46

LO

GIS

TIE

K N

OVEM

BER

20

16

|

Wie de locatie van Bakker Logis-

tiek in Zeewolde ziet, zou denken

dat warehousing de kerntaak is

van de logistiek dienstverlener.

Grote panden domineren het ter-

rein. Toch ontkennen Dirk-Jan de

Ruiter en Frank Smith dat. Ze

zijn bij het APS-project respec-

tievelijk betrokken als manager

strategie en als projectmanager.

“Transport is nog steeds erg be-

langrijk. We verzorgen 95 pro-

cent van al het vervoer zelf en

hebben daarvoor een vloot van

circa 650 voertuigen beschik-

baar.” De twee belangrijkste

voordelen van het in eigen be-

heer hebben van voertuigen zijn

volgens De Ruiter en Smith het

hebben van meer controle en de

lagere druk op de beschikbare

capaciteit aan voertuigen.

De investering in het APS werd

nodig door de toenemende ver-

snippering op IT-gebied bij de

ldv’er. Het gevolg was onvoldoen-

de controle op de transportacti-

viteiten: “Maar we moeten na-

tuurlijk ook erkennen dat we in

een markt opereren waarin de

prijsdruk hoog is. Onze systemen

en werkwijze waren naar om-

standigheden goed, maar onvol-

doende standaard. Het was tijd

om vooruit te kijken, te investe-

ren in een goed systeem. We wil-

len beter kunnen presteren dan

onze concurrenten. Liefst met zo

kort mogelijke lead-times tegen

een gunstige prijs”, stelt De Rui-

ter.

OvernamesDe overnames die Bakker Logis-

tiek recent deed, waren die van

Gebr. Huybregts (februari 2012)

en Ploeger Tilburg (november

2012). In mei 2013 nam de onder-

neming een deelneming in Euro-

pean Food Transport, en een

klein jaar later werd dit Belgische

bedrijf overgenomen. Dankzij

deze overnames waren er vier

verschillende plansystemen aan

boord, waarvan op drie locaties

in de vorm van een TMS. De

ldv’er wil in meerdere stappen

uniformiteit in de manier van

plannen aanbrengen. In de afge-

lopen maanden is de software in

gebruik genomen bij Bakker

Logistiek. De verdere uitrol ervan

staat gepland in verschillende

fases. Voluit heet de software

Ortec Routing and Dispatch

(ORD).

ParaplusysteemDe keuze voor een APS is volgens

De Ruiter en Smith te verklaren

door de complexiteit en omvang

van de transportplanning. “We

hebben bewust gezocht naar een

soort van paraplusysteem als

vervanging van de planningtools

op de diverse locaties. Met dit

APS willen we stappen maken bij

het plannen, het traceren en het

monitoren van de voortgang van

het transport van zendingen. Al-

leen al in Zeewolde plannen we

dagelijks honderden routes. We

willen onze klanten snel kunnen

informeren over wanneer we ver-

wachten ergens te zijn. Een stan-

daard TMS was ontoereikend

voor deze eisen.” De voorloper

van het APS bij Bakker Logistiek

was PTV Intertour.

OpenhartoperatieDe uitrol van het APS vindt in

stappen plaats en is ten dele afge-

rond. De operatie op de verschil-

lende vestigingen moet kunnen

doorgaan, wat het vervangen van

de software voor planning en op-

volging van de transporten tot

een openhartoperatie maakt.

“Een belangrijke reden voor de

stapsgewijze implementatie is

ook dat ORD alleen effectief kan

werken met zuivere data. Het

bleek eerlijk gezegd wel een klus

om de data tot het gewenste ni-

veau te krijgen”, stelt Smith. De

beide managers werden zogezegd

met hun neus op de feiten ge-

drukt. Hij vervolgt: “Basisdata

gecombineerd met de kennis van

onze planners bleken jarenlang

voldoende, maar in de toekomst

accepteren we dat niet meer. De

complexiteit van de data zal al-

leen maar toenemen en wat doe

je als een planner ziek is?”

De uiteindelijke oplossing voor

zuivere data werd gevonden in

het bouwen van een nieuwe data-

base, gekoppeld aan een nieuw

ordermanagementsysteem. Dit

ordermanagementsysteem werd

afgenomen van MP Objects, en de

implementatie hiervan moet be-

gin 2017 de eerste fase ingaan.

Bakker Logistiek bevindt zich middenin een imple-

mentatieproject van een geavanceerd planning- en

scheduling-systeem (APS) van Ortec. Daarmee wil

het bedrijf zowel de backofficedata strak trekken

als de planningactiviteiten zoveel mogelijk stan-

daardiseren.

BAKKER LOGISTIEK DUIKT IN GEAVANCEERDE TRANSPORT-IT

PRAKTIJK door Ferdi den Bakker

“De complexiteit van de data zal alleen maar toenemen”

Betere data en nieuwe IT moet leiden tot een efficiencywinst van tussen

de 5 en 8 procent. “De verwachte winst komt vooral voort uit het optimali-

seren van bestaande netwerken en het tegen het licht houden van de be-

staande ritten”

47

LO

GIS

TIE

K N

OVEM

BER

20

16

|Om in de tussentijd toch al van

de mogelijkheden van het APS te

kunnen profiteren, zijn binnen

het IT-landschap enkele aanpas-

singen verricht. Deze dienden

voor het zuiveren van de bronda-

ta en het bereiken van het ge-

wenste dataniveau voor ORD.

Smith: “Zodra het ordermanage-

mentsysteem live is, gaan we dit

versimpelen. We komen dan ook

precies te weten wat een klant

ons oplevert aan informatie, en

vervolgens kunnen we die info

gebruiken om onze dienstverle-

ning naar klanten toe te verbete-

ren.”

Van vier planbakken tot éénDe volgorde voor de implementa-

tie van ORD is bepaald. De uitrol

is met de transportactiviteiten in

Zeewolde gestart. De gekoelde,

geconditioneerde en ambient-ac-

tiviteiten zijn in mei overgestapt

op ORD. Vervolgens staat deze

uitrol ook gepland voor Tilburg,

Willebroek en de internationale

activiteiten van Bakker Logis-

tiek. Wanneer de implementatie

is afgerond, is het aantal van vier

planbakken teruggebracht tot

slechts één.

Werken met beter gestructureer-

de data en gebruik kunnen ma-

ken van een geavanceerdere rou-

tingtool, moet volgens De Ruiter

leiden tot een efficiencywinst van

tussen de 5 en 8 procent. “De ver-

wachte winst komt vooral voort

uit het optimaliseren van be-

staande netwerken en het tegen

het licht houden van de bestaan-

de ritten.” In die berekeningen

neemt de software onder andere

mee welk dc welk bedieningsge-

bied heeft, met welke venstertij-

den het rekening moet houden en

welke laad- of loscriteria per zen-

ding actief zijn. “Nu vinden die

afwegingen plaats op basis van

ervaringen uit het verleden.”

Winst, in de vorm van tijdbespa-

ring, verwachten De Ruiter en

Smith ook uit een slimmere op-

volging van ritten en effectiever

inspelen op uitzonderingen. De

Ruiter: “We willen toe naar het

automatiseren van 80 procent

van de planning. Ortec kan, mits

de data zuiver zijn, in twintig mi-

nuten de planning gereed heb-

ben, en onze planners checken

vervolgens handmatig de plan-

ning en houden zich bezig met de

uitzonderingen.”

Dedicated vervoersnetwerkIs de uitrol van de geavanceerde

planningtool afgerond, dan ont-

staat er ook meer ruimte voor de

logistiek dienstverlener om zich

te richten op de verdere groei van

de onderneming. Voor Coop Su-

permarkten (Deventer / Gieten)

en Arla (Nijkerk) zette het al een

dedicated vervoersnetwerk op.

Die samenwerking smaakt naar

meer. De Ruiter: “Dat zijn strate-

gische partnerships waarbij je

door nauw samen te werken nog

slimmer en beter kunt gaan wer-

ken. Het is iets waar we zeker

toekomst in zien.”

Met de huidige grootschalige IT-

aanpassingen wil Bakker Logis-

tiek zich organisatorisch en

planmatig klaarstomen voor de

toekomst. Verder groeien is vol-

gens De Ruiter en Smith ook pas

mogelijk wanneer de processen

van de interne organisatie hele-

maal op orde zijn én gestandaar-

diseerd. “Onze processen zijn al

complex genoeg. Maar we zijn

absoluut op de goede weg. De

voordelen van deze investeringen

zijn al zichtbaar en we zijn ervan

overtuigd dat de winst op effici-

encyvlak groter zal zijn dan de

besparing die we behalen met

het weghalen van servers en het

versimpelen van het IT-land-

schap.”

TRANSPORT / AUTOMATISERING

Dirk-Jan de Ruiter (l) en Frank Smith: “Onze systemen en werkwijze waren naar omstandigheden goed, maar onvoldoende standaard. Het was tijd om

vooruit te kijken. We willen beter kunnen presteren dan onze concurrenten”