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Mod. NEW1006 Rev. 0

SatrindTech Srl - Editorial Abril 2016

Estimado Cliente,

La trituración de los neumáticos fuera de uso (NFU): una "mina de oro negro" lista para ser aprovechada "los problemas no pueden ser resueltos al mismo nivel de pensamiento en el que fueron generados" (Albert Einstein). La relación 2014 ETRMA (European Tyre and Rubber Manufactures’ Association Sustainable Development Foundation) evidencia que si solo tomamos en consideración los neumáticos de los vehículos automóviles (de vehículos ligeros, camiones, motos y aquellos para agricultura), en el 2012 Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y España fueron capaces de generar 3,42 millones de toneladas de neumáticos a final de uso (NFU).

En 1996 estos países eliminaron en descarga casi el 50% del material, destinaron solo el 20% a la producción de RDF y solo el 10% fue usado como material recuperado. 15 años después, la primera cifra ha disminuido al 5%, mientras la segunda y la tercera han aumentado respectivamente hasta el 37% y 39%. Un informe americano afirma que, sobre una base mundial, la cantidad de NFU a considerar, comprendiendo los neumáticos para movimiento de tierra (OTR) y los de uso en minería es 1 millardo de toneladas al año. ¿Qué hacer con este material? ¿Podemos considerarlos una mina de “oro negro”? Además de los indudables beneficios al ambiente (recuperación de espacio en las descargas, no contaminación del suelo, ahorros energéticos), tratar los NFU significa emplearlos como materia prima de segunda (MPS) para la producción de diversos productos, por ejemplo:

• Combustible derivado de desechos (CDD) y Combustible derivado de desechos Seleccionado (SRF) que las cementeras, las acererías y los sistemas energéticos utilizan como combustible alternativo al petroleo y sus derivados;

• Conglomerados cementicios “alternativos”, el “rubbercrate” (hormigón alternativo mezclado con goma) y asfalto gomado;

• Pavimentación anti-shock para parques de diversiones para niños; • Pavimentaciones deportivas outdoor e indoor; • Pavimentación anti-shock para animales instaladas en haciendas agrícolas; • Decoración urbana

Cada una de estas aplicaciones requiere una dimensión de producción adecuada: de chip 100x100mm para el CDR en gránulo <1 mm y libre de metal para la decoración y antishock pavimentaciones urbanas. Una diversidad en los formatos requeridos significa además la necesidad de tener sistemas con diferentes lay-out: desde un simple set formado por cintas transportadoras con trituradores de 2 árboles y 3 árboles hidráulicos, si queremos obtener materiales con dimensión solo de 100x100mm, 50x50mm o 20x20mm a lay-out más complejos (que siempre necesitan más de 3 pasajes de trituración) con el fin de obtener el gránulo de goma <1mm. SatrindTech tiene una experiencia suficientemente amplia y demostrable como fabricante de trituradores hidráulicos 2 y 3 árboles y como proveedor de líneas de tratamiento de NFU autos y camiones, tanto fijas como sobre unidades móviles. Este vídeo muestra un ejemplo.

SatrindTech S.r.l. - Via Monfalcone, 122 - 20010 Arluno (MI) Italy www.satrindtech.com | marketing@satrindtech.com | +39 02 9037 6683 | +39 02 9037 6721

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Mod. NEW1006 Rev. 0 La demanda para la trituración de neumáticos OTR ha aumentado recientemente en todo el mundo, sobre todo en aquellos países donde la actividad minera tiene un rol crucial en las economías (en Sur África, Chile, Perú, Colombia solo por citar algunos ejemplos). Solo por dar un ejemplo, un sistema para la producción de chip 50x50mm con un alcance de 7 t/h está compuesto por cintas transportadoras de carga y descarga, un triturador hidráulico con un par elevado y una criba con discos para la selección y su eventual recirculación del material no conforme con el formato requerido . Para poder tratar neumáticos OTR con el mismo esquema (precedentemente utilizado solo para neumáticos de autos y camiones), SatrindTech propone el uso de un destalonador y una cizalla hidráulica, que se introducirán al inicio del primer paso del proceso de trituración. Estas máquinas son necesarias para remover el talón metálico de los neumáticos de camiones y OTR, y para la reducción de las dimensiones de estos últimos de modo que puedan ser tratados con nuestra línea existente. Remover el talón metálico de las gomas significa además, a largo plazo, reducir los costos de mantenimiento de los componentes del sistema. Para informaciones adicionales sobre nuestras soluciones para el tratamiento de los neumáticos NFU, no dude en contactar nuestra Oficina Comercial a través de la siguiente dirección: sales@satrindtech.com o al número +39 02 9037 6683. Para descargar e imprimir este artículo, favor clica aquí. Nuestro departamento de ventas es su disposición para cualquier información. SatrindTech Srl La información transmitida está destinada únicamente a la persona y/o la entidad a quien va dirigida y puede contener documentos confidenciales y/o material privilegiado. Cualquier modificación, retransmisión, difusión u otros usos, referente a la información transmitida, por parte de personas y/o entidades distintas al destinatario, está prohibida de conformidad con el D.Leg 196/2003 (Texto único sobre la protección de los datos de carácter personal). Si usted ha recibido este mensaje por error, por favor póngase en contacto con el remitente y elimine esta información de cualquier ordenador. Transmitted information are only for the person and/or agency to which they are addressed; the information can contain confidential documents and/or classified material. Whichever modification, forward, spread or other use, relative to the transmitted information, by people and/or agencies not indicated in e-mail addresses, are forbidden in according to D.Lgs 196/2003 (Code for the protection of personal data - Privacy). If you have received this article for error, please contact the sender and delete these information from every computer.

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