In Movi Liz Adores

INMOVILIZADORES

INTRODUCCIÓN

Por razones de seguridad y de carácter legal, los

fabricantes de automóviles incorporan a los mismos,

sistemas que garanticen que sólo el usuario

autorizado pueda hacer uso del vehículo.

Uno de los sistemas más utilizados es el

INMOVILIZADOR.

Diagrama general y componentes

COMPONENTES

Llave con transponder

Antena

Central del

inmovilizador

Central de inyección

ECU del motor

Led o luz testigo en

tablero

Descripción de cada componente

Se trata de un pequeñísimo

chip insertado en el mango

de la llave que emite un

código por radiofrecuencia

en el momento en que se

acciona el contacto.

No tiene batería ni alimentación propia, una señal

enviada desde la central del inmovilizador que dura

milésimas de segundo genera un campo magnético en la

antena.

Esta energía recibida es almacenada en un condensador

dentro de la llave y retransmitida inmediatamente.

TRANSPONDER EN LLAVE

CÓDIGO DEL TRANSPONDER

CITROEN XSARA

303FFEE3 078E03C0 7F00F871 0000701C

GM CORSA

3038FE03 F871E0F8 01E0FF8F E3FF0F1C

872 lo lee igual al anterior clonado

F7820E8F no lo acepta

F782E0F8 acepta programación y

lo lee diferente

Descripción de cada componente Antena

Unidad lectora, que

actúa como fuente de

alimentación y como

antena. Tiene forma

de anillo y está

colocada en la parte

superior del tambor

de la llave de contacto.

Descripción de cada componente Central del inmovilizador

Tiene memorizados los códigos de la llave y de la central de inyección, autorizando o no la puesta en marcha del motor.

Situada generalmente cerca de la columna de dirección, bajo el tablero.

También puede ser parte de otro componente como por ejemplo el cuadro de instrumentos, junto a la misma antena, dentro de la central de control de inyección del motor o dentro del BODY.

Central de control del sistema de inyección electrónica (NAFTA).

Central DDS de control de la electroválvula (DIESEL)

Envían un código de

reconocimiento a la

central del inmovilizador,

para que ésta autorice la

puesta en marcha del motor.

La línea de comunicación es

mediante un solo cable y es de

tipo bidireccional.

Led o lámpara testigo

del inmovilizador

Indica estado de

funcionamiento del sistema

y permite obtener códigos

de programación y averías.

Tipos de Inmovilizadores

Con teclado numérico

Comando remoto infrarrojo

Criptotransponder

Biométrico (en desarrollo)

Inmovilizador con Teclado

Numérico

El propietario del vehículo debe ingresar un código de 4 dígitos cada vez que intente dar arranque al motor.

Situado en consola central o en acceso similar a caja de fusibles.

Inmovilizador con remoto infrarrojo

El control puede estar incorporado en la misma llave o puede ser un control separado.

En este caso no existe antena. La unidad lectora, es un receptor del código infrarrojo, a veces ubicado en el plafón del espejo retrovisor.

Inmovilizador con transponder

El sistema solo permite el arranque del motor con llaves autorizadas.

El código enviado por la unidad lectora es enviado a la central del inmovilizador, que procede a compararlo con el que tiene memorizado.

Simultáneamente la unidad de mando del motor, envía a su vez a dicha unidad el código que le corresponde, y que también es comparado con el memorizado.

Si los códigos emitidos son los correctos, autoriza la puesta en marcha del motor.

Inmovilizador con Criptotransponder

En este sistema la diferencia radica en el tipo de comunicación que hay entre el transponder y la central del inmovilizador.

En cada nueva puesta de contacto, se genera un nuevo código y ya no se emplea el memorizado anteriormente.

Este hecho dificulta la copia de llaves haciendo al sistema más seguro.

La clave de acceso al sistema viene en la tarjeta junto con las llaves y debe ser utilizada cuando se cambian piezas relacionadas (BSI, Calculador motor, etc.)

Inmovilizador Biométrico

Sistemas en desarrollo eliminarán los sistemas actuales con transponder.

No será necesario codificar llave alguna ya que el sistema reconoce la impresión digital del propietario.

Diagnósticos

Los diagnósticos del sistema se realizan

generalmente con equipos especiales

(Scanner).

Con estos se puede:

* Consultar estado del sistema (Status)

* Consultar memoria y códigos de averías.

* Borrar averías de memoria.

* Adaptar llaves.

* Adaptar central de inmovilizador con central de inyección

Diagnósticos

En caso de aparecer algún ítem en rojo se debe proceder a corregir el problema puntual

aquí indicado.

ESTADO FUNCIONAL DEL

INMOVILIZADOR Liberación de partida: se ha autorizado la

puesta en marcha del motor o no.

Respuesta de la UC del motor: muestra si la

ECU del motor está comunicada o no con el

sistema.

Llave con transponder: identifica si la llave

tiene transponder o no.

Llave reconocida: indica si la llave ha sido

programada o no al sistema.

INMOVILIZADOR (STATUS)

Programación de Llaves

Inmovilizador con transponder

En algunos casos la

adaptación de las llaves se

realizará con el empleo de

una llave maestra.

Con el vehículo se

suministran una llave

maestra y dos llaves

principales

Inmovilizador con transponder La adaptación de las llaves se realiza en otros casos con

un equipo especial de diagnóstico (Scanner).

Ingresar el código secreto para acceder a la programación

* Llave programada 1

* Llave no programada

* Llave sin transponder

CITROEN XSARA

303FFEE3 078E03C0 7F00F871 0000701C

GM CORSA

lo lee diferente

Identificación de llave

Señal de

transponder de

Código

almacenado

en memoria

Señal de llave y clave almacenada en memoria de central del

inmovilizador idénticas = LLAVE RECONOCIDA

Señal de llave y clave almacenada en memoria de central del

inmovilizador distintas = LLAVE NO RECONOCIDA Señal recibida solo de antena, llave sin transponder. Memoria de

central del inmovilizador identifica = LLAVE SIN TRANSPONDER

Señal de antena

llave sin

transponder

Identificación de la ECU del motor

Al poner contacto la ECU de

inyección envía un código de

reconocimiento a la central

del inmovilizador

El Inmovilizador

compara ese código

con el que tiene

almacenado en su

memoria

= ECU CORRECTA = ECU INCORRECTA

No Admisible

Señales emitidas por la antena

registradas con osciloscopio

Señales emitidas por la ECU de

inyección hacia el inmovilizador

registradas con osciloscopio

INMOVILIZADORES

TIPOS DE TRANSPONDER

TEXAS 2

MEGAMOS

MOTOROLA

UNIVERSAL

PHILIPS CRYPTO

PHILIPS

Tipos de transponder TEXAS INSTRUMENTS

MODELO TEXAS Este es uno de los dos modelos de

chip transponder de TEXAS. Este transponder

puede ser encontrado en las llaves de autos de las

marcas Chrysler, Dodge, Infiniti, Jeep, Lexus,

Mazda y Toyota.

Tipos de transponder TEXAS INSTRUMENTS

MODELO TEXAS 2 Este es el otro modelo de

transponder de TEXAS. Este transponder puede ser

encontrado en las llaves de autos de las marcas

Ford, Lincoln y Mercury.

Existen de código FIJO y CRYPTO.

Tipos de transponder PEUGEOT 206

Este es un transponder CRYPTO de PEUGEOT

encontrado en las llaves del modelo 206 del año 99

al 2000.

Tipos de transponder PEUGEOT 306

Este es uno de los transponder de código fijo,

encontrados en las llaves de modelos 306.

Tipos de transponder PHILIPS PEUGEOT Y RENAULT

Este es un transponder de PHILIPS encontrado en

las llaves de autos de las marcas Peugeot y

Renault.

Tipos de transponder TEXAS INSTRUMENTS CRYPTO

Este es un transponder de TEXAS CRYPTO

encontrado en las llaves de autos de la marca

RENAULT.

Tipos de transponder MOTOROLA

Este es un chip transponder automotriz de

MOTOROLA. Este transponder puede ser

encontrado en las llaves de autos de las marcas

Lincoln Mark VIII.

Tipos de transponder PHILIPS

Este es un transponder automotriz de PHILIPS.

Este transponder puede ser encontrado en las

llaves de autos de las marcas BMW, Cadillac y

Mercedes.

Tipos de transponder MEGAMOS

Este es un transponder automotriz de MEGAMOS.

Este transponder puede ser encontrado en las

llaves de autos de las marcas Acura, Buick, Honda,

Jaguar, Porsche, Cadillac, Audi y Volkswagen.

Tipos de transponder PHILIPS CRYPTO GM

Este transponder es usado en la mayoría de los

vehículos de GM, su estructura está compuesta de dos

bloques, el primero podremos llamarlo de ID o sea

identificación, el segundo bloque es encriptado y los

datos son transferidos del vehículo para el

transponder. Al dorso normalmente

vienen marcadas las letras CO.

Tipos de transponder PHILIPS CRYPTO VW

Este transponder es usado en algunos vehículos de las

marcas VW y Seat, como el Pólo Classic, Inca, Van, etc.

Su estructura está compuesta de dos bloques, el

primero podremos llamarlo de ID o de identificación de

clave para programación, el segundo bloque es

encriptado y los datos son transferidos del vehículo

para el transponder.

Tipos de transponder UNIVERSAL PARA CLONACIÓN

Este transponder, también llamado Universal, es

utilizado para clonación de transponder y, recibe

protocolos de las marcas Philips, Megamos, Motorola

y Temic

SCANNERS INMOVILIZADORES

T – CODE

TC – MEGA II

TC – CLONNER

TC – ONE

REMAP II

PC CODE 3000

ALFA CODE

SCANNERS INMOVILIZADORES T – CODE

• Lectura de PIN CODE.

• Lectura de códigos.

• Borrar memoria de averías.

• Estado de funcionamiento.

• Borrar llaves.

• Programar nuevas llaves.

• Nº de serie Inmovilizador.

• Programar telemandos.

• Accede a más de 40 marcas.

SCANNERS INMOVILIZADORES TC MEGA II • Lectura de PIN CODE.

• Adaptación y resets Inmovilizadores y ECU motor.

• Borrar llaves.

• Programar nuevas llaves fijas y criptografeadas.

• Programar telemandos GM.

• Accede a VW, GM, Ford, Peugeot, Citroen y Renault.

• Carga AM para clonaje.

SCANNERS INMOVILIZADORES TC – CLONNER

CLONA los siguientes vehículos:

- VW: Golf y Passat - 95 a 97; - GM: Corsa, Vectra, Omega (antiguo <98), Astra (<97); - Fiat: Palio (96 a 2000), Mille Fire (>02), Brava, Marea, Tempra, Ducato; - Peugeot: 106, 306, 406 (<98), Partner (<2000); - Renault: Clio (<00), Twingo, Megane RN y RT(<99); - Citroën: Xsara (<01), Berlingo (<01); - Alfa Romeo: 164, 145 e 155; - Audi: 80, A4, A6, A8 - 95 a 97.

SCANNERS INMOVILIZADORES TC – ONE • Programa Llaves;

• Programa Inmovilizadores;

• Adaptación ECU de Inyección;

• Programa Telecomandos;

• Lectura de Número de Inmovilizadores y Alarmas;

• Lectura de Código de Averías;

• Apaga Averías;

• Transforma el PIN VW (7 x 4);

• Reset de Inmovilizadores y Centrales de Inyección (GM);

• Sistema de Seguridad con Seña de Acesso y trabamiento.

SCANNERS INMOVILIZADORES REMAP II • Lectura de PIN CODE VW y GM.

• Desbloqueo de ECU Ford zetec.

• Remapeado de ECU Fiat Fire.

• Remapeado de ECU Fiat Brava.

• Adaptación y resets Inmovilizadores y ECU GM.

• Remapeado de ECU Fiat Dobló.

• Programar llaves Alfa Romeo y reset.

• Reset seña de alarma de Fiat Marea y remapeado.

• Reset ECU y panel GOLF.

• Lectura de seña BODY Corsa C.

SCANNERS INMOVILIZADORES ALFA CODE

Detecta ECU y Pin CODE

Reset Renault, transponder y telecomando.

Toyota Corolla.

Honda, reset Civic.

VW PIN CODE y reset.

Fiat TIPO – Tempra Reset.

BMW series 3, 5, 7.

SCANNERS INMOVILIZADORES PC – CODE 3000

• Lectura de PIN

• Desbloquea ECU de

Fiat IAW 1G7 y

IAW-1ABG 16 V

SCANNERS GENÉRICOS

ALFATEST (KAPTOR)

• Adaptación Inmovilizadores y ECU motor.

• Estado funcional del inmovilizador (Status).

• Borrar llaves.

SCANNERS GENÉRICOS RASTHER II

• Borrar llaves.

• Accede a :VW, GM, FIAT, Ford, Peugeot; Citroen y Renault

SCANNERS GENÉRICOS INJECTOCLEAN

• VW y GM

PC SCAN 2010 y 3000

NAPRO • Lectura de códigos.

• Adapta Inmovilizadores y ECU motor.

• Borrar llaves.

• VW, Fiat, GM, Ford, Renault.

SUPER SCAN DEC

Reemplazo

directo de los

siguientes

Scanners

Oficiales

Tech 1

Tech 2

Examiner

VAG 1551

TEP 92

SCANNER GENÉRICOS

CONDISTELEC SPC 960

CLONADORAS DE TRANSPONDERS

ZED – QX

Duplicación de

transponder

FIJOS e

identificación

de CRYPTOS

CLONADORAS DE TRANSPONDERS

BIANCHI 883

Transponder y

telecomandos.

SCANNERS

INMOVILIZADOR FIAT

En modelos del año 1996 al 2000, el sistema es de tipo transponder con llave maestra.

En los sistemas de FIAT la

ECU del motor codifica o

hermana automáticamente a

el inmovilizador. Esta se

codifica por única vez, por lo que no puede ser utilizada o

codificada para otro vehículo.

PRECAUCIÓN:

Cuando desee probar una ECU de motor virgen en un FIAT,

antes desconecte el inmovilizador.

Programación CODE1

Cuando se reemplaza o coloca una ECU

de motor virgen, la programación es

automática.

Al poner la llave de encendido en la

posición ignición (contacto), la central

electrónica del inmovilizador es

programada a la ECU del motor.

La central del inmovilizador sólo es una esclava de la ECU del motor.

Reconoce las llaves programadas memorizadas en él y le transmite este dato a la ECU del motor.

El código MASTER de programación de llaves (código de llave roja), se almacena en la ECU de inyección del motor.

El testigo de indicación para la partida de emergencia es el del Sistema de inyección.

El inmovilizador sólo reconoce llaves y enciende el testigo CODE cuando hay una avería.

La ECU del motor diagnostica el sistema y emite los códigos de avería.

Diagrama

eléctrico

Diagrama

eléctrico

Diesel

Programación de Llaves

SISTEMA CON LLAVE

MAESTRA

Partida de emergencia CODE 1

ej: Nº código 56213

Poner contacto y pisar el acelerador hasta que se apague el testigo de inyección. Luego soltar el pedal.

La luz de inyección destella cada 1 seg. Cuando destelle 5 veces (1era cifra del código), aprete el acelerador a fondo. La luz enciende durante 5 seg. Y se apaga, soltar el acelerador.

La luz comienza a destellar, para la siguientes cifras repita el procedimiento recién mencionado.

Ingresado el último dígito la luz destella rápido, entonces poner en marcha el motor.

Si queda encendida la luz testigo de inyección significa que no fue aceptado el procedimiento y debe repetirse todo nuevamente.

En caso de nunca aceptarlo, controlar el Sensor de acelerador que funcione correctamente.

MEMORIAS EEPROM 93C56

MEMORIAS ROM - Memoria de solo lectura (Datos de fábrica).

RAM – Memoria volátil, borrable al quedarse sin alimentación.

EPROM – Memoria Programable Electrónicamente y borrable con

luz ultravioleta.

OTP – Memoria Programable una sola vez (Air Bag).

FLASH – Memoria Programable y Borrable electrónicamente, de

alta velocidad y programable por Toma de diagnóstico. También programable por bloques desmontada del circuito.

EEPROM – Memoria Programable y Borrable Electrónicamente.

MEMORIAS

ROM - RAM

EPROM OTP 27c512, 27c1001, 27c1024,

27c2001, 27c322

FLASH – 28F512, 29F010, 29F200,

29F400, 29F800, 49F102

EEPROM – 24Cxx, 93Cxx, 25Cxx

MEMORIAS EEPROM

• Son memorias programables y borrables electrónicamente.

• Los tipos de familias más empleadas son:

• 24xx I2C Bus eeprom

• 93xx MicroWire eeprom

• 25xx / 95xx SPI eeprom

I2C (Son soportadas las series C y LC)

MEMORIA Como elegirla en IC-Prog

PCF8572 24C01

PCF8582 24C02

PCF8592 24C04

4C016 24C01

GRS-003 24C02

GRN-004 24C04

GRN-008 24C04

GRX-006 24C04

GRX-007 24C04

KKZ06F 24C01

BAW658049 24C02

BAW57452 24C02

M8571 24C02

MICROWIRE EEPROMS

(Son soportadas las series C y LC)

MEMORIA Como elegirla

93C13 93C06

93C14 93C46

GRO-001 93C46

GRN-001 93C46

GRN-002 93C46

KKZ01 93C46

6005L 93C06

B22AN 93C06

P8911 93C06

CAT35C102 93C56

CAT35C104 93C66

CAT35C108 93C76

X2444 S24H45

Compatibilidad de Memorias

B58 258 = 24C02

B58 253 = 24C04

B58 323 = 93C46

EEPROM 24Cxx

Pueden conectarse hasta 8 dispositivos 24Cxx con

un microprocesador

MEMORIAS 93XX

Habilita chip 1 o 0

8 bit o 16 bit

Sincroniza la comunicación con el micro

Identificación del pino nº 1

MEMORIA EEPROM 25XX

JDM PLUS Programador de Pic y

Memorias con

Programador PONY para Memorias

EEPROM Seriales con

INMO FIAT DUCATO 93LC46

Lectura de memoria EEPROM

INMO 1 FIAT

INMO FIAT DUCATO DIESEL

INMO FIAT BRAVA

INMO FIAT DUCATO CON

TRANSPONDER PROGRAMADO

INMO FIAT BRAVA MODIFICADO

MICROPROCESADORES

MICROPROCESADORES INMO FIAT BRAVA MC68HC05P3

FIAT CODE 1

FIAT CODE 2 Componentes

LLAVE CON TRANSPONDER.

ANTENA.

BODY COMPUTER (ECU Inmovilizador).

ECU DEL MOTOR.

LUZ TESTIGO EN PANEL.

La comunicación entre estos tres

componentes finales se efectúa por la red

CAN BUS.

Diagrama eléctrico CODE 2

Programación CODE 2

En modelos del año 2000 en adelante, el

sistema es de tipo transponder sin llave

maestra, es decir las llaves se adaptan con un

Scanner a través del conector de diagnóstico.

CONECTOR DE DIAGNOSIS

CODE 2 FIAT

En la segunda generación las llaves autorizadas

para el vehículo se piden a fábrica.

Se envían mecanizadas y codificadas según

número de chasis del vehículo.

El sistema no admite programación de otros

transponder que no sean los codificados para

ese vehículo desde la fábrica.

Diagnóstico con

Scanner.

Estado del

Inmovilizador

FIAT CODE 2

Microprocesador MC9S12DG256B

MICROPROCESADORES

FIAT CODE 2

ALFA ROMEO, LANCIA

INMOVILIZADOR FORD La marca utiliza sistemas de

Inmovilizadores con transponder y llave

maestra y sistemas con control remoto

por radiofrecuencia.

Se suministran tres llaves, una maestra

roja y dos llaves auxiliares negras

codificadas (PATS).

Led indicador del inmovilizador

FORD PATS 1 programación El sistema admite 3 llaves mínimo a 15 llaves

máximo.

Introduzca la llave maestra y ponga el interruptor en ignición (contacto).

Cuando se encienda la luz de control, saque la llave y espere a que la luz se encienda nuevamente (durante 2 segundos).

Una vez que se apaga, dispone de 10 s para introducir la llave a programar y poner contacto.

El testigo encenderá para confirmar que se ha programado una llave.

Repita los pasos para programar más llaves.

Esquema eléctrico FORD PATS 1

Inmovilizador dentro

de ECU de inyección.

Transponder Ford PATS TEXAS INSTRUMENTS

MODELO TEXAS 2 Este es el modelo de

transponder de TEXAS utilizado en llaves de Ford.

LECTURA DE CODIGOS DE AVERIA Después de 1 minuto de colocado el contacto,

el Led que venía destellando por una

anomalía, comienza a emitir la secuencia de

códigos.

Por ej. Para el código 14 será un destello, una

pausa y cuatro destellos.

El código se repite constantemente, de haber

más códigos, no se muestran hasta no

resolver el primero.

Códigos PATS 1 13 – No hay señal del transponder.

14 – Código parcialmente recibido.

15 – Transponder no reconocido.

16 – Comunicación incorrecta entre

Centrales.

21 – Llaves programadas insuficientes (3

31 – Código erróneo de Central DIESEL.

32 – No hay comunicación con la central

Diesel.

FORD FOCUS

FORD, MAZDA

FORD PATS 2

En la segunda generación de PATS, ya no

existe más la llave maestra.

Para programar llaves nuevas es necesario

contar con dos llaves ya programadas (que

abren la ventana de programación).

Una vez insertadas las dos llaves ya

programadas, seguidamente inserte las nuevas

llaves a codificar.

El sistema admite 2 llaves mínimo a 15 llaves

máximo.

COMPONENTES

PATS II

Códigos PATS 2 11 – Señal de transponder no detectado.

12 – Antena no conectada.

13 – No hay señal del transponder.

14 – Código parcialmente recibido.

15 – Transponder no reconocido.

16 – Comunicación incorrecta entre Centrales.

21 – Llaves programadas insuficientes (2 min).

31 – Código erróneo de Central DIESEL.

32 – No hay comunicación con ECU Diesel.

33 – Error de datos. Si no se poseen 2 llaves

mínimo, debe borrarse todo y programar con

Scanner.

INMOVILIZADOR FORD Con mando a distancia

La central del inmovilizador viene montada detrás del panel y va firmemente sujeta a un soporte cubierto de acero reforzado.

Activado desconecta completamente la alimentación de sistema de arranque, bomba de combustible y ECU del motor.

El sistema se activa al pulsar una vez el botón del mando a distancia. Al pulsar nuevamente se desactiva. Sólo se puede activar siempre que la llave de ignición esté en la posición 0 apagada.

Todos los sistemas se activan automáticamente, si se deja el vehículo sin contacto y accesorios, por más de 30 seg.

Cuando se utiliza el mando a distancia para desactivar el sistema, se produce un retardo de 90 seg.

Cuando se desactiva, al poner contacto la luz de aviso (Led) se ilumina 3 seg. Mientras se ejecuta el programa de autocomprobación, y después se apaga.

Si queda encendida o parpadeando de forma irregular, hay una anomalía en el sistema.

Inmovilizador

con mando a

distancia y por

radiofrecuencia

Ubicación en el

vehículo de

algunos

componentes

Mando a distancia

Cuentan con un sistema de codificación de

gran seguridad frente a dispositivos de

exploración, que consiste en un sistema de

rodamiento de códigos. Cada vez que se

pulsa se transmite un código distinto, y

cada uno se repite cada 65000 veces.

Con el vehículo se entregan 2 mandos a

distancia.

Mandos a distancia Durante la programación deben emplearse todos los mandos que tenga el vehículo.

Ya que la acción de programar borra todos los códigos de la memoria.

Debido al sistema de códigos cambiantes, es posible que se desprograme un mando si se pulsa más de 100 veces fuera del alcance del vehículo.

Para volver a sincronizar el mando, presionar el botón 3 veces en 30 seg, 1 seg cada vez.

Se pueden programar hasta 4 mandos máximo.

Autodiagnósis

Al poner contacto el Led debe encender

durante 3 seg. Y apagarse. Si comienza a

parpadear estará emitiendo códigos de

avería.

Cada código lo repite 3 veces seguidas

pasando al siguiente, cuando finaliza la

secuencia el Led queda encendido.

Códigos de avería

INMOVILIZADOR

VOLKSWAGEN

COMPONENTES

ECU DEL MOTOR

INMOVILIZADOR ANTENA

LLAVE /

TRANSPONDER

DIAGRAMA ELÉCTRICO (nafta)

Circuito Volkswagen GOL

Conexiones del Inmovilizador VW

2 – Positivo 15.

4 – Masa (negativo).

6 – Salida – a Led

7 – Comunicación

con ECU.

8 – Linea K

Diagnóstico

Programación de llaves y ECU

Admite desde 1 llave hasta 8 llaves y se deben programar todas las llaves disponibles, ya que se borran las que no estén disponibles durante el proceso.

Las ECU del motor pueden programarse de un vehículo a otro, sin necesidad de software especial para desbloqueo.

Para programar llaves y ECU se necesita el código de cuatro dígitos, que abre la ventana de programación.

La tarea se realiza únicamente con Scanner.

Solicitación del código de acceso

INMOVILIZADOR (STATUS)

CODIGOS DE AVERÍA 01128 – Bobina de lectura (antena).

01176 – Llave señal muy pequeña o sin

señal.

01177 – ECU de motor no admisible.

01179 – Error en la programación de llaves.

65535 – ECU del Inmovilizador defectuosa.

MEMORIAS EEPROM 93C56

INMOVILIZADOR VW GOL

(MEGAMOS)

PIN CODE

El código se encuentra en la LINEA 000020: DIRECCIONES 24 Y 27

Con la calculadora Científica pasar de formato HEX a DEC:

22 C3 PASARLO A DECIMAL 8899 PIN CODE

Pin code en hexadecimal, direcciones 24 y 27 64 y 67

E4 y E7. valor 22C3 = Pin code 8899

Lectura de una EEPROM 9356

del inmovilizador VW Gol III

Código secreto de acceso que abre la

ventana de programación

Almacenamiento de llaves

programadas en memoria EEPROM

Almacenamiento del código de la ECU

del motor

EEPROM 9356 INMO VW

INMO VOLKSWAGEN

GOL – SAVEIRO – FOX – SURAN – SANTANA

- QUANTUM

KOSTAL

CÓDIGO HEXADECIMAL 09 0A

Con la calculadora Científica pasar de formato HEX a DEC:

090A PASARLO A DECIMAL

2314 PIN CODE

Pin code en hexadecimal, direcciones 3D y 3E 79 y 7A

B5 y B6. valor 090A = Pin code 2314

PIN CODE VW Polo (VALEO)

INMO VOLKSWAGEN

POLO VALEO / CADDY VALEO / TRANSPORTER 2001->

Vista externa del IMMO box.

Vista interna del IMMO box

PIN CODE VW Polo (VALEO)

Memoria eeprom 24C04

El código se encuentra en la LINEA 00001B0:

Dirección 1BE y 1BF = D8 0C

Con la calculadora

Científica pasar de

formato HEX a DEC:

Colocar invertidos

los caracteres:

0CD8 PASARLO A

DECIMAL

3288 PIN CODE

VOLKSWAGEN POLO

MICROCONTROLADOR

Microcontrolador TMS 370

Programador TMS 370

Lectura del TMS 370 (pin code)

INMOVILIZADOR VW

III Unidad de mando del inmovilizador

CAN Bus de datos

Unidad de mando del

Encendido conectado

Cálculo según Fórmula A

Unidad Mando del Inmovilizador

Comunicación

Transponder (llave)

Si el Código Fijo

es Correcto

Producir Código

Variable

Cálculo según la Tabla de Fórmula A

Resultado de la Unidad de Control

Comparación de Resultados

Unidad de Mando del

Inmovilizador/Transponder

Comunicación a través

de cables individuales

Código variable

Resultado del

Transponder

Energización,

transmisión Código Fijo

INMOVILIZADOR ELECTRÓNICO III

Bloqueo

Comunicación

Cálculo según tabla

de Fórmula B

Código variable Producir código variable

Código según tabla de la Fórmula B

CAN Bus Resultados Unidad

del Inmovilizador y

Resultado

del Transponder (llave)

Comparación de

Resultados entre

ECU del Inmovilizador/

ECU del motor

Arranque

Bloqueo

Unidad de mando del motor Comparación de Resultados

Unidad del Inmovilizador/

Transponder

Resultado

desigual

Calculo correcto

Calculo incorrecto

Cálculo según tabla

de Fórmula B

BUS-CAN

Inmov. III

BUS-CAN

Contacto

Inmov. III

BUS-CAN

Contacto

Inmov. III

BUS-CAN

Código fijo O.K.

Contacto

Inmov. III

BUS-CAN

Código variable

Contacto

Inmov. III

BUS-CAN

X=7,2+10-16

Contacto

Inmov. III

BUS-CAN

Resultado OK

X=7,2+10-16

Contacto

Inmov. III

BUS-CAN

X=7,2+10-16*4+7

Código variable

X=7,2+10-16*4+7

Inmov. III

X=7,2+10-16*4+7

Resultado

Inmov. III

BUS-CAN

Inmov. III

BUS-CAN

Inmov. III

PROGRAMACIÓN

ADAPTACIÓN ECU MOTOR

INMOVILIZADOR EN PANEL VW

GOLF IV Partida

permitida

Respuest

a de UC

Llave con

transponder

llaves

Síntoma

1 1 1 2 Normal

0 1 1 2 Llave inc.

0 1 1 2 ECU inc.

0 0 1 2 Sin ECU

0 1 0 2 Sin transp

1 0 1 2 Sin ECU

llave OK

0 0 0 2 Sin ECU y

sin transp

Memoria 9366 VW Passat Inmo2

Memoria 9366 Audi A3 Inmo2

Memoria 2402 VW GOLF IV Inmo2

INMOVILIZADOR GM

COMPONENTES

INMOB 1

Corsa, Vectra y

Hasta 98 código fijo

Desde el 99 Crypto

El vehículo sale de fábrica con 2 llaves

programadas, siendo posible programar

hasta 5 llaves.

La clave de acceso para programación se

entrega al cliente en la tarjeta INFO CARD.

La programación se realiza sólo con

Scanner.

Existen sistemas de código Fijo y Crypto.

El sistema bloquea el funcionamiento de la

bomba de combustible y de los inyectores.

PROGRAMACIÓN INMOB 1

Dentro de las funciones de programación se

pueden borrar todas las llaves

programadas, para grabar nuevas o dejar

fuera alguna extraviada.

También está la función de simplemente

programar llaves, donde no se borran las

anteriormente grabadas y se agregan las

nuevas a programar.

Las ECU de motor que se programen al

sistema se pueden intercambiar sin

necesidad de reprogramación.

Estado Funcional (status)

Tabla de pinos utilizados

Diagrama eléctrico Corsa

CÓDIGOS DE AVERÍA INMOB 1 011 – Llave sin transponder o transponder averiado.

012 – Llave con transponder incorrecta.

013 – Inmovilizador no programado.

014 – Ninguna llave programada.

015 – Señal de velocidad del vehículo baja o

ausente.

016 – Señal de velocidad del vehículo tensión alta.

017 – Sin señal de solicitación del motor.

018 – Circuito de lámpara de verificación del motor.

019 – 020 – Señal de alarma.

021 – 022 – Relé de inmovilizador.

055 – Reemplazar ECU del inmovilizador.

OPEL, CHEVROLET

MICROPROCESADORES

Máscaras de Motorola

MICROPROCESADORES

PIN CODE GM Corsa 6711

MICROPROCESADORES

PIN CODE GM Corsa 6711

MICROPROCESADORES

Microprocesador MC68HC05b

lectura in circuit

Corte las pistas que comunican PD3, IRQ, TCAP1

LECTURA DE PIN CODE DE GM

BLAZER / S-10

Vista del immo box:

S 10 memoria eeprom 24c04

El código se encuentra en la LINEA 0138:

0138: 00CA 0013 00FF 00FF 00F7 0060 0007 0002

6007 PIN CODE

LECTURA DE PIN CODE DE ALARMA

GM VECTRA 1998->

Vista de la central de ALARMA:

EEPROM 93LC46

Lectura in circuit

Antes de leer la Memoria, se debe puentear el

cristal, como se indica

En el siguiente grafico.

Si la lectura de la Eeprom se hizo de forma correcta, en la columna

Final ( números color ROSADO ) se deberá leer el numero Completo

De chasis del vehículo:

7155 PIN CODE

INMOB 2

Celta, Astra y

Zafira

Transponder Philips Crypto

El vehículo sale de fábrica con 2 llaves

programadas, siendo posible programar

hasta 7 llaves.

La clave de acceso para programación se

entrega al cliente en la tarjeta INFO CARD.

La programación se realiza sólo con

Scanner.

Opciones

PROGRAMACIÓN INMOB 2

Código 01 – Se utiliza esta función para borrar las llaves programadas.

Código 02 – Cuando sea necesario reemplazar la ECU del inmovilizador, previamente resetear el mismo utilizando la clave de acceso, esto permite que la ECU del motor acepte al nuevo inmovilizador.

Reset de la programación

Código 03 – Cuando sea necesario reemplazar

la ECU del motor, se debe resetear la misma

utilizando la clave de acceso. Esto permite que

el inmovilizador acepte a la nueva ECU del

motor a ser instalada.

Es importante destacar que la ECU que

retiremos del vehículo, al ser reseteada vuelve

a su estado virgen pudiendo ser utilizada en

otro vehículo sin inmovilizador.

Reset de la programación

Status INMOB 2

Diagrama Eléctrico Celta

CÓDIGOS DE AVERÍA INMOB 2 B1000 – Reemplazar ECU del inmovilizador.

B3040 – Falla comunicación con ECU motor.

B3042 – Comunicación con ECU a masa.

B3043 – Comunicación con ECU a positivo.

B3045 / B3048 – Señal de alarma.

B3055 – Llave sin transponder.

B3056 – Ninguna llave programada.

B3057 – Inmovilizador no programado.

B3059 – Sin señal de solicitación del motor.

B3060 – Llave transponder desconocida.

B3061 / B3077 – Llave incorrecta.

LECTURA DE PIN CODE DE ALARMA

GM ASTRA 1998->

Vista de la central de ALARMA:

7159 PIN CODE

INMOVILIZADOR PEUGEOT Con teclado numérico

El propietario del

vehículo debe ingresar

un código de 4 dígitos

cada vez que intente

dar arranque al motor.

Con llave/transponder

• El sistema permite el

arranque sólo con

llaves autorizadas.

Se utilizan sistemas con teclado numérico en algunos modelos franceses (306 y 406 Diesel).

En su mayoría de modelos se utilizan sistemas tipo transponder criptográficos. Con la llave se suministra una tarjeta con la clave de acceso al sistema, ya que en cada nueva puesta en marcha se graban códigos nuevos.

Inmovilizadores de

Peugeot con transponder Standard INMO 1 – Es la generación

inmediata al sistema de teclado numérico.

CPH – Central de Protección del Habitáculo.

BSI – Interfase de sistemas electrónicos

agrupados.

Peugeot INMO 1 Standard Es un sistema muy similar al de GM en lo

que refiere a su diagnosis y programación.

PEUGEOT INMO 1 El arranque de emergencia es idéntico al del

CODE 1 de FIAT, se realiza con el pedal del

acelerador y con el mismo procedimiento.

Vehículos aplicados:

Citroen SAXO,EVASION, DISPATCH (1997).

Peugeot 106 (1997).

306 (1997).

406 (1997 a 1999).

PARTNER (1997).

RANCH (1997).

CITROEN / PEUGEOT

Central Protección

Habitáculo La siguiente generación de inmovilizador y

sistema de alarma fue el CPH, que controla

inmovilizador, alarma, cierre centralizado y

sensores ultrasónicos de pasajeros.

Modelos con CPH: 206 (1997).

306 (1997).

406 COUPE (1997).

806 (1997).

EXPERT (1997).

Citroen Xantia, Xsara y Synergie (1997).

INMOVILIZADOR en BSI

En este caso alarma e inmovilizador han sido

incorporados en la Unidad Electrónica

General, la cual controla casi todos los

circuitos del auto, luces, limpiaparabrisas,

intermitentes, etc.

Al formar parte de un sistema muy complejo,

existen muchas funciones de programación

y precauciones a tener en cuenta.

Al programar llaves en un BSI 2 puede que

pierdan actividad otros circuitos (luces, etc),

esto se debe a que despierte incorrectamente

luego de la programación.

CITROEN, PEUGEOT

En el BSI 2 una vez programadas las llaves,

el sistema debe ser puesto a dormir, (abrir

la ventanilla del conductor, quitar la llave

del tambor de encendido, cerrar la puerta

del conductor y dejarlo 30 minutos) y luego

despertarlo usando solo el interruptor de

luces de posición (metiendo la mano a

través de la ventanilla).

En el 607 luego de quitado el contacto

esperar 3 minutos, desconectar batería 30

seg, volver a conectarla y luego de 10 seg,

encender las luces de posición para

despertar a la BSI. Luego arrancar el motor.

INMOVILIZADOR en BSI Modelos aplicados:

206 (1997 en adelante).

Nuevo 406 (1999).

PARTNER (1997 en adelante).

Citroen = Berlingo (1997 en adelante).

Xsara (1997 en adelante).

Xsara Picasso (1997 en adelante).

BSI PEUGEOT

BSI PEUGEOT 307

COMPONENTES

INMOVILIZADOR

PEUGEOT 206

BSI CITROEN/PEUGEOT

Eeprom 93C66

BSI 406 SIEMENS Eeprom 93c66

BSI SIEMENS Eeprom 93c66

BSI SIEMENS Pin code HVXV

BSI Peugeot 307 Eeprom 95160

307 BSI - 95160

BSI CITROEN/PEUGEOT

Eeprom 95160

BSI Citroen Xsara eeprom 95160

Peugeot 206 pin code VP1E

El código aparece en el rectángulo sombreado: VP1E

ATENCION EN ESTA BSI EL PIN SE LEE DE DERECHA A IZQUIERDA

Peugeot 206 pin code VP1E

BSI Citroen Xsara eeprom 95160

BSI CITROEN/PEUGEOT

Eeprom 95040

BSI Xsara II Eeprom 95040

BSI Citroen Xsara II eeprom 95040

BSI CITROEN/PEUGEOT

MICRO MOTOROLA

MC68HC912DG128

BSI Peugeot 307 micro Motorola

BSI 307 Motorola Pin Code U0WY

Telemando remoto infrarrojo código fijo y

código variable (TIR).

Telemando remoto por radiofrecuencia y

transponder (UCH).

Sin llave con Tarjeta por radiofrecuencia

(UCH).

Llave con transponder (UCH).

Llave con transponder y remoto infrarrojo.

INMOVILIZADOR RENAULT

Telemando remoto infrarrojo

(código fijo). Es un sistema de inmovilizador y cierre

centralizado combinado.

El código transmitido es fijo y cuando es

recibido por el receptor desbloquea las

puertas y envía una señal a la ECU del

motor para desbloquear el sistema.

Permite hasta 7 telemandos en su

programación.

Modelos: Renault 21 (1992). Renault 19 (1993).

Clio I (1994). Laguna I (1994).

(código fijo).

1 - Mando

infrarrojo en

mango de llave.

2 – Mando

infrarrojo

individual.

TELEMANDOS INFRARROJOS

(código variable). El sistema combina inmovilizador con

cierre centralizado y el código transmitido

es variable. Permite hasta 7 telemandos en

su programación.

Modelos: Express (1995). Renault 19 (1995). Clio I (1995).

Laguna I (1995).Megane (1995/96).Trafic I (1995/96).Twingo

(1995).

Receptor infrarrojo

(código variable).

El sistema se arma automáticamente luego

de 10 minutos de quitado el contacto siempre

que las puertas estén cerradas.

LED INDICADOR DEL INMOVILIZADOR

sin telemando

El sistema permite programar hasta 7 llaves.

Modelos: Twingo, Clio, Kangoo, Megane,

Laguna desde 1996.

Ubicación de la ECU del

inmovilizador

Conexiones del Inmovilizador 1 Antena

3 Diagnóstico línea L

4 Comunicación con ECU motor

5 Salida a Testigo

7 12V contacto (15)

9 12V directo (30)

10 Antena

12 Diagnóstico línea K

14 Antena

15 Masa

17 Antena

Telemando por radiofrecuencia

RF y transponder (UCH) En este caso el telemando por radiofrecuencia

sólo actúa sobre el cierre centralizado de las puertas.

Para inmovilizar el vehículo se emplea un sistema con transponder Crypto y antena.

En la cabeza de la llave/telemando se ubica el transponder del inmovilizador.

La ECU del inmovilizador está integrada a la Unidad de Control del Habitáculo (UCH).

Modelos aplicados: MEGANE 1998.

AVANTIME 2002.

Presentación del sistema

Telemando por radiofrecuencia

RF y transponder

Unidad Control del Habitáculo

Ubicación de la ECU del

Inmovilizador UCH

Inmovilizador con tarjeta sin llave La tarjeta Renault

sustituye la llave con

transponder.

Su tecnología es por

radiofrecuencia y de

código evolutivo.

Dispone de dos

botones

incorporados para

bloqueo y

desbloqueo de las

puertas.

Características del inmovilizador

con tarjeta El vehículo viene con 4 tarjetas de fábrica.

Comanda Inmovilizador, Cierre y apertura de puertas, bloqueo de la columna de dirección, apertura y cierre a distancia.

Su señal llega a la UCH y habilita la función de arranque con la autorización de la ECU del motor.

Un botón de arranque y parada es ubicado en el panel e identificado por la palabra START-STOP

Sistema con tarjeta

PROGRAMACIÓN DE TARJETAS

Todas las tarjetas deben de programarse o

quedaran borradas durante la programación.

Las tarjetas sólo pueden ser codificadas para

un vehículo, no siendo reutilizables.

Todas las puertas y el maletero deben estar

cerrados durante la programación.

Errado el código de acceso tres veces se

bloquea el sistema.

Borre todas las averías de la memoria antes

de poner en funcionamiento el motor.

Modelos aplicados

LAGUNA II desde 2000.

TRAFIC II desde 2001.

CLIO II desde 2001.

TWINGO desde 2002.

KANGOO desde 2002.

MEGANE II desde 2002.

SCENIC II desde 2003.

Sistema combinado Telemando y

transponder

Aplicado en modelos desde 1996 y 1997

Kangoo, Clio II, Safrane y Laguna I.

Combinado Más allá de tener dos formas de

desactivar el inmovilizador, cada

sistema es totalmente independiente

del otro.

Lo único que comparten son las líneas

K y L de diagnosis y el botón de la

puerta tiene entrada a ambos para

digitar el código manualmente.

Permite programar hasta 7 llaves.

Combinado con ambos

decodificadores integrados en una

misma unidad.

Inmovilizador Renault con UCBIC

Modelos del año 2004 en adelante

comienzan a ser equipados con UCBIC, que

es la central electrónica de chasis (BODY)

que controla la comunicación con todos los

sistemas por medio de la red CAN.

La central del inmovilizador está integrada

dentro de la UCBIC y la comunicación con la

ECU del motor es por medio de la red CAN.

El sistema utiliza mandos remotos

infrarrojos en los siguientes modelos:

MEGANE II.

KANGOO II.

CLIO II.

En el modelo TWINGO II con UCBIC, el

sistema utiliza llave con transponder

RENAULT

* Es un sistema de tipo control remoto por radiofrecuencia.

* Con la llave se suministra un código de cuatro dígitos, muy útil para casos en los que el remoto se pierde o se avería.

* Para este caso permite, mediante el empleo de la propia llave en el tambor de la cerradura, invalidar el sistema inmovilizador .

PROCEDIMIENTO DE DESACTIVACIÓN

Introducir la llave en la cerradura y accionarla hacia la IZQ, el nº de veces correspondiente al 1º dígito.

Para el 2º dígito accionarla hacia la DER, el nº de veces correspondiente al 2º dígito.

Para los dígitos nº 3 y 4 se procede igual que en los anteriores.

Finalmente se acciona la llave hacia la izquierda para abrir la puerta.

De esta forma queda desactivado el inmovilizador.

Secuencia de dígitos con llave

para código 3121

PROGRAMACIÓN

Se deben programar todas las llaves durante el proceso , ya que se borran las que no estén disponibles.

Las ECU del motor pueden programarse una sola vez y para un solo vehículo. Se pueden virginizar con software especial para desbloqueo.

Las llaves deben ser pedidas por número de chasis a fábrica y vienen con el transponder pre-codificado para ese vehículo.

Cada vehículo tiene una configuración diferente para cada transponder.

Eeprom 24C01 INMO Chrysler Stratus

Con este archivo en la memoria se puede anular el inmovilizador de la

ECU del motor.

Cuando se conecta este INMO, la ECU conectada se debloquea, poner en

marcha el motor y luego desconectar el inmovilizador.

CHRYSLER Se deben programar todas las llaves

durante el proceso , ya que se borran las

que no estén disponibles.

DAEWOO, KIA, NISSAN, SUZUKI

Se deben programar todas las llaves durante el proceso , ya que se borran las que no estén disponibles.

Los transponder universales clonables deben ser grabados con el código compatible.

El transponder debe ser el mismo que el original o uno clonado con la codificación correspondiente a la marca, de utilizar otro se bloquea el sistema.

Borrar memoria de averias antes de la programación.

CITROEN XSARA

303FFEE3 078E03C0 7F00F871 0000701C

GM CORSA

lo lee diferente

MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU

HONDA Existen sistemas con llave roja (llave

maestra) y sistemas cuya programación se

realiza mediante Scanner.

Los transponder para clonaje o universales

deben ser escritos con los códigos

correspondientes a la marca, de lo contrario

no son aceptados y bloquean el sistema.

Se deben programar todas las llaves

disponibles o quedarán borradas las que

estén ausentes.

HYUNDAI / MITSUBISHI Se deben programar todas las llaves

disponibles o quedarán borradas las que estén ausentes.

El transponder debe ser el mismo que el original.

Los códigos son generalmente iguales para varios modelos.

Código 3828 L200 y Nativa

Código 6876 Eclipse

TOYOTA RAV4-LT Programación de una nueva llave master.

Inserte la llave master y ponga contacto, en menos de 15 s pise y suelte el acelerador 5 veces. Luego en menos de 20 s pise y suelte el pedal del freno 6 veces.

Insertada la nueva llave a programar y en contacto, en menos de 10 s pise y suelte el acelerador 1 vez.

El led del inmovilizador destellara y luego de 1 minuto se apagara para indicar que se ha logrado la programación.

Se pueden programar hasta 7 llave master.

TOYOTA RAV4-LT Programación de una llave esclava. Insertada

la llave master y en contacto, en menos de 15 s pise y suelte el acelerador 4 veces. Luego en menos de 20 s pise y suelte el pedal del freno 5 veces.

Quite la llave master, en menos de 10 s inserte la llave esclava (suele ser gris).

Ponga contacto y en menos de 10 s pise y suelte el acelerador 1 vez.

El led del inmovilizador destellara y luego de 1 minuto se apagara para indicar que se ha logrado la programación.

TOYOTA RAV4-LT

Para salir del modo de programación quite

la llave del contacto y pise y suelte el

pedal del freno al menos una vez en

menos de 10 s.

Se pueden programar hasta un máximo

de 3 llaves esclavas.

CATALOGO DE LLAVES

ALFA ROMEO ALFA 166 2.0 TS MOTRONIC 1.5.5

0 261 204 733

Reprogramar la memoria (extrayéndola) o reprogramarla vía

OBDII con el equipo de lectura.

ALFA ROMEO ALFA 156 2.4 JTD E3 130 CV ALFA 156 2.4 JTD E3 130 CV

0 281 010 022 RECODIFICAR

Quitar los 6 tornillos de la central y quitar la tapa.

Remover la tapa inferior y acceder a la memoria superficial 24C04

Reprogramar la memoria con el archivo y armar nuevamente la central,

al poner en contacto el vehículo, la central quedara recodificada.

BMW BMW 318 TDS

0 281 001 243 ELIMINACIÓN

Abrir la central quitando al tapa lateral.

Reprogramar la memoria B58323 - 93C46 con la fila disponible.

Verificar todo y colocar nuevamente al vehículo.

BMW BMW 725 TDS 0 281 001 373 ELIMINACION

Abrir la central.

Ubicar la memoria 93C46. Leer la memoria

Editar la ubicación 0B

00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 0A 0B 0C 0D 0E 0F

0000000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 C0 00 00 00 00

00010 **

Modificar SOLO la ubicación 0B indicada con dos asteriscos, reemplazar el valor

por el valor C0.

Quitar el transponder de la llave

Para todos los Peugeot y Citroën con central 1APxx

1º Abrir ECU y Leer la memoria (29F512) y guardarla.

2º Grabar el archivo que se entrega en la memoria 29F512 del

vehículo.

3º Conectar la ECU en el vehiculo y conectar el contacto por

50 segundos sin arrancar el vehículo (si se da arranque

involuntariamente, debe comenzar de nuevo el

procedimiento).

4º Retire la memoria y programe nuevamente la memoria

original del vehículo, corte el pin de comunicación del

inmovilizador que llega a la central y listo, el vehículo ya no

tendrá inmovilizador

CITROEN CITROEN SAXO

0 261 204 625 ELIMINACION

Abrir la central, quitando los tornillos.

Localizar la memoria 24C02 y leerla.

Reprogramarla con el archivo nuevo.

LANCIA LANCIA Y 1.4

0 261 203 861 RECODIFICA

Remover los 4 tornillos.

En la parte inferior de la central detectar la memoria 24C04.

Reprogramar la memoria, incorporándole el archivo de esta carpeta,

una vez que conecte el contacto la central quedara recodificada.

FIAT FIAT BRAVO 1.6 16V

IAW 1AF.13 ELIMINACION

Abrir la tapa de la.

Remover la memoria original 27C512 de 28 pines

Programar una memoria con el archivo entregado

Insertar la memoria programada

Arranque el motor por al menos 30 segundo y apáguelo,

ahora la central se encuentra sin inmovilizador

FIAT FIAT BRAVO 1.6 16V

IAW 49F RECODIFICA

Abrir la central, retirando ambas tapas.

Localizar la memoria SGS Thomson 95040 compatible con una 25040.

Reprogramar la memoria con el archivo entregado.

FIAT FIAT BRAVO 2.0 HGT 20V

BOSCH RECODIFICA

Abrir la central, retirando la tapa

Identificar la memoria B58258 compatible con 24C04 de 8 pin.

Reprogramar la memoria con el archivo entregado

FIAT FIAT BRAVO 1.8

HITACHI MFI-003BC2 ELIMINACION

Remover la tapa frontal superior

Remover la memoria indicada en la figura

Armar la central y listo.

FIAT FIAT MULTIPLA 1.9 JTD

Abrir la central, remover los 6 tornillos

Remover la parte inferior y acceder a la memoria indicada con las

siglas B58258 compatible con 24C04

Reprogramar la memoria con el archivo entregado

FIAT FIAT PUNTO GT

Abrir la centralita, retirando la tapa superior.

Retirar las dos memorias 27C256 e 87C257 y programarlas

con los siguientes archivos:

- 27C256 con fila pungt256.cod

- 87C257 con fila pungt257.cod

Es importante respetar el orden de las memorias

HONDA HONDA CIVIC ELIMINACION

Abrir la centralita removiendo la tapa central

Reprogramar la memoria 93C56 montada en forma vertical en el fondo

de la central.

La identificación es sencilla, ya que es el único componente de 8 pines

LANCIA LANCIA K 2.0 20V

Remover la tapa de la central

Programar la memoria PLCC 27C512 con la fila entregada.

Colocar la centralita y accionar el contacto por al menos 5 segundo.

Retirar la central y reemplazar la memoria por la original del vehículo.

La central se auto adaptará, pero puede demorar un par de horas donde el

vehículo puede funcionar incorrectamente.

LANCIA LANCIA K 2.4 TDI

Remover la tapa de la central

Desarmar la central desacoplando el perno de la parte superior del

conector. Invertir la memorias.

Colocar en el vehiculo y accionar el contacto por al menos 5 segundos

Retirar la central y volver a colocar las memorias como estaban

originalmente.

Renault Megane Siemens Fenix 5

Memoria 28F512

1. Leer la memoria

2. Guardar la memoria con nombre original.bin en la PC

3. Programar la memoria 28F512 con el archivo "borrar_tms.bin"

4. Instalar la memoria y conectar la alimentación de la central según los pines por un tiempo de 5 a 10 segundos (no conectar al vehículo)

5. Retirar la memoria y programar la original del vehículo

La ECU ahora esta libre de Inmovilizador, antes de conectar al vehículo cortar el pin 37 de la central (inmovilizador). No reconectar el pin 37 a la central, ya que se inmovilizara.

32pin +12V (30)

24pin +12V (15)

2,3pin GND

48pin bomba.

37pin inmo cortar

Renault Megane Siemens Fenix 5 4. Instalar la memoria y conectar la alimentación de la central

según los pines por un tiempo de 5 a 10 segundos (no conectar al vehículo

5. Retirar la memoria y programar la original del vehículo

La ECU ahora esta libre de Inmovilizador, antes de conectar al vehículo cortar

el pin 37 de la central (inmovilizador). No reconectar el pin 37 a la central, ya

que se inmovilizara.

Procedimiento alternativo

Ubicada la memoria de la ECU del motor, retirar la resina para acceder

a la misma.

Cortar pista o pin 37 de la pinera de la ECU del motor (comunicación

con el inmovilizador).

Poner llave de encendido en contacto, ignición.

En el pino 30 de la memoria ( antihorario desde pin 1) aplicar un pulso

negativo a través de una lamparita de 12 V 1.2W o max 5 W.

Los inyectores se activaran un instante y luego se paran.

Quitar contacto.

Ponemos contacto nuevamente y se debe quedar sin inmovilizador.

Cortar el pin 37 de la central

En el pino 30 de la memoria

aplicar un pulso negativo

ROVER ROVER 214

ROVER MKC 103510 ELIMINACION

Abrir la centralita, removiendo los cuatro tornillos.

Reprogramar la memoria 93C46.

Conecte la central y luego conecte y desconecte la ECU del inmovilizador.

La unidad del inmovilizador se encuentra donde se indica la figura.

Retire la unidad y realice un puente como se indica en la figura,

corte el pin Nº9 (cable negro y blanco).

VOLKSWAGEN VW GOLF 1.9 TDI 90 CV

Remover la tapa posterior de la central.

Localizar la memoria superficial

La memoria esta indicada con las siglas B58253 compatible con 24C04

Corte los tres pines de la memoria, tal como se lo indica en la figura,

verifique que no queden tocando con la placa ni entre ellos

Arme la central y colóquela. Ahora la central ya no posee inmovilizador.

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