Session 44 Joel Hansson

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Ett verktyg för översiktlig planering av spårväg i Skåne

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Riktvärden och gränsvärden

Riktvärde

Gränsvärde

Utanför gränsvärde – särskild utredning krävs

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Spårvägsplaner i Skåne

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Inget nytt …

• Malmö 1886–1973• Helsingborg 1903–1967

Malmö Banérskajen MSS 20Foto PG Andersson MSS Museiförening 2005

Helsingborg DrottninggatanFoto Lennart Améen 1955

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Modern spårväg i Skåne

jan 2010

●

●

●

●

• Vilka mått ska gälla?• Hur inlemmas spårvägen

i stadsmiljön?• Kan bussar köra på

spårvägen?• Kurvradier?

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

De första skisstrecken

Modern spårväg i Skåne

feb 2010

Spårvidd 1435 mm

●

●

●

●

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

De första skisstrecken

Modern spårväg i Skåne

feb 2010

Spårvidd 1435 mm

Kontaktledning är standard

●

●

●

●

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

• Bara Tyskland har nationella normer för spårväg

• Även om vi börjar med ett vitt papper finns det mycket erfarenhet att dra nytta av

• För utformningen finns nog flest förebilder i Frankrike …

Viktigt att följa inter-nationell standard

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

1. OM SPÅRVÄGSHANDLEDNINGEN, RIKTVÄRDEN OCH

GRÄNSVÄRDEN

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

2. KÄNNETECKEN FÖRSKÅNSK SPÅRVÄG

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Nya förutsättningar för bebyggelse och stadsförnyelse

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Spårvägsmässig utformning hellre än järnvägsmässigSnabbspårväg i grässpår, avgränsad med plantering i Lyon kontra motsvarigheten i Göteborg på makadambädd, avgränsad med nätstaket.

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Separerad och samtidigt en naturlig del av stadsmiljönStadsspårväg på egen bana, med signalprioritet mot övrig trafik, i Lyon kontra gatuspårväg i blandtrafik i Stockholm.

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

3. SPÅRVÄGEN I STADSMILJÖN OCH I LANDSKAPET

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Några grundläggande mått

2,65 m

4,2-

6,5

m

0,30-0,32 m

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Banteknik

• Min 75-110 m horisontalradie ger 30 km/tim i gatuspår

• För 50 km/tim krävs 200-300 m radie

• Max 6 % lutning

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Material

• Kan trafikera alla miljöer– Gågata, Bilgata, Gräsmatta,

Egen bana, Järnväg och Vatten

• Flexibilitet vid materialval (om den är separerad från övrig trafik)

• Bör användas för att förtydliga trafiksituationen

• Kan trafikera alla miljöer– Gågata, Bilgata, Gräsmatta,

Egen bana, Järnväg och Vatten

• Flexibilitet vid materialval (om den är separerad från övrig trafik)

• Bör användas för att förtydliga trafiksituationen

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

4. SPÅRVÄGEN I RELATION TILL ÖVRIG TRAFIK

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Framkomlighet

Spårväg helt i eget utrymme

Spårväg och buss i eget utrymme

Blandtrafik

• Punktlighet• Restid• Image• Trafiksäkerhet• Valmöjligheter för

gatubeläggning• Underhållskostnad

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

5. HÅLLPLATSER

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

12 m buss, 21 m2

18 m ledbuss, 36 m2

25 m dubbelledbuss, 52 m2

30 m spårvagn, 57 m2

40 m spårvagn, 80 m2

74 m tåg, 190 m2

Fordonslängd• Lokala linjer 30–45 m

• Planberedskap för 45 m (ibland mer på sträckor med flera linjer)

• Regionala linjer 80 m• Planberedskap för

maxlängd 2 x 40 m

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Byte över plattform

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

6. När du vill veta mer …

www.skanetrafiken.se → Om oss → Styrdokument

joel.hansson@trivector.se

www.lightrail.se