Опыт внедрения и эксплуатации централизованной ...

Опыт внедрения и эксплуатации централизованной системы управления транспортом масштаба мегаполиса на примере Санкт-Петербурга

Транспортная система Санкт-Петербурга

Санкт-Петербург – один из крупнейших мегаполисов Европы

Всего 5 линий и 65 станций метрополитена на 5 млн. человек населения

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций

60% перевозок осуществляет наземный пассажирскийтранспорт

Муниципальные перевозчики:

49%Коммерческие перевозчики:

51%

Перевозки пассажиров внутригородскому сообщению:

АВТОБУСЫ415,9 млн.

пассажиров ТРАМВАИ476,7 млн.

пассажиров

ТРОЛЛЕЙБУСЫ281,0 млн.

пассажировМЕТРО

777,3 млн.пассажиров

ВОДНЫЙ 0,3 млн.

пассажиров

2011 г.

Комитет потранспорту

Административное управление пассажирскими перевозками до 2008 г.

Стратегический уровень

Исполнительный уровень

МетрополитенВодные

маршруты Автобусы Трамваи Троллейбусы Ком. маршруты

Задачи стратегического уровня:

Организация транспортного обслуживания

Подготовка проектов развития транспорта

Определение объемов субсидирования

Комитет потранспорту

Организатор перевозок

Перевозчики

Создание трехуровневой системы управления

Стратегический уровень

Организационный уровень

Исполнительный уровень

Автобусы Трамваи Троллейбусы Ком. маршруты

Цель

Задачи

Организация обслуживания населения в Санкт-Петербурге наземным городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования

Обеспечение эффективного использования ГППТ

Координация работы ГППТ

Обеспечение эффективного управления в сфере ГППТ

Предпосылки создания СКАТ

Задачи ГКУ Организатор перевозок

Анализ существующих систем

АСУ ПАТ

АСУ ГЭТ

АСУ Ком

Решение задач

перевозчиков

Необходимость создания принципиально новой системы

РАСЧЕТ СУБСИДИЙ

Этапы создания системы СКАТ

Создание нормативно-правовой базы на уровне субъекта федерации

Создание архитектуры и организация межведомственного взаимодействия

Разработка и внедрение аппаратно-программного комплекса

Функциональность системы СКАТ

Решаемые задачи:

Централизованное планирование маршрутной сети

Централизованное диспетчерское регулирование

Централизованный контроль исполнения объема транспортной работы

Централизованное начисления субсидий перевозчикам

Предоставление актуальной информации посредством социальных сервисов

Реализация элементов безопасности на транспорте

Цен

трал

изов

анно

е уп

равл

ение

обо

рудо

вани

ем

Масштабы СКАТ сегодня

4000 транспортных средств под управление системы

17 компаний-перевозчиков подключенных к системе

Описано более 500 маршрутов, включающих7700 остановочных павильонов

Более 450 рабочих мест системы

СКАТ – решение задач разных уровней

Результаты внедрения системы

Сокращение выплат субсидий (2008-2011 гг.):Экономия города - 572 млн. руб.

Результаты внедрения системы

Перераспределение диспетчерского состава(2008-2012 гг.):Сокращено 324 единицы

Результаты внедрения системы

Повышение качества транспортного обслуживания (2010-2011 гг.):Сокращение жалоб на 8 %

Социальные сервисы на основе СКАТ

Интернет-портал

Информационные табло остановочных павильонов

Мобильные сервисы

Сервисы для людей с ограниченными возможностями

СКАТ – часть интеллектуальной транспортной системы региона

Управление общественным транспортом

Управление транспортом коммунальных служб

СКАТ как элемент ИТС

По результатам внедрения ИС СКАТ в Санкт-Петербурге правительством города было принято решение о развитии системы как общегородской.

Интеграция с АСУДД

Интеграция с ЛУСМО ГМЦ

Интеграция с системами безопасный город (проект 112)

Интеграция с системой ИАЦ СПБ

Открытая интеграционная платформа

Интеграция с системой РОСТРАНСНАДЗОРА

Интеграция с системой VISUM

Спасибо за внимание!