View
2
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
VEGAGERÐIN
Umferðarspá Milli lands og Eyja
Friðleifur Ingi Brynjarsson
10/16/2012
Spá um þróun farþegaflutninga með ferju milli lands og Eyja til ársins 2032
1
Formáli
Í upphafi var lagt af stað með að spá, fyrir umferð á milli lands og Vestmannaeyja, en þegar á
leið og milliniðurstöður útreikninga lágu fyrir varð mönnum ljóst að Landeyjahöfn takmarkar
stærð nýrrar ferju en ekki spá um farþega- eða bílafjölda.
Spáin átti í upphafi að vera mun ítarlegri þar sem tekið væri tillit til vikudaga út frá
raungögnum og ýmissa undirþátta farþega, bíla og vöruflutninga, en þar sem gagnsemi þess
var ekki jafn afgerandi og í upphafi var lagt upp með var spáin stytt og miðast nú eingöngu
við þróun heildarfarþegafjölda með Herjólfi.
Einnig hefði verið fróðlegt, ef tími hefði unnist til, að skoða vandlega nýtingu ferjunnar.
Ákjósanleg flutningsþörf: Þörf íbúa til að geta ferðast og flutt vörur og varning óhindrað milli
staða.
Tilgangur spárinnar
Tilgangur spárinnar er að meta mögulega þróun farþegafjölda milli lands og Eyja svo áætla
megi umfang ferjusiglinga til Eyja í framtíðinni.
2
1.0 Þróun íbúafjölda í Vestmannaeyjum
Búseta í Vestmannaeyjum er mjög háð verðmætasköpun í fiskvinnslu og útgerð, eins og á svo
mörgum öðrum stöðum á Íslandi.
Þróun íbúafjölda í Vestmannaeyjum frá 1889 sýnir að fjölgun á sér stað í tveimur mjög
stórum stökkum þar sem koma nokkur ár stöðnunar inn á milli. Mestur íbúafjöldi verður árin
1971 – 1972 þegar íbúatalan fer vel yfir 5000, en eftir að eldgos verður í Eyjum árið 1973
hrapar íbúafjöldinn niður í um 4.400 manns. Árin á eftir hefst aftur tímabil með lítilli
aukningu fram til ársins 1990 en eftir það verður stöðugur samdráttur til ársins 2006, síðan þá
hefur íbúafjöldinn aftur tekið að vaxa, en rólega.
Mynd 1.
1.1 Spá um þróun íbúafjölda
Sé gert ráð fyrir að engar stórkostlegar breytingar eigi sér stað á lífríki sjávar og á
kvótakerfinu næstu 20 árin má ætla, með tilkomu nýrrar Landeyjahafnar, að framleiðni og
búsetuskilyrði í Eyjum batni á næstu árum. Þetta leiðir síðan til þess að íbúum muni fjölga á
spátímanum.
Erfitt er að gera sér grein fyrir hversu mikil aukningin verður á næstu árum en ekki er ólíklegt
að hún geti orðið á bilinu 0,25 – 1% á ári.
Með því að spegla neikvæða þróun síðustu 20 ára yfir í jákvæða, sjá mynd nr. 1, fæst 0,8%
árlegur vöxtur. Þetta leiðir til þess að árið 2032 verður íbúafjöldinn í kringum 5000 manns og
heildar fjölgun íbúa verður um 17% á tímabilinu, sjá meðfylgjandi línurit.
3
2.0 Þróun farþegaflutninga með Herjólfi frá 1992
Landeyjahöfn opnaði 21.
júlí 2010.
Fram að opnun
hafnarinnar eða milli
áranna 1992 - 2009 óx
farþegafjöldinn um 5,8%
að jafnaði á ári en á milli
áranna 2009 og 2010 tók
vöxturinn mikinn kipp,
eins og sést á mynd nr.
2. þá jókst
farþegafjöldinn um
66,1% milli ára, enda
meira svigrúm til að
fjölga ferðum á dag.
Milli 2010 og 2011 varð
hins vegar 26,2% vöxtur. Mynd 2
2.1 Þróun farþegaflutninga eftir mánuðum frá 1992 - 2009
Ætla mætti, vegna þeirrar fylgni sem mælist milli farþegafjölda og heimsókna erlendra
ferðamanna til landsins (sjá kafla 5.0 hér á eftir) og þeirrar staðreyndar að þróun íbúafjölda í
Vestmannaeyjum hefur verið neikvæð frá 1990 að telja, sjá kafla 1, að helstu
ferðamannamánuðirnir júní, júlí og ágúst væru að e.t.v. að bera uppi þá aukningu sem mælst
hefur á tímabilinu. Sé hins vegar þróun einstakra mánaða skoðuð með því að draga fylgni-
línur við farþegafjölda hvers mánaðar sést á niðurstöðum þessa línurits að sama tilhneiging er
í öllum
mánuðum
ársins.
M.ö.o. að
þróun
farþega-
flutninga í
einstaka
mánuðum
sýnir litla
sem enga
fylgni við
íbúaþróun í
eyjum.
Mynd 3.
Þá getur aðeins eitt komið til greina, það er sú staðreynd að eyjabúar hljóta að vera að ferðast
oftar á milli lands og Eyja á sama tíma og heimsóknum ferðamanna fjölgar.
Ekki vannst tími til að kanna það hvort eyjaskeggjar ferðast meira v/þess að ferðum fjölgaði
eða hvort nýting ferjunnar jókst, á þessu tímabili.
4
3.0 Farþegaflutningar miðað við árstíma
Á mynd nr. 4, kemur fram meðalhlutfall farþega í hverjum mánuði á tímabilinu 1992 – 2009.
Af þessari mynd má lesa, eins og búast mátti við skv. reynslu Vegagerðarinnar af
þjóðvegakerfinu almennt, að nokkur ójöfnuður er á milli mánaða þannig að sumarmánuðirnir
júní, júlí og ágúst eru lang stærstir með samanlagt um 47% af farþegaflutningum ársins að
jafnaði. Þar af er ágúst að jafnaði stærstur með um 17% af árlegri farþegaveltu og febrúar
minnstur með tæplega 4% af árlegum farþegaflutningum.
Mynd nr. 4
Ójöfnuður milli mánaða vex enn frekar, fyrsta heila árið, eftir opnun Landeyjarhafnar sbr.
mynd nr. 5. Þá sést að júní, júlí og ágúst eru áfram lang stærstir en heildar hlutfall þeirra vex
úr 47% í tæp 60% af farþegafjölda þess árs. Júlí mánuður var stærstur með rúm 20% af
farþegaveltunni en febrúar er áfram lægstur með einungis 2,4% af ársveltunni. Hér þarf að
hafa í huga að febrúar er stystur mánaða.
Mynd nr. 5
5
4.0 Fjöldi farþega eftir vikudögum
Þar sem ákveðið var að takmarka vinnu við skýrsluna, eins og áður hefur komið fram, vannst
ekki tími til að kafa ofan í raungögn Herjólfs til að kanna hvort hægt væri að kalla fram fjölda
farþega eftir vikudögum heldur var ákveðið að nota nálgun með samanburði við
umferðarteljara í landi. Við val á samanburðarteljara var notuð svipuð aðferð og Vegagerðin
beitir á þjóðvegakerfið til þess að bera saman umferðarteljara með svipuð eðliseinkenni.
Þegar Vegagerðin flokkar bílaumferð eftir árstímum reiknar hún meðaltöl, skv. eftirfarandi: ÁDU = Ársdagsumferð = meðalumferð á dag alla daga ársins.
SDU = Sumardagsumferð = meðalumferð á dag mánuðina júní – september ár hvert.
VDU = Vetrardagsumferð = meðalumferð á dag mánuðina janúar-mars+desember ár hvert.
Ekkert ætti að vera því til fyrirstöðu að beita nákvæmlega sömu aðferðarfræði á farþegafjölda
með Herjólfi þ.e. beint samband er milli umferðar og farþegaflutninga.
Meðalfjölda farþega á dag, alla daga ársins, mætti skammstafa sem ÁDF. Meðalfjölda
farþega á dag yfir sumartímann sem SDF og meðalfjölda farþega yfir vetrartímann sem VDF.
2011 tölur Herjólfs gefa því eftirfarandi, skv. þessari aðferð:
ÁDF = 765(farþega/dag) => er meðal farþegafjöldi í maí næst þessu hlutfalli.
SDF = 1.430(farþegar/dag) => er meðal farþegafjöldi í júní næst þessu hlutfalli.
VDF = 255(farþegar/dag) => er meðal farþegafjöldi í desember og janúar næst þessu hlutfalli.
Eðliseinkenni farþegaflutninga með Herjólfi er því ÁDF/SDF = 0,508. Með þetta hlutfall má
leita uppi umferðarteljara með svipað hlutfall og einkenni til að áætla með nokkuð góðri
nákvæmni hvernig vikuleg dreifing farþega verði með Herjólfi.
Nærtækast er þó að nota teljara á Landeyjahafnarvegi sjálfum þótt ÁDU/SDU hlutfall sé
örlítið hærra eða = 0,603 þá verður að horfa til þess hversu nátengdur þessi teljari er
umferðinni með Herjólfi.
Ekki vannst tími til að leiðrétta fyrir lokun Landeyjahafnar og siglingum til Þorlákshafnar.
Ath. skv. 2011og 2012 tölum má búast við því að u.þ.b. 4 farþegar séu á hvert ökutæki, sem
flutt er með Herjólfi. Út frá farþegatölum má því áætla fjölda ökutækja.
Þá fást eftirfarandi niðurstöður, m.v. 2011 farþegatölur:
ÁDF tímabil: Að jafnaði,skv. mynd nr.
6, má búast við því að sunnu- og
föstudagar séu stærstir með rúmlega
16% af vikudagsumferðinni, hvor
dagur. Þriðjudagar eru að jafnaði
lægstir með með rúmlega 12% hlut af
vikudagsumferðinni.
Mynd 6
6
SDF tímabil: Áfram eru föstu- og
sunnudagar stærstir, skv. mynd nr. 7,
með rúmlega16% hlut í
vikudagsumferðinni, hvor dagur. Einnig
eins og áður eru þriðjudagar lægstir
með 12% hlut í vikudagsumerðinni.
Mynd 7
VDF tímabil: Skv. mynd nr. 8, kemur
upp allt önnur sviðsmynd en í hinum
tveimur á undan. Hérna eru það
miðvikudagar sem eru stærstir með
rúmlega 17% hlut í vikulegum
farþegatölum. Laugardagar eru aftur á
móti lægstir með tæplega 9% af
farþegafjöldanum í viku hverri.
Hér kann að spila inn í að hættara er við
því, m.v. núverandi skip, að ferðir um
Landeyjahöfn falli niður á veturna og því
verði að sigla til Þorlákshafnar í staðinn. Mynd 8
Þetta skekkir myndina aðeins og er jafnframt einn aðal ókosturinn við notkun
viðmiðunarteljara á Landeyjahafnarvegi. Hafa skal þó í huga að meðalfarþegafjöldinn á
veturna er tæplega 1/6 sumarumferðar og því skekkir þetta e.t.v. heildarmyndina ekki eins
mikið og ætla mætti, þótt vetrarmyndin sé allt öðruvísi.
5.0 Fylgni
Lítil fylgni er með íbúaþróun á öllu landinu og íbúaþróun í Vestmannaeyjum eða um 40%, sjá
mynd nr. 9. (ath.
grunnár vísitölu á mynd
nr. 9 er 1927).
Ef farþega-, íbúa- og
ferðamannafjölda er
breytt í vísitölur með
grunnárið 1994 = 100
má fá út að lítil sem
engin fylgni virðist vera
með fjölda farþega með
Herjólfi og þróun
íbúafjölda í
Vestmannaeyjum frá
árinu 1992 – 2011, sjá
mynd 10, hér á eftir. Mynd nr. 9
7
Þegar, aftur á móti, komur erlendra ferðamanna til Íslands eru bornar saman við þróun
farþegafjöldans með Herjólfi, á áður nefndu tímabil mælist nokkur fylgni eða 69%. Þar sem
árin 2010 og 2011 voru óvenjuleg í þróun farþegafjölda með Herjólfi, vegna þess að
flutningar færðust til Landeyjahafnar árið 2010, var ákveðið að kanna fylgnina þegar horft
væri fram hjá þeim árum. Þá kemur í ljós að mun meiri fylgni eða 81%, sjá mynd 10 hér að
neðan.
Mynd nr. 10
Loks var rýnt í umferðartölur frá umferðarteljara í Þrengslunum á bilinu 1992 - 2009 og kom
það skýrsluhöfundi ekki á óvart að þar mældist mesta fylgnin milli farþegafjölda og umferðar
eða 90%.
Ljóst er, af þessum samanburði, að umferðartölur hafa hæsta forspárgildið um þróun
farþegafjölda með Herjólfi, enda náskyldar stærðir.
Fylgnin er reiknuð út með því að finna Pearsons-stuðulinn r
rxy = _______ NΣXY – (Σx)(ΣY)_____
√[ NΣX2– (Σ X)
2] [NΣY
2– (Σ Y)2]
Þar sem r2 segir til um hversu mikill hluti af breytingu á y skýrist af breytingu á x => %.
6.0 Mettun og ákjósanleg reikningsleg flutningsgeta
Hér á eftir er því velt upp hvort mettun geti átt sér stað í farþegafjölda með Herjólfi í náinni
framtíð.
Miðað við fyrirliggjandi gögn um fylgni er vel hægt að draga þá ályktun að farþegum til og
frá Vestmannaeyjum muni fjölga nokkuð óháð íbúaþróun þar til mettun nálgast.
En hvenær má búast við að alger mettun eigi sér stað og hver verður hún?
8
Þrátt fyrir að í fortíðinni hafi farþegafjöldi með Herjólfi vaxið óháð íbúafjölda í Eyjum kemur
að þeim tímapunkti að íbúafjöldinn skipti meira og meira máli. Hvenær þetta gerist er háð
flutningsgetu þess skips eða skipa sem verða í flutningum milli lands og Eyja.
Skýrsluhöfundur miðar útreikninga sína við að stærð algerrar mettunar jafnist á við þann
fjölda bíla/farþega sem gæti ferðast óhindrað til og frá Eyjum eins og þangað lægi þjóðvegur
t.d. um brú eða göng.
Með síauknum fjölda ferðamanna er þó ekki víst að mettunarmörkin verði alveg lárétt, heldur
muni þau fylgja ,,trendinu" hlutfallslega.
Skv. rannsóknum/umferðarkönnunum Vegagerðarinnar er hlutfall erlendra ferðamanna í
umferðinni ca 6%, á ársgrundvelli. Hugsa má sér að það sé yfirfært á ímyndaðan þjóðveg til
Eyja þá gæti árlegur 7,5% vöxtur (sbr. vöxtur ferðamanna 1992 - 2011) leitt til um 0,5%
árlegs meðalvaxtar eftir að mettun næst v/íbúaþróunar. Það er því e.t.v. nær að kalla þetta
,,aðfellu“ í stað mettunar.
Það skal skýrt tekið fram að hér er einungis um fræðilega stærð að ræða þ.e. til þess að mettun
náist með ferju mætti t.d. kostnaður við að ferðast með Herjólfi ekki vera mikið meiri en sem
næmi þeim kostnaði sem félli til við að aka frá Eyjum í land. Framboð ferða þyrfti einnig að
aukast á sama tíma þ.e. tíðni ferða. Þrátt fyrir að þessi skilyrðum yrði fullnægt verður ávalt
óhagkvæmara að sigla en að aka þar sem að það tekur lengri tíma að sigla og slíkt eitt og sér
dregur úr ferðahvata.
Ef miða á við eitt skip þarf ákjósanleg flutningsgeta þess að vera slík að það geti tekið við
sambærilegum fjölda bíla og farþega sem kæmist um ímyndaðan þjóðveg til Eyja, á þeim tíma
sem það tekur skipið að sigla fram og til baka eða einn hring, t.d. yfir sumartímann sem
svarar til 1/3 hluta úr
ári. Það sem
skýrsluhöfundur
kallar mettun í
umferð/farþegafjölda
svarar því, í raun, til
ákjósanlegrar
flutningsgetu milli
lands og Eyja.
Skv. upplýsingum frá
Eimskip tekur það
u.þ.b. 3 (klst) fyrir
Herjólf að fara einn
hring. Til þess að
Herjólfur geti mætt
ákjósanlegri
flutningsþörf íbúa í Mynd 11
Eyjum verður skipið að geta flutt þann fjölda bíla og varnings sem færi á þremur
klukkustundum eftir þjóðvegi til Eyja, sbr. áður. Mynd nr. 11 sýnir hlutfallslega
klukkustundardreifingu umferðar um Landeyjahafnarveg sumarið 2011. Miðað við þessa
dreifingu þá þarf skipið að geta annað um 25% af heildarumferð yfir sólarhringinn, þegar hún
er mest. Eðli málsins samkvæmt tekur dreifingin mið af áætlun Herjólfs, en samanlagt 3klst
heildarhlutfallið kemur nokkuð heim og saman við rannsóknir Vegagerðarinnar á
hlutfallslegri dreifingu umferðar á þjóðvegakerfinu, sbr. upplýsingar á meðfylgjandi slóð:
http://www.vegagerdin.is/vefur2.nsf/Files/Klukkustundarumferd_2008/$file/Klukkustundaru
mfer%C3%B0%202008.pdf
9
6.1 Umferð um ímyndaðan þjóðveg til Eyja
ÁDU2011 um Landeyjahafnarveg var 259(bílar/sólarhring). Þyngdarpunktalíkingar (gravity-
líkön) Vegagerðarinnar gefa ÁDU frá 550 - 1100(bíla/sólarhr) eftir því hvaða ,,massa"-miðja
er notuð m.v. núverandi íbúafjölda í Eyjum og valin þéttbýli í landi. Þannig má gera ráð fyrir,
að ef þjóðvegur lægi til Eyja myndi ÁDU um Landeyjahafnarveg a.m.k. tvöfaldast frá því sem
nú er. Þegar farþegatölur eru reiknaðar út frá umferð eftir þjóðvegi verður að notast við það
viðmið sem fengist hefur út úr umferðarkönnunum Vegagerðarinnar, um heildar farþegafjölda
í hverjum bíl eða 2,6(farþ/bíl).
Ef gengið er út frá að mettun náist við 550(bíla/sólarhring) gæfi slíkur fjöldi rúmlega 520þús.
farþega á ári. Þetta eru tvöfalt fleiri farþegar en fóru með Herjólfi árið 2011. Frá kafla 4.0 fæst
ÁDF/SDF hlutfallið = 0,508 sem hefur í för með sér að vænta megi að farþegafjöldinn yfir
sumartímann við þessi mörk sé þá (550x2,6)/0,508 = 2.815(farþ./dag) að jafnaði. Ein ferð
yfir sumarið þarf því að geta annað 25% af þessum fjölda eða 705(farþegum/ferð).
Hér á eftir verður leitast við að rökstyðja að um lágmarks niðurstöðu er að ræða eða ÁDFmín.
Aðdráttarafl Vestmannaeyja, m.v. sambærileg sveitarfélög í landi, ætti að vera mun meira en
aðdráttarlíkingar gefa til kynna sbr. hér að neðan, en engu að síður verður að gera ráð fyrir
þessu sem mögulegri niðurstöðu í spám.
Ekki er gott að segja til um ástæðu þess að þyngdarpunktalíking gefur ,,lágt" ÁDU en erfitt
getur verið að velja viðmiðunarhóp sveitarfélaga í landi og hvaða fjarlægð á að nota þegar
reiknað er út úr líkingunni. Niðurstöður verða því oft mjög ónákvæmar og skv. reynslu
Vegagerðarinnar oftar en ekki lægri en raunin hefur orðið, sbr. umferðarspá um
Héðinsfjarðargöng.
Valdir voru 10 þéttbýlisstaðir í landi, sem væru sambærilegir við Vestmannaeyjar ef þangað
lægi vegur. Eitt skilyrðið var að hægt væri að notast við fasta umferðarteljara á þeim vegum,
að þeim stöðum sem valdir voru. Reiknað var út ÁDUyfirfært (með venjulegri interpolation)
sem samsvarar meðalumferð til Eyja, skv. þessum samaburði í meðfylgjandi töflu nr. 1 hér að
neðan.
Dæmi: Íbúafjöldinn í Vestmannaeyjum var við síðustu áramót 4194 =>
er ÁDUyfirfært = ÁDUraun x 4194/ (Íbúafjöldi viðmiðunarbæjar)
Tafla 1.
Eins og sést á töflu 1, gefur venjulegt meðaltal 10 sveitarfélaga í landi ÁDU til Eyja yfir
2000(bíla/sólarhring) eða um 5200(farþ./dag) => 1,9milljónir farþega á ári. Þetta þykir frekar
hátt og verður hér eftir kallað ADFmax, mesta mögulega farþegafjöldaþróunin.
Í ljósi þessa háa meðaltals var ákveðið að þrengja þenna hóp sveitarfélaga eða bæja enn frekar
og voru neðangreindir bæir, er síst þóttu svipa til aðstæðna í eyjum, teknir út:
Nr. Sveitarfélag Vegheiti Íbúafjöldi ÁDUraun ÁDUyfirfært
1 Egilsstaðir og Fellabær Norðfjarðarvegur (Fagridalur) 2659 788 12432 Fjallabyggð Ólafsfjarðarvegur (Múli) 2002 515 10793 Neskaupsstaður Norðfjarðarvegur (Oddskarð) 1488 414 11674 Stykkishólmur Stykkishólmsvegur 1104 381 14475 Akranes Akranesvegur (við Akrafjallsveg) 6638 2898 18316 Seyðisfjörður Seyðisfjarðarvegur (Fjarðarheiði) 659 308 19607 *Húsavík Norðausturvegur (vestan Húsavíkur) 2232 799 15008 Höfn í Hornafirði Hafnarvegur (við Hringveg) 1668 1113 27999 Borgarfjörður eystri Borgarfjarðarvegur (Vatnsskarð eystra) 85 74 3651
10 Dalvík Ólafsfjarðarvegur (Hámundastaðaháls) 1367 1137 3488*ÁDU leiðrétt fyrir gegnumstreymi Meðaltal 2017
10
Egilsstaðir og Fellabær: Margar aðkomur að bænum, því er gegnumstreymi óþekkt.
Húsavík: Gegnumstreymi frá Tjörnesi óþekkt.
Höfn í Hornafirði: Vegna nálægðar við Nesjahverfi, sem eykur umferð.
Borgarfjörður eystri: Talinn ósamanburðarhæfur v/ smæðar, eykur umferð.
Dalvík: Gegnumstreymi frá Fjallabyggð og Svarfaðardal óþekkt.
Þá fæst nýtt venjulegt meðaltal sem gefur um 1500(bíla/sólarhring), 3.900(farþega/dag) eða
1,4 milljónir farþega á ári. Þessi stærð verður notuð sem viðmið til samanburðar í
áframhaldandi útreikningum.
Athygli vekur að lægsta ÁDUyfirfært skv. töflu 1 er um tvöfalt hærra en þyngdarpunktalíking
gefur.
Þótt nýtt meðaltal gefi trúverðugt gildi hafði skýrsluhöfundur grun um að ekki væri um
línulegt samband um að ræða. Það var því ákveðið að skoða nánar þá bæjarkjarna sem eftir
stóðu og varð þá til líking skv. veldisjöfnu á mynd nr. 12 með mjög góðan fylgnistuðul sem
eykur þá trú á að samband ÁDU við íbúafjölda í bæjum með eina aðkomu fylgi líkingu:
ÁDU = 243,77e(0,0004x)
, þar sem x = íbúafjöldi bæja, sjá meðf. mynd nr. 12. Líking gildir fyrir 500<x<7000.
Ath. fleiri bæir komu til greina í viðmiðinu eins og Djúpivogur, en höfðu ekki umferðarteljara
á aðkomu inn í bæinn, sbr. áður.
Mynd nr. 12
Þegar íbúafjöldi í Eyjum er settur inn í þessa líkingu fæst:
ÁDUnú = 1.310(bílar/sólarhring) = 3.400(farþ/dag).
ÁDU20ár = 1.810(bílar/sólarhring) = 4.700(farþ/dag).
Ákjósanlegasta flutningsgeta Herjólfs, spannar þá eftirfarandi svið, skv. þessu:
a. ÁDFmín 2.800(farþegar/dag) (ekki tekið tillit til fólksfjölgunar á spátíma)
m. ÁDFmeðal 3.400 – 4.700(farþ/dag) á spátímanum.
b. ÁDFmax 5.200 (farþ/dag) (ekki sérstaklega tekið tillit til fólksfjölgunar á spátíma en annars +17%)
Með einföldum líkindareikningi (Triangular distribution, sjá nánar kafla um líklegustu spána) fæst líklegasta
flutningsgeta/þörf:
ÁDFlíklegast nú = (a+4xm+b)/6 = 3.600(farþ/dag) => ein ferð á sumri = 900(farþ) a.m.t/dag
ÁDFlíklegast 20ár = (a+4xm+b)/6 = 4.470(farþ/dag) => ein ferð á sumri = 1.120(farþ) a.m.t/dag
11
Nú þegar liggur fyrir ákjósanlegasta flutningsgeta Herjólfs = mettunarmörk er hægt að fara í
spána og sjá hvort hætta sé á að þessum mörkum verði náð á spátíma og þá hvort taka verði
tillit til þeirra í útreikningum.
Ljóst er að mikil fjölgun varð á fjölda farþega með tilkomu Landeyjahafnar þrátt fyrir mjög
litla aukningu á íbúafjölda í Eyjum, á sama tíma. Tilgáta skýrsluhöfundar er því sú að: mikil
óleyst flutningsþörf sé í kerfinu milli lands og Eyja.
Spár
7.0 Forsendur spár
Í upphafi gaf skýrsluhöfundur sér neðangreindar forsendur skv. pkt. 1 - 9.
1. Nýr Herjólfur verði tekinn í notkun, árið 2015.
2. Fjöldi ferða með Herjólfi og eða stærð skips hindri ekki eðlilega aukningu þ.e.
framboð ferða og stærð skips svari eftirspurn.
3. Kostnaður farþega haldist óbreyttur út spátímabilið, skv. forsendum
innanríkisráðuneytis.
4. Eftir árið 2015 munu siglingar til Þorlákshafnar leggjast af eða þeim fækkar það mikið
að ekki þarf að taka tillit til þeirra í spám þ.e. verði óverulegur hluti af heild.
5. Gert er ráð fyrir jöfnum línulegum- eða veldisvexti sem dreifist á 20 ára tímabil,
þannig að ,,óleyst flutningsþörf" (sjá kafla um mettun) mun koma fram á nokkrum
árum fremur en í einu stóru stökki. Stórt stökk er ekki mögulegt nema þannig skip, eitt
eða fleiri, næðu að svara eftirspurn fullkomlega strax í byrjun sbr. forsendupkt nr. 1.
6. Þar sem ferjuleiðin er ríkisstyrkt er spáin óháð markaðslegum aðstæðum svo sem
nýtingu ferjunnar þ.e. styrkurinn er pólitísk ákvörðun hverju sinni.
7. Íbúum í Eyjum muni fjölga um 17% á spátímanum.
8. Gert er ráð fyrir að næstu 20 ár verði sem næst normal ári m.v. síðustu 20 ár þ.e.
engar stórkostlegar breytingar verði á fiskveiðikerfinu t.d.
9. Ekki er hægt að byggja inn í spána náttúruhamfarir á borð við eldgos eða hrun í
fiskistofnum sem breyttu búsetuskilyrðum í Vestmannaeyjum til hins verra þ.e slíkt
mundi hvort eð er kollvarpa þessari spá.
Síðar varð ljóst að forsenda 2. var óraunhæf þar sem upplýst var við vinnslu spárinnar að
Landeyjahöfn ræður ekki við stærra skip en nú gengur milli lands og Eyja. Einnig væri
óraunhæft að reikna með fleiru en einu skipi vegna kostnaðar. Þar sem hvorugur kosturinn er
í kortunum mun flutningsgeta eins slíks skips að öllum líkindum ekki geta svarað ítrustu
kröfum um eftirspurn stóran hluta úr ári.
Líkurnar á að spáin gangi eftir riðlast því vegna þeirra takmarkana sem til koma varðandi
stærð skips og ferðafjölda.
Spáin er því sett fram með þeim annmörkum sem áður greindar skilyrðingar kunna að hafa í
för með sér.
12
7.1 Óhindruð þróun farþegafjölda milli lands og Eyja (almennt):
Frá kafla 2.0 ,,Þróun farþegaflutninga með Herjólfi frá 1992“ og m.v. áætlaða þróun
farþegafjölda árið 2012 fæst að sá vöxtur sem varð í farþegafjölda á milli áranna 2009 og
2010 sýnir merki um að minnka um helming ár hvert eftir árið 2010.
Áætluð aukning milli áranna 2011 og 2012 er um 14% og milli áranna 2012 og 2013 er því
gert ráð fyrir um 7% vexti. Eftir árið 2013 er síðan misjafnt eftir spám hversu hratt dragi úr
vexti og einnig þá hvort.
Flestum ætti að vera kunnugt um að núverandi ferja var ekki hönnuð fyrir Landeyjahöfn, sem
leitt hefur til þess að oft hefur þurft að sigla mun lengri leið til Þorlákshafnar á veturna. Með
tilkomu nýrrar ferju er ristir ekki eins djúpt er því gert ráð fyrir að ferðir til Þorlákshafnar
leggist af eða þeim fækki mjög mikið.
Sú mikla aukning sem varð í farþegafjölda með Herjólfi, eftir opnun Landeyjahafnar, styður
þá tilgátu, sbr. kaflann um mettun, að mikil óleyst flutningsþörf er í kerfinu. Þetta leiðir líkur
að því að með einu stóru og góðu skipi, eða fleiri minni skipum, væri e.t.v. hægt að nálgast
mettunarmörk. Í slíkri stöðu myndi farþegafjöldinn aukast mjög hratt og jafnvel um tugi
prósenta á ári þar til mettunarmörkum yrði náð en eftir það tæki við mjög rólegur vöxtur er
fylgja myndi íbúa- og ferðamannaþróun ca. 0,5% á ári. Þar sem kostnaður við smíði og
rekstur slíkra skipa er vart á færi lítillar þjóðar um þessar mundir a.m.k., auk þess sem
óraunhæft væri að gera ráð fyrir að þessu sé hægt að ná með ferju, gerir þessi spá ekki ráð
fyrir að þetta ástand (eitt stórt stökk) muni skapast heldur muni vöxturinn verða línu- eða
veldisvöxtur, sbr. forsendur. Það er því gert ráð fyrir að eftirspurn verði svarað jafn óðum t.d.
með aukinni tíðni ferða og styttri umferðartíma (lestunar- og losunarími styttur, siglingarhraði
skips aukinn).
7.2 Lágspá (a)
Skýrsluhöfundur spáir því að eftir árið 2013, dragi úr árlegum vexti um eitt prósentustig milli
ára og eftir árið 2018 megi að lágmarki gera ráð fyrir föstum árlegum vexti er svipar til þess
er varð að meðaltali á ári á bilinu 1992 – 2009. Slíkur vöxtur fylgir líkingu sem gefur fasta
árlega aukningu upp á 5000(farþega/ár) eða um 15(farþ/dag), sjá meðf. líkingu:
y=5000x+C Þessi sviðsmynd þýðir, hlutfallslega
frekar lítinn vöxt eða 1,2% á ári frá
2018 að telja, en er aftur á móti
nokkuð í samræmi við ráðgerða
íbúaþróun í Eyjum. Aukning vegna
ferðamanna er ekki innifalin í þessari
spá.
Ekki verði gert ráð fyrir að umfram
aukning (orsökuð) muni eiga sér stað
með tilkomu nýs Herjólfs árið
Mynd nr. 13
2015, þrátt fyrir að mjög líklega verði
um slíkt stökk að ræða.
Þessi sviðsmynd er því metin minnsta mögulega þróun sem
skýrsluhöfundur gat hugsað sér, eða lágspá.
Á meðfylgjandi töflu 2, til vinstri sést að spáð er að farþegafjöldinn
geti orðið um 450 þúsund árið 2032 eða við lok spátímans. Tafla 2
13
Minnsta möguleg mettun miðast að lágmarki við 520 þús farþega. Það er því engin þörf á að
taka tillit til mettunar í lágspá.
Spá um farþegafjölda eftir vikudögum, skv. lágspá, sjá viðauka I.
7.3 Miðspá (m)
Sé tekið mið af hlutfallslegum meðalvexti milli áranna 1992 – 2009, sem var 5,85% á ári
liggur beinast við að framreikna þetta hlutfall áfram út næstu 20 árin þar sem ekkert er í
spilunum sem gæti komið í veg fyrir slíka áframhaldandi þróun, verði hún óhindruð af
tæknilegum og fjárhagslegum
aðstæðum. Árlegur
meðalvöxtur í fortíð er þó ekki
endilega ávísun á slíkan vöxt í
framtíð. Það var því ákveðið að
skoða ,,trendið“ síðustu 20 árin,
sjá myndi nr. 14.
Þegar horft er til aukningar á
milli einstakra ára á sömu mynd
má sjá hver tilhneigingin er
(trendið) til minkandi vaxtar
sem svara 0,55% á ári eða
líkingu y = -0,0055x +C Mynd nr. 14
Með þetta í huga var innbyggt í
miðspána stuðull sem minnkar árlegan
vöxt um þetta hlutfall en þó er gætt að
því að árlegur vöxtur í miðspá verði
aldrei minni en árlegur vöxtur, skv.
lágspá, sem er 1,2%. Eins og sést, af
mynd nr. 14, er gert ráð fyrir að árlegur
vöxtur verði 7%, í upphafi en síðan
dregur úr honum jafnt og þétt um 0,55%
á ári, að undanskildu einu 15% stökki,
þegar nýr Herjólfur verður tekinn í
notkun árið 2015. Mynd nr. 15
M.v. þetta þá næst 1,2% markið árið
2024, en eftir það eykst umferðin
hlutfallslega skv. lágspá.
Niðurstaða miðspár er skv. mynd nr. 16.
Ekki verða birtar farþegatölur skv.
miðspá þ.e. hún þjónar aðeins
reiknislegum forsendum líklegustu
spárinnar (sjá hér á eftir), annað gildir um
lágspá og háspá því það eru sviðsmyndir
sem gert er ráð fyrir að geti komið upp,
sem neðri og efri mörk heildar spárinnar.
Mynd nr. 16
14
Ár
Fjöldi
farþega
x 1000
2012 294
2017 509
2022 714
2027 1.002
2032 1.405
Hás
pá
Í miðspá er gert ráð fyrir að farþegafjöldinn verði mestur 592 þúsund árið 2032. Ekki þarf að
taka tillit til mettunar þ.e. hún er áætluð langt fyrir ofan þetta eða að meðaltali 1.500 þús.
farþegar á ári, sjá kafla 6, um mettun.
7.4 Háspá (b)
Á tímabilinu 1992 – 2009 fjölgaði erlendum ferðamönnum um 7,5% á ári, að meðaltali. Skv.
kaflanum um fylgni mælist rúmlega 80% fylgni milli ferþegafjölda með Herjólfi og
heimsókna erlendra ferðamanna til landsins. Álega óx farþegafjöldinn með Herjólfi þó heldur
minna á sama tímabili eða 5,85%, sbr. miðspá.
Byggt á þessum sögulegu staðreyndum er því vandséð að sjá fyrir sér meiri vöxt, næstu 20
árin en 7,5%. En þegar horft er til þeirrar tilgátu að mikil óleyst ferðaþörf sé fyrir í kerfinu er
þessi sviðsmynd engu að síður ekki svo fjarlægur möguleiki ef ákjósanlegri ferðaþörf yrði
svarað, í heild eða að hluta til, þá er jafnvel enn brattari vöxtur mögulegur, sbr. raunvöxt milli
2009-2011.
Óvarlegt er þó að gera ráð fyrir meiri vexti í háspánni sérstaklega þegar það er tekið með í
reikinginn að reynt var að taka tillit til ,,orsakaðrar" aukningar v/ nýs Herjólfs.
Ef til vill er það ekki alveg sambærilegt en líkja má styttingu ferjuleiða við styttingu vega á
þjóðvegakerfinu, nokkuð sem Vegagerðin hefur mælt og rannsakað í fjölda ára. Orsökuð
umferð v/tilkomu Hvalfjarðarganga var metin á 35% og um 60% með tilkomu Múlaganga.
Þetta sýndi sig við opnun Landeyjahafnar að svipuð lögmál gilda um ferjuflutninga þ.e.
farþegafjöldinn jókst um 66% fyrst árið og 26% árið eftir. Þetta segir okkur að þegar leiðir eru
styttar, aðstaða og aðgengi batnar fjölgar ferðum á milli staða. Þetta mun klárlega eiga við
með tilkomu nýs Herjólfs þá ætti
aðstaða að batna og framboð af
ferðum að aukast, sem hvetur til
aukinna ferða m.v. að verð haldist
óbreytt, sbr. forsendur ráðuneytis.
Þótt orsakaður farþegafjöldi geti að
stórum hluta verið kominn fram, nú
þegar, á enn eftir að taka með í
reikninginn hvaða áhrif ný ferja kann
að hafa á farþegafjöldann þó ekki
væri nema fyrir það eitt að Mynd nr. 17 ferjuflutningar til Þorlákshafnar leggjast af. Í háspá væri það því ekki óeðlilegt að gera ráð
fyrir 20 – 25% stökki í farþegaflutningum með tilkomu nýrrar ferju er betur þjónar eyjabúum.
Niðurstaðan var því sú að ákveðinn var 7% árlegur vöxtur, eftir 2013 og 25% stökk árið 2015
með tilkomu nýrrar ferju, sjá mynd nr. 17.
Það hljómar vissulega mikið að gert sé ráð fyrir að farþegafjöldinn geti farið upp undir 1,5
milljón á næstu 20 árum, sjá töflu nr.3, hér til hliðar, þegar
horft er til þess að farþegafjöldinn stefnir aðeins í rétt tæpar
300 þús.nú í ár. Þetta þýðir því um fimmföldun á tímabilinu.
En til þess að setja þessar tölur í samhengi við umferð á
þjóðvegkerfinu má benda á að gert er ráð fyrir að árið 2011
hafi um 5,6milljónir manna farið um Hellisheiði og 4,8
milljónir manna um Hvalfjarðargöng. Í þessu samhengi, er því
einungis verið að gera ráð fyrir að háspáin nálgist ¼ hluta þess
fjölda eftir 20ár. Tafla 3
15
Frá kafla um mettun fæst að mettunmax verði við 1,9milljóna farþega => er ekki þörf á að taka
tillit til mettunaráhrifa hér.
Spá um farþegafjölda eftir vikudögum, skv. háspá, sjá viðauka II.
7.5 Líklegasta þróunin
Þegar lág-, mið- og háspár hafa verið fengnar fram er líklegasta þróunin reiknuð út m.v.
niðurstöður þeirra þar sem miðspánni er gefið mest vægi eða 4/6 en hinum tveim 1/6.
Skýrsluhöfundur hefur oftast notast við fimmta part en í ljósi þeirra annmarka er upp eru taldir
í kaflanum forsendur má ætla að líklegustu mörkin liggi frekar nær lágspá en háspá. Segja má
að svolítið tillit hafi verið tekið til þess í
miðspáinni, þannig að með því að gefa
henni vægið 4/6 færist líklegasta
niðurstaðan enn frekar að lágspá, sjá nánar
skýringaruppdrátt hér til hliðar, ath. ekki í
kvarða.
Mynd 18 (Triangular distribution)
Miðað við fengnar niðurstöður úr lág-,
mið- og háspá er það mat
skýrsluhöfundar að líklegasta þróunin
verði eins og mynd nr. 18 sýnir, hér til
hliðar og gildin skv. töflu 4, hér fyrir
neðan.
Af töflu 4, má lesa að gert er ráð fyrir
726. þús. farþegum árið 2032 sem væri
rétt rúm tvöföldun á núverandi
farþegafjölda. Það er því ekki þörf á að
taka tillit til mettunar skv. þessu. Mynd 18
Tafla 4.
Spá um farþegafjölda eftir vikudögum, skv. líklegustu spá, sjá viðauka III.
Ár
Fjöldi
farþega
x 1000
2012 294
2017 446
2022 537
2027 620
2032 726
Líkl
egas
tasp
á
16
8.0 Niðurstaða
Mynd 19
Sé gert ráð fyrir að þróun farþegaflutninga milli lands og Eyja verði innan marka lág- og
háspár þá eru tölfræðilega mestar líkur á að raunþróunin verði um og við ljósbláu línuna skv.
mynd nr. 19.
9.0 Eftirmáli
Eftir að hafa farið í gegnum þessa spá er það mat skýrsluhöfundar að núverandi farþegafjöldi
stjórnist e.t.v. frekar af framboði ferða en að eftirspurn sé svarað að fullu, en eins og áður
hefur komið fram þurfa rekstraraðilar auðvitað taka tillit til hagkvæmnisjónarmiða svo sem
nýtingar og umferðartíma skips.
Þegar sá mikli munur, sem er á milli farþegafjölda yfir vetrartímann annars vegar og
sumartímann hins vegar, er skoðaður kemur í ljós að hann er tæplega sexfaldur sbr. kafla um
magn flutnings eftir vikudögum. Það kann að leiða hugann að því hvort það geti verið betri
kostur í framtíðinni að stefna á tvö skip í rekstri milli lands og Eyja í stað eins. Með því væri
hægt að auka ferðatíðni og halda betri nýtingu á skipum í stað þess að vera með eitt skip sem
e.t.v. yrði hannað skv. sumarfarþegafjölda sem bæri það með sér að skipið yrði of stórt mestan
part ársins. Ef skipið væri hins vegar hannað eftir öðrum ársþriðjungum þá væri það, aftur á
móti of, lítið yfir sumartímann, eða 4 mánuði úr ári. Ef tvö skip væru í umferð mætti jafna út
þennan mikla mun með því að bæta inn öðru skipi yfir sumartímann en taka það svo úr rekstri
utan þess tíma.
Einnig mætti vera með eitt skip í farþegaflutningum og eitt skip er sinnti bara vöruflutningum.
Þriðji kosturinn, til að svara eftirspurn, væri sá að heimila öllum öðrum þar til bærum skipum
að leggjast að bryggju við Landeyjahöfn eins og gildir um allar aðrar hafnir landsins. Með
því væri létt álagi af Herjólfi og ferðaþörf Eyjabúa mætt. Ljóst er að höfnin er hönnuð sem
stórskipahöfn og því fylgja annmarkar en þá ætti að vera hægt að leysa amk að hluta til.
17
Viðauki I Farþegafjöldi eftir vikudögum, skv. lágspá
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2017 Summa tot
Janúar 10.245 403 293 333 370 284 188 435
Febrúar 9.033 384 477 467 417 278 117 118
Mars 12.671 550 483 434 467 481 215 192
Apríl 18.248 606 647 426 446 583 721 807
Maí 31.869 758 657 999 909 1199 1338 1402
Júní 62.031 1523 1978 1948 2052 2123 2192 2691
Júlí 83.733 2581 2085 2542 2937 3312 2441 2877
Ágúst 75.794 3106 2096 1870 2260 2685 2378 2787
September 26.803 931 625 703 854 973 1119 1039
Október 19.942 633 491 480 552 674 671 927
Nóvember 13.242 330 500 507 507 696 166 351
Desember 11.832 182 173 498 435 558 350 426
Meðaltal 31.287 999 875 934 1.017 1.154 991 1.171
Lágspá
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2022 Summa tot
Janúar 10.927 430 312 355 395 303 200 464
Febrúar 9.635 410 508 498 445 297 125 126
Mars 13.514 586 515 463 498 513 229 205
Apríl 19.463 646 690 454 476 622 769 860
Maí 33.991 808 701 1066 970 1279 1428 1496
Júní 66.161 1624 2110 2078 2189 2264 2338 2871
Júlí 89.309 2753 2223 2712 3133 3532 2604 3069
Ágúst 80.841 3313 2235 1994 2411 2863 2536 2972
September 28.588 993 667 749 911 1038 1194 1108
Október 21.270 675 523 512 552 719 716 989
Nóvember 14.123 352 533 541 541 742 177 375
Desember 12.620 195 185 531 464 595 373 454
Meðaltal 33.370 1.066 934 996 1.082 1.231 1.057 1.249
Lágspá
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2027 Summa tot
Janúar 11.609 457 332 377 420 321 213 493
Febrúar 10.236 435 540 529 472 315 132 134
Mars 14.358 623 547 492 529 545 244 217
Apríl 20.678 687 733 483 506 661 817 914
Maí 36.113 859 744 1132 1030 1359 1517 1589
Júní 70.292 1725 2242 2207 2326 2405 2484 3050
Júlí 94.884 2925 2362 2881 3328 3753 2766 3260
Ágúst 85.888 3520 2375 2118 2561 3042 2694 3158
September 30.373 1055 709 796 968 1103 1268 1177
Október 22.598 717 556 544 552 763 761 1050
Nóvember 15.005 374 567 575 575 788 189 398
Desember 13.407 207 196 564 493 632 396 483
Meðaltal 35.453 1.132 992 1.058 1.147 1.307 1.123 1.327
Lágspá
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2032 Summa tot
Janúar 12.291 484 351 399 444 340 225 522
Febrúar 10.838 461 572 561 500 334 140 142
Mars 15.202 659 579 521 561 577 258 230
Apríl 21.893 727 776 511 536 700 865 968
Maí 38.235 909 788 1199 1091 1439 1606 1682
Júní 74.422 1827 2374 2337 2462 2547 2630 3229
Júlí 100.460 3097 2501 3050 3524 3973 2929 3452
Ágúst 90.935 3727 2514 2243 2712 3221 2852 3343
September 32.158 1117 750 843 1025 1167 1343 1246
Október 23.926 759 589 576 552 808 806 1112
Nóvember 15.887 396 600 609 609 835 200 421
Desember 14.195 219 208 598 522 670 420 511
Meðaltal 37.537 1.199 1.050 1.121 1.211 1.384 1.189 1.405
Lágspá
18
Viðauki II Farþegafjöldi eftir vikudögum, skv. háspá
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2017 Summa tot
Janúar 13.895 547 397 451 502 385 255 590
Febrúar 12.252 521 646 634 565 377 158 160
Mars 17.185 745 655 589 634 652 291 260
Apríl 24.750 822 878 578 605 791 978 1094
Maí 43.224 1028 891 1355 1233 1627 1815 1902
Júní 84.133 2065 2683 2642 2784 2879 2974 3650
Júlí 113.568 3501 2827 3448 3984 4492 3311 3902
Ágúst 102.800 4213 2842 2536 3066 3641 3225 3780
September 36.354 1263 848 953 1158 1320 1518 1409
Október 27.048 858 665 652 749 914 911 1257
Nóvember 17.960 448 678 688 688 943 226 476
Desember 16.047 248 235 676 590 757 474 578
Meðaltal 42.435 1.355 1.187 1.267 1.380 1.565 1.345 1.588
Háspá
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2022 Summa tot
Janúar 19.488 767 557 633 705 540 357 827
Febrúar 17.184 731 907 889 793 529 222 225
Mars 24.103 1045 919 826 889 914 409 365
Apríl 34.713 1153 1231 810 849 1109 1371 1535
Maí 60.624 1442 1250 1901 1730 2282 2546 2667
Júní 118.001 2896 3763 3706 3904 4038 4171 5120
Júlí 159.285 4910 3966 4836 5587 6300 4644 5473
Ágúst 144.182 5909 3986 3556 4300 5107 4523 5301
September 50.988 1771 1190 1337 1624 1851 2129 1976
Október 37.936 1204 933 914 749 1282 1277 1763
Nóvember 25.189 629 951 965 965 1323 317 668
Desember 22.507 347 329 947 827 1062 665 810
Meðaltal 59.517 1.900 1.665 1.777 1.910 2.195 1.886 2.228
Háspá
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2027 Summa tot
Janúar 27.334 1076 781 887 988 757 501 1160
Febrúar 24.101 1025 1272 1247 1112 743 312 316
Mars 33.806 1466 1289 1159 1246 1282 573 512
Apríl 48.686 1617 1726 1136 1191 1556 1923 2152
Maí 85.029 2022 1753 2666 2426 3200 3571 3741
Júní 165.502 4062 5278 5197 5476 5663 5850 7181
Júlí 223.406 6887 5562 6783 7837 8836 6513 7677
Ágúst 202.223 8288 5591 4988 6031 7163 6343 7435
September 71.513 2485 1668 1875 2278 2596 2986 2771
Október 53.208 1688 1309 1282 749 1798 1791 2473
Nóvember 35.329 882 1334 1354 1353 1856 444 937
Desember 31.568 487 462 1329 1160 1489 933 1136
Meðaltal 83.475 2.665 2.335 2.492 2.654 3.078 2.645 3.124
Háspá
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2032 Summa tot
Janúar 38.337 1508 1095 1245 1386 1061 703 1627
Febrúar 33.803 1438 1784 1748 1560 1042 437 443
Mars 47.415 2056 1807 1626 1748 1799 804 718
Apríl 68.285 2268 2421 1594 1670 2182 2697 3019
Maí 119.258 2836 2458 3739 3403 4488 5008 5247
Júní 232.126 5698 7403 7290 7680 7943 8204 10071
Júlí 313.338 9660 7801 9514 10991 12393 9135 10767
Ágúst 283.628 11624 7842 6996 8458 10046 8897 10428
September 100.301 3485 2340 2629 3196 3641 4188 3887
Október 74.627 2368 1836 1798 749 2521 2512 3468
Nóvember 49.551 1237 1871 1899 1898 2603 623 1314
Desember 44.275 683 647 1864 1628 2089 1309 1593
Meðaltal 117.079 3.738 3.275 3.495 3.697 4.317 3.710 4.382
Háspá
19
Viðauki III Farþegafjöldi eftir vikudögum, skv. líklegasta spá
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2017 Summa tot
Janúar 12.158 478 347 395 440 337 223 516
Febrúar 10.721 456 566 555 495 330 139 140
Mars 15.037 652 573 516 554 570 255 228
Apríl 21.656 719 768 505 530 692 855 957
Maí 37.822 899 780 1186 1079 1423 1588 1664
Júní 73.618 1807 2348 2312 2436 2519 2602 3194
Júlí 99.375 3064 2474 3017 3486 3931 2897 3415
Ágúst 89.952 3687 2487 2219 2683 3186 2822 3307
September 31.810 1105 742 834 1013 1155 1328 1233
Október 23.668 751 582 570 655 800 797 1100
Nóvember 15.715 392 594 602 602 826 197 417
Desember 14.042 217 205 591 516 662 415 505
Meðaltal 37.131 1.186 1.039 1.108 1.207 1.369 1.177 1.390
Líklegasta spáin
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2022 Summa tot
Janúar 14.642 576 418 475 529 405 268 621
Febrúar 12.910 549 681 668 596 398 167 169
Mars 18.109 785 690 621 668 687 307 274
Apríl 26.080 866 925 609 638 833 1030 1153
Maí 45.548 1083 939 1428 1300 1714 1913 2004
Júní 88.656 2176 2827 2784 2933 3034 3133 3847
Júlí 119.673 3689 2979 3634 4198 4733 3489 4112
Ágúst 108.326 4440 2995 2672 3231 3837 3398 3983
September 38.308 1331 894 1004 1220 1391 1600 1485
Október 28.502 904 701 687 789 963 960 1325
Nóvember 18.925 472 715 725 725 994 238 502
Desember 16.910 261 247 712 622 798 500 609
Meðaltal 44.716 1.428 1.251 1.335 1.454 1.649 1.417 1.674
Líklegasta spáin
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2027 Summa tot
Janúar 16.908 665 483 549 611 468 310 717
Febrúar 14.909 634 787 771 688 459 193 195
Mars 20.912 907 797 717 771 793 355 317
Apríl 30.117 1000 1068 703 737 962 1190 1331
Maí 52.598 1251 1084 1649 1501 1979 2209 2314
Júní 102.377 2513 3265 3215 3387 3503 3618 4442
Júlí 138.195 4260 3441 4196 4848 5466 4029 4749
Ágúst 125.092 5127 3459 3086 3731 4431 3924 4599
September 44.237 1537 1032 1160 1409 1606 1847 1714
Október 32.914 1044 810 793 911 1112 1108 1530
Nóvember 21.854 545 825 838 837 1148 275 580
Desember 19.527 301 286 822 718 921 577 703
Meðaltal 51.637 1.649 1.445 1.541 1.679 1.904 1.636 1.933
Líklegasta spáin
Ár/mánuður Vikudagur Mánudagar Þriðjudagar Miðvikudagar Fimmtudagar Föstudagar Laugardagar Sunnudagar
2032 Summa tot
Janúar 19.816 780 566 643 716 549 363 841
Febrúar 17.473 743 922 904 806 538 226 229
Mars 24.508 1063 934 840 904 930 416 371
Apríl 35.296 1172 1252 824 863 1128 1394 1560
Maí 61.643 1466 1271 1933 1759 2320 2589 2712
Júní 119.984 2945 3827 3768 3970 4106 4241 5206
Júlí 161.962 4993 4032 4918 5681 6406 4722 5565
Ágúst 146.605 6008 4053 3616 4372 5193 4599 5390
September 51.845 1801 1210 1359 1652 1882 2165 2009
Október 38.574 1224 949 929 1068 1303 1299 1793
Nóvember 25.613 639 967 982 981 1345 322 679
Desember 22.886 353 335 963 841 1080 677 824
Meðaltal 60.517 1.932 1.693 1.807 1.968 2.232 1.918 2.265
Líklegasta spáin
Recommended