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PROYECTO DE RESOLUCIÓN

La Cámara de Diputados de la Nación

RESUELVE:

Solicitar al Poder Ejecutivo Nacional que, por intermedio del Ministerio del Interior yTransporte, proceda a realizar un relevamiento de las condiciones en que se encuentra la secciónde vía entre Pergamino (provincia de Buenos Aires) y Empalme Km. 290 - La Carolina(provincia de Santa Fe), correspondiente a la línea "G", actualmente concesionada a la empresaTrenes Argentinos Cargas y Logística Sociedad Anónima (ex Ferrocarril Nacional GeneralBelgrano), tramo de 104 Km. aproximadamente; y la sección entre Peyrano (provincia de SantaFe) y Cañada de Gómez (provincia de Santa Fe), tramo de 97 Km. concesionado a la empresaNuevo Central Argentino Sociedad Anónima.En caso de detectarse faltantes o sustracción de elementos de la infraestructura, proceda a sureparación utilizando el material extraído de la renovación de vías entre Buenos Aires y Rosarioen la línea Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre, para permitir su puesta en servicio yasimilación activa a la red ferroviaria nacional.

PABLO L. JAVKINDIPUTADO DE LA NACiÓN

FUNDAMENTOS

Desde que fueron concesionados los ferrocarriles a operadores privados, se produjo un abandonode las instalaciones que no habrían de ser operadas, y luego se agudizó un proceso de deteriorode las instalaciones que permanecieron en uso.Esto se evidenció en mayor medida en ramales y secciones secundarias, aunque también eldespojo abarcó vías de estratégica importancia, como la que cruza a Bolivia desde la provinciade Jujuy (La Quiaca- Villazón).En la provincia de Santa Fe también se han registrado faltantes y desmantelamientos de víasmientras éstas se hallaban concesionadas.Uno de los casos al que hacemos referencia en el presente proyecto, es el de la sección Peyrano -Cañada de Gómez, concesionado a la empresa Nuevo Central Argentino S.A. ramal que sedesprende de la línea Pergamino - Rosario. Actualmente se encuentra en total estado deabandono, y parcialmente con faltante de vías. Los pueblos asentados sobre la traza (FranciscoPaz, Maizales, Fuentes) han visto decaer su actividad económica, siendo los dos primeros losmás afectados.Esta línea posee una gran potencialidad, pues atraviesa zonas de intensa actividad agrícola,pudiéndose utilizar como tramo de intercambio de trenes vacíos y cargados hacia o desde lospuertos.Asimismo, permitiría rehabilitar la línea Victoria - Pergamino (provincia de Buenos Aires),pasando por Casilda y Cañada de Gómez en Santa Fe, empalmando por la vía principal aCórdoba. Ello redundaría en un importante flujo de tráfico sin pasar por la ciudad de Rosario.

El otro tramo al que hacemos referencia en este proyecto, es el de la línea "G" del FerrocarrilGeneral Belgrano (conocido así por su origen en la antigua Compañía General de Ferrocarrilesen la Provincia de Buenos Aires), entre Pergamino (provincia de Buenos Aires) y el EmpalmeKm. 290, al sudoeste de Rosario. El tramo en cuestión fue utilizado hasta principios de la décadapasada, trasladando cereales desde la zona de Vedia y Pergamino hasta el puerto de Rosario. Laconcesión del Ferrocarril General Belgrano a la Unión Ferroviaria, trajo como consecuencia quesalieran de servicio las locomotoras de mediano porte, aptas para este tipo de vías; dejando sintráfico y sin oferta de servicios a toda esta importante sección de casi 110 Km. de extensión.Cabe destacar, remarcando la trascendencia de la reactivación de estas secciones, que no existenrutas pavimentadas paralelas a las localidades intermedias asentadas sobre la línea ferroviaria,con lo cual quedan aisladas en caso de lluvias, y por la misma razón, tampoco hay transporteautomotor de pasajeros.La Ley Nro. 13.242 de la provincia de Santa Fe, determina la activación de servicios depasajeros sobre esta línea, en el tramo General Gelly - Rosario, pudiéndose prolongado elservicio hasta Pergamino.Lamentablemente, sobre este corredor también se han cometido sustracciones, y resulta necesariala reparación para poder emplearlo de nuevo, existiendo grandes perspectivas de recuperartráfico de granos hacia Rosario, desde una de las zonas más fértiles del país.Sin perjuicio de las demandas y reclamos que debe formular el Estado acional contra lasconcesionarias, por la falta de conservación de la infraestructura entregada, para lo cual esnecesario realizar auditorías y aseguramiento de pruebas, estimamos que parte del materialretirado de la renovación de vías entre Rosario y Buenos Aires puede emplearse en la reparaciónde estos dos sectores, ya que si bien son elementos usados, resultarían útiles en seccionessecundarias como las referidas.Por estos motivos, solicito a mi pares acompañen con su voto la aprobación del presenteproyecto.

PABLO L. JAVKIDIPUTADO DE LA CIÓN