INVERSIÓN EXTRANJERA E INTERÉS NACIONAL EN LOS FERROCARRILES

MEXICANOS, 1880-1914Paolo Riguzzi

Múzquiz Yaber Ariel

Pérez Álvarez Juan Omar

Introducción

• Inversión ferroviaria la más importante

• Inversiones británicas y estadounidenses

• Considerable atraso. 570km para 1870

• Alta deuda externa

• Proceso de desinversión en 1860

• Buenas carreteras mas indispensables que las vías férreas

• Construcción acelerada para superar el radio local del comercio interior

• Integración nacional efectiva• Falta de capitales locales, riesgo

empresarial.• Limitada repercusión del financiamiento

externo ferroviario en la estructura financiera

• Contribución a partir de subsidios, no financiados con deuda externa

• Ciclos de construcción muy concentrados

Kilómetros de líneas construidos por año, 1875-1910

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

200018

75

1880

1885

1890

1895

1900

1905

1910

Kiló

met

ros

• Fuga por pagos de deuda y dividendos (1908-1911) es igual al 10% del valor de las exportaciones

• No existió un flujo positivo de intereses altos y dividendos accionarios bajos

• Rentabilidad de las empresas reducidas por la devaluación de la plata

• Paolo Riguzzi critica a John Coatsworth al decir que en el periodo del Porfiriato (1876-1911), John realiza estimaciones al ahorro social producido por el desarrollo ferroviario que sobrepasan el valor de las estimaciones para el propio Estados Unidos.

• Tampoco cree que el transporte ferroviario fuera un elemento transformador

FERROCARRILES EXTRANJEROS, ECONOMIA MEXICANA: LAS FRONTERAS DEL IMPACTO

• Paolo realiza las indicaciones en base a una revisión de las principales ramas que tenían relación con el sector ferroviario.

• Los ferrocarriles no provocaron una formación de empresarios mexicanos. A lo único que llego fue a convertirse en un intermediario, cuyo único fin fue de comprar y vender a los extranjeros concesiones lo cual provocó un efecto negativo

• Señala que el implemento de usar la mano de obra calificada extranjera (ingenieros, técnicos, maquinistas, etcétera) era prácticamente necesario puesto que no se poseía en México un carácter técnico de los trabajadores mexicanos y por tanto los extranjeros ocupaban los puestos más elevados en las compañías como gerentes.

• Sin embargo la incorporación de los agentes extranjeros provocó dos hechos favorables: la construcción de sindicatos y la presión para el alza de los salarios.

• Otro elemento del análisis es la utilización de materias primas para el sector ferroviario nacionales es decir; la sustitución de insumos extranjeros por los nacionales.

• El sector exportador no representaba gran cosa del beneficio de los ferrocarriles.

• El mayor producto que se exportaba era la plata que pasaba por un decremento de su valor

• La conclusión es que la inversión extranjera en el sector ferroviario no fue negativa.

• Redujo los costos del Estado en la producción o creación del sector ferroviario.