RESUMEN EJECUTIVO

1 Sector Turístico

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto:

Se presenta un mapa, donde se señalan las características de ubicación del

proyecto, las localidades próximas, rasgos fisiográficos e hidrológicos sobresalientes

y próximos y vías de comunicación que permiten su fácil ubicación

Ciudad del Carmen es la cabecera del municipio de Carmen, Campeche Se localiza al suroeste de la península de Yucatán, en la parte occidente de la Isla del Carmen, que está situada entre el Golfo de México y la Laguna de Términos. Ciudad del Carmen está integrada al área natural protegida Laguna de Términos, por lo que es necesario fortalecer la unidad y las relaciones armónicas entre la ciudad y su medio ambiente. De acuerdo a las condiciones actuales y a los nuevos instrumentos de planeación a nivel municipal y regional, las áreas consideradas anteriormente como parte del sistema urbano de ciudades del Carmen, ahora se pueden establecer como centros de población que forman parte de un sistema regional más amplio. De esta manera, Isla del Carmen se delimita como el centro de población de Ciudad del Carmen e incluye el área urbana de la ciudad con su reserva, la Lagartera o Isla Media y Puerto Real. La ciudad se puede considerar como un centro industrial y de turismo de negocios, incluirá la zona urbana y áreas de actividades económicas como los servicios relacionados con la explotación del petróleo; en la zona de la Lagartera o Isla Media prevalecerá el uso turístico, la pesca y actividades relacionadas con estas actividades. Por otro lado, Puerto Real tendrá un desarrollo turístico de baja intensidad relacionado con turismo de bajo impacto.

RESUMEN EJECUTIVO

2 Sector Turístico

Nombre del proyecto

Construcción y operación del centro comercial Suburbia Carmen

Ubicación del proyecto

Anexo al aeropuerto Internacional en Ciudad del Carmen sobre la avenida

Hermanos Flores Magón cruce con la Avenida Concordia, en Ciudad del Carmen,

Campeche.

Tiempo de vida útil del proyecto

El tiempo estimado de vida útil del proyecto es de 50 años.

RESUMEN EJECUTIVO

3 Sector Turístico

Naturaleza del proyecto

El proyecto corresponde a una plaza comercial que tendrá como objetivo la oferta de

productos terminados en el ramo del vestido, perfumería, zapatería, blancos, esta se

pretende desarrollar en la zona del aeropuerto internacional de Ciudad del Carmen

“enganchándose” a otras áreas comerciales y de servicios en la zona centro sur de

Ciudad del Carmen, Campeche.

Selección del sitio

Para el desarrollo del proyecto se analizaron los criterios ambientales, técnicos y

socioeconómicos, considerados para la selección del sitio, estos se describen a

continuación:

Criterio ambiental:

Tomándose en cuenta que el factor ambiental es vital para el desarrollo de cualquier

proyecto este criterio es valorado en función de las condiciones ambientales del área

donde se pretende desarrollar el proyecto, está ubicado en una zona donde las

condiciones antropogénicas han modificado sistemáticamente el área, la

construcción de vialidades para una mejor circulación vehicular, de plazas

comerciales, de centros educativos y el establecimiento de zonas habitacionales han

generado una imagen plenamente urbanizada.

En el sitio donde se pretende establecer el proyecto se ha desarrollado una

vegetación base de matorrales, árboles y pequeños especímenes que no están

incluidos en algún esquema de protección especial.

La fauna en el sitio del proyecto es escasa y por tanto no existe una afectación

mayor ya que la fauna que pueda existir es de aves y que para el caso de los

aeropuertos significa un riesgo en el despegue o aterrizaje de las naves, por la propia

naturaleza del servicio existe un factor muy importante en la seguridad operacional

es el llamado control aviario; se denomina así al control que se realiza en las pistas y

áreas de maniobras antes que aterrice o despegue una aeronave evitando que las

RESUMEN EJECUTIVO

4 Sector Turístico

turbinas u otra parte del avión succione o sea impactada por aves o fauna poniendo

en peligro la fase del vuelo. Sobre esta materia existen métodos y asociaciones

internacionales ya que los incidentes y accidentes causados por aves y todo tipo de

fauna ha costado a la industria pérdidas en vidas humanas e importantes daños

materiales.

De igual manera proyectos espejo se han desarrollados al amparo de esas zonas,

conjunto de centros comerciales que incluye: “Centro Comercial Soriana” y “Centro

de servicios, comercial, de negocios y amenidades en ciudad del Carmen, Carmen,

Campeche”, “Plaza Real”, “Plaza Zentralia” evaluados en materia ambiental y

autorizados por la autoridad ambiental facultada para tal caso determino que su

construcción y operación no generará impactos ambientales significativos y son un

precedente técnico y legal que demuestra que proyectos de esa naturaleza pueden

desarrollarse sin afectar de manera negativa al ambiente.

Criterio técnico

Técnicamente el proyecto surge por la oferta del arrendamiento de un terreno con

superficie de 14,841.16 m2 destinado a la construcción, operación y explotación de

un desarrollo comercial e inmobiliario en el aeropuerto internacional de Ciudad del

Carmen, Campeche, por un período de veinte años.

De igual manera se retoma el antecedente histórico de proyectos similares que se

han desarrollado en esa misma zona no han generado ningún tipo de afectación,

esto indica por una parte que las obras han sido de bajo impacto y por otro que la

autoridad ambiental a evaluado de manera correcta ese tipo de proyectos y con ello

permitido su autorización y aun después de ello se han desarrollado sin que exista

denuncia alguna o evidencia de afectación ambiental.

Criterio socioeconómico:

La finalidad de la política económica de la administración nacional, estatal y municipal tenido más acelerado y generar

los empleos formales que permitan mejorar la calidad de vida de todos los mexicanos. Mejorar las condiciones de vida y

las oportunidades de todos, especialmente de aquellos que viven en la pobreza, es un imperativo social. La insuficiencia

RESUMEN EJECUTIVO

5 Sector Turístico

de recursos económicos y la marginación impiden satisfacer las necesidades básicas y limitan la participación plena de

los ciudadanos en los ámbitos político, social, económico y cultural. Sin oportunidades de empleo y de participación

plena en la marcha económica del país, no es posible alcanzar un desarrollo humano integral. La creación de empleos

favorece la estabilidad, la seguridad pública y la interacción social respetuosa de los derechos de los demás. Al mismo

tiempo, el crecimiento económico debe darse sin sacrificar los recursos naturales, respetando al medio ambiente y sin

comprometer el bienestar de generaciones futuras.

Una economía nacional, estatal y local más competitiva brindará mejores condiciones para las inversiones y la creación

de empleos que permitan a los individuos alcanzar un mayor nivel de bienestar económico.

Aunado a ello es necesaria la Inversión en capital físico: fomentar una mayor inversión física, para lo cual

se requieren condiciones económicas más competitivas.

Es por ello que el proyecto que se propone tiene como objetivo la generación e infraestructura, para con ello la creación

de empleos en las diferentes etapas e que se desarrollara, hoy en día se requiere del establecimiento de este tipo de

proyectos que traerán como consecuencia un mejor de nivel para los habitantes de Ciudad del Carmen así como un

desarrollo económico justo.

Ubicación física del proyecto y planos de localización

El proyecto se pretende llevar a cabo en la siguiente ubicación:

RESUMEN EJECUTIVO

6 Sector Turístico

1

2

3

RESUMEN EJECUTIVO

7 Sector Turístico

Como se muestra en la gráfica el proyecto colinda con los siguientes predios.

Al Norte con el proyecto Plaza Zentralia

Al sur con el Centro Comercial Soriana

Al este con el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Carmen

Al oeste con la avenida Hermanos Serdán.

La poligonal del predio donde se desarrollará el proyecto se muestra a continuación:

Inversión requerida

Los costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación ascienden

a la cantidad de $ 200,000.00 y consisten en la renta de sanitarios portátiles durante

las etapas de preparación del sitio-construcción, la instalación de una planta de

tratamiento de aguas residuales durante la etapa de operación, apoyo a autoridades

en proyectos ambientales.

Dimensiones del proyecto

El proyecto se desarrollará en 14,841.16 m2 de terreno, básicamente los cuales

serán de superficie construida la cual se distribuirá de la siguiente manera:

Áreas Superficie a construir

(m2)

Estacionamiento para 156 cajones 3,521.14

RESUMEN EJECUTIVO

8 Sector Turístico

Local ancla 4,000.00

Locales (53 ) 2,236.62

Banquetas 1,571.62

Circulación anden 739.04

Áreas verdes 311.81

Se afectará la cobertura vegetal del área del proyecto en un 70% y esta será

sustituida por la infraestructura física de la plaza y por el acondicionamiento arbóreo

con especies nativas que reforestarán la zona.

Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus

colindancias

El predio donde se pretende realizar el proyecto está ubicado dentro del área de

Asentamientos Humanos y la Reserva Patrimonial del Municipio de Carmen y dentro

del Aeropuerto Internacional de Ciudad del Carmen, mismo que cuenta con una Plan

Maestro en el cual se permite la renta de sus espacios para actividades comerciales

o de servicios.

El predio de acuerdo a la definición de artículo 7 de la Ley General de Desarrollo

Forestal Sustentable no está considerado como un terreno forestal ni como un

terreno preferentemente forestal.

La gráfica que a continuación se muestra permite observar que el área del proyecto

está considerada como un área de asentamientos humanos (color violeta) esto de

acuerdo al mapa forestal de año 2000 editado por la Comisión Nacional Forestal.

RESUMEN EJECUTIVO

9 Sector Turístico

Por lo anterior no se requiere el cambio de uso de suelo de áreas forestales así como

de selvas o de zonas áridas tal como lo establece en el artículo 28 fracción VII de la

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y los artículos 5°

inciso O, y artículo 14 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto

Ambiental.

Los usos del suelo de los predios colindantes se muestran en el siguiente cuadro:

Punto

Cardinal

Establecimiento Uso Compatibilidad

con

colindancias

Norte Plaza Zentralia Comercial Compatible

Sur Centro comercial Soriana Comercial Compatible

Este Aeropuerto Internacional Ciudad

del Carmen

Servicios de

transporte aéreo

Compatible

Oeste Av. Hermanos Serdán Educativo Compatible

RESUMEN EJECUTIVO

10 Sector Turístico

En el área el proyecto no existen cuerpos de aguas superficiales, sin embargo

aproximadamente a 1,200 metros lineales de distancia se encuentra el arroyo la

Caleta, cuerpo superficial que recorre de forma paralela al mar la Isla del Carmen,

pero que no tiene injerencia alguna con el proyecto.

El proyecto se encuentra dentro del polígono del Área de Protección de Flora y

Fauna Laguna de Términos, y está ubicado en la unidad 61 zona IV “Desarrollo

urbano y reservas territoriales que comprende los mayores asentamientos humanos

localizados dentro del APFyFLT. Las reservas territoriales para el crecimiento del

área urbana del Municipio del Carmen, las construcciones y estilos arquitectónicos se

ajustarán a lo dispuesto en el Programa Director de Desarrollo Urbano del Municipio

del Carmen, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Campeche,

el 10 de noviembre de 1993.

Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

En el área donde se pretende desarrollar el proyecto existe el suministro de energía

eléctrica otorgado por la Comisión Federal de Electricidad,

.

Características particulares del proyecto

El proyecto denominado con pretendida ubicación en Avenida Isla de Tris, sin

número, carretera Carmen-Puerto Real, Ciudad del Carmen, Campeche, con una

superficie del predio de 14,841.46 m2.

El proyecto contará con estacionamiento para 156 cajones, local ancla, 153 locales

comerciales, banquetas, circulación andén, áreas verdes.

Programa general de trabajo

RESUMEN EJECUTIVO

11 Sector Turístico

Para la ejecución del proyecto se establece el siguiente programa de trabajo a través

de un Diagrama de Gantt en el que se muestran las diferentes etapas, incluyéndose

la etapa de abandono del sitio.

Etapa/temporalidad (meses)

1-6

7-12

13-18

19-24

25-36

37 mes año 25.

Gestión ambiental y empresarial

Preparación del sitio

Construcción

Operación

Mantenimiento

Abandono del sitio

Para la etapa constructiva se requieren 36 meses (3 años) y para la etapa operativa

se contemplan 25 años de vigencia, ambos periodos sujetos a la solicitud de

prórroga si así se considera necesario.

Preparación del sitio Desmonte y desenraice.

Corte árboles y arbustos, ejecución de la rosa, que consiste en quitar la maleza,

hierba, zacate o cualquier otra clase de residuos vegetales. El desenraice consiste

en sacar los troncos o tocones, incluyendo su raíz. Cercado o tapiales provisionales,

construir y conservar durante todo el período cercas para evitar la entrada y salida de

personas o trabajadores ajenos a la empresa. Se dejaran en el sitio algunos árboles

que por sus dimensiones y características sean acordes y necesarios dejarlos en pie

sin que sean afectados.

Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

RESUMEN EJECUTIVO

12 Sector Turístico

En el área del proyecto se propone como obra provisional el acondicionamiento de

un comedor para que los trabajadores ingieran sus alimentos, instalaciones

sanitarias portátiles para evitar que realicen sus necesidades al aire libre, así como

un área de resguardo de materiales y de herramientas y equipos construida a base

de maderas y de lámina de cartón petrolizada de 4 x 6 metros, esta obras podrán ser

desmanteladas de manera fácil una vez que las obras constructivas lleguen a su fin.

Así mismo se colocarán contenedores con tapa debidamente rotulados para que se

depositen aquellos residuos que se vayan generando durante las diferentes etapas

del proyecto.

Se instalarán letrinas portátiles para que los trabajadores y empleados puedan

realizar sus necesidades fisiológicas y evitar con ello que estas la realicen al aire

libre y con ello afectaciones al entorno ambiental y social.

Estudio de mecánica de suelos.

Exploración:

Con la finalidad de conocer la estratigrafía del sitio en cuestión, así como las

propiedades físicas y mecánicas de los estratos detectados, se llevó a cabo una

campaña de exploración consistente en la ejecución de sondeos exploratorios mixtos

que se programaron a una profundidad de 35.00 y 40.00 mts.

El sondeo mixto consiste en alternar el muestreo de penetración estándar con el

muestreo inalterado con tubo Shelby.

Análisis geotécnico de la cimentación.

De acuerdo a las formas en que la estructura transmitirá la carga a la cimentación y

tomando en cuenta la carga neta que estas transmiten al suelo de desplante, se

considero como cimentación un sistema a base de una retícula de pilas de concreto

armado, las cuales trabajaran por punta y fricción y estarán desplantadas hasta el

estrato resistente.

RESUMEN EJECUTIVO

13 Sector Turístico

II.-Cimentación

Procedimiento constructivo para pilas coladas en sitio.

La perforación deberá llevarse hasta el contacto del estrato resistente, el cual se

encuentra a la profundidad indicada en el estudio de mecánica de suelos.

La longitud final de cada pila quedará definida al momento de realizar la perforación

para el colado, dicha perforación se deberá realizar hasta empotrar las pilas al

menos 1.50 mts. en el estrato resistente.

Una vez efectuada la perforación y con un tiempo no mayor a dos horas se deberá

de efectuar el colado de la pila.

Previo al colado se colocara el armado en el interior de la perforación.

El colado se llevará a cabo mediante el procedimiento tremie (trompa de elefante)

cuidando que el fondo de la perforación esté libre de azolve y que el colado se

realice en forma ininterrumpida, para evitar juntas frías.

Sera necesario dejar una longitud adicional del acero de refuerzo sobre la cabeza de

la pila, la cual servirá para la liga estructural.

Las pilas no deberán desplantarse sobre materiales de diferente compacidad y

resistencia, ya que esto puede provocar asentamientos diferenciales considerables

en la cimentación, y por lo consiguiente un mal funcionamiento de la estructura.

Procedimiento para la colocación de las vigas portantes recoladas.

Procedimiento constructivo para trabes de liga prefabricadas.

Será necesario colar sobre cada una de la pilas un dado de cimentación (candelero)

cuidando de dejar los espacios necesarios para el anclaje de las trabes de liga

prefabricadas. De acuerdo con las especificaciones marcadas por el fabricante, las

trabes quedarían con las siguientes marcas:

RESUMEN EJECUTIVO

14 Sector Turístico

Trabe portante " TPU " de sección hueca rectangular de 50/56 cm., de concreto

presforzado con concreto de alta resistencia, tamaño máximo de agregado de 3/4",

armada con concreto de refuerzo y preesfuerzo incluye los accesorios necesarios

para su conexión. Trabe de rigidez "TR" de concreto reforzado de sección hueca,

sección 40/60 cm., colada con concreto estructural y acero de refuerzo corrugado fy

= 4200 kg/cm2, estas trabes sirven para dar rigidez a la estructura en el sentido

perpendicular a las trabes portantes, tomando un porcentaje bajo de la carga vertical,

por lo que está diseñada para soportar los movimientos sísmicos.

Para la colocación de las trabes portantes "TPU" como las trabes de rigidez se

contara con una grúa hidráulica de 70 ton, por lo que las trabes ya cuentan con sus

ganchos de izaje.

Procedimiento constructivo para losas prefabricadas.

Losas alveolares spancrete, en concreto presforzado, de 1.20 mts. de ancho y 20

cm. de espesor, coladas con concreto de alta resistencia, pre tensados con acero de

refuerzo fpu = 19,000 kg/cm2, este elemento se usa como losa de entrepiso.

Para la colocación de las losas alveolares spancrete se contara con una grúa

hidráulica de 70 ton, por lo que las losas ya cuentan con sus ganchos de izaje.

Estructura

Procedimiento constructivo para las columnas prefabricadas.

Elementos de sección rectangular de concreto reforzado prefabricadas, sección 80 x

100 cm, coladas con concreto estructural, tamaño máximo de agregado de 3/4",

armada con acero de refuerzo f'y = 4200 kg/cm.

Estos elementos se montan en una sola pieza desde cimentación hasta azotea.

Para la colocación de las columnas se contara con una grúa hidráulica de 70 ton, por

lo que las losas ya cuentan con sus ganchos de izaje.

RESUMEN EJECUTIVO

15 Sector Turístico

Procedimiento constructivo para trabes prefabricadas.

Trabe portante "TPU " de sección hueca rectangular de 50/56cm, de concreto

presforzado con concreto de alta resistencia, tamaño máximo de agregado de 3/4",

armada con concreto de refuerzo y preesfuerzo, incluye los accesorios necesarios

para su conexión.

Trabe de rigidez "TR " de concreto reforzado de sección hueca, sección40/60cm,

colada con concreto estructural y acero de refuerzo corrugado fy = 4200 kg/cm2,

estas trabes sirven para dar rigidez a la estructura en el sentido perpendicular a las

trabes portantes, tomando un porcentaje bajo de la carga vertical, por lo que está

diseñada para soportar los movimientos sísmicos.

Para la colocación de las trabes portantes "TPU" como las trabes de rigidez se

contara con una grúa hidráulica de 70ton, por lo que las trabes ya cuentan con sus

ganchos de izaje.

Procedimiento constructivo para losas prefabricadas.

Losas alveolares spancrete, en concreto presforzado, de 1.20m de ancho y 20cm de

espesor, coladas con concreto de alta resistencia, pretensados con acero de refuerzo

fpu = 19,000 kg/cm2, este elemento se usa como losa de azotea.

Para la colocación de las losas alveolares spancrete se contara con una grúa

hidráulica de 70ton, por lo que las losas ya cuentan con sus ganchos de izaje.

Se pretende la construcción de una plataforma aérea que descanse sobre pilotes

previamente hincados y sobre de esta una amplia cobertura de losa de concreto

sobre estructuras de soporte.

Esta forma constructiva tiene como finalidad que el suelo donde se encuentra el

proyecto no sea afectado por la instalación de una estructura de concreto sobre de

este elemento, de tal manera que la construcción se realizará sobre el suelo a una

RESUMEN EJECUTIVO

16 Sector Turístico

distancia aproximada de 150 centímetros, lo que implica una serie de ventajas

ambientales ya que el suelo no será afectado de manera definitiva, se permitirá la

infiltración de las aguas producto de las lluvias sin que exista el temor de generar

inundaciones en predios aledaños porque esta misma y de acuerdo a los niveles en

la zona escurrirán de manera natural hacia sus escorrentías normales.

Esta forma de construcción permitirá que algunos ejemplares vegetativos sean

respetados y no afectados en sus procesos de crecimiento natural, así como algunos

organismos faunísticos en donde se resguardaran dado de que entre el nivel del

suelo y la losa con pilotes existe una distancia de 80 cms, esto permitirá que se

continúen sus procesos naturales

Los pilotes serán hincados a una profundidad de 1.5 metros de acuerdo a lo que

establece la naturaleza del suelo.

Planta baja.

Al interior del centro comercial se tiene acceso a la tienda departamental. En este

nivel se encuentran distribuidos en zonas estratégicas los servicios sanitarios de uso

público. Para el correcto funcionamiento de los locales comerciales de este nivel se

han dispuesto acceso de servicios y pasillos de servicios independientes de público

usuario.

Estructura

Cimentación a base de zapatas corridas de concreto armado, con varilla de acero de

diferente diámetro apoyada directamente al terreno firme.

La estructura está diseñada a base de columnas, trabes y losas macizas de concreto

armado con varilla de diferentes diámetros, de acuerdo a planos estructurales para la

zona comprendida entre los ejes 2 a 9 y del eje B al H.