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André DantasDiretor Técnico
Universidade de Brasília, 28 de Novembro de 2013.
BRT e BRS:Características e funcionalidades
Estrutura da Apresentação
1. Contexto;
2. BRS;
3. BRT;
4. Discussão;
5. Conclusões.
Contexto
• Políticas de desenvolvimento urbano
o Transporte
Planejamento
Gestão
Operação
• Lei 12.587/2012
• Situação atual
• Perspectivas futuras
Contexto
Contexto
Contexto
BRT BRS
?Como? Quando?
PRA QUE?
Quem? Onde?
BRSBus Rapid Service
7
8
BRS
9
ÔNIBUS
ÔNIBUS
BRS
Pesquisa Nacional do Vale Transporte Anuário NTU Revista NTU Urbano
BRS
Corredor Universitário – Goiânia/GO
BRS
Corredor Universitário – Goiânia/GO
BRS
Sistema BRS – Rio de Janeiro/RJ
BRS
Sistema BRS – Rio de Janeiro/RJ
BRS
Faixa Exclusiva – São Paulo/SP
BRS
Resultados recentes
BRS
Município-UF Corredor ExtensãoDemanda
diária
Demanda
picoBenefícios
BRS Marginal Tietê 12,7 km 210 mil 28 milRedução de até 30 minutos no tempo de
viagem
BRS Marginal Pinheiros - trecho 1 7,8 km 393 mil ND
BRS Marginal Pinheiros - trecho 2 5,8 km 175 mil ND
BRS Marginal Pinheiros - trecho 3 7,4 km 193 mil ND
BRS Norte-Sul 13 km 236 mil 28 mil Redução de 71% no tempo de viagem
BRS Presidente Vargas 3 km/sentido 545 mil 65 milRedução de 20% no tempo de viagem e de
10% na frota operacional
BRS Rio Branco 1,3 km 308 mil 37 milRedução de até 47% no tempo de viagem e
de 10% na frota operacional
BRS Ipanema Leblon 7,0 km 190 mil 23 milRedução de 10% no tempo de viagem e de
10% na frota operacional
BRS Copacabana 7,5 km 236 mil 28 milRedução de 50% no tempo de viagem e de
20% na frota operacional
Goiânia - GO Corredor Universitário 2,5 km 50 mil ND Aumento de 30% na velocidade
Rio de Janeiro - RJ
84,7 % dos usuário de ônibus
63% dos usuário de ônibus
Percentual de pessoas favoráveis à implantação das
faixas (Pesquisa Datafolha)
Aumento de 78% na velocidade operacional
88% dos
paulistanos
92% dos
usuários de
ônibus
83% dos
usuários de
automóvel
São Paulo - SP
17
1. Sinalização vertical e horizontal exclusiva.
2. Radares e câmeras: fiscalização do acessode veículos particulares.
3. Informação para os usuários.
BRS
18
4. Infraestrutura adequada para os pontosde embarque e desembarque
5. Aumento da velocidade comercial.
6. Otimização da oferta e redução da frotaoperante.
BRS
19
7. Aumento da ocupação média dos ônibus.
8. Redução da emissão de Gases de EfeitoEstufa (CO2).
BRS
BRS
BRS
BRS
BRS
Configuração 1
Proposta
Atual
BRS
Atual
Proposta
BRS
Configuração 2
BRTBus Rapid Transit
26
São Paulo-SP (Expresso Tirandentes)
Rio de Janeiro-RJ (TransOeste)Curitiba-PR (Rede Integrada de Transporte)
Goiânia-GO (Avenida Anhanguera) 27
BRT
BRT
Belo Horizonte, MGBrasília, DFCampo Grande,MSCascavel, PRCuritiba, PRGoiânia, GOMaringá, PRPorto Alegre, RSRecife, PERio de Janeiro, RJSalvador, BAUberlândia, MGVitória, ES
29
BRT
30
Belo Horizonte – MGPopulação: 2.479.175
•PlanMob-BH:planejamento estratégico delongo-prazo;
•Extensão dos corredores:35km;
•Frota (veículos):1328 convencionais;680 padron; e245 articulados;
•Infraestrutura:5 terminais de integração;59 estações.
30
BRT
•Investimentos: R$933 milhões;
•Antônio Carlos:
R$588 milhões;
•R$382 milhões – PAC Copa;
•R$206 milhões – Município;
•Carlos Luz-Pedro II:
R$233,5 milhões;
•R$146 milhões – PAC Copa;
•R$87,5 milhões – Município;
•Cristiano Machado:
R$53 milhões;
•R$50 milhões – PAC Copa;
•R$3 milhões – Município;
•Área Central:
R$58 milhões;
•R$50 milhões – PAC Copa;
•R$8 milhões – Município.
BRT
Belo Horizonte – MG
•Características Gerais
•Antônio Carlos (14,9 km)
•Projeto Básico Concluído, Obras Licitadas e Contratadas;
•Obras Civis - R$528 milhões;
•Terminais - R$60 milhões; e
Previsão de Término – Projeto Operacional em Setembro 2011.
•Carlos Luz-Pedro II (13 km)
•Projeto Básico Concluído;
•Obras Civis - R$193,5 milhões;
•Terminais - R$40 milhões;
•Cristiano Machado (6 km)
•Projetos Básico e Executivo Concluídos, Edital elaborado;
•Obras Civis - R$53 milhões;
•Área Central (1,3 km)
•Projetos Básico e Executivo Concluídos;
•Obras Civis - R$55 milhões;
Previsão de Término – Projeto Operacional em Outubro 2011.
BRT
Belo Horizonte – MG
•Operação dos Corredores
BRT
Belo Horizonte – MG
BRT
Belo Horizonte – MG
BRT
Belo Horizonte – MG
BRT
Belo Horizonte – MG
BRT
Belo Horizonte – MG
Pontos Relevantes
- Redução efetiva de frota (eixo troncal / racionalização);
- Redução de quilometragem total;
- Entrada de novos veículos padrão Euro 5 (articulados);
- Ganho de eficiência energética (melhoria da velocidade operacional);
150 km e cerca de 2 milhões de pessoas beneficiadas
BRTExtensão vias
exclusivas
Número deestações previstas
Prazo deimplantação
Quantidade depassageiros
transportados
Custo deImplantação
(R$)
Número de articulados
Locais beneficiadosIntegração com outros
modais
TransCarioca41 km separados
em 2 lotes46 2013/2014 400 mil / dia 1,3 bilhão 217
Aeroporto Internacional -Penha - Madureira -Jacarepaguá - Barra da Tijuca
TransBrasil, Transolímpica, Transoeste e Trem
TransOeste 56 km 53 2012 220 mil / dia 1,6 bilhão 91Santa Cruz - Campo Grande -Guaratiba - Recreio - Barra da Tijuca
Transolímpica, Transcarioca, Possibilidade do Trem
TransOlímpica 26 km 18 Final de 2015* 400 mil / dia 2 bilhões 60Recreio - Barra da Tijuca -Jacarepaguá - Deodoro
Transcarioca, Transoeste, Trem e Metrô
TransBrasil20 km (1ª fase) e 10 km (2ª fase)
25 Início de 2016* 900 mil / dia 1,1 bilhão 219Centro - Manguinhos -Missões - Margaridas -Deodoro
Transcarioca
* Estimativa
Corredores de BRT
Investimento Público de 6 bilhões
Investimento Privado de 543 milhões
Rio de Janeiro-RJ/População: 6.429.922
38
BRT
39
Rio de Janeiro-RJ (Rede de Sistemas BRT)
TRANSBRASIL
BRT
Legenda
TransBrasilTransOesteTransCariocaTransOlímpicaMetroFerrovia
40
BRT
41
Rio de Janeiro-RJ (Integração BRT – Metrô e Ferrovia)
BRT
42
Rio de Janeiro-RJ (Sistemas BRT e Conexões com trem e metrô)
BRT
BRT TransOeste – Conexões com o Metrô
43
BRT
Legenda
TransBrasilTransOesteTransCariocaTransOlímpicaMetroFerrovia
44
BRT
• Parada simultânea de até 3 ônibus em cada sentido.
• Ultrapassagem pelas linhas expressas.
Estações:
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
45
BRT
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação – Veículos de alta capacidade
46
BRT
Características:- Padron- Linhas alimentadoras e BRS- Piso nivelado com a estação
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação – Veículos de alta capacidade
- Todos com ar condicionado- Comprimento: 12m - Capacidade de transporte: 94 pessoas 47
BRT
Características:- Articulados- Piso nivelado com a estação- Todos com ar condicionado- Comprimento: 19m e 21m- Capacidade de transporte:19m = 140 pessoas21m = 183 pessoas
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação – Veículos de alta capacidade
48
BRT
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Características:- Superarticulados- Piso nivelado com a estação- Todos com ar condicionado- Comprimento: 23m- Capacidade de transporte:200 pessoas
Operação – Veículos de alta capacidade
49
BRT
• Canaletas exclusivas - redução do tempo de viagem e do custo de operação.
Operação
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
50
BRT
• Embarque e desembarque em nível - segurança e conforto ao usuário.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
51
BRT
• Pagamento e controle antecipados - tempo de embarque reduzido.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
52
BRT
• Sistema de informações aos usuários.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
53
BRT
• Acessibilidade universal - promoção do acesso ao transporte público para todos.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
54
BRT
• Centro de controle operacional (CCO) analisa dados do funcionamento do BRT.
Operação
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
55
BRT
Discussão
56
Prazo de execução e custo por modo de Transporte
57
Discussão
BRS - Opções de qualificação*
58
Discussão
Investimento/km
Sinalização Viária
HorizontalTachão Sinalização Viária Vertical
Monitoramento Eletrônico
(Radares)Pontos de Parada Pavimentação (Recapeamento) R$
R$ 20 a 50 mil/km R$ 2,5 a 5 mil/km R$ 10 a 50 mil/km R$50 a 100 mil/km R$10 a 30 mil/km R$150 a 300 mil/km
Faixa Exclusiva - Simples X 20 a 50 mil
Faixa Exclusiva - Básica X X 22,5 a 55 mil
Faixa Exclusiva - Intermediária X X X 32,5 a 105 mil
Faixa Exclusiva - Avançada X X X X 82,5 a 205 mil
Faixa Exclusiva - Ótima X X X X X 92,5 a 235 mil
Faixa Exclusiva - Super X X X X X X 142,5 a 535 mil
Configurações
Elementos Fundamentais
* Estimativa NTU (2013)
59
Discussão
CONCLUSÕES
60
Intervenções devem estar de acordo com o contexto de atuação
Tecnologia de transporte não deve ser entendida como a
resposta para todos os problemas
BRT e BRS são opções complementares:
BRT é estruturante;
BRS qualifica o sistema convencional e/ou alimenta BRT;
Qualificação e priorização do transporte público urbano dependem
da viabilização de recursos permanentes:
Medidas Emergenciais; e
Ações de médio e longo prazo.
Conclusões
Obrigado!
Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)
Site NTU: www.ntu.org.br
(61) 2103-9293