Upload
mhf-tyloesandsseminariet
View
102
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Presentation vid Tylösandsseminariet 2014
Citation preview
Är miljövänlig trafik
också mer trafiksäker?Safety in numbers fenomenet
Avdelingsleder Michael W. J. Sørensen
Transportøkonomisk institutt
Avdeling for sikkerhet og miljø
Tylösands seminaret
2. september 2014
Side
Mål for miljøvennlig trafikk (Norge)
→ Kollektivtrafikk, sykling og gåing må ta den fremtidige
veksten i persontransporten i de store byområdene
→ Sykkelandelen skal dobles på nasjonalt nivå →
sykkelandelen i byen må ligge på 10-20 %
2
Side
Ulykkesrisiko for miljøvennlig trafikk
3
Drepte eller skadde per
mill. personkm
(i politiregistrerte ulykker)
(Bjørnskau, 2011)
15-30 drepte fotgjengere og 5-15 drepte syklister pr. år i Norge
Side
En hovedutfordring / dilemma
→Hvordan får flere til å gå og sykle
(med høyere risiko) uten å flere
drepte og skadde?
4
Nullvisjon
Miljø/klima
Side
Svaret: Safety in Numbers (SiN)
→Safety in Numbers (SiN) er en hypotese om at risikoen for en enkelt trafikant reduseres ettersom det blir flere av dem i trafikken
→Risikoreduksjonen med økt eksponering gir seg uttrykk som en ikke-lienær sammenheng mellom omfanget av skader og omfanget av trafikk
→En dobling av gang- og sykkeltrafikken fører dermed til mindre enn en dobling av antall skader
5
Side
SiN: Studier og kritikk
→To typer studier som
underbygge SiN
Tverrsnittsdata
Tidsseriedata
→Kritikk
Årsakssammenheng
Mangel på mekanisme
Normative argumenter
Matematisk artefakt
6
(Sandblom, 2009)
(Fried, 2009)
Side
SiN: Mekanismer
→Samspillet blir bedre når man oftere må samhandle med andre trafikantgrupper (inklusive lavere fart)
→Bilførere blir mer oppmerksomme når det er flere syklister /fotgjengere
→Populasjonseffekt; de som ankommer syklistpopulasjonen sent i tid er mer forsiktige, og tryggere, enn “innovatørene”
→Bedre og mer sikker infrastruktur
7
Side
Sammenfatning av studier
8
Studie Område SIN-effekt
Brüde & Larsson (1993) Sverige 0,65 (syklister), 0,72 (fotgjengere)
Lyon & Persaud (2002) Toronto, Canada 0,41-0,74 (fotgjengere)
Leden (2002) Hamilton, Canada 0,33-0,48 (fotgjengere)
Jacobsen (2003) California, Danmark, UK, Nederland 0,31-0,58 (fotgjengere og syklister)
Zegeer mfl. (2005) USA 0,38 (gangfelt), 0,6 (u/gangfelt)
Geyer mfl. (2006) Oakland, California 0,6 (fotgjengere)
Knowles mfl. (2009) Storbritannia Ca. 0,6 (syklister)
Bonham mfl. (2006) Adelaide, Australia Ja (syklister)
Harwood mfl. (2008) Nord-Amerika, Toronto og Charlotte 0,41-0,45 (fotgjengere)
Pucher & Buehler (2008) Nederland, Danmark, Storbritannia Ikke estimert
De Geus mfl. (2012) Områder, Belgia Ja, men ikke estimert
Elvik mfl. (2013) Oslo 0,31-0,76 (fotgjengere)
Guler mfl. (2013) Fylker, California 0,64 (syklister)
Nordback mfl. (2013) Boulder, Colorado 0,53 (syklister)
Schepers & Heinen (2013) Nederland Syklister: 0,26 (drept), 0,44 (skadet)
Fyhri & Bjørnskau (2013) Oslo, Aalborg og Gøteborg Ikke estimert
Strauss mfl. (2013) Montreal, Canada 0,87 (syklister)
Buch & Jensen (2013) Kryss bilvei og toveis sykkelvei 0,18-0,26 (syklister/moped)
(Bjørnskau, 2013: litteraturstudie - ”safety in numbers”)
Side
Metaanalyse av studiene
→ Syklende: 0,41-0,44 (0,31-0,51)
→ Gående: 0,51-0,57 (0,41-0,62)
→ Biler: 0,50-0,55 (0,46-0,64)
(Elvik og Bjørnskau 2014: Safety-in-numbers: a systematic review and meta-analysis of evidence)
9
Side
Et stort nytt prosjekt om SiN
→Undersøke mekanisme ved SiN (2013-2015)
→Norges Forskningsråd, TRANSIKK-programmet
10
1 1 1
56 6 6
78
54
2
4
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Sh
are
of
da
ily t
rip
s
Sesongvariasjon Intervju
Side
Antall ganger syklist ikke ses av bilist
11
14.0 % 13.5 % 13.1 %
6.5 %
2.4 % 3.5 %
4.5 %
2.4 % 1.3 %
0.3 %
0.8 %
1.4 %
0.5 %
0.0 %
5.0 %
10.0 %
15.0 %
20.0 %
25.0 %
30.0 %
April June September
Once Twice Three times Four times Five or more times
Side
Antall ganger syklist har opplevd at bilist…
12
0.47
0.55
0.24
0.11
0.27
0.36
0.17
0.08
0.25
0.30
0.15
0.07
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
obviously has not seenyou***
is placed in the roadway sothat you can not pass***
has not yielded atintersection*
has not yielded in aroundabout
Me
an
nu
mb
er
of
tim
es
April June September
Side
Konklusjon
→SiN: Individuell risiko for syklende og gående går ned
→Mer sykling og gåing → Total antall ulykker går opp
→SiN + helseeffekter > Total økning i ulykker
→Sin (og Shared Space): Gir trafikantene ansvaret for
sikkerhet og fratar myndighetene for ansvar?
→Mekanismene er fremdeles ikke godt nok undersøkt og
dokumentert
13
Är miljövänlig trafik
också mer trafiksäker?Safety in numbers fenomenet
…Spørsmål og
kommentarer?