Embed Size (px)
Citation preview
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
1
El Present i Futur del Transport públic Urbà: la visió d’FGC
Enric TicóPresident Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya5 de maig de 2015
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
2
FGC Avui
2 Línies Metropolitanes
Per al transport de viatgers de Barcelona – Vallès i Llobregat Anoia
Índex de cobertura que supera el 93%
Línia Lleida – La Pobla
Transferida l’any 2005, s’està implantant un nou model de gestió que permeti la millora del servei i de la seva eficiència econòmica lligat a un producte turístic d’èxit: El Tren dels Llacs
FGC Cargo
Transport de mineral des de la conca del Bages al Port de Barcelona i la factoria Solvay de Martorell
Transport entre la factoria de Seat de Martorell i el Port de Barcelona (vehicles) i la factoria de la zona Franca per via Adif (components)
Gran contribució a la sostenibilitat mediambiental de l’RMB per reducció de les emissions i congestió de camions.
Turisme i Muntanya és una unitat de negoci orientada al mercat i el territori que inclou:
5 estacions de muntanya La Molina, Vall de Núria, Vallter 2000, Port Ainé i Espot
6 ferrocarrils turístics Cremallera de Núria, Cremallera de Montserrat, Funiculars de Montserrat (Santa Cova i Sant Joan), Funicular de Gelida, Tren
dels Llacs i Tren del Ciment
Turistren
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
3
FGC Avui Els Trens
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
4
FGC Avui Turisme i Muntanya
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
5
El transport públic és bàsic per a la sostenibilitat de les nostres societats, no només les urbanes sinó totes. Més enllà dels aspectes mediambientals, el transport públic és un element de competitivitat, de cohesió social i equitat.
Per tal de dotar-nos d’aquest sistema de transport públic i, en general d’un sistema de transport, no n’hi ha prou amb iniciatives aïllades i benintencionades, cal tenir una visió, un lideratge:
El futur del Transport públic
Per saber on anem, a on cal anar i com arribar-hi.
Que sigui àmplia alhora que realista
Però sobretot que defugi de debats localistes i apriorismes tot incorporant la visió del sector inclosos els seus professionals i els usuaris.
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
6
No hi ha una solució “màgica” per al transport públic ni una visió única, hi ha diferents propostes i aproximacions, tanmateix, sigui quina sigui la proposta, s’han d’adreçar alguns elements clau:
1. Dotació
2. Integració
3. Globalització
4. Cooperació
5. Complementarietat
6. Innovació
7. Competitivitat
8. Sostenibilitat
A FGC, en la part que ens pertoca, hem tractat de tenir en compte aquests elements per acostar-nos a l’excel·lència en el servei.
El futur del Transport públic: elements clau
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
7
A nivell ferroviari interurbà el punt de partida és pràcticament com fa 50 anys... L’alta velocitat és l’única inversió en noves
línies a Catalunya
Al sistema convencional no només no s’hi ha invertit, s’hi ha desinvertit.
L’enllaç a l’aeroport i la Mollet – Papiol són les úniques noves seccions de ferrocarril convencional posades en servei des de la línia Lleida – La Pobla
La connexió amb l’aeroport ha perdut la seva via exclusiva dedicada.
1 - Dotació
FGC ha invertit i millorat la seva xarxa (destaca el desdoblament i soterrament de la Llobregat-Anoia) i amb els perllongaments de Terrassa, Sabadell i, en un futur, la L-8 i les línies de Metro L-9 i L-10.
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
8
Però hi ha comparacions odioses...
1 - Dotació
• Sants:14 vies:
o 6 d’ample internacional
o 8 d’ample ibèric
• Passeig de Gràcia: 2 vies
• Plaça Catalunya: 2 vies
• França: 14 vies
o Cul-de sac sense ús
• El Clot – Aragó: 4 vies
• Atocha 25 vies:
o 15 llarga distància
o 10 rodalies
• Chamartín: 21 vies
o 6 d’ample internacional
o 15 d’ample ibèric
• Nuevos Ministerios: 6 vies
• Príncipe Pío: 7 vies
• I pel que fa a terminals de mercaderies, Catalunya no fa
més que aprimar-se, el mateix que passa amb les
instal·lacions tècniques!
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
9
El transport públic, i en particular el ferrocarril és un sistema complex que requereix coordinació i integració a tots els nivells per a donar la resposta als requeriments del territori.
A nivell de planificació, decisió i execució:
Cal unitat d’acció en aspectes estratègics i responsabilitats clarament establertes i identificades
2 - Integració
Dwight David “Ike” Eisenhower
Comandant suprem de les forces aliades durant el
desembarcament de Normandia
A nivell tècnic:
La manca d’interoperabilitat (tècnica i administrativa) és un mal endèmic del ferrocarril a Europa .
Cal anar vers sistemes integrats funcionalment per a minimitzar els costos de conversió i adaptació!
A nivell comercial:
Plataformes comuns de comercialització, estandardització de processos i unificació (i simplificació) de tràmits administratius. Finestreta única!!
T-MOBILITAT
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
10
3 - Globalització
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
11
El transport no és un sector en si mateix, ha d’estar al servei de la resta de sectors i àmbits.
El sector del transport ha de permetre la integració de la industria catalana en un context global Integració en cadenes logístiques internacionals
La mobilitat com un element de competitivitat de les empreses amb seu a Catalunya Mobilitat de mercaderies
Mobilitat de les persones (treballadors)
La mobilitat urbana és un dels elements clau per a la localització de noves activitats, particularment les de més valor afegit
3 - Globalització
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
12
PPP ha estat molt de moda... Però en molts casos sense entendre què és i per a què pot servir.
4 - Cooperació
La col·laboració entre el sector públic i privat és fonamental per a la dotació estructural, d’infraestructures i serveis d’un territori. El compromís ha de ser en els dos sentits!
Hi ha àmbits on el sector públic és fonamental Obligacions de servei públic
Equilibri territorial
Grans inversions en infraestructures
Tarifació social
...
Perquè el sector públic pugui ser un actor de desenvolupament cal que sigui eficient i gaudeixi d’un marc normatiu i de finançament estable i suficient.
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
13
4 - Cooperació
i compromís
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
14
Tant a viatgers com a mercaderies cal apostar pel mode més eficient evitant redundàncies.
El punt crític per assolir una bona complementarietat són les terminals i les correspondències
La pressió urbanística està acabant amb les poques terminals de mercaderies romanents.
I les noves terminals... Sagrera?
Antiga llera del Llobregat?
.¿..?
5 - Complementarietat
Canvi modal a Guardiola de Berga
(Tranvía o Ferrocarril Económico
de Manresa a Berga, anys 60)
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
15
El sector del transport i la logística són àmbits fortament tecnificats. La tecnologia hi és d’aplicació directa i amb beneficis tangibles, tant funcionals
com econòmics
Cal apostar per a generar coneixement a casa nostra. El valor afegit està en els elements tecnològicament avançats, no en la
producció massiva!
FGC és una empresa oberta a la innovació: Enclavaments electrònics
Instal·lació de canvis sobre llosa
Sistemes de reducció del GAP tren – andana
Cobertura en telefonia mòbil
Automatització d’estacions
Ús de drons
Detecció de frau
6 - Innovació
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
16
L’alta velocitat ha aconseguit situar el Ferrocarril en condicions competitives a nivell de viatgers interurbans mentre que el metro i el tramvia han incorporat noves tecnologies i millorat enormement la seva capacitat i nivell de servei.
Tanmateix hi ha importants sectors desatesos: Viatgers de rodalia i regionals
Les “estretors” en infraestructures fan que els increments en freqüència provoquin uns augments de temps de viatge que són similars als de fa dècades.
En alguns casos estem pitjor que fa 100 anys!!
Mercaderies
La situació del ferrocarril en aquest àmbit és dolenta i va a pitjor malgrat l’apertura del mercat a la iniciativa privada el 2005. Diverses entitats han realitzat estudis posant de manifest els dèficits del ferrocarril per atendre aquest mercat
És fonamental que el transport públic constitueixi una alternativa competitiva a d’altres opcions per atraure i fidelitzar viatgers
7 - Competitivitat
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
17
Per ser competitius cal incrementar la productivitat.
FGC augmenta la seva producció sense increments de plantilla des de fa anys.
Les noves UT 113 són més llargues que els trens que substitueixen suposant un increment del 30% dels cotxes a mantenir. Aquest increment serà assumit per la plantilla d’FGC gràcies a un
augment de productivitat sense incrementar els costos laborals associats!
7 - Competitivitat
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
18
7 - Competitivitat
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
19
8 - Sostenibilitat
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
20
FGC impulsa el projecte ECO RAIL TRANSPORT per afavorir el canvi modal vers modes més sostenibles.
Contribució d’FGC a l’assoliment de la reducció d’emissions de gasos d’efecte hivernacle (GEH)
En col·laboració amb l’Oficina Catalana del Canvi Climàtic que valida la metodologia de càlcul.
Accessibilitat ferroviària: 100% dels trens FGC adaptats
100% de les estacions LA adaptades
Només 2,5 estacions BV pendents
La Molina, estació adaptada
8 - Sostenibilitat
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
21
Quant al sistema de transport i, en particular al sistema ferroviari:
Hem passat el punt de la diagnosi i l’anàlisi, hi ha carències del sistema ferroviari de les quals fa massa temps que se’n parla. Cal passar a l’acció doncs la situació és pràcticament d’emergència De vegades, “Lo mejor es enemigo de lo bueno”
Són intolerables nous retards i indecisions
Les inversions són necessàries. Després d’anys de crisi i de dèficit estructural no es poden posposar les inversions (Ex. Rodalies)
Cal unificar les veus a tots els nivells per assolir posicionaments clars, únics i estables en el temps. És el moment d’escoltar el sector i atendre les seves peticions.
Conclusions
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
22
Quant a FGC:
És un agent del canvi i millora de la competitivitat del territori. Aplica criteris d’eficiència i racionalitat en el seu dia a dia.
Du a la pràctica les estratègies, no limitant-se a formular-les.
– La millor manera de demostrar que una cosa és possible és fent-la!
FGC és la prova que des del sector públic es pot actuar de forma eficient tot proveint un servei de qualitat malgrat el context desfavorable. Tanmateix la provisió eficient de serveis públics de forma requereix un
marc estable de finançament i gestió.
Cal mantenir cert nivell inversor per garantir la reposició i evitar el deteriorament dels actius.
Conclusions
E. Ticó, Jornada AMTU 5 de maig de 2015
23
Gràcies
per la seva
atenció
Enric Ticó President Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya5 de maig de 2015@enric_tico@FGC
