Farthinder, en arbetsmiljöfråga -Hur uppnås bästa komfort och god arbetsmiljö på bussgator

Civ Ing Johan Granlund

Teknikchef DoU

sid 1 Trafik- och gatudriftsdagarna 2011

Bild från ”EU Guide to Good Practise on Whole-Body Vibration”

Upplägg

Vibrationer - Arbetsmiljöverkets författning.

Projektet ”Köra, åka och underhålla buss i Göteborg”.

• Daglig medelexponering över Insatsvärdet.

• Mycket högt kottryck i hög fart, beräknat vid SP.

• Bussbolagen måste göra insatser för minimerad vibration.

• Bussförarna ska utbildas om riskerna samt erbjudas särskild medicinsk undersökning.

• ”Elaka gupp” åtgärdades omgående.

• Färdvibration minskas med ökat gatu-UH mellan guppen.

Uppdatering av VGU. Inkludera stötfria gupp.

Framtid: IFD kan ge bättre framkomlighet med buss än bil?

sid 2

sid 3

Exempel vitesföreläggande:

Busstrafik över ”elaka” fartgupp

sid 4

Färdvibration och stöt:

Säkerhet och hälsa

Transportarbete ska bedrivas och följas upp så att risker från färdvibration minimeras.

Arbetsgivaren ska ombesörja riskbedömning. Vibrationsmätning ska utföras för att klarlägga exponeringsförhållandena.

[Från AFS 2005:15 Vibrationer]

Bild: EU Good Practise on WBV

• Ökad olycksrisk pga vägojämnhet

• Komfortstörning och ohälsa

• Slitage på människa, fordon och väg

AFS 2005:15 Vibrationer

Generella krav

Riskbedömningen ska ta hänsyn till bl a:

• Daglig medelvibration, A(8)

• Exponeringens nivå, typ (stötformig?) och varaktighet

Arbetsgivaren ska undersöka arbetsförhållandena.

Vibrationsrisker ska bedömas.

sid 5

AFS 2005:15 Vibrationer

Villkorade krav

Medelvibration

sid 6

Daglig vibrationsexponering A(8) Insatsvärden Gränsvärden

Helkroppsvibrationer 0,5 m/s2 1,1 m/s2

-Ryggkotornas kompressionstryck Sed beräknas från

uppåtriktade stötar:

• Låg risk för ryggskada vid Sed < 0.5 MPa

• Hög risk för ryggskada vid Sed > 0.8 MPa

Medicinska kontroller ska erbjudas:

• Om exponeringen överskrider insatsvärdet.

• Om det finns skäl att misstänka att skadliga

hälsoeffekter kan uppstå, även om inte

insatsvärdet överskridits.

Om tecken på skada upptäcks vid undersökning:

• Erbjud medicinsk kontroll till övriga arbetstagare

med liknande exponering.

AFS 2005:15 Vibrationer

Villkorade krav

sid 7

Köra, åka & underhålla buss i GBG

Projektägare: Göteborgs Stad.

sid 8

Utförare: Vectura och SP.

Projektet har laserskannat vägytans skick och mätt stötformig färdvibration i buss.

Kartlägger samband mellan väg och färdvibration i buss. Utvecklar datormodell av buss.

Syftet är att belysa betydelsen av vägytans skick för:

• Bra förarmiljö.

• Bra passagerarkomfort.

• Lågt fordonsslitage.

Resultaten används för att optimera gatuunderhåll på busslinjerna.

Omfattning

Fyra sträckor längs linjerna

sid 9

Total mätsträcka ca 154 km (tur & retur).

, 25 , 58 & 62. 17

Laserskanning och färdvibration

Vägytemätning med en av Vecturas Profilograf mätbilar.

Indata till datorsimulering av färd i normalbuss, boggibuss samt i ledbuss.

Mätning av färdvibration på bussförarens sits:

• A(8) medelvärde, enligt SS-ISO 2631-1.

• Ryggkotornas kompressionstryck Sed pga. stötformig vibration, enligt SS-ISO 2631-5.

Vibration vid stolens golvfäste samt på hjulaxel och ram.

Synkroniserad videofilm/stillbilder av vägmiljön.

sid 10

Sensorer i ledbuss

sid 11

Även på ram och på hjulaxel.

Exempel bussvibration Linje 62

Stötformig vibration orsakad av ojämnhet vid asfaltskarv.

sid 12

Kompressionstryck mellan kotor i förarens rygg

Redan i ca 10 km/tim gav två gupp Sed, 300 ca 0.6 MPa, dvs över riktvärde 0.5 MPa.

Med hjälp av datormodeller av bussar, utvecklade och kalibrerade i projektet, beräknas trycket i kotorna för färd i högre fart.

Resultaten visar på vissa gupp mycket högt kottryck.

sid 13

Bild från ortoped M Agnvall ”Kotkompressionsfraktur – en ny typskada?

Hög medelvibration A(8) vid 7 tim/dag bakom ratten

Medelhastighet 19 - 27 km/tim på de 4 testade linjerna.

A(8) = 0.50 – 0.66 m/s2, över Insatsvärdet 0.50 m/s2

Medelvärde för samtliga linjer: A(8) = 0.56 m/s2

sid 14

Krav på bussbolagen

Utföra riskanalys.

Förare med exponering över Insatsvärdet:

• bussoperatörerna måste utföra tekniska och/eller organisatoriska insatser för att minimera förarnas exponering av färdvibration,

• bussförarna ska informeras om hälsoriskerna, samt

• erbjudas medicinsk kontroll enligt AFS 2005:6 ”Medicinska kontroller i arbetslivet”.

sid 15

Exempel 3-D bild av platågupp

sid 16

Megatextur utmed busslinje

sid 17

Pågående arbete - VGU

Trafikverket har anlitat Vectura & SP att ta fram underlag för uppdatering av VGU.

Utför datorberäkningar av färdvibration i buss över olika typer av beprövade gupp.

Utreda fartdämpning över stötfria ”Ergo-gupp”.

sid 18

Framtiden – bara runt hörnet?

Trafikverkets Skyltfond stöttar utveckling av ”IFD” farthinder som kan ge buss bättre framkomlighet än bil.

sid 19

I vinter testas hur IFD håller för snöröjning m m.

Sammanfattning

Vibrationer - Arbetsmiljöverkets författning.

Projektet ”Köra, åka och underhålla buss i Göteborg”.

• Daglig medelexponering över Insatsvärdet.

• Mycket högt kottryck - hög fart - enligt beräkning vid SP.

• Bussbolagen måste göra insatser för minimerad vibration.

• Bussförarna ska utbildas om riskerna samt erbjudas särskild medicinsk undersökning.

• ”Elaka gupp” åtgärdades omgående.

• Färdvibration minskas med ökat gatu-UH.

Uppdatering av VGU. Inkludera stötfria gupp.

Framtid: IFD kan ge bättre framkomlighet med buss än bil?

sid 20