Viaje (por carretera) a la discapacidad

José María Olayo olayo.blogspot.com

Viaje (por carretera)

a la discapacidad

http://www.olayo.blogspot.com/


En el ámbito de la discapacidad física, la LesiónMedular es una de las deficiencias más importantes,siendo causada mayoritariamente por traumatismos



Cerca de 1.000 españoles sufre cada año una Lesión Medular traumática, lo que eleva por

encima de los 30.000 el total de afectados

Traumatismo Raquimedular (Rodríguez y Vaquero, 2009)



Los traumatismos raquimedulares, que se producen sobre todo en hombres entre los 15 y los 28 años

debido a accidentes de tráfico y caídas, representan más del 70% de las lesiones medulares y son

una importante causa de discapacidad



Los accidentes de tráfico son la causa más frecuentede lesión medular traumática (38,5%), incluyen

tanto a los ocupantes de vehículos (coche o moto) como a los atropellos en la vía pública



Análisis sobre la lesión medular en EspañaEstudio de Intersocial (2012)Federación Nacional Aspaym

http://www.aspaym.org/pdf/publicaciones/LM_Aspaym_Media.pdf




En 2013, 1.680 personas fallecieron en la via pública ...



… por cada fallecido hubo 6 heridos graves y 68 heridos leves, considerando herido grave a aquella persona que requirió ingreso hospitalario superior a 24 horas



En 90.000 accidentes se produjo al menos un lesionado



Según la DGT, en 2013 los heridos graves informados por las policías, hay que resaltar que el 70% eran varones, el 55% tenían menos de 45 años, el 33% estuvieron implicados

en un accidente como ocupantes de un turismo, el 33% como usuarios de motocicleta o

ciclomotor y el 20% como peatón



El 51% tuvo un accidente en vía interurbana y, en concreto, un 41% lo tuvo en vías secundarias. Un 49% de los heridos graves se ocasionaron en

vías urbanas. El 70% de los accidentes con heridos graves sucedieron en días laborables



El 55% de los heridos leves se localizaron en vías urbanas, un 9% más de casos

que en el año anterior



http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/publicaciones/principales-cifras-siniestralidad/Siniestralidad_Vial_2013.pdf




Las fracturas son las lesiones que se producen con mayor frecuencia tras un accidente de tráfico, el 60% de los casos, seguidas de las lesiones internas, el 18%















El 22 % de las víctimas mortales no hacía uso del cinturón de seguridad en el

momento del impacto mortal



El accidentado tipo refiere un varón de 45 años o más, con 20 años de experiencia



Cuatro de los niños fallecidos en 2013 no utilizaban la sillita reglamentaria en el momento del accidente



En 2103, 220 personas que no llevaban casco, fallecieron o sufrieron heridas graves

en un accidente de tráfico



El exceso de velocidad es la infracción que más reconocen los conductores: 7 de cada 10



Hasta un 30% de los conductores no percibe peligro en ir a 65 km/h en entorno urbano



Más de un 3% de los españoles se muestra dispuesto a conducir 20 km/h por encima del límite permitido



La posibilidad de sobrevivir como peatón o ciclista al atropello de un vehículo que circula a

60 km/h es prácticamente nula ...



… a 50 km/h, las opciones del peatón de sobrevivir se incrementa en un 30%;

a 30 km/h esas opciones alcanza el 90%



Un 71% de los conductores admite no respetar los tiempos de descanso, y la mitad de ellos no

percibe peligro alguno en no hacerlo



Uno de cada 4 conductores admite continuar el viaje a pesar de sentirse muy cansado, y 1 de cada 10 conduce dando cabezadas



El 65% de los conductores fumadores admiten hacerlo mientras conducen; un 28% no percibe

peligro cuando fuma al volante



Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, el 12% de los españoles

que conducen turismo han consumido alguna droga de comercio ilegal y/o alcohol, antes de conducir



El 43% de los conductores fallecidos presentaron alguna sustancia psicoactiva, siendo el alcohol en el 67% de los

casos, drogas de comercio ilegal en el 35% y psicofármacos en el 33%, según el informe del Instituto Nacional de

Toxicología y Ciencias Forenses; el 44% de los peatones presentaron resultados positivos a drogas

y/o psicofármacos y/o alcohol



El 45% de los conductores admite que come cuando conduce



El 41% de los conductores reconoce que usa el móvil cuando conduce y el 24% admite que manipula el GPS



Un 34% de los conductores no ve peligro en manipular el GPS, y el 26% no perbcibe riesgo en usar

el móvil sin manos libres



Uno de cada 5 conductores de tursimo y 1 de cada 2 de motocicleta admiten beber alcohol antes de conducir



Un 23% de ellos reconoce no percibir peligro en hacerlo y hasta un 6% cree que puede

beber si conduce “con cuidado”



Un 50% de los conductores admite que respeta poco o nada a los peatones; un 3% admite no

ceder el paso a los peatones, llegando al 11% en el caso de los motoristas



El 61% de los conductores admite respetar poco o nadaa los ciclistas; el 21% no ve peligro en adelantar ciclistas

sin respetar la distancia y un 19% admiten invadir el carril bici correctamente señalizado



Los usuarios de bicicletas se vieron implicados en 5.835 accidentes en los que fallecieron 69 ciclistas y resultaron heridos graves 646 y 4.779 leves. El 73% de los accidentes

tuvieron lugar en vías urbanas, en estas vías se produjeron el 72% del total de los heridos leves

(3.451) y el 54% de los heridos graves (349)



Un 31% de los ciclistas no percibe peligro en montar en bici sin luces de noche, y solo un 40%

dice usar ropas reflectantes



Un 15% de los peatones caminamos por el carril bici, el 32% cruzamos la calle por un lugar no señalizado



A la vista de estos datos de la DGT, todos debemos asumir que como peatones unas veces y como conductores otras

tenemos la obligación moral de extremar nuestra precaución ...



… cualquier descuido o imprudencia, por mínima que sea, puede tener unos resultados estremecedores

para uno mismo y/o para los demás



El respeto a la salud y la vida de los demás, además de la propia, debe guiar nuestro compromiso

cuando transitamos por la vía pública ya sea como conductores o peatones







http://www.dgt.es/Galerias/prensa/2014/12/Folleto-Circulando-los-otros-no-siempre-son-peores-que-yo.pdf


http://www.dgt.es/Galerias/prensa/2014/12/Folleto-Circulando-los-otros-no-siempre-son-peores-que-yo.pdf





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