Multimodální přeprava zboží mezi ČR a

severomořskými přístavy s využitím

Česko-saských přístavů s. r. o.

autor : Jiří Duben

vedoucí práce : Ing. Jindřich Ježek, Ph.D.

Důvod zvolení tématu

• aktuálnost • potenciál do

budoucna

• vazba na rodné prostředí

2/14

Cíl a výsledek práce

• pohled na multimodální přepravu v širších souvislostech s využitím vodní dopravy v českém prostředí

• nalezení úskalí vnitrozemské vodní dopravy a jejího zapojení do multimodálních přeprav

Vývoj dopravních vazeb

• Labská vodní cesta byla odjakživa přirozenou dopravní tepnou.

• spojení Sasko-české a Rakouské dráhy –překladiště Loubí – budoucí ČSP

• Děčín – místo návaznosti a propojení jednotlivých druhů dopravy – labské údolí –limitující přírodní podmínky – exportní brána

3 /14

Koncentrace dopravy v Labském údolí

4/14

DěčínI. a IV. železniční koridor

(Praha-Berlín)

překladiště

Loubísměr

Drážďany

labská vodní

cesta IV. třídy

Současná infrastruktura v dané relaci

• transevropská železniční síť TEN-T v rámci projektu EU4SEA-rail – obr.

• téměř vyčerpaná železniční kapacita v Labském údolí - graf

• nedokončená tranzitní dálnice D8 a napojení na německou dálniční síť

• labská vodní cesta doplněná německými vnitrozemskými kanály obr.

5/14

Struktura zbož. proudů s překládkou v ČSP

• zemědělské produkty - krmiva, obiloviny

• paliva - uhlí, koks

• průmyslové suroviny - soli, kazivec, hnojiva

• investiční celky, dopravní prostředky

• nadrozměrné náklady

6/14

Struktura vývozního zboží po vodních cestách

7/14

produkty zemědělství a

lesnictví72%

rudy kovů a produkty těžby

1%

chemické látky a výrobky

16%

jiná anorganika1%

obecné kovy, konstrukce

2%

stroje a zařízení6%

dopravní prostředky

1%

jiné1%

Náklady multimodální přepravy

8 /14

Rentabilita vodní dopravy optikou bodu zvratu: Děčín-Hamburk a zpět

9/14

Hmotnost

nákladu [t]

Ponor

plavidla [cm]

Celkové

náklady [Kč]Tržby [Kč] Zisk [Kč]

0 65 208 430 0 -208 430

100 80 315 040 70 200 -244 840

200 95 325 134 140 400 -184 734

300 110 335 228 210 600 -124 628

400 125 345 322 280 800 -64 522

507,35 140 356 159 356 159 0

600 154 365 511 421 200 55 689

700 169 375 605 491 400 115 795

800 184 385 699 561 600 175 901

900 199 395 794 631 800 236 006

1000 214 405 888 702 000 296 112

Zdroj: vlastní s využitím podnikových údajů ČSPL, a. s.

Limitující vodní stavy na Labi

• 140 cm = bod zvratu v rámci vodního stavu• doprava často ztrátová během roku• závislost na klimatických podmínkách

10/14

Externí náklady• hluk a vibrace

• znečištění životního prostředí (ovzduší)

• estetická a prostorová deformace krajiny

• kongesce, nehodovost

11/14

2.00

1.13

0.28

0

0.5

1

1.5

2

2.5

silniční doprava železnice vnitrozemská vodní doprava

[cent/tkm]

Zdroj: Greening Transport & Planco Study

Evropská dopravní politika

• opatření Bílé knihy 2010

– přesun zboží ze silnic na železnice a vodní cesty

• Evropská komise

– internalizace vnějších nákladů na přepravu

• Evropské strukturální fondy

– dotační program Marco Polo

– podpora multimodální přepravy a vnitrozem. vodní dopravy v rámci projektu Doprava

12/14

ZávěrPříčiny:

• ekonomická nespolehlivost a nestálé plavební podmínky

• nedostatečné zahrnutí externalit u konkurence

• specifické druhy zboží, překlad, čas

Návrh opatření:

• zdůraznění ekologické dopravy a internalizace externích nákladů v dopravě obecně

• zajištění stálých plavebních hloubek na labské vodní cestě

13/14

Děkuji za pozornost

14 /14

Nárůst železniční přepravy v Labském údolí

počet vlaků za den

regionální osobní přeprava

nákladní přeprava !!!

dálková osobní přeprava

Zdroj: The Pan European Transport Corridors and the Transnational Axes 5.2

Projekt EU4SEA-rail

úzké hrdlo celé transevropské sítě (bottle neck)

Zdroj: Free State of Saxony

5.1

Labská vodní cesta

• vnitrozemská vodní cesta IV. třídy

alternativní „Mittellandkanal“

„Elbe-seiten-kanal“

Zdroj: Elbe Promotion Center 5.3