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Carlo Intotaro Consigliere
“Sistemi APR-UAV”
Come operare in regola con la Normativa vigente
Sistemi Aeromobili a pilotaggio Remotocon massa operativa al decollo minore di 25kg.
Redatto in base al Regolamento APR Enac V2 Em1
I numeri in Italia
827 Dichiarazioni per Operazioni Specializzate Non Critiche
42 Operatori Autorizzati per Operazioni Specializzate Critiche (Scenari Misti)
97 Organizzazioni di Addestramento
8 Organizzazioni di Consulenza
Aggiornati al 8 Gennaio 2016
Fonte Operatori-APR.it
•Operatore (Organizzazione)
•Pilota
Chi opera
Dove operare
Scenari delle Operazioni
•NON Critici
•Critici
Operazioni NON Critiche
• fuori delle ATZ (Aerodrome Traffic Zone) dove non presente mantenere una distanza di 5 km
Possono essere svolte:
• in modo che non prevedano il sorvolo, anche in caso di avarie e malfunzionamenti, di aree
congestionate, assembramenti di persone, agglomerati urbani e infrastrutture sensibili.
• nei CTR (Controlled Traffic Region) fino ad un’altezza massima di 70 m AGL e fino ad una distanza
massima sul piano orizzontale di 200 m.
• nelle aree sottostanti le traiettorie di decollo e atterraggio oltre i limiti dell’ATZ e fino a 15 km
dall’aeroporto, fino ad un’altezza massima di 30 m AGL.
• fuori delle aree regolamentate attive e delle aree proibite
• di giorno in VLOS (Visual Line of Sight - volo a vista)
• fino ad un’altezza massima di 150 m AGL (Above Ground Level) e fino ad una distanza massima sul
piano orizzontale di 500 m, e devono essere condotte in modo sicuro e senza arrecare danni a terzi.
• ad una distanza orizzontale di sicurezza di almeno 150 m dalle aree congestionate, e ad almeno 50 m
dalle persone che non siano sotto il diretto controllo dell’operatore SAPR
Operazioni Critiche
Sono tutte quelle che NON rispettano
anche UN solo limite delleOperazioni NON Critiche
Cosa fare per iniziare a lavorare?
Requisiti necessari
• certificato medico LAPL rilasciato da un Medico autorizzato AME• attestato conoscenza delle Regole dell’Aria
tale conoscenza può essere asseverata dal possesso di una licenza di volo civile o di
un attestato di volo sportivo di cui al DPR n. 133/2010, altrimenti va affrontato un
programma di formazione presso una delle Organizzazioni di Addestramento o uno
dei futuri Centri di Addestramento
• attestato pratico: • o in auto-dichiarazione
• o con attestato del costruttore
• o con attestato dell’Operatore
• dal 1 Aprile 2016 sarà comunque necessario un Attestato Piloti relativo all'addestramento pratico rilasciato da un Centro di Addestramento
• polizza assicurativa responsabilità civile aeronautica per ogni singolo mezzo
Attività sperimentale
• Cos'è l'attività sperimentale e perché è richiesta? L'attività sperimentale serve a dimostrare le caratteristiche e le prestazioni del mezzo
che si intende utilizzare e che esso risponda a requisiti minimi di efficienza e
sicurezza.
• Come si esegue l'attività sperimentale? L'attività sperimentale consiste di una serie di prove in volo per un'analisi del rischi ad
esse connesso.
• Dove si esegue l'attività sperimentale? L'attività sperimentale si esegue in aree non popolate, ad adeguata distanza da aree
congestionate o in spazi aerei segregati (se e quando necessario)
Procedura di riconoscimentoLa procedura di riconoscimento per operazioni non critiche è di tipo dichiarativo (in altre parole, analoga ad un'autocertificazione) e prevede la compilazione di una Dichiarazione di Rispondenza al regolamento e prevede la presentazione della seguente documentazione:
• Documento di identità
• Dichiarazione di rispondenza, fornito da Enac
• Form limitazioni, fornito da Enac
• Configurazione del sistema (descrizione tecnica e componenti del sistema)
• Manuale di Volo (limitazioni, procedure, conduzione e prestazioni)
• Manuale delle Operazioni (compiti, responsabilità, manutenzione etc…)
• Analisi del rischio (modalità di valutazione analisi del rischio)
• Consuntiva prove sperimentali
Ciascuno di questi documenti deve essere identificato da un codice alfanumerico univoco con un numero finale di
revisione. Le Dichiarazioni, prodotte unitamente ai documenti richiesti (preferibilmente in formato elettronico
“PDF”), possono essere inviate ad ENAC in due modalità:
• in formato elettronico alla PEC: [email protected]
• in formato cartaceo per Raccomandata AR indirizzata a:
ENAC
Direzione Regolazione Navigabilità
Viale Castro Pretorio, 118
00185 Roma
Come lavorare
Pianificazione di una missioneAnalisi dei rischi
Prima di fare una qualsiasi Operazione di lavoro aereo, prima ancoradi redigere un preventivo, è necessario e indispensabile
valutare la fattibilità dell’operazione e quindi fare unaAnalisi dei rischi preventiva
ENAV - AIP
Analisi dei rischiPianificazione di una missione
ENAV - NOTAM
Verificare la presenzadi eventuali NOTAM“NOtice To AirMen”
Analisi dei rischiPianificazione di una missione
Analisi dei rischi
Verifica della presenza diaree congestionate, agglomerati urbani e infrastrutture sensibili
Pianificazione di una missione
Analisi dei rischi
Calcolo dell’area delle operazioni e buffer di sicurezza
Pianificazione di una missione
Analisi dei rischi
Valutazione oggettiva dei possibili danni a persone
FdR < 4
Pianificazione di una missione
Analisi dei rischi
Valutazione visiva dell’area delle Operazioni
Pianificazione di una missione
Prima di iniziare le operazioni adottare i seguenti accorgimenti: • verificare l’eventuale presenza di ostacoli• Verificare la possibilità di mantenere il VLOS (volo a vista)• verificare l’eventuale presenza di elettrodotti• verificare l’eventuale presenza di ripetitori o ponti radio• verificare la velocità e direzione del vento con un anemometro• individuare e mettere in sicurezza l’area di decollo e atterraggio• individuare e mettere in sicurezza un’area di atterraggio di emergenza• verificare che nell’area delle operazioni, compreso il buffer, non siano
presenti persone che non siano sotto il diretto controllo dell’operatore• verificare potenziali violazioni della privacy, ove possibile stipulare le
opportune liberatorie
• verificare la check-list pre-volo……..
Cosa ci riserva il futuro?
Volare in sicurezzae in regola si può…
Grazie dell’attenzione…
Grazie per l’attenzione
Carlo Intotato
ASSORPAS - Consigliere
Email: [email protected]
www.assorpas.it
