Mobilidade Elétrica

e Desenvolvimento

Sustentável

Trabalho realizado por:

Maria Inês Teixeira

Ana Rute Monteiro

• Aumento da procura de energia no Mundo despoletado pelo crescimento da

população e pelo crescimento económico (mesmo com a implementação de políticas

energéticas que fomentem a eficiência e a poupança de energia);

• Dinâmica dos mercados energéticos crescentemente dominada pelas economias

emergentes;

• Os combustíveis fósseis continuam a assegurar a maior parte das necessidades

energéticas mundiais (mas a parcela das energia renováveis no mix energético

aumenta);

• O acesso a energia por parte dos mais pobres continua a ser uma meta difícil

de alcançar (estima-se que atualmente 20% da população mundial não tem

acesso a eletricidade).

Consumo de energia em Portugal

Cenário “Mundo eficiente”

Definição

São efetuados todos os

investimentos em eficiência

energética (EE) que

apresentam viabilidade

económica e são adotadas todas

as políticas para eliminar

barreiras de mercado à EE.

Objetivo

Explorar os resultados

obtidos pela melhoria da

EE em todos os casos em

que exista viabilidade

económica.

Transportes

Apesar de continuar a ser a principal

fonte energética nos transportes, o

petróleo perde relevância, de 93%

para 87% entre 2010 e 2035, dando

lugar ao gás, aos biocombustíveis e à

eletricidade.

Objetivos 2020 para Portugal

No quadro das metas europeias “20-20-20” foi estabelecido para

Portugal: “Reduzir a dependência energética do país e garantir a

segurança de abastecimento, através da promoção de um mix energético

equilibrado”.

31% da energia final consumida deverá ser produzida através de fontes de

energia renováveis.

10% da energia final utilizada nos transportes deverá ser produzida

através de fontes de energia renováveis.

• PNAEE (Plano Nacional de Ação para a Eficiência Energética)

• Estratégia para a Eficiência Energética – PNAEE 2016

• PNAER (Plano Nacional para as Energias Renováveis)

• Estratégia para as Energias Renováveis – PNAER 2020

PNAEE 2016 – Metas sector dos transportes para

2016 A economia energética potencial nos transportes é de 344.038 tep

(23% do total poupança).

Para alcançar esta poupança, são definidos programas incidindo em

três eixos essenciais:

1 2 3

1) Melhoria da eficiência energética nos veículos

2) Incentivar a utilização de transportes coletivos em

detrimento do transporte individual 44%

3) Dinamizar utilização do transporte ferroviário e gestão

energética das frotas de transportes

PNAER 2020 – Metas sector dos transportes

para 2020 • 10% da energia utilizada nos transportes deverá ser produzida através de fontes de

energia renováveis (FER)

• A meta será cumprida em 2020 com:

• 87% de biocombustíveis substitutos do gasóleo

• 8,5% de eletricidade de origem renovável

• 4,5% de biocombustíveis substitutos da gasolina

Mobilidade Sustentável Não sendo desejável que a mobilidade sustentável seja alcançada através

de soluções de mobilidade condicionada, sem prejuízo das iniciativas

acima descritas os veículos elétricos são a via mais rápida para a

mobilidade sustentável.

Veículos rodoviários

com propulsão elétrica

Vantagens da propulsão elétrica

rodoviária

• Emissões nulas no local de circulação e emissões globais mais

reduzidas

• Condução agradável e circulação bastante silenciosa

• Capacidade de realizar uma travagem regenerativa de energia

• Binário máximo disponível a baixas velocidades

• Não necessita de caixa de velocidades –> condução mais cómoda

em cidade

Tipos• veículos elétricos alimentados a partir de baterias

• veículos com sistemas híbridos

• sistemas baseados em pilhas de combustível

• outros

Veículos elétricos alimentados a partir

de baterias

Veículos com sistemas híbridos

Pilhas de Combustíveis nos Transportes

• A pilha de combustível é um dispositivo eletroquímico que converte, sem qualquer

combustão, energia de um determinado combustível em energia elétrica.

• O resultado desta conversão direta apresenta um rendimento elevado e é não

poluente; a pilha de combustível produz unicamente eletricidade, calor e água.

• O combustível utilizado é o hidrogénio que pode ser fornecido na sua forma pura

ou a partir de uma mistura produzida por um processo de reformulação a partir de

um hidrocarboneto hidrocarboneto.

• A decisão quanto à utiliza utilização de hidrogénio puro ou de um sistema

reformador no interior do automóvel imputa custos de investimento, problemas de

rendimento e de desempenho e não existe consenso sobre a via que vir virá a ser

predominante.

Veículos baseados em pilhas de

combustível

Veículos Elétricos Rodoviários e Energias

Renováveis • O hidrogénio é o combustível para as pilhas de combustível;

• A utilização das pilhas de combustão combustível viabiliza veículos elétricos com o

desempenho e a autonomia desejada

• Veículos elétricos sem limitações de desempenho e de autonomia podem contribuir

para a redução do impacto ambiental do sector dos transportes.

• Para promover o aumento da eficiência energética prevê-se

também a publicação de legislação específica para os

transportes, estabelecendo-se um quadro regulamentar

ajustado às necessidades do setor.

• O DL 39/2010 de 26 de Abril, com a redação dada pelo DL 90/2014 de 11 de Junho

• “…estabelece o regime jurídico da mobilidade elétrica, aplicável à organização, acessoe exercício das atividades relativas à mobilidade elétrica…”

• Este diploma prevê e regula 3 atividades relacionadas com a Mobilidade Elétrica(Art.º 5):

1. A comercialização de eletricidade para a mobilidade elétrica;

2. A operação de pontos de carregamento da rede de mobilidade elétrica;

3. A gestão de operações da rede de mobilidade elétrica.

• E define os pontos de carregamento (Art.º 6) como “as infraestruturas ouequipamentos dedicados exclusivamente ao carregamento de baterias de veículoselétricos” dividindo os mesmos em:

1. Pontos de Carregamento de Acesso Público

2. Pontos de Carregamento de Acesso Privado

Vantagens mobilidade elétrica

Mobilidade elétrica torna as

cidades mais resilientes• As cidades são o ambiente de excelência para a implementação do veículo

elétrico pela adequação da capacidade atual das baterias à tipologia de trajetos que nela se efetuam, pela densa infra-estrutura elétrica já existente e pelo elevado número de veículos que por ela passam.

• No entanto, é necessário repensar a própria mobilidade urbana tornando-a sustentável, o que, por sua vez, implica repensar as próprias funções da cidade (usos do solo) e os seus elementos (interfaces, vias de circulação, etc.).

• Mobilidade elétrica não é, assim, uma nova componente que se acrescenta à cidade, mas sim uma componente que tem de ser integrada na cidade.

• Mas mais do que um objetivo de carácter ecológico, tornar as cidades verdes é um imperativo para assegurar a sua sobrevivência!

Enormes vantagens, mas e o utilizador ?

• Conforme já analisado, a adoção do paradigma da eletrificação do transporte tem justificações fortes.

Contudo há que pesar as vantagens e desvantagens para os utilizadores...

Vantagens

•Condução mais confortável e

agradável;

• Possibilidade de carregar o

veículo em casa;

•Custos de O&M muito

inferiores.

Desvantagens

•Autonomia inferior;

• Tempo de carregamento;

•Custo das baterias;

• Infra-estrutura adequada e

com cobertura abrangente.

Custo total de tempo de vida positivo dentro de poucos anos

O futuro do VE

• Identifica-se uma grande expectativa em relação ao futuro destes

automóveis pelo desenvolvimento que se prevê em relação à sua

tecnologia .

• Isto é, o desenvolvimento da tecnologia faz supor que:

O PREÇO será mais baixo

A AUTONOMIA será maior

O TEMPO DE RECARGA diminuirá

Implementação da Rede Piloto de

Mobilidade Elétrica

Veículos elétricos em Portugal: Por

onde ir??• Projetos de divulgação e de demonstração, que evidenciem a

viabilidade da solução da propulsão elétrica e permitam concluir

das suas vantagens e desvantagens

• Medidas concretas de incentivo àaquisição e à utilização

• Planificação das estruturas de apoio (de recarga e de manutenção)

• Desenvolvimento da intervenção industrial nacional