Embed Size (px)
DESCRIPTION
El secretari per a la Mobilitat del DPTOP, Manel Nadal, ha presentat avui a Mataró la futura ronda que permetrà millorar la connectivitat i la canalització del trànsit al municipi, en el marc de la formació d’un sistema viari alternatiu a l’N-II i la C-32 al Maresme. Aquesta presentació coincideix amb la publicació al DOGC de l’anunci de licitació de les obres corresponents a la primera de les dues fases d’aquesta ronda, per un valor de 76,5 MEUR. Els treballs consistiran en la formació de calçades a banda i banda de la variant de la C-32 de Mataró i la millora de l’accessibilitat a l’autopista. Les obres començaran abans de final d’any i tindran un termini d’execució de 27 mesos.
Citation preview
1Millora de l’accessibilitat a Mataró.Carretera C-31. PK 231+800 al 235+000. Cabrera de Mar – Mataró.
1 de juny de 2010
2
Índex
Xarxa actual
Mesures correctores d’impacte ambiental
Descripció del projecte
Projecte de construcció
3
2 km
Xarxa actual
4
Xarxa actual
Tram connexió C-31d
5
Xarxa actual
Enllaç amb la C-60
6
Xarxa actual
Enllaç Mataró oest
7
Xarxa actual
Vista Alegre
8
Xarxa actual
Tram connexió C-31e
9
Índex
Xarxa actual
Mesures correctores d’impacte ambiental
Descripció del projecte
Projecte de construcció
10
Descripció del projecte
Antecedents
En data febrer de 2006 es va redactar l’estudi informatiu i l’estudi d’impacte ambiental “Millora de l’accessibilitat a la variant de Mataró”.
Els estudis van ser sotmesos a informació pública els mesos d’abril, maig i juny de 2006. Els estudis es van aprovar definitivament el 18 d’octubre de 2007, un cop assolida la Declaració d’Impacte Ambiental amb caràcter favorable, en data 3 de juliol de 2007.
En data 29 de desembre de 2009 s’ha signat un conveni de col·laboració entre el Ministerio de Fomento i la Generalitat de Catalunya pel traspàs de la N-II al Maresme, pel qual el Ministeri traspassa la titularitat de la N-II entre Montgat i Tordera, amb una aportació econòmica de 400 M€ per a la creació d’una nova infraestructura que permeti evitar la congestió actual del transit rodat d’àmbit comarcal.
El passat 27 de maig es va aprovar el projecte constructiu “Millora de l’accessibilitat a Mataró. Ronda de Mataró. C-32 PK 231+800 al 235+000”, i en data 1 de juny s’ha publicat la seva licitació per a l’execució de les obres al DOGC.
11
Descripció del projecte
La ronda de Mataró es concep com una via de gran capacitat que aprofita el corredor de l'Autopista C-32 per millorar els nivells de servei i la seguretat viària en tot el tram.
L'actuació comença amb l'ampliació del tronc (quart carril) de l‘autopista C-32 des de l'enllaç Mataró Sud fins a l’enllaç amb la C-60, on es projecta una bifurcació que passa de quatre carrils per sentit a dues calçades de dos carrils.
La ronda continuarà paral·lela a l‘autopista C-32 amb un pendent aproximat del 6% fins arribar als nous túnels sota el carrer Galícia. En aquest tram la carretera C-31 comptarà amb tres carrils, igual que l‘autopista C-32 que recupera el tercer carril una vegada superat l'enllaç amb la C-60.
A l'altre costat del túnel es modifica lleugerament la configuració de l’enllaç amb les places de França i Gran Bretanya, millorant-ne sensiblement la seva capacitat, pel què serà possible minimitzar les congestions habituals que es produeixen en aquest punt. Aquesta actuació implica l’enderroc del viaducte actual, i l’execució d’un nou viaducte més ample per poder plantejar un itinerari de vianants segregat.
A partir d’aquest punt, la ronda continua sensiblement paral·lela a l‘autopista. En aquest tram es fa una variant a l‘autopista: les dos plataformes actuals s’utilitzaran per a les futures calçades sentit Girona de la C-32 i ronda de Mataró respectivament; i les calçades sentit Barcelona de la C-32 i la ronda s’executaran al costat muntanya de l’actual autopista, permetent integrar millor l’actuació a l’entorn del barri de Vista Alegre.
L’enllaç nord es modifica, remodelant els moviments amb el nord, quedant en desús l’actual connexió entre l'enllaç Nord i el costat Girona, fent-se aleshores aquests moviments directament des de les rotondes de l’enllaç nord.
La ronda finalitzarà a l’actual enllaç amb la carretera C-31e, on es permetrà la connexió tant a la ronda com a la C-32 bé des de la C-32 nord, bé des de la C-31e (itinerari cap a la N-II nord).
Característiques principals de la Ronda de Mataró
12
Índex
Xarxa actual
Mesures correctores d’impacte ambiental
Descripció del projecte
Projecte de construcció
13
Projecte de construcció
TraçatEnllaç Mataró
sud
Enllaç C-60
Enllaç Mataró centre - hospital
Enllaç centres comercials
Enllaç Mataró nord Enllaç C-31e N-II
14
Projecte de construcció
Tramificació de l’actuació en dues obres
Enllaç Mataró sud
Enllaç C-60
Enllaç Mataró centre - hospital
Enllaç centres comercials
Enllaç Mataró nord Enllaç C-31e N-II
Ronda de Mataró Fase 1
4,2 km
Ronda de Mataró Fase 2
3,2 km
15
Projecte de construcció Tram 1: del PK 231+800 al 235+000
16
Enllaç amb la C-60 (Camí del Mig)Enllaços
– Quatre ramals directes entre les carreteres C-31 i C-60.
– Ramals semidirectes per als moviments principals Barcelona - Granollers i Granollers – Girona.
– Llaç en el moviment Girona - Mataró Sud.
– El moviment Barcelona - C-60 és un ramal de dos carrils que es bifurquen. A la dreta forma el ramal
directe cap a Mataró Sud i el carril esquerre forma el ramal semidirecte Barcelona - Granollers.
– El moviment Mataró - Girona és un ramal directe que passa sobre la carretera C-1415.
– El moviment Girona - Granollers és un ramal directe de dos carrils, un procedeix de l'Autopista C-32 i
un altre de la carretera C-31. Els dos carrils conflueixen en un, que s'incorpora en la C-60.
– El moviment Girona - Mataró Sud es fa des de la carretera C-31 mitjançant un llaç.
– El moviment Granollers - C-31/C-32 es realitza mitjançant un ramal de dos carrils. El carril dret forma
un ramal directe cap a Barcelona i el carril esquerre forma un ramal semidirecte cap a Girona. Aquest
carril es bifurca en dos carrils, el de la dreta s'incorpora en la C-31 i el carril de l'esquerra s'incorpora
a l'Autopista C-32. La calçada C-31 transcorre paral·lela a l'Autopista en tots dos sentits. En sentit
Girona, s'incorpora per l'esquerra el moviment Granollers - C-31 mitjançant una confluència. La
carretera passa a tenir tres carrils.
– En sentit Barcelona, la carretera C-31 té dues sortides, la primera cap a Granollers i a una distància
de 700 metres té una altra sortida cap a Mataró Sud.
Projecte de Construcció
Foto – plànol explicatiu
17
Enllaç Mataró centre i hospitalEnllaços
– Passat el túnel té una sortida cap a la Plaça França mitjançant un carril de desceleració. Dels
quatre carrils, els dos de la dreta van a la Plaça i els dos de l'esquerra continuen cap a Girona.
– La disposició de carrils a la Plaça França es manté en la posició actual, mitjançant un ramal
directe amb la Via Europa sense entrar a la Plaça França.
– Es manté la incorporació des de la Plaça França, remodelat per connectar-lo amb la nova
carretera C-31.
– A l'altre marge, es canvia el llaç actual per un ramal directe de dos carrils que conflueixen en un
que genera un tercer carril a la carretera C-31.
– Es manté la sortida cap a la Plaça Gran Bretanya des de la nova carretera C-31.
– L'estructura entre les Places França i Gran Bretanya és de nova construcció, ja que l'actual no
permetia el pas de la ronda de Mataró.
– Aquest nou viaducte disposa d’una calçada específica per a vianants i bicicletes de 5m d’ample, el
qual té continuïtat per sota la rotonda de Gran Bretanya cap a la carretera de Cirera i el carrer
Brussel·les mitjançant dos passos inferiors.
Foto – plànol explicatiu
Projecte de Construcció
18
Enllaç centres comercialsEnllaços
– Nou enllaç que comunica la carretera C-31 amb els Centres Comercials, la Avinguda del Països
Catalans i el Torrent de les Piques.
– És un diamant amb peses, no és complet cap a la C-31 sentit Barcelona. Aquesta incorporació es fa
pel carrer Estrasburg i Plaça Gran Bretanya. La resta de moviments sí són directes entre la carretera
i el Torrent de les Piques.
– Aquest enllaç suposa el final del tram 1 de l’actuació global.
Foto – plànol explicatiu
Projecte de Construcció
19
Enllaç nordEnllaços
– És un enllaç que existeix en l'actualitat i es fa una remodelació important.
– Es mantenen les connexions amb el costat Barcelona.
– Al costat Girona, es tanca l'actual accés sota l'Autopista.
– El remodelatge consisteix en la conversió del enllaç actual a un enllaç tipus diamant amb pesos
convencional.
– Amb aquesta actuació es prolonga considerablement la longitud entre la incorporació de la C-31 e i la
sortida a l'enllaç Nord.
– En aquesta carretera es fa una nova intersecció a l'accés a Can Quirze. També s'estableix un itinerari
per als vianants entre Vallveric i Can Quirze.
Foto – plànol explicatiu
Projecte de Construcció
20
Enllaç amb la C-31e i N-IIEnllaços
– Es manté com a connexió amb l'Autopista alhora que es connecta amb la nova carretera C-31.
– En sentit Girona, la carretera C-31 es bifurca, el carril esquerre s'uneix al carril que surt de l'Autopista
i passa sot l’Autopista. El carril dret s'incorpora a l'Autopista sentit Girona.
– En sentit Barcelona, la carretera C-31 es forma com a confluència d'un ramal que surt de l'Autopista
C-32 i un altre carril que parteix de la C-31 e.
– D'altre costat de la carretera C-31 e també hi ha una bifurcació. El carril dret és el que forma la
carretera C-31, mentre el carril esquerre s'incorpora a l'Autopista.
– S’ha inclòs dins el projecte la millora de la capacitat de la rotonda a la cruïlla entre la N-II i la C-31e,
mitjançant la remodelació dels ramals d’accés a la rotonda.
Projecte de Construcció
21
Estructures singulars
Viaducte a l’enllaç amb l’autopista C-60 (moviment C-60 Granollers → Mataró nord)
– Pont de set vans amb llums de: 30.80+36.00+43.00+38.70+38.70+45.00+37.80 m al enllaç amb la C-60 (longitud total 270m). Moviment Granollers – Girona.
– La secció transversal és variable. En el primer tram del viaducte, fins a meitat el ventall-4 està constituïda pels següents elements funcionals:
– Defensa (0.60 m )+ Vorera (1.00 m)+ Calçada (1 carril 4.00 m) + Vorera (2.50 m)+ Defensa (0.60 m) =8.70 m.
– A partir del ventall-5 comença un nou carril a la dreta, que té una ample variable des de 0.00 a 3.50 m a meitat del ventall 7.
– El tauler es resol mitjançant una solució mixta, la qual està formada per una calaix metàl·lica i una llosa superior de formigó armat.
– La calaix metàl·lica és de cant constant i igual a 1.45 m Per adaptar-se a l'ample variable de la calçada, l'ample superior de la calaix és variable des de 3.30 m fins 7.00 m. La inclinació de les ànimes de la calaix és constant i igual a 19.03 º, pel que l'ample inferior de la calaix serà també variable de 2.30 a 6.00 m.
– La llosa del tauler, és de secció constant en sentit longitudinal, i es resol mitjançant formigó armat amb espessor constant de 0.30 m entre les ànimes exteriors de cada calaix, i espessor variable en els voladissos fins i tot assolir en els extrems un cant de 0.20 m. Els voladissos són constants de 2.70 m de longitud cada un.
– Les piles P.-1 a P.-5 són pantalles de 1.20 m en sentit longitudinal per 1.80 m en sentit transversal,.
– La pila P.-6 és una pantalla de formigó de 1.20 x 2.90 m.
– La fonamentació en tots els casos és profunda. La pila P.-2 mitjançant un únic pilot de 1.80 m de diàmetre, mentre que les piles P.-1, P.-3 a P.-5, mitjançant 4 pilots de 1.20 m de diàmetre. La pila P.-6 té un encep amb 6 pilots de 1.20 m.
– Els estreps són carregadors pilotats. L'estrep E-1, mitjançant dos pilots de 1.20 m mentre que l'estrep E-2, amb 3 pilots de 1.20 m.
Projecte de Construcció
22
Estructures singulars
Viaducte a l’enllaç Mataró centre - hospital
– Es projecta un pont de dues obertures amb llums de 47.30 i 34.40 m (longitud total 81,7 m).
– La secció transversal està constituïda pels següents elements funcionals: Defensa (0,60 m) + Voral (1.50 m) + Calçada dreta (1 carril 3.50m) + Calçada esquerra (2 carrils 7.00m) + Voral (1.50 m) + Defensa (0,60 m) + carril bici (3.40 m)+ pas per a vian·nants (1,60 m).
– El traçat en planta està caracteritzat per un eix recte que creua al traçat de l'autovia existent amb una certs esbiaixada, menor de 30 º. Mentre que en alçat, el pont és en la seva totalitat en un tram amb pendent del 7%, descendent en el sentit d'avanç del PK (d'E-1 cap a E-2).
– El tauler és una solució mixta, la qual està formada per dos calaixos metàl·lics i una llosa superior de formigó armat. Els calaixos metàl·lics són de cantell variable en les zones adjacents a la pila (25.80m) a cada costat, amb trams de cant constant amb els estreps de 21.50 i 8.60 m respectivament.
– El cantell mínim dels calaixos és de 1.25 m, i s'incrementa fins a 2.25 m sobre la pila.
– L'amplada superior dels calaixos és constant i igual a 5.00 m.
– La separació transversal entre els eixos dels calaixos metàl·lics és de 9.20 m, de manera que la llosa queda dividida en voladissos laterals de 2.75 m, zona sobre calaixos de 5.00 m zona interior de 4.20 m.
– La llosa del tauler, és de secció constant en sentit longitudinal, i es resol mitjançant formigó armat amb gruix constant de 0.25 m entre les ànimes exteriors de cada calaix, i gruix variable en els voladissos fins a arribar als extrems un cant de 0,20 m.
– Les piles són fusts circulars de 1.40 m de diàmetre. L'altura de les piles és d'uns 7.00 m.
– La fonamentació de les piles és directa, mitjançant sabates.
– Els estreps són tancats mitjançant mur frontal i aletes en volta, amb fonamentació directa sobre el terreny.
Projecte de Construcció
23
Túnel
– Els túnels es situen al p.k. 100+0 de l’Autopista C-32.
– Hi ha un túnel independent en cada calçada
– El túnel de la calçada dreta té una longitud de 202,90 metros
– El túnel de la calçada esquerra té una longitud de 209,45 metros
– El recobriment sobre clau és de 21 i 28 m per a el Túnel Sud i Nord respectivament.
– La secció del túnel permet el pas de 3 carrils de 3,50 m, dos vorals de 1,00 m, amb gàlib vertical de 5
m, i voreres de 0,75 i 0,90 m.
– Els túnels es construiran de forma paral·lela i per l'exterior dels existents per a l'autopista en aquesta
mateixa zona. Les distancies mínims entres els túnels existents i les nous son entre 13 i 15 m en la
calçada dreta i de 9 a 16 m en la esquerra.
– La construcció dels nous túnel es realitzarà en mina, el que entre altres avantatges permetrà reduir
les molèsties a les veïns i les interferències amb el transit de l’autopista.
– Els túnels tindran panells metàl·lics per al revestiment que es col·loquen en els laterals del mateix
amb la finalitat de millorar la lluminositat i les condicions estètiques en el seu interior.
Projecte de Construcció
24
Seccions tipus
La carretera C-31 es situa a ambdós costats de l'Autopista C-32, permetent l'accés al viari urbà de Mataró.
Consta de tres carrils entre l’enllaç C-60 i l'enllaç Mataró Centre i de dos carrils a la resta de la variant.
L'amplada de la terçana varia entre 2 metres y 5,50 metres
A la zona de Vista Alegre, es construeixen dues calçades al costat muntanya, per la qual cosa l'Autopista es desplaça a les calçades centrals
Projecte de Construcció
25
Estat actualEnllaç centre -
hospital
26
VirtualEnllaç centre -
hospital
27
Estat actualCentres comercials
28
VirtualCentres comercials
29
Quadre resum dades tècniquesProjecte de Construcció
Estudi:. Projecte Construcció. Millora General. Millora de l'accessibilitat a Mataró. Carretera C-31. PK 231+800 al 237+ 600
Data redacció: Maig 2.010 Consultor GINPROSA INGENIERIA
Classe d'obra Millora General Xarxa i tipus de via Bàsica Primària
CARACTERÍSTIQUES TÉCNIQUES CARACTERÍSTIQUES ECONÓMIQUES PARÀMETRES GEOMÈTRICS
Longitud tronc 6.800 m Pressupost (PEC) 111,230 M€ Secció tipus Calçada 2 x 3,5 ó 3 x 3,5
Núm enllaços 5 PEC/KM 16,36 M € Voral interior 1,0
Viaductes (núm long) 8 156,0 Moviment de terres 8,30% Voral exterior 2,590,0 Drenatge 6,80% Berma 1,088,9 Estructures i murs 34,80% Terçana 2,0 ó 5,5 m88,9 Túnels 11,80% Pendent màxima 6,60%270,0 Ferms 8,90% Radi mìnim 400 m79,4 Senyalització 5,50% Kv mìnim concau 2.650
2 x 150 Reposició serveis 16,60% Kv mìnim convex 3.200200,8+205,15 Altres 7,30%
Túnels (núm long) 1 202,90209,45
Túnels (secció neta) 97Ponts (núm long) 9 36,32
14,25 Expropiacions 3,958 M€51,76 MCIA 4,798 M€13,5
17,7529,65+34,58
25,531,82
26Passos sup (núm long) 4 79,4
81,750,54
Adequació estrepsPassos inf. (núm long) 9
30
Quadre resum dades tècniques 1r tramProjecte de Construcció
DADES DEL PROJECTE
Títol: Millora general. Millora de l’accessibilitat a Mataró. Carretera C-31. PK 231+800 al 235+000. Cabrera de Mar - Mataró
Autor: GINPROSA (Manuel Jiménez Fernández) Data de redacció: Maig de 2010
PARÀMETRES TÈCNICS PARÀMETRES ECONÒMICS PARÀMETRES GEOMÈTRICS
Longitud: 8,4 km Cost/km 11.380 m€/km Secció tipus 2 x 7/10,5
Enllaços: 5 (dif. nivel) O.F.s 34% Vp 100 km/h
Viaductes: 8 Túnels 16% Pend.màx. 5,5%
Túnels: 1 (doble – 200 m) Mov. terres 10% R. mínim - m
31
Índex
Xarxa actual
Mesures correctores d’impacte ambiental
Descripció del projecte
Projecte de construcció
32Mesures correctores d’impacte ambiental
En la redacció dels projectes constructius s’han tingut en compte els condicionants marcats a la resolució de Declaració d’Impacte Ambiental, de data 3 de juliol de 2007.
Les mesures adoptades permetran mantenir els nivells d’immissió acústica dins els límits establerts per la legislació vigent. En aquest sentit, destaquen les actuacions específiques següents:
- Pantalla acústica entre l’enllaç amb la C-60 i el túnel (costat muntanya)
- Pantalla acústica a l’avinguda Països Catalans
- Mota de terres a Vallveric
- Pantalla acústica entre l’enllaç nord i la c-31e (costat muntanya)
- Mota de terres i pantalla acústica a l’entorn de Can Quirze
- Paviments amb característiques fonoabsorvents
- Plantacions d’espècies d’arbres i arbusts adaptades agroclimàticament sobre talussos i superfícies alterades
- Plantacions específiques i diferenciades a l’entorn del vial de vianants i bicicletes al seu pas per la rotonda de Gran Bretanya
- Implantació significativament important de murs, per minimitzar la ocupació de territori. S’ha optat per diverses tipologies de murs en funció de cada ubicació concreta
33Mesures correctores d’impacte ambiental
34Mesures correctores d’impacte ambiental
Plantacions en desmunts i terraplens
