VISIBILIDADE

Todas as curvas horizontais de uma estrada devem ter visibilidade suficiente para que um veículo possa desviar ou parar antes de atingir um objeto em sua trajetória

• Obstruções no interior de curvas em aterro, como muros, árvores, montes de terra, construções etc., prejudicam a visibilidade

Pode ser necessário: Modificar o traçado Aumentar o raio horizontal

• Em curvas em corte, obstruções como taludes, limitam a visibilidade

Pode ser preciso:

Ajustar a seção da estrada Abrandar os taludes de corte

Em todas as curvas a visibilidade deve ser verificada

VISIBILIDADE

Distâncias de visibilidade

A segurança de uma estrada está diretamente relacionada às condições de visibilidade que ela oferece, portanto, independente de valores mínimos, o projetista deve procurar soluções que permitam ao motorista a visão à distância de qualquer eventual obstáculo

Valores mínimos de distância de visibilidade que necessariamente devem ser respeitados: Distância de frenagem ou de parada (Dp) e Distância de ultrapassagem (Du)

Dp

Distância de Visibilidade de Parada (Dp)

É a distância mínima para que um veículo que percorre a estrada, na velocidade de projeto, possa parar com segurança, antes de atingir um obstáculo em sua trajetória

Tempo de percepção - lapso de tempo entre o instante em que o motorista percebe um obstáculo à sua frente e o instante em que decide iniciar a frenagem

Testes foram feitos com o objetivo de determinar o tempo de percepção dos motoristas

Mostram que, para a maioria dos motoristas, o tempo de reação é de aproximadamente 0,7 s, com apenas 5% dos motoristas necessitando de um tempo superior a 1,0 s

Observou-se, também, que o tempo de percepção depende de vários fatores: distância ao objeto, habilidade ótica do motorista, forma e cor do obstáculo, condições de visibilidade e, especialmente, nível de atenção do motorista

Tempo de reação é o intervalo de tempo entre o instante em que o motorista decide frear e o instante em que efetivamente inicia a frenagem

Testes mostram que esse tempo é da ordem de 0,5 s, havendo alguns motoristas que tem uma reação quase que instantânea e outros com tempos de 1,0 s ou mais

Valores aconselháveis: tempo de percepção 1,5 s e tempo de reação 1,0 s, ou seja, tempo de percepção e reação

tr = 2,5 s

Uma outra parcela corresponde à distância percorrida desde o início da frenagem até a parada total do veículo

Para este cálculo aplicam-se conceitos de física, levando em consideração o atrito pneu x superfície

Também deve ser considerado o efeito das rampas

Dupla distância de parada - as normas para projeto de rodovias estabelecem que a distância de frenagem deve ser calculada como a distância mínima necessária para que dois veículos que percorram a mesma faixa de tráfego, em sentidos opostos, possam evitar o choque recorrendo aos freios

Distância de Visibilidade de Ultrapassagem (Du)

Nas rodovias de pistas simples (com dois sentidos de tráfego), é necessário que exista um grande número de trechos com visibilidade suficiente para que os veículos mais rápidos possam ultrapassar os mais lentos

Para que a ultrapassagem possa ser feita com segurança, o motorista precisar ver, a uma distância suficiente, um vazio (gap) no tráfego de sentido oposto que lhe permita a execução completa da ultrapassagemPara uso no projeto, a distância de visibilidade de ultrapassagem (Du) é o comprimento de estrada necessário para que um veículo possa ultrapassar outro veículo com segurança

d1 = distância percorrida durante o tempo de percepção e reação, e aceleração iniciald2 = distância percorrida pelo veículo 1 enquanto ocupa a faixa opostad3 = distância de segurança entre os veículos 1 e 3, no final da manobrad4 = distância percorrida pelo veículo 3 que trafega no sentido oposto

Há condições em que um veículo ultrapassa dois ou mais veículos em uma única manobra - esses casos não devem ser considerados na fixação de valores mínimos para Du, pois levariam a valores excessivamente altos

Além disso, na estrada certamente existirão trechos com condições de visibilidade muito maiores que os valores mínimos fixados

Distâncias de Visibilidade de Ultrapassagem (Du)

V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100

Du (m) 180 270 350 420 490 560 620 680

A definição de um valor mínimo para Du tem por objetivo estabelecer uma condição mínima de visibilidade a ser respeitada em alguns trechos da estrada

Grandes trechos (> 2.000 m) sem visibilidade mínima para ultrapassagem reduzem a capacidade de tráfego e afetam a segurança

Veículos que se aproximam em uma mesma faixa de tráfego – formam uma corrente de tráfegoDistância de segurança entre eles para o caso de frenagens ocasionais

Premissa: veículos freiam com desacelerações constantes e iguais entre siDistância entre eles deve ser proporcional ao tempo de percepção e reação

Não se considera Df, porque veículos não se aproximam durante a frenagem

SEGURANÇA ENTRE VEÍCULOS

Tempo de percepção e reação (tp + tr) = 0,75 s(Pimenta, 1983)

D = Vp . (tp + tr) . 1000/3600

S = L/2 + L/2 + D (desenho)

S = L + Vp . 0,278 . (tp + tr) = L + Vp . 0,278 . 0,75

S = L + 0,2 . Vp

S = distância mínima de segurança entre veículos (m)Vp = velocidade de projeto (km/h)L = comprimento médio do veículo padrão (8 m)

SEGURANÇA ENTRE VEÍCULOS