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Groupe FIDH
Groupe FIDH
Amortisseurs Viscoélastiquespour le Secteur Parasismique
et le Génie Civil
Conception et Gestionde Solutions Hydrauliques
Amortisseursviscoélastiques
Amortisseursbloqueurs
Ressorts amortisseurs précontraints
Amortisseurs sismiques Amortisseurs pourcâbles tensionneurs de pont
2
epuis 1950, Douce-Hydro conçoit et réalise des vérins et systèmes
hydrauliques pour tous types d'industries, depuis le vérin standard jusqu’au vérin
spécial dans la technologie la plus exigeante.
En 1990, Douce-Hydro est devenue une entreprise familiale, dirigée par son
dynamique Président M. Jean-Marc Vandenbulke, dont la pérennité s’inscrit vers
l’avenir avec l’accession dès 2000 de son fi ls M. Franck Vandenbulke à la tête de
son unité américaine, et sa nomination en 2009 au poste de Directeur Général
Adjoint.
Dans le cadre de son important développement à l’international, les sociétés
Douce-Hydro Inc. et Douce-Hydro GmbH ont été respectivement créées aux USA
en 1996 et en Allemagne en 2007.
En juillet 2008, la société Douce-Hydro a racheté la marque et les brevets Jarret
Structures dans le domaine des amortisseurs parasismiques et de génie civil,
s’inscrivant dans la continuité de sa ligne de produits.
Jarret Structures propose une large gamme d'amortisseurs brevetés, et ses
très grandes capacités de conception logicielle, de test et de simulation lui
permettent de créer des produits spéciaux répondant aux exigences complexes et
uniques des applications d'absorption des chocs. Grâce à ses efforts de recherche
interne et aux programmes de recherche menés en partenariat avec de grandes
universités dans le monde entier, Jarret Structures est capable de proposer des
solutions techniquement innovantes et économiquement viables à la plupart des
problèmes d'absorption des chocs.
M. Franck VandenbulkeDirecteur Général Adjoint Douce-Hydro SAS
Directeur Général Douce-Hydro Inc. USADirecteur Général Jarret Structures Inc. USA
M. Jean-Marc VandenbulkePDG Groupe FIDHPDG Douce-Hydro SASPDG Douce-Hydro Inc. USAPDG Douce-Hydro GmbH AllemagnePDG Jarret Structures Inc. USA
Une dynamique familiale,une présence internationale
D
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EXCELLENCE EXPERIENCE EXPERTISE EFFICACITE
M. Jacky VandenbulkeResponsable Production
Douce-Hydro SAS
Mme Anne-Frédérique LeroyResponsable Export
Douce-Hydro SAS
M. Daniel MétaisDirecteur Financier Douce-Hydro SAS
Mme Marcelina CozetteResponsable Ventes FranceDouce-Hydro SAS
Mme Mathilde Gillet-VandenbulkeDirectrice commerciale Douce-Hydro Inc. USADirectrice commerciale Jarret Structures Inc. USA
O R G A N I G R A M M E
GROUPE FIDH
Douce-Hydro SAS (France)
Division Jarret Structures
Siège mondialConception et fabrication
Douce-Hydro Inc. (USA)
Jarret Structures Inc. (USA)
Siège nord-américainBureau de ventes,
atelier de répara�on et entrepôts
Douce-Hydro GmbH (Allemagne)
Siège allemand et autrichienBureau de ventes
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EXCELLENCE EXPERIENCE EXPERTISE EFFICACITE
Bureau d’études
CONCEPTEUR DE SOLUTIONSLeader mondial dans la conception et la fabrication d'amortisseurs viscoélastiques, de vérins hydrauliques et de systèmes sur mesure, Douce-Hydro permet à ses clients de relever leurs défi s en proposant des solutions technologiques à la pointe du progrès.
20 ingénieurs et techniciens de bureau d'études.
Plus de 60 ans d’expérience technique et de retour d’information clients.
Logiciel CAD-CAM Siemens NX permettant d'offrir une conception de pointe, des performances,
une productivité et une fl exibilité supérieures, ainsi qu’une meilleure coordination produit et
développement.
Calcul par éléments fi nis (FEA), calcul à la fatigue, conception 2D et 3D.
Capacité de créer des produits spécialisés répondant aux exigences complexes et uniques des
applications d'absorption des chocs.
Méthodologie de conception avec recherche du meilleur rapport coût-effi cacité.
Recherche et développement : une équipe d’ingénieurs hautement créatifs et diligents, innovant
constamment avec des solutions inégalées pour de nouvelles spécifi cations sans cesse émergentes.
M. André EncinasDirecteur production
M. Adrien BrioyIngénieur - Chargé d’Affaires
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GESTION DE PROJETS : La différence Douce-HydroAccompagnement avant-projet.
Communication constante et étroite avec nos clients : équipe dédiée et expérimentée constituée d'un chef de projet, d'ingénieurs et de concepteurs pour chaque affaire.
Participer au développement de solutions et systèmes : fournir des solutions intégrées en adéquation parfaite avec les spécifi cations les plus exigeantes de nos clients, et apporter de nouvelles solutions en constante évolution et amélioration.
Gestion du cahier des charges et suivi de projet : offrir le meilleur des supports à nos clients, en travaillant main dans la main, depuis la conception jusqu'à la livraison et l'installation sur site.
Excellente expérience avec les organismes de contrôle tels que ABS, Bureau Veritas, DNV, Germanischer Lloyd, Lloyd’s Register, TÜV, US Army Corps of Engineers, etc.
Bureau d’études
Selon les exigences de nos clients, nous pouvons fabriquer conformément à la norme européenne EN15129 et obtenir la certifi cation CE pour nos amortisseurs.
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Client
Équipe de pilotage du projetExamen du projet
Analyse de faisabilitéProposition de conception
Analyse des coûts – Chiffrage du projetAnalyse du délai de livraison du projet
Accord du client – Commande
Lancement du projet – Réunion de démarrage
Exigences du projet Communication sur le projet
Gestion de projet et bureau d'études
Bureau d’étudesDéveloppement de solutions
et systèmes sur mesurePlans d'ensemble
Plans détaillésNotes de calcul
Calcul par éléments fi nis (FEA)Procédure d'essais FATGuide de maintenanceProcédures de sécurité
Gestion dela qualité
Plan d'inspectionTraçabilité complèteCertifi cats matièresSupervision essais
Manuel de fabrication et manuel qualitéProcédures de sécurité
Gestion des expéditionsProcédures de logistique et d'expédition
Procédures de conditionnementGestion des transports nationaux et
internationauxGestion des formalités de douane dans le
monde entier
Gestion des servicesInstallation, démarrage, support sur site
Assistance technique mondialeSuivi
Service après-vente
Gestion duprocess
Planifi cation/Actualisation du projetProcédés de fabrication
Qualifi cation de la procédure de soudage (procédure d'enregistrement)
Spécifi cation de la procédure de soudageProcédure de peinture
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Un outil industrielmondial de pointe
Les plus grandes capacités de fabrication de vérins et d'amortisseurs viscoélastiques
Des installations remarquables : 24 000 m² de moyens de production couvertsCapacité de levage de plus de 80 tonnes (ponts roulants)Hauteur sous crochet de 13 mètres
Nos installations situées à Albert (France)
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Capacités de production
Tour CNC
Dimensions maximales
Tournage & Alésage
Rodage (vertical)
Fraisage & Perçage
Rectification
Polissage
Soudure
Pintura
Bancs de testhydrauliques
2,4 m de diamètre extérieur 27 m de longueur
1,2 m de diamètre intérieur27 m de longueur
17 230 mm de longueur5 060 mm de hauteur2 350 mm de largeur
1 900 mm de diamètre 27 m de longueur
900 mm de diamètre 24 m de longueur
250 m²
Capacité : 8 000 litres Débit : 470 litres/min
Puissance : 50 kWPompe de surpression : 700 bar
SAW (soudage à l’arc sous flux en poudre)
TIG/GTAW (à l’arc en atmosphère inerte avec électrode de tungstène),
MIG/GMAW (à l’arc en atmosphère inerte avec électrode fusible),
Peinture 250 m²
Jusqu'à 1,2 mètre de diamètre d'alésageJusqu'à 2,4 mètres de diamètre extérieurJusqu'à 27 mètres de longueur
Rectifi euse :Diamètre : 900 mmLongueur : 30 000 mmL'une des plus grosses rectifi euses en Europe !
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Vaste parc de machines à commande numérique (CNC), moderne et compétitif.Douce-Hydro / Jarret Structures possède les plus grandes capacités de production disponibles au monde pour la réalisation et l’assemblage de vérins hydrauliques, d'accumulateurs à piston et d'amortisseurs viscoélastiques.
Un outil industrielmondial de pointe
Tour CNC à 5 axesChariot supérieur basculant : 900 mmDistance maximale au centre : 6 500 mm
Polisseuse sans centreDiamètre : 60 à 500 mmLongueur : 10 000 mmPoids autorisé : 17 000 kg
Rodeuse verticale très grandes dimensions Banc automatique de soudage
Tour à commande numérique industriel
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Améliorer les performances et fabriquer l'excellence
Hall d'assemblage de 3 520 m² avec une capacité de levagede plus de 80 tonnes
Construction du nouveau hall d’assemblage d’une capacité de 3520 m² achevé en mars 2010. 5 nouveaux ponts roulants de 20 tonnes chacun et 2 nouveaux ponts roulants de 40 tonnes chacun.
Nouveau hall d’assemblage de 3 520 m². Opérationnel depuis mai 2010. Plus de 80 tonnes de capacité de levage.
Nouvelle unité de peinture 31 x 8 m = 250 m².
Nouveau tour à commande numérique industrielChariot supérieur basculant : 1 400 mmDistance maximale au centre : 27 mètres
Nouvelle unité de sablage - Longueur 30 mètres
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éveloppé par le département "Recherche & Développement" de Douce-Hydro, le KERADOUCE® est un revêtement multicouche, étanche et très dur, appliqué sur les tiges des vérins et amortisseurs hydrauliques. Ce traitement leur confère une excellente résistance à la corrosion et à l’abrasion. Ce revêtement est homogène, ininterrompu, non conducteur, d'une souplesse suffi sante pour pouvoir suivre les déformations de la tige (fl exion), et écologique.
Depuis 1990, avec des milliers de références dans le monde entier, l’effi cacité et la fi abilité du revêtement KERADOUCE® n’est plus à prouver.
®
UNE TRES GRANDE RESISTANCE A LA CORROSIONREMPLACE LE NICKEL-CHROME
D
Résultats des tests après 2000 heures en brouillard salin
Résistance à la corrosion
Résistance aux rayures
Résistance à l’abrasion
Résistance à l’usure
Elasticité
Résistance aux chocs
Finition de surface (Ra/Rt)
Chrome NickelChrome KERADOUCE®
Epaisseur Standard 300 µm
Ra = 0,1 à 0,2 µm
>50 Mpa = 7 250 psi
2 000 heures minimum
Environnements corrosifs,conditions extrêmes :
ports maritimes,plates-formes offshore,
aciéries...
900 HV = 67 HRC(Rockwell C)Dureté
Finition de Surface
Adhérence mesurée par essaisuivant la norme NFEN 582
Résistance à la corrosion en brouillard salin acétique (suivant les normes ASTM B 117 & 287, NF ISO 9227,NF ISO 3769)
Types d’applications
Caractéristiques Mécaniques
ASR 300-150-230 avec revêtement KERADOUCE®Contreventement de bâtiment travaillant en tractionet en compression
Revêtement de tige
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Contrôle qualité
Bâtiments administratifs 8 et 9 de l'Etat de Californie, Sacramento256 amortisseurs viscoélastiques ASR 1500-108 AHConfi guration : double action, double tige, réservoir interneCharge nominale @ vitesse : 275 kips @ 0,391 pied/secondeEquation caractéristique : F = [362 • V0,32] kips, (tolérance ± 15 %)Course totale : 10,80 cm
Process Qualité : Plan d’inspection, procédures de sécurité, traçabilité complète, certifi cats matières, supervision essais, manuel de fabrication et manuel qualité.
Certifi é ISO 9001 : 2008
Tests : Test de pression statique, test hydraulique dynamique, test à la fatigue, tests non-destructifs, banc de simulation des amortissements, test dynamique des efforts radiaux, test dynamique sous charge, test à la traction selon les normes DNV d’appareil, liquide pénétrant, tests sur mesure selon spécifi cations clients.
Traceur de courbes électronique.
Tous nos soudeurs sont certifi és.
Test dynamique : 1300 kN
Gestion de laqualité totale
Exemple de test - Effort/Vitesse Effort d’amortissement en fonction de la vitesseAmortisseur non linéaire de 275 kips avec exposant de vitesse = 0,32, C = 362 kips/(pied/s)^0,32
Effo
rt d
’am
ort
isse
men
t (k
ips)
Vitesse (pieds/seconde)
Nominal
(+15%)
(-15%)
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AVANT
APRÈS
Remise en état / AmortisseursAssistance technique mondiale
Un service complet 7j/7Douce-Hydro/Jarret Structures a toujours considéré le Service Après-Vente comme un élément clé pour obtenir et maintenir la satisfaction de ses clients. A cette fi n, la société dispose de 2 ateliers de réparation animés par une équipe de spécialistes, techniciens et monteurs : tout d'abord un important atelier avec son magasin de pièces de rechange situé à Albert, France, à côté de ses moyens de production modernes, ensuite un second atelier et magasin situé au Michigan, USA, au sein de la société Douce-Hydro Inc. / Jarret Structures inc. De plus, Douce-Hydro s'engage à offrir à ses clients une assistance technique mondiale : ses techniciens hautement expérimentés peuvent se déplacer et intervenir sur site n'importe où dans le monde à tout moment. Douce-Hydro/Jarret Structures propose également ses services pour la supervision de travaux ou la certifi cation d'installations.
APRÈS
AVANT
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DISPOSITIFS DEPROTECTION
PARASISMIQUE
GÉNÉRALITÉSTECHNOLOGIE ÉLASTOMÈRE
AMORTISSEURS VISCOÉLASTIQUESSÉRIE ASR (FVD)
AMORTISSEURS BLOQUEURS (AB)SÉRIE AB (STU)
RESSORTS AMORTISSEURS PRÉCONTRAINTS (RAP)SÉRIES BC + AT + ATC (PSD)
AMORTISSEURS POUR CABLESTENSIONNEURS DE PONTSÉRIE AVE (CSD)
P. 15-16
P. 17
P. 18-20
P. 21-24
P. 25
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TechnologiesLes dispositifs Douce-Hydro/Jarret Structures utilisent des fl uides spéciaux à base de silicone viscoélastique.
Industriellement éprouvée par plus de 50 années d'expérience, notre technologie s'appuie sur les caractéristiques
de ces fl uides viscoélastiques.
Caractéristique du fl uide
COMPRESSIBILITE
VISCOSITE
Fonction du dispositif
Fonction RESSORT
Fonction AMORTISSEMENT
F = C.Vα
a relation effort-vitesse non-linéaire des amortisseurs est donnée par F = C.Vα (le coeffi cient C est la constante d'amortissement, V est la vitesse sismique relative, et α l'exposant d'amortissement). Cette relation est illustrée par le graphique ci-dessous.
Le graphique précédent montre le comportement généralisé : plus la valeur alpha (α) est basse et plus la vitesse (V) est élevée, plus l'effort résultant (F) se stabilise et n'augmente plus, limitant ainsi les contraintes et les déplacements aux structures.
Grâce à la technologie des fl uides silicones, Douce-Hydro/Jarret Structures est capable de concevoir des amortisseurs avec de très faibles valeurs de alpha, 0,07 ≥ α ≥ 0,8 (les valeurs de alpha comprises entre 0,1 et 0,2 étant les plus utilisées). Notre approche permet d'atteindre de hautes performances et une très grande effi cacité de nos amortisseurs.
LOI DE COMPORTEMENT :
GÉN
ÉRALITÉS
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RTISSEURS
BLOQ
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RSRESSO
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SÉRIE AVE
L
F
V
α= 0,1
α= 1
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Performances
Le graphique ci-dessous montre l'infl uence de la valeur alpha sur la dissipation de l'énergie :
ALPHA 0,5ALPHA 0,1
Déplacement
a zone représentée ci-dessus en ORANGE, montre l'énergie dissipée au cours d'un cycle avec un amortisseur utilisant une valeur de alpha 0,5.Les zones représentées ci-dessus en GRIS et ORANGE, montrent l'énergie dissipée au cours d'un cycle utilisant une valeur de alpha 0,1.
ar conséquent, pour deux amortisseurs avec effort, course et vitesse similaires, la capacité d'énergie absorbée sera plus importante si la valeur de alpha 0,1 est utilisée, en comparaison a une valeur de alpha supérieure (0.3, 0.5, etc.)
LA TECHNOLOGIE DES FAIBLES VALEURS ALPHA (0,07-0,15) PERMET DE :
Augmenter la capacité d'énergie absorbée à vitesse donnée
Contrôler et stabiliser l'effort à grande vitesse
Concevoir des amortisseurs à maintenance réduite
Effort
L
P
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RS
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Amortisseurs viscoélastiquesSérie ASR (FVD)
es amortisseurs Douce-Hydro/Jarret Structures sont conçus pour dissiper l'énergie sismique ou dynamique sur une structure. Les amortisseurs de la série ASR (FVD) travaillent en traction et en compression. Ces amortisseurs permettent de réduire les déplacements longitudinaux et transversaux ou verticaux d'un tablier. Ils peuvent être installés sur différents types de structures, par exemple longitudinalement entre le tablier et la culée, ou transversalement entre le tablier et les piles d'un pont. Ils peuvent également être installés dans un immeuble pour un contreventement ou une isolation à la base. L'énergie sismique absorbée est dissipée par l'amortisseur et non dans les structures béton ou acier.
F = C.VαLOI DE COMPORTEMENT :
Principe de fonctionnement :Les amortisseurs viscoélastiques Douce-Hydro/Jarret Structures fonctionnent sur le principe selon lequel un écoulement rapide de fl uide visqueux à travers un orifi ce étroit génère une forte résistance, ce qui permet de dissiper une grande capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur.
L'effort dépend de la vitesse
DynamicReaction
Reaction atlow velocity
x
F F = Pression x SurfaceF = (P1-P2) x Sdiff(P1-P2) dépend de l'écoulement dans Vf, fi xé par la vitesse.
P1, P2 : pression interne dans les chambresVf : vitesse du fl uide dans l'orifi ce étroitSdiff : surface du piston sur laquelle la pression est appliquée.
L
Réaction dynamique
Réaction à faible vitesse
GÉN
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Amortisseurs bloqueursSérie AB (STU)
es amortisseurs bloqueurs, également appelés connecteurs dynamiques ou transmetteurs d'effort, sont conçus pour être insérés entre des composants de structure d'un pont afi n de former une liaison rigide soumise à des charges dynamiques induites par des forces telles que le freinage des véhicules et les séismes. Dans le même temps, la structure pourra toujours se déplacer librement sous l'effet de charges appliquées lentement telles que la dilatation thermique ou le fl uage et retrait.L'amortisseur bloqueur est inséré entre les éléments de structure du pont au niveau des joints de dilatation, ou au voisinage des appareils d'appui entre le tablier et la culée.L'utilisation de tels amortisseurs permet de partager la charge induite par une force appliquée soudainement.
L
Un clapet spécial est monté entre les deux chambres
F
X P1, P2 : pression interne dans les chambresV<Vseuil : F<10% x Fmax (dilatation thermique possible)V>Vseuil : F=Fmax (blocage des structures sous une course minimale)
L'amortisseur bloqueur agit comme un ressort très rigide sous l'effet de charges dynamiques (séisme ou freinage).
Principe de fonctionnement :Un amortisseur bloqueur doit empêcher le mouvement du tablier d'un pont lors d'un déplacement rapide et se comporter comme un ressort d'une rigidité très élevée. Dans le même temps, il doit générer une force de réaction faible lors d'un déplacement lent induit par la dilatation thermique ou la contraction du tablier.
V > Vseuil
Vseuil
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RS
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Performances :Le graphique ci-dessous montre les performances d'un amortisseur bloqueur à faible vitesse et lors d'un événement dynamique à grande vitesse. Le comportement des amortisseurs bloqueurs de la série AB (STU) de Douce-Hydro/Jarret Structures dépend de la vitesse.
Température et vieillissement :Une variation de la température extérieure, qui peut aller de -55 ºC à +80 ºC, ne modifi e pas les caractéristiques. Il n'y a pas de veillissement du fl uide silicone. Les amortisseurs bloqueurs AB (STU) de Douce-Hydro/Jarret Structures ont été éprouvés dans des environnements très hostiles, y compris dans les conditions d'un incendie.
Amortisseurs bloqueursSérie AB (STU)
DIAGRAMME THÉORIQUE EFFORT/COURSE
Effort (kN) Fmax
Vseuil Course (mm)
Déplacement libre à faible vitesse (effort < 10 % de l’effort nominal (Fmax)). Vitesse < 0,05 mm/s (dilatation thermique)
Effort de blocage : quand la vitesse augmente (0,05 mm/s < vitesse <0,15 mm/s), l’effort s’accroît, avec une rigidité trés élevée (lors d’un freinage ou d’un séisme)
Traction Rdyn
Compression Rdyn
GÉN
ÉRALITÉS
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Dimensions ASR (FVD) et AB (STU)
Amortis-seurs
Course Y X ØC E NxØD A / B Ea/Eb
ASR 300 Fmax = 350 kN Alpha = 0,1
ASR 300 - 100 50 961 801 140 25 4xØ20 200 150
ASR 300 - 500 250 1 961 1 801 140 25 4xØ20 200 150
ASR 650 Fmax = 650 kN Alpha = 0,1
ASR 650 - 100 50 1 172 942 160 30 4xØ27 250 180
ASR 650 - 500 250 2 172 1 942 180 30 4xØ27 250 180
ASR 1000 Fmax = 100 kN Alpha = 0,1
ASR 1000 - 100 50 1 478 1 158 200 40 4xØ33 300 220
ASR 1000 - 500 250 2 478 2 158 225 40 4xØ33 300 220
ASR 1500 Fmax = 1 500 kN Alpha = 0,1
ASR 1500 - 100 50 1 517 1 197 255 45 4xØ39 350 255
ASR 1500 - 600 300 2 767 2 447 280 45 4xØ39 350 255
ASR 2000 Fmax = 2 000 kN Alpha = 0,1
ASR 2000 - 100 50 1 740 1 330 325 55 6x44 400 290
ASR 2000 - 600 300 2 990 2 580 360 55 6x44 400 290
+-+-+-+-
+-
+-
+-
+-
+-
+-La gamme de taille de nos unités n'est pas limitée, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos besoins, par exemple de 2 000 kN, 3 000 kN, 4 000 kN, 5 000 kN, etc.N'hésitez pas à nous contacter pour plus de détails et d'explications.
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Autres conceptions de fi xation :
Installation :Nous pouvons fournir avec nos amortisseurs différents accessoires tels que : Les ancrages Les plaques de glissement (tôles en inox) Les boulons de fi xation Etc.
Appuis sur chaques facesAppuis sur chaques faces
ASRASR
mm mm mmmm mm mm mm mm
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Ressorts amortisseurs précontraints
RAP (PSD)
Principe de fonctionnement :Les ressorts amortisseurs précontraints fonctionnent sur le principe suivant : un écoulement rapide de fl uide visqueux à travers un orifi ce étroit génère une forte résistance, ceci permet de dissiper une grande capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur. Afi n d'éviter tout déplacement avant d'atteindre un certain niveau d'effort, Douce-Hydro/Jarret Structures peut défi nir une valeur de précontrainte, F0. Tant que cette valeur n'est pas atteinte, il est impossible de comprimer l'unité. Après la compression dynamique du RAP (PSD), l'amortisseur peut retourner à sa position initiale grâce à sa fonction ressort intégrée. Par exemple, la valeur de cette force de retour est établie afi n de surmonter la force de frottement des appareils d'appui à pots glissants. Pour générer ces fonctions d'amortissement et de ressort dans deux directions, on utilise un RAP à double action.
LOI DE COMPORTEMENT :
AT10S-2000EPasserelle du Quai des Flotilles, France
Fixé au tablierAmortisseur
Ressort précontraintEn contact avec une paroi
verticale
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ÉRALITÉS
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TS (RAP)
SÉRIE AVE
AM
ORTISSEU
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F = F0 + KX + CVα
RéactionStatique
RéactionDynamique
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Ressorts amortisseursprécontraints
Fonction ressort
Précontrainte + Fonction Ressort
Précontrainte + Fonction Ressort + Amortissement
F = F0 + K(x)
F = F0 + K(x)+CVα
F = K(x)F = PXS
- Nous utilisons un ressort amortisseur précontraint.- Nous ajoutons une tête au piston pour obtenir un amortissement.
Pression interne initiale = F0
F dépend uniquement de X
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RAP (PSD)
Effort
K(x)
K(x)
Déplacement (X)
Effort
F0
Déplacement (X)
Effort
F0
Déplacement (X)
CVα
Schéma de principe des différentes fonctions :
K(x)
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CARACTERISTIQUES MECANIQUES ET PARAMETRES DIMENSIONNELS DES DISPOSITIFS STANDARDS DE TYPE BC60S
DispositifsL De Dp L1 H Course F0 K RM
mm mm mm mm mm mm kN MN/m kN
BC60S 100-25 426 120 18 190 125 25 100 4.4 300
BC60S 200-80 927 150 22 230 155 80 210 2.25 580
BC60S 400-40 795 185 30 350 190 40 390 9.4 1200
BC60S 400-80 1 120 185 30 350 190 80 390 4.7 1200
BC60S 600-45 930 230 33 430 235 45 580 13 1650
BC60S 600-90 1335 230 33 430 235 90 580 6.5 1650
BC60S 850-90 1660 265 36 485 270 90 850 7.2 2300
Les dimensions de nos unités ne sont pas limitées, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos besoins. N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus de détails et d'explications par rapport à vos projets.
Autres conceptions de fi xation :
Température et vieillissement :Une variation de la température extérieure, qui peut aller de -55 ºC à +80 ºC, ne modifi e pas les caractéristiques et la quantité d'énergie dissipée par cycle. Il n'y a pas de veillissement du fl uide silicone.Les RAP de Douce-Hydro/Jarret Structures ont été éprouvés dans des environnements hostiles, y compris dans les conditions d'un incendie.
GÉN
ÉRALITÉS
AM
ORTISSEU
RS VISC
OÉLA
STIQU
ESRESSO
RTS AM
ORTISSEU
RS PRÉC
ON
TRAIN
TS (RAP)
SÉRIE AVE
AM
ORTISSEU
RSBLO
QU
EURS
RAP (PSD)
Ressorts amortisseursprécontraints
Appuis sur chaques faces
Fixation en traction et compressionAppuis sur une seule face
Installation :Nous pouvons fournir avec nos amortisseurs différents accessoires tels que : Les ancrages Les plaques de glissement (tôles en inox)
Les boulons de fi xationEtc.
24
BC10S : compression dans une direction
BC60S : compression dans les deux directions
AT : RAP en TRACTION
ATC : RAP en TRACTION et COMPRESSION
Effort
Effort
Effort
Course
Course
Course
Course
F0
K(x)
K(x)K(x)
K(x)
K(x)
K(x)
F0
F0
F0
F0
GÉN
ÉRA
LITÉ
SA
MO
RTIS
SEU
RS V
ISC
OÉL
AST
IQU
ESA
MO
RTIS
SEU
RSBL
OQ
UEU
RSRE
SSO
RTS
AM
ORT
ISSE
URS
PR
ÉCO
NTR
AIN
TS (
RAP)
SÉRI
E AV
E
Effort
Ressorts amortisseursprécontraints
Schéma de principe des différentes réactions et fi xations :
25
Amortisseurs pour câbles à haubans
Série AVE (CSD)
Performances :Les graphiques ci-dessous montrent les performances d'un amortisseur lors d'un événement dynamique à une fréquence de 1 Hertz. La valeur de l'exposant de vitesse de l'amortisseur Douce-Hydro/Jarret Structures peut varier de 0,3 à 2. Quand la vitesse augmente, l'effort augmente également.
Effort
Effo
rt
Déplacement
Vitesse
F=C.V0,4
F=C.V0,6
F=C.V2
F=C.V1
UnitésL DØ Course RM Masse
mm mm mm kN kgAVE5-100 525 127 100 5 50
AVE6-100 525 127 100 6 50
AVE7-100 525 127 100 7 50
AVE8-100 525 127 100 8 50
AVE9-100 525 127 100 9 50
AVE10-100 525 127 100 10 50
AVE12-100 525 127 100 12 50
AVE15-100 525 127 100 15 50
AVE20-100 525 127 100 20 50
AVE25-100 525 127 100 25 50
AVE30-100 525 127 100 30 50
AVE35-100 525 127 100 35 50
AVE40-100 525 127 100 40 50
AVE45-100 525 127 100 45 50
AVE50-100 525 127 100 50 50
AVE55-100 525 127 100 55 50
AVE60-100 525 127 100 60 50
Les dimensions de nos unités ne sont pas limitées, nous pouvons réaliser des amortisseurs répondant à vos besoins. N'hésitez pas à nous contacter pour obtenir plus de détails et d'explications par rapport à vos projets.
Installation :Un amortisseur pour câbles à haubans peut être installé facilement avec des ancrages standards. Ce type d'amortisseur doit être installé de 45 à 90 degrés par rapport au référentiel terrestre.
Maintenance :Les amortisseurs pour câbles à haubans Douce-Hydro/Jarret Structures sont sans entretien. Une inspection visuelle peut être réalisée périodiquement afi n de vérifi er le système de protection contre la corrosion.
GÉN
ÉRALITÉS
AM
ORTISSEU
RS VISC
OÉLA
STIQU
ESRESSO
RTS AM
ORTISSEU
RS PRÉC
ON
TRAIN
TS (RAP)
SÉRIE AVE
AM
ORTISSEU
RSBLO
QU
EURS
26 26
PROTECTIONDES BATIMENTS
CONTREVENTEMENT INTER-ETAGES P. 28
ISOLATION A LA BASE P. 27
SYSTÈME D'ISOLATION PAR CÂBLE DE CONTREVENTEMENT (TECHNOLOGIE CBIST) P. 29-30
Les dispositifs Douce-Hydro/Jarret Structures s'adaptent avec la même effi cacité aux différents concepts de construction :
Protection par isolation à la base pour les structures rigidesProtection inter-étages dans le cas de structures fl exibles
27
Isolation à la baseApplication sur des bâtiments
individuels
Principe de fonctionnement :L'isolation à la base est une solution pour protéger les bâtiments individuels ou les petits immeubles. Ce système est en fait une combinaison d'isolateurs (plots élastomères) et d'amortisseurs. Les isolateurs réduisent les efforts, mais augmentent les déplacements. Les amortisseurs réduisent les déplacements en dissipant l'énergie. Cette combinaison permet de protéger la structure du bâtiment. Les efforts et les déplacements transmis aux fondations sont ainsi réduits.
Isolateurs
Impact de l'isolation à la basesur les spectres de réponse
Diminution del'accélération
Isolateurs Diminuent la rigidité
Amortisseurs Dissipent l'énergie
Sans amortisseurs, le déplacement est trop important Les amortisseurs permettent de réduire le déplacement
avec amortisseurs
sans amortisseurs
Amortisseurs
28
Application sur les bâtiments de grande hauteur
Association en série d'un RAP (PSD) + câbles précontraints ou d'un RAP
(PSD) + transmetteurs ou ASR (FVD)
Installation possible sur des bâtiments existants
Dimensions limitées
Contreventement inter-étagesASR 1500 - 108Bâtiments administratifs 8 et 9, Sacramento, USA
Disposition « en X »
ASR 300-150-230 avec revêtement KERADOUCE®Contreventement de bâtiment travaillant en traction et en compression
Impact du contreventementsur les spectres de réponse
Diminution del'accélération
Amortisseurs Dissipent l'énergie
avec amortisseurs
sans amortisseurs
Contreventement inter-étages
P R O T E C T I O N D E S
29
Une nouvelle technologie pour protéger les structures
Installation du système d'isolation par câble de contreventement (CBIST)
Position du ressort amortisseur précontraint à la base
Principe de fonctionnement :L'objectif du système innovant d'isolation par câble de contreventement (Cable Brace Isolation System Technology) est de dissiper l'énergie en cas de séisme grâce à des amortisseurs de traction et de câbles précontraints.
Principe Dissipation de l'énergie
1
4
5
3
2
1 système d'attache2 réservoir3 piston4 fl uide silicone5 câble ou transmetteur
Précontrainte du RAP (PSD)
Précontrainte du câble
Courbe statique
Énergie dissipée
Système d'isolation par câble de contreventement
(CBIST)
B A T I M E N T S
30
Système d'isolation par câble de contreventement (CBIST)
Technique applicable aux nouvelles structures et à la réhabilitation d'anciens bâtiments pour les protéger contre les risques de séisme en utilisant :
Des amortisseurs pour dissiper l'énergieDes câbles externes pour limiter les déplacements entre les étages
Bâtiment protégé par CBIST
Avantages :Aucun changement dans la conception architecturale
Amélioration et simplifi cation de la conception
Aucune modifi cation interne du bâtiment
Augmentation de la sécurité
Aucun entretien
Réduction sensible du déplacement par étage et de l'accélération lors d'un séisme
Réduction des coûts par rapport aux autres techniques
Innovation technologique
Peu de réparations après un séisme
Floor
Displacementbetween stories(mm)
20
1
2
3
4
5
40
Building protected with CBIST
Building without CBIST
Plancher
Bâtiment protégé par CBIST
Bâtiment sans CBIST
Déplacement entre les étages (mm)
31
PROTECTIONDES PONTS
AMORTISSEURS
AMORTISSEURS BLOQUEURS
RESSORTS AMORTISSEURS PRECONTRAINTS
AMORTISSEURS POUR CABLESA HAUBANS
AMORTISSEURS SPECIAUX POUR VIADUCS FERROVIAIRES
P. 32-33
P. 34
P. 35
P. 36
P. 39
32
Amortisseurs
elon le type de construction (pont, viaduc), Douce-Hydro/Jarret Structures conçoit des amortisseurs qui dissipent une partie importante de l'énergie et limitent le déplacement du tablier afi n de ne pas endommager les culées et la structure.
Protection par amortisseurs :Longitudinale et transversale sur les piles et les culées
S
Protection longitudinale
Amortisseur longitudinal (F= 3 000 kN ; Course = 650 mm)Viaduc TGV de Ventabren, France
Protection transversale
Amortisseur transversal (F= 500 kN ; Course = 260 mm) Viaduc d'Aiton, autoroute A43, France
P R O T E C T I O N
33
Améliorations apportées par les amortisseurs
D E S P O N T S
Sans amortisseur (= 1 pile fi xe)Considérons un pont avec 4 travées, L = 300 m, M = 10 000 tonnes, à protéger contre
un séisme longitudinal avec les données suivantes :
Type de sol : EC8-B et PGA = 2 m/s². Le tablier est soutenu par 5 piles identiques (P1 à P5) avec une rigidité longitudinale Kp = 300 MN/m.
En cas de séisme, la pile centrale doit résister à 17 400 kN (effort de cisaillement)
Avec amortisseursSi des amortisseurs sont installés sur certaines piles, ils dissiperont une grande part de l'énergie sismique, et réduiront donc les efforts dans la pile fi xe.1 pile fi xe + 2 amortisseurs : la dissipation de l'énergie permet de réduire l'effort total à 10 375 kN.
Comparaison avec et sans amortisseurs
1 pile fi xe = pas d'amortisseur,
pas d’amortisseur bloqueurLa pile centrale doit résister à 17 400 kN
(effort de cisaillement)
1 pile fi xe + 2 amortisseursLa dissipation de l'énergie permet de
réduire l'effort total à 10 375 kN
Accélération
1 pile fi xe
1 pile fi xe + 2 amortisseurs
Accélération maximale du tablier
Période
34
Amortisseurs spéciaux pour viaducs ferroviaires
ouce-Hydro/Jarret Structures a développé une unité spéciale conçue pour réagir selon trois comportements différents :
Mouvement libre sans effort à faible vitesseBlocage lors du freinage du train, comportement similaire à celui d'un amortisseur bloqueur (AB)Amortissement de l'énergie pendant le blocage (séisme),
comportement similaire à celui d'un amortisseur (ASR)
Ces dispositifs sont adaptés pour être utilisés conjointement avec des appareils d'appui à pots sphériques.
D
Amortisseurs spéciaux fi xés sur viaducs ferroviaires à grande vitesse en Grèce
Essais de qualifi cation
Mouvement libre
Fonction amortissement
Fonction blocage
P R O T E C T I O N
Amortisseurs spéciaux fi xés sur viaducs ferroviaires à grande vitesse en Espagne
35
Amortisseurs bloqueurs
D E S P O N T S
Connecteurs dynamiques
Sans amortisseur bloqueur
Avec amortisseur bloqueur
Comparaison avec et sans amortisseurs
1 pile fi xe = pas d'amortisseur,
pas d’amortisseur bloqueurLa pile centrale doit résister à 17 400 kN
(effort de cisaillement)
1 pile fi xe + 4 = 5 piles « fi xes »
Les 5 piles sont reliés dynamiquement par des amortisseurs bloqueurs
L'effort de cisaillement sur la pile centrale est de 7780 kN, mais l'effort total supporté
par l'ensemble de la structure s'élève à 38 900 kN
1,74 m/s2
0,52 s 1,15 s
3,89 m/s2
5 piles fi xes
1 pile fi xe
Période
Accélération maximale du tablier
Applications :Les amortisseurs bloqueurs, également appelés connecteurs dynamiques ou transmetteurs d'effort, peuvent être utilisés sur des structures en acier et en béton. Ils sont installés sur des ponts équipés de tabliers précontraints afi n d'éliminer les déplacements importants du tablier lors d'un séisme. Pour les autres structures de génie civil telles que les bâtiments, les amortisseurs bloqueurs peuvent apporter une rigidité supplémentaire à la structure. Ils peuvent aussi servir à renforcer des bâtiments adjacents en cas d'événément sismique.
La réhabilitation de viaducs ferroviaires avec des amortisseurs bloqueurs permet de pouvoir faire passer des trains plus lourds et d'absorber des forces de freinage de plus en plus élevées sans modifi er les fondations. Les amortisseurs bloqueurs peuvent être conçus pour renforcer des piles qui se sont révélées insuffi santes en raison de l'augmentation des forces de traction et de freinage, ou qui ont subi des dommages causés par la corrosion.
36
Ressorts amortisseurs précontraints
n ressort amortisseur précontraint (RAP) est un dispositif conçu pour dissiper l'énergie sur des structures telles que des ponts. Le RAP (PSD) réduit le déplacement longitudinal et transversal du tablier. Douce-Hydro/Jarret Structures propose différents types de RAP : travaillant en traction et compression, ou travaillant uniquement en compression. Douce-Hydro/Jarret Structures peut installer un RAP de type compression longitudinalement entre le tablier et la culée, ou un RAP de type traction/compression dans une position transversale entre le tablier et les piles. Le RAP agit comme une clavette qui a la possibilité de se régénérer automatiquement après un événement dynamique. L'énergie est dissipée dans le RAP et n'atteint pas la structure en acier ou en béton. En fonction de leurs positionnements, les dispositifs peuvent absorber les déplacements sismiques transversaux et longitudinaux, tout en autorisant les déplacement longitudinaux provoqués par le retrait au fl uage et par la dilatation ou contraction thermique.
U
RAP transversal sur le tablier (F= 2 200 kN, Course = 50 mm)Viaduc de Monestier, autoroute A51, France
RAP transversal (F = 2 200 kN)Viaduc de St-André, Fréjus, France
RAP longitudinaux sur la culée(F= 2 500 kN, Course = 50 mm)Viaduc TGV des Epenottes, France
P R O T E C T I O N
37
Améliorations apportées par les RAP (PSD)
D E S P O N T S
Dans les solutions précédentes, la pile centrale était fi xe.En utilisant des amortisseurs, on peut réduire le cisaillement subi par la pile fi xe. Si le cisaillement de la pile fi xe doit être encore réduit, et si la pile ne doit pas bouger pendant un séisme, la solution consistera à équiper cette pile fi xe d'un RAP de telle sorte que le tablier puisse bouger indépendamment, permettant ainsi à cette pile de supporter des efforts de cisaillement plus importants (voir le schéma ci-dessous).
Pour résoudre ce problème, une solution
élégante consiste à installer un RAP entre le
tablier et la pile.
Le RAP (PSD) assure 3 fonctions :Liaison entre la pile et le tablier en service (précontrainte)
Amortissement de l'énergie lors du séisme (dissipation de l'énergie)
Alignement du tablier après le séismePendant le séisme
Avant le séisme
Après le séisme
Pile
P3
Tablier
38
Améliorations apportées par les RAP (PSD)
Cas CommentairesF P3(kN)
F autres piles (kN)
F total (kN)
1 P3 seul 17 400 0 17 400
2Amortisseurs
bloqueurs7 780 7 780 38 900
3 Amortisseurs 7 500 1 500 13 500
4 RAP sur P3 3 500 0 3 500
En service, le tablier est soumis à des efforts tels que les forces de frottement sur les appareils d'appui à pot glissants (2,5 % du poids du tablier). Par conséquent, dans cet exemple, la
précontrainte du dispositif pour ce pont doit être supérieure ou égale à 2 500 kN.
Cela signifi e que sous un effort horizontal statique inférieur à 2 500 kN, le dispositif agit comme une liaison fi xe entre le tablier et la pile.
Pendant un séisme, quand les forces sismiques dépassent la précontrainte, le dispositif agit alors comme une liaison élastique avec un effet d'amortissement. Dans notre exemple, nous avons installé un RAP sur la pile centrale, mais nous n'avons pas touché aux 4 autres piles.
Une analyse a été réalisée dans le temps et a permis d'obtenir les résultats suivants :
Le RAP installé sur la pile P3 doit pouvoir répondre aux exigences mécaniques suivantes :
(F P3 correspond à l'effort appliqué sur la pile centrale, et F total l'effort appliqué sur l'ensemble de la structure.)
L'effort de cisaillement dans la pile P3 est approximativement divisé par 2,2
par rapport à la meilleure des autres solutions.
Dans certains cas, ce rapport peut atteindre 5.
P R O T E C T I O N
Effort de cisaillement sur P3 = 3 500 kN pour une compression maximale du dispositif de 35 mm
39
Amortisseurs pour câbles à haubans
D E S P O N T S
Série AVE
e développement à l'échelle mondiale de la technologie des câbles à haubans a créé un besoin d'amortissement. Les premières tentatives pour adapter des amortisseurs du commerce n'ont pas réussi à satisfaire les exigences spécifi ques de l'industrie des ponts et viaducs parce que ces amortisseurs n'étaient pas adaptés à ces structures.
ouce-Hydro/Jarret Structures a développé une nouvelle génération d'amortisseurs afi n de répondre aux besoins particuliers de l'amortissement des câbles à haubans . Comme les vibrations à long terme dues au vent et à la pluie créent un effort de fatigue dans les câbles, l'idée est de proposer une unité très fi able capable d'amortir les vibrations sans créer de contraintes supplémentaires dans la structure.
L
D
Principe de fonctionnement :Les amortisseurs pour câbles à haubans fonctionnent sur le principe selon lequel un écoulement rapide de fl uide visqueux à travers un orifi ce étroit génère une forte résistance, ce qui permet de dissiper une grande capacité d'énergie. Cette énergie dissipée est transformée en chaleur. Afi n d'éviter toute fuite, le corps de l'unité est monobloc en acier inoxydable. Une tête de piston se déplace à travers le fl uide visqueux, et le laminage du fl uide crée l'amortissement.
La loi de comportement de l'amortisseur viscoélastique est : F = C.Vα. En fonction des spécifi cations d'une application particulière, Douce-Hydro/Jarret Structures peut faire varier le coeffi cient alpha entre 0,3 et 2.
Amortisseurs viscoélastiques pour câbles à haubans
40
Liste de référencesBATIMENTS - STRUCTURES
AUTRICHEHôpital 2012 ASR 1000 6
CANADA Protection du toit du Sky Dome de Toronto 1992 BC 5A 22
CHILIRenforcement parasismique Applexion pour une tour 2005 ASR 20 8
CHINEHôtel Xian XI, Beijing 2001 ASR 500 52Musée de l'histoire chinoise, place Tian'anmen, Beijing 2000 ASR 500 36Hôtel, Beijing 1998 BC 10S150 125
FRANCEImmeubles, Nice 2012 ASR 650 2Immeubles 2011 ASR 200 4Immeubles 2008 ASR 300 12Résidence privée, Morne-Rouge, Martinique 2006 ASR 50-10 4Ecole Saint-Robert, Guadeloupe 2003 ASR 150 36Cuves de stockage de produits chimiques, Lyon 2003 ASR 300 8 Ecole Bellefontaine, Antilles 2001 ASR 50 1604 immeubles 2001 ASR 100 160Cuves de stockage de produits chimiques 2000 ASR 300 32Hôtel Le Tsanteleina, Val d'Isère 2000 BC 60S8C 6Maison individuelle 2000 ASR 3C 12Ecole de Ducos, Martinique 2000 ASR 50 160Cuves de stockage de produits chimiques, Lyon 2000 ASR 300 32Tour Société Générale, La Défense 1994 AMD 700-150 2
ESPAGNEImmeuble Hang Yu 2004 ASR 500-150 10Centre de médecine chinoise 2002 ASR 700-150 44
ETATS-UNISBâtiments administratifs 8 et 9, Sacramento, CA 2008 ASR 1500-108 256Centre médical de Harborview, Seattle 2006 ARS 1500 6Immeuble Genentech 2006 ASR 900-200Z 3 Immeuble sur Lexington Avenue, New York City 2004 BC 5B 8Immeuble Genentech, San Francisco Sud 2003 ASR 900-200 8Palais de justice de King County 2003Tour Trump 2003Opéra de San Francisco 2002Immeuble 3 COM 2002Santiago Creek 2000Réservoir d’eau, Vancouver 1998
INDECentrale Kaiga 4 2003 AB 500-100 80Centrale TAPP 3 2003 AB 500-100 80Centrale Kaiga 3 2002 AB 500-100 80Centrale TAPP 3 2002 AB 500-100 80
ITALIEImmeuble, Giaggiolo 2004 BC 0S100BF 16Stade olympique de Rome 1990 BC 50S 32Supermarché Carugi, Florence 1990 BC 1D 12
Année Produit Qté
41
SUISSE Immeubles 2012 ASR 120 5Equipement d'isolation sismique au CERN 2005 ASR 30 4 ASR 60 4
TAIWANImmeuble Hang Yu 2004 ASR 500-150 10Immeuble Da Ping Lin 2002 ASR 1000-160 32Centre de médecine chinoise 2002 ASR 700-150 44Amortisseur à masse accordée 2001 ASR 900-1000 8du Centre fi nancier de Taipei
PONTS - VIADUCS
ANGOLA Pont de Kuala 2009 ASR 1000 2
CHINEPont sur la rivière Jing Yue 2010 ASR 2000-1400 4 ASR 2000-1700 4Pont de Yanglu 2005Pont sur le corridor de Shenzen 2005
Passerelle pour piétons, Beijing 2004 ASR 500 7
CHYPRE Projet Limasol 2005 AB 750-200 20
Viaduc Petra Tou Romlu 2000 BC 60S 4
ASR 900-130 20
ESPAGNE Viaduc TGV de « Los Gallardos 2012 ASR 1800-500 CE 16 ASR 1800-600 CE 8 ASR 1800-400 CE 4 Viaduc TGV de Xativa 2005 BC 60S1500-50 4Viaduc TGV de Malaga 2004 ASR 1500-100 8Viaduc TGV de Rules 2004 ASR 1500-600 12 BC 60S850-90 3Viaduc TGV 2001 AB 3000-100 4
ETATS-UNIS Pont Fred Hartmann, Houston 2003 ASR 140-300 176Pont de Coronado Bay 2001Pont Vincent Thomas 1999Pont Gerald Desmond 1997
FRANCEViaduc pour le tramway, Grenoble 2012 BC60S-400 4 BC60S-800 2 Passerelle « Quai des Flottilles » 2012 AT 10S 8Autoroute A9 2011 ASR 4C 2Ponts 2009 ASR 200 4 ASR 300 64
Année Produit Qté
42
PONTS - VIADUCS
FRANCE (suite)Ligne à grande vitesse Perpignan-Figueras 2005 BC 60S1500 16 ASR 650 8Viaduc de Monestier 2004 ASR 100-40 4Viaduc de Catane, Grenoble 2004 ASR 500-200 8Ponts Potiche et Hilette sur la RD10 2004 ASR 100-40 4Viaduc du Pérou, Guadeloupe 2003 ASR 150 8Route RN202 2002 ASR 900 9Viaduc du Carbet, Guadeloupe 2002 ASR 500 8Viaduc pour le tramway, Caen 2002 ASR 300 8Pont de Falicon sur La Banquière, RD19 2001 ASR 300 4Ponton à bateaux, Guadeloupe 2001 ASR 300 4Viaduc de Blanchard, Guadeloupe 2001 ASR 300 8Viaduc autoroutier de Saint-André 1998 ASR 1200 56Viaduc autoroutier du Pal, Nice 1998 ASR 900-160J 4Pont sur la rivière Tech, RN114 1997 ASR 880-210A 4Viaduc TGV de Ventabren 1997 ASR 3000-650 8Structure PS24, autoroute A43 1996 ASR 500-100C 4Pont PI14 1996 ASR 150-60C 8Pont PS13 1996 ASR 300-80B 4Pont PI09 1996 ASR 500-160D 8Pont OH11 1996 ASR 500-100E 8Viaduc de Nantua 1995 ASR 300H 2Autoroute A51, plaine de la ReymurePont d'Iroise, Brest 1995 ASR 250-340A 8Viaduc d'Aiton, autoroute A43 1995 ASR 500-260B 16Structure PS3, autoroute A43 1995 ASR 900-140A 4Viaduc pour l'aéroport du Raizet, Pointe à Pitre 1994 ASR 880-210A 28Viaduc du Reveston, Perpignan 1990 ASR 50 4
Viaduc ferroviaire de Busseau-sur-Creuse 1988 BC 10S150C 8
GRANDE-BRETAGNEPont 2008 AB 1000 10Pont de Newark Dycke 1999 ACC 400-150 4Pont de Piff Elms 1998 ACC 300 4Autoroute M5 1998 BC 1G 2
Viaduc ferroviaire de Baswich 1997 ACC 1100-160 8 BR 60S 2
GRECEPont de Lionokladi-Domokos 25-52 km 2010 ASR 1500-400 4 ASR 3000-200 4 ASR 3000-400 8 ASR 1500-500 4 ASR 2000-500 2 ASR 1000-500 2 ASR 1000-500 4 ASR 3000-600 8 ASR 3000-300 6 ASR 3000-500 6Pont de Domokos 0-14 km (SG 3, 5, 10 et 11) 2009 ASR 1500-350 8 ASR 1000-200 4 ASR 1500-350 34 ASR 1500-440 8 ASR 1500-160 8 ASR 1500-630 8
Année Produit Qté
43
GRECE (suite)Pont de Domokos 14-28 km 2009 ASR 1000-250 8(SG 12, 13, 14, 15 et 16) ASR 650-600 38 ASR 650-600 32 ASR 1000-300 16 ASR 650-300 38 ASR 650-700 12 ASR1000-200 4 ASR 650-250 8 ASR 650-900 4
INDONESIE Projet de pont Suramadu 2008 ASR 1500-300 8Pont Pasteur, Cikapayang 2003 AB 3700-150 76
INDE Pont de Bihiar sur la rivière Sone 2002 AB 1200-150 16
ITALIEViaduc de Meschio 1989 ATC 8Viaduc d'Icla, Naples 1988 ATC 600 8Viaduc de Tagliamento 1988 ATC 8Pont de Restello 1987 BC 80S 16Viaduc de San Cesaréo 1987 BC 80S 8Viaduc de Prenestino 1987 ATC 4Pont d'Udine / Icop 1986 BC 80S 4
KAZAKHSTANPont 2008 ASR 1000-300 2
LIBAN Viaducs de Kaizarane 2001 ASR 300 20
MAROCBarrage Al Waddah 1997 ACC 1750-150 4
PORTUGALPont d'Alto da Guerra Mitrena 2009 ASR 2000 8Viaduc de Sacavem 2008 ASR 120 120 ASR 650 30Pont do Cuco 2008 ASR 1500 2Viaduc Ribeiro da Ponte 2005 ASR 1200 4Viaduc ferroviaire de Sintra 1998 ASR 250 2Viaduc de Colombo, Lisbonne 1997 ASR 900-240 9Viaduc de Luz, Lisbonne 1997 BC 10S600E 8Pont sur le Douro, Porto 1996 ASR 150-200A 12Pont Vasco de Gamma sur le Tage, Lisbonne 1996 ASR 4000-700 10
TAIWAN Section de ligne à grande vitesse 230, Taiwan 2002 AB 4500-100 32Section de ligne à grande vitesse 220, Taiwan 2001 AB 4500-100 32
TURKMENISTANPont 2011 ASR 3000 16 ASR 1500 58 ASR 3000 2
Année Produit Qté
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ALBERT
PARIS
LONDRES
CALAIS
BRUXELLES
LUXEMBOURG
ROTTERDAM
ST QUENTIN
METZ
REIMS
STRASBOURG
FRANCFORT
HANOVRE
COLOGNE
LILLE
ROUEN
AMIENS
A13
A29-A28
A4
A4 A4
E50
E40
E30
E37
E45
E35
E40
A1
A16
A16
A1
E3 E10
E10
A26
A26
Les équipes de Douce-Hydro/Jarret Structures travaillent pour garantir une assistance technique 7j/7 dans le monde entier.Implantée en France, aux Etats-Unis avec son usine de Detroit, et en Allemagne avec son bureau de ventes de Sarrebruck, Douce-Hydro/Jarret Structures a développé sa présence internationale sur les 5 continents : Europe, Amérique du Nord et du Sud, Asie, Afrique… la solution se doit d'être proche de vos usines.
Le siège social de Douce-Hydro/Jarret Structures se trouve à proximité de Bruxelles, Amsterdam, Cologne, Hanovre, Londres...De plus, les dessertes aériennes sont excellentes. L'aéroport international Paris-Charles De Gaulle n’est qu’à un peu plus d’une heure de route.
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