Môn học : Xưởng đóng tàu

Kích thước và kết cấu đường triền

GVHD: Đoàn Đình Tuyết Trang

SVTH: Lê Anh Khoa

Đỗ Đăng Triển

Các kích thước cơ bản của triền

Hm

L

Ho

MNCTKMNHT

i

I. Độ dốc i đường triền

II. Độ sâu mút đường triền

III. Chiều dài đường triền

I. Độ dốc i đường triền:

Phụ thuộc chủ yếu vào địa hình và địa chất và hệ thống cơ khí

Loại đường triền Độ dốc iTriền ngang a.Tàu 100-250t b. Tàu <1000t

1 : 8 – 1 : 41 : 12 – 1 : 8

Triền dọc a. Tàu 100-250t b. Tàu ≤ 1000t c. Tàu ≥ 1000t

1 : 6 - 1 : 101: 10 – 1 : 141 : 14 – 1 : 20

II Chiều sâu mút đường triền

• a) Triền dọc xe giá bằng• b) Triền dọc xe giá nghiêng • c) Triền ngang 3 tầng xe • d) Triền ngang 2 tầng xe• e) Triền ngang ray lệch trên mái 2 tầng xe• g) Triền ngang ray lệch trên mặt bãi, 2 tầng xe

a) Triền dọc xe giá bằng • Chiều sâu mút:

T : mớn nước hạ thủy (không tải)

k : Độ sâu dự trữ giữa đệm tàu đáy tàu và chiều cao đệm kê

Lx = (0.85 ÷ 0.9)Lt :Chiều dài xe giá

Hm = T + k + ax + Lxsina

MNHT

Ho

MNCTK

ax

k

T

LxsinaHm

b) Triền dọc xe giá nghiêng

∑ai = at+ac

at :chiều cao xe đường triền lấy ở mép ngoài

ac : Chiều cao xe chở tàu

Hm = T + k + ∑ai

at

ac

c) Triền ngang 3 tầng xeHm = T + k + a’ + a” + a”’ + Lxsina

T

a’

k

a’’’

Hb

a”

Lx

d) Triền ngang 2 tầng xe

k

Hm = T + k + at + ac + Lxsina

T

a’

Hb

a”

Lx

Hm

e) Triền ngang ray lệch trên mái 2 tầng xe

Hm = T + k + hx1 + hx2 +iB/2

T

iB/2

hx1

k

hx2

Hm

III. Chiều dài đường triền

• Triền ngang

Hp

MNCTK

L

Hm

L= (Hm+Hp)/i

MNHT

III. Chiều dài đường triền

• Triền ngang:

Hba”

Ho

L= (Hm+Hp-a)/i

Hm

MNCTKMNHT

Kết cấu đường triền

• Tùy thuộc vào nền đuờng tốt hay xấu : • Có 3 loai kết cấu

• Ray trên tà vẹt đá dăm• Ray trên dầm BTCT trên nền đá balat• Ray trên dầm BTCT trên nền cọc

Ray trên nền tà vẹt đá dăm

Ray

Đá dăm

Tà vẹt

Bulong

Cóc kẹp ray

Ưu :Giá thành thấp Thi công nhanhKết cấu đơn giản

KhuyếtĐộ lún lớn Lớp đá dễ bị xóiTà vẹt dễ bị xâm thực (nếu bằng gỗ)Chịu lực kém

Kết luậnThích hợp với đia chất tương đối tốt

Ray trên dầm BTCT nền balat

Ray

Đá dăm

Tà vẹt

Bulong

Cóc kẹp ray

Dầm BTCT

Balat đáy

Ray trên dầm BTCT nền cọc

xx

x

xx

x

Tính toán các bộ phận của triền tàu

• 1.Sự phân bố của tải trọng của tàu xuống đường trượt

TÀU

Xe chở tàu

RayTà vẹt

Đệm kê

Phân bố tải trọng lên đường trượt• Phức tạp

Tàu được coi như dầm liên tục có độ cứng thay đổi trên các gối đàn hồi

Các gối này đặt lên dầm cố định ( xe )

Dầm (xe) này đặt trên gối dàn hồi ( bánh xe )

Bánh tỳ và lăn trên ray có độ cứng không đổi

Đường ray và tà vẹt đặt vào nềnTÀU

XeRay

Kê

Theo chiều dọc

31% 29%40%

m0.5m

Lt/3Lt/3 Lt/3

Phía lái

Phía mũi

m= 1.2Q/Lt

Q tải trong ha thủy =1/3 lượng dãn nước1.2 hệ số không đều

Theo phương ngangTH1

• Xe giá bằng 1 tầng, phân đoạn theo chiều dọc • Xe chạy trên 3 ray• Các ray trùng đệm tàu

0.25Q0.25Q 0.17Q0.65Q 0.17QQ

– Q là trọng lượng hạ thủy của tàu = 1/3 lượng giãn nước

Xe

TH2

• Chia thành 3 phân đoạn• nhọn đáy• bằng đáy

0.25Q 0.65Q 0.25Q0. 5Q

TH3

• 2 Tầng xe tầng dưới liên tục chay trên 3 ray tầng trên là 3 dãy xe

=> Đáy bằng => Đáy nhọn

0.25Q0.65Q 0.25Q0. 5Q

TH3 (tt)Theo chiều dọc

31% 29%40%

m0.5m

Lt/3Lt/3 Lt/3

Phía lái

Phía mũi

m1= 1.2Ri/Lt

Ri tải trong ứng với từng dãy1.2 hệ số không đều

Tính số xe phân đoạn

• Thực tế thường biết trước được sức chở của xe nên số xe phân đoạn

Z=

K: 1,25-> 2,5 hệ số không đều

Q :trong lượng hạ thủy của tàu

[P] : sức chở của 1 xe

K Q

[P]

Tính toán áp lực lên từng bánh xe

Pk =mo·K’·l1

n·r

m = (k + k1 + k2 + k3)mki là tỷ số trọng lượng của xe tầng I so với tàu

· K’ : hệ số phân bố tải trọng không dều giữ các bánh xe · n : số bánh xe · r = 2 số đường ray trong một tổ ray · l1 : chiều dài 1 phân đoạn xe · [Pk] : tải cho phép trên 1 bánh

≤ [Pk ]

Tính toán triền • Ray trên nền tà vẹt đá dăm:

– Xe truyền lực xuống ray qua hệ thống bánh xe– Ray kê trên tà vẹt đặt đều nhau

Tà vẹt được đặt trên lớp đá dăm,chịu lực từ ray truyền qua, thường mỗi tà vẹt chỉ kê một hoặc hai ray Tính như dầm ngắn, lực tác dụng là lực tập trung từ ray truyền xuông

- Ray tính theo sơ đồ dầm đàn hồi theo phương pháp hệ số nền.

– Lực tác dụng là hệ thống lực tập trung di động

• Cách tính toán phương pháp hệ số nền xem trong sách nền móng

• Độ võng:

y = -KPKj/2

• Moment uốn :M=PKy/4K

• Lực cắtQ=-PKq/2

• Trong đó• j = e-Kx(sinKx + cosKx)• y = e-Kx(sinKx + cosKx)• d = e-KxcosKx

• K=

• u = C : hệ số chống uốn của ta vẹt

4

4EJ

ab

l

Ray trên dầm BTCT

• Ray không chịu lực chỉ dùng dẫn hướng• Dầm BTCT chiu hoàn toàn tải trọng • Chiều dài tính toán lấy theo khoảng cách 2 khe

lún

Ray trên dầm BTCT

• các bước tính toán:

• Tính áp lực bánh xe Pk

• Tính độ lún đơn vị yi và yQ

• Tính lực cắt đầu dầm Q• Dùng Gorbunov Poxadov tính P, Q,M • Tây dựng các biểu đồ theo phản lực P, bao

lực cắt Q, bao momen M• Tính toán độ bền và bố trí cốt thép cho dầm

đường ray BTCT

Sơ đồ tính toán

PK PKPK PK

Q

Q

Pk(y 1+ y2 + y3 + y4)- Qyp= Qyp

Trong đó :Pk : do bánh xe truyền qua

yi : độ lún do Pk = 1yp : độ lún do Qp = 1Lực cắt đầu dầm do ngoai lực gây ra

1 2 3 4( )

2k

p

P y y y yQ

y

Triền có ray trên nền cọc

Dầm trên các gối cứng

Dầm trên các gối có độ cứng

K = Ncoc

EF

L

Cọc

Tính toán nhu dầm liên tục nhiều nhịptren gối cứng hoặc đàn hồi

Tính toán các yếu tố phụ

• Kiểm tra ổn dịnh của hệ tàu và xe• Tính lực kéo tác dụng lên xe• Tính lực kéo tính toán và công suất của bàn tời• Tính puli• Tính ổn định của bệ puli và hệ tời

Hết

• Nhóm thực hiện

Lê Anh Khoa

Đỗ Đăng Triển

Xin Cảm ơn Cô và các bạn quan tâm theo dõi