Calidad del Servicio de Transporte Público

Dr. Mario Córdova España 29 de noviembre de 2016

Modelo de servicio

Hombre-Camión

GUADALAJARA, MÉXICO

LIMA, PERÚ

LA PAZ, BOLIVIA

Concesiones individuales

Competencia ruinosa

Coordinación deficiente entre rutas y unidades

Sobreposición de rutas

Falta de regulación y control

Condiciones laborales de explotación

Alta ineficiencia y costos de operación

Consecuencias del

Modelo Hombre-Camión

Sobreposición Competencia ruinosa

Saturación Impuntualidad Deterioro

Mala calidad del servicio

Pérdida de tiempo

Accidentalidad Contaminación

Transición HC-RE

Modelo

Hombre-Camión

1. Organización individual y

administración ineficiente

2. Ausencia de información y

equipamiento

3. Operación desordenada

4. Atraso tecnológico

5. Ausencia de información y

atención al usuario

6. Baja calidad del servicio

7. Sin control y regulación

Modelo

Integrado y empresarial

1. Organización eficiente

2. Equipamiento e infraestructura

suficientes

3. Operación inteligente y eficaz

4. Innovación tecnológica

5. Atención e información al usuario

en tiempo real

6. Alta calidad del servicio

7. Rectoría y control

Reforma

institucional,

legal,

reglamentaria

y normativa

Plan Integral de Movilidad

Urbana Sustentable del AMG

Plan Integral de Movilidad Urbana

Sustentable

En

torn

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Tra

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S)

Sistema de Movilidad no Motorizada Sistema Integrado de Transporte Público

Sistema inteligente de tránsito Sistema logístico de bienes y servicios

Sistema Integrado de

Transporte Público en el AMG

Subsistema de transporte colectivo Subsistema de

transporte masivo

Tren Eléctrico BRT

3

líneas

2

líneas

18 rutas

45

rutas

64 rutas

86 rutas

12 rutas

4,620,371 viajes diarios en el AMG

5 líneas 225 rutas

Rutas

alimentadoras

Rutas

troncales Rutas

intercaladas

Rutas

modificadas Rutas

mejoradas

Rutas complementarias

Reforma institucional

Creación de la Secretaría de Movilidad como

cabeza de sector

Creación del Instituto de Movilidad y Transporte

como ente normativo

Coordinación OPD de

Servicios de Transporte

Público

Transporte

masivo

Transporte

colectivo

SITEUR SyT Sisteco

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en

tari

a

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orm

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va

Reformas legales y

reglamentarias

Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco

• Rige la movilidad y los medios de transporte.

• Establece los derechos y obligaciones de los sujetos de la movilidad.

• Establece las bases para administrar y organizar el servicio y la infraestructura.

Reglamento de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco

• Reglamenta los procesos estipulados en la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco.

Reformas normativas

Norma general de carácter técnico que especifica las

características de los vehículos para el servicio de transporte

público

Norma general de carácter técnico de la calidad del

servicio de transporte público

Norma general de carácter técnico que especifica la imagen e información al

usuario

Norma general de carácter técnico que especifica las características del sistema interoperable de recaudo

NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO

DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

Establece los estándares de los componentes del sistema de transporte

público de pasajeros relacionados con la calidad del servicio y los

indicadores para su evaluación.

Reformas normativas

CO

MP

ON

EN

TE

O

RA

NIZ

AC

ION

AL

Y

AD

MIN

IST

RA

TIV

O

Prestadores de servicio organizados en empresas

Administración de recursos humanos y materiales

Capacitación de personal operativo

Regularización laboral

Estandarización de procesos de alta calidad

COMPONENTE ORGANIZACIONAL Y ADMINISTRATIVO

NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO

DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE

TRANSPORTE PÚBLICO

CO

MP

ON

EN

TE

DE

E

QU

IPA

MIE

NT

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FR

AE

ST

RU

CT

UR

A

Patio de encierro para pernocta de los vehículos

Patio de mantenimiento

Estaciones de combustible

Equipamiento intermodal (ciclopuertos, sitios de taxi, estacionamientos disuasorios, etc.)

Infraestructura vial de circulación

Sistemas de seguridad

Mantenimiento y conservación de infraestructura y equipamiento

NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO

DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE

TRANSPORTE PÚBLICO

COMPONENTE DE EQUIPAMIENTO E INFRAESTRUCTURA

CO

MP

ON

EN

TE

OP

ER

AT

IVO

Contrato de servicio

Programa de operación en correspondencia con la demanda

Programa de mantenimiento

Planes de contingencia

Centros de operación, comunicación y vigilancia

COMPONENTE OPERATIVO

NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO

DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE

TRANSPORTE PÚBLICO

CO

MP

ON

EN

TE

T

EC

NO

LÓ

GIC

O

Material rodante conforme a estándares normativos

Control operativo para gestión de la flota y el servicio en tiempo real

Sistema Iinteroperable de Recaudo estandarizado y eficaz

COMPONENTE TECNOLÓGICO

NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO

DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE

TRANSPORTE PÚBLICO

CO

MP

ON

EN

TE

DE

AT

EN

CIÓ

N

AL

US

UA

RIO

Gestión central de la información al usuario

Medios informativos estáticos y dinámicos para los usuarios del servicio

Aplicaciones móviles de itinerarios y derroteros de las rutas

Sistema de atención personalizada a quejas y sugerencias de los usuarios

NORMA GENERAL DE CARÁCTER TÉCNICO

DE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE

TRANSPORTE PÚBLICO

COMPONENTE DE ATENCIÓN AL USUARIO

Encuesta de satisfacción del usuario

Accesibilidad

Disponibilidad

Rapidez

Confiabilidad

Conectividad

Confort Seguridad

Información

Atención

Infraestruc-

tura

Costo

Indicadores de medición

directa

Componente Indicadores

Organizacional y administrativo

• Existencia de código de conducta. • Protocolo de selección de operadores • Existencia transparente de historial de operadores • Existencia de programa de capacitación • Existencia de plan de capacitación para mecánicos y personal operativo. • Conductores uniformados. • Exámenes antidoping aplicados. • Licencias y gafetes para conductores.

Del Equipamiento e infraestructura

• Paradas instaladas. • Existencia de dispositivos de accesibilidad universal. • Existencia de estación terminal y retorno en cada extremo de la ruta con áreas de servicio para operadores. • Existencia de patio de pernocta suficiente para vehículos.

De la operación

• Respeto del derrotero autorizado. • Cumplimiento de horarios y frecuencias. • Puntualidad. • Tiempo de espera en paradas y puntos de transbordo. • Exhibición de nomenclatura y número económico de los vehículos. • Letrero informativo en funcionamiento. • Limpieza de vehículos. • No exceder capacidad nominal de pasajeros. • Vehículos con gobernador de velocidad. • Control de emisión de contaminantes. • Bitácora de revisiones mecánicas. • Dispositivos de accesibilidad universal en vehículos.

De la tecnología • Existencia de centro de control. • Existencia de Sistema Inteligente APP de programación de rutas, intervalos y frecuencias. • Videocámaras de seguridad.

De la atención al usuario • Instalaciones físicas y plataforma digital para presentar quejas y sugerencias. • Existencia de mapas informativos de cada ruta con itinerario.

Gracias por su atención

Dr. Mario Córdova España