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ACCESS MANAGEMENT
Comprehensive Access Management Plan Development
Missouri Department of Transportationand
Iowa State University Center for Transportation Research and
Education
Presented at the National Access Presented at the National Access Management ConferenceManagement Conference
Portland Oregon, August 2000Portland Oregon, August 2000
ACCESS MANAGEMENT
Problem Statement
Poor Access ManagementImpacts traveling public and the adjacent landowners
Causes safety and operational problems
Proper Access Management BalancesService to through traffic
Access to adjacent properties
ACCESS MANAGEMENT
MoDOT Highway System
32,396 Total Miles
An extensive state system when compared with neighboring states
1,178 miles of Interstates3,748 miles of principal arterials3,707 miles of minor arterials23,763 miles of collectors
ACCESS MANAGEMENT
Missouri: A State of Diverse Interests
Different regional perspectivesUrban and ruralDifferent levels and rates of economic developmentStrong property rights traditions
K.C.St. Louis
Branson
ACCESS MANAGEMENT
Statutory Authority for Access Management in Missouri
Missouri Constitution, Article IV, Section 29, “Highways and Transportation”:
“The highways and transportation commission shall have authority over all state transportation programs and facilities as provided by law, including, but not limited to, bridges, highways, aviation, railroads, mass transportation, ports, and waterborne commerce, and shall have authority to limit access to, from and across state highways where the public interest and safety may require.”
ACCESS MANAGEMENT
Access Management Project Initiation
Generated interest in the concept of access management
Identified and involved stakeholders
Established project objectives
Established working committees
Took a comprehensive approach
ACCESS MANAGEMENT
Established Project Objectives
Develop a comprehensive approach to access management
Develop all necessary classifications,
standards, guidelines, and administrative
processes
Identify access management problem areas
Provide training, both inside and outside MoDOT
ACCESS MANAGEMENT
External Stakeholders
Traveling public
Real estate developers
Economic development entities
Local governments
FHWA
ACCESS MANAGEMENT
Oversight Committee Roles
Set program goals
Direct technical committee
Provide diverse viewpoints
Oversee outreach initiatives
ACCESS MANAGEMENT
Oversight Committee
Real estate developers
Economic development official
City planner
Regional planner
Consulting engineer
Elected city official
FHWA
MoDOT senior managers
ACCESS MANAGEMENT
Technical Committee Roles
Develop classification system
Develop standards and guidelines
Assist in problem identification task
ACCESS MANAGEMENT
Technical Committee
City planner
City traffic engineer
MoDOT district personnelPlanner
Traffic engineer
Permit personnel
Project managers
Right of way manager
MoDOT GHQ personnelTraffic
Design
FHWA - Missouri Division
ACCESS MANAGEMENT
Took A Comprehensive Approach
Improve safety and operations reduced delay
increased capacity
Department-wide policy to facilitate consistency within MoDOT
Guidance for local municipalities for development of complementary plans
Provide predictable standards
ACCESS MANAGEMENT
Project Components
Access management goals
Access management classification system
Access problem location identification using GIS and crash data
Access management standards and guidelines
Administrative processes
Outreach and education program
ACCESS MANAGEMENT
Access Management Program Goals
Improve roadway safety
Improve traffic operations
Protect taxpayers’ investment
Create better conditions for non-automobile modes
ACCESS MANAGEMENT
Access Classification Systems
Standards must properly fit the present and future functional role of the highway. Useful tool to explain the function of the roadway and the related level of access managementA necessary first step in the department-wide coordination of the plan
ACCESS MANAGEMENT
Proposed Access Classification
Urban Rural
Interstate/ Freeway U1 R1
Principal Arterial (A) U2 R2
Principal Arterial (B) U3 R3
Minor Arterial U4 R4
Collector U5 R5
U indicates Urban: The highway is within current urbanized or
census urban areas or an area forecast as urban within 20 years.
Note: Future urban highways should be planned as such, in terms of access management.
R indicates Rural: The highway is not within a current and is not in a 20 year forecast urban area.
ACCESS MANAGEMENT
Problem Identification Task
A number of corridors in Missouri currently exhibit symptoms of poor access management. GIS analysis using crash records was used to identify and visualize these problem areas.Problem corridors are found in all ten of MoDOT’s Districts and in rural as well as urban and suburban areas.
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Features To Be Managed:Interchanges and Intersections
Interchange spacing
Clearance of functional areas for interchanges
Freeway/expressway transition
Public road intersection spacing
Traffic signal spacing
ACCESS MANAGEMENT
Features To Be Managed:Driveways
Driveway spacing and densityCorner clearance and clearance of functional areas of public road intersectionsSight distance minimumsDriveway geometric design
Angle of intersectionApproach radiiWidthThroat lengthGradeSurfacing and curbs
ACCESS MANAGEMENT
Features To Be Managed: Other
Median openingsGuidelines for use of TWLTLs, “Three Lanes”, and raised mediansWarrants for auxiliary turn lanesFrontage and backage road spacing from mainline routesRecommended practices for local land use planning agenciesConsideration of non-auto modes in managing access
ACCESS MANAGEMENT
Example Standards
Interchange spacing
Clearance of interchange functional area
Traffic signal spacing
Driveway spacing
Median openings
TWLTL versus raised median
ACCESS MANAGEMENT
Interchange Spacing
Roadway Classification
In Current and Projected
Urban Areas
In Rural Areas
Interstate/ Freeway 10560 feet (2 miles) 26400 feet (5 miles)
Principal Arterial (A)* 10560 feet (2 miles) 26400 feet (5 miles)
Principal Arterial (B)* 10560 feet (2 miles) 26400 feet (5 miles)
Minor Arterial Generally not applicable
Generally not applicable
Collector Generally not applicable
Generally not applicable
ACCESS MANAGEMENT
Clearance of Functional Areas of Interchanges
Type of Area
Minimum Distance from Off-
Ramp to First Right-In, Right Out
Driveway (X)
Minimum Distance to First Major Public Road
Intersection, Full Median Opening,
Or Left-Turn Opportunity (Y)*
Minimum Distance from Last Right-In, Right Out
Driveway to On-Ramp (Z)
Urban 750 feet 1320 feet 750 feet
Rural 1320 feet 2640 feet 1320 feet
ACCESS MANAGEMENT
Traffic Signal Spacing
Roadway Classification
In Current and Projected Urban Areas
In Rural Areas
Interstate/ Freeway Traffic signals not allowed Traffic signals not allowed
Principal Arterial (A) 2640 feet (1/ 2 mile) *
Principal Arterial (B) 2640 feet (1/ 2 mile) *
Minor Arterial 2640 feet (1/ 2 mile) *
Collector 1320 feet (1/ 4 mile) *
* Rural traffic signals are generally isolated signals rather than signals placed in a progression along a route. Signals should be placed at least one mile apart due to high operating speeds in rural areas.
ACCESS MANAGEMENT
Driveway Spacing
Roadway Classification
In Current and Projected Urban Areas
In Rural Areas
Interstate/ Freeway No driveways are allowed No driveways are allowed
Principal Arterial (A) 660 feet (1/ 8 mile) 1320 feet (1/ 4 mile)*
Principal Arterial (B) 440 feet (1/ 12 mile) 660 feet (1/ 8 mile)*
Minor Arterial 330 feet ( 1/ 16 mile) 440 feet (1/ 12 mile)*
Collectors 220 feet (1/ 24 mile) 330 feet (1/ 16 mile)*
* The urban standard may be applied in developed areas that are not urban, for example cities with populations under 5000. On collectors in cities with population under 5000, the recommended minimum standard is 220 feet (same as the urban standard).
ACCESS MANAGEMENT
Median Openings
Roadway Classification
In Current and Projected Urban Areas
In Rural Areas
Interstate/ Freeway No median openings allowed
No median openings allowed
Principal Arterial (A) 2640 (full)
1320 feet (directional)
2640 feet (full) when posted speed is over 45 MPH
1320 feet (full) when posted speed is under 45 MPH
Principal Arterial (B) 1320 feet (full)
660 feet (directional)
2640 feet (full) when posted speed is over 45 MPH
1320 feet (full) when posted speed is under 45 MPH
Minor Arterial 1320 feet (full)
660 feet (directional)
1320 feet (full) at all speeds
Collector Medians generally not used Medians generally not used
ACCESS MANAGEMENT
Two-Way Left-Turn Versus Median
Roadway Classification
In Current and Projected Urban Areas
In Rural Areas
Interstate/ Freeway Not applicable Not applicable
Principal Arterial (A) May be used when appropriate if AADT in design year is less than 28,000; otherwise use a
raised median
Do not use
Principal Arterial (B) May be used when appropriate if AADT in design year is less than 28,000; otherwise use a
raised median
Do not use
Minor Arterial May be used when appropriate if AADT in design year is less than 28,000; otherwise use a
raised median
Do not use
Collector May be used when appropriate if AADT in design year is less than 28,000; otherwise use a
raised median
Do not use
ACCESS MANAGEMENT
Desirable Administrative Process Features
Partnerships with local land use planning officialsPre-application/ Design review meeting with developers On-site review by District staffStatewide standards that allow most decisions to be decentralized
A clear and simple initial permit application processDecision criteria that are easily understood by permit applicantShort, but adequate MoDOT review timeA clear appeals processPermit expiration times
ACCESS MANAGEMENT
Suggested Administrative Goals
Make safe and operationally beneficial access decisionsProtect the public investment in roadwaysProvide a timely and predictable decision making process for landowners and developersEncourage uniformity statewide, especially on high-level useMake decisions based on clear and logical access standardsAllow flexibility and engineering judgement where warranted (this can lead to stricter controls when they are needed)Keep the number of variances at a reasonable levelProvide for an efficient appeals processSet solid precedents for future access decisions
ACCESS MANAGEMENT
Approval Process Time Lines From Example States
Colorado: 45 days (initial 20 day review for completeness)Florida: 90 days (initial 30 day review for completeness)Georgia: 20 days totalKansas: Requires site plan, then a 20 day review
Ohio: No time line statedOregon: 120 days totalPennsylvania: 30 days totalSouth Carolina: 90 days totalVirginia: 45 days totalWisconsin: No time line stated
ACCESS MANAGEMENT
Suggested Permit Review Timetable
Suggested driveway permit review timetable:
Required pre-application meeting (the clock does not start running until this occurs)The pre-application meeting should help weed out and improve applicationsInitial review for completeness--20 daysMaximum time to approve or disapprove--45 days assuming a completed applicationA notice to proceed is issued to approved applications
ACCESS MANAGEMENT
Pre-Application Meeting
The pre-application meeting should include:
The applicant and his/her representativesMODOT District StaffAppropriate local government agencies (e.g. land use planners)
The goal of the meeting is to improve the application and reduce the need for variances
ACCESS MANAGEMENT
Variances
Guidelines and standards can never address every issue or situationVariances often have the long-term effect of lowering standards and guidelinesIt is important to track them and see if the standards need to be revised--variances that are routinely granted are really new standardsSafety needs to be the number one concern in granting or not granting variances
ACCESS MANAGEMENT
Hierarchy of Features Usually Involved In Variances
Hierarchy of Features
Level of Importance
Sight distance Most critical of listed features (potentially large safety impact)
Interchange spacing +++++
Traffic signal spacing ++++
Driveway spacing +++
Corner clearance +
Number of driveways per property/ lot frontage
Least critical of listed features
Source: New Jersey DOT
ACCESS MANAGEMENT
Valid Bases for Variances
Strict application of standards would be unreasonable (a unique local situation exists)Existing conditions are substandard and applicant cannot be reasonably asked to fix itEnvironmental, social, or economic constraints existConflicting requirements of MODOT and other jurisdictions (Federal, state, local)The situation is very near a threshold or boundary for a standard
Source: Adapted from New Jersey DOT discussion of variances
ACCESS MANAGEMENT
Access Decisions Should Be
As safe and operationally-beneficial as possibleTo protect the public investmentTimely and predictableUniform statewide, especially on high-level routesBased on clear and logical standardsGood precedents for future access decisions
ACCESS MANAGEMENT
Decision Processes Should
Not be politically drivenKeep number of variances at a reasonable levelProvide a timely and efficient appeals processAllow flexibility and engineering judgement when warranted
ACCESS MANAGEMENT
Educational and Outreach Process Features
Provide training on classification, standards, problem locations, and administrative process for MoDOT staffIncrease overall awareness of access management within “highway community” beyond MoDOT
Past training and presentations for highway engineers and traffic engineersEducational materials now being developed for land use planners, business community, and others
ACCESS MANAGEMENT
Educational and Outreach Process Features
Provide materials to educate local officials and the general public on the benefits of access management
SafetyTraffic operations and congestionMore efficient use of taxpayers’ dollarsImpact of access management on adjacent businesses and on economic development
ACCESS MANAGEMENT
Success Of The Plan Will Be Dependent On Coordination
Within MoDOTBetween Support Center and the districtsBetween Planning, Design, Right of Way and TrafficBetween management and those implementing the plan
Between MoDOT and local governmental entities responsible for
Regulating land useManaging non-MoDOT roads
ACCESS MANAGEMENT
Coordination With Local Governmental Entities
Training for local officials will be provided along with training for MoDOT personnelSuggested guidelines will be established for local entities (to be used at their discretion)Guidelines will be developed for MoDOT to encourage close working relationships between MoDOT and local planners and engineering staff
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