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8/10/2019 Cummins Filtration Mantenimiento Preventivo y Filtracion 2011 FULL
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Programa de Capacitación
Cummins Filtration South AméricaLuis OrtizGerente Técnico ara South América
2011
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Introducción Bienvenidos al Seminario Mantenimiento Preventivo
y Filtración.
Este es la continuación de los Programasde Capacitación de Cummins Filtration.
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El objetivo principal es: Conceptos básicos de Filtración
Sistema de Admisión Sistema de Lubricación
Sistema de Combustible
Sistema de Enfriamiento
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Conceptos básicos de Filtración. Parte 1 Se trata de un curso introductorio en dos secciones, diseñadopara iniciar al estudiante en alguna terminología utilizada en laindustria de la filtración, los componentes básicos y la función delos filtros así como los tipos de medios filtrantes y su aplicación.
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Contenido/Objetivos1. Comprender algunos de los términos comunes utilizados en la
industria.
2. Comprender las partes que componen un filtro y su función.
3. Comprender los tipos de medios filtrante utilizados en lafiltración y su aplicación.
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Función de un Filtro
Todos los fluidos que fluyen através de un motor contienencontaminantes de diversas
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fuentes que causan desgaste
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Función de un Filtro
La función de un filtro eseliminar la contaminación nodeseada, con lo que aumenta la
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vida del sistema, reduciendo eltotal de los gastos de operacióny ahorrar dinero.
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Función de un Filtro
En cada sistema, la
contaminación perjudicial existe Diferentes sistemas se venafectados por contaminación
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,
en sustancia La contaminación puede causardesgaste prematuro a un sistema
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Función de un Filtro
Hay 3 fuentes de contaminación:
Autogenerada: el resultadodel desgaste normal
Ingestión: entrar en el
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s s ema es e un or genexterno
Formación interna: yaexistentes en el sistema ofluidos de una nueva fuente
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Función de un Filtro
Los filtros remueven partículas deun tamaño determinado de losfluidos que se utilizan en un motor
El tamaño de las partículas
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removidas se conoce como laeficiencia de un filtro
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Función de un Filtro
Filtros con pobre (baja)
eficiencia permiten que mascontaminante permanezcaen el sistema, causandoincremento den el des aste
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Filtros con gran (alta)eficiencia se puedensaturar rápidamente, dandouna corta vida de servicio
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Función de un Filtro
El peso o material removido de un
fluido es conocido como lacapacidad del filtro
Por diseño, la capacidad de un filtro
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cantidad de contaminante generadopara un período de tiempo dado
Este período de tiempo dado es elintervalo de servicio del sistema
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Función de un Filtro Cualquier filtro colocado dentro
de un sistema impide el flujo delfluido a través del sistema. (Estoes llamado restricción).
La restricción es usualmente
Presión de Entrada
(Aguas arriba)
Presión de Salida
(Aguas abajo)
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expresa a como erenc a epresión o ∆P y es la diferenciaentre la presión aguas arriba yaguas abajo de los lados delmedio filtrante
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Función de un Filtro
Alta restricción puede tener efectorperjudiciales en un motor
Por ejemplo, en sistema delubricación, filtros con alta
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restr cc n aumentan a cant a etiempo para que el aceite circule enel arranque lo cual incrementa eldesgaste
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Función de un Filtro
Los filtros con alta restricción
pueden también causar que elmotor trabaje con la válvula dederivación o bypass abiertapermitiendo que el flujo de
Válvula de Derivacióno Bypass del Filtro
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aceite pase al motor sin filtrar.
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Función de un Filtro
Los filtros son medidos por el
tamaño de las partículas queremueven
La unidad de medida es lamicra
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Una micra es la milésima partedel milímetro o una millonésimaparte del metro o 0.000394pulgadas
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Función de un Filtro
Hay cuatro (4) medidas demicronaje comunes
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Medida Absoluta Medida Nominal Medida Beta Código ISO
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Función de un Filtro
Medida de Micraje AbsolutoLa medida es determinadahaciendo pasar pequeñas
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del medio filtrante y midiendoel tamaño de la partícula masgrande que pasa. El filtroserá 100% eficiente por
encima de este nivel.
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Función de un Filtro
Medida de Micraje Nominales un valor porcentual (porejemplo 30 micras a 50% deeficiencia). Muchas
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compañías dan promedionominal sin el número de laeficiencia. Este tipo demedida es básicamente sinuso.
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Función de un FiltroMedida Beta es una mejor medida para los filtros. UsandoPolvo Fino de Prueba aprobado por la Sociedad de IngenierosAutomotrices (SAE), las partículas en el aceite son contadas
aguas arriba y aguas abajo del filtro y la medida es determinada.
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Función de un FiltroLa medida Beta 75 es considerada como medida absoluta. Esto semostrará como βx = 75. “X” es el tamaño de micra mientras 75 es elnúmero de partículas aguas arriba vs aguas abajo.
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Función de un FiltroLa técnica más reciente para medir laeficiencia del filtro es el código ISO.
El método de la OrganizaciónInternacional de Estándares (ISO)asigna un código para el número departículas mayores a un tamaño
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determinado por mililitro de fluido.
Estos códigos de limpieza definen lalimpieza necesaria del fluido y por lotanto el rendimiento de un filtro.
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Función de un Filtro
Los Motores Diesel generalmenteusan uno o dos tipos de sistemaspara filtración de aceite
Filtro de
Filtro deDerivacióno Bypass
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El otro es el sistema deDerivación o Bypass
u o eno
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Función de un Filtro
Filtro de
Filtro deDerivacióno Bypass
Un sistema de Flujo Pleno trabajade la forma como lo indica sunombre. El flujo del fluido (aceite,combustible, etc.) pasa a través
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u o enodel filtro y va directamente al motor
Los sistemas de Flujo Pleno soncomunes para aceite, combustibley aire
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Función de un Filtro
Filtro de
Filtro deDerivacióno Bypass
En sistemas de lubricación, el filtro
de flujo pleno es necesariamenteun filtro abierto
El filtro de flujo pleno no puederestringir el flujo de aceite
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u o eno
Se usa para controlar las partículasmas grandes, el filtro de flujo plenolimpia todo el aceite que pasa almotor
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Función de un Filtro
Filtro de
Filtro deDerivacióno Bypass
Un sistema de derivación o bypass
tiene un diferente flujo que el de flujopleno
En un sistema con bypass, unapequeña cantidad de flujo,
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u o enousualmente controlada por un orificio,es tomada del flujo principal
El aceite pasa a través del filtro ydespués retorna hacia el cárter
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Función de un Filtro
Filtro de
Filtro deDerivacióno Bypass
Debido al flujo lento en un sistemade bypass, el filtro de derivaciónpuede remover partículaspequeñas
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u o eno os s s emas ypass soncomunes en sistemas deenfriamiento o en conjunto con unfiltro de flujo pleno para sistemasde lubricación
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Conclusión Ahora usted ha completado la Parte 1 del curso ConceptosBásicos de filtración.
Tras la finalización de las Partes 1 y 2, una prueba estádisponible para fortalecer la formación básica del entrenamiento defiltración.
Para continuar sus estudios de los Productos Servicios de
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Cummins Filtration, por favor inscribirse en cursos on-line deFleetschool disponibles en: http://fleetschool.cumminsfiltration.com
Si tiene preguntas, por favor contacte:
En América del Norte, Connie Ortiz connie.s.ortiz@cummins.com
En Europa, Tatiana Peetermans tatiana.peetermans@cummins.com
En América del Sur, Lilia Zarate lilia.i.zarate@cummins.com
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Conceptos básicos de Filtración. Parte 2 Se trata de un curso introductorio en dos secciones, diseñadopara iniciar al estudiante en alguna terminología utilizada en la
industria de la filtración, los componentes básicos y la función delos filtros así como los tipos de medios filtrantes y su aplicación.
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Construcción del Filtro. Medio El medio filtrante es la parte detrabajo del filtro. El medio filtrante
elimina los contaminantes delfluido que causan el desgastehaciendo pasar el fluido a travésde el.
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Los medios filtrantes podránhacerse de material naturales omateriales sintéticos.
Cada tipo de medios filtrantes
tienen su función, dependiendode las prácticas demantenimiento que se utilizan
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Construcción del Filtro. Medio
Celulosa (papel) es el materialnatural mas común usado en elmedio filtrante.
Medios sintéticos aun ue no
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tan común pueden hacerse defibra de vidrio o varios polímeros.
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Construcción del Filtro. Celulosa El medio filtrante de celulosa es latecnología más antigua que se utilizacuando la alta eficiencia o el término
de intervalo extendido de filtración noes la principal preocupación. Debidoa los volúmenes utilizados, celulosaes el medio más barato para construir
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.
Las fibras de celulosa fibras sonhechas de pulpa de madera y sonirregulares en la forma. Las fibras decelulosa son más grandes que lasfibras de materiales sintéticos. Estosdos factores causan alta restricciónen el medio filtrante de celulosa.Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. Celulosa El medio filtrante de celulosa debe decubrirse con bandas de resina paramantener las fibras en su lugar. Estas
bandas pueden romperse con el usoextendido, causando falla del mediofiltrante.
Las fibras de celulosa también
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a sor en agua, cuan o e agua es
absorbida, las fibras se hinchan. Esteproceso hace que el tamaño del poro sereduzca, causando saturaciónprematura del filtro.
A pesar de sus inconvenientes, elmedio filtrante de celulosa sigue siendola elección de muchos Fabricantes deEquipos Originales (OEM)
Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. Microglass El medio filtrante de fibra de vidrio fueel primer medio filtrante alta eficiencia y
baja restricción utilizados en filtración.
Cummins Filtration fue la primeracom añía en desarrollar un medio
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filtrante de fibra de vidrio para su uso enun sistema de lubricación del motor.Este producto fue nombrado“Microglass"
Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. Microglass El medio filtrante de microglass tienemucho mayor capacidad y eficiencia
comparable con el de celulosa, sinembargo, tiene mucho menorrestricción.
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La baja restricción es porque las fibrasson de menor diámetro que las decelulosa y son redondas en su seccióntransversal.
Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. Microglass Estas pequeñas fibras redondaspermiten más poros por unidad de área
Debido a que estos poros son máspequeños comparados con celulosa, elmicro lass tienen mucho me or
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eficiencia.
Debido a que hay mucho mas poros,el microglass tiene una capacidadmucho mayor
Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. Microglass Una vez más, porque las fibras sonsuaves y redondas, permiten que los
líquidos viscosos fluyan más fácilmenteque las fibras ásperas de celulosa,proporciona menor restricción en elfiltro.
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Debido a que el microglass noabsorbe agua, este medio filtrante no severá afectado por el agua como sucedecon el medio filtrante de celulosa.
Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. Microglass A pesar que los medios filtrantes demicroglass son mucho mejor que los de
celulosa, también tienen algunosinconvenientes.
Las fibras del medio filtrante demicroglass son suaves y relativamente
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cortas.
El medio filtrante de microglass por sísolo no será resistente a los altos flujos.Por lo tanto, el microglass debe serconformado en capas con otros
materiales (generalmente poliéster)para tener un soporte en su uso.Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. Microglass Estas capas deben ser enlazadas juntas por medio de resinas .
Como con los medios filtrantes decelulosa, estas resinas puedenrom erse con el tiem o.
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Debido a las resinas, el microglass seutiliza para la filtración fina, no paraintervalos de servicio extendidos.
Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. StrataPore™La última generación de mediosfiltrantes sintéticos es el StrataPore.
Realizados mediante un proceso desoplado “meltblown”, los polímeros seutilizan como material de base en lugardel microglass.
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El StrataPore es un medio filtrantedesarrollado y patentado por CumminsFiltration.
StrataPore tiene una gama de micrasde 2 a 25 micras absolutas en función
de la aplicación.Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. StrataPore™ StrataPore, como los medios filtrantesde microglass, tiene fibras rectas y
redonda que permiten alta eficiencia yalta capacidad manteniendo bajarestricción.
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A diferencia del medio filtrante demicroglass, estas fibras son continuasde un extremo al otro del filtro.
Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. StrataPore™ Dado que estas fibras son extruidasen un estado fundido, permanecen
juntas mientras el medio filtranteStrataPore se está formado.
Esto elimina la necesidad de resinas
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como los utilizados en los mediosfiltrantes de celulosa y microglass.
Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. StrataPore™ También como el medio filtrante demicroglass, el StrataPore es un medio
filtrante en capas.
Y es aquí en donde las similitudesterminan.
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A diferencia del medio filtrante demicroglass, todas las capas del mediofiltrante StrataPore se utilizan en elproceso de filtración.
Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. StrataPore™ Cada capa del medio filtranteStrataPore inicia siendo un filtro
separado, las capas tienen un micrajeprogresivamente más pequeño. Esto daal medio filtrante StrataPore unadensidad de degradado.
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Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro. StrataPore™ Las capas del medio filtranteStrataPore son adheridas por soldadura
ultrasónica. Usado en aplicaciones de aire, líquidorefrigerante, combustible y lubricante, elmedio filtrante StrataPore puede tener
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hasta cinco capas y es fácilmente
personalizado. Solamente los filtros con el logotipo deStrataPore contienen el medio filtranteStrataPore
Nota: La escala es de 20 micras
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Construcción del Filtro - Medio filtrante de DiscosApilados Bypass
Discos apilados es un medio filtrantede tipo celulosa comprimido enprofundidad.
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El diseño patentado permite laformación de cámaras cerradas cuandolos discos están apilados juntos
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Construcción del Filtro - Medio filtrante de DiscosApilados Bypass
El aceite fluye a través de pequeñasaberturas en el medio filtrante hacia lascámaras cerradas en donde se veobligado a ir a través de los medio
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.
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Construcción del Filtro - Medio filtrante de DiscosApilados Bypass
Este es un medio filtrante de 5 a 7micras absolutas.
El medio filtrante de discos a ilados
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tiene atracción por el sludge, elcontaminante más común en un sistemade lubricación.
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Construcción del Filtro: Partes Mecánicas
El tubo central es usado para soporte
del filtro.
Por lo general está hecho de metal,
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aunque algunas aplicaciones pueden
usar materiales compuestos.
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Construcción del Filtro: Partes Mecánicas
Los filtros más recientes utilizan un
diseño de tubo central con una costurade espiral.
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Este diseño es menos restrictivo que
el diseño anterior de perforacionesdirectas y es es mucho más fuerte.
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Construcción del Filtro: Partes Mecánicas
Las tapas de metal a los extremos se
utilizan para la soportar y contener loscomponentes del filtro.
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Este diseño de estas tapas aseguran
suficiente volumen para sellar el mediofiltrante.
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Construcción del Filtro: Partes Mecánicas
Los filtros de aire utilizan un tipo
diferente de tubo de metal hecho demetal desplegado.
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Este es el soporte con muy baja
restricción.
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Construcción del Filtro: Partes Mecánicas
La cubierta roscada o Nut-plate es la
parte del filtro atornillable o spin-on quepermite montarlo a la base o cabeza demontaje.
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La rosca o cuerda corresponde con elajuste y finalmente para una aplicaciónen particular.
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Construcción del Filtro: Partes Mecánicas
El resorte soporte se usa para
mantener el elemento sellado contrauna Junta que se coloca entre elelemento y la cubierta roscada o nut-late.
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El resorte soporte mantiene presiónde sellado mejor que otros tipos demecanismos.
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Construcción del Filtro: Partes Mecánicas
Las juntas se utilizan para sellar en
diversas partes del filtro.
Los filtros estándar usan juntas de
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nitrilo.
Los filtros de servicio extendido usandiferentes tipos de compuestos delarga duración.
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Construcción del Filtro: Accesorios paraAplicaciones Específicas
Válvula de Derivación o Bypass
del filtro Permite que el aceite sin filtrarfluya a través del (bypass) del filtro.
Válvula Anti-retorno o
Antidrainback Se usa para las aplicacionesinvertidas
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de derivación. Cada sistema de lubricación tieneuna válvula bypass.
Puede ser parte del filtro o partedel motor.
Mantiene aceite en la cabeza demontaje para prevenir arranque enseco.
Usada en conjunto con elstandpipe
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Partes Mecánicas: Códigos de Fabricación
En ocasiones puede que necesitedeterminar la edad o la fecha defabricación de un filtro
Todos los filtros fabricados porCummins Filtration tienen una seriede números impresos por inyección
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de tinta en el extremo de la base del
filtro, conocido como el código defabricación
La fecha o código de fabricacióncontiene la fecha, la ubicación y lahora de fabricación.
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Línea de Productos – Sistema de Admisión
AF indica Filtro de Aire
AH indica Carcasa o Housing
para Aire AS indica SeparadorAire/Aceite
Indicadores de Restricciónpara Aire en tres
configuraciones (requeridospara ESI)
Codos, mangueras y
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Muchos filtros disponibles enversiones Estándar, Magnum yServicio Extendido (ESI)
servicio y reparación del sistemade admisión.
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Línea de Productos – Sistema de Enfriamiento
WF designación para filtros deagua (refrigerante).
CC designación pararefrigerante y partes y serviciopara el sistema de enfriamiento.
Refrigerante yAcondicionadores disponibles
para Intervalos de ServicioExtendido (ESI).
Kits de Prueba y
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DCA designación para líquido
refrigerante y acondicionadorespara el sistema de enfriamiento
.
Análisis de Laboratorio(Monitor C) disponible en USAsolamente.
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Línea de Productos – Sistema de Combustible
FF designación de los filtrospara combustible estándar.
FS designación para los filtrosseparadores agua/combustible.
FF de “High Performance” o
StrataPore™ para FS conmenos de 2 micras de eficiencia.
StrataPore upgrades paramontaje directo y remoto.
Series Fuel Pro®, Diesel Pro®,
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Alto Rendimiento contienen
mezcla de medios filtrantes basecelulosa/sintético.
Muchos filtros FF y FS tienenupgrades con medio filtrante tipo
Fibercoat 3
Industrial Pro® y Sea Pro®,
modelos con 50 a 2 micras deeficiencia.
Lí d P d Si d L b i ió
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Línea de Productos – Sistema de Lubricación
LF designación de filtros paracombustible.
Muchas aplicaciones paratrabajo-pesado o heavy-dutytienen tres opciones:
Medio filtrante de discosapilados para filtración en
derivación o bypass, esexcelente para removercontaminación orgánica.
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1. Celulosa (trabajo
estándar)2. StrataPore™ (upgrades
con filtración fina)
3. Venturi® para ESI
para servicio y adaptadoresdisponibles para convertir nuevatecnología de filtración en losmotores antiguos.
Lí d P d t Si t Hid á li
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Línea de Productos – Sistema Hidráulico
HF designación para filtroshidráulicos.
HH cabezas para filtroshidráulicos.
Reemplazos de filtros para la
Cabezas y filtros paraaplicaciones diversas no
especificadas. Flujos mayores a 55 gpm
Presión de trabajo mayor a
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mayoría de los fabricantes OEM
y aplicaciones remotas.
500 psi
Cabezas de montaje sinválvula bypass y con válvulabypass de 4 a 25 psid
C l ió
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Conclusión
Después de completar las Partes 1 y 2, una prueba estádisponible para fortalecer la formación básica del entrenamiento defiltración.
Para continuar sus estudios de los Productos y Servicios deCummins Filtration, por favor inscribirse en cursos on-line deFleetschool disponibles en: http://fleetschool.cumminsfiltration.com
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Si tiene preguntas, por favor contacte:En América del Norte, Connie Ortiz connie.s.ortiz@cummins.com
En Europa, Tatiana Peetermans tatiana.peetermans@cummins.com
En América del Sur, Lilia Zarate lilia.i.zarate@cummins.com
Conceptos de Filtración
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Medio Filtrante El propósito de la filtración es el control de la contaminación.
El control de la contaminación es el proceso de lograr unbalance, entre las fuentes de la contaminación y la habilidadde un sistema para tolerar la contaminación. La meta final es
balancear el desempeño de la filtración con el nivel delimpieza deseado.
El medio filtrante en un filtro, es el mecanismo físico utilizadopara controlar la contaminación.
La naturaleza del medio filtrante y la configuración del filtro se
utilizan para determinar: La eficiencia del filtro en la remoción de partículas.
Su capacidad de alojar contaminantes.
La caída de presión o la resistencia al flujo a través del filtro.
Trabajando con estas variables – eficiencia, capacidad ycaída de presión - el nivel de desempeño del filtro puedeser determinado.
Conceptos de Filtración
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Siendo el medio filtrante tan crítico para controlar lacontaminación, ¿qué materiales están disponibles paraconstruir un filtro?. Las opciones son virtualmente ilimitadas,desde mallas tejidas, el hilo de algodón o el papel cortado quese utiliza en la filtración por “profundidad” hasta 100% decelulosa natural o 100% de fibras sintéticas o cualquiercombinación concebible de ellas.
Con tantas opciones, ¿cómo un fabricante de motores, desistemas o de filtros escoge el medio a utilizar?. Manteniendo
contaminación, el fabricante tiene que hacer una decisión deldesempeño y del tamaño físico de la contaminación que elsistema puede tolerar.
Conceptos de Filtración
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Típicamente, si solo van a ser removidas partículas grandes se utiliza un medio decelulosa muy básico. Conforme el tamaño de la contaminación que va a serremovida se hace menor y menor, el tipo de medio filtrante cambia desde un tipo decelulosa muy complejo hasta una mezcla de celulosa y fibras sintéticas en variasconfiguraciones. Para la remoción de contaminación extremadamente pequeña elmedio filtrante cambia desde uno dominado por celulosa hasta uno hechoexclusivamente de micro fibras sintéticas.
Conceptos de Filtración
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Debe hacerse notar que los fabricantes de filtros normalmente tienen entre 50 y 75diferentes grados de medios filtrantes a su disposición. Algunos de estos sonexclusivos para algún fabricante en particular y algunos son muy usadoscomúnmente en toda la industria. La razón para tal variedad no es solamente lahabilidad para controlar cierto tamaño de partículas, sino también el hecho de queun medio filtrante utilizado para filtración de aceite no puede ser utilizadoefectivamente en la filtración de aire y el utilizado en la filtración de aire no puedeser utilizado en la filtración de refrigerante, etc.
Conceptos de Filtración
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Las necesidades de la industria automotriz y de servicio pesado de hoy en día, sonmuy diferentes a aquellas de tan solo 20 o 25 años atrás. El diseño, la construcción yla disponibilidad del medio filtrante ha cambiado para cumplir las necesidades dedesempeño de los sistemas actuales. La investigación y desarrollo del medio filtrantecontinua siendo muy dinámica para asegurar que las necesidades de los sistemasdel futuro sean satisfechas.
Conceptos de FiltraciónMedio filtrante StrataPore (patentado por Fleetguard)
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Medio filtrante StrataPore (patentado por Fleetguard).
Sección del Medio filtrante StrataPore
Fabricación del Medio Filtrante StrataPore
Conceptos de Filtración
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¿Qué es el StrataPore? StrataPore es un medio filtrante sintético
multicapas, de fibras muy delgadas que no seentrelazan:
Producido con el Proceso Melt Blown (extrusión) defibras continuas.
Combinación de Poliéster y Polímeros.
Múltiple Filtración por varias capas.
La forma de adherencia de las capas es por proceso
de presión y vibración.
Desarrollado y patentado por Fleetguard.
Altamente Consistente.
Se adapta a las necesidades de filtración del cliente.
Materiales: Poliéster Nylon Polipropileno Polímeros avanzados
Conceptos de FiltraciónMedio filtrante con Nanofibers
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Medio filtrante con Nanofibers
Conceptos de FiltraciónCl ifi ió Mi Fil d Lí id
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Clasificación por Micras para Filtros de Líquidos La clasificación por Micras (Micron Rating en Inglés) para filtros de líquidos es una manera
generalizada de indicar la habilidad de un filtro para remover contaminantes de acuerdo altamaño de las partículas del contaminante mismo.LOS FILTROS PARA AIRE NO SE CLASIFICAN POR MICRAS.
¿Qué significa la palabra micra? Es una unidad de medida de longitud en el sistemamétrico utilizada para medir la distancia de un punto a otro, se usa al igual que la pulgada,el pie, el centímetro y el milímetro para medir longitud, ancho o diámetro de los objetos.
La clasificación por micras no describe adecuadamente ni totalmente la eficiencia ni la.
Comparación de tamaño de partícula
1 micra = 1 millonésima de un metro
1 micra = 1 milésima de un milímetro
40 micras = visible a simple vista
De 40 a 60 micras = Diámetro del cabello humano
40µ
20µ10µ5µ
Conceptos de Filtración
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Clasificación por Micras para Filtros de Líquidos Un filtro que ha sido clasificado como “10 micras” tiene alguna capacidad para capturar partículastan pequeñas como de 10 micras. Sin embargo no existe un método aceptado para medir ydescribir el tamaño de partículas que un filtro puede capturar o la cantidad total de partículas queel filtro puede retener.
Cuando usted vea un filtro clasificado como “10 micras”, usted no sabrá exactamente quesignifica esto a menos de que también tenga una descripción de la prueba y los estándaresutilizados para determinar dicha clasificación.
Aunque pudiera haber posibles variaciones, a menudo la clasificación por micras de un filtro esta
basada en alguno de los siguientes métodos:
A. Nominal
B. Absoluta
C. Beta de múltiples pasos
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Clasificación por Micras para Filtros de LíquidosA. La clasificación Nominal usualmente significa que el filtro puede capturar un porcentajedado de partículas del tamaño establecido en la clasificación. Por ejemplo, pudieradecirse que un filtro tiene una capacidad nominal de atrapar 50% de las partículas de 10micras. No hay norma para esto, por lo tanto no es posible comparar diferentes marcasde productos.
B. La clasificación Absoluta es una prueba en un solo paso y usualmente es obtenidapasando el fluido conteniendo partículas de vidrio como contaminante sobre hoja planadel medio filtrante. Cualquier partícula que pasa el medio filtrante es capturada ymedida.
C. La clasificación Beta de múltiples pasos ha sido aceptada por muchos fabricantes demaquinaria, motores y filtros, especialmente para filtros utilizados en transmisión depotencia, sistemas hidráulicos, controles, dirección y similares.
La prueba utilizada para la clasificación Beta requiere un contaminante especialclasificado por tamaño de partícula que se adiciona regularmente en cantidades medidas
al fluido que se bombea continuamente a través del filtro. Se toman muestras del fluido corriente arriba y corriente abajo del filtro a intervalos de
tiempo preestablecidos. Se mide el tamaño de las partículas y la cantidad de cada tamañoo rango de tamaño de partículas.
Conceptos de Filtración
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Clasificación Beta de múltiples pasosPara establecer la clasificación se determina la relación de las cantidades encontradas:
Partículas de 10 micras y mayores corriente arriba 200
Por ejemplo: ____________________________________________ = _______ = 2
Partículas de 10 micras y mayores corriente abajo 100
a c as cac n eta po r a ser esta ec a como =
La clasificación Beta es aceptada por muchos fabricantes de maquinaria y se utiliza de manera
Confidencial por los fabricantes de filtros para identificar o especificar sus productos.
200 Partículas ≥ 10 micras 100 Partículas ≥ 10 micras
ß10 = 200/100 = 2
Conceptos de Filtración
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Partículas Partículas Relación Beta, ßx = Eficiencia del filtro =
Clasificación Beta de múltiples pasosLa relación Beta, ßx, es una medida de la habilidad de un filtro para removerpartículas mayores que un tamaño específico. Una relación Beta, ßx = 2, remueve100 de 200 partículas de un tamaño específico y es por lo tanto solo 50% efectivo.Una relación Beta, ßx = 100, remueve 198 de 200 partículas de un tamaño
específico y es por lo tanto 99% efectivo. La tabla muestra la correlación entrerelaciones Beta y sus eficiencias
≥ 10 µm ≥ 10 µm Partículas corriente abajo Partículas corriente arriba
200 200 ß10 = 200 / 200 = 1 (0 / 200) X 100 = 0%200 100 ß10 = 200 / 100 = 2 (100 / 200) X 100 = 50%200 50 ß10 = 200 / 50 = 4 (150 / 200) X 100 = 75%200 25 ß10 = 200 / 25 = 8 (175 / 200) X 100 = 87.5%200 10 ß10 = 200 / 10 = 20 (190 / 200) X 100 = 95%200 5 ß10 = 200 / 5 = 40 (195 / 200) X 100 = 97.5%
200 2 ß10 = 200 / 2 = 100 (198 / 200) X 100 = 99%200 1 ß10 = 200 / 1 = 200 (199 / 200) X 100 = 99.5%
Eficiencia del filtro
E = ßX - 1 x 10
ßX
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Clasificación por Vida y Eficiencia en Filtros para AireTípicamente los filtros para aire no tienen asignación de “micron rating”. Micron ratinges un término usado en filtración líquida. Los filtros para aire son evaluados por vida yeficiencia usando el método estándar (ISO5011).
La vida del filtro para aire es medida con el total de peso ganado en gramos por horas
de laboratorio y es determinado por el estándar de prueba de concentración de polvode 1g/m³ para housing simple o 2g/m³ para housing con pre-limpiadores, cada una conambos flujos de aire; variable y constante. El final de la prueba de vida es determinadausando el método de restricción. Cuando la restricción predeterminada o punto deservicio es alcanzado, la prueba se detiene y el filtro es pesado. La cantidad del polvoe prue a re en a por e ro es cons era a a capac a o v a e ro.
Filtro Absoluto
Conceptos de Filtración
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Clasificación por Vida y Eficiencia en Filtros para AireLa eficiencia del elemento es calculada determinando el incremento del peso de un filtro absoluto(el filtro absoluto captura cualquier polvo que pasa a través del filtro en prueba) localizado aguasabajo del filtro en prueba Vs. el peso total del polvo agregado.
La tabla 1 detalla el tamaño de partícula distribuida en el polvo usado durante la prueba para
evaluar vida y eficiencia del filtro.
La tabla 2 muestra el contaminante común encontrado en campo así como el tamaño promediode sus partículas
Tamaño de Partícula Distribución por Peso %
Tamaño deMicra
GradoFino
GradoGrueso
0 - 5
5 - 1010 - 2020 - 4040 - 8080 - 200
39 +/- 2
18 +/- 316 +/- 318 +/- 3
9 +/- 3--------
12 +/- 2
12 +/- 314 +/- 323 +/- 330 +/- 3
9 +/- 3
Tabla 1 Tabla 2Contaminantes comunes en campo Vs tamaño
Conceptos de Filtración
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Clasificación por Vida y Eficiencia en Filtros para AireEficiencia Vs. Peso Ganado
99.7
99.8
99.9
100.0
i a
99.1
99.2
99.3
99.4
99.5
99.6
0 2 4 6 8 10 12
Kg
% d
e E f i c i e n c
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Eficiencia de un filtro nuevo 99.2% min. Eficiencia de un filtro usado 99.9% min.
Estándar Mundial SAE J726 CSe usa un grado de polvo fino, para alcanzar la eficiencia requerida
Filtro para aire en seco
Eficiencia Total 99.9+%
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Eficiencia del filtro: 99.2%Elemento Nuevo
8 gramos pasan al interior del motor
Ejemplo: Por cada
1,000 gramos(1Kg.) de polvoque van hacia elelemento, 8gramos pasan al
interior
1 Kg.
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Elemento UsadoEficiencia del filtro: 99.9%
1 gramo pasa al interior del motor
1 Kg.
Ejemplo: Por cada 1,000gramos (1Kg.) de polvoque van hacia elelemento, 1 gramo pasa
al interior
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Clasificación por Vida y Eficiencia en Filtros para AireRestricción Vs. Peso ganado
20.0
25.0
30.0
H 2 O
0.0
5.0
10.0
15.0
0 2 4 6 8 10 12
Kg.
R e s t r i c c
i ó n e n "
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Clasificación por Vida y Eficiencia en Filtros para AireFlujo Vs. peso ganado
2000
2500
0
500
1000
0 2 4 6 8 10 12
Kg
F l u j o
e n C F M
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Sistema de Admisión
Sistema de Admisión
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Mantenimiento Preventivo y Filtración de AireDe 100 a 200 gramos de polvo …
… es todo lo que se requiere para destruir un motor diesel
Sistema de Admisión
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Filtración de Aire – Paso Simple
¡Solo unaoportunidad para
remover partículas!
Aire y Polvo
Aire limpio
Sistema de Admisión
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La calidad en la fabricación del filtro es crítico
Paso de Polvo
Sin adherencia
Sellado perfecto
Sistema de Admisión
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No solo el filtro puede fallarVerifique por puntos de fuga antes del turbo
Verifique posible ingreso de polvoa través de: Abrazaderas sin apriete o sueltas
Carcasa rota Tubería dañada
Conectores de hule/goma rotos
C
Sistema de Admisión
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Suciedad y Polvo Carbón y Combustible sin quemarSaturación del filtro para aire - Comparación
La acumulación de polvo en el filtro puede ser bueno.
Sistema de Admisión
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La filtración de polvo puede ser mas eficiente.
Algunas formas de polvo, particularmente la variedad gruesa provee pasajesextra de filtración de aire
Partículas de polvoconstruyen una formatipo pastel / cake
medio
Pasajes de Aire enel medio filtrante
de papel
L d h llí d l l l di filt t
Sistema de Admisión
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Forma un puente entre los poros del medio filtrante similar a una capa depintura negra.
Resulta en restricción de flujo con poco peso ganado en el elemento.
La capa de hollín del escape es mala para el medio filtrante.
Hollín / Soot
medio
Inter alo de Cambio para el filtro de aire
Sistema de Admisión
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Intervalo de Cambio para el filtro de aire. No se recomienda reemplazar el filtro para aire a simple vista, puede ser engañoso
Filtro con peso de 0.3 Kg. decontaminación con humo delescape y saturadocompletamente a mas de25”H2O de restricción
Debe ser cambiado antes dealcanzar su capacidad total..
Filtro contaminado con 2 Kg. de polvo y con flujo de aire a 12”H2O de restricción
La restricción muestra que tiene vida y puede continuarusándose.
Polvo acumulado
puede ser engañoso
Cambie el filtro para aire en base a la máxima restricción establecida por el OE
Sistema de Admisión
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Use el Indicador de Restricción para Aire.
El mas común es el Progresivo.
De montaje al tablero
No. de Parte 3826036S
De montaje Remoto
25” H2O – No. de Parte 3911025S30” H2O – No. de Parte 3911026S
De montaje Directo
No. de Parte 3905161S
Indicadores de Restricción para Aire
Sistema de Admisión
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Indicador de Posición Simple
No. de Parte 3946326S
Indicador de Posición Simple
con Switch EléctricoNo. de Parte 3946327S
Indicador ProgresivoNo. de Parte 3946328S Indicador Progresivo con
Switch Eléctrico
No. de Parte 3946329S
Indicador de Posición Simplecon luz integrada
No. de Parte 3951083S
Sistema de Admisión
Indicadores de Restricción para Aire. Instalación
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Se estimara el intervalo de cambiodel filtro para aire, basándose en lalectura de restricción, se requiere lainstalación de un indicador de
restricción para aire, colocado en elducto de salida de la carcasa delfiltro. La escala del indicador podrávariar dependiendo del tamaño del
Entrada de Aire
filtro.
Salida de Aire
Sistema de Admisión
Indicadores de Restricción para Aire. Instalación
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TORQUE DE INSTALACIÓN: Instale el Indicador de Restricción para aire solo a mano (tenga cuidado de no dañar la cuerda).
Gire el Indicador de Restricción hasta el tope, después, de un giro adicional máximo de 1/8 de vuelta.
Sistema de Admisión
Lectura del Indicador de Restricción.
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Filtro limpio. Las lecturasvarían con el diseño delSistema para admisión.
El Indicador deRestricción muestrataponamiento parcial del
filtro para aire.
El Indicador de Restricciónmuestra la máximacapacidad del filtro para aire,
el cual requiere servicio.Cambie el filtro cuando elIndicador amarillo llegue alpunto inicial del área roja.
Filtro Interior o Elemento de Seguridad.
Sistema de Admisión
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Elemento de Seguridad
Detiene entrada directa del polvocuando el elemento primario oexterior esta roto o perforado.
Separa el polvo que cae cuandoel primario se cambia.
Filtro Primario o exterior es elelemento principal Suciedad y Polvo
Elemento de Seguridad ….. La red segura
NO ES UNA SEGUNDA ESTACIÓN DE FILTRADO La eficiencia para retener el polvo es solo de 80 a
90%. Cambie cada 2 o máximo 3 cambios del primario.
Filtro Interior o Elemento de Seguridad.
Sistema de Admisión
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Libre de Metal
Incinerables
P li i d E t fí i d l
Extender la vida del Filtro para Aire.
Sistema de Admisión
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Pre-limpiador – Es una parte física delsistema de admisión que remuevepartículas grandes del aire sucio antes deque este alcance el elemento primario. Lospre-limpiadores pueden estar en formaseparada o dentro del housing - Algunostipos diferentes son:
Entrada Tangencial – típico denuestros housing estándar deplástico/metal.
De Aletas un recubrimiento plástico con
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Extender la vida del Filtro para Aire.
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De Aletas – un recubrimiento plástico conaletas colocado sobre el filtro primario,dirige el aire en un movimiento espiral.
Separación Centrifuga
T b Ci ló i (St t t b )
Sistema de Admisión
Extender la vida del Filtro para Aire.
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Tubos Ciclónicos (Strata-tubes) –usualmente usados con el sistema deaspiración.
Tipo Ingestivo. Colecta y separacontaminantes en un vaso y sedetiene cuando este esta lleno.
Tipo Eyectivo Eyecta todo el
Sistema de Admisión
Extender la vida del Filtro para Aire.
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Tipo Eyectivo. Eyecta todo elcontaminante separado, pre-limpiacontinuamente.
Tipo Eyectivo de Doble Estación,requiere conexión de la salida de los
gases del escape
Sistema de Admisión
Pre-limpiador, instalación típica.
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Limpieza de Filtros
Pierde la Garantía del fabricante
Sistema de Admisión
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Pierde la Garantía del fabricante.
Efectos adversos en la eficiencia del filtro.
Con limpiezas continuas se reduce progresivamente su capacidad de retener polvo.
El medio filtrante se debilita debido al movimiento de las fibras. El filtro de seguridad nunca debe de ser limpiado.
Sistema de AdmisiónLimpieza de Filtros. Boletín Informativo
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Recomendaciones de Servicio
Realizar el servicio en un área cerrada o limpia
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Realizar el servicio en un área cerrada o limpia.
Asegúrese de tener el elemento correcto de reemplazo.
Al quitar el filtro, muévalo lentamente.
Examine el elemento por entradas de polvo, daños en el medio filtrante o rupturasde la junta.
Verifique la hermeticidad del housing.
Recomendaciones de Servicio
Sistema de Admisión
Limpie perfectamente el interior del housing con un trapo limpio.
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Limpie perfectamente el interior del housing con un trapo limpio.
Instale cuidadosamente el filtro nuevo.
Verifique que el sellado del filtro y la tapa del housing sea correcto.
Instale todas las arandelas, juntas y abrazaderas que requiera el housing. Re-establezca el indicador de restricción para aire.
Serie OPTIAIRLa siguiente generación en el diseño de admisión de aire
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La siguiente generación en el diseño de admisión de aire
Diseño innovador que satisface los requisitos clavede todos los fabricantes de equipos originales
Cummins Filtration está revolucionando el diseño de lafiltración de aire con la introducción de su tecnologíapatentada OptiAir™.
Una línea completa de sistemas de admisión de airecubre requisitos de hasta 1100 CFM (31.15 m³/min)
OptiAir – Ventajas y BeneficiosPuerto para RestrictorDe fácil instalación para el
Construcción de Resina de alta durabilidad libre de oxidoMontaje flexible a 360°con opción metálica o de plastico
Sistema de Admisión
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Opciones de SalidaSistema disponible enambos diseños recto y a
°- °
Diseño de Dos-EstacionesPre-limpiador integradoremueve mas de 80% delas partículas antes de
llegar al filtro
pIndicador de Restricción
Elemento de Seguridad integradoAgrega protección al motor
Referencia RápidaEtiqueta con información para servicio yremoción del filtro
puede girar totalmente a360°
Pestaña de Cierre Twist LockTM
cubierta con múltiples pocisionesde cierreInstalación flexible de fácil servicio,reduce el tiempo de mantenimiento
Incremento del Área de SalidaEl incremento del área reduce larestricción
Sello de Uretano de alta resistenciaExcelente capacidad de sellado
Válvula de eyección de polvoRemueve partículas largas y humedad
Incremento efectivo del area en el mediofiltranteMayor capacidad y vida del filtro
OptiAir – Beneficios del Rendimiento Incremento del Flujo Incremento de la Capacidad
Sistema de Admisión
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Fleetguard OptiAirTM Convencional de Sellado Radial
Incremento de la Capacidad Mas del 50% de vida del filtro Mas del 65% menor restricción inicial
Incremento del
Área en elmedio filtrante
Incremento delárea de salida
Área de salida
y área delmedio filtranteesta forzadapor el diseño
Serie OPTIAIR
Sistema de Admisión
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Adhesivo al
final de cadapliegue
El lado limpio de lospliegues abiertosaumentan el flujo de airede forma
longitudinalmente a lolargo del pliegue
Instalación típica del OptiAir
Sistema de Admisión
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Tapa para lluvia de plástico
Carcaza OptiAirTM
Soportes para montaje de metal
Sistemas Integrados - Serie OPTIAIR
Sistema de Admisión
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Nuevo Sistema para aire Flujo Directo
Cummins Direct Flow by Fleetguard
Sistema de Admisión
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Cummins Filtration presenta la siguiente generación parasoluciones de filtración de aire Flujo Directo - “Direct Flow”.
Esta nueva tecnología brinda mayor protección al motor y bajocosto de mantenimiento con un tamaño menor que los sistemasconvencionales.
Flujo Directo ha iniciado su producción a mediados de 2009.
Menor tamaño.
Ma or Rendimiento
Sistema de AdmisiónFlujo Directo. Características
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Mayor Rendimiento.
Reducción de Costos.
99.5 de eficiencia inicial
99.97 de eficiencia final
Flujo Directo. Ahorro de espacio
Sistema de Admisión
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Ejemplo de la reducción de espacio con el
uso del sistema Flujo Directo Vs. Housingconvencional cilíndrico de 13” de diámetro.
d = 13 in
Sistema de Admisión
Flujo Directo. Ahorro de espacio
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El diseño cilíndrico no usa al menos22% del área disponible para su
instalación.
El diseño de flujo directo puede reducirsignificativamente el espacio con lamisma área de filtración.
Ventajas del HousingSalida de aire
Housing de polímero
Sistema de Admisión
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Elemento de servicio
Entrada de aire
Entrada frontal / Servicio frontal
Housing de polímero Resiste altas temperaturas
Alta durabilidad
Resistente a la corrosión
Disponible en versiones con entrada
Elemento de servicio
Entrada de aire
Entrada lateral / Servicio frontal
ronta o atera
Montaje integral
Disponibilidad para montaje de sensores
Salida de aire
Ventajas del Elemento
Agarradera integrada para Marcos moldeados por inyección condiferentes opciones de materiales
Sistema de Admisión
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Agarradera integrada paramejorar el servicio
diferentes opciones de materiales Elemento de servicio sin metales
Etiqueta en el elemento Puede llevar la marca del OE Información de los No. de Parte para servicio Instrucciones de cambio y servicio Espacio disponible información de advertencia(ambos lados)
Medio filtrante (celulosa + fibra de vidrio +nano fibras) Resistente al agua Nano fibras que mejora el intervalo de servicio Con alternativa de aditivos retardantes a laflama
Sistema Flujo Directo de dos estaciones
El sistema Flujo Directo puede integrardos estaciones de limpieza con pre-
Sistema de Admisión
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p plimpiador opcional incorporado al frentedel housing para aplicaciones severasde polvo, el pre-limpiador lleva una
válvula de evacuación de polvo.
Pre-limpiador
Válvula de evacuación de polvo
Sistema Flujo Directo de dos estaciones y filtro de seguridad
Sistema de Admisión
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Pre-limpiador Elemento Direct Flow Elemento de Seguridad
Sistema Flujo Directo de dos estaciones, filtro de seguridad, entrada dirigida
y restrictor de aire
Sistema de Admisión
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Flujo Directo. Línea disponible para mediados de 2010
Inlet Transition Only Pre-Cleaner OnlyPre-Cleaner withInlet Transition
Sistema de Admisión
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5x15x8
Front Inlet /
Front Service
5x15x12
Inlet
Front Service
10x10x12
Side Inlet /Front Service
5x15x12Short Side
InletFront Service
Línea de alto flujo disponible para finales de 2010
Sistema de Admisión
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Sistema de Lubricación
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Sistema de LubricaciónEntendiendo la Contaminación del aceite en el motor y la filtración.
Uno de los principales requerimientos delos clientes hoy en día es el conocimiento
á f d d l t
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más profundo de los componentes queinstalan en sus equipos.
Al comprender mejor los procesos decontaminación del aceite y la filtración,
expectativa de los clientes.
La importancia de la filtración y elproblema de la contaminación del aceitepuede ser mejor apreciado si se cuentacon conocimientos básicos de los 3
requerimientos críticos en la filtración deaceite, el reto para alcanzar esosrequerimientos y las solucionesdisponibles al respecto.
Requerimientos de la filtración de Aceite
Los filtros de aceite necesitan cubrir trescondiciones principales:
Sistema de Lubricación
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Remover el tamaño de partículascontaminantes que se determinen como las
que más perjudican al motor – como laeficiencia.
Tener la capacidad para detener esecontaminante dentro de un intervalo de
servicio deseado.
Tener la habilidad de permitir el flujocontinuo del aceite a través del filtro y serlimpiado aún y cuando la restricción en el
filtro se incrementa. A esta habilidad se lellama Flujo en Frío.
Flujo Pleno Bypass
Capacidad de Filtración
Flujo Pleno + By-pass = Aceite limpio
El Flujo en Frió representa una condiciónque causa restricción en el paso del aceite através del filtro La baja temperatura o el
Requerimientos de la filtración de Aceite Restricción al Flujo de Aceite
Microglass Vs. StrataPore
120
Sistema de Lubricación
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través del filtro. La baja temperatura o elaceite que se ha vuelto espeso debido aniveles altos de contenido de hollín o lodopueden causar esta restricción.
0
20
40
60
80
100
PSID
Microglass
StrataPore
debido a un nivel demasiado alto de eficiencia.El resultado de una restricción muy alta tienecomo consecuencia la apertura de la válvulabypass, que permite el paso de aceite sinfiltrar circulando hacia el motor. Aunque estaacción asegura el suministro de aceite, lalubricación y el enfriamiento para prevenir
daños al motor, se incrementa el desgaste yreduce la vida del motor.
Eficiencia, capacidad y la habilidad deflujo en frío son los requerimientos críticos,y necesarios para asegurar óptima vida y
Requerimientos de la filtración de Aceite
Sistema de Lubricación
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y necesarios para asegurar óptima vida ydesempeño del motor. El balance óptimo deestos tres requerimientos solo puede serdeterminado de manera exacta a través deuna prueba en mundo real que imite lascondiciones de trabajo encontradas en condiciones de operación real.
Cummins Filtration cuenta con losmejores y más desarrollados recursos de laindustria dedicados a la investigación hoypor hoy. Los filtros de aceite Fleetguard sondiseñados, basados en estas pruebas de
mundo real en motores, para ofrecer nivelesóptimos de eficiencia, capacidad y habilidadde flujo en frío.
El Reto en la Filtración de Aceite
Para poder apreciar las ventajastecnológicas de los productos Fleetguard,debemos primero entender los retos que
P l D t d M t l
Mundo Real = Mundo ExtremoMundo Extremo = Sludge (lodo) , NO Polvo
Sistema de Lubricación
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debemos primero entender los retos queimplica la contaminación al motor. Entoncesanalizaremos varios tipos de medios filtrantes,
revisaremos sus pros y sus contras, para quepodamos entender completamente porqueCummins Filtration manufactura los filtros de la
Polvo y Desgaste de Metales
25%
.
En primer lugar, entendamos lacontaminación en los motores a diesel, y la
contaminación que esperamos en las nuevasgeneraciones de motores a diesel.
La Contaminación en sistemas de lubricaciónde motores a diesel se da en 2 categorías,Orgánica e Inorgánica.
75%
• Carbón
• Agua
• Ácidos
• Combustible parcialmentequemado
• Barniz
• Lacas
Contaminación Orgánica, conocida comolodo (sludge), se forma de todos los desechosde la combustión y es aproximadamente al
El Reto en la Filtración de Aceite
Sistema de Lubricación
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y p75% de la contaminación encontrada en elaceite del motor a diesel.
Este tipo de contaminación taponará el filtrobloqueando su habilidad para filtrarcontaminantes dañinos.
El Hollín Abrasivo causará desgaste en áreasdelicadas de tolerancia mínima como en lostornillos de ajuste de los inyectores decombustible, afectando de manera adversa elrendimiento del combustible y el desempeñodel motor.
El Hollín incrementará el espesor del aceite yaumentará el desgaste del motor, y el lodo(sludge) causa el taponamiento del filtro.
Contaminación Inorgánica, se refiere como el polvo,se compone de polvo, material de juntas, arena ydesgaste de metales.
El Reto en la Filtración de Aceite
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Además de la contaminación orgánica, es tambiéndirectamente responsable del desgaste del motor a
diesel. Algunos competidores se refieren a lacapacidad…Sin embargo, la capacidad del filtro para
desempeño y comportamiento del filtro.
Pruebas en Mundo Real demuestran que el 75% de
la contaminación del aceite viene de los lodos(sludge). Cummins Filtration ha descubierto quecontrolando estos contaminantes orgánicos einorgánicos, podemos reducir el desgaste del motorincrementando ampliamente la vida del mismo.
Así es que, el reto del filtro es este: Remover el
material que causa el desgaste, ser capaz de reteneruna gran cantidad de lodos (sludge) y polvo que elfiltro encuentre, y hacer todo estos sin taparse. Esees el balance entre eficiencia, capacidad y habilidaden flujo frío.
Diseño de Soluciones en Filtración
Para alcanzar estos retos, CumminsFiltration ha desarrollado diseñostecnológicamente avanzados de filtros y
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medios filtrantes.
Filtración de Flujo Pleno y Medio FiltranteSintético
Filtración de Flujo pleno se refiere a la filtración
lubrica, enfría y sella los componentes críticosdel motor. En el pasado, varios tipos demedios filtrantes han sido usados desde papel(celulosa) hasta medios sintéticos han sidousados en filtros de flujo pleno.
La última generación de medio filtrante,StrataPore™, fue diseñada y manufacturadapor Cummins Filtration.
El medio filtrante StrataPore elimina muchosde los problemas de los viejos mediossintéticos y es verdaderamente el primermedio sintético de servicio extendido.
Celulosa
Fibra diam.12 - 60
micras
Sintético
Fibra diam.1 - 20
micras
Celulosa
Fibra diam.12 - 60
micras
Sintético
Fibra diam.1 - 20
micras
StrataPore es un producto multi-capas. Cadauna de las capas provee un diferente grado defineza para la eficiencia de la filtración.
Diseño de Soluciones en Filtración
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Al combinar las capas del material, cada una
con un rango de micraje diferente, se producecomo resultado un medio de eficiencia superior.
También, debido al minúsculo tamaño de lafibra, se minimiza la restricción al flujo,(habilidad flujo en frío) y se provee de muchamayor capacidad.
Recordando el objetivo de diseñar un mediode alta eficiencia, alta capacidad y granhabilidad en flujo frío, todo eso se alcanzó conel medio filtrante StrataPore.
Filtración Bypass y Medio filtrante de Discos Apilados Los Fabricantes de Motores han incorporado filtrosbypass en sus sistemas de filtración de motor poraños
Diseño de Soluciones en Filtración
Sistema de Lubricación
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años. La filtración Bypass se refiere a habilidad de los
filtros para filtrar, o limpiar un pequeño porcentaje delaceite, regresando este aceite limpio al cárter. Eventualmente todo el aceite pasará y se reforzaracon esta filtración extra, con resultados muy positivos.Los filtros Bypass han consistentemente ofrecidomayor vida útil al motor al remover las partículas máspequeñas de contaminantes que ocasionan desgastey adicionalmente, pueden tener un impacto en laremoción del lodo (sludge). Años de uso y pruebas han demostrado que losfiltros de bypass de papel plisado no proveenadecuada protección al motor. Estos son incapaces dealcanzar los estrictos requerimientos en la remoción
de partículas contaminantes finas, y se tapan muyfácilmente con el lodo (sludge). Es por estas razones que Cummins Filtrationdesarrolló un medio especialmente diseñado para lafiltración bypass.
Diseño de Soluciones en Filtración
Filtraciónlaminar
Celdas depresión no espuerto de salida
Celdas
Celdas depresión no espuerto de salida
Celdas
Sistema de Lubricación
El medio filtrante de DiscosApilados de CumminsFiltration, primeramente usado
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Celda de Presión
Celdas derecepción tieneCeldas derecepción tiene
en el filtro Fleetguard LF777bypass, esta hecho de
celulosa comprimida con undiseño patentado.
La ausencia de resinas es una de las
características de este medio, eliminando una de lascualidades negativas inherente a los medios decelulosa. Al fluir el aceite por los diferentes nivelesdel medio, las partículas pequeñas como el polvo,causantes del desgaste, son removidas. Como un beneficio adicional, los discos apilados
atrapan y absorben el lodo (sludge) del aceite. Debido a la gran atracción al lodo de los discosapilados, la asociación entre StrataPore y los discosapilados producen un verdadero filtro de servicioextendido, capaz de controlar ambos contaminantesabrasivos y lodos (sludge).
Celda de RecepciónCeldas de presión puerto de entrada
Celdas de presión puerto de entrada
Filtros Combo con medios Sintético yde Discos Apilados.
Desde mediados de los 80’s,Cummins Filtration ha incorporado
Diseño de Soluciones en FiltraciónSistema de Lubricación
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Cummins Filtration ha incorporadoambos, el filtro de flujo pleno y el filtro
bypass en un único filtro Spin On(Roscable) diseño “Combo”, usado enmuchas aplicaciones de motorCummins.
Usando medio filtrante StrataPore enla sección de flujo pleno y discosapilados en la sección de bypass, unfiltro combinado puede superar elestándar de la configuración de dosfiltros. Esto ofrece muchos beneficios alcliente incluyendo:
Alta eficiencia y capacidad flujo plenode StrataPore con gran habilidad de flujo
en frío. Alta eficiencia en el medio de discosapilados con habilidad de remover lodos(sludge). Menores cambios de filtros,disminuyendo el tiempo de servicio. Menores filtros en inventario
Menores filtros a desechar
Diseño de Soluciones en Filtración
Filtros Venturi Combo con mediosSintético y de Discos Apilados
El diseño Venturi dirige todo el flujo delaceite hacia las partes del motor en lugar de
Sistema de Lubricación
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retornar una porción al cárter. Estos filtros proveen el balance óptimo
entre una excelente filtración para reprotección del motor y el diseño de unaconstrucción robusta para una vida
. Aplicaciones como Caterpillar, Detroit,Mack, Komatsu, International, John Deere y
otras. Alta eficiencia para reducir el desgaste delmotor. Alta capacidad para retener contaminantespara lograr un intervalo extendido de trabajoy una gran habilidad de flujo en frío para
asegurar un adecuado flujo de aceite ylubricación en todas las condiciones.
Filtración Centrífuga para Aceite – Sistema de filtración ConeStac
Diseño de Soluciones en Filtración
Sistema de Lubricación
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Centrífuga para Aceite
3 Patentes para Fleetguard.
Diseño de Soluciones en Filtración
Sistema de Lubricación
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Limpieza para el aceite de servicio rápido –remoción de sludge o lodos.
Sistema de filtración ConeStac.
– Cápsula desechable (incinerable).
Extiende la vida de los filtros para flujo pleno a~1000 horas.
Alta capacidad para el sludge o lodo
Especial para intervalos de servicio extendido.
Diseño de Soluciones en Filtración
Centrífuga para Aceite
La Centrífuga se debe deinstalar como filtro enderivación
El Rotor gira por la presión de
Sistema de Lubricación
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Engine
Full-Flow a s s C e n t r i f u g e
El Rotor gira por la presión deaceite que pasa a través de
jets de salida. El aceite limpio retorna al
cárter del motor porer
Lube-Pump
Lube Sump
B y
grave a .
Diseño de Soluciones en Filtración
Diseño ConvencionalDiseño ConeStaC
El flujo pasa a través
Tecnología ConeStaC™
Sistema de Lubricación
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El flujo de aceite pasarápidamente a la salida y
laspartículas contaminantesrequieren de un recorrido
El flujo pasa a travésde las ranuras entre
los conos apilados, sereduce la distancia derecorrido y las
mayor (pasar una grandistancia) para sercapturadas
capturadas fácilmente
Diseño de Soluciones en Filtración
Performance Comparison:
Efficiency vs. Particle Size100%
ConeStaC Centrifuge
Centrífuga ConeStaC
Comparación de Rendimiento:Eficiencia Vs Tamaño de Partícula
Sistema de Lubricación
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70%
80%
90%
Conventional CentrifugeConventional
Bypass FilterCentrífuga ConvencionalFiltro By-Pass
Convencional
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
0 5 10 15 20Particle Size (micron)
E f f i c i e n c y
70% Reduction in Cut70% de Reducción en
el tamaño de la
partícula
Tamaño de Partículas (micras)
E f i c i e
n c i a
Diseño de Soluciones en FiltraciónSistema de Lubricación
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Sistema de Combustible
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Sistema de Combustible
Condiciones del Mercado
Incremento del precio del combustible
Incremento del costo de la mano deobra
Necesidades del Mercado
Productos que cumplan lasespecificaciones de los fabricantes
Sistema Integral de fácil uso yt i i t
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Nuevas Regulaciones Ambientales
La tecnología en los nuevos motores
mantenimiento
Reducir gastos de operación
básico
Se requiere de mecánicos calificados
Aspectos de la Contaminación en el Combustible
La Contaminación en los sistemas decombustible es un factor de vida odurabilidad.
Sistema de Combustible
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Los contaminantes mas comunesencontrados en el combustible diesel son: Elementos Orgánicos
cro organ smos Agua
Elementos Inorgánicos Cera (en climas fríos)
Contaminación Orgánica
Los componentes Orgánicos mascomunes en el combustible son losasfaltenos.
E f l d d
Sistema de Combustible
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Estos se forman como resultado de:
Oxidación o degradación del diesel Estabilidad térmica (habilidad paratransferir calor
El incremento en lademanda de todo tipo de
Los asfaltenos
Petróleo
Sistema de Combustible
Son la razón principal para reducir la vida de servicio del filtro
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demanda de todo tipo de
combustibles, muestracomo el proceso decraqueo caerofundamente dentro del
Petróleo
Benceno
crudo de barril,dirigiéndose sin granesfuerzo a loscombustibles por debajoy muy cerca de losasfaltenos.
Los asfaltenos son un
material tipo betún quesatura los filtros paracombustible.
Gasolina
Kerosén
DieselAceite
Asfáltenos
Asfaltenos
Son un tipo de brea negra o betún,dura, quebradiza, forman una cadenalarga de moléculas
Sistema de Combustible
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De 20 a 30 gramos taparán un filtro tipo
FS1000. A 10” (254 mm) Hg (mercurio) es
combustible mecánico y electrónico.
1” (25.4 mm) Hg = 1/2 psi (3.4 kPa) La brea se forma con el incremento detemperatura y flujo de combustible deretorno al tanque este nuevo compuestole llaman asfaltenos.
Restricción del filtro para combustible
Tanque para combustible Indicador de
Restricción para
combustible Motor a diesel
ENTRADA
Sistema de Combustible
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Bomba para
combustible
ENTRADA
Se debe estimar el intervalo de
cambio del filtro para combustible,basándose en la lectura de restricción,se requiere la instalación de unindicador de restricción paracombustible, colocado en la línea desalida de la cabeza del filtro. La escala
del indicador es única y se establece a10” de mercurio.
Filtro para
combustible
Lectura del Indicador de Restricción.
Sistema de Combustible
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Filtro limpio. Las lecturasvarían con el diseño del
Sistema para combustible.
El Indicador de Restricciónmuestra taponamiento parcial
del filtro para combustible.
El Indicador de Restricciónmuestra la máxima capacidad del
filtro para combustible, el cualrequiere servicio. Cambie el filtrocuando el Indicador amarillollegue al punto inicial del árearoja.
Instalación del Indicador de Restricción para Combustible de 10” de HG
(No. de Parte 3925199S).
Sistema de Combustible
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TORQUE DE INSTALACIÓN: Instale el Indicador de Restricción para combustible solo a mano (tenga cuidado de no dañar la cuerda). Gire el Indicador de Restricción
hasta el tope, después, de un giro adicional máximo de 1/8 de vuelta.
Acondicionador para asfaltenos
Sistema de Combustible
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Sistema de CombustiblePrueba de Rendimiento
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Acondicionador para Asfaltenos resultados de Campo – Tratamiento en Campo a una dósis de 0.47 l por 473 l muestra resultados sorprendentes
• Una dósis cada carga de combustible• Después de 1000 horas de recorrido los filtros se ven como nuevos• El grupo de control muestra saturamiento prematuro por asfaltenos a menos de 200 horas de recorrido
con corrosión severa
Sin Aditivo Con AditivoCon Aditivo Sin Aditivo
Contaminación por Micro-Organismos
Sistema de Combustible
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Los Micro-organismos crecen cuando ocurreuna mezcla de agua y combustible diesel y estase extiende por un período largo de tiempo. Estos micro-organismos viven en el agua y sealimentan del diesel, pueden vivir en cualquierinterface agua/combustible Todo el combustible diesel tiene agua. La detección común es por un fuerte ydesagradable olor, este no se cubre del olor
normal del diesel es parecido al hidrógenosulfatado también conocido como “huevopodrido”. La cura es el uso de filtros separadores agua-combustible FS, mantener los tanques dealmacenaje regularmente drenados y tratar conagente biocida.
Sistema de Combustible
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La bomba de succión es una
herramienta especial que sesumerge hasta el fondo deltanque.
Cuando el cilindro toca el
fondo del tanque una válvulaespecial abre tomando lamuestra de combustible delfondo, la bomba de succiónesta sujeta a un cable parasacarla del tanque
Sistema de Combustible
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Sistema de Combustible
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Todo el combustible diesel tieneagua.
El agua puede ser introducida en elcombustible de varias formas:
Contaminación por Agua
Sistema de Combustible
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Por las entradas para aire quetienen los tanques y lacondensación ue se enera dentro del tanque.
El agua existente en el
combustible desde el suministro,en los tanques dealmacenamiento del proveedor deldiesel.
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Comparación proporcional
Emulsificada5 ~ 180µµµµm
Libre180 ~ 260µµµµm
Sistema de Combustible
Contaminación por Agua
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5µµµµm180µµµµm 260µµµµm60µµµµm
CabelloHumano
El agua “estalla” cuando se expone atemperaturas altas causando unincremento rápido en la presión – de estaforma el extremo del inyector daña su
El agua daña la boquilla del inyector
Sistema de Combustible
Contaminación por Agua
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forma el extremo del inyector daña susalida.
La lubricidad del combustible puedere uc rse su c en emen e para causardesgaste. Nota solo se requiere unacucharada de agua por cada litro para
permitir el contacto metal con metal. Oxidación en el filtro y en los
componentes del sistema es evidente sihay presencia de agua.
Indicadores Típicos
Sistema de Combustible
Contaminación por Agua
Agua en el Combustible
MotorTanques de Almacenamiento
Agua en el Combustible
MotorTanques de Almacenamiento
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Baja potencia del motor, alto consumode combustible, problemas de arranque.
Olor fuerte – (huevo podrido)
Baja potencia del motor, alto consumode combustible, problemas de arranque.
Olor fuerte – (huevo podrido)
Diesel con apariencia turbia o aguavisible
Diesel con apariencia turbia o aguavisible
Reducción de la vida de los filtrosReducción de la vida de los filtros
Saturación prematura de filtrosCrecimiento de Bacterias
ncremen o en e esgas e e a om a,daño en inyectores.
orros n
Diesel con apariencia turbia o aguavisible
Diesel con apariencia turbia o aguavisible
Reducción de la vida de los filtrosReducción de la vida de los filtros
Saturación prematura de filtrosCrecimiento de Bacterias
ncremen o en e esgas e e a om a,daño en inyectores.
orros n
Sistema de Combustible
Remoción del Agua
El tanque de almacenaje y estaciones de servicio – son los mejores lugares parainiciar la remoción del agua y contaminante
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Para estaciones de servicioFS1285 absorbe y contieneel agua
Para estaciones de servicio No.de Parte 3307454S con elementoFF246
Sistema de Combustible
Remoción del Agua
Mayor rendimiento del combustible Incrementa la vida del filtro – elimina contaminantesantes de entrar al sistema Mayor economía de combustible con filtros limpios
Filtración para islas de combustible. Protección REAL al suministro de combustible
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Mayor intervalos de servicio – con diagnóstico quemuestra la condición del rendimiento del filtro
Dis onibilidad versatilidad Dependiendo del rendimiento del medio filtrante,incluyen medio filtrante sintético StrataPore parafiltración fina, agregando mayor rango en diferentes
micronajes Indicador de Diferencial de Presión (DPG) instaladoen la cabeza de montaje
Bajo mantenimiento y Fácil Servicio Elimina el mantenimiento aleatorio con el DPG indicacuando el filtro se tapa y requiere de cambio
Reduce costos de mantenimiento Aplicaciones Servicios móviles Tanques estacionarios Islas o estaciones de servicio (por ejemplo enmarinas)
Sistema de Combustible
Remoción del Agua
Filtración para islas de combustible. Protección REAL al suministro de combustible
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Sistema de Combustible
Remoción del Agua
El tanque de almacenaje – es el mejor lugar para iniciar la remoción del contaminantey agua
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Para tanques de almacenaje – Sistemas
de filtración Winslow
Sistema de Combustible
Remoción del Agua
El tanque de almacenaje – es el mejor lugar para iniciar la remoción del contaminantey agua
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Sistema de Combustible
Remoción del Agua
El tanque de almacenaje – es el mejor lugar para iniciar la remoción del contaminantey agua
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Sistema de Combustible
Sistema de filtración Winslow
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Sistema de Combustible
Remoción del Agua
Sistema de Regeneración de Combustible - Proyecto
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Sistema de Combustible
Remoción del Agua
Sistema de Regeneración de Combustible - Proyecto
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La contaminación inorgánica incluye: Metales de desgaste Polvo Escamas
E t ti d t i t l d l
Contaminación Inorgánica
Sistema de Combustible
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Este tipo de contaminante es la causa de losmas graves daños de los componentes delsistema de combustible debido a la dureza y
.
Sistema de Combustible
Contaminación Inorgánica
¿Porqué Filtrar el Combustible?
Objetivo
Remover suciedad y otros contaminantes parareducir el desgaste de componentes y permitir la
óptima atomización del combustible y dar
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óptima atomización del combustible y darenergía al motor.
Típicamente los orificios son entre 15µ a 20µ
Se debe mantener el perfil de los bordes a lasalida del orificio.
Mantener el diámetro y altura es crítico paruna adecuada inyección de combustible.
Sistema de Combustible
Contaminación Inorgánica
SLA* Evaluación: Efectos de la Filtración en la Degradación del Inyector
La Filtración Fina Reduce Significativamente el Desgaste
¿Porqué Filtración Fina?
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0.5
t o r
0
0.1
0.2
0.3
0.4
Sin filtrar 25 micras 10 micras
D e g r a d a c i ó n
d e l I n y e
*SLA = Surface layer Activation
Sistema de Combustible
Extremo de la Boquilla @ 5,000 Hrs.
Mantenimiento apropiado con buena
Mantenimiento Correcto del Sistema
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Mantenimiento apropiado con buenafiltración .
Sistema de Combustible
Extremo de la boquilla @ de 3,500 Hrs.
Desgaste abrasivo en los rociadores
causado por erosión cambia en la
Mantenimiento Pobre del Sistema
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causado por erosión, cambia en laefectividad y tamaño del orificio.
Puede resultar en mayor cantidad decombustible en los cilindros causandodepósitos de combustible que
incrementan el desgaste y reducen laeconomía del combustible y bajorendimiento.
Evolución de los Sistemas para Combustible
2500
3000
3500
c c i ó n
( B a r )
Unidad InyectorCommon RailPump Line Nozzle
P
CELECT
HPI-TP
SistemasElectrónico
s
Sistema de Combustible
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2000
n y e c P
T-SSistemas
0
500
1000
1500
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
Año
P r e s
i ó n
d e I
T TC
CAPS
XPI
Mecánicos
Incremento de la Presión de Inyección del Combustible: 1380 barIncremento de la Presión de Inyección del Combustible: 1380 bar – – 2400 bar2400 bar
Alta Presión - Common RailRequerimientos de Eficiencia en la Filtración
Cuando el inyector es expuesto adesechos en el combustible, puederesultar, erosión severa y desgaste decomponentes.
Contaminación en el combustibletambién puede causar erosión o
Sistema de Combustible
Cabellohumano
Abertura enel Sistema
deCombustible
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Co ta ac ó e e co bust b etambién puede causar erosión oacelerar el proceso de desgaste, si se
3 a 5 micras
ha iniciado por otro mecanismo.
Sistema de Combustible
Normas ISO para asignación de Códigos de Limpieza Los proveedores de sistema de inyección están
requiriendo ahora ISO 4406: 12/9/6 como la limpieza delcombustible dentro del sistema después de la filtración.
Se introdujo la clasificación ISO 4406/2000 de contenidode partículas para facilitar las comparaciones en elrecuento de partículas.
Las averías imprevistas en un sistema son causadas a
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pmenudo por partículas grandes (>14µm), mientras que
,desgaste, son causados por las partículas más pequeñas(4-6 µm).
Esta es una de las explicaciones de por qué los tamañosde referencia de las partículas se fijaron en 4 µm, 6 µm y14 µm en la norma ISO 4406/2000.
EJEMPLO
12 / 9 / 6
Partículas > 14µm
Partículas > 6µm
Partículas > 4µm
Sistema de Combustible
Los inyectores fallan prematuramente. La erosión y el desgaste se agravan porpresencia de partículas duras en elcombustible. El objetivo de limpieza en el combustibleconforme ISO 4406: 12/9/6 se debe agregar a
los problemas de campo.
Problemas típicos con filtros estándar
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p p
Sistema de Combustible
En bajas temperaturas (cercanas a 0°C), la parafina o cera que tiene elcombustible diesel inicia susolidificación (punto turbio) y puedesaturar los filtros. (agregando costos
de operación innecesarios).
Saturación por Cera
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p ) Los calentadores para combustible
alta viscosidad.
Reduce los efectos de la cera /
saturación en climas fríos. Requeridos cuando se usan Bio-Combustibles.
El combustible también puede sercalentado por las líneas de
refrigerante tibio o líneas de retornodel combustible.
Sistema de Combustible
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Fleetguard Series PROSistemas para Manejo de Combustible
Sistema de Combustible
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Sistema de Combustible
OBJETIVOS
Mejorar la tecnología en la filtración del combustiblediesel y mezclas de bio-diesel
Remover la contaminación agua-combustible con alta
Fleetguard Series PROSistemas para Manejo de Combustible
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geficiencia
Operar en climas fríos
Mejorar el impacto ambiental
Bajo mantenimiento y fácil servicio
Estandarizar conforme especificaciones del OEM
Incrementar intervalo de cambio (aumentardisponibilidad del equipo)
Fleetguard Series PRODiseño Base
Sistema de Combustible
A. Collar
B. Tapa de Ventilación
C. O-ring
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.
E. Resorte de montaje
F. Elemento Filtro
G. Junta Accesorio
H. Válvula Check
I. Unidad Pro
J. Válvula drain
Sistema de Combustible
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL con SerieFUEL PRO y retorno opcional de combustible concalentamiento del fluido.
Las Series “Pro” de Fleetguard parasistemas de combustible deben serinstaladas entre el tanque de combustible yla bomba de transferencia de combustiblepor encima del nivel de combustible.
Este sistema puede ser usado como filtropara combustible único en el sistemai d l fil i b
Fleetguard Series PROOperación del Sistema
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removiendo el filtro existente y su cabezade soporte o removiendo el filtro yreemplazando con una tapa especial (sevende por separado) para el ensamble de lacabeza del filtro.
TANQUE DECOMBUSTIBLE
TAPA PARADESVIACIÓN odejar el filtro delmotor en su lugar.
Retorno al tanque decombustible paraproveer combustiblecaliente - Opcional
Sistema de Combustible
Filtro elemento para combustible conStrataPoreSolo una parte del medio filtrante es usadaconforme es requerida.
Válvula Check
Elimina la necesidad de una bombacebadora.
Fleetguard Series PROOperación del Filtro
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eparac n e guaAGUA LIBRE y contaminantes de grantamaño caen al fondo del cuerpo del FuelPro ® y pueden ser drenados después.
AGUA EMULSIFICADA es arrastrada en elcombustible y debe de ser removida por elfiltro para combustible.
Calentador para Combustible (opcional).
Salida deCombustible
Entrada de
combustible
Refrigerante oLínea de retornodel combustiblepara calentarlo
Sistema de Combustible
Muestra cuando NO se debe cambiar el filtro Permite el mantenimiento preventivo
(Turbio Aire Agua Oxidación Bacterias etc )
Ver para Creer® ®
Fleetguard Series PROBeneficios del Producto - De fácil mantenimiento
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(Turbio, Aire, Agua, Oxidación, Bacterias, etc.)
Filtro Nuevo Listo parareemplazar
Sistema de Combustible
Ver para Creer® ®
Fleetguard Series PROPresentación del producto con movimiento
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Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Familia de Productos
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Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Familia de Productos
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Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Familia de Productos
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Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Familia de Productos
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Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Familia de Productos
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UNIDAD DOBLE400 GPH
UNIDAD TRIPLE600 GPH
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Familia de Productos
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UNIDAD DUPLEX & UNIDAD TRIPLEX
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Familia de Productos
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UNIDAD SIMPLE200 GPH
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Familia de Productos
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UNIDAD DOBLE / DUPLEX400 GPH
UNIDAD TRIPLE / TRIPLEX600 GPH
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Familia de Productos
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UNIDAD DOBLE / DUPLEX400 GPH
UNIDAD SIMPLE200 GPH
UNIDAD TRIPLE / TRIPLEX600 GPH
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Familia de Productos
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UNIDAD DOBLE / DUPLEX
400 GPH
UNIDAD SIMPLE
200 GPH
UNIDAD TRIPLE / TRIPLEX
600 GPH
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Cartucho EleMax con medio StrataPore
La mejor protección disponible
Medio filtrante StrataPore de mayor eficiencia enla separación agua-combustible durante toda lavida del filtro, máxima protección a los inyectores
Tecnología Ver para Creer
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y con indicación visual para cambiar el filtro
Uso Universal
Para unidades Fuel Pro, Diesel Pro, IndustrialPro, Sea Pro
Aprobado por OEM´s
Estandariza las unidades
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Beneficios y Ventajas del medio filtrante
Contaminante mayor escapturado por la capagruesa
Contaminante menor escapturado por la capaintermedia
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Alta eficiencia
Alta capacidad
Mas fuerte que la celulosa y el de fibra de vidrio – no usa resinas
para la unión de sus fibras
De Larga Vida
Flujo del Fluido
Contaminante pequeño es
capturado por la capa media
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Rendimiento del medio filtrante
Separación Agua Emulsificada-CombustibleEficiencia Vs. Tiempo
80
90
100
110
n c i a d e S e p
a r a c i ó n
%
Celulosa
FG StrataPore™™™™
Alta Eficiencia a (2 um)
10
15
20
25
30
e r e n c i a l d e P r e s i ó n ,
k P a
Celulosa
c i e
5D i
trata ore™™™™
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StrataPore mantiene + del 95% de eficiencia en la separación de agua/combustible.
El medio StrataPore tiene aproximadamente 3.5 veces mas capacidad de capturarcontaminante.
Podrá soportar el uso de bio-combustibles Disponibles Calentadores y Juntas Accesorios (son opcionales).
60
70
10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210Tiempo (min)
E f i c
0
5
0 1 0 2 0 3 0 3 5 4 5 5 5 6 5 7 5 8 5 9 5 1 0 5
1 1 5
1 2 1 . 6
Tiempo de Prueba, minutes
D trata ore
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – ¿Cómo seleccionar la Unidad correcta?
Hay varias posibilidades y estrategias que pueden ser usadas para seleccionarla unidad correcta, depende de:
Lugar de surtimiento del combustible
Flujo requerido del motor
Tipo de filtración que especifica el OEM para el motor
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Tipo de sistema de combustible (electrónico, de alta presión o “common rail”, etc.)
Requerimientos de estandarización
Espacio disponible
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Recomendaciones de elementos
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Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Sugerencias por tamaños de motor
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Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Aplicaciones y Testimoniales
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Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Aplicaciones y Testimoniales
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Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Aplicaciones y Testimoniales
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Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Aplicaciones y Testimoniales
8/10/2019 Cummins Filtration Mantenimiento Preventivo y Filtracion 2011 FULL
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6/14/2011 Cummins Confidential212
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Aplicaciones y Testimoniales
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Motor Cummins NT855
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Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Aplicaciones y Testimoniales
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6/14/2011 Cummins Confidential215
Sistema de Combustible
Fleetguard Series PRO – Proyecto FH240
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Soluciones Tecnológicas de AditivaciónSistema de Combustible
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CONFIDENCIAL
Mecanismo dedescarga lenta
de aditivos
Sistema de Enfriamiento
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Del 100% de la energia almacenada en el combustible:
33% se pierde a través de los gases de escape
7% se pierde por enfriamiento
30% es usado para mover el vehiculo
30% tiene que ser removido por el sistema de enfriamiento
IntroducciónSistema de Enfriamiento
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6/14/2011221 Cummins Confidential
Sistema de EnfriamientoFunción del Sistema de Enfriamiento.
Absorber el Calor interno del Motor Radiar el Calor hacia el exterior del Motor
Protección a los componentes internos del Motor
Protección contra Congelamiento y Ebullición del Agua
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Sistema de Enfriamiento
AbsorciónRadiación
Post-enfriador
Termostato
Bomba para agua
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Sistema Básico
Circulación
Sistema de Trabajo Pesado
p g
RadiadorEnfriador de aceite
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
El 40% de los Gastos de Mantenimiento se refieren al Sistema de Enfriamiento.
Todos los problemas del motor tienen su origen en el sistema de enfriamiento
Desgaste de metales
Pistones pegados
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Pistones pegados
Cabezas de pistón rotas Anillos con corrosión
Puede parecer que no tienen nada en común con el sistema de enfriamiento, sin
embargo estos problemas son síntomas frecuentes de un mantenimiento incorrectodel sistema de enfriamiento.
Depósitos de Minerales y Sales
Corrosión General
Cavitación
Espuma
Fugas en la Bomba
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
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Depósitos de Minerales y Sales
Los depósitos deMinerales y Sales
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
ev an atransferencia de
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transferencia decalor
Corrosión General
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
Escamas de oxido
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Mala transferencia del calor
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
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1/16 de pulgada = 4 pulgadas de cubierta de acero
Escama
Restricción del flujo de refrigerante
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
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Pasajes de las líneas bloqueados provoca restriccióndel flujo del refrigerante
Mala calidad del agua
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
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Límites de los Fabricantes de Motor en Agua Tratada
Vibración y movimiento de la camisa
Burbujas
Colapso de la Burbuja
Flujo Jetde altavelocidad
Materialremovido
Cavitación
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
de Vapor
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Cavitación
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
CAVITACIÓN es la erosióncausada por la implosión deburbujas de vapor que dañan lacamisa del pistón.
L d d i i
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La onda de impacto se estima
de 15,000 a 20,000 PSI
Cavitación
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
Cavitación.
Película de oxido
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El Nitrito y Molibdato forman una película de oxido dura, que protege lacamisa del pistón contra la cavitación.
Formación de Espuma
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
Sin aditivo anti-espumante:La formación de espumas aumenta el volúmen delrefrigerante → Mayor presión en el sistema deenfriamiento
Con exceso de presión, se mezcla el aire/espuma y eseliminada poco a poco a través de la válvula de presión
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Sobrecalentamiento del motor
→ Pérdida de refrigerante
Tendencia a la formación deespumas con y sinantiespumante (ASTM D 1881)
Precipitación de aditivos
Precipitación de aditivos
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
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La falta de aditivos dañan los sellos de la Bomba
Causada por altocontenido de silicatoen el refrigerante y
sobre-concentraciónde aditivos
Gelación por Silicato
Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.
suplementarios(SCA’s)
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El propósito de usar silicato es la protección del aluminio
Sistema de Enfriamiento¿Cuál es el Correcto mantenimiento del Sistema de Enfriamiento?
Iniciar Limpio
Asegurarse que el sistema esta libre de:
Escamas
Corrosión
Contaminación de combustible o aceite
Usar el limpiador y procedimiento adecuado para remover cualquier contaminantedel sistema.
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Seleccionar el Refrigerante-Anticongelante o Coolant especificado para su motor. Para Mantenimiento Estándar
Para Mantenimiento de Servicio Extendido
Para Mantenimiento de Larga Vida
Elimina la corrosión, los depósitos de óxido
y la contaminación por aceite Limpia los sistemas de refrigeración sin
dejar una película sobre las superficies quetransfieren el calor
No daña las superficies metálicas, las juntas, mangueras o partes plásticas.
Limpiadores del Sistema de Enfriamiento
Sistema de Enfriamiento
Modo de utilización de Restore y Restore Plus
Restore: Base Restore Plus: Base
Siga estas sencillas instrucciones
1. Vacíe el sistema de refrigeración y elimine el refrigeranteusado. Lave el sistema.
2. Inmediatamente, añada 1 litro de Restore o Restore Plus por
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Restore: Base
Alcalina para Gelde Silicato
Restore Plus: Base
Ácida para Escamasy Corrosión
pcada 10-15 litros de capacidad del sistema de refrigeración y
llene con agua corriente.3. Ponga el interruptor de la calefacción en temperatura alta para
que fluya la máxima cantidad de refrigerante a través delnúcleo del calefactor. No es necesario poner en marcha elventilador.
4. Mantenga el motor en marcha con la temperatura normal defuncionamiento durante 2 horas.
5. Vacíe y lave el sistema con agua corriente y cambie el filtro de
agua, si está colocado.6. Llene con un refrigerante adecuado (del tipo de Fleetguard
ES Compleat).
Selección del Refrigerante-Anticongelante o Coolant
Sistema de Enfriamiento
P M t i i t E tá d
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Para Mantenimiento Estándar
Para Mantenimiento de Servicio Extendido
Para Mantenimiento de Larga Vida
El refrigerante para motores de trabajo pesado es una mezcla de tres componentes
Agua de Calidad
Agua de Calidad
¿Qué es un Refrigerante-Anticongelante o Coolant?
Sistema de Enfriamiento
Glicol
Glicol
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El Refrigerante debe cumplir con laNorma TMC RP - 329 / 330
Aditivos (como el DCA4 deFleetguard)Aditivos (como el DCA4 deFleetguard)
+
Refrigerante de trabajo pesado (heavy duty)
Sistema de Enfriamiento
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6/14/2011 Cummins Confidential241
El agua es un compuesto químico formado por dos átomos de hidrógeno (H) y unode oxígeno (O). Proviene del latín aqua.
AguaSistema de Enfriamiento
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6/14/2011 Cummins Confidential242
Agua de calidad
Sistema de Enfriamiento
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pH
El pH está directamente relacionado con el tipo de aditivo refrigerantesuplementario usado.
El rango ideal para un motor diesel es de 8.5 a 10.5
Un bajo pH (abajo de 7.0) causa corrosión de metal, acero y aluminio.
Un alto pH (arriba de 11.0) también provoca corrosión en soldaduras, cobre,
Agua de calidad
Sistema de Enfriamiento
latón y aluminio.
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DUREZA
Kit de pruebas para calidad del agua. No. de Parte CC2609
Determina si la calidad del agua para mezclar con el refrigerante cumple lasespecificaciones del OEM, TMC y ASTM
Fácil de usar, las tiras de prueba miden pH, cloruros y dureza del agua.
Agua de calidad
Sistema de Enfriamiento
pHPASA NO PASA
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CLORURONO PASA PASA NO PASA
PASA NO PASA
Antes de colocar agua del taller:
Tome una muestra del agua del taller en un
recipiente limpio (cerca de 8 OZ). La muestrade agua debe de estar entre 10°C y 50 °C.
Instrucciones de uso del Kit de PruebasNo. de parte CC2609
Sistema de Enfriamiento
Remueva la tira de su empaque. No toque lasalmohadillas que están al final de la tira.
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6/14/2011 Cummins Confidential246 Cummins Confidential
Sumerja la tira en la muestra de agua durante5 segundos, con un suave movimiento deadentro hacia a fuera, remueva la tira y agítelavigorosamente para remover el exceso de
agua.
25 segundos después de sumergir la tira, compare y anote
los resultados en el siguiente orden:
Compare los niveles de DUREZA (final de la
almohadilla) de acuerdo a la impresión de la carta
arriba.
Continúe comparando el nivel de pH (almohadilla de
en medio) de acuerdo a la impresión de la carta.
Finalmente compare el nivel de CLORO de acuerdo a
la impresión de la carta.
DE 35 SEGUNDOS después de sumergir la tira.
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6/14/2011 Cummins Confidential247
Si cualquier lectura para DUREZA, pH o CLORO fallause REFRIGERANTE PRECARGADO DE FORMULACIÓNCOMPLETA PARA TRABAJO PESADO que cumpla conlas NORMAS TMC-RP 329 (ASTM 6210 EG) O TMC-RP 330(ASTM D-6211 PG), o use agua destilada o agua desionizada para hacer el refrigerante pre-mezclado al 50 /
50.
Glicol
Sistema de Enfriamiento
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Etileno glicol - EG
Sistema de Enfriamiento
Etileno glicol
Nombre (IUPAC) sistemático
Etano-1,2-diol
General
Fórmula semidesarrollada n/d
Fórmula molecular C2H6O2
Identificadores
El etileno glicol (sinónimos: 1,2-etanodiol, glicolde etileno, 1,2-dioxietano, glicol) es uncompuesto químico que pertenece al grupo de losglicoles.
El etileno glicol es un líquido transparente,
Número CAS 107-21-1
Propiedades físicas
Estado de agregación Líquido
, .temperatura ambiente es poco volátil, pero puedeexistir en el aire en forma de vapor, el etilenglicoles inodoro pero tiene un sabor dulce. Se fabrica apartir de la hidratación del óxido de etileno
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Apariencia IncoloroDensidad 1.110 kg/m³; 1.11 g/cm³
Masa 67,07 g/mol u
Punto de fusión K (-12,9°C)
Punto de ebullición K (197,3°C)
Propiedades químicasSolubilidad en agua Miscible
KPS n/d
(epóxido cancerígeno). Se utiliza como anticongelante en los circuitosde refrigeración de motores de combustióninterna, como difusor de calor, para fabricarcompuestos de poliéster, y como disolventes enla industria de pinturas y plásticos. El etilenoglicol es también un ingrediente en líquidos pararevelar fotografías, fluidos para frenos hidráulicosy en tinturas usadas en almohadillas paraestampar, bolígrafos, y talleres de impresa.
Etileno glicol - EG
Sistema de Enfriamiento
Toxicidad
Ingestión: comer cantidades sumamente altas de etileno glicol puede causar la muerte, entanto que cantidades elevadas pueden producir náusea, convulsiones, dificultad para hablar,desorientación, y problemas al corazón y al riñón. Animales hembras que comieron grandescantidades de etilenglicol tuvieron crías con defectos de nacimiento, mientras que animalesmachos experimentaron una disminución en el número de espermatozoides. Sin embargo,
estos efectos se observaron a niveles muy altos y no se espera que ocurran en genteexpuesta a niveles menores en sitios de residuos peligrosos.
El etileno glicol afecta la química del organismo aumentando la cantidad de acido, lo queproduce problemas metabólicos. La intoxicación se presenta como depresión del S.N.C. eirritación en el sitio de absorción inicialmente, seguido de acidosis metabólica e hipo calcemia.
Puede causar sordera, ceguera y puede dejar grandes secuelas cerebrales, y a grandes
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Puede causar sordera, ceguera y puede dejar grandes secuelas cerebrales, y a grandesdosis la muerte.
Sistema de EnfriamientoPropilenoglicol - PG
El propilenoglicol no es un refrigerante ni tampoco un
continente toxico Aplicaciones
Como humectante en productos farmacéuticos,Cosmética, alimentos y tabaco
Como solvente para coloración de alimentos ysaborización
Como humectante aditivo alimentario, rotulado comonúmero E1520
Nombre sistemático propane-1,2-diol
Otros nombres propileno glicol
Fórmula química C3H8O2
Como anticongelante de alimentos
En máquina de humo para hacer humo artificial paraentrenamiento de bomberos y producciones teatrales
En desinfectantes de manos, lociones antibacterianas, ysolución salina
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Masa molecular 76,09 g/molDensidad 1,036 g/cm3
Punto de fusión -59°C
Punto de ebullición 188,2°C
Conductividadtérmica
0,34 W/m-K (50% H2O @ 90°C)
Nombre CAS [57-55-6]
SMILES CC(O)CO
Como ingrediente en muchos productos cosméticos,inclusive wipes para bebés, espuma de baño, ychampúes
Como ingrediente de base en aeronaves fluidificante yen ciertos anticongelantes de vehículos
Como fluido hidráulico para máquinas
Para regular la humedad en los cigarros humectante
Como Solvente en un 80% del Propoleo fabricado por laabeja. (80% Propilenglicol - 20% Extracto de Propoleo)Este se consume como complemento dietario.
Sistema de EnfriamientoPropilenoglicol - PG
Seguridad
La Administración de Alimentos y Medicamentos estadounidense (FDA) ha determinado que elpropilenglicol es "generalmente considerado como seguro" (GRAS, siglas en inglés) para uso enalimentación, cosmética, y medicinas. Como el etilenglicol, el propilenglicol afecta la química de lasustancia a la que se agrega por el incremento de la acidez. El propilenglicol se metaboliza enácido láctico, que ocurre naturalmente en los músculos ejercitados, mientras que el etilenglicol lohace a ácido oxálico, que es tóxico.
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Sistema de EnfriamientoPunto de Congelamiento EG Vs. PG
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(-15 °C)(-23 °C)
(-36 °C)(-53 °C)
(-12 °C)(-21 °C)
(-32 °C)(-48 °C)
Sistema de Enfriamiento
Punto de Ebullición EG - PG
*usando una tapa de presión de 15lb
Protección contra Ebullición °C (°F)50% (1parte de anticongelante) / 1 parte de agua) 129.4 (265)
unc n e a tapa e ra a or
Mantener la correcta presión interna.
Mantener el volumen del refrigerante en el sistema de enfriamiento.
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Controlar el flujo del refrigerante entre el radiador y el tanque de recuperación.
Sistema de EnfriamientoConcentración del Glicol
Con el uso del refractómetro No. de Parte CC2806
Después de Instalar el filtro para agua y el refrigerante al 50%, ocada intervalo de cambio de aceite:
Ajuste de la escala del refractómetro:
Coloque agua en la superficie del prisma.
Cierre la tapa cuidadosamente.
Extienda el agua en toda la superficie del prisma.
Vea la escala a través de la mirilla (ajuste el enfoquegirando la mirilla).
La línea indicadora debe aparecer cerca de la líneamas baja de la escala.
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Ajuste la línea indicadora en la línea mas baja de laescala, girando el tornillo superior con un desarmadora cero ajuste.
Después de ajustar retire el agua del prisma y de latapa de luz natural.
Sistema de EnfriamientoConcentración del Glicol
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Sistema de EnfriamientoConcentración del Glicol
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Sistema de EnfriamientoConcentración del Glicol
M di ió
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Medición. Coloque algunas gotas de la muestra de refrigerante en el prisma.
Lea la línea indicadora en el valor mas próximo de la escala.
Retire la muestra del prisma y de la tapa de luz natural usando untrapo suave (franela).
Sistema de EnfriamientoConcentración del Glicol
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Determinación.
Para correlacionar el punto de congelación (°F) a p orcentaje (%)de glicol use la tabla anexa en la forma “Porcentaje de Glicol”
Sistema de EnfriamientoConcentración del Glicol
°F (°C) % °F (°C) % °F (°C) % °F (°C) % °F (°C) % °F (°C) % °F (°C) % °F (°C) %
32 (0) 0 20 (-6) 16 8 (-13) 27 -6 (-21) 36 -18 (-27) 43 -30 (-34) 49 -42 (-41) 53 -54 (-47) 57
30 (-1) 4 18 (-7) 18 6 (-14) 29 -8 (-22) 38 -20 (-28) 44 -32 (-35) 49 -44 (-42) 54 -56 (-48) 58
28 (-2) 7 16 (-8) 20 4 (-15) 30 -10 (-23) 39 -22 (-30) 45 -34 (-36) 50 -46 (-43) 54 -58 (-50) 58
26 (-3) 10 14 (-10) 22 2 (-16) 32 -12 (-24) 40 -24 (-31) 46 -36 (-37) 51 -48 (-44) 55 -60 (-51) 59
24 (-4) 11 12 (-11) 24 -2 (-18 34 -14 (-25) 41 -26 (-32) 47 -38 (-38) 51 -50 (-45) 56 -62 (-52) 6022 -5 14 10 -12 26 -4 -20 35 -16 -26 42 -28 -33 48 -40 -40 52 -52 -46 56
Tabla para porcentaje de etilenglicol
Tabla para porcentaje de propilenglicol
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Punto de Congelación del Refrigerante °F (°C) 32 (0) 2 0 (-6) 10 (-12) 0 (-17) -10 (-23) -20 (-28) -30 (-34) -40 (-40) -50 (-45)Concentración de Propilenoglicol 5239 44 47 500 19 27 34
Sistema de Enfriamiento
Aditivos Refrigerantes y su Función Un anticongelante/refrigerante de formulación completa cumplirá las
siguientes funciones para prevenir corrosión y mantener la transferenciade calor eficientemente.
Buffering Aditivo o Químico – Fosfato, Borato o Sales de Ácidos Orgánicos
Aditivos Refrigerantes Suplementarios (ARS)
Beneficio o Efecto – Mantiene el pH correcto, Neutraliza materiales ácidos queentran al refrigerante
Inhibidor de Corrosión Aditivo o Químico Nitrato Silicato Mercaptobenzotiazole (aditivo para
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Aditivo o Químico – Nitrato, Silicato, Mercaptobenzotiazole (aditivo paraproteger los metales amarillos), Tolitriazole (aditivo para proteger los metalesamarillos) y Sales de Ácidos Orgánicos
Beneficio o Efecto – Previene la corrosión de varios metales del sistema deenfriamiento
Sistema de EnfriamientoAditivos Refrigerantes Suplementarios (ARS)
Aditivos Refrigerantes y su Función Protección/Control de Picaduras
Aditivo o Químico – Nitrito y Molibdato Beneficio o Efecto – Especialmente efectivo en la protección de cavitación-corrosión del
hierro fundido
Antiespumante Aditivo o Químico – Poli glicoles y Silicones Beneficio o Efecto – Previene y estabiliza la formación de espuma la cual puede provocar
problemas de corrosión/transferencia de calor
Control de Escamas y Depósitos Aditivo o Químico – Fosfatos y polímeros solubles en agua como poli acrilatos
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Aditivo o Químico – Fosfatos y polímeros solubles en agua como poli acrilatos Beneficio o Efecto – Previene la formación de escamas o depósitos de mineral sobre las
superficies de transferencia de calor
Antisarros Aditivo o Químico – Surfactantes/detergentes de baja formación de espuma Beneficio o Efecto – Previene la formación de aceite y suciedad que provoque corrosión y
evite transferencia de calor.
Sistema de EnfriamientoAditivos Refrigerantes Suplementarios (ARS)
Tecnología de ácidos orgánicos (OAT) y refrigerante de ácidos orgánicos. Los ácidos orgánicos componen una gran parte del paquete de aditivos. Sin
embargo, etileno glicol o propileno glicol continua formando entre el 90 a 95 porciento de el refrigerante similar al refrigerante convencional.
Por esta razón las características de la transferencia de calor y las propiedades
físicas como son el punto de congelamiento y el punto de ebullición, calorespecífico, etc., son muy similares a otros productos del mercado.
Aditivos con “Tecnología de Ácidos Orgánicos (OAT)
¿Qué es un ácido orgánico? Primero un químico es clasificado como orgánico si este contiene el elemento
carbón como parte de su estructura.
Ácidos orgánicos es solo uno de las muchas clases de compuestos orgánicosl h l b hid t
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Ácidos orgánicos es solo uno de las muchas clases de compuestos orgánicoscomo alcoholes y carbohidratos. Los ácidos orgánicos comunes son el ácido acético, mejor conocido como
vinagre y el ácido adipico, que es el principal ingrediente del polvo para hornear. En realidad este es el sodio o sales de potasio de los ácidos orgánicos que es
usado como inhibidor de corrosión t buffer en el refrigerante para el motor.
Esto mismo es cierto para los ácidos inorgánicos como el nítrico y fosfórico queson usados en los refrigerantes convencionales.
Sistema de EnfriamientoAditivos Refrigerantes Suplementarios (ARS)
Aditivos con “Tecnología de Ácidos Orgánicos (OAT)
El uso de ácidos orgánicos en el refrigerante para motor se remonta a losprimeros años de 1950 cuando el ácido benzoico fue usado en un tipo derefrigerante híbrido en Europa.
Los refrigerantes son clasificados como “convencional”, “híbrido” o“tecnolo ía de ácidos or ánicos OAT ” basado am liamente en cuantoácido orgánico es usado en el paquete de aditivos del refrigerante.
Convencional – El paquete de aditivos esta formado predominantemente decomponentes de tipo inorgánico.
í
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Híbrido – El paquete de aditivos contiene una mezcla de componentes deácidos inorgánicos y orgánicos.
Tecnología de Ácidos Orgánicos (OAT) – El paquete de aditivos consiste de 75a 90 por ciento de ácidos orgánicos. También la tecnología del refrigerante con
ácidos orgánicos (OAT) generalmente no contiene los buffer de borato y fosfato odel silicato como inhibidor de corrosión para aluminio.
Sistema de Enfriamiento
3
2
máximo
d e s
Caída de los aditivos SCA (DEPLECCIÓN)
ideal
Mantenimiento EstándarAditivos Refrigerantes Suplementarios ARS
1.5 mínimo
u n i d a
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5 o
32,000 Kilómetros / 16,000 Millas / 500 Horas
Sistema de EnfriamientoMantenimiento Estándar
Filtros para Refrigerante
Tome un tiempo paraconocer cómo trabajan
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Cuando el tamaño es correcto la cantidadde unidades de SCA serán suficientes
para alcanzar los niveles mínimosrequeridos.
Sistema de EnfriamientoMantenimiento Estándar
Filtros para Refrigerante
REEMPLAZA EL ADITIVO PERDIDO POR DEPLECCIÓN3 máximo.
e s
2
1.5
ideal
mínimo
U n i d a
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24,000 48,000 72,000 96,000 120,000 144,000
Kilómetros
Sistema de EnfriamientoMantenimiento Estándar
En realidad un inadecuado relleno inicia el problema
3 máximo
s Dosis Normal de Servicio
Pérdida de Refrigerante por
fallas en mangueras, fugas porlos sellos de la bomba etc.
1 5
2
TMC mínimo
Ideal U n i d a d
El paquete de Aditivos se diluye
por agregar solo agua.
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1.5 TMC mínimo
Depleción Normal
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Sistema de EnfriamientoRecomendaciones de Servicio en Mantenimiento Estándar
Revisar los niveles de aditivos (DCA4) al menos dos veces por año
Siguiendo las Recomendaciones de los Kits de Prueba:
Agregar la dosis de pre-carga de los aditivos SCA No agregar dosis extras de los aditivos SCA
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Sistema de EnfriamientoRecomendaciones de Servicio en Mantenimiento Estándar
GLICOL
GLICOL
Medir el Aditivo (DCA4) y el Glicol con el Kit CC2602
Molibdato (filas)
Punto de Congelamiento
ADITIVO como el
ADITIVO como elUnidades por Galón
Nitrito(columnas)
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ADITIVO como elDCA4 deFleetguard
ADITIVO como elDCA4 deFleetguard
Sistema de EnfriamientoRecomendaciones de Servicio en Mantenimiento Estándar
Medir el Aditivo (DCA4) y el Glicol con el Kit CC2602
Encuentre los colorespara determinar las filasy las columnas
El Número en dondelas filas y las columnasse cruzan es el Númerode Unidades por Galón
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La almohadilla de en mediodetermina las filas La última almohadilla determina lascolumnas
Sistema de EnfriamientoRecomendaciones de Servicio en Mantenimiento Estándar
Medir el Aditivo (DCA4) y el Glicol con el Kit CC2602
Para Refrigerantes sinDCA4: Pencool/Nalcool,Caterpillar, DDC,Fleetcool (Sistemas conso o uso e r o s n opoco Molibdato) Use lafila 0 y determine el nivelde los SCA con lacolumna de los NitritosSolamente
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La almohadilla de enmedio determina lasfilas
La última almohadilladetermina las columnas
Sistema de EnfriamientoRecomendaciones de Servicio en Mantenimiento Estándar
Arriba de 3.0Unidades
No reemplace el filtro con DCA4 o agreguelíquido DCA4, solo hasta que laconcentración baje de 3.0 unidades porgalón. Solo pruebe con el Kit en los
siguientes intervalos de servicio.
Requerimientos de Servicio para el Aditivo (DCA4)
Entre 1.5 y 3.0Unidades
Agregue la cantidad normal de DCA4 comose especifica en la carta de servicio. Laconcentración esta entre los límites
normales.
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Abajo de 1.5Unidades
Agregue la cantidad normal de DCA4 comose especifica en la carta de servicio y la
carta de pre-carga.
Sistema de EnfriamientoRecomendaciones de Servicio en Mantenimiento Estándar
Requerimientos de Servicio para el DCA4
Descripción
Un aditivo refrigerante suplementario de altorendimiento que se regula con fosfatos y contienenitrito y molibdato para la protección contra la picadurade las camisas. El producto es de color azul.
DCA4 se utiliza para precargar refrigerantesuniversales bajos en silicatos y para re inhibir sistemasde refrigeración en los ciclos de mantenimientoprogramados. DCA4 cumple con los requisitos de los
aditivos refrigerantes suplementarios para losprincipales fabricantes mundiales de motores.
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Sistema de EnfriamientoRecomendaciones de Servicio en Mantenimiento Extendido – conaditivo tipo híbrido COMPLEAT ES
Nueva Generación de Refrigerantes para Servicio Extendido
Refrigerante parcialmente orgánico - híbrido
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COMPLEAT ES cumple la norma TMC RP329 o RP330
LIQUIDO ES y filtros con químico para refrigerante ES cumplen la norma TMC RP328
Sistema de EnfriamientoRecomendaciones de Servicio en Mantenimiento Extendido – conaditivo tipo híbrido
Compleat ES + WF2121
d e s
máximo3 COMPLEAT ES
Con filtro WF 2121
Compleat ES
Con Líquido ES
1.5
U n i d
ideal
mínimo
2Texaco
Penray NRF
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4,000 horas o 1 año
Penray NRF
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COMPLEAT ESSistema de Enfriamiento
Contiene la mayor protección disponible contra cavitación
2 veces la mínima recomendación de Nitrito y Molibdato + Ácidos Orgánicos Provee protección adicional contra la dilución.
Protección adicionalde Acidos Orgánicos
Recomendación Mínima
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Pencool Compleat Texaco Compleat ES
Nitrito Molibdato Acidos Organicos
Sistema de EnfriamientoFiltros ES
Medio Filtrante StrataPore
Incrementa la eficiencia y capacidad Remueve residuos de aceite Incrementa la durabilidad
Descarga Lenta del Químico A través de difusión y la tecnología de su cubierta
Optimo rendimiento durante todo el intervalo deservicio
Diseño robusto del filtro Para larga vida
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Filtros sin químico están disponibles: Para usarse con Líquido ES o algunos otros productos
para refrigerante. Filtros ES están disponibles para motores en un amplio
rango de aplicaciones.
Químicos de Descarga Lenta
El refrigerante entra
La cubiertapermanece
El químico sale
Cubiertas permeables proveen una descarga gradual del químico
Agrupación de pastillasagregan una descarga lentacompleta.
Sistema de Enfriamiento
LAS PASTILLAS EN EL CENTRO SON LASULTIMAS EN DESCARGAR.
El flujo principal del refrigerante no pasa através de las pastillas o sobre ellas
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través de las pastillas o sobre ellas.
Difusión (tendencia de los químicos amoverse de áreas con alta concentración haciaáreas de baja concentración) la descarga del
químico es dirigida a través de un pequeñoorificio dentro del refrigerante.
Sistema de EnfriamientoFiltros ES
De 5 a 10 veces mas vida de servicio
JUNTA, mejorada mayorresistencia a losquímicos y a la altatemperatura a base denitrilo hidrogenado(HNBA)
RETAINER para la Junta
de mayor espesor
NUTPLATE de mayor espesor
Adhesivo a base de resinaepóxica de alta resistenciaSELLA LA TAPA INFERIOR
MEDIO filtrante StataPore condoble cubierta de polipropileno
BOTE de mayor espesor
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RESORTE con acabado
en dicromato de Zinc
PROTECTOR plásticopara el resorte
Sistema de EnfriamientoCompleat ES
Inicio del Programa
Llene el sistema con Compleat ES
Instale in filtro de descarga lenta WF2121
Rellene cualquier pérdida de refrigerante.
Reemplace el filtro WF2121 4,000 horas o unaño, lo que ocurra primero.
Cuando no se haya instalado un filtro, agregueLIQUIDO ES CC2840 d 4 000 h
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LIQUIDO ES CC2840 cada 4,000 horas o unaño, lo que ocurra primero.
Vida del refrigerante (límites condenatorios).
Con el uso del Kit de pruebas CC2718.
Instrucciones para el uso del kit de pruebas No. de ParteCC2718
Después de Instalar el filtro para agua y el refrigerante al50%, o cada intervalo de cambio de aceite:
Tome una muestra del refrigerante del sistema de
Sistema de Enfriamiento
.tibio entre 10°C y 55°C cuando sea probado.
Tome una tirita de prueba del Kit CC2718, NOTOQUE las almohadillas de la tirita, tape el Kit
después de sacar la tirita para evitar la entrada dehumedad.
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Sumerja la tirita en la muestra del refrigerante por unsegundo, retírela y sacúdala enérgicamente para
remover el exceso.
A los 15 segundos después de haberla sumergido compare la almohadilla de la orilla para el Sulfatocon la tabla pegada en la botellita del Kit, estime el valor para el Sulfato.
A los 30 segundos después de haberla sumergido compare la almohadilla de en medio para el Cloruro
con la tabla pegada en la botellita del Kit, estime el valor para el Cloruro.
Vida del refrigerante (límites condenatorios).Sistema de Enfriamiento
mano) para el pH con la tabla pegada en la botellita del Kit, estime el valor para el pH.
Para mejores resultados procure no pasar del tiempo propuesto para hacer las mediciones.
Registre todas las lecturas en las hojas de control anexas, si una lectura falla el refrigerante está en sulímite condenatorio, tiene que cambiarlo.
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NOTA: Cuando tome la muestra de refrigerante, también verifique visualmente por presencia de
combustible, aceite o materiales extraños, si se presenta drene, limpie y enjuague el sistema de
enfriamiento.
Sistema de Enfriamiento
SUL FATO (almohadil la f inal)
0 ppm 1000 ppm 1500 ppm 3000 ppm
PASA NO PASA
CLORURO (a lmohadi l la in termedia)
0 - 100 ppm 200 ppm 400 ppm
P A SA N O P A S A
Vida del refrigerante (límites condenatorios).
pH del REFRIGERANTE (almohadilla cercana a la mano)
6.0 7.5 11.0
NO PASA PASA NO PASA
7.0 8.0
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QUIK QUIK --CHEK CHEK ™™™™™™™™Rápida-Comprobación
Sistema de EnfriamientoDIAGRAMA DE FLUJO PARADIAGRAMA DE FLUJO PARA REFRIGERANTE REFRIGERANTE
CASO 1, CADA INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE CASO 1, CADA INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE
TANQUE DE DESECHO
NO PASA PRUEBA DE LÍMITESCONDENATORIOS
KIT CC2607
SI PASA
PRUEBA DE CONCENTRACIONKIT CC2602
NO PASA
ADITIVAR
SI PASA
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COLOCAR FILTRO (SI LLEVA)SEGUN UNIDADES REQUERIDAS O LIQUIDO
Sistema de Enfriamiento
TANQUE DE DESECHO
NO PASA
TANQUE PESADOS
PRUEBA DE LÍMITES
CONDENATORIOSCC2607
DIAGRAMA DE FLUJO PARADIAGRAMA DE FLUJO PARA REFRIGERANTE REFRIGERANTE
CASO 2, CUANDO EXISTA PROBLEMA CON EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO OCASO 2, CUANDO EXISTA PROBLEMA CON EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO O
RADIADOR.RADIADOR.
TANQUE DE LIMPIEZA
TANQUE DE LIMPIEZA
NOPRUEBA DE CHEQUEO
NOPRUEBA DE CHEQUEO
SI PASA
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TANQUE DE ALMACENAJE
SI
PRUEBA DE CHEQUEODE ADITIVOS
CC2602
ADITIVAR
TANQUE DE ALMACENAJE
SI
PRUEBA DE CHEQUEODE ADITIVOS
CC2602
ADITIVAR
Refrigerante Orgánico de Larga Vida para 500,000 Km. o6,000 horas de intervalo de servicio.
De fácil Mantenimiento con el uso del líquido o filtro ExtenderOAT.
Mayor protección contra picaduras, escamas y corrosión.
Compleat ES OAT
Productos Fleetguard para el Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento
Sistema de Enfriamiento
El líquido Extender OAT extiende la vida del refrigerante porotros 500,000 Km. o 6,000 horas de intervalo de servicio.
Cumple las normas ASTM 6210, TMC RP329 y las
especificaciones de rendimiento de la mayoría de los fabricantesde equipo original OEM
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Disponible en formulación base etileno glicol
Sistema de Enfriamiento
Compleat ES base GlicerinaREFRIGERANTE SUSTENTABLE DE SERVICIO EXTENDIDO
, . ,horas Base Glicerina no tóxico de recurso renovable comosubproducto de biodiesel no contiene EG o PG No es un producto peligroso en su embarque. Mayor protección a la cavitación, corrosión y las partesde aluminio. Listo para usar mezcla al 50% con agua destilada
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sto pa a usa e c a a 50% co agua dest ada
Sistema de EnfriamientoCompleat ES base Glicerina
REFRIGERANTE SUSTENTABLE DE SERVICIO EXTENDIDO
Cummins Filtration esta lanzando al mercado el CompleatES Glicerina, un nuevo refrigerante para trabajo pesadodiseñado para competir con los actuales base etileno ypropileno glicol en una forma mas amigable al medioambiente.
El producto se presenta premezclado al 50% en estosmomentos. Como los refrigerantes base glicol el Compleatcer na es un re r geran e e ormu ac n comp e acontiene químicos inhibidores contra corrosión y cavitaciónque cumplen los requerimientos ASTM 6210 y no requiere degrandes cambios en su control.
Como el propileno glicol el Compleat ES Glicerina es un
producto de baja toxicidad, el punto de congelación al 50%con agua es de 2 a 3 grados mayor que los productos basepropileno glicol.
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Sistema de Enfriamiento
Mantenimiento del Compleat ES Glicerina
Para el Mantenimiento del Compleat ES Glicerina seusan los mismos productos químicos de la línea
Fleetguard.
Compleat ES base Glicerina
REFRIGERANTE SUSTENTABLE DE SERVICIO EXTENDIDO
, .horas use DCA4 líquido o los filtros de la seriecorrecta WF´s
Para intervalos de servicio extendido de 250,000 Km.o 4,000 horas use los filtros apropiados de la serieES Extender WF´s.
El Compleat ES Glicerina no esta diseñado parausarse con productos que usan OAT (Tecnología deÁcidos Orgánicos)
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Sistema de Enfriamiento
Compleat ES base Glicerina
REFRIGERANTE SUSTENTABLE DE SERVICIO EXTENDIDO
Pruebas del Compleat ES Glicerina
Las pruebas para el Compleat ES Glicerina sonligeramente diferentes a los productos base glicol.
Compleat ES Glicerina debe ser probado usando. Son tiras de dos medidas para la concentración del
nitrito y molibdato (químicos que evitan la cavitación). CC36050 no tiene la medida del % de glicol que es
usada para determinar el punto de congelación. Debido a las diferencias de refracción entre el glicol y
la glicerina el punto de congelación del Compleat ESGlicerina debe de ser determinado usando unrefractómetro tipo Brix (No. de Parte CC36049).
El refractómetro Brix ofrece la conversión de escala
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El refractómetro Brix ofrece la conversión de escalaapropiada para usarse con el Compleat ES Glicerina
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