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11.- CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.
SENSOR ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
ACTIVACION DEL MOTOVENTILADOR
12 .- COMPONENTES QUE SE LE INTEGRAN AL SISTEMA.
SENSOR DE DETONACION EN EL MONOBLOCK
SENSOR DE DETONACION CON MODULO ESC
MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
SENSOR DE VELOCIDAD
CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION
SISTEMA PARA LAS UNIDADES CAVALIER CON MOTOR 2.2 Y 2.4 LITROS.
SISTEMA PARA LAS UNIDADES VORTECK
HISTORIAL
1986 .- EN ESTE AO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL INYECTION EN LA MARCA CHEVROLET EN
MEXICO EL CUAL APARECE EN LAS UNIDADES CENTURY Y CELEBRITY AMBAS CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS
CUALES CUENTAN CON UNA COMPUTADORA ( ECM ) MODULO DE CONTROL ELECTRONICO CON DOS
CONECTORES Y 2 MEMORIAS LA PROM Y CAL - PAC. CUENTAN AMBAS UNIDADES CON UN INYECTOR DE
ARRANQUE EN FRIO Y CON SU INTERRUPTOR, CUENTAN CON INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL
VENTILADOR, EL TPS ES CALIBRABLE Y SE CUENTA CON UN SISTEMA DE ENCENDIDO HEI.
1987 1988 EN ESTOS AOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLNDOSE DEL MOTOR PERO EN EL SISTEMA SI
POR EJEMPLO, UTILIZA UNA COMPUTADORA ECM CON 3 CONECTORES Y UNA MEMORIA MEM-CAL, EN EL
SISTEMA DE ADMISION SE CUENTA CON TODOS LOS SENSORES.
NOTA : HASTA ESTE AO CUENTAN CON EL SISTEMA HEI, MAT, MAP Y MAF.
1989 .- A PARTIR DE ESTE AO A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMO SEGUNDA GENERACION ESTO ES EN
AUTOMOVILES, EL CUAL INICIA EN LAS UNIDADES CUTLAS Y CENTURY, AMBAS CUENTAN CON EL MOTOR 3.1
LITROS V6, Y EL CELEBRITY CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS DIFERENCIAS ENTRE LA PRIMERA Y SEGUNDA
GENERACION SON LAS SIGUIENTES: NO CUENTAN CON DISTRIBUIDOR TRAEN UN SISTEMA DIS, SE ELIMINA EL
INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO CON INTERRUPTOR, YA NO CUENTAN CON EL INTERRUPTOR PARA LA
ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS YA NO ES CALIBRABLE, EL SENSOR MAF SE ELIMINA, EL MUTIPLE DE
ADMISION SUPERIOR ES REEMPLAZADO POR UNA FORMA PLANA, SE LE DA EL NOMBRE DE ALTA
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TURBULENCIA.
1990 .- EN ESTE AO EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.8 LITROS V6 AL IGUAL QUE EL AO ANTERIOR.
1991 .- EN ESTE AO APARECE LA BLAZER, S-10 Y LA SILHOUETTE AMBAS CON MOTOR 3.1 TBI V6, Y EN LAS
UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL CADILLAC CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI.
1992 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6, SE DA A CONOCER LA PRIMER SUBURBAN FUEL
INYECTION CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, EN LOS CARROS DE IMPORTACION APARECE EL CORVETTE CON
MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL OLDSMOBILE EIGHTY EIGHT CON MOTOR 5.0 LITROS V8 MPFI.
1993 .- A PARTIR DE ESTE AO TODAS LAS UNIDADES CHEVROLET SON FUEL INYECTION.1994 .- EN ESTE AO SE DA A CONOCER EL CHEVY JOY Y SWING ,AMBOS CON MOTOR 1.4 LITROS , EN LAS
UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL TRANS AM CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MULTIPORT, SE DA A
CONOCER EL CADILLAC DEVILLE CON MOTOR 4.9 LITROS V8 MULTIPORT, APARECEN LOS CADILLAC SEVILLE,
EL DORADO, EL CONCOURS TODOS CON MOTOR 4.6 LITROS V8 MULTIPORT , APARECE EL PONTIAC
BONNEVILLE CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI INYECCION DE COMBUSTIBLE SECUENCIAL, APARECE EL GEO
TRACKER CON MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MOTOR ISUZU.
1995 .- EL CHEVY SWING APARECE CON SU MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MULTIPORT, Y SE DA A
CONOCER EL CAVALIER CON SU MOTOR 2.2 LITROS CUATRO CILINDROS, AL IGUAL QUE LA PICK UP S-10,
APARECE LA BLAZER Y LA CHEVY VAN G20 AMBAS CON MOTOR 4.3 V6 MOTOR VORTECK, Y APARECE LA
CUSTOM C1500, CUSTOM CON MOTOR 4.1 DE 6 EN LINEA TBI.
1996 .- EN ESTE AO SE DA A CONOCER LA SILVERADO CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, APAREC EL CAMARO
Z-28 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL PONTIAC FIRE BIRD MOTOR 3.4 V6, APARECE EL CAVALIER CON EL
MOTOR 2.4 LITROS DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA EXCLUSIVO PARA GOBIERNO, SE DA A CONOCEREL CHEVY MONZA CON MOTOR 1.6 LITROS.
1997 .- APARECE EL PONTIAC GRAND PRIX CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI, APARECE EL CADILLAC CATERA
CON MOTOR 3.0 LITROS V6 MULTIPORT, APARECE EL MALIBU SUNFIRE AMBOS CON MOTOR 2.4 LITROS CON
DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA, APARECE EL TIGRA CON MOTOR 1.8 LITROS.
1998 .- EL MALIBU CAMBIA DE MOTOR AL 3.1 LITROS V6, Y APARECE LA PICK UP LUV CON MOTOR 2.3 LITROS
MOTOR ISUZU, APARECE LA VENTURER CON MOTOR 3.1 LITROS V6,APARECE LA PANEL EXPRESS Y LA THAOE
AMBAS CON MOTOR 5.7 LITROS V8 VORTECK.
1999 .- EN ESTE AO APARECE EL PONTIAC GRAN- AM CON MOTOR 3.4 V6 SFI, APARECE LA SILVERADO PICK
UP , LA CHEYENNE 3 Y 4 PUERTAS CON MOTOR 5.7 V8 VORTECK, SE DA A CONOCER LA HEAVY DUTY CON
MOTOR 7.4 LITROS V8 VORTECK.
2000 .- EN ESTE AO LA NOVEDAD ES EL IMPALA CON MOTOR 3.1 O 3.8 AMBAS V6, APARECE LA PICK UP
SONORA CON MOTOR 5.0 O 5.7 LITROS CON MOTOR V8 VORTECK.
2001 .- EN ESTE AO APARECE EL ASTRA CON UN MOTOR 1.8 DOBLE ARBOL
DE LEVAS A LA CABEZA.
DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE LAS COMPUTADORAS CHEVROLET
EL PROM CONTIENE INFORMACION ACERCA DEL TAMAO, PESO, MOTOR RELACION FINAL DE TRACCION,
TRANSMISION, DISEO DE LEVA Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE EMISIONES.
EL ECM UTILIZA MICROPROCESADORES PARA REUNIR INFORMACION, PROCESARLA Y ENVIAR SEALES A LOS
TRANSISTORES EXCITADORES PARA QUE ACTIVEN LOS DIFERENTES CIRCUITOS ACTUADORES. LOS TRES
PROCESADORES PRINCIPALES SON EL RAM (MEMORIA TEMPORAL ), EL ROM ( PROGRAMA BASICO DE
COMPUTADORA) Y EL PROM ( PROGRAMA DE SINTONIA FINA ) .
MICROPROCESADOR .- EN EL CORAZON DEL MODULO ELECTRONICO DE CONTROL, O ECM, SE ENCUENTRAN
TRES TIPOS PRINCIPALES DE MICROPROCESADORES UTILIZADOS PARA ALMACENAMIENTO DE MEMORIA Y
TOMA DE DECICIONES : EL ROM, PROM Y RAM.
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ROM .- ROM SIGNIFICA READ ONLY MEMORY. ESTE MICROPROCESADOR CONTIENE EL PROGRAMA BASICO
DEL ECM. ES LA PARTE QUE DICE CUANDO VEO QUE ESTO SUCEDE, TENGO QUE HACERLO QUE SUCEDA. EL
ROM PRESENTA UNA MEMORIA NO VOLATIL. ESTO SIGNIFICA QUE AUN CUANDO LA POTENCIA SE VA EL ROM,
RETENDRA SU PROGRAMA Y MEMORIA INDEFINIDAMENTE.
PROM .- PROM, PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY, ES EL MICROPROCESADOR DE CALIBRACION O
SINTONIA FINA. AL IGUAL QUE EL ROM, EL PROM ES TAMBIEN NO VOLATIL. ESTE CHIP CONTIENE
INFORMACION ACERCA DE LA ESPECIFICACION DEL AUTO EN EL CUAL SE INSTALA EL ECM. EL TIPO DE
INFORMACION INCLUYE LO SIGUIENTE:TAMAO DEL VEHICULO, CLASE Y PESO, RESISTENCIA AERODINAMICA, RESISTENCIA DE RODAMIENTO,
TAMAO DEL MOTOR, RELACION DE LA TRACCION FINAL, TIPO DE TRANSMISION, DISEO DEL ARBOL DE
LEVAS, DISPOSITIVOS UTILIZADOS PARA EL CONTROL DE EMISIONES.
LA INFORMACION DEL PROM ES UTILIZADA POR EL ROM PARA AYUDARLE A TOMAR DECISIONES. CUANDO SE
REALIZAN MODIFICACIONES AL MOTOR EN LOS ULTIMOS MODELOS CHEVROLET DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE, EL PROM SE DEBE REEMPLAZAR CON UNO QUE CONTENGA UN PROGRAMA DE ALTO
RENDIMIENTO.
RAM .- RAM RANDOM ACCES MEMORY, ES UTILIZADO POR EL ECM PARA EL ALMACENAMIENTO TEMPORAL DELA INFORMACION O PARA LLEVAR A CABO CALCULOS MATEMATICOS. ADEMAS EL ECM ALMACENA
INFORMACION ACERCA DE LA HISTORIA DE LA PROPORCION DE AIRE COMBUSTIBLE DEL MOTOR Y DE LAS
FALLAS QUE HAN SIDO DETECTADAS EN LOS CIRCUITOS SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA DE
INYECCION COMBUSTIBLE.
LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA UNIDADES CON COMPUTADORAS ECM.
LA COMPUTADORA SE VA A LOCALIZAR ATRS DE LA GUANTERA TANTO EN AUTOS COMO CAMIONETAS.
CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS
CHEVROLET ES UNA DE LAS MARCAS QUE SE HA CARACTERIZADO POR UTILIZAR LETRAS Y NUMEROS EN
CADA UNO DE SUS CONECTORES, DESDE LOS CARBURADOS PERO CONTROLADOS POR COMPUTADORA.
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ALIMENTACIONES A LA COMPUTADORA ECM
TIERRAS FISICAS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION SON TOMADAS DE TRES TORNILLOS QUE SE
LOCALIZAN ABAJO DEL ALTERNADOR.
SEGUNDA GENERACION .- SON TOMADAS DESDE LA CONCHA DE LA TRANSMISION.
PICK UP .- ES ATRAVEZ DE LA TOMA DE AGUA DONDE SE ENCUENTRA EL TERMOSTATO.
PICK UP PEQUEAS CARROCERIAS S.- COMO LA S10 Y BLAZER SE TOMARAN ATRS DE LA CABEZA DEL LADO
DERECHO DEL MOTOR.
TIERRAS PARA UN AUTO 86 Y UNIDADES CON MOTOR 5.7 LITROS LAS CAVIDADES SON: A12,D1,B3 VIENE DEL
MODULO HEI.
TIERRAS PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION LAS CAVIDADES SON: A12, E15,D1,D6,D7 LA CAVIDAD
D9 VIENE DEL MODULO DIS DEL CONECTOR DE 6 LINEAS CAVIDAD E15 DE LAS UNIDADES 92 EN ADELANTE .
PARA LAS UNIDADES CON MOTOR 3.1 LITROS Y 4.1 LITROS AMBOS TBI, LAS CAVIDADES SON : A12,D1,D6,B3,
DEL MODULO HEI.
CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA COMPUTADORAS ECM.
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16 LAS CUALES ESTAN PROTEGIDAS POR UN FUSIBLE DE
CLAVIJA O PELLISCO.
PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL FUSIBLE SE LOCALIZA EN LA TORRETA DEL AMORTIGUADORDEL LADO IZQUIERDO , DETRS DE UNA TAPA DE PLASTICO.
PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION EL FUSIBLE SE PUEDE LOCALIZAR EL CUALQUIERA DE LOS
SIGUIENTES LUGARES :
A UN LADO DEL RADIADOR DETRAS DEL FARO DERECHO DE LA UNIDAD, EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO
IZQUIERDO DE LA UNIDAD, CUENTAN CON UN CABLE FUSIBLE JUNTO A LA BATERIA.
PARA LAS PICK UP NO CUENTAN CON UN FUSIBLE DE PELLISCO PARA ALIMENTAR A LA COMPUTADORA ,
ESTAS UNIDADES CUENTAN CON UN CABLE FUSIBLE QUE SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO
DERECHO DE LA UNIDAD DETRS DE UNA TAPADERA DE PLASTICO.
CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD A6 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECM QUE
SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE FUSIBLES.
LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA CHEVY
COMPUTADORA MULTEC-M-
SE VA A LOCALIZAR DEBAJO DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL DERECHA DE LA UNIDAD.
CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES
SE LOCALIZA ABAJO DEL TABLERO QUE ES DE DONDE SE ALIMENTA LA MAYOR PARTE DEL SISTEMA,
ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA DEL CHEVY
TIERRAS FISICAS .- TOMADAS DE LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA TAPA DE PUNTERIAS O TORNILLO QUE
SUJETA A LA MARCHA, ALIMENTA A LAS SIGUIENTES CAVIDADES ( A12,D1,B10) TBI , ( A12,D1,B10,C12,C13) MPFI
CORRIENTE CONSTANTE .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16, PROTEGIDAS POR EL FUSIBLE NUMERO 26 SE
LOCALIZA EN LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES.
CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD C4 LA CUAL LA PROTEGE EL FUSIBLE NUMERO 19 HASTA
1997 ,EN 1998 ES EL NUMERO 4.
A12,d1,b10 tierra fsica tbi, C12,C13 tierra fsica multiport, b1,c16 fusible 26 positivo de la batera, c4 fusible 19 o 4
corriente de ignicin.
CAVIDADES DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES DEL CHEVY
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EN UNIDADES TBI LA TIERRA FISICA SERA EN LAS CAVIDADES A12,D1,B10. EN LAS UNIDADES MULTIPORT SE
ENCONTRARAN EN LA CAVIDAD C12, C13.
LA CORRIENTE CONSTANTE SE TOMAN ATRAVEZ DE LA CAVIDAD B1,C16.
LA CORRIENTE DE IGNICION SERA ATRAVEZ DE LA CAVIDAD C4
LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PINCIPALES PARA UNIDADES SILVERADO Y SUBURBAN TBI 96-99
COMPUTADORA PCM .- SE LOCALIZA A UN COSTADO DE LA GUANTERA LA CUAL CUENTA CON MEMORIA MEM-
CAL.
CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL
LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD.
CAJA DE FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL COSTADO IZQUIERDO DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS.
ALIMENTACIONES PRINCIPALES AL PCM
TIERRAS FISICAS .- SON TOMADAS DE LA TOMA DE AGUA PARA ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES
A1,A2,A5 HEI, A12.
CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES E15,F15 LAS CUALES ESTAN PROTEGIDAS POR EL
FUSIBLE ECM 1 SE LOCALIZA EN LA CAJA DE RELEVADORRES Y QUE ESTA EN EL COMPARTIMIENTO DEL
MOTOR.
CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA .- VA A ALIMENTAR A LA CAVIDAD E16 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL
FUSIBLE ECMB QUE SE ENCUENTRA EN EL MISMO LUGAR QUE EL ANTERIOR.
DESCRIPCION DE LAS ALIMENTACIONES DEL PCM.
TIERRAS FISICAS : A1,A2,A5,A12.
CORRIENTE DE IGNICION : E15, F15. ( ECM1)
CORRIENTE CONSTANTE : E16 ( ECM2)
SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO HEI
ESTE MODULO ES EL ENCARGADO DE MANDAR TIERRA PULSANTE, AL NEGATIVO DE LA BOBINA PARA
PROVOCAR SU SATURACION Y QUE SE GENERE LA CHISPA, PARA QUE ESTE MODULO SEA CAPAZ DE
REALIZAR ESTO, NECESITA UNA SEAL DE VOLTAJE ALTERNO DE LA BOBINA CAPTADORA LA CUAL ES
GENERADORA DE VOLTAJE ALTERNO.
LOCALIZACION DEL CONECTOR BY PASS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL CONECTOR SE
LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD, SOBRE EL ARNES QUE PASA POR EL
DEFROSTER.
PARA UNIDADES SEGUNDA GENERACION NO TIENE CONECTOR BY PASS
PARA LAS UNIDADES CON CARROCERIA S S-10, BLAZER SE LOCALIZA DEBAJO DE LA GUANTERA CUBIERTOCON LA TAPICERIA.
PARA UNIDADES CON CARROCERIA C PICK UP, SUBURBAN SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO
DERECHO DE LA UNIDAD ATRS DE UNA TAPA DE PLASTICO.
PARA UNIDADES DOBLE RODADO SE LOCALIZA DEBAJO DE LA GUANTERA SOBRE EL ARNES DE LA
COMPUTADORA.
EN LA SILOHUETTE Y UNIDADES CON MOTOR 6 EN LINEA SE LOCALIZA ENTRE EL SALPICADERO DEL LADO
DERECHO Y LA PARED DE FUEGO ATERRIZAR A TIERRA LA LINEA.
PROCEDIMIENTO DE PUESTA A TIEMPO.
1.- ENCENDER EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL DE CALENTAMIENTO.
2.- APAGAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL CONECTOR BY PASS.
3.- ENCENDER EL MOTOR Y AJUSTARLO A LOS GRADOS DESEADOS.
4.- APAGAR EL MOTOR Y CONECTAR LA LINEA BY PASS
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5.- ENCENDER EL MOTOR Y VERIFICAR EL CONTROL DE TIEMPO.
SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO DIS PARA CHEVY
EL SISTEMA QUE UTILIZAN ESTAS UNIDADES FUNCIONA ALGO DIFERENTE A LOS SISTEMAS YA MENCIONADOS,
POR QUE EL SENSOR DE CIGEAL VA CONECTADO DIRECTAMENTE A LA COMPUTADORA Y NO AL MODULO
COMO NORMALMENTE LO VENIAMOS ENCONTRANDO , EL MODULO DIS Y LAS BOBINAS SON UNA SOLA PIEZA ,
Y LO VAMOS A ENCONTRAR EN LA PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL MOTOR.
SISTEMA DE INYECCION DE ARRANQUE EN FRIO
LO VAMOS A ENCONTRAR UNICAMENTE EN PRIMERA GENERACION, TIENE LA FUNCION DE INYECTAR
COMBUSTIBLE ADICIONAL AL SISTEMA CUANDO LA UNIDAD SE ENCUENTRE FRIA PARA UN ARRANQUE MAS
RAPIDO.
ESTA COMPUESTO POR UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN LA TOMA DE AGUA, Y CON
UN INYECTOR DE FLUJO CONTINUO QUE SE VA A LOCALIZAR FRENTE AL MOTOR, ARRIBA DE LA TAPA DE
DISTRIBUCION. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
ESTE SISTEMA SE DIVIDE EN SISTEMA DE PRESION Y SISTEMA DE INYECCION.
SISTEMA DE PRESION
LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES COMPONENTES: BOMBA DE
COMBUSTIBLE, RIEL DE COMBUSTIBLE, REGULADOR DE PRESION, FILTRO DE GASOLINA.
BOMBA DE COMBUSTIBLE .- CHEVROLET UTILIZA DOS TIPOS DE COMBUSTIBLE EN SUS AUTOS CON FUEL
INYECTION. UNA DE ELLA ES DE BAJA PRESION, LA CUAL SE UTILIZA EN APLICACIONES CON TBI Y CFI
( CROSS INYECTION ) APROXIMADAMENTE DE 8 A 13 PSI. LA OTRA ES UNA BOMBA DE ALTA PRESION QUE SE
UTILIZAN EN LAS APLICACIONES MPFI Y SFI APROXIMADAMENTE 38 A 45 PSI.
FILTRO DE COMBUSTIBLE .- ES LA PRINCIPAL LINEA DE DEFENSA CONTRA LA CONTAMINACION POR
PARTICULAS RESISTENTES EN LOS INYECTORES.
RIEL DE COMBUSTIBLE .- ES UNA LINEA QUE VIENE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE HACIA EL MOTOR Y SE FIJA
AL RIEL. EN CHEVROLET ES NORMALMENTE DE ALUMINIO FUNDIDO. TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ESTAN SUJETOS A EL.
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE .- ES EL REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE LA
RESTRICCION PRIMARIA EN EL SISTEMA PARA CREAR PRESION. SI LA PRESION DEL COMBUSTIBLE ES
INCORRECTA , ENTONCES LOS CONTROLES Y SENSORES ELECTRONICOS ENCONTRARAN DIFICIL O IMPOSIBLE
MEDIR LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE PARA PROPORCIONAR LA MEZCLA ADECUADA.
PROBLEMAS DE BAJA PRESION : BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE GASOLINA, REGULADOR DE PRESION
DE COMBUSTIBLE.
PROBLEMAS DE ALTA PRESION : CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE, RETORNO TAPADO, REGULADORTAPADO, MANGUERA DE VACIO ROTA O DESCONECTADA, UNA AL MAP Y OTRA AL MULTIPLE.
SISTEMA DE INYECCION
EN LAS UNIDADES CHEVROLET LOS PODEMOS ENCONTRAR CON CUALQUIERA DE ESTOS TRES TIPOS DE
INYECCION QUE SON :
INYECCION SECUENCIAL : CUANDO LA INYECCION ES DE ACUERDO AL ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. SE
INYECTA EL COMBUSTIBLE EN CADA INYECTOR AL ABRIRSE SU VALVULA DE ADMISION DE ACUERDO AL
ORDEN DE ENCENDIDO.LA CAVIDAD C11 SON PULSOS DE TIERA DE LOS INYECTORES
INYECCION POR BANCOS : CUANDO LOS INYECTORES SON DIVIDIDOS PARA SU CONTROL. INYECTAN LA MITAD
DEL NUMERO DE INYECTORES CADA 360 GRADOS DE GIRO DEL CIGEAL, POR EJEMPLO EN UN MOTOR DE
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SEIS CILINDROS INYECTAN TRES Y EN LA OTRA VUELTA DEL GIRO DEL CIGEAL LOS OTROS TRES.
CAVIDADES A6 CORRIENTE DE IGNICION Y C11 TIERRA PULSANTE. LA CORRIENTE DE IGNICION ESTA
CONECTADO EN PARALELO. RESISTENCIA DE LOS INYECTOES 10 A 15 OHMS.
INYECCION TBI CUANDO LOS INYECTORES SON COLOCADOS DIRECTAMENTE AL CUERPO DE ACELERACION 4
CILINDROS UN INYECTOR, 6 Y 8 CILINDROS DOS INYECTORES. CAVIDAD D16. LA RESISTENCIA ES DE .5 A 3
OHMS. DEL ECM LA CAVIDADA D14 Y D16 SON TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES, EN LA CAVIDAD A6
HAY CORRIENTE DE IGNICION.
INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO .- ESTE INYECTOR SE ABRE SOLO CUANDO SE ESTA ARRANCANDO EL
MOTOR Y LA TEMPERATURA DEL MISMO ES MENOR DE 100 GRADOS FARENHEIT 35 GRADOS CENTIGRADOS.
EN EL MOMENTO EN QUE SE ABRE, PROPORCIONA COMBUSTIBLE ADICIONAL AL MULTIPLE DE ADMISIONPARA ENRIQUECER LA MEZCLA EN EL ARRANQUE EN FRIO. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA CHEVY MULTIPORT
CAVIDADES C10,C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES .
CAVIDAD B6 HABRA TIERRA Y LA CORRIENTE DE IGNICION LO PROTEGE EL FUSIBLE NUMERO 19 AL
RELEVADOR DE LA BOMBA.
HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA HACIA LA BOMBA ATRAVEZ DEL FUSIBLE NUMERO 26.
ESTE SISTEMA NO TRABAJA LA BOMBA AL ABRIR EL SWITCH A IGNICION SINO HASTA QUE EL SENSORIMPULSOR INDUCTIVO ( SENSOR DE CIGEAL) GENERA UN VOLTAJE Y LO MANDE A LA COMPUTADORA . LA
COMPUTADORA MANDARA CORRIENTE CONTROLADA AL RELEVADOR DE LA BOMBA.
CODIGOS DE FALLA 29 Y 32 VOLTAJE BAJO, VOLTAJE ALTO DEL RELEVADOR DE LA BOMBA.
SE LOCALIZA EL RELEVADOR JUNTO A LA COMPUTADORA ABAJO DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL
DERECHA.
DIAGRAMA ELECTRICO PARA CHEVY TBI
CAVIDAD C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES.
CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE NUMERO 19.
CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE NUMERO 26.
CAVIDAD B6 TIERRA.
PRESION DE COMBUSTIBLE 9 A 13 PSI
RESISTENCIA DE .5 A 3 OHMS
DIAGRAMA ELECTRICO PARA UNIDADES CON COMPUTADORA PCM
CAVIDADES E15,F15 CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE ECM1 Y SON LA CORRIENTE HACIA
LOS INYECTORES.
CAVIDADES A9 Y A16 SERAN LAS TIERRAS PULSANTES HACIA LOS INYECTORES.
CAVIDAD B12 SERA LA LINEA DE MONITOREO E IRA HACIA EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE.CON EL
MOTOR APAGADO EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE ESTA CERRADO Y AL LEVANTAR LA PRESION SE
VA ABRIENDO Y DEL LADO DE LA BOMBA DE GASOLINA ESTA ABIERTO CON EL MOTOR APAGADO Y AL
ELEVAR LA PRESION DE ACEITE DE 4 A 7 PSI SE CIERRA ALIMENTANDO A LA BOMBA CON OTRA CORRIENTE.
CAVIDAD E6 CORRIENTE CONTROLADA POR 13 SEGUNDOS APROXIMADAMENTE.
LA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA SERA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECMB.SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO
EN LAS UNIDADES CHEVROLET DESDE QUE ERAN CARBURADAS PERO CONTROLADAS POR COMPUTADORA
ERAN CAPACES DE MONITOREAR CADA UNO DE SUS COMPONENTES QUE SI ALGUNO DE ELLOS SE
ENCONTRARA DAADO, O ESTUVIERA FUERA DEL RANGO LA COMPUTADORA REGISTRARIA UN NUMERO EN
SU MEMORIA EL CUAL SE LE DA EL NOMBRE DE CODIGO DE FALLA, DICHO NUMERO LO PODEMOS EXTRAER
POR MEDIO DEL FOCO DE SERVICIO REALIZANDO UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO O
UTILIZANDO LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO.
DIAGRAMA ELECTRICO DEL CONECTOR
F E D C B A
G H J K L M
CONECTOR DE DOS
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CAVIDAD A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA
CAVIDAD A9 VA HACIA LA LETRA B
CAVIDAD D8 VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD A5 TIERRA HACIA EL FOCO DE AVISO
CONECTOR DE TRES
A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA
E12 VA HACIA LA LETRA B
A9 VA HACIA LA LETRA E
CAVIDAD E7 VA HACIA EL FOCO DE AVISO TIERRA
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
1.- SWITCH EN OFF.
2.- HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS TERMINALES A Y B O A Y G.
3.- SWITCH EN ON.
4.- EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA.
EMPEZARAN CON EL CODIGO 12 REPITINDOLO TRES VECES SI EXISTE OTRO CODIGO MAS REGISTRADO EN
LA COMPUTADORA SI NO FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12, CON QUE LO REPITA CUATRO
VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE OTRO CODIGO MAS
REGISTRADO EN LA COMPUTADORA.
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY
PROCEDIMIENTO
SWITCH EN OFF
HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS TERMINALES A Y B
SWITCH EN ON
EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA
EMPEZANDO CON EL CODIGO 12 REPITINDOLO 3 VECES SI EXISTE OTRO CODIGO MAS,EN LA MEMORIA SI NO
FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12 SI APARECE 4 VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA
DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE OTRO CODIGO
EN ESTAS UNIDADES EL CONECTOR SE VA A LOCALIZAR INTEGRADO EN LA CAJA DE RELEVADORES Y
FUSIBLES EL CONECTOR CUENTA CON 10 TERMINALES.
LA LETRA B VA A LA CAVIDAD D8 CORRIENTE
LA LETRA A VA A LA CAVIDAD A12 TIERRA FISICA
LA LETRA G VA A LA CAVIDAD B7
C1 ES TIERRA PULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO.
PUENTEAR DE (B) A (A) EN UNIDADES 94-97 DEL 98 A Y G
.
A B C D E
SEGURO K J H G F SEGURO
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY 98 EN ADELANETE
CONECTOR OBD 2 COMPUTADORA MULTEC-M
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
CAVIDAD 11 VA A A12 TIERRA FISICA
CAVIDAD 12 A D8 CORRIENTE CONSTANTE
CAVIDAD C1 TIERRAPULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO
PUENTEAR ENTRE 11 Y 12
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SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA PICK UP SILVERADO SUBURBAN
COMPUTADORA PCM
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
CAVIDAD 5 VA A 12 TIERRA PULSANTE
CAVIDAD 6 VA A A14 CORRIENTE
PUENTEAR ENTRE 5 Y 6
CAVIDAD 16 CORRIENTE CONSTANTE
CAVIDAD E6 FOCO MIL TIERRA PULSANTE
EN ESTE SOLO SE PUEDE HACER EL PUENTE EN TBI
NOTA: PRIMERO REVISE LOS CODIGOS DE FALLA, DESPUES DE REALIZAR LAS OPERACIONES
CORRESPONDIENTES , PONGA LA UNIDAD A FUNCIONAR 5 MINUTOS , APAGUE EL MOTOR Y BORRE LOS
CODIGOS DE FALLA.
SISTEMA DE ADMISION
EN ESTE SISTEMA VAMOS A ENCONTRAR COMPONENTES QUE SON CAPACES DE MEDIR Y CONTROLAR LA
ENTRADA DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR, ESTOS COMPONENTES LOS VAMOS A LOCALIZAR EN LOS
CONDUCTOS DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION O CONECTADOS AL MISMO, LOS SENSORES
QUE COMPONEN A ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES :
1.- SENSOR MAT.
2.- SENSOR MAF.
3.- SENSOR MAP.
4.- SENSOR TPS.
ACTUADORES
1.- VALVULA IAC.
2.- VALVULA PCV
SENSOR MAT .- SU FUNCION ES LA MEDICION DE TEMPERATURA DEL AIRE. SUS CODIGOS DE FALLA S3ERAN
23 Y 25 VOLTAJE ALTO Y VOLTAJE BAJO DEL MAT.
EN LAS UNIDADES CHEVY TBI EL CODIGO 25 SIGNIFICA VOLTAJE BAJO EN INYECTORES.
ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL DEPOSITO DEL FILTRO DE AIRE O EN EL CONDUCTO DE
ENTRADA DEL AIRE.
ESTE SENSOR TIENE LA FUNCION DE INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA TEMPERATURA DEL AIRE QUE
ENTRA AL MOTOR. PARA QUE LA COMPUTADORA SEA CAPAZ DE DETERMINAR EL COMBUSTIBLE AL INYECTAR
PARA MANTENER UNA MARCHA MINIMA ESTABLE.
DIAGRAMA DEL SENSOR
PRIMERA GENERACION
CAVIDAD A11 Y D13
SEGUNDA GENERACION
CAVIDAD D13 Y D5.
TABLA DE RESISTENCIA DEL MAT
GRADOS CENTIGRADOS OHMS
100 185
70 450
38 1800
20 3400
4 7500
-7 13500
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR .- ESTE VIENE A REEMPLAZAR AL
ESTRANGULADOR CHOKE AUTOMATICO DE UN AUTO CON CARBURADOR.
SENSOR MAP .- ES UN DISPOSITIVO DE RESISTENCIA PIEZOELECTRICO QUE CAMBIA A UN VOLTAJE DE
REFERENCIA DE 5 VOLTS EN RESPUESTA A LOS CAMBIOS EN LA PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION.
EL ECM UTILIZA LA INFORMACION DEL SENSOR MAP PARA MEDIR EL FLUJO DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR EN
MODELOS QUE NO CUENTAN CON MAF, SE UTILIZA EL MAP PARA MEDIR LA CARGA DEL MOTOR CON EL FIN DE
RETARDAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A FUNCIONAR BAJO UNA CARGA.
SENSOR MAF .- UTILIZA UN ALAMBRE CALIENTE PARA MEDIR LA CANTIDAD DEL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR
SENSOR ACT .- MIDE LA DISMINUCION Y LA DENSIDAD DE CARGA DE AIRE A MEDIDA QUE EL AIRE SE MUEVE
ATRAVEZ DEL MULTIPLE DE ADMISION CALIENTE.
SENSOR MAF
CODIGO DE FALLA : 23 Y 25
ALIMENTACIONES 5 VOLTS, 12 VOLTS, TIERRA.
SEAL KOEO 12 A 15 VOLTS.
SEAL KOER DE 33 A 44 MAXIMO 100 AL DARLE UN ACELERON.
FALLA DE SERVICIO INTERMITENTE REMPLAZELO POR UNO ORIGINALFALLA DE SERVICIO PERMANENTE PUEDE PONERLE UN SUSTITUTO.
CUANDO NO TIENE ESTABILIDAD LA UNIDAD GOLPEAR EL SENSOR MAF Y SI AL GOLPEARLO LA UNIDAD SE
APAGA O FALLA MAS QUIERE DECIR QUE EL SENSOR ESTA MUY FRAGIL LA MANGUERA QUE VA DEL SENSOR
AL MULTIPLE PUEDE ESTAR ROTO Y CHUPAR AIRE POR AH.Y MARCAR CODIGO DE FALLA.
SENSOR MAP
PARA UNIDADES 86 SU CODIGO DE FALLA SERA 33 ,34. VOLTAJE ALTO, VOLTAJE BAJO
PARA UNIDADES 87,88 TENDRAN MAF Y MAP, SUS CODIGOS SERAN 63 Y 64.
SEGUNDA GENERACION SU CODIGO DE FALLA ES 33 Y 34.
ESTE SENSOR APARECE EN LAS UNIDADES 87 PARA DESPUES GENERALIZARSE EN LA MAYORIA DE LAS
UNIDADES ESTE SENSOR DESEMPEA DOS FUNCIONES EN EL SISTEMA QUE SON LOS SIGUIENTES :
1.- ES LA DE TRABAJAR COMO SENSOR BAROMETRICO CUANDO SE HA ABIERTO EL SWITCH PARA INDICARLE
A LA COMPUTADORA A QUE ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SE ENCUENTRA LA UNIDAD PARA QUE LA
COMPUTADORA MODIFIQUE EL TIEMPO Y SE TENGA UN BUEN FUNCIONAMIENTO A DIFERENTES ALTURAS.
2.- ES LA DE TRABAJAR COMO UN SENSOR MAP UNA VEZ QUE EL MOTOR HALLA ENCENDIDO, PARA
INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA PRESION ABSOLUTA QUE EXISTE DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISION,
Y ASI LA COMPUTADORA DETERMINE EL COMBUSTIBLE QUE DEBE DE INYECTAR.
NOTA : TODA FALLA PROVOCADA POR ESTE SENSOR EL SISTEMA SE VERA AFECTADO POR UN EXCESIVO
CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEMASIADO HUMO NEGRO POR EL ESCAPE, EXPLOSIONES Y UN PEQUEO
RESOPLEO POR EL ESCAPE PARECIDO A UN PROBLEMA DE VALVULAS.
CAVIDADES DEL MAP EN EL ECM
PICK UP AUTOS
C14 A4 5 VOLTS
C11 F5 SEAL
A11 B6 TIERRA
RELACION DEL VOLTAJE DEL SENSOR MAP
PULGADAS VOLTS
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29.6 4.9
26.6 4.4
23.7 3.8
20.7 3.3
17.8 2.7
14.8 2.2
11.8 1.7
8.9 1.1
5.9 0.6
2.9 0.3
EL SENSOR MARCA 25 PULGADAS Y AL ENCENDER EL MOTOR OCUPA 15 PULGADAS LO QUE QUEDA ES LA
PRESION ABSOLUTA QUE ES DE 10 PULGADAS
SENSOR TPS
CODIGO DE FALLA 21 VOLTAJE ALTO 22 VOLTAJE BAJO.
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LA VELOCIDAD Y POSICION EN QUE SE
ENCUENTRA LA MARIPOSA DE ACELERACION PARA QUE LA COMPUTADORA DETERMINE EL ANCHO DEL
PULSO DE LOS INYECTORES SEGN LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION, ESTE SENSOR ES DE
TIP POTENCIOMETRO.
ENTRE MAS CERCA ESTE DEL CONECTOR DE CORRIENTE VA A MANDAR MAS VOLTAJE Y CUANDO ESTE MAS
LEJOS EN TIERRA VA A MANDAR MENOS VOLTAJE.
PARA HACER LA PRUEBA HAY QUE CONECTAR EL SENSOR Y INTERCEPTAR LA SEAL CON UN MULTIMETRO SI
AL HACER LA PRUEBA QUE NO SE BRINQUE EL VOLTAJE NI DESAPAREZCA SIEMPRE TIENE QUE ESTAR
CONTINUO, LA RESITENCIA ES DE 6 A 7 KILOOHMS.
FALLAS PROVOCADAS POR EL TPS.
EL MOTOR TARDA EN ENCENDER POR UN VOLTAJE DEMASIADO BAJO EN LA SEAL.
EXCESO CONSUMO DE COMBUSTIBLE O MOTOR ACELERADO POR UNA CALIBRACION ALTA EN LA SEAL
EL MOTOR SUBE O BAJE DE RPM POR FALSO CONTACTO EN EL CONECTOR.O SENSOR DEMASIADO
SENSIBLE. SI AL DESCONECTAR SE COMPONE LAS RPM EL CULPABLE ES EL SENSOR.
LA UNIDAD SE TIRONEA CASI SIEMPRE EN LA MISMA POSICION DEL PEDAL POR UN SENSOR DESGASTADO.
EL MOTOR SE ACELERA ARRIBA DE 1500 RPM POR FALSO CONTACTO EN EL CONECTOR O LA TIERRA DEBIL
DEL SENSOR.
VALVULA IAC.
CODIGO 35
ESTA VALVULA IAC TRAE LA FUNCION DE RECOMPENSAR LAS CARGAS QUE SUFRE EL MOTOR CUANDO SE
HA ACCIONADO UN ACCESORIO O LA UNIDAD SE HA PUESTO EN VELOCIDAD ESTA VALVULA LA PODEMOS
ENCONTRAR DE DOS TIPOS LA QUE SE CONSIDERA CALIBRABLE Y ES UTILIZADO EN LAS UNIDADES PRIMERA
GENERACION Y PICK UP CON SISTEMA TBI, LA OTRA VALVULA QUE SE CONSIDERA NO CALIBRABLE, Y ES
UTILIZADO EN LOS AUTOS A PARTIR DE SEGUNDA GENERACION Y EN PICK UP CON SISTEMA MULTI-PORT, A
ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE UN PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE CUANDO SE HA DESARMADO
PARA DARLE MANTENIMIENTO, SEA REMPLAZADA LA COMPUTADORA O LA BATERIA HA DURADO MUCHO
TIEMPO DESCONECTADA.
NOTA : ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE MANTENIMIENTO EN CADA AFINACION.
ECM
PICK UP AUTOS RESISTENCIA
C6 E6 TIERRA
C5 E5 12 VOLTS 40 A 60 OHMS
C4 E4 TIERRA
C3 E3 12 VOLTS
CUANDO EL MOTOR AL ENCENDER SE QUEDE ACELERANDO O NO SE MANTENGA PRENDIDO ES LA VALVULA
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IAC QUE ESTA PEGADO AFUERA O ADENTRO.
PRUEBA AL CONECTOR.
DESCONECTAR LA VALVULA IAC Y DEBE HABER DOS CORRIENTES Y DOS TIERRAS SI LAS HAY HACER UN
PUENTE EN EL DIAGNOSTICO DE (A) A (B) Y DEBE DE DESTELLAR LA LAMPARA CON CORRIENTE Y TIERRA.
PRUEBA A LA VALVULA
CONECTAR LA VALVULA CON EL PUENTE EN EL DIAGNOSTICO Y LA VALVULA DEBE DE SALIR Y ENTRAR CONFACILIDAD , SINO HAY QUE REEMPLAZARLA.
NOTA : NINGUNA VALVULA SE GIRA DEL BASTAGO .
LA CALIBRACION DE LA VALVULA DE PRIMERA GENERACION ES DE 28 MM.
ABRIR EL SWITCH TRES VECES PARA QUE SE AJUSTE LA VALVULA PARA QUE NO SE ACELERE.
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE SEGUNDA GENERACION Y PICK UP MULTI-PORT.
APLIQUE EL FRENO DE MANO Y BLOQUEE LAS RUEDAS DE LA UNIDAD.
ENCIENDA EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPRATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO O ESPERAR A
QUE EL VENTILADOR SE ACTIVE POR PRIMERA VEZ.
PONGA LA UNIDAD EN DRIVE SI ES AUTOMATICA Y EN NEUTRAL SI ES ESTANDAR.
APLIQUE EL AIRE ACONDICIONADO AL MAXIMO Y ESPERE 10 MINUTOS CON CARGA SIN ACELERAR.QUITE LAS CARGAS Y ESPRESE TRES MINUTOS APAGUE EL MOTOR Y VULVALO A ENCENDER.
EN ESE MOMENTO LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR DEBEN DE PERMANECER ESTABLES SI NO FUERA ASI
REPITA EL PROCEDIMIENTO UNA VEZ MAS, SI EL PROBLEMA CONTINUA REVISE EL SISTEMA DE ADMISION.
VALVULA IAC PARA SILVERADO
PCM
A8
A7
A6
A3
PARA CHECAR ESTA VALVULA HAY QUE QUITARLA Y HACER EL PUENTE DE 5 A 6 Y ECHAR A ANDAR EN
DONDE VA LA VALVULA PONERLE EL DEDO Y METERLO Y SACARLO PARA QUE LA VALVULA ENTRE O SALGA
SEGN EL CASO.
AL CHECARLE ALIMENTACIONES DOS TENDRAN CORRIENTE Y AL HECHAR A ANDAR LAS OTRAS DOS
PRENDERAN Y LAS OTRAS DOS SE APAGAN.
SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAE
VALVULA EGR DIGITAL
CODIGO 32
TIENE LA FUNCION DE RECIRCULAR LOS GASES QUE SE GENERAN EN EL MULTIPLE DE ESCAPE, PARA QUE
AL TIEMPO DE LA RECIRCULACION LA EXPLOSION SEA MAS DEBIL DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION,
LOGRANDO ASI QUE EL MOTOR, NO ALCANCE ALTAS TEMPERATURAS Y SE PROVOQUE UN CONTAMINANTE
MAS QUE VIENE A SER EL OXIDO DE NITROGENO, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR TRES SELENOIDES
LOS CUALES SON CONTROLADOS POR LA COMPUTADORA POR MEDIO DE TIERRAS CONTROLADAS, CADA
SOLENOIDE OBSTRUYE UN ORIFICIO DE DIFERENTE DIAMETRO, POR ESTA RAZON LA COMPUTADORA PUEDE
REALIZAR CUATRO DIFERENTES COMBINACIONES Y SEGN LA CANTIDAD DE GASES QUE SE DEBE CIRCULAR .
LA VALVULA EGR INYECTA GASES QUEMADOS PARA REDUCIR LA COMBUSTION Y TENGA MENOS
CONTAMINANTES.
ECM
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CAVIDAD SOLENOIDES
E9 C. IGN
E4 C. IGN
E5 C. IGN
FALLAS
MOTOR NO ESTABLE, TIRONEOS, PERDIDA DE POTENCIA
NOTA : AL ABRIR EL SWITCH DEBE DE HABER UNA CORRIENTE Y AL ENCENDER EL MOTOR DAR TRESACELERACIONES Y DEBE PRENDER.
RESISTENCIA UNO DE 10 A 17 OHMS 2 DE 20 A 30 OHMS.
EXCITAR CON TIERRA LAS TRES TERMINALES LAS VECES QUE SE EXCITE SE DEBE DE ESCUCHAR SI NO
PUEDE ESTAR SUCIO DESARMAR Y LAVAR Y LUBRICAR LOS SOLENOIDES.
VALVULA EGR LINEAL
CAVALIER OBD 2
ESTA VALVULA ES UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE LOS GASES PORQUE TIENE LA
CAPACIDAD DE ACTIVARSE 10 VECES MAS RAPIDO QUE UNA CONTROLADA POR VACIO POR ESTO CAUSA ES
CONSIDERADO UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE LOS GASES.
PCM
CAVIDAD
C1-01
C2-29 5 VOLTS
C1-22 SEAL
C2-14 TIERRA
SEAL .4 A . 6 VOLTS ABAJO
SEAL 4.3 A 4. 5 ARRIBA
VALVULA EGR ELECTRONICA INTEGRADA
ESTA VALVULA COMBINA LAS DOS FORMAS DE FUNCIONAMIENTO ESTO QUIERE DECIR QUE PARA EL
CONTROL DE LA VALVULA INTERVIENEN TANTO EL VACIO COMO LA COMPUTADORA PARA SU
FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR UN SOLENOIDE, DIAFRAGMA,
RESORTE, POTENCIOMETRO, Y EL VASTAGO, ESTA VALVULA SE LOCALIZA EN UNIDADES KODIAC
CAVIDAD
E9 TIERRA CONTROLADA
A12 TIERRA CONTROLADA
A4 5 VOLTS
A3 SEAL
CUANDO MANDA TIERRA LA COMPUTADORA CIERRA EL SOLENOIDE Y LA VALVULA EMPIEZA A SUBIR Y ELPOTENCIOMETRO EMPIEZA A MARCAR.
VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO
ESTA VALVULA LA VAMOS A ENCONTRAR EN LA MAYORIA DE LAS UNIDADES TBI A LA CUAL LA CONTROLA UN
SOLENOIDE QUE PRMITE EL PASO DE VACIO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA Y EL SOLENOIDE
LO PODEMOS ENCONTRAR NORMALMENTE ENERGIZADO Y DESENERGIZADO, EL SOLENOIDE SE VA A
LOCALIZAR A UN LADO DEL CUERPO DE ACELERACION.
RESISTENCIA DE 30 A 40 OHMS
NORMALMENTE DESENERGIZADO CUANDO MANDA TIERRA A LA COMPUTADORA ENERGIZA Y ACTIVA LA
VALVULA.
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NORMALMENTE ENERGIZADO CUANDO LA COMPUTADORA MANDA TIERRA ACTIVA LA VALVULA.
CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Y VENTILADOR
SENSOR ECT
CODIGO 14 (VOLTAJE ALTO) Y 15 ( VOLTAJE BAJO)
LA COMPUTADORA RECIBE LA INFORMACION DEL SENSOR ECT PARA DETERMINAR LA TEMPERATURA EN QUE
SE ENCUENTRA EL MOTOR PARA DECIDIR CUANTO COMBUSTIBLE DEBE INYECTAR A SEGN LA
TEMPERATURA EN QUE SE ENCUENTRA EL MOTOR, ESTA MISMA SEAL , LA COMPUTADORA LA INTERPRETA
PARA DETERMINAR EL TIEMPO DE LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, CUANDO EL MOTOR A ALCANZADO UNA
TEMPERATURA DE 105 GRADOS CENTIGRADOS A 109 GRADOS CENTIGRADOS.
EN GM UTILIZA UN TAPON DE RADIADOR DE 16 A 17 LIBRAS .
ECM
MODELOS 86 MODELOS 87
CAVIDAD CAVIDAD
C10 E16 5 VOLTS
D13 B5 TIERRA
PRIMERA GENERACION .- CUANDO EL AGUA LLEGA A 104 GRADOS CENTIGRADOS ACTIVA EL BULBO, EN CASO
DE QUE SE DESCONECTE EL BULBO DE TEMPERATURA EL SENSOR DE TEMPERATURA TAMBIEN ACTIVA PERO
ACTIVA A LOS 105 A 109 GRADOS CENTIGRADOS.
SEGUNDA GENERACION .- NO TIENEN BULBO SOLO TIENE EL SENSOR DE TEMPERATURA Y LA COMPUTADORA
MANDA TIERRA CONTROLADA.
EL RELAY DE LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION SE ENCUENTRA EN LA PARED DE FUEGO O A UN LADO
DEL RADIADOR.
CUANDO LA LINEA ESTA DESCONECTADO DEL SENSOR AL HECHAR A ANDAR EL MOTOR SE PRENDE EL
VENTILADOR.
EL SENSOR EN EL CONECTOR SE DEBE DE OBTENER 5 VOLTS AL CONECTOR DEBE CAER A 1.9 VOLTS Y
LUEGO SUBIR A 3.5 VOLTS.
PRUEBA DE BANCO
QUITAR EL SENSOR Y CONECTAR Y DEBE CAER A 1.9 Y LUEGO SUBIR A 3.5 VOLTS AL CALENTAR DEBE IR
BAJANDO HASTA .8 SI NO DEBE DE SUBIR DESPUES DE 3.5 VOLTS DEBE EMPEZAR A BAJAR.
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TABLA DE RESISTENCIA PARA EL SENSOR ECT
GRADOS CENTIGRADOS OHMS
100 177
90 241
80 322
70 477
60 66750 973
45 1188
40 1459
35 1801
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
PRA CHECAR TIERRA CONTROLADA SI NO LLEGA TIERRA AL RELAY PONER LA LAMPARA ECHAR A ANDAR EL
MOTOR Y DESCONECTAR EL SENSOR Y DEBE PRENDER LA LAMPARA.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA CHEVY 94 A 97
EN ESTAS UNIDADES EL SENSOR ECT NO TIENE NADA QUE VER CON LA ACTIVACION DEL VENTILADOR ESTO
QUIERE DECIR QUE EL SISTEMA CUENTA CON UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN UN
COSTADO DEL RADIADOR EL CUAL SE VA A ACTIVAR CUANDO EL MOTOR ALCANCE UNA TEMPERATURA DE 96
A 100 GRADOS CENTIGRADOS.
MODELOS 94 A 97 USA CORRIENTE DIRECTA
MODELOS 98 EN ADELANTE USA CORRIENTE DE IGNICION
SENSOR DE VELOCIDAD VSS
PRIMERA GENERACION 86-88 Y CHEVY
CODIGO 24
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INIDICARLE A LA COMPUTADORA LA VELOCIDAD EN QUE SE DESPLAZA
LA UNIDAD.
ESTA MISMA SEAL LA COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DECIDIR EL MOMENTO DE LA RECIRCULACION
DE LOS GASES, LA ACTIVACION DEL TSC, EL CONTROL DEL VENTILADOR Y LOS CAMBIOS DE LA TRANSMISION
SI SE CUENTA CON TRANSMISION ELECTRONICA.
EL SENSOR LO LLEVA EN EL TABLERO O EN EL VELOCIMETRO.
MULTEC-M ECM
B2 A10 10 VOLTS
FALLAS
CUANDO EL MOTOR SE APAGA EN UN AFRENON O MAS DE 160 SE JALONEA , A MAS DE 100 SE JALONEA
MUCHO, LA MARCHA MINIMA INESTABLE.
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PONER EL MULTIMETRO EN LA LINEA DE 10 VOLTS DESCONECTAR EL CHICOTE DE LA CAJA Y GIRAR , DEBE DE
HACER UNA CAIDA Y SUBIR A 10 VOLTS ES DECIR ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS.
SENSOR DE VELOCIDAD TIPO GENERADOR
CODIGO DE FALLA 24
ESTE SENSOR SE LOCALIZA EN LA TRANSMISION EN LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION PARA QUE ESTE
SENSOR SEA CAPAZ DE GENERAR LA UNIDAD SE TIENE QUE DESPLAZAR ARRIBA DE 5 KM.
ECM
CAVIDAD
B9 VSS
B10 VSS
B11 TABLERO
LA FALLA DEL SENSOR ES QUE MARQUE VELOCIDAD INCORRECTAS , A LAS QUE VAS.
CUANDO AL ACELERAR SUBA EL VELOCIMETRO ES CULPA DE LA MEMORIA O COMPUTADORA.
NOTA : SE LOCALIZA EN LA CONECCION DE LA FLECHA IZQUIERDA.
SENSOR DE VELOCIDAD PARA PICK UP
CODIGO DE FALLA 24
EN ESTAS PICK UP VAMOS A ENCONTRAR UN SENSOR DE VELOCIDAD TIPO GENERADOR QUE SE VA A
LOCALIZAR EN LA PARTE TRASERA DE LA TRANSMISION Y CON UN MODULO AMPLIFICADOR QUE SE LOCALIZA
JUNTO A LA COMPUTADORA ESTE MODULO CUENTA CON DOS CONECTORES DE LAS CUALES UNICAMENTE SE
CONECTA UNO PARA SU FUNCIONAMIENTO EL MODULO LO VAMOS A RECONOCER POR QUE ES BLANCO.
AL QUITAR EL SENSOR INTERCEPTE LA SEAL EN LA CAVIDAD 13 Y FROTAR EL SENSOR Y DEBE DE CAER LA
SEAL 0,5 O SEA QUE ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS Y SI DA ESA SEAL ESTA BIEN Y POR EL
TABLERO TAMBIEN DEBE DE HACER LO MISMO.
SENSOR DE DETONACION ( KS )
CODIGO DE FALLA 43
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LAS DETONACIONES QUE EXISTEN
DENTRO DEL MOTOR PARA QUE LA COMPUTADORA SEA CAPAZ DE ATRASAR EL TIEMPO Y SE ELIMINE EL
CASCABELEO EN LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON UNA COMPUTADORA MEM- CAL TIENE LA CAPACIDAD DE
ATRASAR 15 GRADOS COMO MAXIMO , PARA LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON COMPUTADORA CON
MEMORIA PROM Y CAL-PAC SOLO 10 GRADOS.
DIAGRAMA DEL SENSOR
ECM
CAVIDAD CONECTADO VOLTS DESCONECTADO VOLTS RESISTENCIA
F9 2.5 5 3300 A 4500 OHMS
SE LOCALIZA A UN LADO DEL SENSOR DEL CIGEAL CUANDO ESTA CONECTADO DARLE UNOS GOLPES AL
MONOBLOCK Y DEBE VARIAR MILESIMAS DE VOLTS NO DEBE CAER A 1 VOLT.
EL SENSOR SE ENCUENTRA A UN LADO DE LA MARCHA AL CONECTOR LA MUTA AL MODULO , LE MANDA
VOLTAJE A LA LETRA C.
EL MODULO SE ENCUENTRA EN EL CUERPO DE ACELERACION PARA PICK UP GRANDES PARA CHICOS EN LA
PARED DE FUEGO.
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INTERRUPTOR DE PARKING
ESTE INTERRUPTOR MEDIRA LA RESISTENCIA LA POSICION EN QUE SE ENCUENTRA LA PALANCA DE
VELOCIDADES , PARA QUE LA COMPUTADORA SEA CAPAS DE COMPENSAR LA CARGA QUE HA SUFRIDO EL
MOTOR AL SER ACCIONADO A UNA VELOCIDAD ESTE SE LOCALIZA UNICAMENTE EN LAS UNIDADES CON CAJA
AUTOMATICA.
DIAGRAMA ELECTRICO
ECM
PICK UP AUTOS
B10 D16
CUANDO FALLE Y NO QUIERA DAR MARCHA PUENTEAR LA LETRA F Y G, CUANDO AL MOTOR AL METER
CAMBIO AUMENTE DE RPM PERO NO BAJE PUEDE SER LA PASTILLA PARQUE NEUTRAL.
CONECTOR
SEGURO
G F E D C B A
INTERRUPTOR PSPS
INTERRUPTOR DE LA DIRECCION HIDRAULICA
ESTE INTERRUPTOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA CUANDO EXISTE UNA EXCESIVA
PRESION EN LAS LINEAS DE LA DIRECCION HIDRAULICA PRODUCIDO POR QUE GIRA EL VOLANTE EN
CUALQUIER SENTIDO, ESTE INTERRUPTOR SE LOCALIZA EN EL TUBO DE ALTA PRESION DE LA DIRECCION
HIDRAULICA.
DIAGRAMA
ECM
PICK UP AUTOS
B9 D13
CUANDO SE GIRA EL VOLANTE Y ENTRE PRESION CIERRA Y SI EL AIRE ACONDICIONADO ESTA PRENDIDO LO
DESCONECTA.
SI EL INTERRUPTOR QUEDARA PEGADO ESTARIA MUY REVOLUCIONADO Y NO ACTIVARIA EL AIRE
ACONDICIONADO.
SI EL INTERRUPTOR SE QUEDA DESPEGADO NO TENDRIA ESTABILIDAD EL MOTOR.
CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION TCC
CODIGO 62
ESTE SISTEMA CUENTA CON UN SOLENOIDE EL CUAL ES EL ENCARGADO DE OBSTRUIR UN PASO DE ACEITE
PARA PROVOCAR UNA ALTA PRESION EN EL CONVERTIDOR ( TURBINA), Y EN LA TRANSMISION PROVOCANDO
QUE LAS PASTAS SEAN OMITIDAS CON MAYOR FUERZA Y EXISTE MENOR DESLIGAMIENTO ENTRE ELLAS
LLEVANDO CONSIGO UN MEJOR DESPLAZAMIENTO EN LAS FLECHAS MOTRICES Y EN MEJOR AHORRO DE
COMBUSTIBLE, PARA QUE ESTE SISTEMA SEA CAPAZ DE ACTIVARSE SE REQUIERE DE LAS SIGUIENTES
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CONDICIONES.
1.- EL MOTOR TENGA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.
2.- QUE LA PRESION DEL FLUIDO SEA LA ADECUADA PARA EL SISTEMA.
3.- QUE EL SISTEMA RECIBA 12 VOLTS DE ALIMENTACION .
4.- LA COMPUTADORA INTERPRETA LA SEAL DE TPS PARA DETERMINAR LA ACTIVACION Y DESACTIVACIONDEL CONTROLADOR.
5.- EL SENSOR DE VELOCIDAD DEBE DE MANDAR UNA SEAL QUE CONCUERDE CON EL DESPLAZAMIENTO DE
LA UNIDAD.
ECM
CAVIDAD
A 1ERA VELOCIDAD va al interruptor de freno c. Ignicin
D4 C 2DA VELOCIDAD
D15 B 3ERA VELOCIDAD
F6 D A,D,F6
CUANDO VAN ENTRANDO LOS CAMBIOS SE VAN DESCONECTANDO LAS TIERRAS CUANDO NO QUEDA TIERRA
DE 1 Y 3 LA COMPUTADORA MANDA HIERRO AL SELENOIDE Y METE MAS PRESION A LA CAJA.
ESTE SISTEMA METE MAS PRESION EN LAS PASTAS PARA EVITAR EL PATINAMIENTO.
CAVALIER 2.2 LITROS 95 EN ADELANTE
COMPUTADORA PCM
MODULO DE CONTROL DE PODER
SE LOCALIZA DEBAJO DE LA SALPICADERA DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD PARA PODERLA OBSERVAR
ES NECESARIO QUITAR EL GUARDAFANGO.
CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES
EN ESTAS UNIDADES LA CAJA SE LOCALIZA EN EL SALPICADERO IZQUIERDO JUNTO A LA BATERIA.
CAJA DE FUSIBLES .- SE LOCALIZA EN EL COSTADO IZQUIERDO DEL TABLERO DE ESTA UNIDAD AL ABRIR LA
PUERTA .
DIAGRAMA DE LOS CONECTORES
SEGURO
J1-17 J1-32
J1-7 J1-16
GRIS
SEGURO
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J2-17 J2-32
J2-1 J2-16
AZUL
ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA
TIERRAS FISICAS
LAS TIERRAS SON TOMADAS DE LA CONCHA DE LA TRANSMISION PARA ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES
CAVIDADES J1-6,J1-23.J1-24, J2-25
CORRIENTE DE IGNICION
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES J2-4, J2-9 LAS CUALES ESTAS PROTEGIDAS POR LOS FUSIBLES
CLS/PCM PCM/IGN EN LA CAJA DEL TABLERO.
CORRIENTE CONSTANTE
ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LA CAVIDAD J1-11 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE PCM SE
ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES.
CAVALIER 2.4 LTS DEL 96 AL 99
CAVALIER 2.2 LTS DEL 97 AL 99
DIAGRAMA DE LOS CONECTORES
C1-17 C1-32
C1-1 C1-16
GRIS
C2-17 C2-32
C2-1 C2-16
AZUL
C3-17 C3-32
C3-1 C3-16
NEGRO
SENSOR DE OXIGENO
CODIGO 13 : CIRCUITO DAADO
CODIGO 44 : MEZCLA POBRE
CODIGO 45 : MEZCLA RICA
7/16/2019 Manual Gm Chevrolet - Taringa!
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27/05/13 manual gm chevrolet - Taringa!
www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/10975207/Manual-gm-chevrolet.html 2
CODIGO 62 : SENSOR DETERIORADO
ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPTADORA LA RELACION DE LA MEZCLA AIRE-
COMBUSTIBLE PARA QUE LA COMPUTADORA TRATE DE MENTENER UNA MEZCLA ESQUEOMETRICA O SEA
UNA MEZCLA IDEAL. ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL MULTIPLE DE ESCAPE Y ES DE TIPO
GENERADOR DE VOLTAJE.
EL SENSOR DEBE ALCANZAR 315 GRADOS CE NTIGRADOS APROXIMADAMENTE PARA EMPEZAR A GENERAR
LA SEAL.
UNA FORMA DE CHECAR EL SENSOR SIN MULTIMETRO ES HACIENDO UN PUENTE ENTRE A Y B COMO SI
FUERAS A SACAR CODIGOS DE FALLA PERO CON EL PUENTE ENCIENDES EL MOTOR A 2000 RPM Y EL FOCOVA A EMPEZAR A DESTELLAR CUANDO MENOS CINCO VECES EN 10 SEGUNDOS CUANDO EL FOCO ESTA
PRENDIDO INDICA MEZCLA RICA Y CUANDO ESTA APAGADO MEZCLA POBRE Y ASI ESTA INDICANDO LA
VARIACION.
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7/16/2019 Manual Gm Chevrolet - Taringa!
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30 comentarios
@fichatehace 1 ao
eee muyyy completo tu post para ser nopvato!!!!!
@Nat_Geohace 1 ao
Tenes un Chevrolet Agile y queres presumir con el? queres enterarte de todo acerca de el? queres vivir porel?
www.Comunidad-Agile.com.ar
La verdadera pagina del Chevrolet Agile!
@artillerhace 1 ao
tengo un camaro 1996 v6 se le rompio el soporte del carter y no lo encuentro alguien me puede ayudar
@crazy566hace 1 ao
buscate en autopartes americanas
@rerodriguezz hace 1 ao
Necesito el manual de un chevrolet cheyenne 95 sera que me ayudan??
@TMagnumhace 1 ao +1
Hola, muy buen post, alguien sabe donde se puede conseguir el manual de taller o por lo menos un despiece
de chevrolet corsa pick-up modelo 1997 de origen Brasil, gracias
@tecnoman026hace 1 ao
muy buanas explicaciones por este post te dejaria puntos pero soy novato
te dejo 10 diablitos
@hugocastillolimahace 1 ao +1
Muy bueno soy novato cierto tengo un malibu 98 ojala pudieran publicar algo de el
@azaro80hace 1 ao
genial estoi buscando el de la camioneta chevrolet luv 2.3 93 si algien me puede alludar c lo agradecere
sigan haci saludos
@FedeM_SantaFehace 1 ao
burro ayudar!!! hay que ayudarte para que aprendas a escribir!!
@nismo18hace 1 ao
Wao, muy bueno esto, mi problema radica en que el carro queda acelerado, cambiamos MAP porque tenia
los sintomas que arriba describe, ahora queda acelerado, podr ser el TPS, pero lo quitamos y todo bien, no
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27/05/13 manual gm chevrolet - Taringa!
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se q pueda ser
@budweiser3107hace 1 ao
tengo un problema con una s-10 1993 v6 2.8 y el problema es que se apaga y parece que se ahoga....
andando se tironea y al soltar el acelerador se apaga y ya no arranca.............. alguien tiene alguna idea??
se los agradeceria.
@lery10hace 1 ao
donde estan las fotos o dibujos por fi
@crazy566hace 1 ao
@juanitosiameshace 1 ao
hola nesesito el manual de despiece de un motor corsa 1.6 modelo 1996 le cambie la bomba y calienta
mucho
@AnGeLnOcTuRnOoOohace 1 ao
necesito debaratar el motor de un potiac boneville gsm 3.8 solo llegue hasta la tapa de abmision y no puedo
continuar donde descargo el manual para debaratarlo, ya que youtube no cuenta con nada de ello,saludos y
gracias
@HerickPalomohace 1 ao +1
Y las IMAGENES o hay que tener mucha IMAGINACION?
BYE
@rex90xahace 1 ao -1
Gracias, por el aporte, pero tengo una pregunta, Es de chevrolet cavalier ao 1998 ? igual espero que
respondas te doy +10
@ernestpichonhace 1 ao
Seria de gran utilidad el manual de reparacion chevrolet tracker 99 espero alguien me responda saludos..
@messi29hace 1 ao
POodes subir uno del cadillac?
@Metronimic1979hace 1 ao
oye me podrias decir si el motor tiene numero de serie o dice hecho en mexico, por favor patron
@Metronimic1979hace 1 ao
es de un motor 3.1 cavalier
@dieor123hace 1 ao
bueno pero no lo tienes con ilustraciones
@bajomarhace 1 ao
Sabes donde pudiera consegir un manual digital de autopartes, piezas, despiece y reparacin, para pick up
chevrolet silverado S1500 4x2 ao 1995...???
@efm92hace 1 ao
@vivipinohace 1 ao
oye no ties el diagrama de bomba de aceite de un pontiac sunfired 1998 2.4 lt. 10 puntos
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