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Publicacion de federacion
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EJE
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TU
ITO
N.º
42 -
Ju
lio
2014
M t T é C/ T 27 Ct d B l K 12 5 T l 91 329 13 83 M d id ft
El precio anunciado corresponde al modelo ŠKODA Rapid Active 1.6 TDI CR 105 CV - 77 KW y no a la imagen publicitada. PVP recomendado en Península y Baleares. Transporte, impuestos, descuento promocional y Plan Pive incluidos. Gastos de acondicionamiento e impuestos de matriculación no incluidos. El descuento comercial incluye la aportación de marca del Plan PIVE, y una parte del mismo está vinculado a la fi nanciación del vehículo. Oferta de fi nanciación válida hasta 31/07/2014 para clientes que fi nancien a través de Volkswagen Finance SA EFC un capital mínimo de 8.200€ y una duración y permanencia mínima de la fi nanciación de 36 meses. Campaña incompatible con otras ofertas fi nancieras y ya incluida en el precio fi nal mostrado.
Consumo combinado gama Rapid: [3,9-5,9] l/100 km. Emisiones de CO2 gama Rapid: [104-137] g/km.
Motor Tomé C/ Tauro, 27 Ctra. de Barcelona Km. 12,5 - Tel. 91 329 13 83 - Madrid www.ftome.comSkoda Alcalá de Henares F. Tomé Servicio Postventa. C/ México 14 - Polígono “El Olivar”
Alcalá de Henares-Madrid - Tel. 91 883 91 80
■ RÉGIMEN ESPECIAL DE AGOSTO:
– Las LICENCIAS cuyos ordinales terminen en número impar, permanecerán inactivas obligatoria-mente entre las 06:00 del día 1 de agosto y las 06:00 del día 16 de agosto.
– Las LICENCIAS cuyos ordinales terminen en número par, permanecerán inactivas obligatoriamen-te entre las 06:00 del día 16 de agosto y las 06:00 del día 1 de septiembre, ambos inclusive.
Durante el mes de agosto será de aplicación el descanso semanal en régimen ordinario, de lunes aviernes, por número de licencia, no siendo aplicable el correspondiente a sábados y domingos.
3
Julio2014
E D I T O R I A L EDITA:Federación Profesional de Taxide Madrid y Región.Teléfono 91 477 70 21Fax 91 478 16 30
DIRECCIÓN:Julio Sanz
SUBDIRECCIÓN:Jesús Fernández
PUBLICIDAD:Teléfono 91 477 70 21
REDACCIÓN:Alfredo AlonsoSantiago SimónAzucena CabezasManuel HerraizÓscar Santos
FOTOGRAFÍA:Nuria JiménezJoaquín Alonso
FOTOMECÁNICA E IMPRESIÓN:Gráficas Cañizaresc/ Coto de Doñana, 9Área Empresarial AndalucíaTeléfono: 91 415 68 8628320 Pinto (Madrid)
DEPÓSITO LEGAL:M.34584
Editorial / Calendario de Libranza 2014 . . . . . . . . . 3
Junta Directiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Mandato Asambleario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Asamblea Extraordinaria de FPT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Tele-Taxi hacia adelante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Carta a los Socios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Céntimo Sanitario. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
De cero a cien en un mes y medio. . . . . . . . . . . . . . . . 9
La FPT exige la retirada de la“Tarifa Fija en la Asamblea de Madrid” . . . . . . . . . . 10
Intervención en la Comisiónde Presupuestos de Economía y Hacienda . . . 11
Entrevista a: Alberto Mate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Juntos pero no revueltos, sobre Ubery los días donde el Taxi estuvo unido. . . . . . . . . . . 16
Manifestación en contra de Uber,Madrid, 11 de julio de 2014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Manifestación 1 de julio de 2014. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Los Taxistas exigen a la Administraciónayudas económicas para cumplirla cuota del 5% de Euro-Taxis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Alegaciones presentadas por la FPTMa la modificación de la Ordenanza. . . . . . . . . . . . . . . 24
Reunión de FPT y el Ayuntamiento . . . . . . . . . . . . . . . 28
Subvenciones para vehículosbajos en emisiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Una vida en el Taxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Enseñanza Pública . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Tele-Taxi, volveremos a correr... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Y el C.D. Leganés subió a segundade la mano de Tele-Taxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Sí a la calidad, No al retroceso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
¿Qué es San Filippo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
S U M A R I O
TAXI DE MADRID NO SE HACE RESPONSABLEDEL CONTENIDO DE SUS ARTÍCULOS,
NI DE LAS OPINIONES DE SUS AUTORES
■ SÁBADOS Y DOMINGOS:
– Las LICENCIAS cuyos ordinales terminen en número par, permanecerán inactivas obligatoriamen-te los sábados impares desde las 06:00 de ese día hasta las 05:00 del día siguiente y los domingosimpares desde las 06:00 de ese día hasta las 06:00 del día siguiente.
– Las LICENCIAS cuyos ordinales terminen en número impar, permanecerán inactivas obligatoria-mente los sábados pares desde las 06:00 de ese día hasta las 05:00 del día siguiente y los domin-gos pares desde las 06:00 de ese día hasta las 06:00 del día siguiente.
FECHA DÍA LIBRAN (24 HORAS) LIBRAN (24 HORAS)DE 06:00 A 06:00 H. DE 06:00 A 06:00 H.
15 de AGOSTO VIERNES V 5 - 6 1 - 3 - 7 - 910 de NOVIEMBRE LUNES L 7 - 8 0 - 2 - 4 - 6
8 de DICIEMBRE LUNES L 7 - 8 0 - 2 - 4 - 625 de DICIEMBRE JUEVES J 3 - 4 1 - 5 - 7 - 9
CALENDARIO DE LIBRANZA DE FESTIVOS ENTRE SEMANA - AÑO 2014
Compromiso y Experiencia
pasado día 29 de abril de 2014, los Socios de Federacion Profesional del Taxi, convocados enAsamblea Extraordinaria para elección de vocales a Junta Directiva, optaron por la candidatura querepresentábamos.
Primero agradecer la confianza depositada, en nuestra candidatura, y segundo agradecer el trabajoencomiable de las personas que hicieron posible que nuestro-vuestro programa llegara al mayor númerode compañeros posible.
Un amplio grupo de compañeros que trabajaron en un primer momento, por la opción de una únicacandidatura. Y posteriormente, por recuperar Federación para los Socios.
Federación, desde su fundación, siempre se ha caracterizado por su espíritu reivindicativo, desde la razón,con argumentos, y por la defensa del Titular de Licencia, que trabaja su Taxi.
Desde Compromiso y Experiencia, iniciamos una nueva etapa en Federacion, en la que trataremos(siempre contando con el apoyo y respaldo de los Socios) reformar los Estatutos de la Entidad, ya se hadado el primer paso en la Asamblea que convocamos el pasado día 31 de Mayo, creando una Comisión deReforma de Estatutos.
En esta Asamblea, también se solicitó el permiso de los Socios para empezar una serie de movilizacionesque a día de hoy aún siguen produciéndose, para impedir que el Taxi, tenga más competencia ilegal, de laque actualmente padecemos.
Nos queda mucho por hacer, tenemos ganas, el empuje del Colectivo será crucial para afrontar lasimportantes cuestiones que a corto plazo pondrán al colectivo de nuevo en alerta, modificación de laOrdenanza Reguladora, promulgación del ROTT, estamos seguros que con vuestras aportaciones y elmagnífico equipo humano con el que cuenta Federación Profesional del Taxi, nos llevaran a buen puerto,siempre desde el diálogo con las distintas administraciones, y proponiendo alternativas que esperemosque fructifiquen en un mejor desarrollo de nuestra actividad día a día.
No mendigaremos, venimos a exigir, 25.000 familias se sustentan de nuestra actividad directamente, máslos servicios directos e indirectos que generamos, somos importantes, tenemos peso en la economíaregional, debemos ser escuchados y tenidos en cuenta en los ámbitos de decisión que nos afecten.
Recuperar el orgullo de ser profesional del Taxi, hacer ver a las distintas Administraciones que el Colectivo,realiza una labor SOCIAL, aparte de contribuir al desarrollo económico de nuestra Comunidad.
Iniciamos un largo camino, plantearemos propuestas e innovaciones, esperamos que todos los socios coninquietudes, nos las planteéis, y nos ayudéis a desarrollarlas. Una Junta Directiva sin el apoyo de sus Socios,entendemos que está abocada al fracaso, es por lo que os invitamos a participar de vuestra Federacion.
E
Calendario
REVISTA
Calendario
RENOVACIÓN
CARTILLA
Régimen de
LIBRANZA
Junta Directiva
4
Julio2014
l pasado día 29 de abril, y tal como mandan los
Estatutos de Federación Profesional del Taxi
de Madrid, se celebró Asamblea General
Extraordinaria, con el único punto del día,
Elecciones a vocales de Junta Directiva.
Desde los componentes de la nueva Junta
Directiva de Federación Profesional del Taxi,
agradeceros a todos los que participasteis en este
acto, los más de mil socios que ejercieron su
derecho y obligación de votar y elegir a los que les
van a representar como directivos de Federación.
Desde estas páginas, nos presentamos para que
ante cualquier duda, reclamación o inquietud, nos
conozcáis.
Federación es de sus Socios, sabemos que hay
que realizar amplios cambios, Estatutos de Federa-
ción, Estatutos de la Sección Tele-Taxi, devolver
esta última, a una fórmula, donde los asociados
tengan voz y voto, y capacidad de decisión en su
emisora.
Hay mucho trabajo por hacer, nos gustaría
contar con vuestras opiniones e ideas, las
decisiones transcendentes, las tomaremos entre
todos, como no puede
ser de otra manera, por
eso, os esperamos en
Federación, que es
vuestra casa. Un saludo
y de nuevo gracias por
participar de vuestra
Asociación.
Firmado:
Junta Directiva
• Sólo viven aquellos que luchan •
E
Julio Sanz GarcíaPresidente, titulardesde el año 1984
Jesús Fernández
Vicepresidente,
titular desde el 1996
Alfredo AlonsoSecretario,
titular desde el 1998
Joaquín Alonso
Tesorero,
titular desde el 1994
Santiago SimónAtención socio,
titular desde el 2000
Azucena Cabezas
Responsable central,
titular desde el 2002
Nuria Jiménez.Delegada TeleTaxi,
titular desde el 2005
Manuel Herraíz
Delegado de TeleTaxi,
titular desde el 1995
Óscar SantosDelegado de TeleTaxi,titular desde el 2005
Julio2014
M a n d a t o A s a m b l e a r i oras siete largos años de ausencia en la lucha por
recuperar el control y la dirección de un Sector, que
ha perdido el reconocimiento y el respeto de la
Sociedad, Federacion Profesional del Taxi de Madrid vuelve
por sus fueros, renace de sus cenizas cual Ave Fénix.
Su masa social vuelve a apostar por un equipo experto
y comprometido, cuyas señas de identidad son la
negociación en los despachos y la presión en la calle, sin
la cual la primera ha demostrado su ineficacia.
Hay un centro de poder, desde el cual se legisla y se
ejecutan dichas leyes, controlando y gestionando la vida
de 25.000 familias que integramos el Área de Prestación
Conjunta del Taxi de Madrid: LA ADMINISTRACION
AUTONÓMICA DE MADRID.
Es en este estamento donde nuestro Colectivo debe
estar representado por sus dirigentes.
Mientras no aparezca en la puerta delantera de
nuestros Taxis el símbolo estrellado de la CAM,
sustituyendo al oso y el madroño, todo nuestro esfuerzo
será baldío.
• El Taxi de Madrid debe pertenecer al Consorcio de
Transportes.
• En la Comisión de precios debemos dejar de ser un
ente meramente consultivo y disponer de derecho a
voz y voto.
• Hay que intentar crear una mesa autonómica por la
movilidad en el transporte, e integrarnos como
miembro activo.
Este reto ha sido reflejado en el acta de la última Asam-
blea de FPTM y aprobado por amplia mayoría. Y así será…
Firmado: Antonio Pizarro Gallardo
T
Asamblea Extraordinaria de FPT
6
Julio2014
l pasado día 31 de mayo de 2014 tuvo lugar la
Asamblea Extraordinaria, promovida por un
compromiso electoral. Compromiso electo-
ral, que viene dado por un retorno de nuestra
Entidad a una política de puertas abiertas y
transparencia informativa.
En este acto, se informó a los Socios de la
situación interna de la Organización, tras el relevo
de la Junta Directiva, en las pasadas elecciones del
día 29 de Abril del año en curso.
En este evento, se realizó un repaso de la
situación interna de la Organización, si bien los
pilares de la misma, están fuertemente consolida-
dos, el trabajo de los empleados hace que las
transiciones no sean traumáticas, también se infor-
mó de la falta de transparencia de la directiva
saliente, falta de transparencia que ha sido la tónica
de la gestión que todos hemos apreciado en estos
pasados años.
La transición política, no ha sido fácil, falta de
información, ocultación de datos e informes,
contratos con gastos desmedidos sin razón técnica
aparente y un largo etcétera.
De todo esto se
informó en la Asam-
blea, y a su vez, se
solicitó permiso y
apoyo, para tomar las
medidas pertinentes
de cara a futuras ac-
tuaciones, de defensa
del Colectivo, ante las
amenazas de aplica-
ciones que bordean y
retuercen la legalidad
establecida para be-
neficiarse de una acti-
vidad, que no pueden
ejercer.
Todos estos actos desembocaron en la mani-
festación del 11 de julio, convocada por las Asocia-
ciones Nacionales, he impulsada por Federación, con
el apoyo y beneplácito de sus Socios.
En este mismo acto, la Asamblea solicitó la
colaboración de los Socios, para realizar una
modificación de los Estatutos que rigen la Orga-
nización, para adecuar los mismos, y hacer de
Federación una Entidad más plural, abierta y
dinámica, donde los Socios tengan garantizados
sus derechos y obligaciones.
Una vuelta al origen de la Organización, donde sus
Socios tienen voz y voto, donde se expresaron y
presentaron propuestas, mas de una docena, que se
debatieron y defendieron ante el Órgano Superior
de Gobierno de la Entidad, que es La Asamblea.
Firmado: Junta Directiva
• El mundo entero se aparta cuando ve pasar a un hombre que sabe a dónde va.Decisión - Antoine de Saint-Exupéry (1900-1944) Escritor y aviador francés •
E
7
Julio2014
n esta primera publicación en nuestra revista,
quiero agradecer a todos los que con su voto nos
dieron su confianza y a los que esperamos no
defraudar. Así como intentar que todos los demás con
sus críticas, positivas y negativas, puedan ayudarnos a
trabajar hacia adelante.
Compromiso y experiencia era nuestra carta de
presentación y nuestra pauta a seguir. Gracias a esa
experiencia, hemos podido empezar a trabajar, a pesar de
las dificultades encontradas, y el compromiso intentare-
mos demostrároslo en este camino que tenemos que
recorrer.
Hemos empezado con muchas ganas y muchas
ambiciones. Sabemos que necesitamos cambios
estructurales y tecnológicos, y en ello, nos hemos puesto
a trabajar, aunque sabemos que no será tarea fácil.
Si un día fuimos
pioneros, por qué
no ilusionarnos con
ser los mejores, una
radio-emisora líder,
con la que luchar
contra nuestros
enemigos de fuera
del sector, haciendo
que los usuarios
sigan confiando en
nosotros y nos
elijan. Ellos están
demandando esa
mejora y nosotros
tenemos que ser
capaces de avanzar hacia el futuro.
Ahora entra el verano, pero nosotros no dejaremos de
trabajar, para que a la vuelta del estío podamos contaros
novedades y podáis valorar.
Compañeros os pedimos paciencia y colaboración en
este intento de llevar a Tele-taxi hacia adelante. Entre
todos podemos.
Azucena Cabezas Dóniz / Responsable de Central
El nuevo equipo
de TELE-TAXI
◗ Manuel Herraiz Herraiz.
◗ Óscar Manuel Santos Delfín.
◗ Nuria Jiménez Sepúlveda.
◗ Azucena Cabezas Dóniz.
E
• Skoda Octavia (antiguo):Distribución: 432 ∑ / Embrague: 717 ∑
• Skoda Octavia (moderno):Distribución: 432 ∑ / Embrague: 848 ∑
• Skoda super B (antiguo):Distribución: 475 ∑ / Embrague: 928 ∑
• Super B y Octavia cammon rail:Distribución: 488 ∑ / Embrague: 575 ∑
• Seat Altea (butano):Distribución: 312 ∑ / Embrague: 384 ∑
• Kit ARBOL de LEVAS y TAQUES:Octavia: 710 ∑ / Super B: 730 ∑
IVA INCLUIDO. Todos los presupuestos estaránsujetos a variaciones en el PVP de las piezas
DISTRIBUCIONES y EMBRAGUES:
✔ Su taller de confianza en Vallecas.
✔ Equipo de Profesionales a su Servicio.
✔ Damos prioridad al Taxi.
✔ Precios muy Económicos.
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Tels.: 91 477 34 30 / 91 478 93 37 - Fax: 91 478 93 37 Nº Registro Especial Talleres Mecánicos M-11.498 - CIF. B-86098498
T E L E - TA X I h a c i a a d e l a n t e
Carta a los Socios
8
Julio2014
n primer lugar me gustaría dar las gracias a todos
aquellos que creyeron en nosotros, y nos dieron
su apoyo en las urnas el pasado día 29 de abril, y
para los que su elección fue otra, solo decirles que
nosotros desde aquí, lucharemos siempre por ese
taxista autónomo que trabaja su Taxi y se preocupa por
el Sector.
Os diré, que este equipo con el que yo me presente, ni
éramos oportunistas ni acabábamos de llegar a la lucha o
al Sector. Muchos ya nos conocíais por el programa de
Radio Tentación, esos radicales de las ondas.
Esperamos, que en esta nueva etapa que empieza
ahora para nosotros, podamos llevar acabo muchas ideas
de las que siempre hemos hablado a través de la radio, sé
que hay un gran grupo de compañeros que esperan
mucho de nosotros, y esperamos no defraudarles, al
igual que también les pido un poco de paciencia.
Hemos cambiado nuestra vida, de tranquilidad como
taxistas en la calle, por un frenesí de querer hacer cosas,
cambiarlas, para lo que nosotros creemos que es mejor
para este Sector. Creerme que no es fácil, luchar contra la
Administración por un lado, y luego recibir la crítica y a
veces el insulto por parte del Colectivo.
Creerme que hacemos algo que nos gusta, y que con
la ayuda de todos, por lo menos de todos los que creen
en nuestros mismos intereses para el Sector del Taxi,
llegaremos a buen puerto.
No me gustaría terminar, sin dar mi más sincero
agradecimiento a ese llamado Grupo de Apoyo que
siempre ha estado a nuestro lado, y nos han hecho llegar
donde estamos ahora. Bueno, pues lo dicho, muchas gra-
cias a todos por vuestro apoyo y nos vemos en las calles.
Joaquín Alonso
• Hay una fuerza motriz más poderosa que el vapor, la electricidad y la energíaatómica: la voluntad. Voluntad - Albert Einstein (1879-1955) Físico y matemático alemán •
E
Céntimo Sanitarioederación siempre se ha caracterizado por
defender a los Trabajadores Autónomos, y a
Nivel de Asociación, por innovar y materiali-
zar acuerdos que beneficien a sus asociados. Desde
la nueva Junta Directiva, entendemos que los Socios
tienen derecho a reclamar lo que por derecho les
corresponde, y tras la Sentencia del Tribunal de
Bruselas, donde declara ilegal el cobro del Impuesto
sobre las Ventas Minoristas de Determinados
Hidrocarburos (IVMDH) que se facturó desde abril
del año 2010 hasta el 31 de diciembre de 2012,
articulamos un procedimiento en escasos días, tras
la toma de posesión, por el que los Socios podrían
gestionar la devolución de dicho impuesto, desde
las oficinas de esta ORGANIZACIÓN. Esfuerzo que se
ha realizado, con el innegable apoyo de todas las
personas que componen Federación Profesional del
Taxi.
Servicio que desde otras entidades, se les
factura a los Socios, por importes de más de 70
Euros, realizándose gratis en Federación Profesio-
nal del Taxi.
Firmado: Junta DirectivaF
Horario: de Lunes a Viernesde 9,00 a 14,00 h.
9
Julio2014
finales de abril los Socios de Federación tuvieron
una cita en las urnas, y se consumó el cambio de
Junta.
Sabíamos que teníamos mucho que hacer, pero no
nos podíamos imaginar la situación de inacción en la que
estaba inmersa Federación Profesional del Taxi de
Madrid. Esta nueva Junta afronta los problemas y no los
esquiva.
Temas importantes y de calado como las averías de
nuestras herramientas de trabajo tuvieron oídos sordos
en el anterior “Equipo de Gobierno”, por eso esta nueva
Junta toma la iniciativa y promueve el Departamento de
Atención al Socio, donde daremos trámite a los proble-
mas mecánicos o de otra índole.
Hemos habilitado un procedimiento cómodo y
gratuito para la solicitud de la devolución del “Céntimo
Sanitario”, un impuesto injusto e ilegal según varias
sentencias, que nos podría aportar al total de los Socios
de Federación un montante de aproximadamente
1.000.000 de euros.
Seguiremos trabajando y escuchando los problemas
de los socios e intentaremos darle la mejor solución
posible.
No nos rendimos a la primera de cambio y estamos a
vuestra disposición.
Santiago Simón Vicente
ADe cero a c ien en un mes y medio
La Federación Profesional del Taxiexije la retirada de la “Tarifa Fija”en la Asamblea de Madrid
• Por primera vez en la Asamblea de Madrid
10
Julio2014
l pasado 9 de junio de 2014, por primera vez,
en la reciente historia de la Comunidad de
Madrid, la Asamblea de Madrid, máximo
órgano legislativo de la Comunidad de Madrid,
solicito la comparecencia de un representante del
Sector del Taxi Madrileño.
Julio Sanz, como presidente de Federa-
ción Profesional del Taxi, defendió en la
Comisión de Presupuestos, Economía y
Hacienda las dificultades que padecemos
tanto los profesionales como los usuarios,
con la implantación de la tarifa Fija, tanto
en su aplicación, como los inconvenientes
que causa a los usuarios que habitan en la
zona este de la M 30, que han visto como
se incrementa el coste de un servicio que
antes era competitivo, y ahora por la
imposición de esta tarifa, el colectivo ha
dejado de serlo.
Poniéndoselo fácil a los distintos medios de
transporte que nos hacen competencia, si desde el
Ayuntamiento, la Comunidad y el Estado, se nos
exige ser competitivos, ¿Cómo serlo con una tarifa
fija?
• Cuatro cosas no pueden ser escondidas largo tiempo:la ciencia, la estupidez, la riqueza y la pobreza (Averroes) •
E
JULIO SANZFederación Profesional del Taxi
D E F E N D I Ó :
■ LAS DIFICULTADESQUE PADECEN TANTO
LOS PROFESIONALES COMOLOS USUARIOS
CON LA IMPLANTACIÓNDE LA TARIFA FIJA
11
Julio2014
Intervención ante la Comisiónde Presupuestos de Economía y Hacienda
iene la palabra don Julio Sanz García,
presidente de la Federación Profesional del
Taxi de Madrid,
“Muchas gracias, señor Presidente. Buenos días,
señorías y público en general. Gracias a la Comisión
por ofrecemos la posibilidad a la Federación
Profesional del Taxi de poder comparecer y
explicar ante todos ustedes la grave problemática
que padecemos con esta Imposición de una tarifa
fija en el servicio de taxi de Madrid. Antes de nada,
me gustaría decirles que la Federación Profesional
del Taxi, con 37 años de antigüedad, una Asociación
sin ánimo de lucro, un Centro Especial de Empleo,
el número 6 de la Comunidad de Madrid, está
integrada en el Comité Regional de Transportes y
ostenta casi el 50 por ciento de la representación
de los taxistas de la Comunidad de Madrid a nivel
Nacional, está Integrada en la Confederación del
Taxi de España –la Organización más amplia de
taxistas a nivel Nacional– y ostenta la Vicepre-
sidencia.
Para centrar un poco lo que es la problemática
de la tarifa fija en el aeropuerto de Madrid-Barajas
desde el aeropuerto y hasta esos límites del anillo
de la M-30 y viceversa, me gustaría que conocierán
que el aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas
cuenta con tres situados de Taxi: uno, en la Terminal
1, con 400 plazas; otro, en la Terminal 2, con en
torno a 1.000 plazas y, otro, en la Terminal 4, con
1.230 plazas. Es el centro de mayor transporte y
carga de toda la Comunidad de Madrid, no solo en
el Área Unificada sino en toda la provincia. Quizá sea
por esto por lo que es algo atractivo para que
periódicamente se venga a intentar modificar la
estructura tarifaria o el sistema tarifario de nuestro
Sector. Le voy a poner un par de ejemplos: en el año
1997 se intentó que el taxista pagara por trabajar en
Barajas; era una cuantía que se nos estipulaba para
poder tomar servicio, e inscribirnos así dentro de
un sistema de pago anticipado– El Sector reaccionó
contundentemente, y esa medida no se llevó a
cabo, Ya en 2004 se zonificó toda la Comunidad de
Madrid y se pretendió llevar a cabo un sistema
prepago. Por aquel entonces se venían haciendo
del orden de 10.000 servicios aproximadamente con
origen en Barajas, y se conoce que alguien veía la
oportunidad de hacer un negocio suculento,
porque simplemente piensen, que pasar esos
10.000 servicios a una Entidad Bancaria para luego
pagarlo a los taxistas, o simplemente el negocio de
las máquinas expendedoras, de por sí ya era algo
Interesante, Por supuesto, una vez más, el
Colectivo reaccionó ante eso y consiguió salvar esa
aberración.
T
12
Julio2014
Para llevar a cabo todas estas cuestiones, el
Ayuntamiento de Madrid, por medio de una
consultora con la que trabaja habitualmente,
elaboró los pertinentes estudios y consultas, y el
Informe final para solucionar la problemática del
servicio de viajeros en el aeropuerto de Barajas era
rotundo y contundente: la problemática en el
aeropuerto de Barajas se solucionaría con la
aplicación rigurosa de la normativa. Así de claro
finalizaban los informes solicitados por el
Ayuntamiento; luego mecanismos, normativa hay.
Lo que no hay es voluntad, dejadez o falta de
compromiso, porque esto que se decía en 1997 o
en 2004 sigue a día de hoy –y nos podemos acercar
cualquier día al aeropuerto de Barajas– todavía
vemos que la actividad de furgonetas, tironeros,
taxis piratas, autobuses, autocares y, por supuesto,
también la autocrítica que hacemos desde el
colectivo –también existe un reducido grupo de
taxistas que hacen malas prácticas–, se solucionaría
sin necesidad de llevar a cabo cambios
estructurales en el sistema tarifario.
Ya en 2013, en un nuevo Intento de romper esa
dinámica, el Ayuntamiento impuso una tarifa fija
dentro de ese anillo comprendido dentro de la M-
30 a los viajes con origen o destino al aeropuerto
Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Para eso, se apoyó en
una normativa de rango superior, que emana de
esta casa, el Real Decreto 74/2005 –lo que
conocemos como el Reglamento del Taxi–, cuyo
artículo 38, apartado 2, viene a decir que en los
servicios que tengan origen en las zonas de gran
prestación de servidos de viajeros, tales como
estaciones de autobuses, de ferrocarriles, centros
comerciales, locales deportivos y aeropuertos, se
podrán establecer, de forma excepcional –recalco;
de forma excepcional–, tarifas fijas si de eso se
deriva una mayor claridad para los usuarios. Esto no
es lo que ha hecho el Ayuntamiento de Madrid. El
espíritu de la norma viene a decir que para
determinados eventos, para cosas puntuales, para
contemplar alguna excepcionalidad, se podrán
establecer esas tarifas fijas. Ni se establecen de
forma excepcional ni se establecen para mayor
claridad para el usuario. Al usuario se le ha hecho
un auténtico lío con la aplicación de estas tarifas
porque no se ha hecho caso a las alegaciones de los
taxistas, que se han planteado en número muy
importante, ni a los mismos usuarios. Para eso, no
ha habido más remedio que plantear una demanda
en la Sala Octava del Tribunal de lo Contencioso
Administrativo, el Tribunal Superior de Justicia; y
fíjense, ¡qué curioso!, en esta ocasión demandamos
las taxistas por un lado, la Federación Profesional
del Taxi, Uniatram-UGTr y también CECU Madrid, una
Asociación muy importante de usuarios y
consumidores; fíjense si es algo que no satisface a
nadie.
Pero, además, no se han tenido en cuenta los
gastos considerables y desproporcionados que el
Colectivo ha tenido que soportar para eso. Todos
Los taxímetros, los 15.728 taxímetros de los taxis
del Área Unificada, han tenido que ser modificados.
Todos los módulos luminosos han tenido que ser
modificados, en Igual número: 15.728; pero
algunos no han soportado esa modificación y han
tenido que ser cambiados. Fíjense hasta qué punto
ha resultado tan precipitado, con falta de
proyecto, de estudios o de análisis que, si bien la
tarifa entra en vigor el 7 de enero de 2014, poco
más de un mes después, el 20 de febrero de 2014,
el Ayuntamiento no tiene más remedio que sacar
un folleto que no publica de forma oficial en
ningún boletín, ni hace llegar a los taxistas ni a los
usuarios, que denomina “Criterios interpretativos
de las tarifas del taxi 2014"; es decir, necesitamos
unos criterios interpretativos por que ni el usuario
conoce la casuística –palabra que ahora
empleamos mucho– en esos supuestos en los que
se comparte el taxi y hay varios recorridos, algunos
dentro de la M-30, otros fuera; por el camino, en
ocasiones el cliente cambia el destino; cuesta igual
a las tres terminales, a cualquier hora del día,
festivo, nocturno o laborable... ¡Es un auténtico
despropósito!
Estoy convencido de que a día de hoy hay
muchos compañeros que no saben una correcta
aplicación, y además, como no disponemos a titulo
oficial de esos criterios Interpretativos, podemos
concluir que esta tarifa fija ha causado un daño
irreparable al Colectivo del Taxi, y lo que más nos
preocupa es que nos ha restado un gran número
de clientes. Contemplar que los clientes limítrofes
a la M-30 y próximos al aeropuerto paguen Igual
que los que están a varios kilómetros de distancia,
13
Julio2014
los clientes a los que se les ha casi duplicado el
precio del servicio los hemos perdido. Han
buscado otros modos de transporte, que los hay,
porque, además, esos otros modos de transporte
se han preocupado de ofertar incluso el servicio
antes de la entrada en vigor; y me estoy refiriendo
Incluso a transportes Ilegales. Por poner un
ejemplo, se lo ponemos fácil en algunos casos; en
los "stands" del aeropuerto de Madrid Barajas, la
compañía ALSA oferta el servicio del Aeropuerto a
Madrid y viceversa por 29 euros. Si la tarifa fija son
30, fíjese qué fácil para coger y captar clientes del
Colectivo del Taxi. Pero si bien nos preocupa esto,
y se le ha hecho mucho daño, lo que verdadera-
mente nos da mucho miedo es que se desvirtúe el
servicio del Taxi. La esencia del Taxi es el taxímetro,
y funcionábamos bien, no era algo que había que
tocar; la normativa, digamos, controlaba todo, y, si
empezamos por quitar el taxímetro en los servicios
a Barajas, nos podemos encontrar con que un
Sector que está regulado, y que ahora mismo tiene
mecanismos para enfrentarse a otros modos de
transporte, que ahora nos preocupan mucho... Les
comento que el próximo miércoles hay
convocados, a nivel europeo, movimientos
importantes en las principales ciudades, con actos
de protestas; concretamente, aquí, en Madrid,
habrá una manifestación de 11 a 13 horas y un paro
de 24 horas del taxi de Madrid. No va a ser el único
porque hasta que no consigamos eliminar esas
aplicaciones, esas APP centrales de reservas que,
saltándose toda la normativa, lo único que hacen
es desvirtuar un servicio como el del Taxi,
seguiremos en esto, y nos preocupa que en estos
servicios se elimine el taxímetro. Concretamente
en Londres una de las cosas que ha conseguido
eliminar este potencial enemigo ha sido la
utilización del taxímetro como modo para
computar el servicio, porque si no estamos
haciendo igual que un vehículo particular, que es lo
que utilizan ellos.
Voy a ir concluyendo. Todos conocemos que la
competencia del Ayuntamiento de Madrid en las
licencias del Taxi la tiene para ejercer la regulación,
para determinar las tarifas, para adjudicar licencias,
para retirarlas, y para tantas otras cosas, pero
todos debemos de saber que en esta Cámara, en
esta Asamblea, hay competencias también para
regular en materia de transporte. Tenemos la
Comisión de Precios, que es la que aprueba las
tarifas; tenemos el Control Metrológico, que se
ejerce desde la Dirección General de Industria, y
también los respectivos pasos por las ITV, que
también dependen de Industria, y verifican el
correcto funcionamiento de los taxímetros;
tenemos la Dirección General de Transportes, que
es la que emite los visados del Transporte, que son
los que habilitan para realizar transportes, y lo
fundamental: desde esta Cámara es desde donde
se aprueban las Leyes, los Reglamentos, las Normas
que regulan nuestra actividad, y también entiendo
que hay una responsabilidad en hacer cumplir esas
Normativas y en hacer entender ese espíritu de las
Normas, y esas excepcionalidades que se han
planteado como habituales, que desde aquí se
intenten corregir.
Nosotros, el Colectivo del Taxi de Madrid,
apelamos a la intermediación de esta Cámara, de
esta Asamblea con el Ayuntamiento de Madrid para
retirar esta tarifa fija y eliminar los graves riesgos
que se ciernen sobre nuestro Colectivo, si
eliminamos la esencia de nuestro trabajo: el
aparato taxímetro. Si poco a poco vamos quitando
esos mecanismos de protección, seguridad y
calidad para el usuario, como es este; por cierto,
tengo que señalar que el equipo taxímetro es lo
más controlado que hay, tiene que pasar la revisión
al mes como máximo de su intervención –¡ya nos
gustaría que otros equipos de medida tuvieran ese
rigor!– y todos los años hay que pasar
obligatoriamente la ITV cuando se modifica el
taxímetro; si desvirtuamos el Servicio del Taxi, si
eliminamos y dejamos la posibilidad de que se
tarifique simplemente por una serie de criterios
que fija un Organismo, en este caso el Ayunta-
miento de Madrid, en contra de los usuarios y de
los propios taxistas, estaremos dando un golpe
muy fuerte a este Colectivo del Taxi del que viven
miles y miles de familias.
Nosotros apelamos a que desde esta Cámara se
intermedie con el Ayuntamiento y entre todos
seamos capaces de eliminar esa tarifa fija y demos
valor al aparato taxímetro y la medida como se
viene haciendo hasta ahora. Nada más y muchas
gracias.”
Entrevista a ALBERTO MATEn este mes de julio estrenamos un nuevo
acuerdo que redundará sin duda en que
todos nuestros socios puedan dar un mejor
servicio, y a la vez y más importante, no sólo
supondrá ventajas para el cliente sino que también
supone beneficios inigualables para la rentabilidad
del Taxi. Se trata de un acuerdo con Banco Sabadell;
el director regional en Madrid de esta entidad,
Alberto Maté, explica sus características:
Banco Sabadell ya venía colaborando con nuestra
Federación en la aportación de soluciones
financieras para nuestros socios ¿qué supone el
nuevo acuerdo, qué varía?
El acuerdo que en Banco Sabadell hemos
firmado con la nueva Junta Directiva de
Federación Profesional del Taxi de Madrid viene a
ampliar y a fortalecer los beneficios que los
taxistas asociados podían tener hasta ahora en el
desarrollo de su negocio particular, muy enfocado
sobre todo a la facturación. A partir de ahora, las
condiciones de las que de estos socios pueden
disfrutar para los cobros de sus servicios, son
imbatibles; suponen una oferta rompedora que
sobresale incluso sobre el resto de sectores.
Y supone sobre todo facilitar que los socios de
esta Federación se anticipen y consigan estar
adaptados a lo que será obligatorio en 2016,
cuando todos los taxis de Madrid tendrán que
estar provistos de mecanismos de pago móvil.
¿Qué hace que sobresalga este acuerdo con
cualquier otro que se podría haber firmado con
otra Entidad?
En Banco Sabadell nos sentimos muy compro-
metidos con Madrid y con todo lo que suponga
directa o indirectamente apoyar el hecho que sea
una ciudad próspera, dinámica y atractiva, lo que
además de invertir y ayudar en la financiación,
ineludiblemente pasa por tener unos servicios
punteros y de primera calidad. Al mismo tiempo, es
evidente que ese propósito pasa por favorecer que
sus colectivos profesionales desarrollen su actividad
de manera rentable. Por otro lado, entre las
características que definen a Banco Sabadell está la
gran dedicación hacia los colectivos profesionales,
nos preocupamos por ofrecer los productos y
servicios que cada cual necesita y nos esforzamos
porque cada uno tenga las soluciones que mejor se
adapten a las especificidades de su negocio. Otra de
nuestras características es el espíritu de innovación.
En la combinación de ambas se enmarca este
acuerdo, pues además hemos querido crear fórmu-
E
14
Julio2014
las nuevas que hasta ahora no existían en el mercado
y las hemos querido estrenar con los Profesionales
del Taxi.
Así pues, a través de este acuerdo los socios de
Federación Profesional del Taxi se podrán beneficiar
hasta de tres alternativas para cobrar a sus clientes,
a su elección: el TPV Móvil con tarjeta SIM de
telefonía, que incluso permite pagos contactless; el
Instant TPV, que permite cobrar con un
smartphone o una tablet o directamente a través
del taxímetro, conectándose directamente a la
pasarela de pagos de Banco Sabadell.
¿Y las tarifas de toda esta ‘vanguardia’?
Eso es precisamente otra de las características
más destacables de este acuerdo, ya que no tienen
parangón. Sólo tienen una tarifa, plana, de 10
Céntimos por operación. Independientemente del
importe, y de cualquier factor, cualquiera de las
soluciones anteriores están a su disposición con
esta tarifa tan sumamente competitiva, y sin
comisiones de ningún tipo, ni de mantenimiento y
ni de nada más. Sin duda se trata de una fórmula
muy sencilla y ventajosa.
¿Podría describir algo más cada una de las tres
alternativas de pago que ha mencionado?
La primera de ellas, el TPV Móvil Contactless es
quizás la que más estamos más habituados a ver,
aunque en nuestro caso también permite el pago
contactless, es decir, sólo aproximando la tarjeta.
El Instant TPV permite que sea a través del
smartphone o la tablet particular del taxista, sin
necesidad de más terminales, simplemente a través
de un sms o email al cliente, éste facilita sus datos
de tarjeta y el pago se realiza rápidamente. La
solución integrada Taxitronic, para quienes
dispongan de un taxímetro Taxitronic Gobox TC60,
directamente se hace la transacción a través de la
pasarela de pagos de Banco Sabadell, permitiendo
pagos también por contactless.
Con cualquiera de estas alternativas, además de
poder dar un servicio más cómodo y rápido para sus
clientes, el Profesional del Taxi gozará de mayor
seguridad al no tener que manipular ni custodiar
dinero en efectivo, al mismo tiempo que previene y
reduce los riesgos en caso de robo o pérdida. Y cual-
quiera de ellas con un facilísimo sistema de control.
Al margen del capítulo de los pagos móviles, ¿el
acuerdo contempla otras ventajas para los Socios
de esta Federación?
Por supuesto. Cabe destacar la Cuenta Expansión
Negocios a la que podrán acceder y que lleva asociada
la financiación de manera preferente. Una cuenta sin
comisiones y con una larga relación de servicios
gratis, como la tarjeta de débito y de crédito o el
servicio de asistencia jurídica telefónica. En definitiva
todo lo que puede necesitar para el desarrollo de su
actividad e incluso para su economía familiar. ■
15
Julio2014
Juntos pero no revueltos, sobre Uber
16
Julio2014
l borde del precipicio es donde los humanos
dan lo mejor de sí mismos...”. Con esta cita de
una película titulada “Ultimátum a la tierra” (The
Day the Earth Stood Still) donde la humanidad se
enfrenta a la destrucción de nuestra civilización,
damos comienzo al desarrollo de los acontecimientos
que materializaron una corriente en el interior del
Colectivo, que desembocó, en un paro de 24 horas y
manifestación del día 11 de junio de 2014.
Si bien, este no es un problema nuevo, la
anticipación no ha sido la cualidad de nuestros
anteriores “representantes” en febrero del 2012
publicábamos en un blog la siguiente noticia:
Dos años y medio, hasta la fecha de hoy,
posteriormente advertimos de la aparición de la
plataforma que por desgracia bien todos conocemos,
y los compañeros de Barcelona padecen.
Uber, seguimos de cerca las movilizaciones de
compañeros en París, realizamos un programa de
radio con un taxista parisino de ascendencia
malagueña, Alejandro que nos indicó los problemas
que traería esta aplicación, y como la Administración
del estado francés había cambiado la legislación en
materia de transporte para dar cabida, a este tipo de
plataformas de reserva de vehículos.
Anunció que el Colectivo del Taxi parisino plantearía
movilizaciones como de hecho tuvieron lugar duran-
te cuatro días, hasta que el gobierno, decidió tras
jornadas de fuertes manifestaciones y movilizaciones
incluso bloqueando París, intermediar en la crisis y
nombrar un mediador en el conflicto.
Mientras, aquí en España, los Representantes
Nacionales, Artemio Ardura y Julio Moreno en una
publicación de la revista “La Voz del Taxi” número 118
del año 2014 decían:
Hacían una valoración muy pobre de la amenaza
que plantean estas aplicaciones.
Desde la confianza que nos otorgaron los Socios el
día 29 de abril, hemos trabajado y trabajaremos para
que, en la medida de nuestras posibilidades,
anticiparnos y corregir los problemas antes de que se
implanten por la vía normativa, o por la vía de hechos
consumados, ya sea por la inacción de la
administración, o por la ineficacia de la misma a la
hora de dar soluciones a dichos problemas.
Con esta filosofía, solicitamos el día 14 de mayo,
una manifestación en la Delegación del Gobierno, para
• Las mentes grandes discuten ideas; las medianas, cosas;y las pequeñas, Personas (Anónimo) •
A
“CABIFY inaugura su
innovador servicio de
transporte Premium en
Barcelona, disponible ya
a través de todo tipo de
móviles”
CABIFY (www.cabify.com), la primera aplicación que
permite contratar vehículos exclusivos con chófer
profesional a través del teléfono móvil, ha inaugurado hoy
su servicio en Barcelona, tras el éxito cosechado en Madrid
donde se consiguieron 8.000 usuarios en apenas un mes de
vida, y anticipándose a la celebración en la capital catalana
del evento más importante para la telefonía móvil a nivel
mundial, el Mobile World Congress.
Creada por un grupo de jóvenes emprendedores, entre
los que se encuentra el fundador de la exitosa red social
TUENTI, Adeyemi Ajao, CABIFY nace como una alternativa de
transporte con una calidad deservicio Premium.
Inicialmente disponible para teléfonos iPhone y
smartphones con sistema operativo Android, CABIFY está ya
disponible también para otros dispositivos, incluyendo
BlackBerry, Windows Phone y Sumían, a través de
m.cabify.com.
En este sentido, CABIFY pone al servicio de todos los
consumidores una calidad de servicio estandarizada y a un
precio asequible con un parque de vehículos de gama alta
(Mercedes, Audi, BMW, etc.) y conductores uniformados de
trato atento. El pago es totalmente seguro a través de la
tarjeta de crédito una vez que el usuario se registra en la
plataforma y no es necesario realizar ninguna transacción
con el conductor. En el caso de Barcelona, además los
usuarios tienen a su disposición tanto la aplicación como la
página web en catalán.
Plan de expansión apoyado
por los principales inversores de Silicón Valley
Con la puesta en marcha del servicio en Barcelona, los
jóvenes emprendedores españoles fundadores de la
compañía continúan con su plan de expansión, que les
llevará en 2012 a otras ciudades de otros mercados
europeos, entre ellos Alemania, Francia, Italia y Portugal.
Para ello, cuentan con el apoyo de los mejores inversores de
Silicón Valley, que en el pasado han apostado también por
empresas tan destacadas como Facebook, Google, VeriSign,
Tuenti o Juniper Networks.
Juan De Antonio, CEO y cofundador de CABIFY, ha
declarado: “Barcelona supone un nuevo hito en nuestro
proyecto de poner la tecnología al servicio de los
ciudadanos de la Ciudad Condal, tras el éxito del
lanzamiento en Madrid, donde en poco más de un mes
contamos ya con 8.000 usuarios. Creemos que la tecnología
puede servir para acercar el lujo a todo el mundo y en este
sentido ofrecemos una experiencia de máxima calidad a
unos precios muy competitivos, acordes con la época de
crisis que vivimos”.
Aparte de las innegables ventajas para los particulares,
CABIFY ofrece un valor adicional para empresas, ya que
proporciona una mejora de eficiencia e imagen, así como un
control del gasto y una única factura mensual que facilitan
la recuperación del IVA y un importante ahorro de tiempo
de gestión. De hecho, destacadas empresas como Vodafone
y Citigroup están disfrutando ya de este servicio.
Una de las novedades introducidas en la aplicación con
gran éxito es la de especificar el punto de recogida y de
destino del trayecto, dando la posibilidad al chófer de
optimizar el recorrido, previendo la ruta más conveniente
en cada caso.
A diferencia de otros medios de transporte urbano, Cabify
sólo comienza a tarifar cuando el coche llega al punto de
recogida indicado por el cliente. Contratar un vehículo a
través de la plataforma tiene un coste de 1,20 ∑ por
kilómetro más un coste de 0,85 ∑ por minuto, sin cuotas
fijas ni suplementos por origen o destino, con un cargo
mínimo de 10 euros por trayecto. En este sentido,
dependiendo del recorrido, las tarifas pueden ser muy
competitivas, ya que por ejemplo permite ir del Aeropuerto
de El Prat al centro de Barcelona por unos 30 ∑, en
condiciones adecuadas de tráfico.
TODOTAXI
Nuestro colectivo, tratando de frenar la aparición de
nuevas empresas, como se puede leer en la nota de prensa
antes publicada.
Las empresas, se montan en 30 días y hacen lo que les da la
gana, cobran lo que quieren cuando quieren y como quieren,
nosotros para cambiar una bombilla del indicador tarifario,
tenemos que ir al instalador, a la itv, pedir cita, hacernos
hasta análisis de la sangre.
Estamos en una lucha, en la que no hay igualdad, el
Regulador, nos tiene atados con cadena y a la competencia
no se le exige nada, al contrario se le facilita la vida, mal
camino llevamos, el Regulador aboga por la liberalizacion y la
flexibilidad, mientras que a nuestro colectivo, cada dia nos
pone mas trabas administrativas y burocráticas.
¿Intrusismo?, seguro, a ver cuántos vehículos de esta
empresa son inspeccionados, ¿De dónde son los visados
transporte, si los tuvieran?, la legalidad es para todos, no solo
para los tontos taxistas.”
y los días donde el Taxi estuvo unido
17
Julio2014
el día 11 de junio, sumándonos a una corriente de
movilizaciones europeas que se anunciaron en redes
sociales, y a través de comunicaciones directas con
otras organizaciones de diferentes estados, en los
que la problemática es la similar, la implantación de
aplicaciones que en la manera de prestar el servicio,
incumplen la legalidad vigente. Todo esto 15 días
después de ser elegidos por los Socios como nuevos
representantes de Federacion Profesional del Taxi.
Tras mantener reuniones con las diferentes
entidades representativas del Sector, todos entendi-
mos la necesidad y la demanda del Colectivo, de sumar
y no restar y realizar una manifestación con el apoyo de
todos, todos, puesto que el problema es del colectivo,
y sin Colectivo, no existirían Organizaciones, para
nosotros está claro, lo primero es el Colectivo.
¿Casualidad o causalidad? Donde las Organiza-
ciones Nacionales no veían problemas o temores,
cambiaron el discurso y rápidamente convocaron
rueda de prensa, y movilizaciones para el día 11 de
junio, desde Federación se cedió el protagonismo a
las nacionales, el trabajo estaba hecho, sumar al
Colectivo del Taxi español a las protestas que desde
Europa se realizarían.
Por compromiso electoral, esta Junta Directiva
realizó una Asamblea el día 31 de mayo en la que se
expuso la problemática de estas aplicaciones y la
necesidad de demostrar que el Taxi madrileño está
harto, harto de que no nos tengan en consideración,
hartos del todo vale, hartos de que la administración
haga y deshaga sin contar con nuestros derechos,
hartos de no tener voz ni voto en las decisiones que
nos afectan, por desgracia tan a menudo.
La corriente de hartazgo inundó la Asamblea, y por
amplísima mayoría, todos decidimos apoyar y ceder la
manifestación a las Organizaciones Nacionales y a su
vez realizar un paro de 24 horas en nuestro ámbito de
competencias, esto es, el Área de Prestación Conjunta
de la Comunidad de Madrid, que si bien fue propuesto
por la Junta, esta medida fue recogida por la misma en
las reivindicaciones que el Colectivo le transmitía, las
bases del Colectivo han de estar en sintonía con sus
dirigentes y a la inversa, es lo que entendemos, por
eso, no entendemos las acciones que desde el resto
de Organiciones del Colectivo se realizan, tratando de
silenciar o enmudecer ante la administración, las
preocupaciones que angustian al Sector,
Desde la bases de la Asociación Gremial, también se
apoyaron estas medidas, manifestación y paro de
24 horas. Tras la ejemplar manifestación y paro de 24
horas, que finalizaron en la entrega de escritos dirigidos
al Ministerio de Economía y Hacienda, al Ministerio de
Empleo y Seguridad Social, al Ministerio de Fomento y
finalmente a la Dirección General de Tráfico.
No tenemos a día de hoy una respuesta clara y
firme por parte de la Administracion, Administracion
que trata de ganar tiempo, un tiempo que a los
compañeros de Barcelona se les hace eterno, viendo
como vehículos particulares realizan labores que son
propias del Colectivo del Taxi, y mientras esperan a
recoger clientes, denuncian a los que practican la
piratería gracias a esta aplicación. Taxistas sin
pasajeros, y los pasajeros, en vehículos particulares
haciendo de Taxistas… ¿?
La ministra Ana Pastor, responsable del Ministerio
de Fomento, preguntará a sus homónimos en Europa
qué han de hacer, la Comisión Europea, le indica que
son competencias nacionales de cada Estado de la
Unión, los ministros de Transporte de Rumanía, Grecia
o Alemania, no van a solucionar los problemas de
España, la solución al conflicto depende de los Estados.
Y en Barcelona, siguen persiguiendo a particulares…
Por todo esto, no entendemos como Artemio
Ardura, Julio Moreno y Santiago Fraile, se contentan
con la respuesta de la administración. Se debería
tener una respuesta clara: se va a cerrar esta
modalidad de intermediación de transporte, ¿sí o no?
Por ello desde Federación Profesional del Taxi,
convocamos una manifestación para el día 1 de julio
de 2014, e intentamos sumar a las Asociaciones
Nacionales. Juntos siempre, pero no revueltos, ya que
por desgracia, los intereses de los responsables
nacionales, no tienen nada que ver con los intereses
del conjunto del Colectivo.
Firmado: Junta Directiva
Manifestación en contra de Uber,
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Julio2014
l pasado día 11 de junio, en Madrid se celebró
una multitudinaria manifestación, en ella, el
Colectivo del Taxi, demostró que si vamos
juntos de la mano, somos capaces de cosas
increíbles. Agradecer a los compañeros que hicie-
ron posible que se desarrollase la manifestación
sin problemas, ni altercados de seguridad, en un
ambiente reivindicativo y festivo. Todos, profesio-
nales y sus familias, defendieron su manera de vivir.
El Taxi está vivo y tiene futuro siempre que entre
todos lo defendamos.
Gracias a los compañeros de toda España que
defendieron la legalidad.
Firmado: Junta Directiva
• El hombre que se levanta es más grande que el que no ha caído(Concepción Arenal) •
E
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Madrid, 11 de junio de 2014
20
Julio2014
l pasado día 1 de julio de 2014,
de nuevo el Taxi de España dijo
basta, basta de especular por
parte de la administración, basta ya
de agredir, y jugar con el trabajo
ajeno.
Más de 100.000 familias, están con
el corazón en un puño, no porque su
trabajo o actividad no sea rentable,
no porque no sepan adaptarse a las
tendencias del mercado, no porque
sea un modo de transporte obsoleto.
Están con angustia, porque día a día
y desde el 2009, el Colectivo, está
observando como poco a poco, sin
prisa, pero sin pausa, vemos como laadministración, en vez de defender una actividad
rentable y que aporta 855.000.000,00 Euros a la caja
central del Estado, de donde se pagan pensiones,
hospitales, servicios sociales y un largo etcétera.
Se beneficia a “presuntos” emprendedores, que
sin exponer nada, solo pingües beneficios en bolsa,
a fondos de capital riesgo, los mismos fondos que
nos han llevado a la situación económica actual, por
la que todos estamos atravesando y que nos han
llevado a soportar las perdidas, de estos presuntos
iluminados de la tecnología (en algunos casos,
inmobiliarios en otros) mientras dan beneficios,
estos, los beneficios son privados, las perdidas sin
embargo son públicas, por el bien de las empresas
y estos emprendedores.
• La experiencia no es lo que sucede al hombre. Es lo que el hombre hacecon lo que le sucede. Experiencia - Aldous Huxley (1894-1963) Escritor británico •
E
Manifestación 1 de jul ioconvocada por la FPTM
21
Julio2014
La Administración tiene herramientas para
defender a nuestro colectivo, esto es, la legis-
lación vigente, no tiene nada que negociar con
quien incumple la Ley, las leyes no se discuten
una vez aprobadas, se aplican.
Por una vez, el Colectivo se ha anticipado a
la aprobación de medidas que nos perjudi-
carían ampliamente, esperemos que la
cordura inunde a la administración y a los
representantes que negocian con ella, y que
desde la negociación y la movilización del
Colectivo, hagamos ver a los responsables,
que el Taxi no ruega ni pide, exige. Exige
contundencia, unidad de acción y que se
respete la legalidad vigente.
Uber no es más que la más importante,
de las aplicaciones que día a día minan y dañan
nuestros ingresos bajo el manto de modernidad y
la denominada economía colaborativa. Esta econo-
mía se basa en compartir nuestro espacio legal, y
“al empujón” poco a poco, ocupar un espacio que
no les corresponde.
El Sector ha dicho basta, hasta aquí hemos
llegado. Si la administración no nos quiere a su lado
estaremos enfrente, siempre defendiendo al Taxi,
ya sea en Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao.
Firmado: Junta Directiva
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Julio2014
• No mires atrás y te preguntes “¿Por qué?Mira adelante y pregúntate ¿Por qué no? •
l presidente de la Federación Profesional del
Taxi de Madrid, Julio Sanz, junto al Presidente
de AEMA y al Gerente de Taxi AMIC, exigieron
hoy a la Administración que ayude
económicamente al Sector del Taxi, para
que éste pueda cumplir con el Real
Decreto 1544/07 que dicta que el 5% de
las licencias del territorio nacional tiene
que tener adscrito un vehículo Eurotaxi.
En un acto organizado por el Comité
Español de Representantes de Personas
con Discapacidad (CERMI), Julio Sanz ha
recalcado que “si hay alguien compro-
metido con la accesibilidad de los Taxis, e
interesado en dar este servicio, para que
no se externalice, esos son los Taxistas”.
Asimismo recordó a todos que los
titulares de licencia “son profesionales
autónomos, muchos de ellos ya hipotecados, que
no pueden realizar inversiones de 40.000 euros que
es lo que puede costar adquirir un vehículo
adaptado según la UNE”.
También ha señalado que “se trata
de un problema de todos, y por tanto
hay que implicar no sólo a la
Administración, sino también a los
fabricantes de vehículos etc. en la
búsqueda de soluciones”. En el caso
concreto de Madrid, no se trata de
que la Administración no tenga
dinero, sino de que éste, está mal
repartido.
Coincidiendo con las declaraciones
de Julio Sanz, el presidente de AEMA,
Julián Fernández, resaltó que “el
Ayuntamiento ha destinado 878 millo-
nes de euros al Consorcio Regional de Transportes;
100 millones de euros en el metro; y 25 millones de
euros al servicio público de alquiler de bicicletas, ¿y
al Eurotaxi?... Los Ayuntamientos son quienes de-
ben garantizar el transporte de todos los ciuda-
danos, y el de Madrid está eludiendo esta respon-
sabilidad”.
E
Los Taxistas exigen a la Administración ayudas
Federación participa en la Jornada organizada por el Comité Españolde Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI)
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económicas para cumplir la cuota del 5% de Eurotaxis
Julio2014
• Sabemos lo que somos pero no lo que podemos llegar a ser(William Shakespeare) •
24
n relación al Proyecto inicial de modificación de laOrdenanza Reguladora del Taxi, aprobado el pasado día 29de mayo, y publicado el viernes 30 de mayo de 2014, en lafecha estipulada al efecto por la Directora de la Oficinadel Secretario de la Junta de Gobierno, desde la
Federación Profesional del Taxi de Madrid, venimos a presentarlas siguientes:
ALEGACIONES:
Artículo 4.- Requisitos para ser titular de la licencia.
Incluir un apartado nuevo, h) que contemple la obligatoriedadpara ser titular de licencia el estar en posesión del permiso muni-cipal de conductor de auto taxi.
RAZONAMIENTO.
De acuerdo con el punto 2, del artículo 10 del ReglamentoAutonómico que dice “el Municipio podrá exigir en la correspon-diente Ordenanza, para optar al otorgamiento de licencias, quejunto a los requisitos referidos en el número anterior, se cumplanotros específicos”.
Es fundamental para dotar de profesionalidad al Colectivo delTaxi de Madrid incluir este apartado para evitar que las licenciasmunicipales, concesiones administrativas, se conviertan en ins-trumentos de especulación y negocio por parte de unos cuan-tos, que lejos de aportar calidad y profesionalidad en el serviciodel Taxi, no buscan más que la sobreexplotación figurando latitularidad de las licencias a nombre de quien no realiza la activi-dad, e incluso sin tener relación alguna con el Sector.
Las respectivas Ordenanzas Municipales de los Municipios quehan adaptado en tiempo y forma sus Normas al amparo delReglamento Autonómico, han incorporado todas este apartado,(Aranjuez, Alcalá de Henares, El Escorial, Griñón, etc., las cualesadjuntamos, como Anexos nº 1, 2 y3), y Madrid no debe de plan-tearse ni por un momento no incluirlo en la misma, si se buscala permanencia de este importante colectivo del transportepúblico, en unas condiciones mínimamente razonables.
Si tenemos en cuenta el dato facilitado por la DirecciónGeneral de Gestión y Vigilancia de la Circulación, el pasado 4 dejunio de 2014 (se adjunta copia, como Anexo nº4), en el que nosfacilitaban la cifra de 2.158 titulares de licencia sin permiso muni-cipal, creemos que esto merece una reflexión seria, y no deja deser preocupante que desde este Consistorio, se esté permitien-do que el Colectivo se esté desprofesionalizando, y de aquí aunos años, las licencias pasen a ser titularidad de gente que noson taxistas y entran al Sector con el único animo de especulary desvirtuar la esencia de una concesión administrativa como esla licencia municipal.
Artículo 7.- Transmisión.
En el apartado 6, incluir todas las variantes del arriendo, cesióno traspaso, siendo más riguroso con lo que se denomina “gestión”de las licencias, que no es otra cosa que un simple arriendo, y con-seguir ajustar con esto una correcta explotación de las licenciasmunicipales.
RAZONAMIENTO.
Es fundamental en este artículo eliminar los focos de arriendo,gestión o administración irregular de las licencias. En los últimosaños proliferan acumulaciones de licencias en polígonos indus-triales, zonas residenciales, garajes y talleres que gestionan laslicencias a nombre de otras personas convirtiéndose en unauténtico arriendo con el gravísimo daño que se causa a la acti-vidad.
En torno a esto, se generan irregularidades en los pagos a laSeguridad Social, Administración de Hacienda, incumplimientode Convenios Colectivos, infracciones múltiples que redundanen una precariedad, falta de calidad y seguridad en el Colectivo.
Mientras que de la actividad de un titular adscrito a una licen-cia municipal, con su trabajo vive escasamente una familia, aquíse da la circunstancia de que se pretende que malvivan tres sinconseguirlo; el titular, el que lo gestiona, y el conductor asalaria-do, convirtiéndose en este caso en una fuerte competencia queconocida por la Administración, se hace la vista gorda convir-tiéndose en cómplices de dichas irregularidades.
Una circunstancia más a tener en cuenta, es que estas deno-minadas “empresas de gestión”, emplean, y cada vez en mayormedida, licencias de titulares que además perciben la pensiónde jubilación, algo que además de no estar permitido por
Resolución de la Dirección General de Ordenación de laSeguridad Social, (se adjunta copia, como Anexo nº5), cuenta confallos judiciales, en la línea de no permitir la explotación de lalicencia municipal una vez se pasa a cobrar la pensión de jubila-ción, sirva como ejemplo la resolución del Juzgado ContenciosoAdministrativo N. 1 de Oviedo. (Se adjunta copia, como Anexonº6). Desde luego, estas prácticas no aportan profesionalidadninguna al Colectivo del Taxi de Madrid.
-Incluir un nuevo apartado con el número 7, donde se refleje:
E
Alegaciones presentadas por la FPTM
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Todo titular de licencia que pase a la jubilación, tendrá la obliga-ción de transferir la licencia municipal en un plazo máximo de 6meses desde su jubilación, o bien solicitar la excedencia reguladaen esta Ordenanza.
RAZONAMIENTO.
Con esta obligación eliminaríamos la posibilidad que se estádando cada vez con más frecuencia de que mientras el titular dela actividad pasa a la jubilación, la licencia municipal queda enmanos de subarrendistas y gestores que abundando en el razo-namiento anterior, no aportan nada positivo al Colectivo del Taxide Madrid, y se convierten en foco de múltiples irregularidadesen detrimento del Servicio.
Artículo 21. Vehículos eurotaxi.
Sugerimos mantener el concepto anterior de “Vehículo adapta-do”, que es más amplio que el de “eurotaxi”, y estos, los Vehículosadaptados, también deben de tener las mismas prerrogativas queestos últimos, al cumplir también una labor social, al incluir unaadaptación que bien pueda ser un asiento extraíble, de fácil acce-so para clientes con movilidad reducida, y otras adaptaciones quefaciliten el acceso de los clientes al Vehículo.
Artículo 22. Elementos mínimos obligatorios.
Queremos mantener nuestras reservas en relación a contemplarcomo “elemento mínimo obligatorio”, el denominado Elementode control horario.
Dicho así, puede parecer que se pretende eliminar la funciona-lidad que ofrece el taxímetro en cuanto al control horario esta-blecido actualmente, si es así, y sin probar las otras alternativasque se puedan tener en cuenta, nos parece precipitado.
La Regulación Horaria ha supuesto una medida muy positiva ydeberíamos de valorar y desarrollar convenientemente cualquiercambio en la misma, habida cuenta de los miles de compañeros quese verían afectados por las modificaciones que tendrían que hacerse.
Artículo 26. Publicidad.
Somos partidarios de la autorización para llevar publicidad, queno debería de haberse suprimido en el Texto de la Ordenanzaahora a modificar, pero entendemos que la autorización individualpara contratar y colocar publicidad, sería un grave error.
RAZONAMIENTO.
En un gremio donde la fortaleza radica en la aplicación de lasNormas Colectivas, controladas y protegidas, no debemos caeren la contratación individual, ya que ello derivaría en gravesdaños para la imagen del Sector.
Hasta la fecha hemos conseguido que el Taxi de Madrid sea unsoporte digno y serio de publicidad que no debemos empañarlocon mensajes individuales que restarían fuerza al impacto publi-citario, y eliminarían anunciantes potencialmente más interesan-tes de cara a la generalidad del Sector. Se trata de mirar global-mente los beneficios de un ingreso atípico y adicional para bene-ficiar a la mayoría de los taxistas, y no solucionar puntualmenteproblemas individuales que podrían causar perjuicio a la mayoríadel Sector.
Eso sin contar los posibles impagados como ya sucedió ante-riormente donde fuera del Control del Ayuntamiento y lasAsociaciones, se llevaron a cabo campañas publicitarias que nollegaron a cobrarse.
Somos partidarios de la publicidad, si, pero siendo esta autori-zada por el Ayuntamiento y las Asociaciones, fijando unos míni-mos y garantizando el cobro mediante avales y garantías.
Artículo 28-. El permiso municipal de conductor de autotaxi.
En el apartado 3 punto c) de la Ordenanza indica:
c) Carecer de antecedentes penales.
Solicitamos que este artículo se modifique, en los términos.
Carecer de antecedentes penales, en el país de origen y/o acogida
RAZONAMIENTO.
Como todos conocemos, el flujo de personas entre países y losmovimientos migratorios de las mismas, hacen que a nivel demo-gráfico, no hablemos ya de sociedades locales, si no de sociedadglobal.
Es por lo que en aras de equiparar derechos y obligaciones, ypor ofrecer un servicio de excelencia y con todas las garantías,solicitar a los ciudadanos con NIE, que optan al permiso munici-pal, antecedentes penales, no solo en España, país integrador yde acogida, también en sus respectivos países de origen.
Ya que se puede dar la circunstancia, que una persona conantecedentes penales, en cualquier otro estado, carece de losmismos, en España, es por lo que rogamos tengan en cuenta estaalegación.
Artículo 29.- Validez y renovación del permiso municipal de con-ductor de auto taxi.
Discrepamos totalmente sobre la renovación y validez del per-miso municipal de conductor de auto taxi, ya que su renovaciónno debe de ir planteada en los que desarrollan la profesión deforma habitual, y así viene desarrollado en el ReglamentoAutonómico del Taxi del 2005, que dice lo siguiente:
“Quienes habiendo sido titulares del permiso municipal hayanpermanecido más de cinco años sin practicar habitualmente laprofesión de conductor de vehículo auto taxi en el municipio deque se trate, deberán renovar el permiso municipal para volvera ejercerla. A estos efectos se entenderá que no existe ejerciciohabitual de la profesión si no se acredita haber trabajado en elladoce meses, al menos, durante los últimos cinco años”.
Y los titulares de licencia, anualmente, acreditan el ejerciciohabitual de la profesión con la cumplimentación de la revisiónanual, en la que se aporta el certificado de vida laboral, luegoNO DEBE RENOVARSE EL PERMISO MUNICIPAL, para aquellos titula-res que acrediten su continuidad en la actividad.
Artículo 29 bis. Procedimiento de extinción del permiso munici-pal de conductor de auto taxi.
En la misma línea que en la anterior alegación, no se debe exi-gir la renovación a los titulares que en la fecha de obtención delcitado permiso municipal, no se les exigía circunstancias u obliga-ciones que ahora si se tienen.
De la misma manera que uno de los requisitos exigidos para laobtención del permiso municipal, fue eximido mediante laDisposición Transitoria Primera, el hecho de estar en posesión delTítulo de Graduado en Educación Secundaria Obligatoria, o equi-valente, no debería ser obligatoria la renovación de dicho permi-so municipal para aquellos, titulares que obtuvieron el permisomunicipal cuando no era exigida su renovación.
Artículo 31.- Tarjeta de identificación del conductor de auto taxi.
Incluir el plazo de validez o de renovación de la tarjeta de iden-tificación de conductor de autotaxi.
RAZONAMIENTO.
a la modificación de la Ordenanza
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• El germen de todo plan y de toda empresa es una idea; no capital, ni trabajo, sino una idea(Henry Ford) •
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En inconcebible que no se estipule un plazo máximo de validezde la tarjeta, ni una renovación en un tiempo razonable, en la actua-lidad, rebasado el plazo estipulado en la tarjeta de identificación,hay conductores que son irreconocibles en la foto adjunta, y ni quedecir tiene de las características y los datos que pueden variar con-siderablemente con el paso del tiempo, luego es imprescindibleque en la Ordenanza venga establecido un plazo para la renovaciónde la tarjeta de identificación del conductor de autotaxi.
Desarrollar en el texto de la Ordenanza las limitaciones a la expe-dición de las denominadas tarjetas cruzadas de los conductoresasalariados.
RAZONAMIENTO.
En la actualidad existen algunos conductores asalariados quedesempeñan la actividad de forma simultánea en varios vehícu-los, y así queda reflejado en las tarjetas identificativas hasta endos o tres vehículos a la vez.
Lejos de aportar seguridad y calidad al servicio de Taxi, estapráctica lo que conlleva es un incumplimiento del ConvenioColectivo de los trabajadores del Taxi, al no disponer de ningúndía libre y desempeñar la actividad de lunes a domingo sin des-canso alguno. Al permitir esta gravísima irregularidad, elAyuntamiento se convierte en cómplice de estas ilegalidades.
Artículo 34.- Tarjeta de identificación de conductor de autotaxide carácter provisional.
Suprimir la posibilidad de expedir tarjetas de identificación deconductor de autotaxi de carácter provisional.
RAZONAMIENTO.
El Decreto 74/2005 es claro y conciso en esta posibilidad; En elsupuesto de accidente o avería del vehículo, el titular podrá con-tinuar prestando servicio, durante el tiempo que dure la repara-ción, mediante un vehículo de similares características al acci-dentado o averiado y que cumpla el resto de requisitos exigidospor el presente Reglamento para poder prestar servicio, previaautorización del Ayuntamiento correspondiente.
En ningún caso se refiere al conductor, y siempre lo hace enreferencia al titular. Con esta práctica lo que se pretende es quela sobreexplotación que practican los que acumulan varias licen-cias, no pare en ningún momento, y extender esta salvedad quese contempla exclusivamente para los titulares, también a losconductores para su exclusiva rentabilidad, debe de darse otraredacción a este artículo.
Artículo 37.- Régimen general de descanso.
Estamos en contra de lo redactado en el apartado 4 de esteartículo.
Las excepciones de carácter puntual que afecten al Régimengeneral de descanso, pueden resultar totalmente inconvenien-tes en la regulación del servicio, dicha excepcionalidad de carác-ter arbitrario, y sin tener en cuenta la norma general, nos parecetotalmente negativo.
Y sobre todo plantearla de carácter puntual y referida a todo elcolectivo, o una parte de el, independientemente de las caracte-rísticas de los vehículos, o los conductores, es una medida total-mente regresiva.
Artículo 38.- Duración del servicio.
Consideramos mejor la redacción del artículo antes de modifi-car, donde venía regulado y detallado la regulación horariamediante el aparato taxímetro, y en esta nueva redacción sugeri-da, desaparece del artículo donde entendemos debe de venir des-arrollada, que es la duración del servicio.
Artículo 38 bis. Régimen especial de las licencias de autotaxi quetengan adscritos vehículos eurotaxi.
Nos negamos rotundamente a alterar el funcionamiento hasta
ahora equitativo de todas las licencias de autotaxi, basado enunos principios de igualdad que bajo ningún criterio debemosmodificar.
Ni por sus características, ni por sus funcionalidades, ni porninguna razón que pudiera surgir, TODAS las licencias deben deregirse por unas misma normas comunes, todo cambio, seríadesvirtuar y crear unas licencias de primera y otras de segunda.
Si alteramos ahora el normal funcionamiento de la estructuradel Sector, estaríamos dando paso a futuras alteraciones que unavez abierta la norma general, no vendrían mas que a generar des-igualdades y situaciones de privilegio en detrimento de la granmayoría del Colectivo.
Si lo que se pretende es ampliar el número de vehículos euro-taxi de forma precipitada e irregular, se deberían estudiar otrasalternativas; que las hay, y no buscar soluciones de urgencia,cuando desde hace varios años ya se debería de haber elaboradoun Plan Director desde este Consistorio para progresivamente iraumentando la flota de eurotaxi según las DirectricesComunitarias que ya se conocían desde hace mucho tiempo atrás.
Desde esta Federación Profesional del Taxi de Madrid, quere-mos dejar constancia clara de NUESTRA OPOSICIÓN TOTAL YROTUNDA a modificar o alterar las condiciones de trabajo deunas licencias determinadas, bien sean o no eurotaxi, y buscarotras alternativas a fin de cumplir la normativa especifica enmateria de discapacidad.
Artículo 38 ter. Bases del procedimiento por el que se regirán lasconvocatorias para la concesión del Régimen especial de laslicencias de autotaxi que tengan adscritos vehículos eurotaxi.
En consonancia con lo expuesto en el artículo anterior, nosnegamos a que se lleven a cabo ninguna convocatoria que vengaa alterar el normal funcionamiento del Taxi de Madrid, y a rompersu actual estructura.
Artículo 41. Desarrollo del servicio.
Solicitamos la modificación del apartado segundo, quedandode esta manera:
Cuando se trate de un servicio contratado por radioemisora, porteléfono o por cualquier otro medio telemático, el servicio se con-siderara iniciado en el lugar de partida del vehículo.
Suprimiendo de esta manera la cuantía máxima por la utiliza-ción de este modo de contratación.
RAZONAMIENTO.
Se pretende desvirtuar el funcionamiento del Servicio de Taxi,basado en el instrumento de medida más fiable y seguro; el apa-rato taxímetro. El plantear un precio máximo en la utilización dedicho servicio no pretende más que abaratar dichos servicios endetrimento y en clara competencia desleal con el resto de com-pañeros que no prestan servicio a través de las radioemisoras, yque aplican legalmente la normativa en materia de transportes.
Esta medida, incluso fuera de la legalidad expresada en Normasy Reglamentos de rango superior, no supone más que una humi-llación profesional, que deja por los suelos el valor y la dignidaddel trabajo del Taxi, y de quienes lo realizamos, abaratar los servi-cios de Taxi, sin tener en cuenta la actual situación económica,profesional y familiar que soporta la actividad del gremio, supo-ne una aberración que no implica mas que prácticas irregulares,que lejos de potenciar el servicio de Taxi en algunos municipios,conllevaría a que algunos se quedaran sin servicio, y una bajadageneralizada del precio de nuestra actividad.
Artículo 48.- Régimen tarifario.
Solicitamos suprimir en su totalidad el apartado 2 que se refie-re a las tarifas fijas en el Aeropuerto de Madrid Barajas.
Una vez más se pretende desvirtuar el funcionamiento estric-to de la actividad del Taxi expresado por su aparato taxímetroincorporando unas tarifas fijas que lejos de clarificar y corregir
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excesos y abusos, han generado un sinfín de problemas y com-plicaciones en su aplicación, necesitando este Ayuntamientoexplicar la innumerable casuística de los recorridos Madrid-Aeropuerto y viceversa, en base a un documento denominadoCriterios interpretativos de la aplicación de la tarifa fija.
Artículo 49.- Paradas.
Solicitamos incluir un punto adicional donde se contemple:
4.- Por parte del Ayuntamiento se establecerán elementos parala modernización de las paradas, como luminosos para que seanbien visibles en horas nocturnas para los usuarios.
RAZONAMIENTO.
Las paradas de Taxi son elementos que deben ser potenciadospara una mayor eficacia del servicio. Ello permite un menor gastode combustible, una mejora de la contaminación, una mejora deltráfico, un punto seguro para subida del usuario. Los mediosluminosos permitirán una mejor visualización para el usuario.
Actualmente, se están retirando paradas de Taxi de la zonacentro, tampoco se habilitan en lugares de gran afluencia deusuarios, y eso si, se da preferencia a otros modos de transpor-te, que respetamos, pero que solicitamos tengan la misma con-sideración con el Taxi de Madrid, como las denominadas biciseléctricas.
Artículo 51.- Documentación a bordo del vehículo.
Solicitamos incluir un punto adicional donde se contemple:
3.- En el supuesto de disponer de conductor asalariado, obliga-toriedad de llevar contrato de trabajo y horario de prestación delmismo.
RAZONAMIENTO.
Con el fin de facilitar la labor inspectora de las distintasAdministraciones y de cara a la transparencia, seguridad y calidaden el servicio, en la seguridad de que se cumplen debidamentetodas aquellas obligaciones en tanto a Estatuto de Trabajadores,Convenios Colectivos, etc.. Entendemos que sería beneficiosopara el Colectivo del Taxi de Madrid, que la Ordenanza recogierala obligatoriedad de llevar en el vehículo documentación acredi-tativa del contrato, así como del horario de trabajo a prestar porel conductor asalariado.
Articulo 52.- Derechos de los usuarios.
Solicitamos excluir del articulado el apartado K)
Elegir en las paradas de taxi, salvo en Aeropuertos y estacionesferroviarias o de autobús, el taxi con el que desea recibir el servi-cio.
RAZONAMIENTO.
Entendemos que “elegir” vehículo taxi en las paradas, nogarantiza una prestación del servicio, mejor, y a lo que puede darlugar, es a una discriminación, en función de la edad, el sexo,aspecto físico del prestatario del servicio, esto es, el taxista.
Si bien las licencias son todas iguales, en derechos y obligacio-nes, no entendemos que si un usuario o usuaria, bajo una premi-sa, que no indica esta ordenanza pueda discriminar a un taxi, nogarantizaría los derechos del conductor a competir, en igualdadde condiciones con un compañero o compañera, mas agraciadofísicamente o por el hecho de tener mejor aspecto a priori. Todoslos vehículos que prestan servicio, los autoriza este ayuntamien-to, insistimos no ha lugar esta posible discriminación.
Artículo 57.- Otras revisiones.
Estamos totalmente en contra de la modificación sugerida, noentendemos que desde este Ayuntamiento se dé entrada a lafigura del “representante”, eso es algo que bajo ningún concep-to debe siquiera de cuestionarse.
Si verdaderamente estamos en contra del subarriendo, y deestas figuras que tanto daño hacen al Sector del Taxi, no debe-mos dar ningún tipo de facilidades, ni desvirtuar la figura del titu-lar como la única valida para gestionar la documentación del Taxi.
Disposición transitoria primera.
Renovación de permisos municipales de conductor de autotaxi.
Estamos en contra de la renovación de los permisos municipa-les de conductor de autotaxi para todos aquellos que venganacreditando la continuidad en el desempeño de la actividadmediante la presentación anual del certificado de vida laboralaportado en la revista municipal anual y obligatoria.
El Reglamento autonómico dice en referencia a la renovacióndel permiso municipal, lo siguiente:
Quienes habiendo sido titulares del permiso municipal, hayanpermanecido más de cinco años sin practicar habitualmente laprofesión de conductor de vehículo autotaxi en el municipio deque se trate, deberán renovar el permiso municipal para volver aejercerla. A estos efectos se entenderá que no existe ejerciciohabitual de la profesión si no se acredita haber trabajado en elladoce meses al menos, durante los últimos cinco años.
Luego, en ningún momento se plantea la renovación paraaquellos conductores que vengan desarrollando la actividad deforma continuada, y el Ayuntamiento es consciente de ello alrecoger la documentación que justifica dicha continuidad, por loque solicitamos que se exima de la renovación para estos casos.
Los permisos municipales antes de la entrada en vigor de estaOrdenanza que ahora se enmienda, no tenían fijada fecha decaducidad, luego entendemos que no se debe de fijar en cincoaños la caducidad de los mismos.
ANEXO I
Características de los vehículos.
En relación a las dimensiones mínimas de los vehículos, esta-mos en contra de suprimir dos magnitudes fundamentales a lahora de definir el confort y la calidad del vehículo, tanto para losusuarios, como para el conductor, y ni que decir tiene que elimi-nando lo que define la longitud del vehículo, en la mayoría deellos, se tendría muchas dificultades para instalar el elemento deseguridad más eficaz que es la mampara de separación, debería-mos de ser muy cuidadosos a la hora de alterar esta magnitudes.
Solicitamos que no se eliminen como dimensiones mínimas lasdenominadas L-1 y L-2, y se mantenga la redacción original delAnexo.
ANEXO IIISolicitamos que se incluya en la Configuración y características
de los denominados módulos luminosos el módulo de seguridad,valido para todos los modelos que actualmente se comercializan,y que incluye un dispositivo que permite visualizar los dígitosSOS, como elemento adicional de seguridad para el taxista.
Disposición adicional única.
En consonancia con lo ya expuesto anteriormente en los artí-culos relacionados con el régimen especial de las licencias deautotaxi que tengan adscritos vehículos eurotaxi, estamos encontra de cualquier convocatoria referida a los mismos.
En la seguridad de que estas alegaciones serán tenidas encuenta, y que tendremos la ocasión de desarrollarlas convenien-temente para explicar y razonar la conveniencia de las mismas,desde la Federación Profesional del Taxi de Madrid aprovecha-mos para mandarles un cordial saludo.
Atentamente, / Julio Sanz García.
Presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid.
En Madrid a 27 de junio de 2014
Reunión de FPT y el Ayuntamiento
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l pasado día 11 de julio de 2104 tuvo lugar una
reunión entre el Ayuntamiento y Federación, para
tratar la inminente reforma de la Ordenanza
Municipal.
Reforma que sienta un precedente peligrosí-
simo y que crea dos tipos de licencias, en función del
vehículo que se adscribe a las mismas.
Por un lado los Euro taxis y por otro el resto del
conjunto del Colectivo, en las primeras, desaparecerían
las libranzas obligatorias a cambio de la inversión por
parte del titular de la licencia en este tipo de vehículos,
“liberalización” a cambio de suplir una carencia que el
Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid, no han sabido
o querido realizar.
Si bien todos conocemos que debemos alcanzar el 5%
de este tipo de vehículos, unos 800, cifra que estamos
muy lejos de conseguir a corto plazo, entendemos que la
dejadez, la falta de iniciativa e imaginación por parte del
legislador hacen que la responsabilidad recaiga ahora en
manos del Sector, a cambio de la “limosna” de poder
trabajar más días.
El legislador debe asumir su responsabilidad, el
pasado 26 de junio en el CERMI, en unas jornadas que
llevaban el titulo “El Euro taxi, un medio de transporte en
extinción” quedo claro, que en aquellas ciudades donde
la Administración ha realizado su trabajo, el porcentaje
de este tipo de vehículos, esta muy próximo a
conseguirse.
Federación y la Asociación Gremial, trabajan juntas en
este sentido, en hacerle entender al legislador, que esta
fórmula no dará el resultado deseado, y lo que puede
conseguir, es la desaparición de este tipo de Servicio.
Entre las otras propuestas que los compañeros de
Federación, plantearon a los responsables municipales
están:
• Incrementar la carencia de encendido de los
taxímetros y que solo se pueda realizar una “parada” de
taxímetro, a fin de salvaguardar la Regulación Horaria y
hacerla mas efectiva.
• Renovación de las Tarjetas Identificativas.
• Solicitar que el Ayuntamiento, presione y haga
entender al Mº de Fomento que la utilización de los
carriles Bus VAO en toda su extensión, es necesaria
para el Colectivo del Taxi, como medio de transporte
público.
• Articular mecanismos para que los compañeros que
han de renovar el Permiso Municipal y a día de hoy, no
cumplan con todos los requisitos por circunstancias
personales, no pierdan dicho permiso, y los que lo han
perdido, puedan recuperarlo.
• Habilitar en un primer momento una serie de paradas
“históricas” o importantes, con todos los medios para
que desarrollemos nuestra actividad de manera
cómoda y practica, habilitando WC y paneles
informativos, con tarifas e importes hacia destinos
conocidos.
• A nivel de Tarifas, clarificarlas y facilitar su aplicación ya
que el Ayuntamiento tiene un proyecto donde el
numero de las mismas se incrementaría ostensible-
mente.
• Sobre los vehículos que se homologan para prestar
servicio, que cumplan unos niveles mínimos sobre
seguridad, esto es que se pueda instalar mampara de
seguridad y que tiendan precisamente a que puedan
ser accesibles.
• A nivel de la tarifa fija impuesta por el Ayuntamiento,
de momento no atienden a razones y se enrocan en la
postura de la imposición.
• Se les informo y se les pidió medios para realizar una
“Caza del golfo” y se mostraron favorables y dispuestos
a colaborar.
• Implantar códigos QR, en las próximas tarifas, para
facilitar el acceso a las mismas, a personas con alguna
dificultad de lectura y evitar un gasto desmedido y
anacrónico en un panfleto en Braille, que a día de hoy,
los invidentes ni usan ni precisan, ya que disponen de
aplicaciones móviles propias para su lectura.
• A nivel de vigilancia de competencia externa como las
moto taxis, nos indican que no pueden actuar, ya que
la LOTT, no especifica nada, ni legisla sobre vehículos de
menos de cuatro ruedas.
Firmado: Junta Directiva
• No renuncies porque las cosas se pusieron difíciles.Recuerda; si vale la pena no será fácil •
E
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Subvenciones para vehículoscon bajas emisiones
nformar a todos los compañeros que desde la
Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del
Territorio, se ha publicado una convocatoria para
vehículos de bajas emisiones y eficientes en consumos
energéticos.
Informar que las cuantías oscilan entre los 1.000 y
2.000 Euros, la publicación, es del BOCAM nº 108 (Boletín
Oficial de la Comunidad de Madrid) con fecha 8 de mayo
de 2014 y afecta a los siguientes vehículos:
a) Vehículos eléctricos puros.
b) Vehículos con emisiones inferiores o iguales a 160 g
CO2/km y 80 mg NOX/km, entre los que se engloban
las siguientes categorías:
– Vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléc-
tricos de autonomía extendida (propulsados to-
tal o parcialmente mediante motores de com-
bustión interna de gasolina o gasóleo y eléctri-
cos).
– Vehículos propulsados por motores de combustión
interna que puedan utilizar combustibles fósiles
alternativos (autogás -GLP- y gas natural).
c) Vehículos turismos de combustión interna altamente
eficientes (EURO VI).
d) Vehículos pertenecientes a la categoría Eurotaxis, adap-
tados para personas con movilidad reducida, con emi-
siones inferiores o iguales a 180 g CO2/km y 120 NOX/km.
3. Las ayudas se darán de acuerdo con el siguiente
baremo:
– Tramo I: Vehículos con emisiones inferiores o iguales
a 80 g CO2/km y 60 mg NOX/km, 6.000 euros/vehículo.
– Tramo II; Vehículos con emisiones inferiores o iguales
a 120 g CO2/km y 80 mg NOX/km, no incluidos en el
tramo I, 2.000 euros/vehículo.
– Tramo III: Vehículos con emisiones inferiores o
iguales a 160 g CO2/km y 80 mg NOX/km, no incluidos
en los tramos I y II, 1.000 euros/vehículo.
– Tramo IV: Vehículos pertenecientes a la categoría
Eurotaxis, adaptados para personas con movilidad
reducida, con emisiones inferiores o iguales a 180 g
CO2/km.
http://www.bocm.es/boletin/CM_Orden_BOCM/2014/05/
08/BOCM-20140508-7.PDF
Firmado: Junta Directiva
I
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Julio2014
no cuando se inicia en un nuevo trabajo lo
hace con toda la ilusión del mundo, ese fue
mi caso. Mis inicios fueron con el coche de mi
padre y mi primer día uno de los peores de mi vida,
porque cuando me subí a ese coche y me puse a
funcionar me temblaba hasta el último pelo de mi
larga melena, ese día fue un desastre. Llovía a
cántaros y no daba una pero no me importó, cada
día que pasaba este trabajo me gustaba más y más.
Al cabo de cinco años trabajando decidí
comprarme una licencia de taxi, y en los meses
siguientes, por desgracia entró el nuevo
reglamento por medio de un decretazo, muchos
compañeros (yo incluida) nos movilizamos en
contra de que entrara en vigor, pero como siempre
el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid hicieron
lo que les dio la real gana sin importarles lo mas
mínimo la opinión de un Colectivo que ya estaba
bastante dañado.
Siguieron pasando los años (no muchos) cuando
“zás” otra de las gordas, se nos impuso cuando
entró la Ley Omnibus. Mira que nos movilizamos e
hicimos paros en contra de esta Ley, que nos ha
perjudicado enormemente, pero nada de nada y se
lo volvieron a pasar otra vez por el arco del triunfo.
Que pena, estos señores que se supone nos
representan ¿Por quién miran? ¿Por nosotros?,
Noooo, desde luego que en mi no y en vosotros
tampoco, ahí empecé a pensar que mi futuro
peligraba, que había invertido una fuerte cantidad
de dinero en un negocio que se iba al traste y que
no había manera de mejorarlo. Uno adquiere una
Licencia de Taxi, para tener un trabajo fijo y no
depender de un jefe, organizarse el trabajo a gusto
de cada cual y mantener a sus familias de la mejor
manera posible. A mi me dio esa libertad, porque
cuando uno tiene hijos este trabajo te facilita
mucho las cosas, sobre todo por no tener horario
fijo.
Ahí, ya estábamos heridos de muerte, entre el
nuevo Reglamento, la Ley Ómnibus y la puñetera
crisis estába-
mos apaña-
dos. Yo pensa-
ba que esto
había acaba-
do y que no
nos podían
pisar más el
terreno, pe-
ro no aca-
ba la histo-
ria, eso me
hubiera gus-
tado a mi.
Ahora para colmo se nos
meten las centrales de reserva “manda narices”, y
estos señores que están ocupando puestos de gran
importancia en esos ministerios, dicen que “nos
tenemos que abrir a las nuevas tecnologías y que
esto no nos tiene porqué afectar” ¡JA!, permitirme
que me ría, aunque no me hace ni puñetera gracia.
¿Cómo pueden decir que no nos va afectar? está
claro que quieren cargarse el Sector del Taxi, que
creo, que no se han dado cuenta o no lo han
pensado fríamente, que aparte de nosotros vive
otra mucha gente. ¿Nos van a exhimir de pagar los
impuestos? NO. ¿Nos van a permitir no pagar
autónomos? NO. ¿Nos van a dejar llevar un seguro
sin responsabilidad civil? NO... y demás cosas que
pagamos. Estas centrales de reserva no van a pagar
y a eso se le llama ECONOMÍA SUMERGIDA por lo
menos en mi pueblo.
Así están las cosas, espero y deseo que todos
pongamos un granito de arena en que esto no siga
adelante, hay que luchar por todas las cosas que nos
están perjudicando, que no sirve de nada comentar
en las paradas, que hay que pelearlo, hay que
demostrar que es un Sector fuerte, que no lo he
dudado nunca, pero hay que hacerlo unidos, unos
pocos no lo vamos a conseguir y desde aquí os
animo a participar por el bien de todos. Somos unos
luchadores y lo vamos a conseguir, estoy segura.
Firmado: Junta Directiva
• Solo una cosa convierte en imposible un sueño, el miedo a fracasar - C. P •
U
Una vida en el Taxi
Enseñanza Pública
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n un magistral e inigualable artículo “la
privatización es un robo” el profesor de la
Complutense Fernando Álvarez Uría (prensa 4
de Mayo 2002) ponía el acento con toda certeza en
una serie de cuestiones, que el tiempo una vez más
ha venido a corroborar. Para no ser cansados y dar
cuerpo al argumento, entresacado solo dos párrafos
del referido artículo… para legitimar este expolio
organizado, era preciso descalificar las Instituciones
Públicas, la función pública, la fiscalidad sobre las
grandes fortunas, los servicios públicos… a la vez
proliferaron los cantos laudatorios a la iniciativa
privada, al espíritu de empresa y a la cultura
empresarial...”. La privatización es un robo, pues
trasfiere a los ricos la propiedad de los pobres, y por
tanto priva a la sociedad de su principal base de
integración”.
SEAT, CAMPSA, ENAGAS, TELEFONICA, EMATCAR,
ENASA, ARGENTARIA, ENDESA, IBERIA, CORREOS y
poco a poco RENFE y AENA son parte de una lista de
la desvergüenza en la que han participado y
participan los dos grandes partidos y ciertos cargos
políticos en su privatización. Luego en el colmo de la
indignidad ellos, o sus familiares más allegados se
han “enchufado” en los Consejos de Administracion,
o de “asesores” cobrando suculentas cantidades por
sus impagables “servicios”. D. Felipe Gonzalez,
D. Jose María Aznar, el Sr. Pique, el Sr. Acebes,
Sr. Lamela, Sr. Josu Jon Imaz, la familia Pujol, Sr.
Viñals, la Sra. Tocino, Sra. Elena Salgado y así toda una
lista de personas que decían y afirmaban defender lo
público y de todos, y el tiempo ha demostrado que
su principal interés era en relación a lo privado, y de
unos pocos.
Si a todo ese atropello a las Empresas Publicas de
todos que le reportaban constantes ingresos al
Estado (hoy el endeudamiento y la dependencia
fiscal se utiliza como supuesta arma política, cuando
• La educación es el arma más poderosa que puedas usar para cambiar el mundo(Nelson Mandela) •
E
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hay acuerdo de fondo) le añadimos aquello que es
obligación inexcusable, misión obligatoria y función
irrenunciable como la Sanidad Pública, también
puestas a la venta, privatizada o entregadas como
lucrativo negocio a empresas o instituciones, donde
el fin principal es el beneficio económico de unos
pocos, cuando no el adoctrinamiento y la sumisión a
filosofías y escalas de valores alejadas de un
verdadero compromiso social (como debería tener el
Estado) armonía democrática o imperio del derecho
podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que se ha
consumado un autén-
tico atentado contra el
Estado; desde dentro
del Estado. O lo que es
lo mismo, un verdade-
ro Golpe de Estado
expolio incluido contra
los derechos de los
ciudadanos. Llegados a
este escenario ocupa
un segundo lugar que
en la Jefatura del Estado
se ponga una corona,
un yugo, un cencerro, o
una albarda.
Firmado: Junta Directiva
¿Qué vale la instrucción que no se consagraal provecho común? / Jovellanos
La libertad es hija de la igualdad,y la igualdad nace a su vez de la instrucción
J. Costa
De un niño y un grupo de niños, conducidocomo se debe. Qué gran resultado podría
venir para la ciudad / Platón
No hay nación grande si su escuela no esbuena / Ortega
La principal esperanza de la Republica, sehalla en la correcta educación de la infancia
Erasmo
Un pueblo culto es un pueblo libre, un puebloignorante es un pueblo esclavo / Ganivet
Respetad a la infancia y no os apresuréis ajuzgarla, sea para bien sea para mal
Rousseau
Homenaje a la máshermosa, mágica y
maravillosa labor sobrela superficie de la tierra,
ENSEÑAR AL QUENO SABE.
A cargo de maestrosy maestras legítimosherederos de aquella
Institución Librede Enseñanza.
Vaya para todos ellosnuestro reconocimiento,agradecimiento y cariño.
Tele-Taxi , volveremos a correr. . .
34
Julio2014
ele Taxi fue fundada en 1980, para aglutinar a los
Socios de Federación Profesional del Taxi en una
emisora que diese servicio a los Socios de la
flamante nueva Asociación. Emisora que es una extensión
de la filosofía de Federación Profesional del Taxi.
En estos 34 años, la emisora se ha adaptado a los
múltiples cambios tecnológicos y jurídicos, que por
circunstancias, unas veces por imperativo legal, cambio
de frecuencia de canales, cambio de número telefónico,
tras la mudanza de la calle Fuencarral, cambios en el
modelo jurídico y en la forma de la entidad, unos
adaptados legalmente y otros por imposiciones recurri-
das a los tribunales.
El valor de Tele Taxi es el dinamismo, tanto de sus Socios
como de sus empleados. Tras la implantación del Taxímetro
Galileo Sistema de Seguridad, Gestión de Flotas, TPV,
Teléfono y un larguísimo etcétera que no se desarrolló en
su totalidad, y por la inacción de representantes que no
creían en la Regulación Horaria, ni apostaron fuerte por
salvaguardar este taxímetro. Se produjeron cambios, Tele
Taxi se adaptó, sus Socios realizaron un desembolso
importante y fuimos los únicos que soportamos turnos de
trabajo impuestos por el Ayuntamiento, durante la sus-
titución de más de 1.000 taxímetros que tuvimos que cam-
biar en dos meses. Esfuerzo importante, no sólo econó-
mico, sino también personal. Todos los que componemos
esta emisora entendemos del valor de la misma, y
cualquier esfuerzo por salvaguardarla no será en vano.
Estos años pasados hemos observado como desde la
gestión de Federación y Tele Taxi, se ha producido un
retroceso. Retroceso en materia tecnológica, en calidad
del servicio que reciben los Asociados, y en todos los
aspectos que día a día apreciamos los que recibimos las
llamadas de nuestros importantísimos clientes, sin los
cuales, no tendría sentido nuestra actividad.
Se debe producir un avance, una nueva evolución,
para que Tele Taxi recupere la capacidad por la que
siempre se nos ha distinguido. Recuperar no sólo la
cartera de clientes y empresas, sino también la manera
en la que prestamos y recibimos los servicios.
Esta evolución, no será traumática, si no natural,
debemos en primer lugar acondicionar la Central, para
que no se produzcan los “fallos” que día tras día todos
observamos y que hacen que la paciencia de los Socios y
clientes se pierda. Recuperar la tranquilidad laboral,
saber que si estamos en una zona, ahí estaremos cuando
se nos demande para realizar un servicio. Articular
nuevos métodos de facturación para que nuestros
clientes y empresas opten por formas de pago sencillas,
simples, cómodas y seguras, y fidelizando a los mismos e
incrementando su número. Nuevas formas de petición
de servicios para que no se quede ningún cliente sin taxi
porque su llamada no ha sido atendida en un tiempo
prudente, que a día de hoy está estipulado por la
competitividad y competencia con otras emisoras y
empresas alternativas de transporte.
Homogeneizar los receptores de servicio, para que no
existan desventajas entre los Socios, a la hora de tener las
mismas oportunidades, de recepcionar los servicios y
realizar las mismas funciones en todos los vehículos
adscritos a Tele Taxi.
Renovar los Estatutos internos, para darnos una
forma jurídica en la que todos los Socios tengamos peso
específico, no que todo pase por una figura pleni-
potenciaria de la que dependamos todos. La Emisora es
de los Socios, de nadie más.
En cuanto a las normas, desarrollarlas para que no se
produzcan los desmanes que a día de hoy todos, usuarios
y Socios de la emisora, padecemos.
En definitiva un paso más que Tele Taxi necesita.
Durante mucho tiempo, no hemos avanzado nada. La
frase “...no hemos tocado nada en estos 7 años...” es el
valor de gestiones anteriores y entendemos que
debemos evolucionar con la demanda del mercado,
encaminarnos hacia donde nuestros clientes nos
indiquen, y tomar esas decisiones entre todos.
Se están estudiando todas las opciones para no dejar
nada en el camino, y presentar una propuesta que encaje
en las demandas que nos trasladan, tanto los Socios
como los usuarios. Rogaros, tanto a usuarios, como a
Socios, unas semanas de paciencia. En cuanto tengamos
todos los informes, se presentarán en una Asamblea para
que decidamos... ENTRE TODOS.
Firmado: Junta Directiva
• Cuántas cosas perdemos por miedo a perder (Pablo Coelho) •
T
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l Club Deportivo Leganés consiguió el 22 de
Junio ascender a Segunda división. Los
pupilos de Asier Garitano vencieron en la
última eliminatoria al Hospitalet. Un gol a cero en
Butarque y empate a uno en la Feixa Llarga para
volver diez años después a la categoría de plata del
fútbol español.
Antes de esta última eliminatoria los
pepineros eliminaron al Guijuelo en primera
ronda y al Lleida en las semifinales. Durante
estos partidos de Play-Off los blanquiazules
estuvieron acompañados por Tele-Taxi. En el
partido ante el Lleida miles de banderas con
los colores blanquiazules y la marca de Tele-
Taxi ondearon antes del partido y tras el
pitido final. Y en el último partido del Leganés
en segunda división ‘B’ se organizó un
mosaico blanquiazul en todo el lateral del
estadio, gracias también a la colaboración de
Tele-Taxi.
Ahora, en la Liga Adelante los blanquiazules
comienzan una nueva andadura llenos de
motivación e ilusión, una temporada con grandes
de retos y en la que tanto jugadores como afición
volverán a disfrutar del fútbol profesional. Un
nuevo año en el que seguro que Tele-Taxi sigue
aportando su granito de suerte al club madrileño.
Firmado: C.D. Leganés
• Quien lucha puede perder, quien no lucha, ya perdió •
E
Y el C.D. Leganés subió a segundade la mano de Tele-Taxi
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n primer lugar, saludar a los compañeros/as y
agradecer a los Socios que depositaron su
confianza en este grupo de personas y que
intentaremos no defraudarles.
En el poco tiempo que llevamos al frente de
Federación Profesional del Taxi se nos ha invitado
por parte del Ayuntamiento a valorar dos
vehículos; uno es el Dacia Loggy y el otro es un
Nissan Leaf.
Desde Federación Profesional del Taxi apos-
tamos por la calidad del Servicio del Taxi y por la
seguridad del Taxista, por lo tanto en nuestras
valoraciones prestamos mucha atención a la calidad del
vehículo y a la seguridad.
El Dacia Loggy que nos presentaron, era un vehículo
diésel, cuando en realidad iban a autorizar uno de GLP.
Las características técnicas de este vehículo son muy
escasas, el motor es un 1.600cc de gasolina y GLP con una
potencia de 80cv y unos acabados de poca calidad.
Preguntamos si se podría instalar una mampara de
seguridad y el fabricante no sabía si se podría instalar.
Nuestra valoración fue negativa para este coche, primero
porque no se nos garantizó la instalación de la mampara de
seguridad y segundo porque creemos que este coche es
volver al pasado: poca calidad y potencia. Si queremos
competir debemos hacer más atractivo nuestro servicio
para los usuarios.
El Nissan Leaf es un vehículo completamente eléctrico
con una autonomía de aprox 200 km., la calidad es buena
pero presenta tres inconvenientes: el coche es pequeño, su
maletero también, la imposibilidad de instalar la mampara
de seguridad, así como la poca autonomía que ofrece. Con
estos inconvenientes nuestra valoración fue negativa.
Creemos que la calidad en el servicio, la disponibilidad
y la inmediatez es nuestra razón de ser.
Firmado: Junta Directiva
E
SÍ a la cal idad, NO al retroceso
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• Sé amable, pues cada persona con la que te cruzas está librando su ardua batalla...Amabilidad - Platón (428 a.C.-347 a.C.) Filósofo griego •
Enfermedad rara, genética, hereditaria y que provoca que nuestro cuerpo no fabrique una proteínaesencial. También conocida como “el Alzheimer infantil”, los niños nacen completamente norma-les, pero a medida que la sustancia se acumula en sus células, el deterioro físico y cognitivo va enaumento, y acaba desembocando en la muerte prematura durante la adolescencia.
¿Qué es San Filippo?
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