BYD Bus Eléctrico

www.metropol.gov.co 1

Valle de Aburrá

www.metropol.gov.co

Vehículos livianos

42%

Taxis12%

Buses23%

Motocicletas14%

Camiones pequeños

5%

Camiones grandes

4%

CO2-eqVehículos livianos

7%Taxis1%

Buses43%Motocicletas

25%

Camiones pequeños

8%

Camiones grandes

16%

PM2.5

EMISIONES DE PARTÍCULAS RESPIRABLES (PM2.5) Y BIÓXIDO DE CARBONO (CO2) EN EL VALLE DE ABURRÁ

(HORA PICO DE LA MAÑANA, 2012

www.metropol.gov.co

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2010 2015 2020 2025 2030 2035

Crecimiento relativo de emisiones

PMVOCCONOxSOxBC

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2010 2015 2020 2025 2030 2035

CO2

N2O

• Se prevé que el incremento en

las emisiones de contaminantes

entre 2012 – 2030 será:

• 50% Carbón negro,

• 70% PM2.5,

• 60% NO2,

• 70% CO, SO2 y CO2-eq, y

• 90% VOC.

2012 = 1

CRECIMIENTO DE EMISIONES

CORREDORES METROPOLITANOS

www.metropol.gov.co

Distribución de concentraciones de partículas respirables PM2.5

www.metropol.gov.co

CARGA DE MORTALIDAD Y MORBILIDAD ASOCIADA CON

LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE

5

• Alrededor de 9.2% del total de muertes en el Valle de Aburrá para el año2011 son atribuibles a la contaminación atmosférica.

• Al año, cerca de 500 casos de hospitalización y 270 casos de atención ensala de emergencia pueden ser atribuidos a la contaminación pormaterial particulado.

• La carga de enfermedad atribuible a la contaminación atmosférica essuperior a los 1.3 billones de pesos para el año 2011 (~ 684 millones deUSD).

• La morbilidad atribuible a la contaminación por material particuladosupera los 300 millones de pesos anuales (~158 millones USD) en costosde atención y 2,400 millones (1,263 millones de dólares) en disponibilidada Pagar.

Electrified Public Transportation

Green City Solutions

The Future Starts Now!


Muchos E6 ya rodaran más

de 500 mil km, o que seria

equivalente a 12,5 al redor

de la la terra

Vuelta ao mondo: 40,000 km

Muchos K9 ya rodaram más

de 200 mil km, o que seria

equivalente a 5 al redor de

la terra

。Notes: data collected on July 1, 2014.

Tecnologia testada y aprovada por el mondo


8

Taxis elétricos


Coche eléctrico con mayor autonomíamercado mundial

Tiempo de carga bajo

Carga AC & DC

Grande Autonomia

16

BYD e6 taxi eléctrico.La tecnología madura y probada

500 Patentes

Pago con economía


Buses Electricos


Carga AC:

4 Horas

100%

Batería

Reciclable

Emisión

>350Km / carga

1 kWh/km

Bajos costos

operacionales

Tecnología de

Tracción en las Rodas

Design voltado

a los pasajeros

Carrocería de

Aluminio

Emisión Cero para Buses Urbanos - Metrobus

Batería: 324 kwh

Carga Nocturna

4 horas para carga total

y 2015, serón solos 2:30 hs

Mayor productor mundial de buses eléctricos


Tren de Fuerza y Controladores(Eje con Motores Embutidos em las Ruedas)

Eje trasero integrado con los motores en las ruedas y sistema de frenado regenerativo


Especificaciones del motor

Tipo eBus Andino 12

eBus Andino18

Potencia máx.

150 kW x2 180 kW x2

Torque máx. 550 Nm x2 1500 Nm x2

Voltaje de operación

540 V 730 V

Enfriamiento Agua Agua

Tren de potencia en las ruedas

Modelo desarrolhado para Colombia


Libre de :• Caja de cambios.• Cardán• Diferencial• Ejes• Embrague

Motor BYD en ruedas de eje trasero primer vagón

Mayor velocidade de operación

T= torque

P= potencia


Controlador de motor

Caja de distribución de alta tensiónArnés de alta tensión

Interruptor de reparación de alta tensión

Batería

Sistemas principales del vehículo

Motores


Baterías BYD Hierro fosfato

Se usan las baterías de Hierro - Fosfato

desarrolladas y producidas por BYD al eBus con

grandes ventajas sobre el resto de tecnologías,

mejor eficiencia de carga, larga vida útil, etc.

Son baterías verdes y favorables al ambiente.


LiCoO2 LiMn2O4 LiFePO4

Estabilidade no calor

Solta oxigênioO2 à 180℃

Parecida LiCoO2, mas sob 50 graus, o catódo (Mn) pode derreter,

diminuendo vida últil.

Estável mesmo em 600℃.Mais estável e maior vida útil.

Não explode (não solta O2)DensidadeEnergética

150 Wh/kg Entre duas tecnologias 110 Wh/kg

AplicaçãoCelulares, laptops e

tabletsVeículos

(carros Japoneses) Sistemas de armazenamento de

energia (off grid) e Veículos (BYD)

3 tipos de baterias de lítio

Mantem alta segurança mesmo nas situações extremas como fogo, altas temperaturas e acidentes

3 tipos de baterias

La batería de Hierro de BYD ha pasado todas las pruebas de seguridad y

cumple con UL1642 and UL2580。


BYD | www.byd.com © Design Center

- - - - reutilizados

Rango:

Primeros 6000 Ciclos

(12-15 años)

ALMACENAMIENTO DE ENRGÍA:

Siguientes 6000 – 7200 Ciclos (13-27 yrs)

Bus eléctrico

BYD e6 Electric Vehicle

Almacenamiento

De energía en hogar

Reciclado

Cycle Life of BYD Iron-Phosphate Modules

Confidential Sales Division

Red fija de MWh Estaciones de

almacenamiento de energía

Bateria


BYD Buses eléctricosModelos disponibles para Latino América


Modelos disponibles: 2, 3 y 4 puertas


Rio de Janeiro

Londres

Modelos Urbanos

Piso bajo


BYD Andino12

BYD Urbano Piso Alto (12m – 12,5m – carroceria hasta 13,2m)


BYD Articulado Modelo E.E. U.U.


Buses Articulados – BYD Andino BRT

Piso bajo total – Modelo Brasil

Piso alto


K7 y K8 (BYD Andino)


BYD Articulado - Andino-18


El caso econômico

de los Buses eléctricos

BYD más grande fabricante de buses eléctricos del Mondo


Source: http://www.bls.gov/

http://www.eia.gov/

Distance/day (mile) 150

Diesel Bus CNG BusElectric Bus

(25% savings)

Distance/day (km) 240

Days in Service Annually (day) 280

Years (year) 12

Diesel/CNG/Electricity

45 L/100 km 112 L/100 km 120 kWh/100 km

5.23 miles/gallon 2.1 miles/gallon 1.92 kWh/mile

3.87 USD/gallon 2.4 USD/gallon 0.06 USD/kWh

Fuel Cost ($) 372,940 576,000 58,061

Maintenance Cost ($) 300,000 250,000 150,000

Environmental Cost($) 100,000 50,000 0

Initial Bus Cost ($) 350,000 450,000 650,000

Lifetime COST ($) 1,122,940 1,326,000 858,061

Source: http://fuelgaugereport.aaa.com/

http://www.shifttocng.com/

(U.S. Bus Example)

Economic Benefits of All-Electric Bus (Total Cost of Ownership)

Costo total en el ciclo de vida de los vehículos (12 anos)


14

0

2

4

6

8

10

Gasoline Price

Diesel Price

CNG Price

Electricity Price

Unit: USD/L/Kwh/m³

Year

Precio de los combustibles

y energía nos últimos 10 anos

• Precio del diésel subió cerca de 10% año

• Precio de la gasolina subió cerca de 9% por año

• Precio de energía subió cerca de 6% por año

Beneficios do uso da electricidad se comparados a los combustibles foséis

• Major sseguranza energética

• Reducción de polución local y de los costos de salude pública

• Reducción de emisión de Gases Causadores del Efecto invernadero


PROGRAMA DE TESTES COM ONIBUS

ELÉTRICOS E HIBRÍDOS NA AMÉRICA LATINA

Bogotá, Rio de Janeiro, Santiago e São Paulo


Tecnologías participantes dos testes: 16 modelos

(diésel, hybrids, trolebús, eléctricos con baterías)


Conclusión general del consumo energético

Elétrico

Bateria Ferro

Redução de

81%

Elétrico

Bateria Lítio

Redução 73%

Trólebus

Redução

de 56%

Híbridos: Redución media de 15 a 30%.

Em altas Altitudes, los híbridos tuvieron desempeño peor.


HYBRID ELECTRIC BUS TEST

PROGRAM IN LATIN AMERICA:

Economic Analysis of the

ProgramPrepared by:


Lower energy and maintenance costs reduce lifecycle costs

for hybrid and electric buses compared to diesel buses

Notes: Bus costs/initial taxes are as follows: Diesel ($180K/$29K), Hybrid ($290K/$5K), Electric ($450K/$23K). Battery total value for hybrids are $100K. Battery total value for electrics is $203K. Salvage value represents % of total value discounted to year zero.

Capital investment includes deduction for salvage value; Taxes include initial taxes and annual taxes related to bus ownership

30

192

313

71

200

Hybrid High Case

17093

213

313

256

Diesel Hybrid Low Case

43

200

30

171

98

62

Electric

40

406

81

321

Maintenance

Taxes

Fuel/Energy

Financing

Capital investmentand salvage value

10% interest10 year term




(baseline)+20% higher than diesel

-10% lower than diesel


Zero10% of

battery value30% of

battery value30% of

battery value

Lifecycle Costs (‘000 USD, 10-Year Net Present Value)

Financing

Maintenance

costs

Salvage Value

10-year total

872 880 806 744

• Hybrid and electric buses have lower lifecycle costs as scale and learning effects drive down maintenance costs

• Preferential financing can speed adoption, scale, and learning

Bogota


Lifecycle costs of hybrid and electric buses are lower than

costs for diesel buses due to preferential financing options

Assumes electric buses are partially produced/assembled locally. 10-year diesel costs includes purchase/resale of new

bus after 5 years of operation. Capital investment includes deduction for salvage value; Taxes include annual taxes related to bus ownership.

Bus costs/initial taxes are as follows: Diesel (BRL 296K/ BRL 123K), Hybrid (BRL 493K/BRL 146K), Electric (BRL 735K/BRL 175K). Battery total value for hybrids are BRL 163K; For electrics value is BRL 340K. Salvage value represents % of total value discounted to year zero.

Electric

48

717

8510861

43

503

Hybrid Low Case

29195

472

57

503

472

260

29

Diesel Hybrid High Case

158

280

613

217

100

Fuel/Energy

Maintenance

Taxes

Financing

Capital investmentand salvage value





(baseline)+20% higher than diesel



20% of bus value(BRL 98,600)

10% of battery value



Financing

Maintenance

costs

Salvage Value

1,367 1,321 1,242 1,018

• Electric buses achieve ~30% lower lifecycle costs than diesel

• Even with 20% higher maintenance costs, hybrids are more attractive than diesel

Lifecycle Costs (‘000 BRL, 10-Year Net Present Value)

10-year total

São Paulo


Testes de performance


Economia de atéR$ 0.60 / km

Teste realizado emCampinas, SPPeríodo: 14 de Julho à 14 de Agosto 2013

Campinas (Brasil)


Comparação dos dados de operações da linha 502 do ônibus a diesel e ônibus elétrico no período de teste

Custo de Operação

Ônibus Diesel Ônibus Elétrico BYD

KM por viagem 13 13 KM por viagem

Eficiência Km/L 3 1,03 Eficiência Km/Kwh

Combustível (Lt) 4,33 12,62 Energia (KWH)

Preço do Diesel (R$)

R$ 2,30 R$ 0,18Preço da

Eletricidade (R$)Custo de Operação por ônibus

R$ 9,96 R$ 2,27Custo de Operação

por ônibus

Custo Por Km R$ 0,77 R$ 0,17 Custo Por Km

Total de Viagens Por Dia

17 17Total de Viagens Por

DiaCusto de Operação Por Dia

R$ 169,35 R$ 38,62Custo de Operação

Por DiaNúmero de ônibus rodando na linha 502

5 5Número de ônibus

rodando na linha 502

Custo Operacional na Linha 502

R$ 846,76 R$ 193,11Custo Operacional

na Linha 502Número de Dias De Operação

26 26Número de Dias De

Operação

Custo operação por Mês

R$ 22.015,80

R$ 5.020,78

Custo operação por Mês

Custo Total da Linha 502

Ônibus Diesel Ônibus Elétrico

Custo Mês R$ 31.209,40 R$ 11.341,38

Economia Mês R$ 19.868,02

Custo por AnoR$

374.512,80R$

136.096,56

Economia Ano R$ 238.416,27

ÔnibusDiesel

ÔnibusElétrico BYD

Custo Manutenção/KM

R$ 0,32 R$ 0,22

Total Km por Mês R$ 9.193,60 R$ 6.320,60

Custo de Operação

Economia de R$ 238.416,27por ano nos 5 ônibus

Campinas


Salvador, Bahia (Brasil)


Especificaciones

Configuración de los modelos testados


12

Comparação dos dados de operações da linha 1003 do ônibus a diesel (média de toda frota) e ônibus elétrico no peíodo de teste

Ônibus a diesel Ônibus elétricoKM Percor 3,268.38 1,924.00 KM PercorCombustível (Lt) 1049.825 1795.1 Energia (KWH)Preço do Diesel (R$) 2.19 0.13 Preço da Eletricidade (R$)Gasto total (R$) 2,299.12 233.36 Gasto total (R$)Lt/100KM 32.12 93.30 KWh/100kmGasto por km (R$) 0.70 0.12 Gasto por km (R$)Economia por km R$ 0.58

Costo energia R$ 0,13

Costo km: R$ 0,12


12

Economia de

R$ 589.781,54

Gasto por

100km

KM Percor

por Dia

Gasto de combustível

por Mês

KM Percorrido

por 10 anos

Gasto de combustível

por 10 anos

Ônibus a

Diesel70.34 326,83 5.977,33 1.013.196,25 712.682,24

Ônibus

Elétrico12.13 326,83 1.030,78 1.013.196,25 122.900,71

Diferença 4.946,55 589.781,54


Bogota, Colombia

Testes de performance y cargas (modelo piso bajo Urbano)


www.sistemas-sustentables.com

Bogota,

ColombiaResultados: 1.13Km/kWh ou seja 0.88kWh/ km.

Baixo ruído: 61 dB contra 90dB do convencional diesel.

Autonomia com carga máxima: Média de 261Km e maior com 272km.

http://www.sistemas-sustentables.com/


RUTAS DE PRUEBAS REALIZADAS

Bogotá

Diciembre 2014: Informe de Prueba con TransMilenio y National Univercidad

Repetición Pendiente Objetivo 12% 15% 20%

1 Aprobado Aprobado Aprobado

2 Aprobado Aprobado Aprobado

ARRANQUE EN PENDIENTE

La prueba realizada al vehículo corresponde a la designación:

“Arranque en pendiente. Startability”.

El arranque en pendiente se realizó con la capacidad de carga

máxima del vehículo correspondiente a 80 pasajeros, tal como se

describe en la prueba. En el tramo en donde se evaluó la capacidad

de arranque del bus, se encuentran pendientes del 12, 15 y 20%.

El vehículo logró superar cada una de estas sin

dificultad a una velocidad promedio de 20 km/h.

(Mayor que los buses diésel e de gas natural)


Tabla 13

Consumo y kilometraje del vehículo durante las pruebas de eficiencia energética

Prueba

Consumo Sin Consumo Con Energía recuperada Regeneración de

Regeneración Regeneración respecto a la energía [kWh] [kWh/km] (kWh/km) invertida

Prueba 1

Prueba 2

Prueba 3

Prueba 4

Valor medio Desviación estándar

1.55 0.87 43.88% ‐20.48

1.55 0.87 44.26% ‐29.72

1.53 0.83 45.71% ‐17.52

1.59 0.89 44.32% ‐13.63

1.56 0.86 44.54 ‐20.33

0.03 0.03 0.01 6.86

Fuente: Diciembre 2014: Informe de Prueba con TransMilenio y National Univercidad


BYD Andino 12 - Eléctrico tiene costo cerca 18% menor

Total Km/mes 6500 6500

Combustible/Energía Costo/unidad 4.36 0.2

Eficiencia energética (km/unidad) 10 1.15

Total Meses 180 180

Costo operacionalHybrido12 eBus 12

USD USD

Capital Costo 250000 468000

Energía Costo/km $0.44 $0.17

Energía total/Mes $2,834 $1,130

Costo de mantenimiento(/km) $0.32 $0.22

Mantenimiento total/Mes $2,080 $1,430

Energía total/Mantenimiento/ Mes $4,914 $2,560

Energía total/Mantenimiento/ Vida $884,520 $460,878

Coste de Propiedad $1,134,520 $928,878

Ahorros / Vida $205,642

eBus Andino-12 Comparación de costos con Diesel


eBus Andino-18 Comparación de costos con Diesel

Total Km/mes 6500 6500

Combustible/Energía Costo/unidad 4.36 0.2

Eficiencia energética (km/unidad) 6.5 0.65

Total Meses 180 180

Costo operacionalDiesel 18 eBus 18

USD USD

Capital Costo 320.000 668.000

Energía Costo/km $0.67 $0.31

Energía total/Mes $4,360 $2,000

Costo de mantenimiento(/km) $0.40 $0.28

Mantenimiento total/Mes $2,600 $1,820

Energía total/Mantenimiento/ Mes $6,960 $3,820

Energía total/Mantenimiento/ Vida $1,252,800 $687,600

Coste de Propiedad $1,572,800 $1,355,600

Ahorros / Vida $217,200

BYD Andino 12 - Eléctrico tiene costo cerca 15% menor


Donde están los vehículos eléctricos de BYD


Hong Kong

Macao

Changsha

Xi’ an

Nanjing

Asia & Pacifica

India

Malasia


Primera fabrica de buses fuera de China, em California EEUU

Buses hechos para Los Angeles


Americas

Santiago

Los Angeles International Airport

Ottawa

Aruba

Stanford

University

Gardenia (Califórnia)

New York


Montevideo, Uruguay

Ciudad de México


Schiermonnikoog, Holanda Amsterdam Airport Schiphol. Bonn, Alemanha

Copenhagen, Denmark Spain Hungary

Europa


Campinas, Sao Paulo

Brasil


Vehículos eléctricosReconocimiento Internacional


57

(1) La adaptación y resiliencia(3) Planificación y Acción por el Clima(5) Finanzas y Economía Verde(7) Infraestructura Inteligente(9) Transporte Urbano

(2) Calidad del Aire(4) Eficiencia Energética(6) Energía Limpia(8) Comunidades Sustentables(10) Residuos Sólidos


SHENZHEN

NEW ENERGY VEHICLE PROMOTIONOSLO

ELECTRIC VEHICLES

MILAN - AREA C

TRAFFIC-RESTRICTED ZONEJOHANNESBURG

REA VAYA BUS RAPID TRANSIT

Transporte

Urbano

http://cityclimateleadershipawards.com/wp-content/uploads/2013/07/Johannesburg_29445652.jpg

http://cityclimateleadershipawards.com/wp-content/uploads/2013/07/Johannesburg_29445652.jpg

http://cityclimateleadershipawards.com/wp-content/uploads/2014/06/Milan-Square-Web.jpg

http://cityclimateleadershipawards.com/wp-content/uploads/2014/06/Milan-Square-Web.jpg

http://cityclimateleadershipawards.com/wp-content/uploads/2013/08/Oslo-1-_937673411.jpg

http://cityclimateleadershipawards.com/wp-content/uploads/2013/08/Oslo-1-_937673411.jpg

http://cityclimateleadershipawards.com/wp-content/uploads/2014/06/Shenzhen-Park-Web.jpg

http://cityclimateleadershipawards.com/wp-content/uploads/2014/06/Shenzhen-Park-Web.jpg

59

Shenzhen

Shenzhen – Ganador del Premio Climático 2014

Objetivo de 35.000 de EV en 2018


Bogotá – Ganadora del prêmio Climate Award 2013

Buses Hibridos y ElectricosTáxis electricos

BRT

Transmilenio


Prêmio de las Naciones Unidas

Zayed Future Energy Prize 2014

Lifetime Achievement

The Zayed Future Energy Prize is an annual award which celebrates achievements that reflect impact, innovation, long term vision and leadership in renewable energy and sustainability.http://www.zayedfutureenergyprize.com/en/Meet-the-2014-Winners/?id=1367

http://www.zayedfutureenergyprize.com/en/Meet-the-2014-Winners/?id=1367


El president de BYD Wang Chuanfu en la semana del Clima

de las Naciones Unidas – Climate Week 2014

Adding to an exciting program of influencers at the UN’s 2014 Climate Summit that included President Obama, Leonardo DiCaprio, Al Gore and New York’s Mayor de Blasio, all eyes were on BYD Company’s Founder and Chairman Wang Chuanfu as he took to the podium to discuss the BYD Three Green Dreams. The only New Energy Vehicle manufacturer on the UN’s program, Wang stressed the importance of electrifying our public transportation.


Malasya

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Adalberto [email protected]

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//localhost/../../presentation/KEYMAT/Technic information/IMF.ppt

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Government & Nonprofit

BYD Bus Eléctrico