Analysis of innovation models adopted in the Brazilian railway industry and its impact on operations

Analysis of innovation models adopted in the Brazilian railway industry and its impact on operations

Glaudson Bastos, M.Sc., Project Manager, Logike Associados S/C

Heavy Haul Rail South America | informa Rail Conferences

This presentation will be held in Portuguese. An English version is available upon request. Just contact us at sac@logike.com

Heavy Haul Rail South America | Glaudson Bastos, M.Sc. | Logike Associados S/C

Interpretando os Critérios de Investimento das Concessionárias.

1 Bastos, G. (Neste trabalho, 2012), apud, Dias, M. Agenda Estratégica para o Desenvolvimento do Transporte Ferroviário de Cargas. In: BRASIL NOS TRILHOS: 10 Anos das Concessões Ferroviárias.

17% do investimento que ocorre em P&D é alocado segundo o critério:

“Introdução gradual de novas tecnologias de controle de tráfego e sistemas, visando aumento da produtividade, segurança e confiabilidade

das operações, assim como a preservação do meio ambiente”1. O exame do critério de investimento sinalizam na indústria ferroviária um perfil voltado para inovação incremental. De fato, tomando por base a análise de 12 trabalhos categorizados nas ciências aplicadas especificamente ao transporte ferroviário de carga (Prêmio AmstedMaxion), 45,5% foram classificados como de inovação incremental2.

Introdução de uma melhoria em um processo, ou método de produção gerando um

crescimento da eficiência técnica.

2 Bastos, G. (III Encontro de Ferrovias ANT F 2011).

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Interpretando os Critérios de Investimento das Concessionárias.

2 Bastos, G. (III Encontro de Ferrovias ANT F 2011).

17% do investimento em P&D é alocado segundo o critério:

“Introdução gradual de novas tecnologias de controle de tráfego e sistemas, visando aumento da produtividade, segurança e confiabilidade

das operações, assim como a preservação do meio ambiente”1. O exame do critério de investimento sinalizam na indústria ferroviária um perfil voltado para inovação incremental. De fato, tomando por base a análise de 12 trabalhos categorizados nas ciências aplicadas especificamente ao transporte ferroviário de carga (Prêmio AmstedMaxion), Apenas 9% foram classificados como de inovação disruptiva2.

Introdução de um ‘salto’ estrutural em relação ao padrão tecnológico anterior.

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Análise da tipologia de inovação.

3 Projeto de Abel Passagnolo, Engenheiro Mecânico da Ferrovia Tereza Cristina (FTC) qualificado em 2o Lugar no V Prêmio AmstedMaxion de Tecnologia Ferroviária .

Exemplo incremental: Fundamentos do Projeto ‘Vagão Plástico’ 3

Inovação Substituição do revestimento lateral em madeira de lei e assoalho em chapa de aço por plástico reciclado. Substituição feita em vagão GHD para transporte de carvão mineral.

Crescimento da eficiência técnica

Redução do tempo de descarga do carvão: a resina plástica em contato com o carvão, apresenta um coeficiente de atrito menor que a da madeira, possibilitando uma descarga rápida. Aumento da vida útil do material de revestimento: o contato direto com o carvão e exposição constantemente ao sol e chuva, limita a vida útil da madeira em no máximo 12 anos. O plástico apresenta alta resistência à umidade e aos elementos químicos presentes no carvão, significando uma vida útil de 30 anos. Melhoria na retenção da carga transportada: A madeira apresenta o agravante de gerar frestas nos encaixes entre taboas propiciando queda de material por percolação da mistura (carvão + água). O plástico traz vedação perfeita não permitindo vazamentos de carga.

‘Salto’ em relação ao padrão tecnológico anterior

Salto em sustentabilidade na adoção tecnológica e na ciência de materiais. Conversão do uso de matéria prima oriunda de fontes não renováveis e críticas (vinda de florestas nativas) por matéria prima reciclada oriunda de embalagens de defensivos agrícolas e rejeitos industriais.

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Análise da tipologia de inovação.

3 Projeto de Abel Passagnolo, Engenheiro Mecânico da Ferrovia Tereza Cristina (FTC) qualificado em 2o Lugar no V Prêmio AmstedMaxion de Tecnologia Ferroviária .

Exemplo incremental: Fundamentos do Projeto ‘Vagão Plástico’ 3

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Análise da tipologia de inovação.

4 Projeto de Marcos Vianna Trylinski, Engenharia Ferroviária - AmstedMaxion , desenvolvido no MBRail CEPEFER 2012.

Exemplo disruptivo: Novo Conceito Estrutural de Vagão Sem a Viga Central4

Inovação Eliminação da viga central e inclusão de cabeças de estrado e bojo central rebitados

Crescimento da eficiência técnica

Ganho de volume útil com bojo ocupando o espaço da viga central (4m^3); Redução de tara pois as duas cabeças de estrado pesam menos que a viga central; Simplificação do processo de montagem com redução de horas gastas (- 6 horas); Facilidade de manutenção dos componentes rebitados através de Huck-Bolts; Formato raiado do bojo reduz agregação de material melhorando a descarga; Redistribuição de tensões atuantes do centro para a lateral do vagão, fazendo o mesmo trabalhar como um conjunto uniforme.

‘Salto’ em relação ao padrão tecnológico anterior

Salto tecnológico em relação ao conceito tradicional de vagão para transporte de carga, aproximando-se do conceito atualmente utilizado para transporte de passageiros, isento de viga central. O vagão mais leve iria consumir menos combustível (economia financeira e redução de poluição ambiental) e o maior volume útil iria aumentar a eficiência de transporte de material. A redução das horas de produção pode levar a diminuição do custo do produto e as uniões rebitadas podem ser mais facilmente desfeitas para eventual manutenção dos componentes do vagão.

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Análise da tipologia de inovação.

4 Projeto de Marcos Vianna Trylinski, Engenharia Ferroviária - AmstedMaxion , desenvolvido no MBRail CEPEFER 2012.

Exemplo disruptivo: Novo Conceito Estrutural de Vagão Sem a Viga Central4

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Vieira (TTCI) e Lopes, S. (IME), workshop "PTC (Positive Train Control) – Visão Geral do CBTC americano - Implantação e principais desafios“. (Novembro de 2012).

Articulação entre Centros de P&D e Provedores de Serviço Técnico Especializado para fins de disseminação de tendências e trajetórias tecnológicas (novas tecnologias e/ou novas aplicações ‘faltantes’ no Brasil)

Processamento da inovação ferroviária no Brasil.

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Laboratório para Ensino e Pesquisa de Engenharia Ferroviária no Estado do Rio de Janeiro. Parceria IME e FAPERJ (2012).

Articulação entre Centros de P&D e Fundações de Amparo à Pesquisa, para fins de captação de bolsas de iniciação tecnológica e estruturação de laboratórios (aquisição de materiais permanentes e equipamentos).

Processamento da inovação ferroviária no Brasil.

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De acordo com sua necessidade hoje, qual dos sistemas seria prioritário para um processo de ensaio?

Escolhido o sistema, quais seriam os principais interesses de verificação?

Instituto Militar de Engenharia/Labfer & Logike Associados (Survey, 2012)

Possíveis trajetórias da inovação ferroviária no Brasil.

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Em relação especificamente ao assunto desgaste de rodas, qual tema técnico seria prioritário em termos de aprofundamento técnico na empresa:

Instituto Militar de Engenharia/Labfer & Logike Associados (Survey, 2012)

Possíveis trajetórias da inovação ferroviária no Brasil.

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Em relação especificamente ao assunto contato roda-trilho, qual tema técnico seria prioritário em termos de aprofundamento técnico na empresa:

Ainda com relação ao assunto contato roda-trilho, qual a opinião sobre o impacto das medidas usualmente adotadas para lidar com o tema:

Instituto Militar de Engenharia/Labfer & Logike Associados (Survey, 2012)

Possíveis trajetórias da inovação ferroviária no Brasil.

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Em relação especificamente ao componente aparelho de choque e tração, quais seriam os principais interesses de aprofundamento tecnológico:

Instituto Militar de Engenharia/Labfer & Logike Associados (Survey, 2012)

Possíveis trajetórias da inovação ferroviária no Brasil.

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Em relação especificamente ao assunto modelos de simulação, qual tema técnico seria prioritário em termos de aprofundamento técnico na empresa:

Instituto Militar de Engenharia/Labfer & Logike Associados (Survey, 2012)

Possíveis trajetórias da inovação ferroviária no Brasil.

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Dispêndio em P&D ainda é classificado como ‘discricionário’.

Sistemática de MOUs ou Contratos ‘Take-or-Pay’ com Centros de P&D nacionais e internacionais ainda é pouco consistente.

Ausência de um Fundo Setorial.

Ausência de Programas Mobilizadores.

Desafios para a inovação ferroviária no Brasil.

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