Campaña uso de la Bici y Transporte Público en León - Reporte 3

Dirección General de Movilidad de León

Preparado para:Dirección General de Movilidad de León para BANOBRAS, SEDATU y Banco MundialDonación GEF-STAQ, TF-095695

Preparado por:Steer Davies GleaveInsurgentes Sur 1602, Of. 303Col. Crédito Constructor, Del. Benito JuárezMéxico, D.F., C.P. 03940+52 55 561 50041la.steerdaviesgleave.com

Campaña de comunicación y gestión social para fomentar el uso de Ciclovías, de Transporte Público, Áreas de Integración Modal y Cruce Seguro en principales intersecciones conflictivas

REPORTE 3. COMPONENTE III. PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DE CICLISMO Y SEGURIDAD VIAL INFANTIL PARA ESCUELAS Y ESPACIOS PÚBLICOS; PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DE CICLISMO Y SEGURIDAD VIAL PARA UNIVERSIDADES, CENTROS DE TRABAJO Y ESPACIOS PÚBLICOS; PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA CAPACITADORES

VERSIÓN FINAL

Diciembre de 2014

Steer Davies Gleave ha preparado este trabajo para Steer Davies Gleave. Este trabajo sólo puede ser utilizado

en el contexto y el alcance del trabajo para el que Steer Davies Gleave fue encargada y no podrá ser invocado

en parte o por entero por una tercera parte, o ser utilizado para ningún otro propósito. Cualquier persona o

institución que decida utilizar cualquier parte de este trabajo sin el permiso expreso y por escrito de Steer

Davies Gleave se considerará que otorga su conformidad en indemnizar a Steer Davies Gleave por todas las

pérdidas o daños que resulten de dicha utilización. Steer Davies Gleave ha preparado este trabajo utilizando

prácticas y procedimientos profesionales usando la información disponible por ella en el momento y por

tanto cualquier nueva información podría alterar la validez de los resultados y conclusiones hechas.

Campaña de comunicación y gestión social para fomentar el uso de Ciclovías, de Transporte Público, Áreas de Integración Modal y Cruce Seguro en principales intersecciones conflictivas

Dirección General de

Movilidad de León

Reporte 3 - Componente II

Programa de capacitación de ciclismo y

seguridad vial infantil para escuelas y

espacios públicos; Programa de

capacitación de ciclismo y seguridad vial

para universidades, centros de trabajo y

espacios públicos; Programa de

entrenamiento para capacitadores.

Diciembre de 2014

Preparado por:

Preparado para:

Steer Davies Gleave Insurgentes Sur 1602, Of. 303 Col. Crédito Constructor, Del. Benito Juárez. México, D.F., C.P. 03940

Dirección General de Movilidad de León Municipio de León Blvd. Mariano Escobedo 2807 Ote Colonia Oriental C.P. 37510 León, Guanajuato, México

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BANOBRAS, SEDATU y BM Donación GEF-STAQ, TF-095695

27 de noviembre de 2014

Contenido

1 Propósito y Estructura del Reporte ................................................................................................... 1

2 Investigación Documental ................................................................................................................. 3

3 Talleres, Grupos Focales y Entrevistas ............................................................................................ 11

Taller Dx ............................................................................................................................................ 11

Focus Group con Grupos Empresariales ........................................................................................... 16

Focus Group con Universidades ....................................................................................................... 16

Entrevistas ........................................................................................................................................ 17

4 Definición Pedagógica ...................................................................................................................... 20

5 Siguientes pasos ............................................................................................................................... 22

6 Plan de Acción .................................................................................................................................. 24

Anexos

Reporte 3 - Componente II: Programa de capacitación de ciclismo y seguridad vial infantil para escuelas y espacios públicos; Programa

de capacitación de ciclismo y seguridad vial para universidades, centros de trabajo y espacios públicos; Programa de entrenamiento para capacitadores. | Reporte final

27 de noviembre de 2014 | 1

1 Propósito y Estructura del Reporte El presente documento corresponde a los objetivos del Componente II, reflejados en los Términos

de Referencia en el punto 5.3.1 Educación y Socialización. Creado para fundamentar de manera

pedagógica, conceptos básicos y otra información que permita crear un programa de capacitación

de ciclismo y seguridad vial para la Ciudad de León.

Dicho programa está destinado a escuelas, espacios públicos, universidades y centros de trabajo

por tanto abarca una población muy amplia: desde niñas y niños, jóvenes, adultos, profesores y

padres de familia. Así mismo, va acompañado de un programa de entrenamiento para

capacitadores que refuerza la información necesaria para poder generar un área de formación en

Ciclismo Urbano en la Ciudad de León.

La estrategia de educación deriva del desarrollo y entendimiento de las actividades realizadas

durante el presente estudio. El contenido e información recopilada en dicha actividades fue

dirigido para la obtención de un mejor entendimiento de las condiciones actuales de la ciudad y

sus habitantes. Del mismo modo, se realizó una investigación para determinar las mejores

prácticas a nivel internacional en materia de educación ciclista y seguridad vial, complementando

así los programas propuestos bajo prácticas reconocidas y aprobadas.

Finalmente, el contenido de los diferentes manuales y perfiles de quienes liderarán estos procesos

de formación, se realizó una validación externa con expertos en educación de ciclismo urbano,

quienes aprobaron los diferentes módulos, actividades propuestas, competencias esperadas y la

metodología propuesta; buscando un lenguaje y formato adecuado para generar documentos

accesibles, coherentes e incluyentes, y de fácil aplicación para la Ciudad de León.

De tal forma, el resultado de este proceso es una “Estrategia de Educación en Ciclismo Urbano”,

misma que contiene:

Programa de Formación a Capacitadores: Información correspondiente a los conocimientos

básicos que deben tener los capacitadores con el fin de impartir los programas de formación.

Perfil de capacitadores: Información correspondiente a capacidades, funciones y definiciones,

que permitan generar un proceso de contratación adecuada y asertiva para crear un área de

formación enfocada a aplicar y generar proyectos educativos en Educación en Ciclismo

Urbano, del tipo “en bici a la escuela” y “en bici al trabajo”

Programa de capacitación en ciclismo y seguridad vial para escuelas, espacios públicos,

universidades y centros de trabajo: Este documento establece, por medio de una serie de

actividades, las competencias y habilidades, que debe entregarse en una capacitación en




ciclismo, separando en 4 niveles de formación (equilibrio, pedalea, avanza y navega); estos

niveles se presentan de esta manera, asegurando una entrega desde habilidades básicas, a

niveles intermedios y avanzados, tomando en consideración generalidades del proceso

educativo, pero también la necesidad y posibilidad de ser adaptados para cubrir las diferentes

poblaciones (niños en edad escolar, jóvenes y universitarios, docentes, padres de familia y

trabajadores) establecidas en los términos de referencia.

En general, esta estrategia está diseñada desde una perspectiva práctica; los módulos, sus

competencias y habilidades, así como las actividades, han sido planteados de manera lógica con

respecto al proceso de aprendizaje y obtención de habilidades mediante ejercicios; con el objetivo

de que los participantes sean capaces de transportarse en bicicleta y resolver las principales

dificultades que esto pueda presentar.

El Manual se presenta de manera general, permitiendo la aplicación a grupos de diversas edades,

clases sociales o género. Se reconoce que cada grupo por sus propias características requerirá de

los capacitadores para adaptar los ejercicios y las dinámicas a la población determinada.

El presente documento incluye las siguientes secciones:

2 Investigación Documental: los documentos consultados, adicionales al Reporte 1;

3 Talleres, Grupos Focales y Entrevistas: las conclusiones de las interacciones con

Autoridades y actores clave para la generación del Programa;

4 Definición Pedagógica: el razonamiento pedagógico detrás del diseño del Programa de

Educación Ciclista;

5 Siguientes pasos: recomendaciones para desarrollar e implementar un programa piloto;

Anexo A: Programa de capacitación de ciclismo y seguridad vial para la Ciudad de León




2 Investigación Documental Para la elaboración de la Estrategia de Educación se consultaron los Reglamentos de Tránsito y

Transporte de la Ciudad de León, así como la normatividad vigente a nivel estatal y nacional. En el

Reporte 1 se encuentra el detalle de la documentación local así como de los documentos que

fueron entregados por la Dirección General de Movilidad para los fines generales del proyecto; sin

embargo, para lo referente a este reporte, fueron consultadas diversas fuentes y documentos

como guías técnicas y referencias contextuales.

Se enlistan los documentos consultados:

10 Buenas Razones para usar la Bicicleta. ITDP.

Acuerdos por las ciudades de México. CTS Embarq México. 2012.

Bicicleta Club de Catalunya – BACC, “Con bici al instituto”, www.bicinstitut.cat, 2009.

Bikenomics: How bicycling can save the economy. Elly Blue. 2013

Bike smart, la guía oficial para ciclistas en NYC. NYC DOT. 2013.

Bike Snob. Chronicle Books. Eben Weiss., 2010.

Caminar la Ciudad. Ana Bray Sharpin, ITDP. 2014.

Ciclecraft: The complete guide to safe and enjoyable cycling for adults and children (North

American edition). John Frankling. 2009.

Circula seguro en tu ciudad, Valencia en Bici, 2011.

Con bici al cole. Proyecto pedagógico para alumnos de primaria. Conbici,2007

Con bici al instituto, BACC, 2009.

Con bici al Instituto. Proyecto Pedagógico para Secundaria. BACC Bicicleta Club de Catalunya,

2009.

Cultura y socialización del uso de la bicicleta. Secretaría del Medio Ambiente.

Cycling Embassy of Denmark: http://www.cycling-embassy.dk

Diputación Foral de Guipúzcoa, “¡MUÉVETE! Unidad Didáctica sobre movilidad sostenible”,

www.gipuzkoa.net, 2006.

El Boom de la bici compartida. ITDP.

El manual del ciclista, Toronto. 2010.

Federación de Ciclismo de la Comunidad Valenciana. http://www.fccv.es/

Guía DOTS para comunidades urbanas. CTS Embarq México. 2013.

Guía de estrategias para la reducción del uso del carro en ciudades mexicanas. ITDP, 2012.

La bicicleta: una màquina perfecte. Quèquicom, TV3, 2010.

León referente de movilidad. CTS Embarq México.




Ley de Tránsito y Transporte del Estado de Guanajuato. 2013.

Manual Ciclista, Dirección General de Movilidad León, Guanajuato.

Manual Ciclociudades. http://ciclociudades.mx/manual/

Manual del Ciclista. Buenos Aires Ciudad. 2013.

Manual del Ciclista urbano. Ciclosantiago. 2013.

Manual del Ciclista Urbano de la Ciudad de México. Movilidad y Espacio Público A.C., 2011.

Manual DOTS. CTS Embarq México. 2010.

Manual Mi Estilo es Bici en Bogotá. Alcaldía Mayor de Bogotá, 2014.

Manual para impartir cursos de conducción de bicicletas en los centros educativos de

Terrassa. Ayuntamiento de Terrasa.

Niveles de conciencia de transporte sustentable. ITDP.

Ochenta actividades para educar lúdicamente en valores y ciudadanía. Edupaz. 2008.

Oregon Bycicle and Pedestrian Program. ODOT, 2010.

Perspectives from México to achieve more with less. CTS Embarq México. 2011.

Plan de ciclovías en León, Guanajuato. IMPLAN. 2011

https://www.youtube.com/watch?v=OmHC4Dz9h-s

Planes Integrales de Movilidad. ITDP. 2012.

Plan municipal de desarrollo León hacia el futuro, visión 2040. IMPLAN. 2014.

https://www.youtube.com/watch?v=k3QAkZxFQ44&list=TLEX0QK4SxrT4

Reglamento de tránsito municipal de León, Guanajuato. 2009.

Ruta del peatón. IMPLAN. 2014.

https://www.youtube.com/watch?v=eU0vPYiKiyA&list=UU6sykpEXbERKrUZsdxTv8JA

Una bici cambia el mundo”, Almansa en Bici, 2011.

Universidad de la Bicicleta: http://unibici.es

Web de educación vial para la bici: www.bicieducavial.org/

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de Bruijn, G., Kremers, S., Singh, A., van den Putte, B., and van Mechelen, W. (2009) Adult

active transportation: adding habit strength to the theory of planned behaviour, American

Journal of Preventive Medicine, 36, 189- 194.

Childwise (2011) Bikeability brand research – online research with parents of 10-12 year olds.

Report to Department for Transport.

Colwell, J. and Culverwell, A. (2002) An examination of the relationship between cycle

training, cycle accidents, attitudes and cycling behaviour among children, Ergonomics, 45:9,

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Cycle Training UK (2004) Cycle Training Works.

Ducheyne, F., De Bourdeaudhuij, I., Lenoir, M. and Cardon, G. (2013) Does a cycle training

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Ducheyne, F., De Bourdeaudhuij, I., Spittaels, H. and Cardon, G. (2012) Individual, social and

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http://www.bicieducavial.org/




Ipsos MORI (2010) Research to explore perceptions and experiences of Bikeability training

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Johnson, R. and Margolis, S. (2013) A review of the effectiveness of adult cycle training in

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Ligtermoet, D. (2010) Fietsberaad publication 7, Bicycle policies of the European principals:

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2011.)

Loitz, C. and Spencer-Cavaliere, N. (2013) Exploring the Barriers and Facilitators to Children’s

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Macarthur, C., Parkin, P., Sidky, M. and Wallace, W. (1998) Evaluation of a bicycle skills

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McDonald, N. (2012) Children and cycling, in Pucher, J. and Buehler, R. (eds) City Cycling.

Cambridge (MA), Massachusetts Institute of Technology.

The Royal Society for the Prevention of Accidents (2001) The effectiveness of cyclist training.

Available at: http://www.rospa.com/roadsafety/adviceandinformation/cycling/ accessed

December 2013.

Steer Davies Gleave (2012a) Cycling to School. Report to Department for Transport.

Steer Davies Gleave (2012b) Bikeability Brand Research Survey. Report to Department for

Transport.

Steer Davies Gleave (2008) Lambeth’s Cycle Training Programme – Effectiveness Assessment.

Report to Lambeth Council.

Synovate (2008) Cycle training June 07 to March 08. Report to Transport for London.

Transport Research Laboratory (1996) The effectiveness of child cycle training schemes.

Transport for London (2008) Cycling in London.

Transport Scotland (2011) Cycle Training in Primary Schools Research.

¿Por qué el ciclismo es importante?

Esta revisión permite identificar el potencial del ciclismo en materia términos tanto de salud como

de transporte.

Existe una extensa bibliografía respecto a los beneficios del ciclismo sobre la salud, incluidas las

asociaciones entre buena salud y la reducción de enfermedades crónicas entre los ciclistas

regulares; así como las asociaciones inversas entre el índice de masa corporal, el colesterol, la

presión arterial alta y la diabetes.

El lograr que los niños pedaleen una bicicleta a una temprana edad incrementa las probabilidades

para que continúen haciéndolo a lo largo de la infancia y la edad adulta. Existen investigaciones

que reflejan que el pedalear a la escuela a los 10 años conlleva un seguimiento fuerte de dichas

acciones a los 16, lo que sugiere que los hábitos de viaje formados en etapas tempranas de vida,

determinan la forma de transportarse en etapas futuras.




Si bien no hay estudios específicos sobre un vínculo entre pedalear un bicicleta siendo niños y

siendo adultos, la literatura sugiere una correlación entre los niveles de actividad física de niños y

la actividad física en la edad adulta. Dichas investigaciones han encontrado también que los

adultos con fuertes hábitos en ciclismo, toman decisiones menos juiciosas para realizar viajes en

bicicleta que aquellos con hábitos débiles. Esto sugiere que la formación de hábitos de ciclismo a

una edad temprana es un factor importante en la creación de los adultos ciclistas regulares.

Actitudes y motivadores para el ciclismo infantil

Se ha encontrado que las actitudes respecto a viajar varían según la edad; para los niños más

pequeños lo más importante son los aspectos divertidos del transporte. Jóvenes adolescentes

valoran la independencia que ofrecen los modos públicos y adolescentes-mayores / adultos-

jóvenes tienden a aspirar a la propiedad y uso de automóviles particulares.

El ciclismo tiene cuatro principales atracciones para los niños - es divertido, expande su territorio,

es una actividad social y permite la interacción con las personas y el medio ambiente. En

comparación con los adultos, los niños tienen una visión más positiva sobre el ciclismo y son de

mente más abierta respecto a las opciones de transporte en general.

Los principales obstáculos identificados para el ciclismo según la bibliografía analizada son:

Peligro en las calles: las preocupaciones sobre el peligro en las calles por parte de los padres,

el personal de la escuela y, en cierta medida, los niños.

Posturas: la cultura del automóvil y aspiraciones sobre la propiedad y uso de automóviles

particulares. La presión de los padres en adaptarse a las normas sociales. El miedo de los

padres de ser (o ser visto para ser) irresponsable si dejan que su hijo utilice la bicicleta como

modo de transporte a la escuela, exponiéndolos al peligro. Una renuencia entre algunos niños

- especialmente las niñas - para desplazarse debido a las preocupaciones acerca de su propia

imagen y una percepción negativa de la bicicleta frente a otros modos.

Conveniencia: la bicicleta como un modo inconveniente de transporte para los padres. Es más

probable que los padres caminen con sus hijos a la escuela que obtengan bicicletas para sus

hijos. Los padres que conducen al trabajo pueden querer vincular el viaje de la escuela con el

viaje al trabajo, dejando a su hijo de camino. Para los niños, el ciclismo puede ser menos

conveniente que ser llevado de puerta a puerta.

Distancia: La evidencia sugiere una distancia de entre 0.7 y 1.5 kilómetros de la escuela las

más propicias para el ciclismo.

Capacitación ciclista para niños y conducción segura en bicicleta

El balance en la evidencia sugiere una asociación positiva entre la formación del ciclismo urbano y

una conducción segura, de tal forma que:

Los niños capacitados tienen tres veces menos probabilidades de convertirse en una víctima

que aquellos que no han sido capacitados (RoSPA, 2001)

Se encontró que los niños que habían recibido dicha formación eran menos propensos a

desarrollar conductas riesgosas. Esto es específicamente atribuible a la formación en ciclismo

urbano, en lugar de la posibilidad de que se presente el “hijo más tranquilo” a la formación.

(Reino Unido, Transport Research Laboratory, 1996).




Aproximadamente el 90% de los niños encuestados dijeron que sus capacidades para juzgar el

riesgo, entendimiento de las señales de la vía y mantener una distancia segura de los coches

estacionados, había mejorado poco o mucho más después del entrenamiento “Bikeability” del

Reino Unido. Una proporción similar de padres está de acuerdo en que las habilidades de su

hijo para juzgar los riesgos y conocer su propia capacidad habían mejorado después de la

formación.

Una evaluación de la “Christchurch” (Nueva Zelanda) en el Programa de Seguridad Ciclista

mostró que los estudiantes capacitados fueron significativamente más propensos a utilizar

sus bicicletas como modo de transporte a la escuela después de completar el entrenamiento.

La mayoría de los padres dijo que la formación en ciclismo urbano había mejorado la

seguridad de sus hijos en el camino (93%) y la mayoría de los niños dijeron que se sentían más

seguros en bicicleta en las calles (86%). Por otra parte, el 16% y el 17% de los niños y padres

respectivamente, dijeron que (o su hijo en el caso de los padres) pedalearon mucho más

como resultado de recibir el entrenamiento de ciclismo (Ipsos MORI, 2010).

Aproximadamente el 90% de los padres encuestados dijo que el entrenamiento había

mejorado la seguridad de sus hijos en el camino Childwise (2011) y Steer Davies Gleave

(2012b).

Formación en ciclismo y más ciclismo

La investigación de Groningen demostró que la formación en ciclismo para niños resulta más

eficaz (en términos de habilidad en las calles) cuando los niños practican maniobras demostradas

por un adulto, en comparación con un método alternativo que consiste en una sesión teórica al

interior seguida de una sesión práctica en la que los instructores corrigen errores cometidos por

los niños. La investigación señaló que el primer método parece ser adecuado para la enseñanza de

las habilidades prácticas básicas pero no específicamente para habilidad en las calles, mientras

que el segundo método se considera que tienen un impacto negativo en el comportamiento de los

niños en el camino. La investigación concluyó que los niños usan sus propias reglas y estrategias

para hacer frente a situaciones de calle. Una investigación similar siguiendo el mismo método

concluyó que el entrenamiento debe estar centrado en las propias normas de defensa de un niño

y no en reglas formales (RoSPA, 2001). La formación teórica por sí sola no mejora la habilidad de

conducción de una bicicleta.

Otras investigaciones de Groningen mostraron que los niños de escuelas secundarias con las

habilidades y conocimientos para conducir adecuadamente, a menudo no lo hacen porque

cuestionaron la pertinencia y la utilidad de lo que se les habían enseñado en el patio de recreo. La

investigación concluyó que la formación práctica en ambientes normales de tráfico es esencial

(RoSPA, 2001).

En Australia, la evaluación de la formación Austcycle (2010-13) mostró que el 76% de los alumnos

capacitados, usaban más su bicicleta después del entrenamiento. También hubo reducciones

estadísticamente significativas en el índice de masa peso y corporal (IMC) a los tres y 12 meses.

Además, hubo una asociación estadísticamente significativa entre el IMC más bajo y los minutos

totales ciclados en la última semana en los tres meses de seguimiento, después de ajustar por

edad y sexo. Aproximadamente uno de cada tres participantes informaron de mejoras en sus




precepción de bienestar y condición fisica, y una de cada cinco participantes informaron de que

habían perdido peso.

Macarthur et al. (1998) llevaron a cabo un estudio para evaluar la eficacia de los esquemas “Kids

CAN-BIKE”, un programa de formación ciclista basado en juegos para niños de entre 8 y 13 años

de edad en Toronto, Canadá. El programa consistió en 90 minutos de entrenamiento con un

instructor a razón de 1: 6, cubriendo aspectos básicos, como el casco y el chequeo de ropa o

accesorios, aspectos de arranque y parada, la señalización y la comprobación de hombro. El

estudio no encontró diferencias significativas en el comportamiento ciclista, conocimientos o

actitudes entre los que habían sido capacitados anteriormente y los que no. Una explicación de

esto sugiere que se debió a que la cantidad de tiempos de la formación pudo no haber sido

suficiente - los niños necesitan más tiempo para practicar y asimilar los conocimientos.

La investigación realizada por Ducheyne et al. (2013) encontraron que la impartición de tres

sesiones de formación con una duración de 45 minutos, mejora las habilidades en bicicleta de los

niños en un corto plazo. Estos estudios de formación basada en juegos infantiles sugieren que la

duración de la formación puede ser un factor importante para determinar su eficacia en el

desarrollo de habilidades entre los alumnos. Ducheyne también señaló que la formación en un

ambiente libre de tráfico es un buen punto de partida para la conducción segura de bicicleta en las

calles, porque "la automatización de habilidades en bicicleta ha demostrado que los niños se

centran más en los factores ambientales", es decir que pueden centrarse más en anticipar y

reaccionar a las condiciones que les rodean y menos en los conceptos básicos de control de la

bicicleta.

Los cursos más eficaces parecen ser, programas prácticos de aprendizaje basados en resultados.

Estos cursos han descrito y medido los resultados de las habilidades, de manera estructurada en

niveles de claridad. Los estudiantes tienen que demostrar su capacidad para cumplir los resultados

de habilidad para progresar al siguiente nivel. Las habilidades básicas se enseñan con la formación

impartida inicialmente en un medio ambiente libre de tráfico, como un parque infantil y las

habilidades más avanzadas en calles tranquilas, pero en condiciones de tráfico reales.

Ejemplos de este tipo de cursos incluyen el llamado “Ciclismo Eficaz” que fue dirigido en los

EE.UU. por un varios años, pero por ahora retirado. En muchos países la formación del ciclismo

depende en gran medida de los voluntarios y defensores del ciclismo, y aunque puede haber un

programa estructurado, su futuro no es seguro y depende del número y entusiasmo de los

instructores. En Canadá “CAN bike” ha impartido cursos desde hace más de 20 años, actualmente

hay un nuevo programa piloto llamado “Right to Bike Course” en Vancouver desde el 2014. En

diversos países (EE.UU., Australia y Canadá) la formación del ciclismo urbano es vista como un

problema de ámbito estatal.

El programa “Bikeability” se está impartiendo en todo el Reino Unido - por lo general con algún

tipo de subsidio gubernamental para las escuelas y en ocasiones con la formación subvencionada

o libre para adultos.

En el Reino Unido, “Bikeability” se estructura en tres niveles:

Nivel 1 (insignia roja) cubre las habilidades básicas de gestión de la bicicleta y se imparte en

un ambiente libre de tráfico (parque infantil).




Nivel 2 (insignia ámbar) se enseña en calles tranquilas, pero en condiciones de tráfico real y

abarca las maniobras simples y sentido de las calles.

Nivel 3 (placa verde) cubre situaciones más complejas y prepara al ciclista para sortear una

amplia gama de condiciones de tráfico y diseños de vailidades.

La formación impartida en escuelas generalmente se imparte de cuatro a seis semanas, en horas

normales de escuela, a partir de las habilidades de control y continuando con la capacitación en

calle, pero no necesariamente hasta alcanzar el Nivel 3. No existe una prueba. Aquellos niños que

terminen el programa pueden ser galardonados con distintivos y/o certificados que dependen de

la evaluación de su capacidad para realizar las habilidades de las 3 C: consistencia, competencia y

confianza.

Durante la revisión de la eficacia del programa de formación ciclista del Consejo de Lambeth

Bikeability, Steer Davies Gleave (2008) concluyó que la formación para niños del nivel 2 de

“Bikeability” puede no ser suficiente para generar más viajes en bicicleta a la escuela. Más de la

mitad de los padres afirmaron que les gustaría que sus hijos tengan obtengan más capacitación.

Esto sugiere que, en Londres, el nivel 2 de entrenamiento en sí mismo no es suficiente para

superar las preocupaciones de los padres sobre la seguridad vial -, pero es necesario tener

precaución con esta conclusión. Por ejemplo los padres pueden estar más satisfechos si sus hijos

tenían una exposición más larga al nivel 2 de entrenamiento o es posible que quieran que su hijo

recibiera una formación en el nivel 3 para ayudar a hacer frente a las calles más transitadas. La

participación de los padres en la entrega de capacitación podría ayudar a romper la barrera de la

preocupación de los padres.

“Transport Scotland” sugiere involucrar a los padres como voluntarios o incluso instructores

capacitados. Identificar un miembro del personal de la escuela para dirigir la capacitación ciclista

dentro de la escuela puede ayudar aún más a los padres a asumir responsabilidades para la

coordinación de la formación (Transporte Escocia, 2011).

Las implicaciones para la formación de ciclo

Hay evidencia de que la formación en ciclismo aumenta la habilidad y confianza de los alumnos y

puede resultar en una frecuencia ciclista mayor después del entrenamiento. La formación en

ciclismo juega un papel positivo para influir en las percepciones de los padres, ayudando a calmar

las preocupaciones sobre la seguridad en el ciclismo.

Sin embargo, la consideración de las barreras para los niños ciclistas sugieren que es poco

probable que el entrenamiento ciclista por sí solo resulte en un incremento en el ciclismo urbano.

La investigación sugiere que los adultos que han recibido capacitación ciclista aumentan su

frecuencia de uso (bicicleta) después del entrenamiento, aunque para los adultos es más probable

que haya sido una decisión personal tomar la capacitación en respuesta al inicio de la persona

como ciclista.

No hay evidencia de que la formación a los padres deriva en un mayor numero de hijos ciclistas.

Por lo que mientras la formación tiene un efecto positivo en la percepción de los padres respecto

a las habilidades de sus hijos, la preocupación por la seguridad del entorno donde su hijo circule

permanecerá. También está claro que la formación ciclista en países con un alto nivel de ciclismo

urbano, sigue siendo visto como necesario.




Por lo tanto la formación ciclista debe ser apoyada por medidas complementarias dirigidas tanto

al medio ambiente en el que los niños pedalean, como en las percepciones de los padres sobre

ese entorno.

En resumen:

Los aspectos sociales del ciclismo resultan más atractivos para los niños, mientras que el

ahorro de costos y el beneficio potencial para la salud es más para los adultos.

Las principales barreras para el ciclismo infantil son las preocupaciones sobre el peligro de la

vialidad, la cultura del automóvil de los padres, las aspiraciones de la propiedad de

automóviles, las preocupaciones de imagen entre los adolescentes, la conveniencia percibida

de otros modos y la distancia entre el hogar y la escuela.

Hay evidencia de que la formación ciclista se asocia con un aumento de las habilidades al

andar en bicicleta y una correlación entre la formación y el aumento de la frecuencia del uso

de la bicicleta entre las personas capacitadas.

La formación ciclista mediante juegos infantiles adquiere relevancia en influir positivamente

sobre la percepción de los padres respecto a las habilidades de sus hijos. Esto ayuda a disipar

los temores de los padres acerca de la seguridad de sus hijos. Sin embargo, es probable que la

preocupación por la seguridad del entorno siga siendo un factor determinante en las

decisiones de los padres para que sus hijos sean ciclistas ciclo incluso aun cuando la habilidad

de sus hijos ha sido mejorada por el entrenamiento.




3 Talleres, Grupos Focales y Entrevistas Como parte de las actividades de diseño de la Estrategia de Educación, se realizaron actividades

de interacción con actores clave de la movildiad en la ciudad de León. A continuación se presentan

los resultados de dichas interacciones.

Taller Dx

Ejecución: Jueves 9 de Octubre 2014

Lugar: Dirección de Transporte

Participantes:

Jennifer Diana Hernandez Gerencia Social de la Presidencia Municipal de León

José de Jesus Campos Dirección de Desarrollo Social

Miriam del Toral Altamirano Gestión Social de Movilidad

Gustavo Rodriguez Ramirez Gestión Ambiental

Javier Espinoza Meza Transito Municipal

Juan de Dios Torres Ramirez Transito Municipal Coordinador Educación Vial

Roberto Suarez Cisneros IMPLAN

Erick Arbajam Cisneros Saca La Bici León

Objetivo:

Identificación de temas y mensajes relevantes.

Sistema de Transporte Público

Hallazgos:

Los participantes del taller perciben el Sistema de Transporte Público como una serie de

sistemas que sirven para trasladarse por la ciudad. No hay una identificación general del SITP.

Se mantiene la identidad separada Oruga, Alimentadores.

La red de Bicicletas, Bicicletas Públicas, Ciclorutas, aún no hace parte de la percepción integral

del SITP y la posibilidad de ser usuarios Multimodales.

No hay correcta interpretación/comprensión del usuario final; pues ni siquiera se identifican.

Se continúa diseñando, entendiendo y proponiendo desde la perspectiva del usuario del

coche, y la suposición.




En las mesas de trabajo se identificaron 9 categorías esenciales de relación de los usuarios

con el SITP: Pago, Percepción de Seguridad, Capacidad del Sistema, Infraestructura, Tiempos

de traslado, Información/Comunicación, Variables Ambientales, e Identidad.

A detalle se pueden generar ciertas categorías de análisis:

1) Pago

a) Identificación de beneficios por la tarjeta “unica” de pago.

b) Identificación de beneficios en cuanto a la posibilidad de realizar varios viajes con un sólo

pago.

c) Identificación de beneficios en cuanto al pago único sin diferencial de acuerdo a trayecto y

distancia.

d) Identificación de beneficios en cuanto a Ahorro Individual.

e) Identificación de valor superior debido a tarifa diferencial para estudiantes.

f) Identificación de debilidad en el sistema para proveer mejor infraestructura en cuanto a la

recarga.

g) Percepción de gasto mayor para grupos familiares: “no es económico si lo usas en familias

numerosas”

2) Percepción de seguridad

a) La existencia de un SITP parece “ordenar la ciudad”

b) El SITP da una buena identidad e imagen hacia visitantes y turistas

c) Percepción de inseguridad en paraderos y calles aledañas al sistema

d) La inexistencia de correcta infraestructura en paraderos de rutas y alimentadores produce

sensación de descuido e inseguridad

e) Percepción de problemas de seguridad personal al interior del sistema: “Roban en las

orugas”

3) Capacidad del sistema

a) Identificación de beneficios al ser un sistema amplio y que abarca grandes tramos de la

ciudad

b) Identificación de beneficios debido a las distancias y trayectos

c) Identificación de desventajas en cuanto a frecuencia, horarios, rutas.

d) Identificación de desventajas correspondientes a saturación de usuarios en BRT,

alimentadores y rutas.

e) Identificación de desventajas correspondientes a la diferencia en capacidad, asientos,

frecuencias y demás, al realizar un transbordo.

f) Cuando los buses están saturados, no se detienen en las estaciones, o no se detienen el

tiempo suficiente

g) La saturación del sistema produce la percepción de incomodidad.

h) No se percibe el crecimiento o ampliación del sistema: “lo que hay es lo que hay”

4) Infraestructura

a) Identificación de beneficios del sistema en cuanto a percepción de cobertura de puntos

claves de la ciudad

b) El sistema y su infraestructura se han convertido en “hitos” y puntos de referencia de la

ciudad

c) Identificación de desventajas en cuanto a la accesibilidad universal




d) Identificación de desventajas en cuanto a homogeneización de estaciones, paraderos,

buses.

e) Identificación de desventajas para comunidad universitaria, pues referencia estar “poco

conectados”

f) Identificación de desventajas en cuanto a señalética, navegabilidad y legibilidad. “No hay

información de como llegar desde el SITP a sitios de interés” y visceversa.

5) Tiempos

a) Identificación de beneficios en cuanto al aprovechamiento del tiempo

b) Identificación de desventajas en cuanto a incumplimiento de frecuencias, horarios

c) Identificación de desventajas frente a la comunicación de los horarios.

d) Identificación de desventajas frente a la relación oferta y demanda en horarios “pico”

e) Identificación de desventajas frente al tiempo en relación buses y usuarios; los tiempos de

abordar. “Los tiempos no son adecuados para personas de la 3a edad”

6) Información

a) El sistema y su infraestructura se han convertido en “hitos” y puntos de referencia de la

ciudad

b) El sistema “da una buena impresión de la ciudad”

c) Identificación de desventajas en cuanto a la comunicación interna del sistema con los

usuarios: Horarios poco claros, rutas poco claras. “Lo usa quien lo conoce”

d) Identificación de desventajas en relación a usuarios con discapacidad de movilidad,

auditiva o visual: “No existen ayudas auditivas”, “no existen interlocutores capacitados”.

“Sin compañía, discapacitados, no pueden navegar el sistema”

7) Identidad

a) El SITP tiene claras ventajas de identidad hacia el exterior de la ciudad.

b) Reconocimiento del SITP por visitantes y turistas

c) Beneficios “da una buena impresión de la ciudad”

d) Sin embargo, al parecer la identidad hacia el interior de los usuarios no es tan poderosa.

e) Desventajas en relación a identificación del usuario con el SITP

f) Agresión a vehículos

g) Se identifica al SITP y sus conductores, como “atacantes” de ciudadanos en otros modos

de transporte.

Sistema y red de Bicicletas

Hallazgos:

Los participantes del taller perciben a la Ciudad de León como una ciudad que “ya es una

ciudad ciclista” por tanto, atribuyen los valores del sistema y red ciclistas a la ciudad.

Se reconoce el valor de la amplia red de ciclovías de la Ciudad de León.

Sin embargo se expresa la necesidad de expansión de la red de ciclovías y mejorar su

continuidad, conectividad y estado.

Se identifican ciertos sesgos y juicios sobre el status del ciclista.

A detalle se pueden generar ciertas categorías de análisis:

A. Pago




a. Se reconoce la ganancia económica del modo de transporte en bicicleta sobre los

demás modos de transporte

b. Se reconoce la reducción de gastos de mantenimiento y uso de la bicicleta sobre

los demás modos de transporte

B. Percepción de seguridad

a. Se percibe el sistema y red de Bicicletas de la ciudad de León, como altamente

inseguro

b. Los problemas de seguridad tienen que ver con Seguridad Pública y Seguridad Vial

c. Los problemas de Seguridad Pública giran entorno a robos de bicicletas, robos a

ciclistas, lugares inseguros, riesgos personales y el temor a cargar objetos de valor

en las bicicletas.

d. Los problemas de Seguridad Vial giran entorno a conducción a la ofensiva por

parte de coches privados y coches del SITP, falta de respeto por el código de

tránsito, falta de respeto a las normas de la vía, falta de respeto a los espacios

confinados para los distintos modos de transporte, y conducción insegura e

“impredecible” por parte de ciclistas.

C. Capacidad del sistema

a. Se reconoce a León como una ciudad “ya ciclista”

b. Se reconoce la eficiencia de la Bicicleta como Medio de transporte

c. Se expresa la existencia de programas de educación vial al interior de distintos

centros educativos (a nivel primaria y secundaria)

d. Se expresa una necesidad en cuanto a la cantidad de bicicletas existentes en la

ciudad, y el deseo de contar con al menos 1 bicicleta por hogar.

e. Se reconoce que la inversión y gasto público da prioridad al automóvil privado por

sobre la bicicleta y otros modos de transporte.

D. Infraestructura

a. Si bien se reconoce el valor de la existencia de los más de 100 kms de ciclovías de

la ciudad, se expresa también una inconsistencia por el mantenimiento de las

mismas y la necesidad de expansión de esta red.

b. Se necesitan mayor cantidad de estacionamientos, áreas específicas para

bicicletas y talleres para las mismas.

c. Se denota que la “infraestructura no es completa” o no es adecuada debido a los

recorridos que genera: “las ciclovías no necesariamente obedecen a los recorridos

que la población trabajadora necesita”

d. Se identifica la necesidad de generar mayor conectividad en la red de ciclovías.

e. No se cuenta con señalética adecuada para la navegación de la ciudad en bicicleta.

No se cuenta con señalética adecuada para la navegación en bicicleta por parte de

niños.

f. Las escuelas, centros culturales, centros deportivos y demás no cuentan con

infraestructura adecuada (ciclovías y biciestacionamiento) para su uso por parte

de ciclistas cotidianos y/o ciclistas recreativos.

g. Se afirma que “la ciudad está pensada para el automóvil”

E. Tiempos

a. Se reconoce a la Bicicleta como un medio de transporte ágil.




b. Se reconoce a la Bicicleta como un medio de transporte eficaz, sobre todo en

“horas pico”.

F. Información

a. Se considera (erronamente) que los niños no deben transitar por si mismos la

ciudad, por lo cual es innecesario un proyecto educativo en temas ciclistas. “la

bicicleta es recreativa y es un juego para los niños no un modo de transporte”

b. Se necesitan campañas educativas y de comunicación para transformar ideas

naturalizadas sobre el uso de la bicicleta en en la ciudad.

G. Variables ambientales

a. Se reconoce el bajo impacto de huella medioambiental y de emision de gases que

se produce por medio de la bicicleta como un medio válido de transporte.

b. Se reconoce el valor de la bicicleta como un factor importante en la mejora de la

salud y el bienestar de los habitantes de la ciudad; sobre todo en temas de

obesidad y salud en términos generales.

c. Se considera que el clima de la ciudad no favorece la cultura ciclista.

d. Se considera que montar en bicicleta con el clima de la ciudad, produce

problemas de tipo laboral debido a la “sudoración general” del ciclista.

H. Variables emocionales

a. La bicicleta es reconocida como un factor de independencia al interior de las

familias, debido a que cada usuario puede tomar decisiones y no depender de

quien tiene el coche privado o del SITP.

b. Se reconoce el valor de la bicicleta como un generador de conciencia alrededor

del entorno (local, municipal, global)

c. Se asume que quienes andan en bicicleta son “más activos física y mentalmente”

d. Se identifica a la bicicleta (y su carácter recreativo) como un elemento de

“convivencia familiar”

e. Sin embargo, se sigue considerando al ciclista como un sujeto poco respetado.

I. Identidad

a. Se reconoce a León como una ciudad de ciclistas

b. Se mantienen muchos prejuicios sobre el status del ciclista.

c. Se mantienen juicios de tipo económico, social, cultural, laboral, entre otros,

sobre el usuario cotidiano de la bicicleta, o sobre el “ciclista generacional” (por

ejemplo la afirmación: “la bicicleta es para los pobres”)

d. Se considera al ciclista como un sujeto que no respeta las normas, se arriesga

diariamente y además “invade las calles” (“haciendo que se reduzcan las vías

normales”)




Focus Group con Grupos Empresariales

Ejecución: Jueves 20 de Noviembre 2014

Lugar: Dirección General de Movilidad

Participantes:

No asistió ningún participante convocado.

Objetivo:

Taller participativo para involucrar al sector comercial e industrial de León en la elaboración y

difusión de una estrategia de Educación Ciclista y Seguridad Vial en la ciudad.

Hallazgos:

Debido a la inasistencia de los participantes no se realizó ninguna actividad.

Focus Group con Universidades

Ejecución: Jueves 20 de Noviembre 2014


Participantes:

Alejandro Torres Jasso Coordinador de Seguridad y Planta Física

Tecnológico de Monterrey, Campus León.

Objetivo:

Taller participativo para involucrar al sector universitario e instituciones educativas de León en la

elaboración y difusión de una estrategia de Educación Ciclista y Seguridad Vial en la ciudad.

Hallazgos:

Con motivo de la asistencia casi nula de la lista de personas e instituciones convocadas, el “focus

group” no se desarrolló como estaba propuesto, y se generó en cambio una entrevista no

estructurada basada en los mismas temáticas que se pretendían explorar. A continuación se

enuncian algunos de los hallazgos:

Las universidades en la Ciudad de León, reconocen abiertamente representar un porcentaje

de los vehículos privados en cabeza de cada estudiante, profesor y trabajadores.

Las universidades en la Ciudad de León, reconocen tener un problema de espacio en los

estacionamientos en campus pues “no son suficientes” frente al número de coches privados.

El Tecnológico de Monterrey, campus León, expresa que más del 80% de sus estudiantes

llegan al plantel en vehículo privado, ocupando más de los 1250 cajones con que cuenta la

universidad.

Aún cuando las universidades han invertido grandes cantidades de dinero en la expansión de

sus estacionamientos, éste sigue siendo gratuito.

Sólo un 20% de alumnos son llevados por sus padres de familia, choferes, coches compartidos

o transporte público.




Nadie, o casi nadie, llega a la Universidad en bicicleta o caminando.

El Tecnológico de Monterrey, contaba con un sistema de Rutas (Buses Borrego Tec) que fue

desmontado debido al poco uso que se le daba por parte de estudiantes y trabajadores.

Se expresa que existe un alto grado de incidentes viales, accidentes, choques, y demás en

zonas aledañas a las universidades. Se expresa que “1 vez a la semana, hay un incidente que

envuelve a alguno de los estudiantes”

Se asegura que en algunas de estas situaciones los estudiantes suelen ser menores de edad

y/o estudiantes de preparatoria (“prepos”), quienes manejan su propio coche.

Cada estudiante cuenta con su propio coche y “todos quieren exhibir su juguete nuevo”. Lo

que refuerza una conducta cultural centrada en el automóvil. Esta conducta refuerza a la vez,

el deseo de competir de algunos estudiantes, con otros; estas competencias terminan en

“carreras de coches” en las afueras de las universidades.

Aún si los estudiantes han sido participes de algún incidente vial, se les sigue viendo en sus

coches.

Algunas universidades, se encuentran en lugares alejados de las rutas convencionales de

transporte público, por lo cual a la mayoría de personas que deciden por este modo de

transporte requieren más de 40 minutos y más de 1 transbordo por recorrido; así como la

imposibilidad de controlar los tiempos del viaje debido a los horarios irregulares de las rutas

existentes.

Los coordinadores de seguridad y planta física de las universidades de León, realizan

reuniones periódicas (cada 3 meses aproximadamente) para conversar, discutir, reflexionar, y

tomar decisiones en conjunto frente a este tipo de situaciones. El coordinador de estas

reuniones es el Lic. Santiago Salmeron.

Las universidades han adelantado campañas de seguridad vial, simuladores de choques,

control de alcoholimetría, así como estrategias de coche compartido, rutas escolares,

bicicletas compartidas. Estas acciones han sido realizadas al interior de las instituciones y no

se han incluido instituciones de gobierno.

Algunas universidades cuentan con sistemas pequeños de redes de ciclovías y bicicletas

compartidas, sin embargo estos se encuentran al interior de los campus y su uso es privativo

de sus estudiantes.

Se expresa interés por parte de los representantes de las universidades en generar

acercamientos a la Dirección General de Movilidad y, participar de alianzas en proyectos y

programas de manera conjunta.

Las universidades ponen al servicio las áreas de Difusión Cultural, para compartir campañas,

proyectos y demás a estudiantes, docentes, trabajadores y padres de familia.

Las universidades ponen al servicio de los proyectos, programas y alianzas, voluntarios y

programas de apoyo a la comunidad (servicio social) para su funcionamiento y difusión.

Los representantes de las universidades solicitan mayor apoyo en temas de seguridad vial y

movilidad. Expresan que las autoridades pocas veces responden a sus solicitudes de apoyo.

Entrevistas

Ejecución: Viernes 21 de Noviembre 2014





Participantes:

Maria José Torres Gestión Social

Blanca Hernandez García Desarrollo Social - Municipio León

Lilia Hernandez Desarrollo Social - Municipio León

Francisco Gonzalez Desarrollo Social - Municipio León

Fuentes Aguilar Desarrollo Social - Municipio León

Jose Luis Lira Desarrollo Social - Municipio León

Objetivo:

Realizar entrevistas Semiestructuradas con el fin de identificar las actores/instituciones clave,

Identificación de nivel de compromiso.

Hallazgos:

Las personas recomendadas para generar estas entrevistas no se presentaron a la actividad, sin

embargo se contó con presencia de otros actores quienes al ser identificados como actores clave y

posibles aliados de la estrategia de Educación Ciclista y Seguridad Vial en la ciudad, se procedió a

entrevistar por medio de entrevistas semiestructuradas grupales, basadas en los mismos temas

que se querían analizar. A continuación se enuncian algunos de los hallazgos:

Las dificultades para implementar proyectos de estas características en León es que “no hay

un pensamiento colectivo” que permita reconocer los valores de los mismos a nivel ciudad.

Se reconoce a la población “comerciantes” como los más resistentes al cambio y a la

implementación de nuevos proyectos en la ciudad.

Se reconoce como positivo el reciente “interés” por parte del municipio en “participar a la

gente en los proyectos y en las nuevas obras” que se tienen planteadas para la ciudad.

Se reconoce a la población de 3a edad o adultos mayores como aquellos que mejor reciben

proyectos que tienen que ver con la movilidad, accesibilidad universal y SITP en general. Se

recomienda generar acciones y campañas de socialización dirigidas a esta población.

En la Ciudad de León, el impacto ambiental y la sustentabilidad son bien recibidos por la

población en general al momento de aprobar o desaprobar proyectos.

Se considera que la actual Presidencia Municipal de León, cuenta con muchos temas

alrededor de la movilidad, el SITP, y la educación ciclista; sin embargo, aún cuando se maneja

adecuadamente el discurso en estos temas, se considera que al momento de generar

acciones y propuestas no lo hace con la misma fuerza.

De lo anterior se considera que León, aún cuando es una ciudad con un número alto de

“ciclistas generacionales” y población ciclista; no cuenta aún con programas adecuados o

incidencia real a nivel de gobierno municipal.

Las alianzas entre instancias de gobierno, se ven como favorables y positivas; se recomienda

usar “lo que ya se tiene” y potenciarlo para no tener que generar nuevos gastos de recurso.

Lo anterior refiere a la importancia de generar acuerdos entre instituciones e instancias de

gobierno.

Para poder generar estas alianzas se necesitan acercamientos y acuerdos claros entre

Direcciones y directores. (Dirección general y Coordinadores operativos entre dependencias,

direcciones y otras entidades de gobierno)




Es importante gestionar las necesidades de los ciudadanos y las colonias para direccionar las

mismas hacia las dependencias adecuadas; pero ser capaces también de gestionar la

información desde las dependencias hasta el ciudadano, quien es en últimas el usuario.

Existe una relación establecida entre Desarrollo Social, y Gestión Social, con los comités de

colonos. Esta relación puede ser potenciada al momento de dirigir proyectos desde la

Dirección General de Movilidad.

La entrada a las comunidades, escuelas, y demás, puede ser fácilmente gestionada desde el

interior de los comités de colonos.

Los comités de Colonos cuentan con mesas de trabajo, dentro las que se destacan “seguridad

y transporte” así como “deporte y cultura” ya que estas pueden ser las de mayor incidencia

en los temas del presente proyecto.

Las necesidades expresadas en importancia, al interior de las comunidades y colonias, en

cuanto a los temas de movilidad son: transporte insuficiente, inseguridad, costos, buses

llenos, conducta de los conductores, necesidad de ampliación de rutas, necesidad de mejoría

en horarios y oferta, cercanía a las rutas, poca existencia de infraestructura, información de

navegación (wayfinding) al interior de los barrios, inexistencia de rutas alternativas,

inexistencia de ciclovías, semaforización y señalización incompleta.

No existe una vinculación de gestión frente a las necesidades, y la decisión al interior de las

dependencias.

Se expresa que existe un alto grado de “robos” e “inseguridad” frente al tema Bicicletas;

razón por la cual sólo es usada por quien no tiene otro modo de transporte.

Se expresa que las autoridades no prestan suficiente atención a la inseguridad de los ciclistas,

sea esta por robos o por incidentes viales productos del diseño o mal estado de la

infraestructura.

Frente al tema Ruta Recreativa, se recomienda fuertemente integrar a los comités de colonos,

debido al alto grado de “territorialidad” que existe actualmente en las colonias de la ciudad.

Se solicita incluir las zonas rurales de la ciudad de Léon, al momento de implementar

proyectos desde el área de movilidad. Existen en León más de 600 comunidades rurales,

organizadas en 95 delegaciones rurales.

Las distintas dependencias están interesadas en apoyar y participar de los proyectos de

Educación y Socialización del proyecto de Educación Ciclista y Seguridad Vial, así como de la

generación de la Ciclo Ruta Recreativa. Para poder lograr esta sinergia se requieren de

acuerdos entre instituciones y dependencias, lideradas por los directores, y por la Presidencia

Municipal.




4 Definición Pedagógica

Para dar cumplimiento a los Términos de Referencia y a los objetivos propuestos: se han

identificado mejores prácticas a nivel internacional que en combinación con el compendio

“Ciclociudades”, han derivado en la propuesta de la Estrategia de Educación y el Manual del

Ciclista Urbano de León. El enfoque de este curso de entrenamiento se organiza en cuatro

módulos: Equilibrio, Aprende, Pedalea y Avanza. Cada módulo representa un momento de

aprendizaje dentro del conocimiento del ciclismo urbano y busca generar conocimiento desde

cero, para usuarios sin experiencia y/o fortalecer conocimientos técnicos para ciclistas cotidianos,

abarcando así toda la población proyectada.

Los modulos del “Programa de capacitación” son complementarios entre sí. Mientras que el

documento de “Programa de entrenamiento para capacitadores” contiene información sobre los

conocimientos esperados y las actividades que permiten evidenciar y evaluar dichos

conocimientos.

Se ha trabajado en estos programas para que presenten un contenido de entendimiento universal

siendo planteado en un lenguaje accesible y completo; pudiendo ser estos impartidos a personas

que normalmente ya usan la bicicleta y saben andar en ella, ó a quienes quieren empezar a usarla

como un modo de transporte. También se ha tenido en cuenta, que toda la información aquí

contenida, mantenga una clara alineación con las normas de Tránsito y Movilidad de la Ciudad de

León así como con normas nacionales e internacionales.

Se plantean entonces, cuatro módulos de formación de tipo propedéutico: Equilibrio, Aprende,

Pedalea, y Avanza. El carácter propedéutico implica la posibilidad de ser impartidos en un orden

cronológico, de principio a fin, para personas (niñas, niños, jóvenes y adultos) que apenas están

empezando a usar la bicicleta como medio de transporte; o la posibilidad de ser impartidos de

manera separada, teniendo cada uno un carácter formativo diferente y una habilidades

específicas por enseñar.

Los cuatro módulos comprenden conocimientos para circular por las calles junto con vehículos

motorizados, respetando el orden establecido en la pirámide de movilidad, así como las señales y

reglas de tránsito, favoreciendo la convivencia con los distintos modos de transporte. Para facilitar

la comprensión del programa, los módulos de formación cuentan con un listado de competencias

esperadas, y las actividades propuestas (explayadas en nombre, objetivos correspondientes a las

competencias esperadas, duración, lugares propuestos para ejecución, materiales, desarrollo,




planteamiento y conclusiones). Cada módulo provee al participante de información teórica y

práctica dando como resultados de enseñanza y destrezas necesarias para andar en bicicleta en la

Ciudad de León.

El programa es altamente flexible y permite su aplicación en Escuelas, Estacionamientos, Parques,

Espacios Públicos, Calles Cerradas, Centros de Trabajo, Ciclorutas Recreativas, etc. Los módulos se

plantean con una duración de dos a cuatro horas, lo que permite tener tiempo suficiente para

enseñar, evidenciar, reflexionar y compartir acciones básicas en el aprendizaje. Se dividen en dos

actividades cuya ejecución asegura la evidencia de la competencia (por tanto cada participante,

una vez realizada la ejecución de la actividad se considera ha alcanzado las competencias

planteadas).

Finalmente, se plantea que cada uno de estos módulos pueda proveer bases claras para la

validación y obtención de certificaciones ante las instancias gubernamentales.

Los conocimientos y habilidades propuestas, según el módulo son:

Equilibrio: Conjunto de acciones y destrezas básicas para andar en bicicleta y mantener el

control de la misma. Montar y desmontar la bicicleta, inicio de pedaleo y la identificación del

entorno inmediato sin perder el control.

Aprende: Distintos modos de transporte, importancia de la movilidad en bicicleta y su valor

como un modo de transporte sostenible, la bicicleta como modo válido de transporte en la

ciudad, tipos de bicicletas, partes de la bicicleta, accesorios, revisión previa a una bicicleta;

Manejo de relaciones (cambios), movimientos básicos sobre una bicicleta, balance, equilibrio,

saber mirar.

Pedalea: Reglas y señales de tránsito, la pirámide de la movilidad, convivencia con distintos

modos de transporte, realizar señales de aviso a los demás (maniobras de señalización),

conciencia del entorno, lugar de la bicicleta en la calle, por donde andar. Sortear obstáculos,

identificar peligros, tomar decisiones, moverse alrededor de objetos estáticos, moverse

alrededor de otros, resolver cruces e intersecciones de calle.

Avanza: Interpretar la calle, resolver obstáculos y peligros, resolver objetos en movimiento.

Reconocimiento y comprensión de puntos ciegos, identificación de puntos ciegos por tipo de

usuario/modo de transporte; proveer de mantenimiento básico a la bicicleta, revisión de

llantas, frenos, cadena y ajustes, mantenimiento preventivo. Planteamiento y selección de

rutas seguras, realizar un viaje por la ciudad.

Cada uno de los módulos de formación, está compuesto por una serie de actividades, cumpliendo

objetivos claros; proveyendo una lista de materiales, control de duración, propuesta de lugar de

ejecución, y guía para su desarrollo.




5 Siguientes pasos

La acreditación de la formación incluida en el Apéndice A establece un marco de enseñanza

estructurado con resultados claramente definidos y medibles. Con el fin de evaluar la eficacia del

programa, se recomienda que la ciudad de León debe comprometerse con los defensores y

promotores del ciclismo urbano, así como escuelas y universidades con el objetivo de identificar

entrenadores y socios potenciales para la realización de un programa piloto, mismo que se detalla

al final del capítulo. Dicho programa debe incluir un diagnóstico de los requerimientos para el

curso práctico, como de los materiales requeridos en el mismo.

El curso debe ser previamente evaluado en una diversas escuelas y bajo los siguientes términos:

Los resultados de los alumnos en términos de confianza, frecuencia del uso de la bicicleta

como modo de transporte y la aptitud general.

¿Qué tanto se ajusta el curso a las actividades del calendario escolar? (incluyendo actividades

vespertinas deportivas en las escuelas)

¿Qué otros efectos surgen tras la implementación?(mejoramiento en la capacidad académica,

los viajes a la escuela, condición física, etc.)

La evaluación debe incluir la construcción y actualización de un sitio web o contactos de correo

electrónico/medios de comunicación social, de tal forma que se cree una base de datos de

personas interesadas e involucradas. Esta base de datos debe ser actualizada y monitoreada

inmediatamente al término del curso, posteriormente a los tres y seis meses, para poder

establecer cambios en el comportamiento, hábitos de movilidad o cualquier problema que haya

surgido al alumno durante ese período.

Una vez que el programa piloto ha sido evaluado, se recomienda realizar ajustes mínimos basados

en las condiciones locales. Así como la realización de la versión final de un Manual de Capacitación

con ilustraciones y ejemplos de las actividades realizadas desde la perspectiva del gobierno local.

Fomentar mayor participación ciclista tras el curso de capacitación

En investigaciones revisadas se muestra que el aumento de los viajes diarios realizados en

bicicletas a menudo empieza con viajes de esparcimiento y de eventos especiales como rutas

recreativas o paseos ciclistas, derivando finalmente en viajes de trabajo.

Una encuesta realizada entre los capacitadores de cursos Bikeability en el Reino Unido (Steer

Davies Gleave, 2013) preguntó a los encuestados sobre aquello que se debe realizar para lograr




que la gente que acaba de tomar la capacitación ciclista use la bicicleta como modo de transporte.

Sus sugerencias incluyen:

Ofrecer capacitación a los padres, buscar la mejor forma de comunicar a los padres de familia

lo que se le ha enseñado a sus hijos. La capacitación familiar podrían ayudar a conseguir más

gente (niños) en bicicleta después de participar en el programa Bikeability.

Más y mejor infraestructura ciclista podría animar a más personas a pedalear después de

participar en el programa.

Tener un paseo especial al término de la capacitación y paseos locales organizados durante

todo el año alentaría más al uso de la bicicleta más allá de la capacitación.

Promoción de los clubes locales de ciclismo y fomentar la participación de los alumnos en el

desarrollo de una ruta clara (paseo) y alentar el uso de la bicicleta más allá del curso de

formación.

Buscar la promoción de capacitaciones del tipo nivel tres podría ayudar a asegurar una mayor

participación de la gente después de recibir el curso (mostrándoles cómo desarrollar sus

nuevas habilidades)

Proporcionar más información a los alumnos sobre la planificación de rutas y darles

información sobre las rutas locales (por ejemplo mapas, aplicaciones web, folletos, etc.)

Proporcionar cursos de mantenimiento ciclista.

Desarrollar desafíos o concursos al final de la capacitación, así como la creación de planes de

descuento mediante alianzas estratégicas con comercios promotores del ciclismo para

incentivar mayor participación.

Proporcionar capacitación actualizada.

Es importante mencionar que las sugerencias anteriores fueron realizadas por los proveedores de

cursos de capacitación, por lo que se refleja sólo su punto de vista sobre posibles medidas eficaces

para atraer a más niños en bicicleta.

Otras recomendaciones

En paralelo a la impartición de la capacitación ciclista, se debe construir un vínculo de confianza

con los padres de familia para así habilitar a niños más jóvenes en el uso de la bicicleta. El

desarrollo comunicaciones estratégica sobre los beneficios de andar en bicicleta y la participación

de los padres ha demostrado ser beneficioso en otras ciudades.

La educación en la conducción de vehículos automotores particulares es tan importante como el

correcto comportamiento hacia los ciclistas, teniendo un impacto significativo en la seguridad

(percibida o no) de la vialidad para los usuarios de la bicicleta.




6 Plan de Acción: Implementación de un programa piloto de ciclismo Se propone un piloto de tres meses mismo que se describe a continuación.

Se desarrollará para poner a prueba la aplicación de los programas de capacitación de ciclismo a

los grupos segmentados. Hemos incluido un programa indicativo para la entrega, sin embargo, es

importante tener en cuenta que los tiempos dependerán de contar con el personal requerido

(coordinador) para supervisar la ejecución de los programas, así como la contratación de los

instructores y el acuerdo de seguimiento de con las escuelas, universidades o lugares de trabajo.

Se requerirá de recursos externos, tales como un Capacitador de Instructores para lograr una

capacitación al inicio del curso.

Selección de escuelas, universidades o centros de trabajo participantes.

Se requiere que el coordinador del curso establezca contacto con escuelas locales o centros

educativos para acordar un número inicial de instituciones participantes para la ejecución del

programa piloto. El escenario ideal incluye el compromiso inicial durante todo el programa piloto

mostrado por una escuela secundaria, preparatoria o universidad, así como de un lugar de

trabajo.

Formación de Instructores

Se espera que la inducción de la formación de instructores de ciclismo tenga una duración de una

semana, con al menos cuatro instructores capacitados y comprometidos durante todo el período

experimental.

Los instructores deben familiarizarse con todos los resultados y los métodos de enseñanza de

formación en competencias de ciclismo. Es necesaria la práctica en la entrega de los cursos como

un grupo, clarificar las reglas de la vialidad (en particular cuando existen opciones para los ciclistas

- tales como posición de salida o cajas adelantadas), y las prácticas locales que no se incluyan en la

normatividad.

Los instructores deberán entender y desarrollar el material del trabajo que se requiera, tales como

las cartas de consentimiento infantil para los padres de familia, certificados, cartas de información

para escuelas, universidades o lugares de trabajo; así como las evaluaciones de riesgo.

Como parte de los Anexos a este capítulo, se incluyen ejemplos de una Evaluación de Riesgos

Específicos en Sitio.




Escuelas piloto

Los instructores deben basarse en una o dos escuelas (idealmente en las proximidades) durante

un día a la semana (por ejemplo, mismo lugar y hora; todos los lunes).

Aprende: Un grupo de 12 niños de 9 - 11 debe ser seleccionado y una serie de sesiones con 2

instructores programados para el mismo día cada semana por las siguientes 6 semanas en las

escuelas (esto se puede ampliar a 18: 3 o 24: 4 en caso de aplicar). Las sesiones deben durar entre

90 y 120 minutos, y deben realizarse en el patio de la escuela o de una zona de libre tránsito.

Pedalea: Un grupo de 6 niños de edades entre 12-15 trabajará con 2 instructores. Las sesiones

deben durar de 90 a 120 minutos. Las dos primeras sesiones se realizarán en el patio de la escuela

o en una zona de libre tránsito (en caso de ser requerido se cubrirá también el contenido del

módulo Aprende). Sólo aquellos participantes que finalizaron con éxito el modulo Aprende (y con

permiso de los padres), procederán al módulo Pedalea por las siguientes 4 sesiones, que se

deberán realizarse en las calles e intersecciones adecuadas, en la cercanía de la escuela (sujeto a

un análisis de riesgo con resultados exitosos).

Dependiendo de la capacidad de los participantes, se deberán cubir algunas sesiones del módulo

Equilibrio para los niños más pequeños (normalmente en sesiones más cortas; 45 minutos). Del

mismo modo, se podrán ejecutar algunas sesiones del módulo Avanza con los aquellos

participantes que finalizaron con éxito el modulo Pedalea en una escuela local.

Las universidades y lugares de trabajo piloto

El programa piloto debe realizarse en sesiones ordinarias previamente comunicadas en las

universidades y lugares de trabajo, donde los participantes pueden incorporarse sin reserva previa

(libre asistencia). Es necesario habilitar la posibilidad de reservar sesiones del módulo Avanza en

sesiones de libre asistencia. Existe la posibilidad de incorporar un mecánico para enriquecer las

prácticas (comprobar y reparar bicicletas) y ofrecer folletos e información sobre ciclismo.

Estas sesiones se podrían usar para reclutar coordinadores para la Cicloruta Recreativa.

Sesiones dominicales de libre asistencia

Se refiere a sesiones abiertas para adultos y jóvenes como parte de los eventos de la Ruta

Recreativa, donde tres o más instructores estarán disponibles. Las sesiones deben estar ubicadas

en un ambiente libre de tráfico como algún parque; donde los ejercicios del módulo Aprende

puedan llevarse a cabo. Los instructores podían realizar juegos regulares o cursos básicos para

probar el nivel de habilidades de los niños.

Los instructores deben ser capaces de ofrecer todos los niveles de formación y en caso necesario,

dividir los grupos por capacidades acordes al módulo Pedalea en vialidades locales, o en caso de

aplicar, sesiones del módulo Avanza en proporción 1:1.

Del mismo modo se pueden ofrecer sesiones de mantenimiento y formación de ciclismo a grupos

familiares en estos eventos.




En las intervenciones de la calle

Se podrán realizar actividades promocionales y encuestas ciclistas para aumentar la visibilidad de

la iniciativa. Es probable que este programa incluya la participación de la policía local para resaltar

o destacar malas prácticas de ciclismo (por ejemplo, interceptar a los ciclistas que no se detienen

en los semáforos en rojo. Siendo el ciclista detenido a participar en una reunión informativa

educativa sobre ciclismo seguro). Esto podría repetirse al final para evaluar cómo los ciclistas

consideran el programa piloto como parte de una evaluación.




A Anexos Programa de Capacitación de Ciclismo y Seguridad Vial para la Ciudad de León

P:\Projects\227\1\30\01\Outputs\Reports\Leon Reporte 3\Entrega Febrero 2015\Reporte 3 SDG V11 final.docx

HOJA DE CONTROL

HOJA DE CONTROL Título del Documento

Reporte 3 - Componente II: Programa de capacitación de ciclismo y seguridad vial infantil para escuelas y espacios públicos; Programa de capacitación de ciclismo y seguridad vial para universidades, centros de trabajo y espacios públicos; Programa de entrenamiento para capacitadores.

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PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DE CICLISMO Y SEGURIDAD VIAL PARA LA CIUDAD DE LEÓN

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DE CICLISMO Y SEGURIDAD VIAL PARA LA CIUDAD DE LEÓN / DICIEMBRE DE 2014

Programa de capacitación de ciclismo y seguridad vial para la Ciudad de León

Diciembre de 2014

Dirección de Movilidad del H.Ayuntamiento de LeónBlvd. Mariano Escobedo 2807 Ote.Colonia Oriental C.P. 37510León, Guanajuatowww.leon.gob.mx/movilidad


INTRODUCCIÓN 1

PROGRAMA DE ENTRENAMIENTOPARA CAPACITADORES PERFIL CAPACITADORES 3

COORDINADOR DEL ÁREA DE FORMACIÓN EN 4CICLISMO URBANOINSTRUCTOR DE CICLISMO URBANO (CAPACITADORES) 5

CURSOS Y COMPETENCIAS 6

1. EQUILIBRIO 8ACTIVIDAD 1 10

2. APRENDE 12ACTIVIDAD 1 15ACTIVIDAD 2 16RESULTADOS DE LOS ESTUDIANTES 17

3. PEDALEA 18ACTIVIDAD 1 22ACTIVIDAD 2 24RESULTADOS DE LOS ESTUDIANTES 25

4. AVANZA 26ACTIVIDAD 1 29ACTIVIDAD 2 30RESULTADOS DE LOS ESTUDIANTES 31

ÍNDICE


PROGRAMA DE CAPACITACIÓNCICLISTA Y DE SEGURIDAD VIAL:CURSOS OFRECIDOS POR SEGMENTO

PREESCOLAR Y NIÑOS ENTRE 4 Y 8 AÑOS DE EDAD 33

NIÑOS ENTRE 6 Y 9 AÑOS DE EDAD 34 JÓVENES ENTRE 10 Y 15 AÑOS DE EDAD 35

LOS ADULTOS JÓVENES DE 15 A 18 AÑOS DE EDAD 36

LAS UNIVERSIDADES, LUGARES DE TRABAJOY LOS ADULTOS EN GENERAL 37

CICLISTAS ADULTOS HABITUALES 38

OTRAS INICIATIVAS 39

SOBRE LA EVALUACIÓN DE PROGRAMAS 40

“CHEQUEO M” 44

EJEMPLO DE EVALUACIÓN DE RIESGOS 48

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS Y OTRAS FUENTES 52


INTRODUCCIÓN

El presente documento se crea con el propósito de fundamentar de manera pedagógica conceptos básicos y otra información que permita crear un programa de capacitación de ciclismo y seguridad vial para la Ciudad de León. Este programa está destinado a escuelas, espacios públicos, universidades y centros de trabajo; por tanto abarca una población muy amplia: desde niñas y niños, jóvenes, adultos, profesores y padres de familia. Asimismo, va acompañado de un programa de entrenamiento para capacitadores.

Se ha trabajado en estos programas para que presenten un contenido de entendimiento universal siendo planteado en un lenguaje accesible y completo; pudiendo ser impartidos a personas que normalmente ya usan la bicicleta y saben andar en ella, ó a quienes quieren empezar a usarla como un modo de transporte. También se ha tenido en cuenta, que toda la información aquí contenida, mantenga una clara alineación con las leyes y los reglamentos de Tránsito y Movilidad de la Ciudad de León.

Se plantean entonces, cuatros módulos de formación, de tipo propedéutico: Equilibrio, Aprende, Pedalea y Avanza. El carácter propedéutico implica la posibilidad de ser impartidos en un orden cronológico, de principio a fin, para personas (niñas, niños, jóvenes y adultos) que apenas están empezando

a usar la bicicleta como modo de transporte; o la posibilidad de ser impartidos de manera separada, teniendo cada uno un carácter formativo diferente con habilidades específicas por enseñar.

Los quatros módulos comprenden conocimientos para circular por las calles junto con vehículos motorizados, respetando el orden establecido en la pirámide de movilidad, así como las señales y reglas de tránsito, favoreciendo la convivencia con los distintos modos de transporte. Cada módulo, provee al participante de información teórica y práctica dando como resultados de la enseñanza, destrezas necesarias para andar en bicicleta en la Ciudad de León.

Finalmente, se plantea que cada uno de estos módulos pueda proveer bases claras para la validación y obtención de certificaciones ante las instancias gubernamentales.

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Este documento contiene la información básica necesaria para desarrollar un curso piloto de formación ciclista, pero no debe considerarse como una guía de capacitación ciclista final. Los materiales de apoyo mencionados tales como la tarjeta de memoria flash, ilustraciones de ejercicios, etc. deben ser desarrollados de manera específica para el curso piloto y se deben incluir como parte de un resumen final del curso piloto, que contenga las lecciones aprendidas durante la implementación del curso piloto.

1 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DE CICLISMO Y SEGURIDAD VIAL PARA LA CIUDAD DE LEÓN / DICIEMBRE DE 2014

PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA CAPACITADORES

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DE CICLISMO Y SEGURIDAD VIAL PARA LA CIUDAD DE LEÓN / DICIEMBRE DE 2014 2

PERFIL CAPACITADORES

Esta sección contiene información correspondiente a capacidades, funciones y definiciones, que permitan generar un proceso de contratación adecuada y asertiva para crear un área de formación enfocada a aplicar y generar proyectos educativos en Educación en Ciclismo Urbano, del tipo “en bici a la escuela” y “en bici al trabajo”, que sigan los lineamientos y actividades propuestas en el Programa de capacitación en ciclismo y seguridad vial para escuelas, espacios públicos, universidades y centros de trabajo de la Ciudad de León.

Siguiendo con lineamientos de mejores prácticas internacionales y nacionales; la propuesta pedagógica al interior de esta Estrategia de Educación es de formación por competencias organizadas éstas en cuatro módulos con carácter propedéutico: Equilibrio, Aprende, Pedalea y Avanza. De esta manera se pretende generar y fortalecer competencias y habilidades prácticas para que los participantes sean capaces de transportarse en bicicleta por la ciudad.

La formación por competencias, permite establecer de manera sistemática una formación lógica que pase de habilidades básicas a generación de habilidades y capacidades en niveles intermedios y avanzados. Esta sistematización propone también que las capacidades y habilidades esperadas, así como el tipo de evidencia necesaria para la demostración de la consecución de estas competencias, sea la misma para diversos grupos de edad, clases sociales y género.

Todos los módulos proponen la capacitación activa y por tanto cada competencia debe ser evidente ya que fomentan habilidades teórico-prácticas y ningún módulo se enseña en aula. El capacitador, deberá estar en capacidad de juzgar cuando una competencia se ha vuelto evidenciable, o se ha demostrado al interior de una actividad. Sin embargo,

cada módulo provee una lista de competencias, las cuales por medio de objetivos, actividades y evaluaciones propuestas de manera lógica las hacen demostrables (estos listados, objetivos y evaluaciones, son sólo una guía que facilita la labor del capacitador para exigir la demostración de cada competencia; sin embargo se reitera la idea de que debe ser el capacitador quien esté en posición de determinar cuando una habilidad, competencia y conocimiento se han demostrado en la ejecución y desarrollo de las actividades).

La formación por competencias, ofrece también una amplia flexibilidad al proceso de formación ya que las competencias básicas, intermedias y avanzadas deben ser las mismas sin importar género, edad y escolaridad. Justamente, al ser las competencias las mismas para todas las personas, se puede asegurar que todos hablamos el mismo lenguaje cuando hablamos de Ciclismo Urbano; sin embargo se debe establecer de manera clara que es labor de los capacitadores y del área de capacitación en temas de ciclismo urbano, proponer una entrega adecuada a cada población participante. Resumiendo: las competencias deben ser las mismas, pero la manera de enseñar y por tanto de demostrar estas competencias deberá estar adaptadas a la población y a los lugares en que se entregará dicha formación.

Por lo tanto se recomienda ampliamente seleccionar a los capacitadores, siguiendo las recomendaciones que se enumeran a continuación, haciendo especial hincapié en sus capacidades como educadores, en su asertividad a la hora de enseñar y en su conocimiento, y experiencia, del uso de la bicicleta. Se recomienda, también, que al momento de proponer estos procesos de formación, se cuente con un Área de Ciclismo Urbano que administre, lidere, y gestione los mismos.


COORDINADOR DEL ÁREA DE FORMACIÓN EN CICLISMO URBANO

PERFIL

Licenciatura o Maestría en Urbanismo, Educación, Pedagogía, Psicología social ó Psicología educativa.

CONOCIMIENTOS Y/O HABILIDADES REQUERIDOS

zz Necesariamente su modo de transporte habitual debe ser la bicicleta, o transporte público. zz Representar una postura claramente a favor

del uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad. Esta postura debe apoyar también, a otros modos de movilidad no motorizada, y modos de transporte sustentable. zz Alto sentido de compromiso y responsabilidad. zz Habilidades sociales notorias. zz Habilidad para establecer relaciones

interpersonales positivas. zz Capacidades propositivas enfocadas

a la solución de problemas. zz Conocimientos de procesos, metodologías

y proyectos pedagógicos. zz Capacidad de elaboración de materiales

didácticos y procesos de aprendizaje. zz Conocimiento de las normas y reglas de

tránsito y movilidad en la Ciudad de León. zz Conocimiento de normas locales,

nacionales e internacionales.zz Conocimiento del entorno y contexto

de la movilidad en la Ciudad de León.

FUNCIONES

zz Generar y dirigir programas de capacitación de ciclismo urbano.zz Desarrollar campañas de socialización

y participación ciudadana del tipo “en bici a la escuela” y/o “en bici al trabajo”. zz Plantear programas y propuestas para

centros de adiestramiento de ciclismo urbano del tipo “biciescuelas”zz Desarrollar manuales de educación vial ciclista.zz Promocionar la bicicleta como un modo

de transporte válido en la Ciudad de León. zz Elaborar/proponer contenidos para

publicaciones y materiales de programas capacitadores o campañas de socialización. zz Fomentar actividades enfocadas a la

conservación y transmisión de la cultura ciclista, así como a la generación de nuevos usuarios de la bicicleta en la Ciudad de León. zz Ejecutar capacitaciones de formación

en ciclismo urbano (tanto al sector público, como al sector privado) zz Planear procesos de evaluación, validación y

obtención de certificados, de programas de ciclismo urbano, frente a instancias gubernamentales.zz Desarrollar programas de evaluación de la

movilidad ciclista en la Ciudad de León. zz Generar cartilla de derechos de los

ciclistas en la Ciudad de León.


INSTRUCTOR DE CICLISMO URBANO (CAPACITADORES)

PERFIL

Experiencia demostrable en participación de colectivos ciclistas, proyectos educativos en relación a la movilidad en la ciudad y manejo de grupos.

Preferible: Licenciatura en Urbanismo, Educación, Pedagogía, Psicología social, Psicología educativa, ó disciplinas afines.

CONOCIMIENTOS Y/O HABILIDADES REQUERIDOS

zz Necesariamente su modo de transporte habitual debe ser la bicicleta, o el transporte público. zz Representar una postura claramente a favor

del uso de la bicicleta como modo de transporte en la ciudad. Esta postura debe apoyar también, a otros modos de movilidad no motorizada, y modos de transporte sustentable. zz Alto sentido de compromiso y responsabilidad. zz Habilidades sociales notorias. zz Habilidades en resolución de

problemas y manejo de conflictos. zz Habilidad para establecer relaciones

interpersonales positivas. zz Capacidades propositivas enfocadas

a la solución de problemas. zz Conocimientos certificados en atención

en emergencias y primeros auxilios. zz Capacidad de elaboración de materiales didácticos. zz Capacidad de análisis y síntesis. zz Conocimiento de las normas y reglas de

tránsito y movilidad en la Ciudad de León. zz Conocimiento de normas locales,

nacionales e internacionales.zz Conocimiento del entorno y contexto

de la movilidad en la Ciudad de León.

FUNCIONES

zz Ejecutar programas de capacitación de ciclismo urbano.zz Participar en el proceso de diseño y ejecución de

campañas de socialización y participación ciudadana del tipo “en bici a la escuela” y/o “en bici al trabajo”. zz Desarrollar actividades para

centros de adiestramiento de ciclismo urbano del tipo “biciescuelas”zz Promocionar la bicicleta como un modo

de transporte válido en la Ciudad de León. zz Elaborar/proponer contenidos para

publicaciones y materiales de programas capacitadores o campañas de socialización. zz Fomentar actividades enfocadas a la

conservación y transmisión de la cultura ciclista, así como a la generación de nuevos usuarios de la bicicleta en la Ciudad de León. zz Establecer relaciones necesarias para

la participación de los ciudadanos en los programas de formación en ciclismo urbano. zz Ejecutar capacitaciones de formación en ciclismo

urbano (tanto al sector público como al sector privado)zz Promover acciones de financiamiento y

fortalecimiento de acciones culturales relacionadas con la bicicleta y la movilidad sustentable. zz Participar de procesos de capacitación y

certificación de habilidades y conocimientos en programas de ciclismo urbano. zz Generar cartilla de derechos de los

ciclistas en la Ciudad de León.


CURSOS Y COMPETENCIAS

Los cursos propedéuticos están compuestos por módulos de formación complementarios que son organizados de manera consecutiva y conservando una lógica de interdependencia. Se estructuran con el fin de proveer una plataforma de información y conocimiento, teoría y práctica, sobre un tema en particular, que necesita una persona para entender el mismo o para afianzar conocimientos previos.

Este modelo de formación pedagógica permite crear programas completos, con conceptos de preparación y adiestramiento sobre los fundamentos mismos del área de conocimiento en particular; permitiendo no sólo aprender, sino sentar las bases para comprender a mayor profundidad un tema. Los conocimientos y habilidades propuestas, según el módulo son:

APRENDE

El ciclismo como modo de transporte sostenible. Revisión del casco y su ajuste, chequeo básico de la bicicleta y mantenimiento, posición de arranque (pedales) y habilidades básicas en bicicleta: balance en línea recta, giros y regreso a posición inicial, parada controlada, dirección, mirando atrás, frenado de forma rápida y compartir el espacio.

EQUILIBRIO

Las destrezas básicas para andar en bicicleta como equilibrio y control requerido progresan al nivel de Aprende.

PEDALEA

La convivencia con otros modos de transporte, reglas básicas de conducción y las señales de tránsito, observación del entorno, identificación de peligros y toma de decisiones, el lugar de la bicicleta en la calle, superar obstáculos, resolver los cruces e intersecciones.

AVANZA

Interpretación de la calle frente a los riesgos, reconocer y entender los puntos ciegos, identificar y seleccionar las rutas, el uso adecuado de las instalaciones y la infraestructura, planificación de rutas y navegación, hacer un viaje por la ciudad.

Cada uno de los módulos de formación, está compuesto por una serie de actividades, cumple unos objetivos claros, y provee una lista de materiales, control de duración, propuesta de lugar de ejecución, y guía para su desarrollo (planteamiento, ejecución, y conclusiones)


CURSOS Y COMPETENCIAS

Las competencias requeridas para lograr una conducción segura en bicicleta son las mismas sin importar el tipo de usuario, sin embargo, la participación y atención de los adultos es distinta a la de los niños. Por lo tanto, hemos desarrollado un plan de trabajo especializado y diferenciado para cada tipo de usuario.

Modulo 1: Equilibrio Modulo 2: Aprende Modulo 3: Pedalea Modulo 4: Avanza

Ajustes y alturas Chequeo de la bicicletaEstado de alerta y toma de decisiones

Preparación del viaje

Montar una bicicleta Ajustes y alturas Avisos con las manosUbicación de posición adelan-tada

Caminar con bicicleta Casco y diversos accesoriosMirando en todas direcciones incluyendo hacia atrás

Justificar decisiones y opciones

Subir y bajar de una bicicleta Manejo en calle y por lateralesMantenimiento y kit de herra-mienta

-Preparar inicio y posiciones de pedales

Rebase de autos estacionados Elección de ruta

Detener bicicleta Equilibrio Jerarquías y ceder el paso Rebase de trafico acumuladoDeslizarse y balancearse Detener marcha Prioridades (ceder el paso) Puntos ciegos

Manubrio (conducción) Velocidades (cuando aplique)Vuelta a la derecha de calle mayor a menor

Superficies difíciles

Transición a bicicleta con pedales

Mirando en todas direcciones incluyendo hacia atrás

Vuelta a la derecha de calle menor a mayor

Vialidades con múltiples carriles

Pedalear con una manoVuelta izquierda de calle mayor a menor

Señales de tránsito

Manubrio (conducción)Vuelta izquierda de calle menor a mayor

Glorietas

Interacción con peatones Intersecciones Uso de infraestructura ciclistaVueltas en U

El remanente de esta sección describe el contenido de cada módulo de capacitación. Las competencias contenidas dentro de cada módulo se enumeran en la tabla a continuación y su aplicación según el tipo de participante se describe en la sección: Cursos Ofrecidos por Segmento.


1. EQUILIBRIOResultados de habilidades

Las destrezas básicas para andar en bicicleta como equilibrio y control requerido progresan en el nivel de Aprende.


El ser capaz de equilibrar y moverse con confianza en una bicicleta será la habilidad básica que se espera de todo ciclista a través de este curso.Este módulo preliminar ha sido desarrollado para apoyar a los participantes que no posean o demuestren las habilidades básicas de equilibrio.

La mejor manera de enseñar a los adultos que no pueden pedalear es retirar los pedales de su bicicleta. Sin embargo, muchos bicicletas fabricadas para niños están hechas de tal manera que es difícil de lograr esto.Para este módulo se recomienda utilizar bicicletas especiales de equilibrio para los ejercicios y habilidades básicas (de equilibrio) con los niños.

En caso de que no se cuente con bicicletas de equilibrio disponibles, se deberá ajustar la misma hasta permitir caminar a los asistentes mientras van montados en la bicicleta, sin que los tobillos golpeen los pedales de la bicicleta.

MÓDULO 1: EQUILIBRIO


UBICACIÓN: Ambiente libre de automóviles, por ejemplo el patio de la escuela, estacionamiento cerrado o sección segregada dentro de la Cicloruta Recreativa.

DURACIÓN: Sesiones de 60 – 90 minutos (cada una)

RELACIÓN ENTRENADOR/PARTICIPANTES: 1:8

MATERIALES

zz Bicicletas por cada participante (idealmente bicicletas de equilibrio sin pedales)zz Casco, chaleco y otras prendas o

accesorios recomendables

OBJETIVOS

zz Dominar el balance y equilibrio

EJECUCIÓN

zz Discutir brevemente la importancia de utilizar casco, llevar a cabo un chequeo de casco para ajustarlo correctamentezz Realizar un chequeo de la bici y

mostrar medidas correctivaszz Seguir los pasos a continuacion:

Ajustes y alturasEl instructor conduce esta tarea en la mayoría de las situaciones.

Para enseñar el equilibrio, la posición ideal es que el participante se siente en el asiento con los dos pies en el suelo con las piernas ligeramente flexionadas (para que puedan «caminar» mientras está sentado en la bicicleta). Esto normalmente significa usar una bicicleta adaptada:

zz Se utiliza una bicicleta de equilibrio (sin pedales)zz Una bicicleta convencional se usa

sin las bielas ni los pedaleszz Se utiliza una bicicleta plegable con plegar

los pedales (bicicletas plegables también tienen una gama muy amplia de ajuste)Montar una bicicleta

MÓDULO 1: ACTIVIDAD 1

Esta actividad permite al entrenador comprobar que los niños más pequeños pueden tomar fácilmente su bicicleta.

Los participantes deben estar al lado de los manillares de bicicleta luego recoger su bici con las dos manos en el manubrio con las palmas hacia abajo. Luego deberían ser invitados a poner suavemente la bici hasta el suelo (normalmente cadena lateral hacia arriba). Ellos tendrán que acercarse a la bici, ya que la recoja.

Caminar con la bicicletaCaminando con la moto construye la comprensión del estudiante de la manera de dirigir.

El estudiante camina junto a la moto con ambas manos en el manillar y se le pide que dirigir suavemente a la izquierda y la derecha sin levantar la rueda delantera o arrastrando la bicicleta.

Subir y bajar de una bicicletaEsta actividad es importante para el ciclista en el futuro y también permite al entrenador comprobar que la bicicleta está ajustada correctamente.

El participante debe pasar su pierna por encima de la rueda trasera de la bicicleta (pero puede pasar por entre los pedales si el diseño del marco permite). Los participantes deben ser capaces de subir y bajar cómodamente; sentarse en la bici con su peso principalmente en el asiento y los pies descansando ligeramente en el suelo.

Stride en bicicletaEsta tarea es el primer paso en la coordinación de las habilidades en bicicleta.

Los participantes deben impulsar la bicicleta caminando (se les permite usar los dos pies al mismo tiempo), mientras mantiene su peso en el asiento. Luego, los participantes deben tener una tarea de dirigir la bici cuando iba andando (por ejemplo, un curso de slalom o de vuelta y volver al punto de inicio).


Detener la bicicletaEsta tarea crea conciencia de cómo detener una bicicleta.

Los participantes deben detener la bici colocando ambos pies en el suelo. Una vez que son capaces de demostrar la capacidad de frenado básico con sus pies deben continuación se le pedirá que haga lo mismo pero usando los frenos (si está presente en la bicicleta - a menudo no tienen frenos).

Deslizarse y equilibrioEsta tarea comienza a construir la capacidad del participante para moverse en una bicicleta.

Los participantes deben impulsar la bicicleta (empujándose con sus pies) y levantar ambos pies del suelo durante un mínimo de 5 metros mientras mantienen el equilibrio y la dirección. Luego, los participantes deben ganar más velocidad y deslizarse por largas distancias y ser capaz de mantener el equilibrio mientras se desliza en un rango de velocidades (es más difícil de equilibrar a velocidades más lentas). Una parte clave de esta tarea es a grandes zancadas por al menos 5 m antes de tratar de deslizarse y llegar lo más rápido posible (un instructor debe ser colocado frente a ellos para dar aliento, mantener sus ojos mirando al frente y si es necesario para detenerlos ).

Manubrio (conducción)Esta tarea se basa la capacidad de dirigir una bicicleta mientras se desliza.

Los participantes deben hacer movimientos de dirección suaves a la izquierda ya la derecha, mientras que se desliza sin perder el equilibrio o de poner sus pies en el suelo.

Transición a bicicleta con pedales Una vez que los participantes hayan demostrado las capacidades anteriores, que están listos para pasar a una bicicleta de pedales.

Si es posible, sólo un pedal debe instalarse primero en que los participantes puedan ajustar correctamente el pedal. Con un empuje en este pedal es posible deslizarse por algunos metros.

Una vez que el participante puede ajustar el pedal y el uso que se deslice, el otro pedal debe estar equipado y deben poner su pie en ella después del primer golpe de pedal. El instructor debe prestar atención al ajuste de la bicicleta (levantando el asiento) en todo este proceso para que el pedaleo más cómoda, pero todavía permite al participante para descansar sus pies en el suelo y subir y bajar fácilmente.

CONSEJOS DIDÁCTICOS PARA EL MÓDULO EQUILIBRIO

Especialmente con la enseñanza de los niños más pequeños, es importante utilizar un escuchar, ver, hacer pedagogía: describir la actividad (en palabras simples), demostrar la actividad (una bicicleta plegable es muy útil para esto) y luego dejar que los participantes lo hagan. Siempre que sea posible romper la lección en bloques de actividad de 10 minutos y cambiar actividades para mantenerlos comprometidos. Hacer las actividades de diversión y fácil de relación, por ejemplo, llegar a zancadas en la bicicleta como varios animales diferentes (una clave es llegar a tomar grandes pasos como un dinosaurio o un elefante). Para recoger la bici llamarlo algo así como despertar la bici adelante y atrás ponerlos abajo llamarlo ponerlo a dormir. Use conos u otras cosas que marcan un rumbo y esto se puede utilizar para una serie de actividades, caminando con la bicicleta y caminando por ejemplo. A veces, el uso de un círculo puede funcionar bien para todos los participantes para trabajar al mismo tiempo. Es importante mantener el movimiento de grupo y no dejar ningún participante esperando durante mucho tiempo, ya que pueden conseguir fácilmente distracciones. Utilice los juegos que no involucren la bici para reforzar las actividades de equilibrio, y un calentamiento antes y después funciona bien.


MÓDULO 1: ACTIVIDAD 1 (continuación)

2. APRENDEResultados de habilidades

El ciclismo como modo de transporte sostenible Revisión del casco y su ajuste, chequeo básico de la bicicleta y mantenimiento, posición de arranque (pedales) y habilidades básicas en bicicleta: balance en línea recta, giros y regreso a posición inicial, parada controlada, dirección, mirando atrás, frenado de forma rápida y compartir el espacio.


DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE

Para moverse en la ciudad existen distintas maneras de transportarse: Peatón, Patines/Patineta, Ciclista, Transporte público, Motocicleta, Automóvil privado. Algunas de ellas se consideran no-motorizadas pues el movimiento no tiene otra fuente diferente a la energía propia, y otras motorizadas; sin embargo estas distinciones parecieran plantear la idea de que la movilidad ideal debería ser motorizada y que hay entonces movilidad a la que le falta esta característica. Por tal razón es más idóneo hablar de movilidad sostenible.

La bicicleta es una máquina que al ser impulsada por el hombre que la dirige, es uno de los vehículos más sostenibles. Además, la bicicleta es considerada un vehículo, y en las ciudades, tiene los mismos derechos y obligaciones que los demás al momento de ocupar las calles.

TAMAÑOS DE BICICLETAS

Hay diferentes tipos de bicicletas, diseñadas según el tipo de uso. Algunas son más ligeras para poder viajar con mayor velocidad y recorrer largas distancias con un mínimo de esfuerzo, otras son más pesadas y rígidas para poder resistir baches y superficies irregulares, y otras han sido diseñadas para transportar al ciclista fácilmente de un lado de la ciudad al otro y poder combinarlo con otros modos de transporte.

Por seguridad y comodidad es esencial que una bici tenga el tamaño que el ciclista necesita.

Ajustes de asiento La altura del asiento debe ajustarse de modo que el talón del zapato toque el pedal (en la parte inferior de la carrera) con la pierna completamente extendida – así cuando la planta del pie se coloca en el pedal para pedalear de manera normal, la rodilla se flexiona

ligeramente. Los principiantes pueden ajustar los asientos más abajo, ya que es más fácil. Se le puedes mostrar como ajustar la altura del asiento para que puedan modificarla según la confianza que vayan adquiriendo en la práctica.

Por último, asegúrate de que el asiento está orientado adecuadamente para garantizar el máximo confort. Algunos asientos permiten un ajuste horizontal, es decir, avanzar o retroceder para aumentar, mejorar la postura y la velocidad del pedaleo.

Ajustes del ManubrioAjustar el manubrio es determinante para la postura, pero también para asegurar el control de la bicicleta, ya que es este el lugar donde se coordinan la dirección, los frenos, los cambios, las luces (junto con otros accesorios).

ACCESORIOS

Los accesorios no son prendas obligatorias, sin embargo es recomendable su uso ya que aumentan la visibilidad del usuario sobre la bicicleta, a la vez que aumentan la seguridad personal y reducen los riesgos de accidentalidad.

Casco Asegúrate de que el casco es del tamaño adecuado para cada persona y que se ajusta correctamente. Los cascos, como la mayoría de los artículos de ropa, vienen en distintos tamaños. Para asegurarte de que el casco se encuentra ajustado correctamente, sitúa dos dedos por encima de las cejas; ajusta la hebilla y correa, centrada por debajo de la barbilla, ajusta las correas laterales asegurándote que se encuentran colocadas de manera adecuada (formando una V alrededor de las orejas). El casco debe quedar cómodo pero ajustado.

Para probar el ajuste del casco, se puede intentar moverlo de adelante hacia atrás, si el casco se mueve más de dos dedos, entonces necesita un mejor ajuste. Otra prueba es solicitar al alumno que abra la boca, si no hay presión al hacerlo, el casco debe ajustarse aún más.

MÓDULO 2: APRENDE


Luces Para andar en bici en lugares con poca visibilidad es importante contar con un sistema básico de luces frontales y traseras. Las luces frontales o delanteras deben ser de color blanco, mientras que las traseras suelen ser rojas e intermitentes para llamar la atención de los demás usuarios de la vía. Es recomendable no sólo usar las luces de la bicicleta sino también portar luces en el casco o en la mochila.

Reflejantes Normalmente las bicicletas vienen con reflectores de luz: blancas en la parte delantera y rojas en la parte trasera. Los ciclistas deben asegurarse de manera regular que se encuentren limpias y en buen estado. Otros reflectores hacen parte de los cascos, chalecos, etc.

Timbre o CornetaSirven para alertar e informar de nuestra presencia tanto a conductores de vehículos, como a peatones.

Kit de herramientas básicas Compuesto por llaves para llantas, llaves tipo allen, pegamento y parches, bomba portátil, y palancas para llanta. Sirve para realizar el chequeo diario de la bicicleta y portarlo como equipo recomendado del ciclista; favorece la rápida resolución de situaciones así como el mantenimiento (correctivo y preventivo) de la bicicleta; además de aumentar la tranquilidad del ciclista en caso de presentarse un inconveniente como llantas pinchadas y demás contrariedades.

MÓDULO 2: APRENDE:


UBICACIÓN: Espacio libre de automóviles, una zona de juegos infantiles, un parque o una ruta recreativa.

DURACIÓN: 2 horas


MATERIALES

zz Bicicletas por cada participante zz Casco, chaleco y otras prendas o

accesorios recomendables.zz Kit de herramientas básicas.

OBJETIVOS

zz Conocer la pertinencia de la bicicleta como modo de transporte autónomozz Conocer la bicicleta, su función y sus parteszz Aprender acerca del mantenimiento básico

de la bici: inflar las llantas, ajustar el asiento y aprender reparaciones básicas: llanta ponchada, ajustar la cadena y ajustar/revisar frenoszz Conocer la importancia de frenos, uso de casco,

ropa y accesorios recomendados, herramientaszz Dominar el balance y equilibriozz Frenado correcto

EJECUCIÓN

zz Discutir brevemente la importancia de la bicicleta como un medio de transporte autónomo, así como sus beneficios para la salud, el medio ambiente y la economía.zz Discutir brevemente la importancia de

utilizar casco, llevar a cabo un chequeo de casco para ajustarlo correctamentezz Realizar un chequeo de la bici y

mostrar medidas correctivaszz Que los participantes se suban a las

bicicletas y preparen su pedal.zz Pide a cada participante que circulen en

línea recta, den vuelta y regresen de nuevo.

Revisión de casoSi los cascos se encuentran desgastados, se le debe enseñar al participante como ajustarlo y se les debe entregar otro equipo de seguridad.

Revisión de bici El instructor le muestra al grupo una revisión básica de bicicletas, cada participante debe revisar su propia bici.Debido a que es la primera sesión del curso, el instructor debe revisar cada bicicleta, verificar que es segura para ser utilizada durante todo el curso y que se puede ajustar al participante. Si la bici es insegura o el instructor no cree que sea posible ajustarla, el participante no podrá continuar en el curso. En algunos casos los participantes pueden compartir bicicletas con otros o pedir prestada otra para la sesión.

PartiendoSe les debe mostrar a los participantes como subir y bajar, así como preparar los pedales para salir con dirección a las 2:00.

Línea recta y vueltaLos participantes deben andar en una línea recta, dar la vuelta y volver de nuevo, parar suavemente con los frenos sin usar los pies. Después de frenar deberán de preparar el pedal a las 2:00 listo para partir de nuevo.

Si se cuenta con espacio adecuado, establece un círculo grande, coloca a los participantes alrededor de este y pídeles que inicien, se detengan, ajusten el pedal, y salgan de nuevo. Invierte la dirección del movimiento en algún punto para que puedan demostrar que manejan en ambas direcciones.

Cambio de velocidadesLa actividad anterior también se puede utilizar para enseñar el uso de velocidades mientras el resto del grupo realiza las vueltas.

CONCLUSIONES

Al final de la sesión, se discutirán brevemente las actividades, problemas y desafíos identificados a partir de los ejercicios.



UBICACIÓN: Espacio libre de automóviles, una zona de juegos infantiles, un parque o una ruta recreativa.

DURACIÓN: 2 horas


MATERIALES

zz Bicicletas (una por persona)zz Cascos (uno por persona)zz Conos

OBJETIVOS

zz Mejorar la utilización de la bici: movimientos básicoszz Apropiarse de movimientos propios

sobre la bicicleta, mirar, voltear, etc. zz Realizar giros, andar en zigzagzz Adquirir confianza a la hora de

montarse, navegar y detenersezz Dominar el manubrio con una sola mano zz Manejo de cambioszz Frenado rápidozz Aprender a anticipar y señalar a

los demás los movimientos

EJECUCIÓN

zz Conducir - crea un sencillo zig-zag con obstáculos, ajústalo para hacerlo más fácil o difícil zz Capacidad para mirar hacia atrás zz Capacidad de frenar rápidamente con control zz Compartiendo el espacio con los

peatones y otros ciclistas

ConducirZigzag: coloca conos u otras marcas en una línea así los participantes pueden manejar alrededor de estos de ida y vuelta. Estos objetos pueden colocarse con mucha separación en un inicio para manejar a mayor velocidad, después se pueden colocar con poca separación para poder manera a menor velocidad entre ellos.

Manejando entre obstáculos: El objetivo de esta actividad es que los participantes puedan evadir

distintos obstáculos , acelerar y frenar, cambiar de velocidad y dirección. Se llevara a cabo alrededor de conos, mochilas, chalecos, en un área determinada y comenzando con al menos cuatro participantes al mismo tiempo. Se puede aumentar la dificultad de la actividad, aumentando la velocidad y/o añadiendo más participantes a la actividad.

Mirando hacia atrásEsta actividad se puede realizar por el participante, lejos del instructor y mirando hacia atrás para ver cuántos dedos el instructor está mostrando.

Manejando con una manoEsta actividad recrea una situación que se repite cuando se utiliza la bicicleta en la ciudad. Es necesario definir un cuadrado con conos, de tal manera que los participantes se encuentren en una fila con una distancia de al menos 4 metros entre ellos. Los participantes deben circular alrededor. El instructor debe quedarse de pie en la esquina para que cada participante pueda tocar su mano a medida que pasan. La actividad se repite durante al menos 5 minutos.

Detenerse rápidamentePide a cada participante desplazarse a una velocidad media y acuerden una señal que al realizarla el participante deba frenar inmediatamente sin perder el balance y el control de la bicicleta.

Compartiedo espacioSolicite a los participantes que circulen en un rectángulo y se esquiven entre ellos. Los instructores deben estar de pie alertando a los demás de tocar el timbre o utilizar la voz para esquivar a otros ciclistas. Esta actividad se puede convertir en un juego, creando un rectángulo con conos y poco a poco haciéndolo más pequeño. Los participantes se van eliminando cuando ponen un pie hasta que sólo queda un ciclista.

CONCLUSIONES

Al final de la sesión, se discutirán brevemente las actividades, problemas y desafíos identificados a partir de los ejercicios.



MÓDULO 2: RESULTADOS DE LOS ESTUDIANTESPara asistir al curso, se espera que todos los participantes sean capaces de equilibrar y pedalear una bicicleta en una distancia corta.

BICICLETA COMO MODO VÁLIDO DE TRANSPORTE

zz Los participantes, al enumerar los diversos modos de transporte en León mencionan a la bicicleta como uno de ellos. Identifican que la bicicleta puede ser tanto propia como pública.

MI BICICLETA

zz Se les debe enseñar a los alumnos un chequeo básico para bicicletas. La primera vez que el instructor ve la bicicleta, deben revisar que es lo suficientemente segura para usarse durante todo el curso.zz La bicicleta debe de poder ajustarse al

alumno y si es demasiado grande o pequeña, el instructor debe discutirlo con el participante o con los padres del participante. zz El estudiante debe de revisar y ajustar

su bicicleta (dimensión y frenos). zz El estudiante debe de entender que se

requieren herramientas para ajustar y mantener su bicicleta, y cuándo debe solicitar ayuda.

BÁSICOS

zz Al montar la bicicleta, este lo hace con total control y se muestra seguro de hacerlo. Siempre usa los frenos para montar y bajar de la bicicleta o cuando está detenido.zz Al iniciar a pedalear identifica adecuadamente

la posición de inicio (más o menos en el pedal en una posición de las 2 en punto) con un pie en el pedal y otro en el piso.

zz El participante puede recorrer al menos 20 metros viendo hacia el frente (3 veces) mostrándose seguro al hacerlo. Al pedalear siempre tiene los dos pies apoyados en los pedales.zz El participante puede mirar por encima

de sus hombros al menos 2 veces a la derecha y 2 veces a la izquierda sin perder el equilibrio y mostrándose seguro de ello.

BALANCE Y MANEJO

zz El participante puede recorrer en línea recta, sin ayuda por al menos un minuto mostrándose seguro al hacerlo. Al pedalear siempre tiene los dos pies apoyados en los pedales.zz El participante puede frenar sin perder el control

al menos 3 veces después de haber avanzado a velocidad. Entiende las implicaciones de frenar sólo con el frente (volteo) o con el de atrás (coleo).zz El participante puede manejar a distintas

velocidades alrededor de objetos (por ejemplo zig-zag )zz Al pedalear, el participante siempre usa la parte zz frontal del pie.

MANEJO DE RELACIONES (VELOCIDADES)

zz Al iniciar a pedalear, el participante tiene la postura de inicio y avanza sin perder el control.zz El participante entiende cómo se usan las

velocidades altas y bajas, cómo cambiarlas y en qué momento hacerlo (avanzando).zz El participante usa la velocidad adecuada para la

velocidad y cadencia de su recorrido (más de 1 minuto).

CONVIVENCIA CON DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE

zz El participante sabe como reaccionar cuando se encuentra con peatones y otros ciclistas, sonando la campana o utilizando su voz y bajando la velocidad en caso de ser necesario.


3. PEDALEAResultados de habilidades

La convivencia con otros modos de transporte, reglas básicas de conducción y las señales de tránsito, observación del entorno, identificación de peligros y toma de decisiones, el lugar de la bicicleta en la calle, superar obstáculos, resolver los cruces e intersecciones.



Se debe comprender que al transitar la calle, no se está solo; por el contrario se está rodeado de otros vehículos los cuales se coordinan para circular. Por eso se deben respetar las señales y normas, ya que estas son acuerdos explícitos compartidos entre todos los usuarios de la vía. Sin embargo, no sólo a estas se debe prestar atención, también hay que estar atentos al movimiento espontáneo, que en últimas representa el alto grado de cooperación de los usuarios en la vía.

Los ciclistas son actores importantes de las calles, pues ayudan a la construcción de escenarios democráticos, y favorecen el establecimiento de nuevos ritmos (más seguros) en las ciudades.

Por tanto, dirigir la bicicleta de manera segura, mostrando confianza hace a los ciclistas legibles para los demás vehículos y por tanto reduce la posibilidad de accidentes o distracciones. Al ser la calle un espacio público, y ser este compartido por distintos modos, los ciclistas sostienen una clara negociación con los demás; la cortesía, amabilidad, y respeto, no sólo ayudan para evitar conflictos y accidentes, sino que además proveen de confort y tranquilidad al ciclista para realizar sus viajes diarios.

REGLAS DE TRÁNSITO

La forma más efectiva de enseñar a los participantes sobre las señales de tránsito es discutiéndolas en el contexto (en la calle). Al llegar a intersecciones o vueltas, el instructor debe parar y discutir la importancia y el significado de las señales de tránsito y las marcas en las calles. En particular debe enfocarse en las que son más importantes para los ciclistas. Para esta actividad se puede apoyar en el uso de tarjetas.

REALIZAR SEÑALES DE AVISO A LOS DEMÁS(maniobras de señalización)

Como parte de la cooperación, se ha establecido que el ciclista debe estar atento a las situaciones que están ocurriendo en la calle, alrededor de el y de allí la

importancia también de hacerse visible. Sin embargo, se debe también ser un sujeto activo en la calle que comunique a los demás sus acciones e intenciones.

Señales básicas Las manos sirven para comunicar a los demás vehículos movimientos intencionales que se van a realizar. Es necesario, asegurar la maniobrabilidad de la bicicleta con una sola mano, ya que se usará la otra como señal de aviso.

zz Alto: Se levanta el brazo izquierdo, formando un ángulo de 45 grados con el codo, y la mano extendida a la altura de la cara mirando hacia el frente.zz Vuelta a la Izquierda: Se extiende el brazo

izquierdo con la mano señalando la intención de giro. zz Vuelta a la Derecha: Se extiende el brazo derecho

con la mano señalando la intención de giro.

Rebasar Antes de rebasar un vehículo, asegurarse de solicitar el paso al conductor del mismo. Para esto, se señala el auto con la mano izquierda, y se revisa (mirando por encima del hombro) que el auto responda a la solicitud; poco a poco se incorpora la bicicleta al lugar deseado. Recordar realizar el movimiento de manera confiada y segura, sin dudar, y asegurando que hay una razón para este rebase; de esta manera se confirma la intención y los demás conductores no cambiarán de opinión. Establecer contacto visual con el conductor del vehículo que se pretende rebasar, siempre es una buena idea.

En caso de que el conductor no ceda a la solicitud, se debe colocar la bicicleta en un lugar sin riesgo de la calle e intentar el rebase con otro vehículo.

CONCIENCIA DEL ENTORNO

El ciclista urbano, debe estar atento al contexto para poder anticipar sus movimientos de manera segura y confiada. Por tanto observar y escuchar, deben ser un proceso activo a la hora de andar en bicicleta por la ciudad.

MÓDULO 3: PEDALEA


Observar Observar el suelo para prevenir coladeras, hoyos, obstáculos o peligros; vehículos en movimiento para anticipar sus acciones; coches estacionados que puedan reiniciar la marcha, o pueden abrir repentinamente una puerta; Microbuses que pueden estar dejando o recogiendo pasajeros (estos vehículos, además, suele rebasar y cerrar rápidamente, sin aviso); Peatones y mascotas, que pueden ingresar al arroyo vehicular; vehículos en movimiento.

Algunos ciclistas, mantienen su observación vigilante, por medio de espejos retrovisores, sin embargo es recomendable mantenerse atentos realizando acciones explícitas como voltear hacia atrás; esto debido a que si bien la observación puede ser pasiva, el acto de mirar da aviso a otros vehículos de la conciencia del ciclista y sus intenciones.

Escuchar Los sonidos de los motores, llantas, claxon y demás te ayudan a leer no sólo el grado de actividad en una calle, sino el estado anímico de los conductores de los demás vehículos.

Con el oído, se pueden establecer algunas hipótesis como velocidad de los vehículos, si alguno está acelerando o frenando, cercanías y posiciones. Así mismo, se puede asumir el nivel de paciencia y/o cuidado de un conductor, para estar atentos a sus reacciones.

Es altamente recomendable, no transitar la ciudad en bicicleta haciendo uso de audífonos con música u otras distracciones que aíslen los sentidos, y bloqueen las señales del contexto. Estar atentos puede ser la diferencia entre actuar correctamente o ser parte de un incidente en la vía.

POSICIÓN DE LA BICICLETA EN LA CALLE

La indicación elemental a la hora de transitar en la calle, es posicionarse adecuadamente en la vía, para esto lo ideal es ubicarse en el carril cuyo

flujo vehicular proceda en una velocidad similar a la propia. En calles o avenidas cuya velocidad es alta, la ubicación preferible es el carril derecho ya que los constantes altos, semáforos, y giros de los vehículos, es fácilmente reconocible con la velocidad de la bicicleta.

Mantener este lugar/posición de la bicicleta en la calle, aumenta la seguridad del ciclista y hace más cómodo el viaje; asimismo, aumenta la visibilidad del ciclista frente a los demás vehículos, a la vez que le provee una mejor visibilidad sobre el entorno y le ayuda a anticipar los movimientos de los demás.

Posición primaria Esta representa mayor seguridad para el ciclista pues lo hace más visible a los demás vehículos a la vez que le entrega control sobre el carril y la velocidad.

Esta posición abarca desde el centro del carril (podría entenderse como el espacio entre las llantas de un coche), dando mayor atención a los motoristas sobre las acciones del ciclista, y entregando mejor visibilidad al ciclista. En esta posición los carros que quieran rebasar, deberán cambiarse de carril, respetando el lugar que ocupa la bicicleta como vehículo.

Hay que recordar que en el reglamento de tránsito la bicicleta es considerada un “vehículo” por tanto, y como los demás, tiene todo el derecho de usar la vía; por tanto cuando se ocupe esta posición de control sobre el carril, se debe ser cortez y hazle saber a los coches que es la única manera. Claro está que si no hay razón para controlar la vía (velocidad de circulación mayor, obstáculos o demás) pues no hay razón tampoco para mantener la posición.

En caso de que los coches o demás vehículos se muestren impacientes, no intentar acelerar o cambiar de posición rápidamente, pues esto envía el mensaje inadecuado a los motoristas, que ya consideran que la vía es suya.

Se recomienda mantener esta posición, cuando la velocidad de la vía sea similar a la de la circulación del vehículo.

MÓDULO 3: PEDALEA


Posición secundaria Esta posición se usa, cuando por la velocidad de las vías o el tipo de tráfico que la transita es muy pesado (o cuando el carril tenga ancho suficiente como para ser compartido con otros vehículos).

La posición secundaria consiste en ubicarse en el lado derecho del carril, manteniendo una distancia de un metro y medio hacia los automóviles y mínimo medio metro con la banqueta.

Esta posición no es tan cómoda como la anterior, pues limita la visibilidad del ciclista, la capacidad de generar maniobras, y la interacción con los demás vehículos. Sin embargo, en ciertas vías, favorece la seguridad del ciclista y establece un claro límite con los demás vehículos.

RESOLVER CRUCES EN INTERSECCIONES DE CALLE

La mejor manera de resolver una intersección es aprendiendo a negociar con los demás conductores y vehículos. Es importante estar atentos, y transmitir a los demás vehículos las intenciones, así mismo respetar las posiciones establecidas para realizar maniobras.

Existen dos estilos básicos de cruces e intersecciones.

Estilo peatón Consiste en mantener la lógica de los cruces e intersecciones, cruzando junto a las cruces peatonales (es decir a un lado y no sobre ellas). Este estilo de cruce, favorece a ciclistas no expertos y pacientes, pues cruzarán con los mismos ritmos que los peatones.

Con luz verde se avanza a un lado de los cruces peatonales, se gira y se espera el siguiente cambio de semáforo, con luz verde se avanza a un lado del cruce peatonal, se reincorpora a los carriles.

Estilo auto Este estilo consiste en mantener la lógica de movilidad de la calle e implica posicionarse en los carriles adecuados para realizar los giros en intersección.

Verificar los vehículos, rebasar, y posicionarse en el carril adecuado, para el giro. Con luz verde, girar como cualquier otro vehículo.

Las ciclistas pueden hacer uso de su preferencia de paso, sin embargo hay que estar atentos al contexto pues los demás vehículos no siempre responden de manera positiva a estas maniobras. Sin embargo, hacer uso de los derechos y de la prioridad de vía del ciclista, fomenta a que más vehículos aprendan a respetar y cuidar a los ciclistas urbanos.

En caso de no ser posible cruzar sobre la bicicleta, ya sea por dificultades técnicas con el vehículo, o tiempos de cruce, una opción es bajar de la bicicleta y guiarla por las sendas peatonales, hasta sortear el cruce o intersección.

MÓDULO 3: PEDALEA


UBICACIÓN: ambiente tranquilo en la calle, ciclovía recreativa, calle con infraestructura para bicicletas (carril segregado).

DURACIÓN: 2 HORAS


MATERIALES

zz Bicicletas de cada participante zz Chalecos reflectantes y/o otros accesorios

OBJETIVOS

zz Conocer las reglas básicas de circulación en la callezz Conocer las reglas básicas de convivencia

con otros: autos, peatones, etc.zz Conocer las maniobras de señalizaciónzz Conocer cómo pasar vehículos estacionadoszz Conocer la forma de realizar giros a la derecha

EJECUCIÓN

zz Prueba de habilidad básica (espacio libre de automóviles) zz Obstáculos y peligros zz Iniciar y parar en el camino zz Pasar un camino lateral y un vehículo estacionado zz Hacer un cambio de sentido zz Hacer giros a la derecha desde una

avenida principal a una secundaria

Prueba de habilidad básica (espacio libre de automóviles) Si los participantes no asistieron al curso Aprende, entonces deben realizer una prubea en un espacio libre de coches para confirmar que pueden continuar con el curso. Se les debe entregar a todos los participantes equipo de seguridad, como chalecos.

Después se debe llevar a los participantes por una calle local, tranquila, puede ser caminando con sus bicicletas o pedaleando en un grupo supervisado.

Obstáculos y peligros Discute brevemente los principales obstáculos y peligros con los que te puedes encontrar en la calle, así como los conflictos entre peatones, ciclistas, transporte público y automovilistas. Explicar las posibles reglas que se pueden implementar para convivir con los demás en la vía pública, esto incluye: dar el paso a los peatones, parar en las esquinas, no ir en sentido contrario.

Reglas de tránsitoAl llegar a las intersecciones o cruces, frénate para explicar el significado y la importancia de las señales de tránsito. En particular las que son más importantes para los ciclistas. Se pueden utilizar tarjetas de apoyo para esta actividad.

Iniciar y parar en el camino Se les debe mostrar a los participantes cómo llegar, revisar si hay otro usuarios de la vía, comenzar a circular en la calle unos 50 metros antes de mirar si hay otros usuarios y detenerse. Cada participante debe tener 3 turnos para demostrar la habilidad.

Pasar un camino lateral Los participantes deben mostrar cómo pasar junto a una avenida, mediante la búsqueda de otros usuarios en la vía, tomando la posición principal a medida que van pasando la avenida a su lado derecho. Deben tener 3 turnos para demostrar la habilidad.

Pasar un vehículo estacionado Los participantes deben mostrar cómo revisar si hay otros vehículos en la vía, pasar al menos a un metro y medio de un vehículo estacionado, sabiendo que es probable que el conductor abra la puerta de su vehículo. Deben tener 3 turnos para demostrar la habilidad.



Cambio de sentido (vuelta en U)Los participantes deben mostrar que pueden cambiar de dirección en la calle, revisando de manera segura que no hay otros usuarios en la vía. Esto se debe enseñar ya que la mayoría de los ciclistas tendrán que hacerlo en algún momento y también permite la conexión con otras habilidades presentadas más adelante en el programa.

Vuelta a la derecha desde una avenida principal a una secundariaEl participante debe realizar al menos tres vueltas. Incluye, verificar si hay otros usuarios de la vía, una señal, tomar el giro en la posición primaria y continuar por el camino lateral en el lado correcto de la calle.

Vuelta a la derecha desde una avenida secundaria a una principal Implica los mismos puntos que el ejercicio anterior pero se debe frenar en la intersección. En este caso, los vehículos que circulan por el lado derecho tienen la prioridad en la avenida.

CONCLUSIONES

Al final de la sesión, se discutirán brevemente los problemas con los que se enfrentan al circular en las calles y las consideraciones que deben tener con otros usuarios de la vía.

MÓDULO 3: ACTIVIDAD 1 (continuación)


UBICACIÓN: ambiente tranquilo en la calle, ciclovía recreativa, calle con infraestructura para bicicletas (carril segregado).

DURACIÓN: 2 HORAS


MATERIALES

zz Bicicletas de cada participante zz Chalecos reflectantes y/o otros accesorios

OBJETIVOS

zz Poner en practica las reglas básicas de circulación en la callezz Identificar y utilizar las señales

de tránsito en la practicazz Utilizar las maniobras de señalización (vuelta

a la derecha, vuelta a la izquierda, etc.)zz Conocer la forma de realizar giros a la izquierdazz Determinar principales medidas

para circular con seguridadzz Poner en practica el movimiento y

convivencia con otros: autos, peatones, etc.


EJECUCIÓN

zz Recapitulación de maniobras en interseccioneszz Maniobras avanzadas en interseccioneszz Uso de infraestructura ciclista

Vuelta a la izquierda de una calle secundaria a una principalEsto incluye mirar a la calle para verificar que no hay otros usuarios en la vía (principalmente detrás) y circular hacia la posición principal indicando (con señal) que das vuelta a la izquierda. En la intersección el ciclista debe ceder el paso en el tráfico y luego cruzar la calle y continuar por el carril correcto.

Vuelta a la izquierda de una calle principal a una secundaria Implica buscar a otros usuarios de la vía, entrar en la posición primaria y dar el paso en el tráfico; girar a la izquierda por la calle lateral.

Otras intersecciones Opcional en caso de que se presenten en el área de entrenamiento.

Maniobras en los cruces Tener la prioridad en las intersecciones es más complicado, pero la posición de salida y disciplina debe ser como se mencionó en las otras intersecciones.

Carriles para bicicletas Cuando exista infraestructura ciclista (carriles), se debe demostrar cómo se deben utilizar de manera adecuada. En algunos casos los carriles de bicis, pueden poner al ciclista en peligro o en conflicto con otros usuarios de la vía. Es importante resaltar estos peligros y aconsejarles sobre otras alternativas.

CONCLUSIONES

Al final de la sesión habrá una discusión de los problemas encontrados durante los ejercicios.


CUMPLE CON LAS COMPETENCIAS ESTABLECIDAS EN EL MÓDULO 2: APRENDE

zz Demuestra a cabalidad todas las evidencias para dar cumplimiento a las competencias establecídas en el Módulo 2: Aprende


zz El participante sabe cómo reaccionar ante el paso de un peatón, un bus y un vehículo particular

CONCIENCIA DEL ENTORNO

zz Demuestra habilidad para compartir el espacio de manera segura con otros peatones, ciclistas y vehículoszz El participante sabe cuándo anunciar

una vuelta a la derecha, una vuelta a la izquierda y una parada en alto.zz El participante puede controlar la

velocidad segun la situaciónzz Mantiene distancias apropiadas con otros

modos de transporte o con obstáculos presentes al momento de andar sobre la bicicleta

IDENTIFICAR PELIGROS Y TOMAR DECISIONES

zz El participante tiene un manejo preventivo y no agresivo, se muestra alerta al entorno pero se ve cómodozz El participante explica con facilidad la

razón que lo llevó a tomar una decisión frente a una maniobra realizadazz El participante revisa al menos dos veces

hacia atrás para buscar peligros sin perder el equilibrio y avanza de manera segurazz El participante maneja haciendo uso

de estrategias seguras y de conducción a la defensiva, basado en la observación la posición y la comunicación.

REGLAS Y SEÑALES DE TRÁNSITO

zz El participante sabe identificar las señales relevantes que se encuentran en la ciudad. zz El participante identifica cuál es la

infraestructura ciclista confinada y no confinada.

LUGAR DE LA BICICLETA

zz El participante sabe usar las distintas secciones de la calle sabe diferenciar entre la posición primaria y la posición secundaria y cuando utilizarlas.zz El participante sabe identificar los beneficios de

la posición primaria (mayor visibilidad, protección).

SORTEAR OBSTÁCULOS

zz El participante demuestra la capacidad para zz analizar estímulos de la calle: sonidos,

ruidos, intenciones, luces, entre otros.zz El participante realiza maniobras de evasión

apropiadas, frente a situaciones peligrosas. zz El participante mantiene la distancia en relación

a vehículos detenidos, evitando colición en caso de que una puerta se abra o un pasajero baje del mismo.zz El participante no realiza rebases inadecuados.zz El participante no realiza rebases

por la derecha de vehículos.

RESOLVER CRUCES E INTERSECCIONES

zz El participante, al acercarse a las esquinas observa, y resuelve la maniobra a realizarzz El participante demuestra entendimiento de

cuando debe girar a la derecha o la izquierda, a una calle más tranquila o más trsansitada. La habilidad debe ser evaluada cruzando una intersección en distintas direcciones. zz El participante entiende en que momentos

puede cruzar y quien tiene la prioridad.

MÓDULO 3: RESULTADOS DE LOS ESTUDIANTES


4. AVANZAResultados de habilidades

Interpretación de la calle frente a los riesgos, reconocer y entender los puntos ciegos, identificar y seleccionar las rutas, el uso adecuado de las instalaciones y la infraestructura, planificación de rutas y navegación, hacer un viaje por la ciudad.


IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CIEGOS POR TIPO DE USUARIO/MODO DE TRANSPORTE

La visibilidad de todos los actores en la vía es diferente. Por tanto es necesario aprender a calcular los puntos ciegos de cada tipo de usuario.

Un punto ciego, se refiere al lugar en donde se bloquea la visibilidad de un usuario, esto puede deberse al tipo de vehículo que maneja, al tipo de maniobras que puede realizar, al modelo de vehículo, a la obstrucción de un vehículo sobre otro, y a la posición que ocupamos en la calle.

No existe una fórmula para calcular los puntos ciegos de cada actor en la calle, pero si existen unas maneras de prevenir ser víctima de un incidente causado por un punto ciego.

Por tanto debes mirar siempre antes de cambiar de carril, rebasar, o cruzar una intersección, y dejar un espacio adicional entre la bicicleta y los vehículos al momento de maniobrar; finalmente la manera más fácil de prevenir un incidente causado por un punto ciego es: No asumir que los demás conductores siempre pueden verte. De esta manera mantendrás la atención sobre el contexto y las situaciones en la calle.

Los puntos ciegos a los que se debe prestar mayor atención corresponden a conductores de vehículos grandes, como autobuses de transporte público, vehículos de transporte de carga pues por sus tamaños y virajes dificultan la visibilidad del conductor; también hay que tener en cuenta los puntos ciegos de pasajeros de vehículos estacionados, estos como no están manejando no extreman su nivel de atención sobre lo que ocurre en la vía, pudiendo abrir puertas u otras acciones espontáneas.

PLANTEAMIENTO Y SELECCIÓN DE RUTAS SEGURAS

La elección de rutas seguras, corresponde a la decisión entre rutas tranquilas, rutas rápidas, rutas arboladas, rutas sin coches, y demás. Es decir, que existen múltiples variables para elegir una ruta.

Sin embargo es importante a la hora de decidir, tener en cuenta los siguientes factores: Evitar intersecciones o cruces conflictivos, siempre hay una mejor decisión, que implica no cruzar por ciertos lugares de la ciudad que ya se pueden identificar como complicados (a menos de que este cambio de ruta implique un mayor desvío en tiempo y distancia); hay calles en las que transitar en posición primaria es más sencillo que en otras, estas calles son preferibles; hay calles cuyo material y pavimento está en mejor estado lo que hace más interesante, cómodo y tranquilo el trayecto (así como calles en las que los coches no transitan de manera agresiva); en caso de ser necesario cruces complicados, seleccionar aquellos que cuenten con adecuada señalización y semaforización que favorezca la resolución del mismo.

Recordar que no es lo mismo una ruta corta que una ruta segura, y no es lo mismo una ruta rápida que una ruta adecuada.

USO ADECUADO DE REDES Y DEMÁS INFRAESTRUCTURA PARA LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE LEÓN

Existe en la ciudad diversidad de infraestructura, que favorece la movilidad intermodal, así, se cuentan con infraestructura específica para los peatones, ciclistas, y vehículos (tanto de transporte público como privado). Lo importante es aprender a usarlos correctamente y a compartirlos con los demás usuarios de la vía. La infraestructura sirve para organizar las vialidades, disminuir riesgos y aumentar la efectividad; sin embargo esto no quiere decir que en los lugares donde no exista, no se puede transitar.

MÓDULO 4: AVANZA


Infraestructura para ciclistas Se conocen como ciclovías o ciclopistas, y se refieren a carriles confinados o segregados exclusivos par la circulación de las bicicletas. La Ciudad de León cuenta con más de 100 kms de vías exclusivas para las bicicletas; esta red se encuentra en constante expansión.

La mayoría de ciclopistas o ciclovías en León son bidireccionales, esto quiere decir que el carril confinado cuenta con dirección de ida y regreso, por lo que estar atentos en el recorrido se hace necesario para evitar choques con otros ciclistas.

En estas vías, también es posible rebasar a otros ciclistas, hay que recordar hacerlo siempre por la izquierda y tomando en cuenta que no vengan otros usuarios en sentido contrario (al hacerlo, es recomendable generar algún tipo de aviso amable sobre la situación, para que los usuarios que serán rebasados estén atentos y puedan abrir paso).

Existen en León algunos carriles para bicicletas que no se encuentran del todo confinados, y cuya demarcación existe sobre el arroyo vehicular. Es de especial cuidado al momento de las intersecciones y cruces, pues no siempre los coches están pendientes de los ciclistas que por allí circulan.

COMPRENDER Y USAR LOS MAPAS DE LA CIUDAD DE LEÓN

La ciudad de León cuenta con una extensa red de ciclovías que suman más de 100 kms alrededor de toda la ciudad. Además, estas tienen conexión constante con las rutas troncales del Optibus, por lo cual la navegación de la ciudad se facilita ofreciendo a los usuarios múltiples modos de realizar sus viajes diarios.

MÓDULO 4: AVANZA



UBICACIÓN: calles con tráfico medio y con infraestructura ciclista.

DURACIÓN: 2 HORAS

RELACIÓN ENTRENADOR/PARTICIPANTES: 1:5 (máximo)

MATERIALES

zz Bicicletaszz Chalecos reflectantes y/u otros accesorioszz Mapa de la ciudad

OBJETIVOS

zz Disfrutar un paseo corto en bicicleta por la ciudad zz Familiarizarse con el entorno urbanozz Identificar las rutas más tranquilas y las rutas

más seguras junto con los participanteszz Poner en practica y comprender cómo

moverse por la ciudad con un grupo de ciclistas: entender sus limitantes y posibilidadeszz Adquirir confianza en el entorno urbano

EJECUCIÓN

Antes de salir a la calle, el instructor debe confirmar que los participantes han estado en el curso Pedalea. Si no, deben demostrar en un ambiente tranquilo que pueden salir a la calle.

El instructor debe entonces discutir y acordar la ruta que el grupo seguirá - mostrarlo en un mapa - e identificar los puntos o lugares importantes a lo largo de la ruta, porque es una ruta segura, el tiempo de viaje y las reglas.

También debe haber un chequeo de bicis y chalecos de seguridad deben ser entregados a todos los participantes.

El instructor dirigirá el grupo. Para los grupos que incluyen a niños menores, un segundo instructor debe ir ir detrás del grupo y si es necesario “proteger el espacio “en lugares clave.

El instructor, además de identificar infraestructura importante , riesgos, señales o información relevante en el camino, practicará maniobras y señalización, así como realizará recomendaciones para manejar en diferentes tipos de calles, como estacionar una bicicleta, etc.

CONCLUSIONES

Al regresar a las instalaciones se hablará de las impresiones, comentarios y reacciones del recorrido en bicicleta, incluyendo buenas y malas prácticas de otros conductores, especialmente de los automovilistas.


UBICACIÓN: una ruta acordada en la ciudad

DURCIÓN: 2-3 HORAS


MATERIALES

zz Bicicletaszz Chalecos reflejantes y/u otros accesorioszz Mapa de la ciudad

OBJETIVOS

zz Comprender cómo moverse por la ciudad en bicizz Mejorar su confianza en el entorno urbanozz Poner en practica las reglas estudiadas

en actividades anterioreszz Sortear obstáculos para ciclistas y otros usarios en

un entorno real: puntos ciegos, superficies peligorsas, combinación de distintos carriles, semáforoszz Entendimiento de cómo posicionarse

en calles de nivel avanzadozz Cómo pasar en áreas de tráfico

EJECUCIÓN

Esta actividad sólo se debe ofrecer a los ciclistas más experimentados que deseen tomar manejar en una ruta que incluye las calles más concurridas en bicicleta para ir al trabajo, la escuela y la universidad.

Antes de empezar hay un control minucioso de la bici, y el participante demuestra que puede hacer un chequeo y si es necesario puede hacer ajuste y llevar a cabo el mantenimiento básico. También demuestran que pueden ajustarse y adaptarse a cualquier equipo adicional como cascos.

El participante deberá demostrar que tienen conocimientos básicos de ciclismo y puede cruzar todo tipo de intersecciones vistas en el Módulo 2 y que tienen habilidades desarrolladas en el Módulo 3: Actividad 1.

El instructor y el participante deben acordar una ruta que quieran recorrer y revisarla en un mapa, o el instructor puede preparar una que haya realizado antes. El instructor debe ir detrás del participante y si es necesario “proteger el espacio” en lugares clave.

Si se detecta o predice una sección especialmente difícil, el instructor puede demostrar al participante como manejar en esa zona, para que el participante pueda intentarlo o simplemente mirarlo. Esto permite generar confianza en el participante.

CONCLUSIONES

Al regresar a las instalaciones se hablará de las impresiones, comentarios y reacciones del recorrido en bicicleta.



CUMPLE CON LAS COMPETENCIAS ESTABLECIDAS EN EL MÓDULO 3: PEDALEA

zz Demuestra a cabalidad todas las evidencias para dar cumplimiento a las competencias establecías en el Módulo 3: Pedalea

INTERPRETAR LA CALLE

zz Al finalizar el recorrido, el participante sabe describir adecuadamente a los otros usuarios de la calle que ha encontrado (ciclistas, peatones, vehículos, transporte público) respondiendo adecuadamente a preguntas, realizadas sin previo aviso, sobre su entorno: peligros, obstáculos, vehículoszz El participante sabe identificar qué tipos

de calle ha pasado por su recorrido.zz Mantiene una conducta de manejo defensivo.zz Demuestra capacidad de proyectar peligros

como: peatones que cruzan desapercibidos por la vía, vehículos iniciando marcha, intenciones de detenerse, puertas que se van abrir, entre otras.zz Comprende que la base para conducir

de manera segura se encuentra en la observación atenta y la planificación.zz Conduce la bicicleta seguro de si

mismo y generando comunicación asertiva con los demás usuarios de la vía.zz Responde adecuadamente a preguntas,

realizadas sin previo aviso, sobre su entorno: peligros, obstáculos, vehículos.

RESOLVER PELIGROS

zz Resuelve de manera correcta y reacciona al encontrar posibles peligros sobe la vía. zz Reconoce a tiempo y maniobra de manera

segura sobre: hoyos, superficies desiguales, rejillas y otras superficies metálicas, rieles, topes, superficies en mal estado, entre otras.

zz Al tomar una decisión para maniobrar y ser cuestionado por ella, el participante está en capacidad de justificar su decisión.

RECONOCER Y COMPRENDER PUNTOS CIEGOS

zz El participante reconoce y comprende puntos ciegos sobre la bicicleta y el potencial peligro que los puntos ciegos representan.zz El participante puede identificar los

principales puntos ciegos que pueden suceder con los automóviles largos y dar una explicación satisfactoria de como evitarlos.zz El participante no realiza rebases inadecuados

que lo posicionen en un punto ciegozz El participante entiende cuando no

debe rebasar vehículos a la derecha

PLANTEA, RESUELVE Y SELECCIONA RUTAS

zz El participante puede andar en rutas ciclistas que desea usarzz El participante puede identificar el equipo

apropiado para sus rutas y cuando estos deben de utilizarse (el uso de luces debe de ser entendido)

USO ADECUADO DE INSTALACIONES E INFRAESTRUCTURA

zz Al preguntársele por el Instructor, el participante justifica cuando usar y cuando no usar la infraestructura, explicando sus decisiones frente a seguridad y conveniencia.

RECONOCIMIENTO DE RIQUEZA DE RECURSOS Y HERRAMIENTAS DE NAVEGACIÓN

zz El participante sabe dónde encontrar la Aplicación de MoviLeón y puede describir adecuadamente su uso para planear una ruta ciclista.zz Al utilizar un mapa de la ciudad, el participante

puede identificar su ubicación actual y las rutas que desea tomar para llegar a su destino.

MÓDULO 3: RESULTADOS DE LOS ESTUDIANTES


PROGRAMA DE CAPACITACIÓN CICLISTA Y DE SEGURIDAD VIAL:CURSOS OFRECIDOS POR GRUPO DE EDADES


CURSOS OFRECIDOS POR GRUPO DE EDADES

Preescolar y niños entre 4 y 8 años de edad

EQUILIBRIO / APRENDE MÓDULO 1

Objetivo: Enseñar a los niños asistentes el balance básico para andar en bicicleta, pedaleo y técnicas útiles de manejo requeridas para el curso Aprende.

Entregable: Sesiones semanales programadas como actividades escolares (verificar calendario preescolar) y durante la Cicloruta Recreativa.

Ubicación: Ambiente libre de automóviles, por ejemplo el patio de la escuela, estacionamiento cerrado o sección segregada dentro de la Cicloruta Recreativa.

Duración: Sesiones de 60 – 90 minutos (cada una)

Proporción: 1:8 (un entrenador por cada 8 niños); el tamaño del grupo dependerá del espacio disponible.

DESCRIPCIÓN

Los niños que conforman este grupo de edad varían mucho en capacidades ya que a menudo adquieren rápidamente habilidades básicas y complejas. Es por eso que los instructores deben entender perfectamente los resultados esperados de los módulos Equilibrio y Aprende, mismo que utilizan técnicas de enseñanza (juegos creativos) dedicando el mayor tiempo posible a dominar la bicicleta. Los instructores deben estar preparados para asumir un grupo de habilidades mixtas y diferenciar la enseñanza basada en la capacidad / necesidad (por ejemplo, dividir el grupo en aquellos capaces de deslizarse y aquellos que necesitan aprenden a equilibrar).

Todas las sesiones incluyen una comprobación básica de bicicletas y equipos, sin embargo las sesiones Equilibrio requieren un ajuste más complejo de las bicicletas, por lo que se recomienda tener algunas bicicletas preparadas, bicicletas de equilibrio y bicicletas plegables hacen que esta tarea sea más fácil. No se recomienda el uso de ruedas de entrenamiento (estabilizadores) para este módulo, ya que no contribuyen a la enseñanza de habilidades de equilibrio.

Los niños que cumplan con todos los resultados esperados en el módulo Equilibrio podrán cursar el módulo Aprende.


Niños entre 6 y 9 años de edad

EQUILIBRIO / APRENDE MÓDULOS 1 & 2

Este grupo supone que los niños tienen una bicicleta, guardan el equilibrio y pueden pedalear, por lo que los niños de 6 años podrían incorporarse. Se requiere de una evaluación inicial del nivel de habilidad de los participantes.

Objetivo: Enseñar a los niños que ya pueden equilibrar, habilidades básicas de control de la bicicleta y darles la confianza para utilizar su bicicleta con mayor frecuencia.

Entregable: Sesiones semanales programadas como actividades escolares o actividades después de clases y durante la Cicloruta Recreativa.

Ubicación: Ambiente libre de automóviles, por ejemplo el patio de la escuela, estacionamiento cerrado o sección segregada dentro de la Cicloruta Recreativa.

Duración: Tres o más sesiones de 120 minutos (cada una)

Proporción: 1:8 (un entrenador por cada 8 niños); el tamaño del grupo dependerá del espacio disponible.

DESCRIPCIÓN

Los instructores deben evaluar la habilidad básica y determinar si los participantes pueden incorporarse con todos los resultados del módulo Equilibrio; si no puede equilibrar la bicicleta deberán regresar al módulo anterior. Todo el entrenamiento debe ser realizado en un ambiente seguro y libre de coches.

La formación para los niños debe realizarse utilizando una variedad de técnicas de enseñanza (juegos instructivos y creativos), dedicando el mayor tiempo posible sobre la bicicleta.

Los niños menores de 10 años de edad son menos capaces para juzgar la velocidad o la distancia y hacer frente al tráfico sin supervisión de un adulto; por lo que no se recomienda pedalear en este grupo.

EJEMPLOS DE LOS EJERCICIOS

El curso debe enseñarse sin referir caminos, tráfico o de conceptos teóricos. Se recomienda el uso de conos para demostrar ejercicios de distancia; desplazarse lejos del instructor y volver de regreso.

Otro tipo de ejercicios requieren la formación de grandes círculos de niños pedaleando al mismo tiempo. Se pueden incorporar juegos a la enseñanza para añadir un sentido de la diversión; las carreras lentas enseñan habilidades de manejo general, el seguir al líder en bicicleta se puede utilizar para mostrar nuevas formas de tomar del manillar a una mano, etc.



Jóvenes entre 10 y 15 años de edad

APRENDE MÓDULOS 1, 2 / PEDALEA MÓDULOS: 1, 2

Este grupo supone que los niños tienen una bicicleta, guardan el equilibrio y pueden pedalear. Se requiere de una evaluación “off road” inicial del nivel de habilidad de los participantes

Objetivo: Enseñar a los niños que ya pueden equilibrar, las habilidades básicas de control de la bicicleta y posteriormente desarrollar técnicas seguras y una comprensión de las normas de circulación en una zona tranquila, pero dentro de un contexto real.

Entregable: Sesiones semanales programadas como actividades escolares o actividades después de clases y durante la Cicloruta Recreativa.

Ubicación: Aprende: Ambiente libre de automóviles, por ejemplo el patio de la escuela, estacionamiento cerrado o sección segregada dentro de la Cicloruta Recreativa. Pedalea: Calles tranquilas cercanas al lugar de entrenamiento con sesiones de la progresiva consolidación de la cantidad de tráfico rodado encontrado

Duración: Aprende: dos sesiones de 120 minutos; Pedalea: 6 horas como mínimo en varias sesiones de 120 – 180 minutos

Proporción: Aprende: Relación máxima de 1: 8; Pedalea: Relación máxima de 1: 6

DESCRIPCIÓN

Los instructores deben evaluar la capacidad básica para determinar si el participante puede cumplir con todos los resultados del módulo Equilibrio. La formación para los niños en este grupo de edad debe ser proporcionada usando una variedad de técnicas de enseñanza (instructivos y discursivas con juegos creativos sólo para el módulo Aprende) con el mayor tiempo posible en la bicicleta.

Se requiere efectuar pausas durante Pedalea para discutir señales de la vialidad y las marcas (esto es mejor limitar a lo que pueden ver o señales sólo muy importantes, como la parada y no compartir teoría sobre las señales y marcas que pueden ser tratados en las sesiones de clase de seguridad vial).



Los adultos jóvenes de 15 a 18 años de edad

TODOS LOS MÓDULOS

Este grupo supone que los participantes tienen una bicicleta, puede equilibrar y pedalear. Debe haber una evaluación del nivel de habilidad de los participantes, ya sea en una calle tranquila o en un lugar libre de tráfico.

Objetivo: Desarrollar una actitud positiva hacia el uso de la bici incluyendo un mayor conocimiento y comprensión del entorno de la vialidad y el tráfico en última instancia. La confianza de usar la bicicleta para los desplazamientos a la escuela, la universidad o el trabajo.

Entregable: Grupo de formación Aprende y pedalea como anteriormente, sino también las sesiones a medida para aquellos estudiantes que hayan completado los módulos Aprende y Pedalea, cubriendo programas como “en bicicleta a la escuela” (impartido como 1: 1 o para grupos pequeños en función de las rutas).

Ubicación: Aprende: Ambiente libre de coches tal como un patio de la escuela, estacionamiento cerrado o durante la Cicloruta Recreativa. Pedalea: en calles tranquilas cerca de la escuela / universidad / lugar de trabajo con sesiones de la progresiva consolidación de la cantidad de tráfico rodado encontrado. Avanza: a convenir con el participante (s) evitando típicamente

vialidades con velocidades de más de 40 kilómetros por hora, excepto para los alumnos más avanzados.

Duración: Estos cursos se basan normalmente en una sesión de dos horas pero deben guiarse por el participante y lo que quieren o necesitan aprender; las sesiones adicionales se pueden agregar de ser necesario. En algunos casos (en el que el participante está encontrando el equilibrio difícil) las sesiones de grupo puede ser sugeridas, o en algunos casos apartar al participante para que practiquen.

Proporción: Aprende: Relación máxima de 1: 8 (el tamaño del grupo depende del espacio disponible). Pedalea: Relación máxima de 1: 6. Avanza: típicamente 1: 1 hasta un máximo de 1: 3 en función de mezcla de participantes.

DESCRIPCIÓN

Este grupo de edad tiene un programa de formación similar para los adultos. Los niños mayores de 12 años que han cursado Pedelea y poseen el consentimiento de los padres o tutores de los padres pueden ser considerados para la formación del módulo Avanza.

La capacitación debe ser idealmente 1 a 1 en su camino a la escuela, la universidad o el trabajo. La capacitación en grupo puede ser ofrecido en los sitios (como la escuela, la universidad o la universidad) y debe ser parte de una sesión semanal en la sesión que se describe para los adultos, que también podrían estar en un lugar establecido.

La formación es práctica; la mayor cantidad de tiempo sobre la bicicleta con pausas tomadas durante las clases Pedalea y Avanza para discutir señales de la vialidad, las marcas en piso y las conductas de tráfico.



Las universidades, lugares de trabajo y los adultos en general


TODOS LOS MÓDULOS

Objetivo: Desarrollar una actitud positiva hacia el uso de la bicicleta incluyendo un mayor conocimiento y comprensión del entorno de la vialidad y el tráfico en última instancia. La confianza de usar la bicicleta para viajes más largos a la universidad o al trabajo.

Entregable: Sesiones de asistencia abierta con varios instructores presentes que conformarán grupos de participantes de diferentes niveles y sesiones personalizadas para participantes del módulo Avanza a la universidad o al trabajo (impartido como 1: 1 o para pequeños grupos en función de las rutas).

Ubicación: Aprende: Ambiente libre de coches como un estacionamiento cerrado. Pedalea: en calles tranquilas con sesiones que incrementan gradualmente la cantidad de tráfico encontrado. Avanza: a convenir con el participante (s) pero evitando típicamente vialidades con velocidades de más de 40 kilómetros por hora, excepto para los alumnos más avanzados.

Duración: Sesiones de asistencia abierta de 2 a 3 horas: Avanza: basado en las necesidades de los participantes acordados.

Proporción: Aprende mínimos 2 instructores para sesiones de asistencia abierta. Pedalea: 1: 6. Avanza: desde 1: 1 hasta 1: 3 máximo (dependiendo de mezcla de participantes)

DESCRIPCIÓN

Es posible que existan participantes que requieran aprender habilidades de equilibrio y manejo de bicicleta. Estos pueden ser impartidos como juegos y actividades dirigidas por dos o más instructores en función del tamaño del grupo.

Las sesiones Pedalea deben realizarse con grupos en las vialidades locales con al menos un instructor disponible para tomar sesiones 1: 1.

Avanza en sesiones de 1: 1, deben reservarse para las personas que cubren trayectos específicos al trabajo.


Ciclistas adultos habituales

DESCRIPCIÓN

La mayoría de los ciclistas existentes no asisten a cursos de formación de ciclismo. Estas personas pueden ser encontradas a través de cursos de mantenimiento y las actividades de promoción o difusión o en caso de ser detenidos por la policía por infringir la regla de menor importancia.

La experiencia internacional demuestra que estos grupos responden mejor a asesoramiento específico, tales como no pasar a la derecha de los vehículos grandes en las curvas o cruces (problema común en muchas ciudades).

Las actividades específicas como «cambios de rol” donde los ciclistas suben a la cabina de un camión para identificar los puntos ciegos por sí mismos y la capacitación de los conductores de camiones en las bicicletas, han sido demostradas como práctyicas de éxito. Esta actividad se sugiere para dinámicas de la Unidad Articulada.

Del mismo modo, se ha demostrado con éxito el capacitar a los conductores de vehículos grandes o largos (incluyendo autobuses) sobre

colocar adheribles en la parte posterior de sus vehículos o colocar espejos adicionales, etc.

Se sugiere incorporar a agentes de tránsito u otros funcionarios para hablar con los ciclistas en las intersecciones. Para el caso de los agentes de tránsito, se sugiere detener amablemente al ciclista y explicar las infracciones leves (saltar las luces rojas, andar en bicicleta en el pavimento, etc.), mencionando la falta y el peligro de las acciones mal realizadas, sugiriendo la asistencia a cursos de formación de ciclismo urbano.

Se pueden establecer cursos especializados para este fin, en caso contrario, se pueden realizar trípticos informativos y suministrados por los agentes de tránsito con la finalidad de prevenir accidentes (como se señaló anteriormente).

Hay un número de ciclistas menos experimentados que responden a las oportunidades de capacitación y éstos deben atenderse en proporciones de 1: 1 o en sesiones de asistencia abierta como se describió anteriormente.



Otras iniciativas

NUEVOS CICLISTAS ADULTOS

La invitación a nuevos ciclistas adultos se puede realizar mediante las siguientes opciones:

zz Sesiones de asistencia abiertazz Entrenamiento en sesiones 1: 1zz Cicloruta Recreativa y eventoszz Iniciativas en los lugares de trabajo

FAMILIAS

Se pueden estructurar cursos para enseñar a los adultos a pedalear con sus hijos con uno o dos instructores dependiendo del tamaño del grupo familiar.

LOS PASEOS EN BICICLETA GRUPO

Estos se pueden organizar como eventos específicos y requieren un número de instructores para escoltar a un grupo. Estos no son considerados como «entrenamiento» pero permiten realizar recorridos por placer y podrían actuar como una herramienta de promoción para apoyar el crecimiento de una cultura del uso de la bicicleta en León. Las actividades de “Ciclismo en grupo” puede requerir la asistencia de la policía u otras organizaciones (deportivas o de salud).

MANTENIMIENTO

Existe una demanda de sesiones abiertas para arreglar bicicletas e impartir capacitación sobre el mantenimiento de las mismas. Generalmente estas sesiones se dejan a los mecánicos experimentados, pues no todos los instructores poseen estas habilidades. En muchos países los deportes y tiendas de bicicletas llevan a cabo estos cursos. Se sugiere realizar estas sesiones como parte de las actividades de la Cicloruta Recreativa.



SOBRE LA EVALUACIÓN DE PROGRAMAS

Los programas de formación están planteados alrededor de habilidades y conocimientos esperados. Por tanto se asume evaluación por competencias.

Para poder ser evaluado, es mandatorio que el participante mantenga un rol activo durante el proceso de formación ya que su participación de las actividades será evidencia suficiente de las competencias enunciadas en los conocimientos esperados.

La observación del capacitador certifica la evidencia del participante, sobre las competencias esperadas.

Se le debe solicitar a cada participante que complete un cuestionario al inicio y al final del curso con el fin de medir la percepción de sus cambios en confianza y habilidades. Se debe hacer un cuestionario de seguimiento después de 3 a 6 meses de haber finalizado el curso.

Por ser un proceso de formación en habilidades técnicas y demostrables, montar en bicicleta será mandatorio.

Se propone que al finalizar el proceso de formación se entregue un estímulo tipo “certificado como ciclista urbano” y se introduzca a los participantes a la tarjeta del SITP, y al sistema de Bicicletas Públicas compartidas de León.

LISTAS DE CHEQUEO

Para facilitar la evaluación, se plantean las siguientes listas de chequeo que permitirán al capacitador asegurar que la participación en las actividades, de como resultado la evidencia o demostración de las competencias planteadas.

Estas listas de chequeo sirven como comprobación de las habilidades y por tanto aseguran la estandarización de la evaluación.


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“Chequeo M”

El “Chequeo M” es una manera fácil de asegurarse de que una bicicleta es segura para viajar. Consiste en seguir la forma de una “M” para revisar cinco puntos de cualquier bicicleta.

Paso 1zz ¿La llanta delantera es segura? ¿Está la

palanca de liberación rápida o la tuerca de la rueda firmemente apretada?zz Levanta la parte delantera de la bici y gira la

llanta para comprobar que se encuentra derecha.zz ¿Está el neumático inflado a la presión

recomendada por escrito en la pared?zz Comprueba que la banda de rodadura

del neumático no está desgastada e inspecciona si no tiene daños.zz ¿Al apretar las palancas de freno, funcionan?zz ¿Están las pastillas de freno desgastadas

o los cables deshilachados?zz Asegúrate de que las pastillas de freno

se alinean con el metal de la llanta y que no rayen el caucho de los neumáticoszz ¿Hay algún daño o desgaste en la llanta?zz ¿Los radios se encuentran sin daños?

Paso 2zz Sostén el neumático entre las rodillas y

trata de mover el manubrio de un lado a otro para comprobar que todo se encuentra fijado correctamente y nada se mueve de lugar. zz ¿El eje del manubrio está correctamente

alineado con la rueda delantera?

Paso1

Paso 2

Paso 3

Paso 4

Paso 5zz ¿El eje y el manubrio se encuentran completamente

seguros? Comprueba que el manubrio no se eleva por encima de la marca de límite de altura.zz Comprueba que el manubrio no se eleva

por encima de la marca de límite de altura.zz Sostén el freno delantero y trata de empujar

la bicicleta hacia atrás y hacia adelante. Cualquier sonido (tipo tictac) indica que una dirección se encuentra suelta y que se debe de apretar (en una tienda bicicletas lo pueden arreglar por ti).

Paso 3zz Inspecciona el cuadro para comprobar

si hay grietas o pintura con ampollas que podrían indicar daños. Los cuadros dañados necesitan ser reemplazados.zz ¿Los dos pedales y el conjunto de la cadena

se mueven libremente y sin problemas?zz Ten un recorrido de prueba corto para

probar los engranajes ¿Cada engranaje embona suavemente sin salirse o caerse de la cadena?

Paso 4zz ¿Es correcta la altura del asiento? Tus piernas

deben ser capaces de extenderse al pedalear, pero las caderas no deben estirarse para alcanzar los pedales. Asegúrate de que el poste del asiento no se eleva por encima de la marca límite de altura.zz ¿Está el asiento firmemente asegurado? (mantén

presionada la parte delantera y trasera del asiento y balancéate- si se mueve-, necesita ser apretado)zz ¿Tus rodillas se doblan cómodamente? Si no es

así, desliza el asiento hacia atrás o hacia adelante.zz ¿El manubrio se encuentra en la

posición correcta? Si no, ajústalo para que puedas alcanzarlo cómodamente.

Paso 5zz Realiza el paso 1 en la llanta trasera y en los frenos.


RECOMENDACIONES GENERALES

zz El planteamiento de estos procesos de formación considera a una población amplia desde niñas y niños en edad escolar primaria y secundaria, así como jóvenes universitarios, jóvenes y adultos en general, maestros, profesores, y padres de familia.

zz Los grupos deben ser organizados de acuerdo a las edades y niveles de conocimiento en ciclismo urbano.

zz Se asume como perfil de ingreso: personas con conocimiento nulo de ciclismo urbano y/o personas que usan la bicicleta como modo de transporte pero que no están formados como ciclistas urbanos.

zz Los grupos de capacitación no deben ser mayores a 30 personas.

zz Se propone un mínimo de 1 capacitador por cada 8 personas dependiendo de la edad del grupo y del módulo (1:8).

zz Se asume que cada participante cuenta con una bicicleta.

zz En caso de que el participante no cuente con bicicleta propia, se asume que alguien proveerá de una bicicleta por participante.

zz Por ser formación enfocada en habilidades y capacidades de carácter técnico, se considera que montar la bicicleta será de carácter obligatorio para los participantes.


RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS Y OTRAS FUENTES


zz 10 Buenas Razones para usar la Bicicleta. ITDP.zz Acuerdos por las ciudades de México. CTS Embarq México. 2012. zz Bicicleta Club de Catalunya – BACC, “Con bici al instituto”, www.bicinstitut.cat, 2009.zz Bikenomics: How bicycling can save the economy. Elly Blue. 2013zz Bike smart, la guía oficial para ciclistas en NYC. NYC DOT. 2013. zz Bike Snob. Chronicle Books. Eben Weiss., 2010. zz Caminar la Ciudad. Ana Bray Sharpin, ITDP. 2014. zz Cyclecraft: The complete guide to safe and enjoyable cycling for adults

and children (North American edition). John Franklin. 2009.zz Circula seguro en tu ciudad, Valencia en Bici, 2011.zz Con bici al cole. Proyecto pedagógico para alumnos de primaria. Conbici,2007zz Con bici al instituto, BACC, 2009.zz Con bici al Instituto. Proyecto Pedagógico para Secundaria. BACC Bicicleta Club de Catalunya, 2009.zz Cultura y socialización del uso de la bicicleta. Secretaría del Medio Ambiente. zz Cycling Embassy of Denmark: http://www.cycling-embassy.dkzz Diputación Foral de Guipúzcoa, “¡MUÉVETE! Unidad Didáctica sobre

movilidad sostenible”, www.gipuzkoa.net, 2006.zz El Boom de la bici compartida. ITDP. zz El manual del ciclista, Toronto. 2010.zz Federación de Ciclismo de la Comunidad Valenciana. http://www.fccv.es/zz Guía DOTS para comunidades urbanas. CTS Embarq México. 2013. zz Guía de estrategias para la reducción del uso del carro en ciudades mexicanas. ITDP, 2012.zz La bicicleta: una màquina perfecte. Quèquicom, TV3, 2010.zz León referente de movilidad. CTS Embarq México. zz Ley de Tránsito y Transporte del Estado de Guanajuato. 2013.

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS Y OTRAS FUENTES


zz Manual Ciclista, Dirección General de Movilidad León, Guanajuato. zz Manual Ciclociudades. http://ciclociudades.mx/manual/zz Manual del Ciclista. Buenos Aires Ciudad. 2013. zz Manual del Ciclista urbano. Ciclosantiago. 2013zz Manual del Ciclista Urbano de la Ciudad de México. Movilidad y Espacio Público A.C., 2011. zz Manual DOTS. CTS Embarq México. 2010.zz Manual Mi Estilo es Bici en Bogotá. Alcaldía Mayor de Bogotá, 2014. zz Manual para impartir cursos de conducción de bicicletas en los

centros educativos de Terrassa. Ayuntamiento de Terrasa.zz Niveles de conciencia de transporte sustentable. ITDP. zz Ochenta actividades para educar lúdicamente en valores y ciudadanía. Edupaz. 2008.zz Oregon Bycicle and Pedestrian Program. ODOT, 2010.zz Perspectives from México to achieve more with less. CTS Embarq México. 2011.zz Plan de ciclovías en León, Guanajuato. IMPLAN. 2011 https://www.youtube.com/watch?v=OmHC4Dz9h-szz Planes Integrales de Movilidad. ITDP. 2012. zz Plan municipal de desarrollo León hacia el futuro, visión 2040. IMPLAN. 2014.

https://www.youtube.com/watch?v=k3QAkZxFQ44&list=TLEX0QK4SxrT4zz Reglamento de tránsito municipal de León, Guanajuato. 2009. zz Ruta del peatón. IMPLAN. 2014.

https://www.youtube.com/watch?v=eU0vPYiKiyA&list=UU6sykpEXbERKrUZsdxTv8JAzz Una bici cambia el mundo”, Almansa en Bici, 2011.zz Universidad de la Bicicleta: http://unibici.eszz Web de educación vial para la bici: www.bicieducavial.org/


Government & Nonprofit

Campaña uso de la Bici y Transporte Público en León - Reporte 3