Cummins Filtration Mantenimiento Preventivo y Filtracion 2011 FULL

8/10/2019 Cummins Filtration Mantenimiento Preventivo y Filtracion 2011 FULL

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Programa de Capacitación

Cummins Filtration South AméricaLuis OrtizGerente Técnico ara South América

2011



Introducción Bienvenidos al Seminario Mantenimiento Preventivo

y Filtración.

Este es la continuación de los Programasde Capacitación de Cummins Filtration.

6/14/2011 Cummins Confidential2

El objetivo principal es: Conceptos básicos de Filtración

Sistema de Admisión Sistema de Lubricación

Sistema de Combustible

Sistema de Enfriamiento



Conceptos básicos de Filtración. Parte 1 Se trata de un curso introductorio en dos secciones, diseñadopara iniciar al estudiante en alguna terminología utilizada en laindustria de la filtración, los componentes básicos y la función delos filtros así como los tipos de medios filtrantes y su aplicación.



Contenido/Objetivos1. Comprender algunos de los términos comunes utilizados en la

industria.

2. Comprender las partes que componen un filtro y su función.

3. Comprender los tipos de medios filtrante utilizados en lafiltración y su aplicación.



Función de un Filtro

Todos los fluidos que fluyen através de un motor contienencontaminantes de diversas


fuentes que causan desgaste




La función de un filtro eseliminar la contaminación nodeseada, con lo que aumenta la


vida del sistema, reduciendo eltotal de los gastos de operacióny ahorrar dinero.




En cada sistema, la

contaminación perjudicial existe Diferentes sistemas se venafectados por contaminación


,

en sustancia La contaminación puede causardesgaste prematuro a un sistema




Hay 3 fuentes de contaminación:

Autogenerada: el resultadodel desgaste normal

Ingestión: entrar en el


s s ema es e un or genexterno

Formación interna: yaexistentes en el sistema ofluidos de una nueva fuente




Los filtros remueven partículas deun tamaño determinado de losfluidos que se utilizan en un motor

El tamaño de las partículas


removidas se conoce como laeficiencia de un filtro




Filtros con pobre (baja)

eficiencia permiten que mascontaminante permanezcaen el sistema, causandoincremento den el des aste


Filtros con gran (alta)eficiencia se puedensaturar rápidamente, dandouna corta vida de servicio




El peso o material removido de un

fluido es conocido como lacapacidad del filtro

Por diseño, la capacidad de un filtro


cantidad de contaminante generadopara un período de tiempo dado

Este período de tiempo dado es elintervalo de servicio del sistema



Función de un Filtro Cualquier filtro colocado dentro

de un sistema impide el flujo delfluido a través del sistema. (Estoes llamado restricción).

La restricción es usualmente

Presión de Entrada

(Aguas arriba)

Presión de Salida

(Aguas abajo)


expresa a como erenc a epresión o ∆P y es la diferenciaentre la presión aguas arriba yaguas abajo de los lados delmedio filtrante




Alta restricción puede tener efectorperjudiciales en un motor

Por ejemplo, en sistema delubricación, filtros con alta


restr cc n aumentan a cant a etiempo para que el aceite circule enel arranque lo cual incrementa eldesgaste




Los filtros con alta restricción

pueden también causar que elmotor trabaje con la válvula dederivación o bypass abiertapermitiendo que el flujo de

Válvula de Derivacióno Bypass del Filtro


aceite pase al motor sin filtrar.




Los filtros son medidos por el

tamaño de las partículas queremueven

La unidad de medida es lamicra


Una micra es la milésima partedel milímetro o una millonésimaparte del metro o 0.000394pulgadas




Hay cuatro (4) medidas demicronaje comunes


Medida Absoluta Medida Nominal Medida Beta Código ISO




Medida de Micraje AbsolutoLa medida es determinadahaciendo pasar pequeñas


del medio filtrante y midiendoel tamaño de la partícula masgrande que pasa. El filtroserá 100% eficiente por

encima de este nivel.




Medida de Micraje Nominales un valor porcentual (porejemplo 30 micras a 50% deeficiencia). Muchas


compañías dan promedionominal sin el número de laeficiencia. Este tipo demedida es básicamente sinuso.



Función de un FiltroMedida Beta es una mejor medida para los filtros. UsandoPolvo Fino de Prueba aprobado por la Sociedad de IngenierosAutomotrices (SAE), las partículas en el aceite son contadas

aguas arriba y aguas abajo del filtro y la medida es determinada.




Función de un FiltroLa medida Beta 75 es considerada como medida absoluta. Esto semostrará como βx = 75. “X” es el tamaño de micra mientras 75 es elnúmero de partículas aguas arriba vs aguas abajo.




Función de un FiltroLa técnica más reciente para medir laeficiencia del filtro es el código ISO.

El método de la OrganizaciónInternacional de Estándares (ISO)asigna un código para el número departículas mayores a un tamaño


determinado por mililitro de fluido.

Estos códigos de limpieza definen lalimpieza necesaria del fluido y por lotanto el rendimiento de un filtro.




Los Motores Diesel generalmenteusan uno o dos tipos de sistemaspara filtración de aceite

Filtro de

Filtro deDerivacióno Bypass


El otro es el sistema deDerivación o Bypass

u o eno




Filtro de


Un sistema de Flujo Pleno trabajade la forma como lo indica sunombre. El flujo del fluido (aceite,combustible, etc.) pasa a través


u o enodel filtro y va directamente al motor

Los sistemas de Flujo Pleno soncomunes para aceite, combustibley aire




Filtro de


En sistemas de lubricación, el filtro

de flujo pleno es necesariamenteun filtro abierto

El filtro de flujo pleno no puederestringir el flujo de aceite


u o eno

Se usa para controlar las partículasmas grandes, el filtro de flujo plenolimpia todo el aceite que pasa almotor




Filtro de


Un sistema de derivación o bypass

tiene un diferente flujo que el de flujopleno

En un sistema con bypass, unapequeña cantidad de flujo,


u o enousualmente controlada por un orificio,es tomada del flujo principal

El aceite pasa a través del filtro ydespués retorna hacia el cárter




Filtro de


Debido al flujo lento en un sistemade bypass, el filtro de derivaciónpuede remover partículaspequeñas


u o eno os s s emas ypass soncomunes en sistemas deenfriamiento o en conjunto con unfiltro de flujo pleno para sistemasde lubricación



Conclusión Ahora usted ha completado la Parte 1 del curso ConceptosBásicos de filtración.

Tras la finalización de las Partes 1 y 2, una prueba estádisponible para fortalecer la formación básica del entrenamiento defiltración.

Para continuar sus estudios de los Productos Servicios de


Cummins Filtration, por favor inscribirse en cursos on-line deFleetschool disponibles en: http://fleetschool.cumminsfiltration.com

Si tiene preguntas, por favor contacte:

En América del Norte, Connie Ortiz [email protected]

En Europa, Tatiana Peetermans [email protected]

En América del Sur, Lilia Zarate [email protected]



Conceptos básicos de Filtración. Parte 2 Se trata de un curso introductorio en dos secciones, diseñadopara iniciar al estudiante en alguna terminología utilizada en la

industria de la filtración, los componentes básicos y la función delos filtros así como los tipos de medios filtrantes y su aplicación.




Construcción del Filtro. Medio El medio filtrante es la parte detrabajo del filtro. El medio filtrante

elimina los contaminantes delfluido que causan el desgastehaciendo pasar el fluido a travésde el.


Los medios filtrantes podránhacerse de material naturales omateriales sintéticos.

Cada tipo de medios filtrantes

tienen su función, dependiendode las prácticas demantenimiento que se utilizan



Construcción del Filtro. Medio

Celulosa (papel) es el materialnatural mas común usado en elmedio filtrante.

Medios sintéticos aun ue no


tan común pueden hacerse defibra de vidrio o varios polímeros.



Construcción del Filtro. Celulosa El medio filtrante de celulosa es latecnología más antigua que se utilizacuando la alta eficiencia o el término

de intervalo extendido de filtración noes la principal preocupación. Debidoa los volúmenes utilizados, celulosaes el medio más barato para construir


.

Las fibras de celulosa fibras sonhechas de pulpa de madera y sonirregulares en la forma. Las fibras decelulosa son más grandes que lasfibras de materiales sintéticos. Estosdos factores causan alta restricciónen el medio filtrante de celulosa.Nota: La escala es de 20 micras



Construcción del Filtro. Celulosa El medio filtrante de celulosa debe decubrirse con bandas de resina paramantener las fibras en su lugar. Estas

bandas pueden romperse con el usoextendido, causando falla del mediofiltrante.

Las fibras de celulosa también


a sor en agua, cuan o e agua es

absorbida, las fibras se hinchan. Esteproceso hace que el tamaño del poro sereduzca, causando saturaciónprematura del filtro.

A pesar de sus inconvenientes, elmedio filtrante de celulosa sigue siendola elección de muchos Fabricantes deEquipos Originales (OEM)

Nota: La escala es de 20 micras



Construcción del Filtro. Microglass El medio filtrante de fibra de vidrio fueel primer medio filtrante alta eficiencia y

baja restricción utilizados en filtración.

Cummins Filtration fue la primeracom añía en desarrollar un medio


filtrante de fibra de vidrio para su uso enun sistema de lubricación del motor.Este producto fue nombrado“Microglass"




Construcción del Filtro. Microglass El medio filtrante de microglass tienemucho mayor capacidad y eficiencia

comparable con el de celulosa, sinembargo, tiene mucho menorrestricción.


La baja restricción es porque las fibrasson de menor diámetro que las decelulosa y son redondas en su seccióntransversal.




Construcción del Filtro. Microglass Estas pequeñas fibras redondaspermiten más poros por unidad de área

Debido a que estos poros son máspequeños comparados con celulosa, elmicro lass tienen mucho me or


eficiencia.

Debido a que hay mucho mas poros,el microglass tiene una capacidadmucho mayor




Construcción del Filtro. Microglass Una vez más, porque las fibras sonsuaves y redondas, permiten que los

líquidos viscosos fluyan más fácilmenteque las fibras ásperas de celulosa,proporciona menor restricción en elfiltro.


Debido a que el microglass noabsorbe agua, este medio filtrante no severá afectado por el agua como sucedecon el medio filtrante de celulosa.




Construcción del Filtro. Microglass A pesar que los medios filtrantes demicroglass son mucho mejor que los de

celulosa, también tienen algunosinconvenientes.

Las fibras del medio filtrante demicroglass son suaves y relativamente


cortas.

El medio filtrante de microglass por sísolo no será resistente a los altos flujos.Por lo tanto, el microglass debe serconformado en capas con otros

materiales (generalmente poliéster)para tener un soporte en su uso.Nota: La escala es de 20 micras



Construcción del Filtro. Microglass Estas capas deben ser enlazadas juntas por medio de resinas .

Como con los medios filtrantes decelulosa, estas resinas puedenrom erse con el tiem o.


Debido a las resinas, el microglass seutiliza para la filtración fina, no paraintervalos de servicio extendidos.




Construcción del Filtro. StrataPore™La última generación de mediosfiltrantes sintéticos es el StrataPore.

Realizados mediante un proceso desoplado “meltblown”, los polímeros seutilizan como material de base en lugardel microglass.


El StrataPore es un medio filtrantedesarrollado y patentado por CumminsFiltration.

StrataPore tiene una gama de micrasde 2 a 25 micras absolutas en función

de la aplicación.Nota: La escala es de 20 micras



Construcción del Filtro. StrataPore™ StrataPore, como los medios filtrantesde microglass, tiene fibras rectas y

redonda que permiten alta eficiencia yalta capacidad manteniendo bajarestricción.


A diferencia del medio filtrante demicroglass, estas fibras son continuasde un extremo al otro del filtro.




Construcción del Filtro. StrataPore™ Dado que estas fibras son extruidasen un estado fundido, permanecen

juntas mientras el medio filtranteStrataPore se está formado.

Esto elimina la necesidad de resinas


como los utilizados en los mediosfiltrantes de celulosa y microglass.




Construcción del Filtro. StrataPore™ También como el medio filtrante demicroglass, el StrataPore es un medio

filtrante en capas.

Y es aquí en donde las similitudesterminan.


A diferencia del medio filtrante demicroglass, todas las capas del mediofiltrante StrataPore se utilizan en elproceso de filtración.




Construcción del Filtro. StrataPore™ Cada capa del medio filtranteStrataPore inicia siendo un filtro

separado, las capas tienen un micrajeprogresivamente más pequeño. Esto daal medio filtrante StrataPore unadensidad de degradado.





Construcción del Filtro. StrataPore™ Las capas del medio filtranteStrataPore son adheridas por soldadura

ultrasónica. Usado en aplicaciones de aire, líquidorefrigerante, combustible y lubricante, elmedio filtrante StrataPore puede tener


hasta cinco capas y es fácilmente

personalizado. Solamente los filtros con el logotipo deStrataPore contienen el medio filtranteStrataPore




Construcción del Filtro - Medio filtrante de DiscosApilados Bypass

Discos apilados es un medio filtrantede tipo celulosa comprimido enprofundidad.


El diseño patentado permite laformación de cámaras cerradas cuandolos discos están apilados juntos




El aceite fluye a través de pequeñasaberturas en el medio filtrante hacia lascámaras cerradas en donde se veobligado a ir a través de los medio


.




Este es un medio filtrante de 5 a 7micras absolutas.

El medio filtrante de discos a ilados


tiene atracción por el sludge, elcontaminante más común en un sistemade lubricación.



Construcción del Filtro: Partes Mecánicas

El tubo central es usado para soporte

del filtro.

Por lo general está hecho de metal,


aunque algunas aplicaciones pueden

usar materiales compuestos.




Los filtros más recientes utilizan un

diseño de tubo central con una costurade espiral.


Este diseño es menos restrictivo que

el diseño anterior de perforacionesdirectas y es es mucho más fuerte.




Las tapas de metal a los extremos se

utilizan para la soportar y contener loscomponentes del filtro.


Este diseño de estas tapas aseguran

suficiente volumen para sellar el mediofiltrante.




Los filtros de aire utilizan un tipo

diferente de tubo de metal hecho demetal desplegado.


Este es el soporte con muy baja

restricción.




La cubierta roscada o Nut-plate es la

parte del filtro atornillable o spin-on quepermite montarlo a la base o cabeza demontaje.


La rosca o cuerda corresponde con elajuste y finalmente para una aplicaciónen particular.




El resorte soporte se usa para

mantener el elemento sellado contrauna Junta que se coloca entre elelemento y la cubierta roscada o nut-late.


El resorte soporte mantiene presiónde sellado mejor que otros tipos demecanismos.




Las juntas se utilizan para sellar en

diversas partes del filtro.

Los filtros estándar usan juntas de


nitrilo.

Los filtros de servicio extendido usandiferentes tipos de compuestos delarga duración.



Construcción del Filtro: Accesorios paraAplicaciones Específicas

Válvula de Derivación o Bypass

del filtro Permite que el aceite sin filtrarfluya a través del (bypass) del filtro.

Válvula Anti-retorno o

Antidrainback Se usa para las aplicacionesinvertidas


de derivación. Cada sistema de lubricación tieneuna válvula bypass.

Puede ser parte del filtro o partedel motor.

Mantiene aceite en la cabeza demontaje para prevenir arranque enseco.

Usada en conjunto con elstandpipe



Partes Mecánicas: Códigos de Fabricación

En ocasiones puede que necesitedeterminar la edad o la fecha defabricación de un filtro

Todos los filtros fabricados porCummins Filtration tienen una seriede números impresos por inyección


de tinta en el extremo de la base del

filtro, conocido como el código defabricación

La fecha o código de fabricacióncontiene la fecha, la ubicación y lahora de fabricación.



Línea de Productos – Sistema de Admisión

AF indica Filtro de Aire

AH indica Carcasa o Housing

para Aire AS indica SeparadorAire/Aceite

Indicadores de Restricciónpara Aire en tres

configuraciones (requeridospara ESI)

Codos, mangueras y


Muchos filtros disponibles enversiones Estándar, Magnum yServicio Extendido (ESI)

servicio y reparación del sistemade admisión.



Línea de Productos – Sistema de Enfriamiento

WF designación para filtros deagua (refrigerante).

CC designación pararefrigerante y partes y serviciopara el sistema de enfriamiento.

Refrigerante yAcondicionadores disponibles

para Intervalos de ServicioExtendido (ESI).

Kits de Prueba y


DCA designación para líquido

refrigerante y acondicionadorespara el sistema de enfriamiento

.

Análisis de Laboratorio(Monitor C) disponible en USAsolamente.



Línea de Productos – Sistema de Combustible

FF designación de los filtrospara combustible estándar.

FS designación para los filtrosseparadores agua/combustible.

FF de “High Performance” o

StrataPore™ para FS conmenos de 2 micras de eficiencia.

StrataPore upgrades paramontaje directo y remoto.

Series Fuel Pro®, Diesel Pro®,


Alto Rendimiento contienen

mezcla de medios filtrantes basecelulosa/sintético.

Muchos filtros FF y FS tienenupgrades con medio filtrante tipo

Fibercoat 3

Industrial Pro® y Sea Pro®,

modelos con 50 a 2 micras deeficiencia.

Lí d P d Si d L b i ió



Línea de Productos – Sistema de Lubricación

LF designación de filtros paracombustible.

Muchas aplicaciones paratrabajo-pesado o heavy-dutytienen tres opciones:

Medio filtrante de discosapilados para filtración en

derivación o bypass, esexcelente para removercontaminación orgánica.


1. Celulosa (trabajo

estándar)2. StrataPore™ (upgrades

con filtración fina)

3. Venturi® para ESI

para servicio y adaptadoresdisponibles para convertir nuevatecnología de filtración en losmotores antiguos.

Lí d P d t Si t Hid á li



Línea de Productos – Sistema Hidráulico

HF designación para filtroshidráulicos.

HH cabezas para filtroshidráulicos.

Reemplazos de filtros para la

Cabezas y filtros paraaplicaciones diversas no

especificadas. Flujos mayores a 55 gpm

Presión de trabajo mayor a


mayoría de los fabricantes OEM

y aplicaciones remotas.

500 psi

Cabezas de montaje sinválvula bypass y con válvulabypass de 4 a 25 psid

C l ió



Conclusión

Después de completar las Partes 1 y 2, una prueba estádisponible para fortalecer la formación básica del entrenamiento defiltración.

Para continuar sus estudios de los Productos y Servicios deCummins Filtration, por favor inscribirse en cursos on-line deFleetschool disponibles en: http://fleetschool.cumminsfiltration.com

6/14/2011 Cummins Confidential62 6/14/2011 Cummins Confidential62

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Conceptos de Filtración



Medio Filtrante El propósito de la filtración es el control de la contaminación.

El control de la contaminación es el proceso de lograr unbalance, entre las fuentes de la contaminación y la habilidadde un sistema para tolerar la contaminación. La meta final es

balancear el desempeño de la filtración con el nivel delimpieza deseado.

El medio filtrante en un filtro, es el mecanismo físico utilizadopara controlar la contaminación.

La naturaleza del medio filtrante y la configuración del filtro se

utilizan para determinar: La eficiencia del filtro en la remoción de partículas.

Su capacidad de alojar contaminantes.

La caída de presión o la resistencia al flujo a través del filtro.

Trabajando con estas variables – eficiencia, capacidad ycaída de presión - el nivel de desempeño del filtro puedeser determinado.




Siendo el medio filtrante tan crítico para controlar lacontaminación, ¿qué materiales están disponibles paraconstruir un filtro?. Las opciones son virtualmente ilimitadas,desde mallas tejidas, el hilo de algodón o el papel cortado quese utiliza en la filtración por “profundidad” hasta 100% decelulosa natural o 100% de fibras sintéticas o cualquiercombinación concebible de ellas.

Con tantas opciones, ¿cómo un fabricante de motores, desistemas o de filtros escoge el medio a utilizar?. Manteniendo

contaminación, el fabricante tiene que hacer una decisión deldesempeño y del tamaño físico de la contaminación que elsistema puede tolerar.




Típicamente, si solo van a ser removidas partículas grandes se utiliza un medio decelulosa muy básico. Conforme el tamaño de la contaminación que va a serremovida se hace menor y menor, el tipo de medio filtrante cambia desde un tipo decelulosa muy complejo hasta una mezcla de celulosa y fibras sintéticas en variasconfiguraciones. Para la remoción de contaminación extremadamente pequeña elmedio filtrante cambia desde uno dominado por celulosa hasta uno hechoexclusivamente de micro fibras sintéticas.




Debe hacerse notar que los fabricantes de filtros normalmente tienen entre 50 y 75diferentes grados de medios filtrantes a su disposición. Algunos de estos sonexclusivos para algún fabricante en particular y algunos son muy usadoscomúnmente en toda la industria. La razón para tal variedad no es solamente lahabilidad para controlar cierto tamaño de partículas, sino también el hecho de queun medio filtrante utilizado para filtración de aceite no puede ser utilizadoefectivamente en la filtración de aire y el utilizado en la filtración de aire no puedeser utilizado en la filtración de refrigerante, etc.




Las necesidades de la industria automotriz y de servicio pesado de hoy en día, sonmuy diferentes a aquellas de tan solo 20 o 25 años atrás. El diseño, la construcción yla disponibilidad del medio filtrante ha cambiado para cumplir las necesidades dedesempeño de los sistemas actuales. La investigación y desarrollo del medio filtrantecontinua siendo muy dinámica para asegurar que las necesidades de los sistemasdel futuro sean satisfechas.

Conceptos de FiltraciónMedio filtrante StrataPore (patentado por Fleetguard)



Medio filtrante StrataPore (patentado por Fleetguard).

Sección del Medio filtrante StrataPore

Fabricación del Medio Filtrante StrataPore




¿Qué es el StrataPore? StrataPore es un medio filtrante sintético

multicapas, de fibras muy delgadas que no seentrelazan:

Producido con el Proceso Melt Blown (extrusión) defibras continuas.

Combinación de Poliéster y Polímeros.

Múltiple Filtración por varias capas.

La forma de adherencia de las capas es por proceso

de presión y vibración.

Desarrollado y patentado por Fleetguard.

Altamente Consistente.

Se adapta a las necesidades de filtración del cliente.

Materiales: Poliéster Nylon Polipropileno Polímeros avanzados

Conceptos de FiltraciónMedio filtrante con Nanofibers



Medio filtrante con Nanofibers

Conceptos de FiltraciónCl ifi ió Mi Fil d Lí id



Clasificación por Micras para Filtros de Líquidos La clasificación por Micras (Micron Rating en Inglés) para filtros de líquidos es una manera

generalizada de indicar la habilidad de un filtro para remover contaminantes de acuerdo altamaño de las partículas del contaminante mismo.LOS FILTROS PARA AIRE NO SE CLASIFICAN POR MICRAS.

¿Qué significa la palabra micra? Es una unidad de medida de longitud en el sistemamétrico utilizada para medir la distancia de un punto a otro, se usa al igual que la pulgada,el pie, el centímetro y el milímetro para medir longitud, ancho o diámetro de los objetos.

La clasificación por micras no describe adecuadamente ni totalmente la eficiencia ni la.

Comparación de tamaño de partícula

1 micra = 1 millonésima de un metro

1 micra = 1 milésima de un milímetro

40 micras = visible a simple vista

De 40 a 60 micras = Diámetro del cabello humano

40µ

20µ10µ5µ




Clasificación por Micras para Filtros de Líquidos Un filtro que ha sido clasificado como “10 micras” tiene alguna capacidad para capturar partículastan pequeñas como de 10 micras. Sin embargo no existe un método aceptado para medir ydescribir el tamaño de partículas que un filtro puede capturar o la cantidad total de partículas queel filtro puede retener.

Cuando usted vea un filtro clasificado como “10 micras”, usted no sabrá exactamente quesignifica esto a menos de que también tenga una descripción de la prueba y los estándaresutilizados para determinar dicha clasificación.

Aunque pudiera haber posibles variaciones, a menudo la clasificación por micras de un filtro esta

basada en alguno de los siguientes métodos:

A. Nominal

B. Absoluta

C. Beta de múltiples pasos




Clasificación por Micras para Filtros de LíquidosA. La clasificación Nominal usualmente significa que el filtro puede capturar un porcentajedado de partículas del tamaño establecido en la clasificación. Por ejemplo, pudieradecirse que un filtro tiene una capacidad nominal de atrapar 50% de las partículas de 10micras. No hay norma para esto, por lo tanto no es posible comparar diferentes marcasde productos.

B. La clasificación Absoluta es una prueba en un solo paso y usualmente es obtenidapasando el fluido conteniendo partículas de vidrio como contaminante sobre hoja planadel medio filtrante. Cualquier partícula que pasa el medio filtrante es capturada ymedida.

C. La clasificación Beta de múltiples pasos ha sido aceptada por muchos fabricantes demaquinaria, motores y filtros, especialmente para filtros utilizados en transmisión depotencia, sistemas hidráulicos, controles, dirección y similares.

La prueba utilizada para la clasificación Beta requiere un contaminante especialclasificado por tamaño de partícula que se adiciona regularmente en cantidades medidas

al fluido que se bombea continuamente a través del filtro. Se toman muestras del fluido corriente arriba y corriente abajo del filtro a intervalos de

tiempo preestablecidos. Se mide el tamaño de las partículas y la cantidad de cada tamañoo rango de tamaño de partículas.




Clasificación Beta de múltiples pasosPara establecer la clasificación se determina la relación de las cantidades encontradas:

Partículas de 10 micras y mayores corriente arriba 200

Por ejemplo: ____________________________________________ = _______ = 2

Partículas de 10 micras y mayores corriente abajo 100

a c as cac n eta po r a ser esta ec a como =

La clasificación Beta es aceptada por muchos fabricantes de maquinaria y se utiliza de manera

Confidencial por los fabricantes de filtros para identificar o especificar sus productos.

200 Partículas ≥ 10 micras 100 Partículas ≥ 10 micras

ß10 = 200/100 = 2




Partículas Partículas Relación Beta, ßx = Eficiencia del filtro =

Clasificación Beta de múltiples pasosLa relación Beta, ßx, es una medida de la habilidad de un filtro para removerpartículas mayores que un tamaño específico. Una relación Beta, ßx = 2, remueve100 de 200 partículas de un tamaño específico y es por lo tanto solo 50% efectivo.Una relación Beta, ßx = 100, remueve 198 de 200 partículas de un tamaño

específico y es por lo tanto 99% efectivo. La tabla muestra la correlación entrerelaciones Beta y sus eficiencias

≥ 10 µm ≥ 10 µm Partículas corriente abajo Partículas corriente arriba

200 200 ß10 = 200 / 200 = 1 (0 / 200) X 100 = 0%200 100 ß10 = 200 / 100 = 2 (100 / 200) X 100 = 50%200 50 ß10 = 200 / 50 = 4 (150 / 200) X 100 = 75%200 25 ß10 = 200 / 25 = 8 (175 / 200) X 100 = 87.5%200 10 ß10 = 200 / 10 = 20 (190 / 200) X 100 = 95%200 5 ß10 = 200 / 5 = 40 (195 / 200) X 100 = 97.5%

200 2 ß10 = 200 / 2 = 100 (198 / 200) X 100 = 99%200 1 ß10 = 200 / 1 = 200 (199 / 200) X 100 = 99.5%

Eficiencia del filtro

E = ßX - 1 x 10

ßX




Clasificación por Vida y Eficiencia en Filtros para AireTípicamente los filtros para aire no tienen asignación de “micron rating”. Micron ratinges un término usado en filtración líquida. Los filtros para aire son evaluados por vida yeficiencia usando el método estándar (ISO5011).

La vida del filtro para aire es medida con el total de peso ganado en gramos por horas

de laboratorio y es determinado por el estándar de prueba de concentración de polvode 1g/m³ para housing simple o 2g/m³ para housing con pre-limpiadores, cada una conambos flujos de aire; variable y constante. El final de la prueba de vida es determinadausando el método de restricción. Cuando la restricción predeterminada o punto deservicio es alcanzado, la prueba se detiene y el filtro es pesado. La cantidad del polvoe prue a re en a por e ro es cons era a a capac a o v a e ro.

Filtro Absoluto




Clasificación por Vida y Eficiencia en Filtros para AireLa eficiencia del elemento es calculada determinando el incremento del peso de un filtro absoluto(el filtro absoluto captura cualquier polvo que pasa a través del filtro en prueba) localizado aguasabajo del filtro en prueba Vs. el peso total del polvo agregado.

La tabla 1 detalla el tamaño de partícula distribuida en el polvo usado durante la prueba para

evaluar vida y eficiencia del filtro.

La tabla 2 muestra el contaminante común encontrado en campo así como el tamaño promediode sus partículas

Tamaño de Partícula Distribución por Peso %

Tamaño deMicra

GradoFino

GradoGrueso

0 - 5

5 - 1010 - 2020 - 4040 - 8080 - 200

39 +/- 2

18 +/- 316 +/- 318 +/- 3

9 +/- 3--------

12 +/- 2

12 +/- 314 +/- 323 +/- 330 +/- 3

9 +/- 3

Tabla 1 Tabla 2Contaminantes comunes en campo Vs tamaño




Clasificación por Vida y Eficiencia en Filtros para AireEficiencia Vs. Peso Ganado

99.7

99.8

99.9

100.0

i a

99.1

99.2

99.3

99.4

99.5

99.6

0 2 4 6 8 10 12

Kg

% d

e E f i c i e n c




Eficiencia de un filtro nuevo 99.2% min. Eficiencia de un filtro usado 99.9% min.

Estándar Mundial SAE J726 CSe usa un grado de polvo fino, para alcanzar la eficiencia requerida

Filtro para aire en seco

Eficiencia Total 99.9+%




Eficiencia del filtro: 99.2%Elemento Nuevo

8 gramos pasan al interior del motor

Ejemplo: Por cada

1,000 gramos(1Kg.) de polvoque van hacia elelemento, 8gramos pasan al

interior

1 Kg.




Elemento UsadoEficiencia del filtro: 99.9%

1 gramo pasa al interior del motor

1 Kg.

Ejemplo: Por cada 1,000gramos (1Kg.) de polvoque van hacia elelemento, 1 gramo pasa

al interior




Clasificación por Vida y Eficiencia en Filtros para AireRestricción Vs. Peso ganado

20.0

25.0

30.0

H 2 O

0.0

5.0

10.0

15.0

0 2 4 6 8 10 12

Kg.

R e s t r i c c

i ó n e n "




Clasificación por Vida y Eficiencia en Filtros para AireFlujo Vs. peso ganado

2000

2500

0

500

1000

0 2 4 6 8 10 12

Kg

F l u j o

e n C F M



Sistema de Admisión




Mantenimiento Preventivo y Filtración de AireDe 100 a 200 gramos de polvo …

… es todo lo que se requiere para destruir un motor diesel




Filtración de Aire – Paso Simple

¡Solo unaoportunidad para

remover partículas!

Aire y Polvo

Aire limpio




La calidad en la fabricación del filtro es crítico

Paso de Polvo

Sin adherencia

Sellado perfecto




No solo el filtro puede fallarVerifique por puntos de fuga antes del turbo

Verifique posible ingreso de polvoa través de: Abrazaderas sin apriete o sueltas

Carcasa rota Tubería dañada

Conectores de hule/goma rotos

C




Suciedad y Polvo Carbón y Combustible sin quemarSaturación del filtro para aire - Comparación

La acumulación de polvo en el filtro puede ser bueno.




La filtración de polvo puede ser mas eficiente.

Algunas formas de polvo, particularmente la variedad gruesa provee pasajesextra de filtración de aire

Partículas de polvoconstruyen una formatipo pastel / cake

medio

Pasajes de Aire enel medio filtrante

de papel

L d h llí d l l l di filt t




Forma un puente entre los poros del medio filtrante similar a una capa depintura negra.

Resulta en restricción de flujo con poco peso ganado en el elemento.

La capa de hollín del escape es mala para el medio filtrante.

Hollín / Soot

medio

Inter alo de Cambio para el filtro de aire




Intervalo de Cambio para el filtro de aire. No se recomienda reemplazar el filtro para aire a simple vista, puede ser engañoso

Filtro con peso de 0.3 Kg. decontaminación con humo delescape y saturadocompletamente a mas de25”H2O de restricción

Debe ser cambiado antes dealcanzar su capacidad total..

Filtro contaminado con 2 Kg. de polvo y con flujo de aire a 12”H2O de restricción

La restricción muestra que tiene vida y puede continuarusándose.

Polvo acumulado

puede ser engañoso

Cambie el filtro para aire en base a la máxima restricción establecida por el OE




Use el Indicador de Restricción para Aire.

El mas común es el Progresivo.

De montaje al tablero

No. de Parte 3826036S

De montaje Remoto

25” H2O – No. de Parte 3911025S30” H2O – No. de Parte 3911026S

De montaje Directo


Indicadores de Restricción para Aire




Indicador de Posición Simple


Indicador de Posición Simple

con Switch EléctricoNo. de Parte 3946327S

Indicador ProgresivoNo. de Parte 3946328S Indicador Progresivo con

Switch Eléctrico


Indicador de Posición Simplecon luz integrada



Indicadores de Restricción para Aire. Instalación



Se estimara el intervalo de cambiodel filtro para aire, basándose en lalectura de restricción, se requiere lainstalación de un indicador de

restricción para aire, colocado en elducto de salida de la carcasa delfiltro. La escala del indicador podrávariar dependiendo del tamaño del

Entrada de Aire

filtro.

Salida de Aire


Indicadores de Restricción para Aire. Instalación



TORQUE DE INSTALACIÓN: Instale el Indicador de Restricción para aire solo a mano (tenga cuidado de no dañar la cuerda).

Gire el Indicador de Restricción hasta el tope, después, de un giro adicional máximo de 1/8 de vuelta.


Lectura del Indicador de Restricción.



Filtro limpio. Las lecturasvarían con el diseño delSistema para admisión.

El Indicador deRestricción muestrataponamiento parcial del

filtro para aire.

El Indicador de Restricciónmuestra la máximacapacidad del filtro para aire,

el cual requiere servicio.Cambie el filtro cuando elIndicador amarillo llegue alpunto inicial del área roja.

Filtro Interior o Elemento de Seguridad.




Elemento de Seguridad

Detiene entrada directa del polvocuando el elemento primario oexterior esta roto o perforado.

Separa el polvo que cae cuandoel primario se cambia.

Filtro Primario o exterior es elelemento principal Suciedad y Polvo

Elemento de Seguridad ….. La red segura

NO ES UNA SEGUNDA ESTACIÓN DE FILTRADO La eficiencia para retener el polvo es solo de 80 a

90%. Cambie cada 2 o máximo 3 cambios del primario.

Filtro Interior o Elemento de Seguridad.




Libre de Metal

Incinerables

P li i d E t fí i d l

Extender la vida del Filtro para Aire.




Pre-limpiador – Es una parte física delsistema de admisión que remuevepartículas grandes del aire sucio antes deque este alcance el elemento primario. Lospre-limpiadores pueden estar en formaseparada o dentro del housing - Algunostipos diferentes son:

Entrada Tangencial – típico denuestros housing estándar deplástico/metal.

De Aletas un recubrimiento plástico con





De Aletas – un recubrimiento plástico conaletas colocado sobre el filtro primario,dirige el aire en un movimiento espiral.

Separación Centrifuga

T b Ci ló i (St t t b )





Tubos Ciclónicos (Strata-tubes) –usualmente usados con el sistema deaspiración.

Tipo Ingestivo. Colecta y separacontaminantes en un vaso y sedetiene cuando este esta lleno.

Tipo Eyectivo Eyecta todo el





Tipo Eyectivo. Eyecta todo elcontaminante separado, pre-limpiacontinuamente.

Tipo Eyectivo de Doble Estación,requiere conexión de la salida de los

gases del escape


Pre-limpiador, instalación típica.



Limpieza de Filtros

Pierde la Garantía del fabricante




Pierde la Garantía del fabricante.

Efectos adversos en la eficiencia del filtro.

Con limpiezas continuas se reduce progresivamente su capacidad de retener polvo.

El medio filtrante se debilita debido al movimiento de las fibras. El filtro de seguridad nunca debe de ser limpiado.

Sistema de AdmisiónLimpieza de Filtros. Boletín Informativo



Recomendaciones de Servicio

Realizar el servicio en un área cerrada o limpia




Realizar el servicio en un área cerrada o limpia.

Asegúrese de tener el elemento correcto de reemplazo.

Al quitar el filtro, muévalo lentamente.

Examine el elemento por entradas de polvo, daños en el medio filtrante o rupturasde la junta.

Verifique la hermeticidad del housing.

Recomendaciones de Servicio


Limpie perfectamente el interior del housing con un trapo limpio.



Limpie perfectamente el interior del housing con un trapo limpio.

Instale cuidadosamente el filtro nuevo.

Verifique que el sellado del filtro y la tapa del housing sea correcto.

Instale todas las arandelas, juntas y abrazaderas que requiera el housing. Re-establezca el indicador de restricción para aire.

Serie OPTIAIRLa siguiente generación en el diseño de admisión de aire




La siguiente generación en el diseño de admisión de aire

Diseño innovador que satisface los requisitos clavede todos los fabricantes de equipos originales

Cummins Filtration está revolucionando el diseño de lafiltración de aire con la introducción de su tecnologíapatentada OptiAir™.

Una línea completa de sistemas de admisión de airecubre requisitos de hasta 1100 CFM (31.15 m³/min)

OptiAir – Ventajas y BeneficiosPuerto para RestrictorDe fácil instalación para el

Construcción de Resina de alta durabilidad libre de oxidoMontaje flexible a 360°con opción metálica o de plastico




Opciones de SalidaSistema disponible enambos diseños recto y a

°- °

Diseño de Dos-EstacionesPre-limpiador integradoremueve mas de 80% delas partículas antes de

llegar al filtro

pIndicador de Restricción

Elemento de Seguridad integradoAgrega protección al motor

Referencia RápidaEtiqueta con información para servicio yremoción del filtro

puede girar totalmente a360°

Pestaña de Cierre Twist LockTM

cubierta con múltiples pocisionesde cierreInstalación flexible de fácil servicio,reduce el tiempo de mantenimiento

Incremento del Área de SalidaEl incremento del área reduce larestricción

Sello de Uretano de alta resistenciaExcelente capacidad de sellado

Válvula de eyección de polvoRemueve partículas largas y humedad

Incremento efectivo del area en el mediofiltranteMayor capacidad y vida del filtro

OptiAir – Beneficios del Rendimiento Incremento del Flujo Incremento de la Capacidad




Fleetguard OptiAirTM Convencional de Sellado Radial

Incremento de la Capacidad Mas del 50% de vida del filtro Mas del 65% menor restricción inicial

Incremento del

Área en elmedio filtrante

Incremento delárea de salida

Área de salida

y área delmedio filtranteesta forzadapor el diseño

Serie OPTIAIR




Adhesivo al

final de cadapliegue

El lado limpio de lospliegues abiertosaumentan el flujo de airede forma

longitudinalmente a lolargo del pliegue

Instalación típica del OptiAir




Tapa para lluvia de plástico

Carcaza OptiAirTM

Soportes para montaje de metal

Sistemas Integrados - Serie OPTIAIR




Nuevo Sistema para aire Flujo Directo

Cummins Direct Flow by Fleetguard




Cummins Filtration presenta la siguiente generación parasoluciones de filtración de aire Flujo Directo - “Direct Flow”.

Esta nueva tecnología brinda mayor protección al motor y bajocosto de mantenimiento con un tamaño menor que los sistemasconvencionales.

Flujo Directo ha iniciado su producción a mediados de 2009.

Menor tamaño.

Ma or Rendimiento

Sistema de AdmisiónFlujo Directo. Características



Mayor Rendimiento.

Reducción de Costos.

99.5 de eficiencia inicial

99.97 de eficiencia final

Flujo Directo. Ahorro de espacio




Ejemplo de la reducción de espacio con el

uso del sistema Flujo Directo Vs. Housingconvencional cilíndrico de 13” de diámetro.

d = 13 in


Flujo Directo. Ahorro de espacio



El diseño cilíndrico no usa al menos22% del área disponible para su

instalación.

El diseño de flujo directo puede reducirsignificativamente el espacio con lamisma área de filtración.

Ventajas del HousingSalida de aire

Housing de polímero




Elemento de servicio

Entrada de aire

Entrada frontal / Servicio frontal

Housing de polímero Resiste altas temperaturas

Alta durabilidad

Resistente a la corrosión

Disponible en versiones con entrada

Elemento de servicio

Entrada de aire

Entrada lateral / Servicio frontal

ronta o atera

Montaje integral

Disponibilidad para montaje de sensores

Salida de aire

Ventajas del Elemento

Agarradera integrada para Marcos moldeados por inyección condiferentes opciones de materiales




Agarradera integrada paramejorar el servicio

diferentes opciones de materiales Elemento de servicio sin metales

Etiqueta en el elemento Puede llevar la marca del OE Información de los No. de Parte para servicio Instrucciones de cambio y servicio Espacio disponible información de advertencia(ambos lados)

Medio filtrante (celulosa + fibra de vidrio +nano fibras) Resistente al agua Nano fibras que mejora el intervalo de servicio Con alternativa de aditivos retardantes a laflama

Sistema Flujo Directo de dos estaciones

El sistema Flujo Directo puede integrardos estaciones de limpieza con pre-




p plimpiador opcional incorporado al frentedel housing para aplicaciones severasde polvo, el pre-limpiador lleva una

válvula de evacuación de polvo.

Pre-limpiador

Válvula de evacuación de polvo

Sistema Flujo Directo de dos estaciones y filtro de seguridad




Pre-limpiador Elemento Direct Flow Elemento de Seguridad

Sistema Flujo Directo de dos estaciones, filtro de seguridad, entrada dirigida

y restrictor de aire




Flujo Directo. Línea disponible para mediados de 2010

Inlet Transition Only Pre-Cleaner OnlyPre-Cleaner withInlet Transition




5x15x8

Front Inlet /

Front Service

5x15x12

Inlet

Front Service

10x10x12

Side Inlet /Front Service

5x15x12Short Side

InletFront Service

Línea de alto flujo disponible para finales de 2010




Sistema de Lubricación



Sistema de LubricaciónEntendiendo la Contaminación del aceite en el motor y la filtración.

Uno de los principales requerimientos delos clientes hoy en día es el conocimiento

á f d d l t



más profundo de los componentes queinstalan en sus equipos.

Al comprender mejor los procesos decontaminación del aceite y la filtración,

expectativa de los clientes.

La importancia de la filtración y elproblema de la contaminación del aceitepuede ser mejor apreciado si se cuentacon conocimientos básicos de los 3

requerimientos críticos en la filtración deaceite, el reto para alcanzar esosrequerimientos y las solucionesdisponibles al respecto.

Requerimientos de la filtración de Aceite

Los filtros de aceite necesitan cubrir trescondiciones principales:




Remover el tamaño de partículascontaminantes que se determinen como las

que más perjudican al motor – como laeficiencia.

Tener la capacidad para detener esecontaminante dentro de un intervalo de

servicio deseado.

Tener la habilidad de permitir el flujocontinuo del aceite a través del filtro y serlimpiado aún y cuando la restricción en el

filtro se incrementa. A esta habilidad se lellama Flujo en Frío.

Flujo Pleno Bypass

Capacidad de Filtración

Flujo Pleno + By-pass = Aceite limpio

El Flujo en Frió representa una condiciónque causa restricción en el paso del aceite através del filtro La baja temperatura o el

Requerimientos de la filtración de Aceite Restricción al Flujo de Aceite

Microglass Vs. StrataPore

120




través del filtro. La baja temperatura o elaceite que se ha vuelto espeso debido aniveles altos de contenido de hollín o lodopueden causar esta restricción.

0

20

40

60

80

100

PSID

Microglass

StrataPore

debido a un nivel demasiado alto de eficiencia.El resultado de una restricción muy alta tienecomo consecuencia la apertura de la válvulabypass, que permite el paso de aceite sinfiltrar circulando hacia el motor. Aunque estaacción asegura el suministro de aceite, lalubricación y el enfriamiento para prevenir

daños al motor, se incrementa el desgaste yreduce la vida del motor.

Eficiencia, capacidad y la habilidad deflujo en frío son los requerimientos críticos,y necesarios para asegurar óptima vida y

Requerimientos de la filtración de Aceite




y necesarios para asegurar óptima vida ydesempeño del motor. El balance óptimo deestos tres requerimientos solo puede serdeterminado de manera exacta a través deuna prueba en mundo real que imite lascondiciones de trabajo encontradas en condiciones de operación real.

Cummins Filtration cuenta con losmejores y más desarrollados recursos de laindustria dedicados a la investigación hoypor hoy. Los filtros de aceite Fleetguard sondiseñados, basados en estas pruebas de

mundo real en motores, para ofrecer nivelesóptimos de eficiencia, capacidad y habilidadde flujo en frío.

El Reto en la Filtración de Aceite

Para poder apreciar las ventajastecnológicas de los productos Fleetguard,debemos primero entender los retos que

P l D t d M t l

Mundo Real = Mundo ExtremoMundo Extremo = Sludge (lodo) , NO Polvo




debemos primero entender los retos queimplica la contaminación al motor. Entoncesanalizaremos varios tipos de medios filtrantes,

revisaremos sus pros y sus contras, para quepodamos entender completamente porqueCummins Filtration manufactura los filtros de la

Polvo y Desgaste de Metales

25%

.

En primer lugar, entendamos lacontaminación en los motores a diesel, y la

contaminación que esperamos en las nuevasgeneraciones de motores a diesel.

La Contaminación en sistemas de lubricaciónde motores a diesel se da en 2 categorías,Orgánica e Inorgánica.

75%

• Carbón

• Agua

• Ácidos

• Combustible parcialmentequemado

• Barniz

• Lacas

Contaminación Orgánica, conocida comolodo (sludge), se forma de todos los desechosde la combustión y es aproximadamente al





y p75% de la contaminación encontrada en elaceite del motor a diesel.

Este tipo de contaminación taponará el filtrobloqueando su habilidad para filtrarcontaminantes dañinos.

El Hollín Abrasivo causará desgaste en áreasdelicadas de tolerancia mínima como en lostornillos de ajuste de los inyectores decombustible, afectando de manera adversa elrendimiento del combustible y el desempeñodel motor.

El Hollín incrementará el espesor del aceite yaumentará el desgaste del motor, y el lodo(sludge) causa el taponamiento del filtro.

Contaminación Inorgánica, se refiere como el polvo,se compone de polvo, material de juntas, arena ydesgaste de metales.





Además de la contaminación orgánica, es tambiéndirectamente responsable del desgaste del motor a

diesel. Algunos competidores se refieren a lacapacidad…Sin embargo, la capacidad del filtro para

desempeño y comportamiento del filtro.

Pruebas en Mundo Real demuestran que el 75% de

la contaminación del aceite viene de los lodos(sludge). Cummins Filtration ha descubierto quecontrolando estos contaminantes orgánicos einorgánicos, podemos reducir el desgaste del motorincrementando ampliamente la vida del mismo.

Así es que, el reto del filtro es este: Remover el

material que causa el desgaste, ser capaz de reteneruna gran cantidad de lodos (sludge) y polvo que elfiltro encuentre, y hacer todo estos sin taparse. Esees el balance entre eficiencia, capacidad y habilidaden flujo frío.

Diseño de Soluciones en Filtración

Para alcanzar estos retos, CumminsFiltration ha desarrollado diseñostecnológicamente avanzados de filtros y




medios filtrantes.

Filtración de Flujo Pleno y Medio FiltranteSintético

Filtración de Flujo pleno se refiere a la filtración

lubrica, enfría y sella los componentes críticosdel motor. En el pasado, varios tipos demedios filtrantes han sido usados desde papel(celulosa) hasta medios sintéticos han sidousados en filtros de flujo pleno.

La última generación de medio filtrante,StrataPore™, fue diseñada y manufacturadapor Cummins Filtration.

El medio filtrante StrataPore elimina muchosde los problemas de los viejos mediossintéticos y es verdaderamente el primermedio sintético de servicio extendido.

Celulosa

Fibra diam.12 - 60

micras

Sintético

Fibra diam.1 - 20

micras

Celulosa

Fibra diam.12 - 60

micras

Sintético

Fibra diam.1 - 20

micras

StrataPore es un producto multi-capas. Cadauna de las capas provee un diferente grado defineza para la eficiencia de la filtración.





Al combinar las capas del material, cada una

con un rango de micraje diferente, se producecomo resultado un medio de eficiencia superior.

También, debido al minúsculo tamaño de lafibra, se minimiza la restricción al flujo,(habilidad flujo en frío) y se provee de muchamayor capacidad.

Recordando el objetivo de diseñar un mediode alta eficiencia, alta capacidad y granhabilidad en flujo frío, todo eso se alcanzó conel medio filtrante StrataPore.

Filtración Bypass y Medio filtrante de Discos Apilados Los Fabricantes de Motores han incorporado filtrosbypass en sus sistemas de filtración de motor poraños





años. La filtración Bypass se refiere a habilidad de los

filtros para filtrar, o limpiar un pequeño porcentaje delaceite, regresando este aceite limpio al cárter. Eventualmente todo el aceite pasará y se reforzaracon esta filtración extra, con resultados muy positivos.Los filtros Bypass han consistentemente ofrecidomayor vida útil al motor al remover las partículas máspequeñas de contaminantes que ocasionan desgastey adicionalmente, pueden tener un impacto en laremoción del lodo (sludge). Años de uso y pruebas han demostrado que losfiltros de bypass de papel plisado no proveenadecuada protección al motor. Estos son incapaces dealcanzar los estrictos requerimientos en la remoción

de partículas contaminantes finas, y se tapan muyfácilmente con el lodo (sludge). Es por estas razones que Cummins Filtrationdesarrolló un medio especialmente diseñado para lafiltración bypass.


Filtraciónlaminar

Celdas depresión no espuerto de salida

Celdas

Celdas depresión no espuerto de salida

Celdas


El medio filtrante de DiscosApilados de CumminsFiltration, primeramente usado



Celda de Presión

Celdas derecepción tieneCeldas derecepción tiene

en el filtro Fleetguard LF777bypass, esta hecho de

celulosa comprimida con undiseño patentado.

La ausencia de resinas es una de las

características de este medio, eliminando una de lascualidades negativas inherente a los medios decelulosa. Al fluir el aceite por los diferentes nivelesdel medio, las partículas pequeñas como el polvo,causantes del desgaste, son removidas. Como un beneficio adicional, los discos apilados

atrapan y absorben el lodo (sludge) del aceite. Debido a la gran atracción al lodo de los discosapilados, la asociación entre StrataPore y los discosapilados producen un verdadero filtro de servicioextendido, capaz de controlar ambos contaminantesabrasivos y lodos (sludge).

Celda de RecepciónCeldas de presión puerto de entrada

Celdas de presión puerto de entrada

Filtros Combo con medios Sintético yde Discos Apilados.

Desde mediados de los 80’s,Cummins Filtration ha incorporado

Diseño de Soluciones en FiltraciónSistema de Lubricación



Cummins Filtration ha incorporadoambos, el filtro de flujo pleno y el filtro

bypass en un único filtro Spin On(Roscable) diseño “Combo”, usado enmuchas aplicaciones de motorCummins.

Usando medio filtrante StrataPore enla sección de flujo pleno y discosapilados en la sección de bypass, unfiltro combinado puede superar elestándar de la configuración de dosfiltros. Esto ofrece muchos beneficios alcliente incluyendo:

Alta eficiencia y capacidad flujo plenode StrataPore con gran habilidad de flujo

en frío. Alta eficiencia en el medio de discosapilados con habilidad de remover lodos(sludge). Menores cambios de filtros,disminuyendo el tiempo de servicio. Menores filtros en inventario

Menores filtros a desechar


Filtros Venturi Combo con mediosSintético y de Discos Apilados

El diseño Venturi dirige todo el flujo delaceite hacia las partes del motor en lugar de




retornar una porción al cárter. Estos filtros proveen el balance óptimo

entre una excelente filtración para reprotección del motor y el diseño de unaconstrucción robusta para una vida

. Aplicaciones como Caterpillar, Detroit,Mack, Komatsu, International, John Deere y

otras. Alta eficiencia para reducir el desgaste delmotor. Alta capacidad para retener contaminantespara lograr un intervalo extendido de trabajoy una gran habilidad de flujo en frío para

asegurar un adecuado flujo de aceite ylubricación en todas las condiciones.

Filtración Centrífuga para Aceite – Sistema de filtración ConeStac





Centrífuga para Aceite

3 Patentes para Fleetguard.





Limpieza para el aceite de servicio rápido –remoción de sludge o lodos.

Sistema de filtración ConeStac.

– Cápsula desechable (incinerable).

Extiende la vida de los filtros para flujo pleno a~1000 horas.

Alta capacidad para el sludge o lodo

Especial para intervalos de servicio extendido.


Centrífuga para Aceite

La Centrífuga se debe deinstalar como filtro enderivación

El Rotor gira por la presión de




Engine

Full-Flow a s s C e n t r i f u g e

El Rotor gira por la presión deaceite que pasa a través de

jets de salida. El aceite limpio retorna al

cárter del motor porer

Lube-Pump

Lube Sump

B y

grave a .


Diseño ConvencionalDiseño ConeStaC

El flujo pasa a través

Tecnología ConeStaC™




El flujo de aceite pasarápidamente a la salida y

laspartículas contaminantesrequieren de un recorrido

El flujo pasa a travésde las ranuras entre

los conos apilados, sereduce la distancia derecorrido y las

mayor (pasar una grandistancia) para sercapturadas

capturadas fácilmente


Performance Comparison:

Efficiency vs. Particle Size100%

ConeStaC Centrifuge

Centrífuga ConeStaC

Comparación de Rendimiento:Eficiencia Vs Tamaño de Partícula




70%

80%

90%

Conventional CentrifugeConventional

Bypass FilterCentrífuga ConvencionalFiltro By-Pass

Convencional

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

0 5 10 15 20Particle Size (micron)

E f f i c i e n c y

70% Reduction in Cut70% de Reducción en

el tamaño de la

partícula

Tamaño de Partículas (micras)

E f i c i e

n c i a

Diseño de Soluciones en FiltraciónSistema de Lubricación







Condiciones del Mercado

Incremento del precio del combustible

Incremento del costo de la mano deobra

Necesidades del Mercado

Productos que cumplan lasespecificaciones de los fabricantes

Sistema Integral de fácil uso yt i i t



Nuevas Regulaciones Ambientales

La tecnología en los nuevos motores

mantenimiento

Reducir gastos de operación

básico

Se requiere de mecánicos calificados

Aspectos de la Contaminación en el Combustible

La Contaminación en los sistemas decombustible es un factor de vida odurabilidad.




Los contaminantes mas comunesencontrados en el combustible diesel son: Elementos Orgánicos

cro organ smos Agua

Elementos Inorgánicos Cera (en climas fríos)

Contaminación Orgánica

Los componentes Orgánicos mascomunes en el combustible son losasfaltenos.

E f l d d




Estos se forman como resultado de:

Oxidación o degradación del diesel Estabilidad térmica (habilidad paratransferir calor

El incremento en lademanda de todo tipo de

Los asfaltenos

Petróleo


Son la razón principal para reducir la vida de servicio del filtro



demanda de todo tipo de

combustibles, muestracomo el proceso decraqueo caerofundamente dentro del

Petróleo

Benceno

crudo de barril,dirigiéndose sin granesfuerzo a loscombustibles por debajoy muy cerca de losasfaltenos.

Los asfaltenos son un

material tipo betún quesatura los filtros paracombustible.

Gasolina

Kerosén

DieselAceite

Asfáltenos

Asfaltenos

Son un tipo de brea negra o betún,dura, quebradiza, forman una cadenalarga de moléculas




De 20 a 30 gramos taparán un filtro tipo

FS1000. A 10” (254 mm) Hg (mercurio) es

combustible mecánico y electrónico.

1” (25.4 mm) Hg = 1/2 psi (3.4 kPa) La brea se forma con el incremento detemperatura y flujo de combustible deretorno al tanque este nuevo compuestole llaman asfaltenos.

Restricción del filtro para combustible

Tanque para combustible Indicador de

Restricción para

combustible Motor a diesel

ENTRADA




Bomba para

combustible

ENTRADA

Se debe estimar el intervalo de

cambio del filtro para combustible,basándose en la lectura de restricción,se requiere la instalación de unindicador de restricción paracombustible, colocado en la línea desalida de la cabeza del filtro. La escala

del indicador es única y se establece a10” de mercurio.

Filtro para

combustible

Lectura del Indicador de Restricción.




Filtro limpio. Las lecturasvarían con el diseño del

Sistema para combustible.

El Indicador de Restricciónmuestra taponamiento parcial

del filtro para combustible.

El Indicador de Restricciónmuestra la máxima capacidad del

filtro para combustible, el cualrequiere servicio. Cambie el filtrocuando el Indicador amarillollegue al punto inicial del árearoja.

Instalación del Indicador de Restricción para Combustible de 10” de HG

(No. de Parte 3925199S).




TORQUE DE INSTALACIÓN: Instale el Indicador de Restricción para combustible solo a mano (tenga cuidado de no dañar la cuerda). Gire el Indicador de Restricción

hasta el tope, después, de un giro adicional máximo de 1/8 de vuelta.

Acondicionador para asfaltenos




Sistema de CombustiblePrueba de Rendimiento



Acondicionador para Asfaltenos resultados de Campo – Tratamiento en Campo a una dósis de 0.47 l por 473 l muestra resultados sorprendentes

• Una dósis cada carga de combustible• Después de 1000 horas de recorrido los filtros se ven como nuevos• El grupo de control muestra saturamiento prematuro por asfaltenos a menos de 200 horas de recorrido

con corrosión severa

Sin Aditivo Con AditivoCon Aditivo Sin Aditivo

Contaminación por Micro-Organismos




Los Micro-organismos crecen cuando ocurreuna mezcla de agua y combustible diesel y estase extiende por un período largo de tiempo. Estos micro-organismos viven en el agua y sealimentan del diesel, pueden vivir en cualquierinterface agua/combustible Todo el combustible diesel tiene agua. La detección común es por un fuerte ydesagradable olor, este no se cubre del olor

normal del diesel es parecido al hidrógenosulfatado también conocido como “huevopodrido”. La cura es el uso de filtros separadores agua-combustible FS, mantener los tanques dealmacenaje regularmente drenados y tratar conagente biocida.




La bomba de succión es una

herramienta especial que sesumerge hasta el fondo deltanque.

Cuando el cilindro toca el

fondo del tanque una válvulaespecial abre tomando lamuestra de combustible delfondo, la bomba de succiónesta sujeta a un cable parasacarla del tanque







Todo el combustible diesel tieneagua.

El agua puede ser introducida en elcombustible de varias formas:

Contaminación por Agua




Por las entradas para aire quetienen los tanques y lacondensación ue se enera dentro del tanque.

El agua existente en el

combustible desde el suministro,en los tanques dealmacenamiento del proveedor deldiesel.



Comparación proporcional

Emulsificada5 ~ 180µµµµm

Libre180 ~ 260µµµµm





5µµµµm180µµµµm 260µµµµm60µµµµm

CabelloHumano

El agua “estalla” cuando se expone atemperaturas altas causando unincremento rápido en la presión – de estaforma el extremo del inyector daña su

El agua daña la boquilla del inyector





forma el extremo del inyector daña susalida.

La lubricidad del combustible puedere uc rse su c en emen e para causardesgaste. Nota solo se requiere unacucharada de agua por cada litro para

permitir el contacto metal con metal. Oxidación en el filtro y en los

componentes del sistema es evidente sihay presencia de agua.

Indicadores Típicos



Agua en el Combustible

MotorTanques de Almacenamiento

Agua en el Combustible

MotorTanques de Almacenamiento



Baja potencia del motor, alto consumode combustible, problemas de arranque.

Olor fuerte – (huevo podrido)

Baja potencia del motor, alto consumode combustible, problemas de arranque.

Olor fuerte – (huevo podrido)

Diesel con apariencia turbia o aguavisible


Reducción de la vida de los filtrosReducción de la vida de los filtros

Saturación prematura de filtrosCrecimiento de Bacterias

ncremen o en e esgas e e a om a,daño en inyectores.

orros n



Reducción de la vida de los filtrosReducción de la vida de los filtros

Saturación prematura de filtrosCrecimiento de Bacterias

ncremen o en e esgas e e a om a,daño en inyectores.

orros n


Remoción del Agua

El tanque de almacenaje y estaciones de servicio – son los mejores lugares parainiciar la remoción del agua y contaminante



Para estaciones de servicioFS1285 absorbe y contieneel agua

Para estaciones de servicio No.de Parte 3307454S con elementoFF246


Remoción del Agua

Mayor rendimiento del combustible Incrementa la vida del filtro – elimina contaminantesantes de entrar al sistema Mayor economía de combustible con filtros limpios

Filtración para islas de combustible. Protección REAL al suministro de combustible



Mayor intervalos de servicio – con diagnóstico quemuestra la condición del rendimiento del filtro

Dis onibilidad versatilidad Dependiendo del rendimiento del medio filtrante,incluyen medio filtrante sintético StrataPore parafiltración fina, agregando mayor rango en diferentes

micronajes Indicador de Diferencial de Presión (DPG) instaladoen la cabeza de montaje

Bajo mantenimiento y Fácil Servicio Elimina el mantenimiento aleatorio con el DPG indicacuando el filtro se tapa y requiere de cambio

Reduce costos de mantenimiento Aplicaciones Servicios móviles Tanques estacionarios Islas o estaciones de servicio (por ejemplo enmarinas)


Remoción del Agua

Filtración para islas de combustible. Protección REAL al suministro de combustible




Remoción del Agua

El tanque de almacenaje – es el mejor lugar para iniciar la remoción del contaminantey agua



Para tanques de almacenaje – Sistemas

de filtración Winslow


Remoción del Agua





Remoción del Agua





Sistema de filtración Winslow




Remoción del Agua

Sistema de Regeneración de Combustible - Proyecto




Remoción del Agua

Sistema de Regeneración de Combustible - Proyecto



La contaminación inorgánica incluye: Metales de desgaste Polvo Escamas

E t ti d t i t l d l

Contaminación Inorgánica




Este tipo de contaminante es la causa de losmas graves daños de los componentes delsistema de combustible debido a la dureza y

.



¿Porqué Filtrar el Combustible?

Objetivo

Remover suciedad y otros contaminantes parareducir el desgaste de componentes y permitir la

óptima atomización del combustible y dar



óptima atomización del combustible y darenergía al motor.

Típicamente los orificios son entre 15µ a 20µ

Se debe mantener el perfil de los bordes a lasalida del orificio.

Mantener el diámetro y altura es crítico paruna adecuada inyección de combustible.



SLA* Evaluación: Efectos de la Filtración en la Degradación del Inyector

La Filtración Fina Reduce Significativamente el Desgaste

¿Porqué Filtración Fina?



0.5

t o r

0

0.1

0.2

0.3

0.4

Sin filtrar 25 micras 10 micras

D e g r a d a c i ó n

d e l I n y e

*SLA = Surface layer Activation


Extremo de la Boquilla @ 5,000 Hrs.

Mantenimiento apropiado con buena

Mantenimiento Correcto del Sistema



Mantenimiento apropiado con buenafiltración .


Extremo de la boquilla @ de 3,500 Hrs.

Desgaste abrasivo en los rociadores

causado por erosión cambia en la

Mantenimiento Pobre del Sistema



causado por erosión, cambia en laefectividad y tamaño del orificio.

Puede resultar en mayor cantidad decombustible en los cilindros causandodepósitos de combustible que

incrementan el desgaste y reducen laeconomía del combustible y bajorendimiento.

Evolución de los Sistemas para Combustible

2500

3000

3500

c c i ó n

( B a r )

Unidad InyectorCommon RailPump Line Nozzle

P

CELECT

HPI-TP

SistemasElectrónico

s




2000

n y e c P

T-SSistemas

0

500

1000

1500

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020

Año

P r e s

i ó n

d e I

T TC

CAPS

XPI

Mecánicos

Incremento de la Presión de Inyección del Combustible: 1380 barIncremento de la Presión de Inyección del Combustible: 1380 bar – – 2400 bar2400 bar

Alta Presión - Common RailRequerimientos de Eficiencia en la Filtración

Cuando el inyector es expuesto adesechos en el combustible, puederesultar, erosión severa y desgaste decomponentes.

Contaminación en el combustibletambién puede causar erosión o


Cabellohumano

Abertura enel Sistema

deCombustible



Co ta ac ó e e co bust b etambién puede causar erosión oacelerar el proceso de desgaste, si se

3 a 5 micras

ha iniciado por otro mecanismo.


Normas ISO para asignación de Códigos de Limpieza Los proveedores de sistema de inyección están

requiriendo ahora ISO 4406: 12/9/6 como la limpieza delcombustible dentro del sistema después de la filtración.

Se introdujo la clasificación ISO 4406/2000 de contenidode partículas para facilitar las comparaciones en elrecuento de partículas.

Las averías imprevistas en un sistema son causadas a



pmenudo por partículas grandes (>14µm), mientras que

,desgaste, son causados por las partículas más pequeñas(4-6 µm).

Esta es una de las explicaciones de por qué los tamañosde referencia de las partículas se fijaron en 4 µm, 6 µm y14 µm en la norma ISO 4406/2000.

EJEMPLO

12 / 9 / 6

Partículas > 14µm

Partículas > 6µm

Partículas > 4µm


Los inyectores fallan prematuramente. La erosión y el desgaste se agravan porpresencia de partículas duras en elcombustible. El objetivo de limpieza en el combustibleconforme ISO 4406: 12/9/6 se debe agregar a

los problemas de campo.

Problemas típicos con filtros estándar



p p


En bajas temperaturas (cercanas a 0°C), la parafina o cera que tiene elcombustible diesel inicia susolidificación (punto turbio) y puedesaturar los filtros. (agregando costos

de operación innecesarios).

Saturación por Cera



p ) Los calentadores para combustible

alta viscosidad.

Reduce los efectos de la cera /

saturación en climas fríos. Requeridos cuando se usan Bio-Combustibles.

El combustible también puede sercalentado por las líneas de

refrigerante tibio o líneas de retornodel combustible.




Fleetguard Series PROSistemas para Manejo de Combustible





OBJETIVOS

Mejorar la tecnología en la filtración del combustiblediesel y mezclas de bio-diesel

Remover la contaminación agua-combustible con alta

Fleetguard Series PROSistemas para Manejo de Combustible



geficiencia

Operar en climas fríos

Mejorar el impacto ambiental

Bajo mantenimiento y fácil servicio

Estandarizar conforme especificaciones del OEM

Incrementar intervalo de cambio (aumentardisponibilidad del equipo)

Fleetguard Series PRODiseño Base


A. Collar

B. Tapa de Ventilación

C. O-ring



.

E. Resorte de montaje

F. Elemento Filtro

G. Junta Accesorio

H. Válvula Check

I. Unidad Pro

J. Válvula drain


SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL con SerieFUEL PRO y retorno opcional de combustible concalentamiento del fluido.

Las Series “Pro” de Fleetguard parasistemas de combustible deben serinstaladas entre el tanque de combustible yla bomba de transferencia de combustiblepor encima del nivel de combustible.

Este sistema puede ser usado como filtropara combustible único en el sistemai d l fil i b

Fleetguard Series PROOperación del Sistema



removiendo el filtro existente y su cabezade soporte o removiendo el filtro yreemplazando con una tapa especial (sevende por separado) para el ensamble de lacabeza del filtro.

TANQUE DECOMBUSTIBLE

TAPA PARADESVIACIÓN odejar el filtro delmotor en su lugar.

Retorno al tanque decombustible paraproveer combustiblecaliente - Opcional


Filtro elemento para combustible conStrataPoreSolo una parte del medio filtrante es usadaconforme es requerida.

Válvula Check

Elimina la necesidad de una bombacebadora.

Fleetguard Series PROOperación del Filtro



eparac n e guaAGUA LIBRE y contaminantes de grantamaño caen al fondo del cuerpo del FuelPro ® y pueden ser drenados después.

AGUA EMULSIFICADA es arrastrada en elcombustible y debe de ser removida por elfiltro para combustible.

Calentador para Combustible (opcional).

Salida deCombustible

Entrada de

combustible

Refrigerante oLínea de retornodel combustiblepara calentarlo


Muestra cuando NO se debe cambiar el filtro Permite el mantenimiento preventivo

(Turbio Aire Agua Oxidación Bacterias etc )

Ver para Creer® ®

Fleetguard Series PROBeneficios del Producto - De fácil mantenimiento



(Turbio, Aire, Agua, Oxidación, Bacterias, etc.)

Filtro Nuevo Listo parareemplazar


Ver para Creer® ®

Fleetguard Series PROPresentación del producto con movimiento




Fleetguard Series PRO – Familia de Productos









230





234





234



UNIDAD DOBLE400 GPH

UNIDAD TRIPLE600 GPH



234



UNIDAD DUPLEX & UNIDAD TRIPLEX





UNIDAD SIMPLE200 GPH





UNIDAD DOBLE / DUPLEX400 GPH

UNIDAD TRIPLE / TRIPLEX600 GPH





UNIDAD DOBLE / DUPLEX400 GPH

UNIDAD SIMPLE200 GPH

UNIDAD TRIPLE / TRIPLEX600 GPH





UNIDAD DOBLE / DUPLEX

400 GPH

UNIDAD SIMPLE

200 GPH

UNIDAD TRIPLE / TRIPLEX

600 GPH


Fleetguard Series PRO – Cartucho EleMax con medio StrataPore

La mejor protección disponible

Medio filtrante StrataPore de mayor eficiencia enla separación agua-combustible durante toda lavida del filtro, máxima protección a los inyectores

Tecnología Ver para Creer



y con indicación visual para cambiar el filtro

Uso Universal

Para unidades Fuel Pro, Diesel Pro, IndustrialPro, Sea Pro

Aprobado por OEM´s

Estandariza las unidades


Fleetguard Series PRO – Beneficios y Ventajas del medio filtrante

Contaminante mayor escapturado por la capagruesa

Contaminante menor escapturado por la capaintermedia



Alta eficiencia

Alta capacidad

Mas fuerte que la celulosa y el de fibra de vidrio – no usa resinas

para la unión de sus fibras

De Larga Vida

Flujo del Fluido

Contaminante pequeño es

capturado por la capa media


Fleetguard Series PRO – Rendimiento del medio filtrante

Separación Agua Emulsificada-CombustibleEficiencia Vs. Tiempo

80

90

100

110

n c i a d e S e p

a r a c i ó n

%

Celulosa

FG StrataPore™™™™

Alta Eficiencia a (2 um)

10

15

20

25

30

e r e n c i a l d e P r e s i ó n ,

k P a

Celulosa

c i e

5D i

trata ore™™™™



StrataPore mantiene + del 95% de eficiencia en la separación de agua/combustible.

El medio StrataPore tiene aproximadamente 3.5 veces mas capacidad de capturarcontaminante.

Podrá soportar el uso de bio-combustibles Disponibles Calentadores y Juntas Accesorios (son opcionales).

60

70

10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210Tiempo (min)

E f i c

0

5

0 1 0 2 0 3 0 3 5 4 5 5 5 6 5 7 5 8 5 9 5 1 0 5

1 1 5

1 2 1 . 6

Tiempo de Prueba, minutes

D trata ore


Fleetguard Series PRO – ¿Cómo seleccionar la Unidad correcta?

Hay varias posibilidades y estrategias que pueden ser usadas para seleccionarla unidad correcta, depende de:

Lugar de surtimiento del combustible

Flujo requerido del motor

Tipo de filtración que especifica el OEM para el motor



Tipo de sistema de combustible (electrónico, de alta presión o “common rail”, etc.)

Requerimientos de estandarización

Espacio disponible


Fleetguard Series PRO – Recomendaciones de elementos




Fleetguard Series PRO – Sugerencias por tamaños de motor




Fleetguard Series PRO – Aplicaciones y Testimoniales




















Motor Cummins NT855









Fleetguard Series PRO – Proyecto FH240







Soluciones Tecnológicas de AditivaciónSistema de Combustible



CONFIDENCIAL

Mecanismo dedescarga lenta

de aditivos




Del 100% de la energia almacenada en el combustible:

33% se pierde a través de los gases de escape

7% se pierde por enfriamiento

30% es usado para mover el vehiculo

30% tiene que ser removido por el sistema de enfriamiento

IntroducciónSistema de Enfriamiento



6/14/2011221 Cummins Confidential

Sistema de EnfriamientoFunción del Sistema de Enfriamiento.

Absorber el Calor interno del Motor Radiar el Calor hacia el exterior del Motor

Protección a los componentes internos del Motor

Protección contra Congelamiento y Ebullición del Agua




AbsorciónRadiación

Post-enfriador

Termostato

Bomba para agua



Sistema Básico

Circulación

Sistema de Trabajo Pesado

p g

RadiadorEnfriador de aceite

Sistema de EnfriamientoProblemas comunes del Sistema de Enfriamiento.

El 40% de los Gastos de Mantenimiento se refieren al Sistema de Enfriamiento.

Todos los problemas del motor tienen su origen en el sistema de enfriamiento

Desgaste de metales

Pistones pegados



Pistones pegados

Cabezas de pistón rotas Anillos con corrosión

Puede parecer que no tienen nada en común con el sistema de enfriamiento, sin

embargo estos problemas son síntomas frecuentes de un mantenimiento incorrectodel sistema de enfriamiento.

Depósitos de Minerales y Sales

Corrosión General

Cavitación

Espuma

Fugas en la Bomba




Depósitos de Minerales y Sales

Los depósitos deMinerales y Sales


ev an atransferencia de



transferencia decalor

Corrosión General


Escamas de oxido



Mala transferencia del calor




1/16 de pulgada = 4 pulgadas de cubierta de acero

Escama

Restricción del flujo de refrigerante




Pasajes de las líneas bloqueados provoca restriccióndel flujo del refrigerante

Mala calidad del agua




Límites de los Fabricantes de Motor en Agua Tratada

Vibración y movimiento de la camisa

Burbujas

Colapso de la Burbuja

Flujo Jetde altavelocidad

Materialremovido

Cavitación


de Vapor



Cavitación


CAVITACIÓN es la erosióncausada por la implosión deburbujas de vapor que dañan lacamisa del pistón.

L d d i i



La onda de impacto se estima

de 15,000 a 20,000 PSI

Cavitación


Cavitación.

Película de oxido



El Nitrito y Molibdato forman una película de oxido dura, que protege lacamisa del pistón contra la cavitación.

Formación de Espuma


Sin aditivo anti-espumante:La formación de espumas aumenta el volúmen delrefrigerante → Mayor presión en el sistema deenfriamiento

Con exceso de presión, se mezcla el aire/espuma y eseliminada poco a poco a través de la válvula de presión



Sobrecalentamiento del motor

→ Pérdida de refrigerante

Tendencia a la formación deespumas con y sinantiespumante (ASTM D 1881)

Precipitación de aditivos

Precipitación de aditivos




La falta de aditivos dañan los sellos de la Bomba

Causada por altocontenido de silicatoen el refrigerante y

sobre-concentraciónde aditivos

Gelación por Silicato


suplementarios(SCA’s)



El propósito de usar silicato es la protección del aluminio

Sistema de Enfriamiento¿Cuál es el Correcto mantenimiento del Sistema de Enfriamiento?

Iniciar Limpio

Asegurarse que el sistema esta libre de:

Escamas

Corrosión

Contaminación de combustible o aceite

Usar el limpiador y procedimiento adecuado para remover cualquier contaminantedel sistema.



Seleccionar el Refrigerante-Anticongelante o Coolant especificado para su motor. Para Mantenimiento Estándar

Para Mantenimiento de Servicio Extendido

Para Mantenimiento de Larga Vida

Elimina la corrosión, los depósitos de óxido

y la contaminación por aceite Limpia los sistemas de refrigeración sin

dejar una película sobre las superficies quetransfieren el calor

No daña las superficies metálicas, las juntas, mangueras o partes plásticas.

Limpiadores del Sistema de Enfriamiento


Modo de utilización de Restore y Restore Plus

Restore: Base Restore Plus: Base

Siga estas sencillas instrucciones

1. Vacíe el sistema de refrigeración y elimine el refrigeranteusado. Lave el sistema.

2. Inmediatamente, añada 1 litro de Restore o Restore Plus por



Restore: Base

Alcalina para Gelde Silicato

Restore Plus: Base

Ácida para Escamasy Corrosión

pcada 10-15 litros de capacidad del sistema de refrigeración y

llene con agua corriente.3. Ponga el interruptor de la calefacción en temperatura alta para

que fluya la máxima cantidad de refrigerante a través delnúcleo del calefactor. No es necesario poner en marcha elventilador.

4. Mantenga el motor en marcha con la temperatura normal defuncionamiento durante 2 horas.

5. Vacíe y lave el sistema con agua corriente y cambie el filtro de

agua, si está colocado.6. Llene con un refrigerante adecuado (del tipo de Fleetguard

ES Compleat).

Selección del Refrigerante-Anticongelante o Coolant


P M t i i t E tá d



Para Mantenimiento Estándar

Para Mantenimiento de Servicio Extendido

Para Mantenimiento de Larga Vida

El refrigerante para motores de trabajo pesado es una mezcla de tres componentes

Agua de Calidad

Agua de Calidad

¿Qué es un Refrigerante-Anticongelante o Coolant?


Glicol

Glicol



El Refrigerante debe cumplir con laNorma TMC RP - 329 / 330

Aditivos (como el DCA4 deFleetguard)Aditivos (como el DCA4 deFleetguard)

+

Refrigerante de trabajo pesado (heavy duty)





El agua es un compuesto químico formado por dos átomos de hidrógeno (H) y unode oxígeno (O). Proviene del latín aqua.

AguaSistema de Enfriamiento




Agua de calidad




pH

El pH está directamente relacionado con el tipo de aditivo refrigerantesuplementario usado.

El rango ideal para un motor diesel es de 8.5 a 10.5

Un bajo pH (abajo de 7.0) causa corrosión de metal, acero y aluminio.

Un alto pH (arriba de 11.0) también provoca corrosión en soldaduras, cobre,

Agua de calidad


latón y aluminio.



DUREZA

Kit de pruebas para calidad del agua. No. de Parte CC2609

Determina si la calidad del agua para mezclar con el refrigerante cumple lasespecificaciones del OEM, TMC y ASTM

Fácil de usar, las tiras de prueba miden pH, cloruros y dureza del agua.

Agua de calidad


pHPASA NO PASA



CLORURONO PASA PASA NO PASA

PASA NO PASA

Antes de colocar agua del taller:

Tome una muestra del agua del taller en un

recipiente limpio (cerca de 8 OZ). La muestrade agua debe de estar entre 10°C y 50 °C.

Instrucciones de uso del Kit de PruebasNo. de parte CC2609


Remueva la tira de su empaque. No toque lasalmohadillas que están al final de la tira.



6/14/2011 Cummins Confidential246 Cummins Confidential

Sumerja la tira en la muestra de agua durante5 segundos, con un suave movimiento deadentro hacia a fuera, remueva la tira y agítelavigorosamente para remover el exceso de

agua.

25 segundos después de sumergir la tira, compare y anote

los resultados en el siguiente orden:

Compare los niveles de DUREZA (final de la

almohadilla) de acuerdo a la impresión de la carta

arriba.

Continúe comparando el nivel de pH (almohadilla de

en medio) de acuerdo a la impresión de la carta.

Finalmente compare el nivel de CLORO de acuerdo a

la impresión de la carta.

DE 35 SEGUNDOS después de sumergir la tira.




Si cualquier lectura para DUREZA, pH o CLORO fallause REFRIGERANTE PRECARGADO DE FORMULACIÓNCOMPLETA PARA TRABAJO PESADO que cumpla conlas NORMAS TMC-RP 329 (ASTM 6210 EG) O TMC-RP 330(ASTM D-6211 PG), o use agua destilada o agua desionizada para hacer el refrigerante pre-mezclado al 50 /

50.

Glicol




Etileno glicol - EG


Etileno glicol

Nombre (IUPAC) sistemático

Etano-1,2-diol

General

Fórmula semidesarrollada n/d

Fórmula molecular C2H6O2

Identificadores

El etileno glicol (sinónimos: 1,2-etanodiol, glicolde etileno, 1,2-dioxietano, glicol) es uncompuesto químico que pertenece al grupo de losglicoles.

El etileno glicol es un líquido transparente,

Número CAS 107-21-1

Propiedades físicas

Estado de agregación Líquido

, .temperatura ambiente es poco volátil, pero puedeexistir en el aire en forma de vapor, el etilenglicoles inodoro pero tiene un sabor dulce. Se fabrica apartir de la hidratación del óxido de etileno



Apariencia IncoloroDensidad 1.110 kg/m³; 1.11 g/cm³

Masa 67,07 g/mol u

Punto de fusión K (-12,9°C)

Punto de ebullición K (197,3°C)

Propiedades químicasSolubilidad en agua Miscible

KPS n/d

(epóxido cancerígeno). Se utiliza como anticongelante en los circuitosde refrigeración de motores de combustióninterna, como difusor de calor, para fabricarcompuestos de poliéster, y como disolventes enla industria de pinturas y plásticos. El etilenoglicol es también un ingrediente en líquidos pararevelar fotografías, fluidos para frenos hidráulicosy en tinturas usadas en almohadillas paraestampar, bolígrafos, y talleres de impresa.

Etileno glicol - EG


Toxicidad

Ingestión: comer cantidades sumamente altas de etileno glicol puede causar la muerte, entanto que cantidades elevadas pueden producir náusea, convulsiones, dificultad para hablar,desorientación, y problemas al corazón y al riñón. Animales hembras que comieron grandescantidades de etilenglicol tuvieron crías con defectos de nacimiento, mientras que animalesmachos experimentaron una disminución en el número de espermatozoides. Sin embargo,

estos efectos se observaron a niveles muy altos y no se espera que ocurran en genteexpuesta a niveles menores en sitios de residuos peligrosos.

El etileno glicol afecta la química del organismo aumentando la cantidad de acido, lo queproduce problemas metabólicos. La intoxicación se presenta como depresión del S.N.C. eirritación en el sitio de absorción inicialmente, seguido de acidosis metabólica e hipo calcemia.

Puede causar sordera, ceguera y puede dejar grandes secuelas cerebrales, y a grandes



Puede causar sordera, ceguera y puede dejar grandes secuelas cerebrales, y a grandesdosis la muerte.

Sistema de EnfriamientoPropilenoglicol - PG

El propilenoglicol no es un refrigerante ni tampoco un

continente toxico Aplicaciones

Como humectante en productos farmacéuticos,Cosmética, alimentos y tabaco

Como solvente para coloración de alimentos ysaborización

Como humectante aditivo alimentario, rotulado comonúmero E1520

Nombre sistemático propane-1,2-diol

Otros nombres propileno glicol

Fórmula química C3H8O2

Como anticongelante de alimentos

En máquina de humo para hacer humo artificial paraentrenamiento de bomberos y producciones teatrales

En desinfectantes de manos, lociones antibacterianas, ysolución salina



Masa molecular 76,09 g/molDensidad 1,036 g/cm3

Punto de fusión -59°C

Punto de ebullición 188,2°C

Conductividadtérmica

0,34 W/m-K (50% H2O @ 90°C)

Nombre CAS [57-55-6]

SMILES CC(O)CO

Como ingrediente en muchos productos cosméticos,inclusive wipes para bebés, espuma de baño, ychampúes

Como ingrediente de base en aeronaves fluidificante yen ciertos anticongelantes de vehículos

Como fluido hidráulico para máquinas

Para regular la humedad en los cigarros humectante

Como Solvente en un 80% del Propoleo fabricado por laabeja. (80% Propilenglicol - 20% Extracto de Propoleo)Este se consume como complemento dietario.

Sistema de EnfriamientoPropilenoglicol - PG

Seguridad

La Administración de Alimentos y Medicamentos estadounidense (FDA) ha determinado que elpropilenglicol es "generalmente considerado como seguro" (GRAS, siglas en inglés) para uso enalimentación, cosmética, y medicinas. Como el etilenglicol, el propilenglicol afecta la química de lasustancia a la que se agrega por el incremento de la acidez. El propilenglicol se metaboliza enácido láctico, que ocurre naturalmente en los músculos ejercitados, mientras que el etilenglicol lohace a ácido oxálico, que es tóxico.



Sistema de EnfriamientoPunto de Congelamiento EG Vs. PG



(-15 °C)(-23 °C)

(-36 °C)(-53 °C)

(-12 °C)(-21 °C)

(-32 °C)(-48 °C)


Punto de Ebullición EG - PG

*usando una tapa de presión de 15lb

Protección contra Ebullición °C (°F)50% (1parte de anticongelante) / 1 parte de agua) 129.4 (265)

unc n e a tapa e ra a or

Mantener la correcta presión interna.

Mantener el volumen del refrigerante en el sistema de enfriamiento.



Controlar el flujo del refrigerante entre el radiador y el tanque de recuperación.

Sistema de EnfriamientoConcentración del Glicol

Con el uso del refractómetro No. de Parte CC2806

Después de Instalar el filtro para agua y el refrigerante al 50%, ocada intervalo de cambio de aceite:

Ajuste de la escala del refractómetro:

Coloque agua en la superficie del prisma.

Cierre la tapa cuidadosamente.

Extienda el agua en toda la superficie del prisma.

Vea la escala a través de la mirilla (ajuste el enfoquegirando la mirilla).

La línea indicadora debe aparecer cerca de la líneamas baja de la escala.



Ajuste la línea indicadora en la línea mas baja de laescala, girando el tornillo superior con un desarmadora cero ajuste.

Después de ajustar retire el agua del prisma y de latapa de luz natural.








M di ió



Medición. Coloque algunas gotas de la muestra de refrigerante en el prisma.

Lea la línea indicadora en el valor mas próximo de la escala.

Retire la muestra del prisma y de la tapa de luz natural usando untrapo suave (franela).




Determinación.

Para correlacionar el punto de congelación (°F) a p orcentaje (%)de glicol use la tabla anexa en la forma “Porcentaje de Glicol”


°F (°C) % °F (°C) % °F (°C) % °F (°C) % °F (°C) % °F (°C) % °F (°C) % °F (°C) %

32 (0) 0 20 (-6) 16 8 (-13) 27 -6 (-21) 36 -18 (-27) 43 -30 (-34) 49 -42 (-41) 53 -54 (-47) 57

30 (-1) 4 18 (-7) 18 6 (-14) 29 -8 (-22) 38 -20 (-28) 44 -32 (-35) 49 -44 (-42) 54 -56 (-48) 58

28 (-2) 7 16 (-8) 20 4 (-15) 30 -10 (-23) 39 -22 (-30) 45 -34 (-36) 50 -46 (-43) 54 -58 (-50) 58

26 (-3) 10 14 (-10) 22 2 (-16) 32 -12 (-24) 40 -24 (-31) 46 -36 (-37) 51 -48 (-44) 55 -60 (-51) 59

24 (-4) 11 12 (-11) 24 -2 (-18 34 -14 (-25) 41 -26 (-32) 47 -38 (-38) 51 -50 (-45) 56 -62 (-52) 6022 -5 14 10 -12 26 -4 -20 35 -16 -26 42 -28 -33 48 -40 -40 52 -52 -46 56

Tabla para porcentaje de etilenglicol

Tabla para porcentaje de propilenglicol



Punto de Congelación del Refrigerante °F (°C) 32 (0) 2 0 (-6) 10 (-12) 0 (-17) -10 (-23) -20 (-28) -30 (-34) -40 (-40) -50 (-45)Concentración de Propilenoglicol 5239 44 47 500 19 27 34


Aditivos Refrigerantes y su Función Un anticongelante/refrigerante de formulación completa cumplirá las

siguientes funciones para prevenir corrosión y mantener la transferenciade calor eficientemente.

Buffering Aditivo o Químico – Fosfato, Borato o Sales de Ácidos Orgánicos

Aditivos Refrigerantes Suplementarios (ARS)

Beneficio o Efecto – Mantiene el pH correcto, Neutraliza materiales ácidos queentran al refrigerante

Inhibidor de Corrosión Aditivo o Químico Nitrato Silicato Mercaptobenzotiazole (aditivo para



Aditivo o Químico – Nitrato, Silicato, Mercaptobenzotiazole (aditivo paraproteger los metales amarillos), Tolitriazole (aditivo para proteger los metalesamarillos) y Sales de Ácidos Orgánicos

Beneficio o Efecto – Previene la corrosión de varios metales del sistema deenfriamiento

Sistema de EnfriamientoAditivos Refrigerantes Suplementarios (ARS)

Aditivos Refrigerantes y su Función Protección/Control de Picaduras

Aditivo o Químico – Nitrito y Molibdato Beneficio o Efecto – Especialmente efectivo en la protección de cavitación-corrosión del

hierro fundido

Antiespumante Aditivo o Químico – Poli glicoles y Silicones Beneficio o Efecto – Previene y estabiliza la formación de espuma la cual puede provocar

problemas de corrosión/transferencia de calor

Control de Escamas y Depósitos Aditivo o Químico – Fosfatos y polímeros solubles en agua como poli acrilatos



Aditivo o Químico – Fosfatos y polímeros solubles en agua como poli acrilatos Beneficio o Efecto – Previene la formación de escamas o depósitos de mineral sobre las

superficies de transferencia de calor

Antisarros Aditivo o Químico – Surfactantes/detergentes de baja formación de espuma Beneficio o Efecto – Previene la formación de aceite y suciedad que provoque corrosión y

evite transferencia de calor.


Tecnología de ácidos orgánicos (OAT) y refrigerante de ácidos orgánicos. Los ácidos orgánicos componen una gran parte del paquete de aditivos. Sin

embargo, etileno glicol o propileno glicol continua formando entre el 90 a 95 porciento de el refrigerante similar al refrigerante convencional.

Por esta razón las características de la transferencia de calor y las propiedades

físicas como son el punto de congelamiento y el punto de ebullición, calorespecífico, etc., son muy similares a otros productos del mercado.

Aditivos con “Tecnología de Ácidos Orgánicos (OAT)

¿Qué es un ácido orgánico? Primero un químico es clasificado como orgánico si este contiene el elemento

carbón como parte de su estructura.

Ácidos orgánicos es solo uno de las muchas clases de compuestos orgánicosl h l b hid t



Ácidos orgánicos es solo uno de las muchas clases de compuestos orgánicoscomo alcoholes y carbohidratos. Los ácidos orgánicos comunes son el ácido acético, mejor conocido como

vinagre y el ácido adipico, que es el principal ingrediente del polvo para hornear. En realidad este es el sodio o sales de potasio de los ácidos orgánicos que es

usado como inhibidor de corrosión t buffer en el refrigerante para el motor.

Esto mismo es cierto para los ácidos inorgánicos como el nítrico y fosfórico queson usados en los refrigerantes convencionales.


Aditivos con “Tecnología de Ácidos Orgánicos (OAT)

El uso de ácidos orgánicos en el refrigerante para motor se remonta a losprimeros años de 1950 cuando el ácido benzoico fue usado en un tipo derefrigerante híbrido en Europa.

Los refrigerantes son clasificados como “convencional”, “híbrido” o“tecnolo ía de ácidos or ánicos OAT ” basado am liamente en cuantoácido orgánico es usado en el paquete de aditivos del refrigerante.

Convencional – El paquete de aditivos esta formado predominantemente decomponentes de tipo inorgánico.

í



Híbrido – El paquete de aditivos contiene una mezcla de componentes deácidos inorgánicos y orgánicos.

Tecnología de Ácidos Orgánicos (OAT) – El paquete de aditivos consiste de 75a 90 por ciento de ácidos orgánicos. También la tecnología del refrigerante con

ácidos orgánicos (OAT) generalmente no contiene los buffer de borato y fosfato odel silicato como inhibidor de corrosión para aluminio.


3

2

máximo

d e s

Caída de los aditivos SCA (DEPLECCIÓN)

ideal

Mantenimiento EstándarAditivos Refrigerantes Suplementarios ARS

1.5 mínimo

u n i d a



5 o

32,000 Kilómetros / 16,000 Millas / 500 Horas

Sistema de EnfriamientoMantenimiento Estándar

Filtros para Refrigerante

Tome un tiempo paraconocer cómo trabajan



Cuando el tamaño es correcto la cantidadde unidades de SCA serán suficientes

para alcanzar los niveles mínimosrequeridos.


Filtros para Refrigerante

REEMPLAZA EL ADITIVO PERDIDO POR DEPLECCIÓN3 máximo.

e s

2

1.5

ideal

mínimo

U n i d a



24,000 48,000 72,000 96,000 120,000 144,000

Kilómetros


En realidad un inadecuado relleno inicia el problema

3 máximo

s Dosis Normal de Servicio

Pérdida de Refrigerante por

fallas en mangueras, fugas porlos sellos de la bomba etc.

1 5

2

TMC mínimo

Ideal U n i d a d

El paquete de Aditivos se diluye

por agregar solo agua.



1.5 TMC mínimo

Depleción Normal



Sistema de EnfriamientoRecomendaciones de Servicio en Mantenimiento Estándar

Revisar los niveles de aditivos (DCA4) al menos dos veces por año

Siguiendo las Recomendaciones de los Kits de Prueba:

Agregar la dosis de pre-carga de los aditivos SCA No agregar dosis extras de los aditivos SCA




GLICOL

GLICOL

Medir el Aditivo (DCA4) y el Glicol con el Kit CC2602

Molibdato (filas)

Punto de Congelamiento

ADITIVO como el

ADITIVO como elUnidades por Galón

Nitrito(columnas)



ADITIVO como elDCA4 deFleetguard

ADITIVO como elDCA4 deFleetguard



Encuentre los colorespara determinar las filasy las columnas

El Número en dondelas filas y las columnasse cruzan es el Númerode Unidades por Galón



La almohadilla de en mediodetermina las filas La última almohadilla determina lascolumnas



Para Refrigerantes sinDCA4: Pencool/Nalcool,Caterpillar, DDC,Fleetcool (Sistemas conso o uso e r o s n opoco Molibdato) Use lafila 0 y determine el nivelde los SCA con lacolumna de los NitritosSolamente



La almohadilla de enmedio determina lasfilas

La última almohadilladetermina las columnas


Arriba de 3.0Unidades

No reemplace el filtro con DCA4 o agreguelíquido DCA4, solo hasta que laconcentración baje de 3.0 unidades porgalón. Solo pruebe con el Kit en los

siguientes intervalos de servicio.

Requerimientos de Servicio para el Aditivo (DCA4)

Entre 1.5 y 3.0Unidades

Agregue la cantidad normal de DCA4 comose especifica en la carta de servicio. Laconcentración esta entre los límites

normales.



Abajo de 1.5Unidades

Agregue la cantidad normal de DCA4 comose especifica en la carta de servicio y la

carta de pre-carga.


Requerimientos de Servicio para el DCA4

Descripción

Un aditivo refrigerante suplementario de altorendimiento que se regula con fosfatos y contienenitrito y molibdato para la protección contra la picadurade las camisas. El producto es de color azul.

DCA4 se utiliza para precargar refrigerantesuniversales bajos en silicatos y para re inhibir sistemasde refrigeración en los ciclos de mantenimientoprogramados. DCA4 cumple con los requisitos de los

aditivos refrigerantes suplementarios para losprincipales fabricantes mundiales de motores.



Sistema de EnfriamientoRecomendaciones de Servicio en Mantenimiento Extendido – conaditivo tipo híbrido COMPLEAT ES

Nueva Generación de Refrigerantes para Servicio Extendido

Refrigerante parcialmente orgánico - híbrido



COMPLEAT ES cumple la norma TMC RP329 o RP330

LIQUIDO ES y filtros con químico para refrigerante ES cumplen la norma TMC RP328

Sistema de EnfriamientoRecomendaciones de Servicio en Mantenimiento Extendido – conaditivo tipo híbrido

Compleat ES + WF2121

d e s

máximo3 COMPLEAT ES

Con filtro WF 2121

Compleat ES

Con Líquido ES

1.5

U n i d

ideal

mínimo

2Texaco

Penray NRF



4,000 horas o 1 año

Penray NRF



COMPLEAT ESSistema de Enfriamiento

Contiene la mayor protección disponible contra cavitación

2 veces la mínima recomendación de Nitrito y Molibdato + Ácidos Orgánicos Provee protección adicional contra la dilución.

Protección adicionalde Acidos Orgánicos

Recomendación Mínima



Pencool Compleat Texaco Compleat ES

Nitrito Molibdato Acidos Organicos

Sistema de EnfriamientoFiltros ES

Medio Filtrante StrataPore

Incrementa la eficiencia y capacidad Remueve residuos de aceite Incrementa la durabilidad

Descarga Lenta del Químico A través de difusión y la tecnología de su cubierta

Optimo rendimiento durante todo el intervalo deservicio

Diseño robusto del filtro Para larga vida



Filtros sin químico están disponibles: Para usarse con Líquido ES o algunos otros productos

para refrigerante. Filtros ES están disponibles para motores en un amplio

rango de aplicaciones.

Químicos de Descarga Lenta

El refrigerante entra

La cubiertapermanece

El químico sale

Cubiertas permeables proveen una descarga gradual del químico

Agrupación de pastillasagregan una descarga lentacompleta.


LAS PASTILLAS EN EL CENTRO SON LASULTIMAS EN DESCARGAR.

El flujo principal del refrigerante no pasa através de las pastillas o sobre ellas



través de las pastillas o sobre ellas.

Difusión (tendencia de los químicos amoverse de áreas con alta concentración haciaáreas de baja concentración) la descarga del

químico es dirigida a través de un pequeñoorificio dentro del refrigerante.

Sistema de EnfriamientoFiltros ES

De 5 a 10 veces mas vida de servicio

JUNTA, mejorada mayorresistencia a losquímicos y a la altatemperatura a base denitrilo hidrogenado(HNBA)

RETAINER para la Junta

de mayor espesor

NUTPLATE de mayor espesor

Adhesivo a base de resinaepóxica de alta resistenciaSELLA LA TAPA INFERIOR

MEDIO filtrante StataPore condoble cubierta de polipropileno

BOTE de mayor espesor



RESORTE con acabado

en dicromato de Zinc

PROTECTOR plásticopara el resorte

Sistema de EnfriamientoCompleat ES

Inicio del Programa

Llene el sistema con Compleat ES

Instale in filtro de descarga lenta WF2121

Rellene cualquier pérdida de refrigerante.

Reemplace el filtro WF2121 4,000 horas o unaño, lo que ocurra primero.

Cuando no se haya instalado un filtro, agregueLIQUIDO ES CC2840 d 4 000 h



LIQUIDO ES CC2840 cada 4,000 horas o unaño, lo que ocurra primero.

Vida del refrigerante (límites condenatorios).

Con el uso del Kit de pruebas CC2718.

Instrucciones para el uso del kit de pruebas No. de ParteCC2718

Después de Instalar el filtro para agua y el refrigerante al50%, o cada intervalo de cambio de aceite:

Tome una muestra del refrigerante del sistema de


.tibio entre 10°C y 55°C cuando sea probado.

Tome una tirita de prueba del Kit CC2718, NOTOQUE las almohadillas de la tirita, tape el Kit

después de sacar la tirita para evitar la entrada dehumedad.



Sumerja la tirita en la muestra del refrigerante por unsegundo, retírela y sacúdala enérgicamente para

remover el exceso.

A los 15 segundos después de haberla sumergido compare la almohadilla de la orilla para el Sulfatocon la tabla pegada en la botellita del Kit, estime el valor para el Sulfato.

A los 30 segundos después de haberla sumergido compare la almohadilla de en medio para el Cloruro

con la tabla pegada en la botellita del Kit, estime el valor para el Cloruro.

Vida del refrigerante (límites condenatorios).Sistema de Enfriamiento

mano) para el pH con la tabla pegada en la botellita del Kit, estime el valor para el pH.

Para mejores resultados procure no pasar del tiempo propuesto para hacer las mediciones.

Registre todas las lecturas en las hojas de control anexas, si una lectura falla el refrigerante está en sulímite condenatorio, tiene que cambiarlo.



NOTA: Cuando tome la muestra de refrigerante, también verifique visualmente por presencia de

combustible, aceite o materiales extraños, si se presenta drene, limpie y enjuague el sistema de

enfriamiento.


SUL FATO (almohadil la f inal)

0 ppm 1000 ppm 1500 ppm 3000 ppm

PASA NO PASA

CLORURO (a lmohadi l la in termedia)

0 - 100 ppm 200 ppm 400 ppm

P A SA N O P A S A

Vida del refrigerante (límites condenatorios).

pH del REFRIGERANTE (almohadilla cercana a la mano)

6.0 7.5 11.0

NO PASA PASA NO PASA

7.0 8.0



QUIK QUIK --CHEK CHEK ™™™™™™™™Rápida-Comprobación

Sistema de EnfriamientoDIAGRAMA DE FLUJO PARADIAGRAMA DE FLUJO PARA REFRIGERANTE REFRIGERANTE

CASO 1, CADA INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE CASO 1, CADA INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE

TANQUE DE DESECHO

NO PASA PRUEBA DE LÍMITESCONDENATORIOS

KIT CC2607

SI PASA

PRUEBA DE CONCENTRACIONKIT CC2602

NO PASA

ADITIVAR

SI PASA



COLOCAR FILTRO (SI LLEVA)SEGUN UNIDADES REQUERIDAS O LIQUIDO


TANQUE DE DESECHO

NO PASA

TANQUE PESADOS

PRUEBA DE LÍMITES

CONDENATORIOSCC2607

DIAGRAMA DE FLUJO PARADIAGRAMA DE FLUJO PARA REFRIGERANTE REFRIGERANTE

CASO 2, CUANDO EXISTA PROBLEMA CON EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO OCASO 2, CUANDO EXISTA PROBLEMA CON EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO O

RADIADOR.RADIADOR.

TANQUE DE LIMPIEZA

TANQUE DE LIMPIEZA

NOPRUEBA DE CHEQUEO

NOPRUEBA DE CHEQUEO

SI PASA



TANQUE DE ALMACENAJE

SI

PRUEBA DE CHEQUEODE ADITIVOS

CC2602

ADITIVAR

TANQUE DE ALMACENAJE

SI

PRUEBA DE CHEQUEODE ADITIVOS

CC2602

ADITIVAR

Refrigerante Orgánico de Larga Vida para 500,000 Km. o6,000 horas de intervalo de servicio.

De fácil Mantenimiento con el uso del líquido o filtro ExtenderOAT.

Mayor protección contra picaduras, escamas y corrosión.

Compleat ES OAT

Productos Fleetguard para el Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento


El líquido Extender OAT extiende la vida del refrigerante porotros 500,000 Km. o 6,000 horas de intervalo de servicio.

Cumple las normas ASTM 6210, TMC RP329 y las

especificaciones de rendimiento de la mayoría de los fabricantesde equipo original OEM



Disponible en formulación base etileno glicol


Compleat ES base GlicerinaREFRIGERANTE SUSTENTABLE DE SERVICIO EXTENDIDO

, . ,horas Base Glicerina no tóxico de recurso renovable comosubproducto de biodiesel no contiene EG o PG No es un producto peligroso en su embarque. Mayor protección a la cavitación, corrosión y las partesde aluminio. Listo para usar mezcla al 50% con agua destilada



sto pa a usa e c a a 50% co agua dest ada

Sistema de EnfriamientoCompleat ES base Glicerina

REFRIGERANTE SUSTENTABLE DE SERVICIO EXTENDIDO

Cummins Filtration esta lanzando al mercado el CompleatES Glicerina, un nuevo refrigerante para trabajo pesadodiseñado para competir con los actuales base etileno ypropileno glicol en una forma mas amigable al medioambiente.

El producto se presenta premezclado al 50% en estosmomentos. Como los refrigerantes base glicol el Compleatcer na es un re r geran e e ormu ac n comp e acontiene químicos inhibidores contra corrosión y cavitaciónque cumplen los requerimientos ASTM 6210 y no requiere degrandes cambios en su control.

Como el propileno glicol el Compleat ES Glicerina es un

producto de baja toxicidad, el punto de congelación al 50%con agua es de 2 a 3 grados mayor que los productos basepropileno glicol.




Mantenimiento del Compleat ES Glicerina

Para el Mantenimiento del Compleat ES Glicerina seusan los mismos productos químicos de la línea

Fleetguard.

Compleat ES base Glicerina


, .horas use DCA4 líquido o los filtros de la seriecorrecta WF´s

Para intervalos de servicio extendido de 250,000 Km.o 4,000 horas use los filtros apropiados de la serieES Extender WF´s.

El Compleat ES Glicerina no esta diseñado parausarse con productos que usan OAT (Tecnología deÁcidos Orgánicos)




Compleat ES base Glicerina


Pruebas del Compleat ES Glicerina

Las pruebas para el Compleat ES Glicerina sonligeramente diferentes a los productos base glicol.

Compleat ES Glicerina debe ser probado usando. Son tiras de dos medidas para la concentración del

nitrito y molibdato (químicos que evitan la cavitación). CC36050 no tiene la medida del % de glicol que es

usada para determinar el punto de congelación. Debido a las diferencias de refracción entre el glicol y

la glicerina el punto de congelación del Compleat ESGlicerina debe de ser determinado usando unrefractómetro tipo Brix (No. de Parte CC36049).

El refractómetro Brix ofrece la conversión de escala



El refractómetro Brix ofrece la conversión de escalaapropiada para usarse con el Compleat ES Glicerina



Documents

Cummins Filtration Mantenimiento Preventivo y Filtracion 2011 FULL