Piłka

Wnioski Majerczyk Osiedle Nowy Świat

Hej.mielec.pl - Kolejowe inwestycje w nowej perspektywie UE na Podkarpaciu

Wnioski dla europy_mniejsze

Ryszard Rusak Kolejowe przejścia graniczneyadda.icm.edu.pl/.../c/Rusak.pdfRyszard Rusak Kolejowe przejścia graniczne Jednym z zasadniczych problemów przed jakim stoją obecnie koleje

Krzysztof Lewandowski Kolejowe przewozy poczty i przesyłek …yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech... · 2017. 7. 21. · 40 5-6/2006 Krzysztof Lewandowski Kolejowe

Załącznik nr 2 dr Maciej de Abgaro Zachariasiewicz, LLM ... · Metodologia 4. Struktura i treść monografii 5. Wyniki badań i wnioski 5.1. Wnioski ogólne 5.2. Wyniki i wnioski

KBO - małe wnioski 1

KPP Monografie - uwm.edu.pl · Powszechność zjawiska jakimi są wypadki kolejowe towarzyszy tej dziedzinie transportu od momentu jej powstania. Wszelkie katastrofy kolejowe,

Jakie wnioski wynikają dla nauczycieli sp :

Łomianki do realizacji inwestycji wodociągowo ... fileRaport o stanie przygotowania gospodarki wodno-ściekowej Gminy i Miasta Łomianki do realizacji inwestycji wodociągowo-kanalizacyjnych