Upload
thomas-vints
View
229
Download
2
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Citation preview
Spoorplannen NMBS, Spartacus en wegenplannen
Voorstelling sprekers
Johan SauwensVlaams Parlementslid
Thomas VintsGemeenteraadslid Beringen
Wouter BekeVoorzitter CD&VBurgemeester Leopoldsburg
Voorstelling mobiliteitsplan LimburgCD&V Limburg
Limburg, hart van de EuregioLimburg
• = Logistieke topregio Binnen een straal van 750km rond Limburg: 227 miljoen potentiële consumenten
• 10.000 personen; indirect 16.000, tewerkgesteld in transport en logistiek
Limburg, hart van de EuregioCentrale ligging = grote kans voor transport en logistiek
Verruimen door de grenzen te doorbreken door:
• De verbinding van de Noord-Zuid in Lommel met Valkenswaard
• De nieuwe sluizen aan de blauwe Kei en Lozen• De treinverbinding met Weert voor personenvervoer• De IJzeren Rijn voor goederenvervoer• De nieuwe Maasbrug in Maaseik• De grote spoorverbinding voor personen en goederen
van Genk naar Sittard• Een snelle IC-verbinding naar Luik-Guillemins
Algemene cijfers verplaatsingsgedrag
Personenvervoer:• Personenmobiliteit is van 2000 tot 2010 met 14%
toegenomen in Vlaanderen• Autobezit in Limburg: 500 voertuigen op 1000
inwonersHoger dan het Vlaamse gemiddelde
Evolutie:• Zonder maatregelen groei van 17% tot 2040• En +14% totaal afgelegde personenkilometers• We zien wel verder vertraging van die groei t.o.v.
groei verleden
Algemene cijfers verplaatsingsgedrag
Openbaar vervoer• Aantal personenkilometers zal toenemen met
31%• Prijsevolutie wegverkeer heeft groot effect
Goederenvervoer:• Nog sterker afhankelijk economische
conjunctuur• Naar 2040: groei van 18,5% tot 73,6%
Limburg ontsloten via de wegFietsprovincie
• 1000 km nieuwe fietspaden• Volledige fietsverbindingen over de
jaagpaden• Overdekte fietsenstallingen aan de
bus- en treinhaltes
Limburg ontsloten via de wegVerkeersveiligheid
Limburg ontsloten via de wegFileproblematiek
Met 445 kilometeruren per dag ligt de filezwaarte op jaarbasis in Vlaanderen eind 2012 24 à 43% hoger dan in 2007 (een kleine 30% hoger in regio Antwerpen en 10 à 30% hoger in regio Brussel).Filezwaarte Vlaams hoofdwegennet (in kilometeruren per 24u)
Filezwaarte kilometeruren per 24h (voortschrijdend jaargemiddelde in december)
2006 2007 2008 2009 2010 2011
Vlaanderen 336 331 335 386 424
regio Brussel 173 166 160 175 178
regio Antwerpen 127 132 129 161 179
Bron: Vlaams Verkeerscentrum
Kostprijs 1 uur stilstand trekker + oplegger (mei 2013) Bron: ITLB
Algemeen vervoer Totale kosten/uur (euro)
Nationaal 71,21
Internationaal 81,86
Gemiddeld 76,53
2007 2008 2009 2010 2011 2012
Vlaanderen (hoofdwegennet)
336 331 335 386 424 445
Limburg ontsloten via de wegFileproblematiek
Knelpunten
• Ring rond Antwerpen en Ring rond Brussel grote verzadiging
• Naast de structurele problemen (verzadiging) ook hinderincidenten
• Brengen positie van Vlaanderen als logistieke draaischijf in het gedrang
• Groeiende fileproblematiek rond Antwerpen en Brussel• Onvoldoende capaciteit E313 en E314 Economische gevolgen: onaantrekkelijk vestiging nieuwe
bedrijven en voor uitbouw logistieke sector
Limburg ontsloten via de wegFileproblematiek
Oplossingen:• Doorbraak Oosterweeldossier• Optimalisatie Brusselse Ring• Drie rijvakken E313 en E314 vanaf Lummen
Nieuwe verbindingen:• Vlottere verbinding Sint-Truiden met E40• Verbetering doorstroming N76 te Diepenbeek (verbinding
Genk E313)• Zuid-Oostelijke omleiding Tongeren• Doortrekken N73 tot Wasseven te Beringen en ontsluiting
Ravers te Tessenderlo• Omleidingsweg Neerpelt: twee nieuwe tracés worden
afgewogen
Limburg ontsloten via de wegOp- en afritten
Knelpunten:• Vele op- en afrittencomplexen bereiken hun
verzadigingspunt
Oplossingen:• Prioriteit voor aanpassing op- en
afrittencomplexen• Rustplaatsen voor vrachtwagens vergroten
Limburg ontsloten via de binnenvaart
Albertkanaal en Kempisch kanaal belangrijke economische aders
• Vier-lagen-containervaart: grote voordelen scheepvaart• 16 van de 62 bruggen Albertkanaal 9,10m hoog• 11 bruggen verhoging in uitvoering• 10 bruggen: bestaande brugstructuur kan worden
aangepast• 25 bruggen dienen volledig te worden herbouwd
• Sluizencomplexen Mol Blauwe Kei en Lozen-Bocholt vernieuwen
• Kolenhaven van Genk: economische en logistieke poort
Limburg ontsloten via de binnenvaart
Limburg, ontsloten via het spoorNieuw spoorplan NMBS: bijsturing vereist
• Treinen via Hasselt moeten vertrekken in Genk of Tongeren
• Overstappen vermijden o.w.v. vertragingen• Diest als stopplaats aanhouden• Genk, Neerpelt en Tongeren verdienen goed
treinaanbod
Limburg, ontsloten via het spoor
• Genk (€5,2M): (2020-2021)◦vernieuwing perrons, roltrappen, trappen, lift,
hellingen voor andersvaliden, onderdoorgang en luifels Hamont (€2,1M): heropening (2013)
• Hasselt (€23,2M): (2020-2024)◦nieuwe voetgangersbrug met liften en roltrappen,◦vernieuwing perron en luifels Neerpelt (€8M):
voetgangerstunnel + afschaffen overweg door ondertunneling) 2013
Afschaffen overwegen (€33,2M): ◦Diepenbeek(7), Bilzen(2), Overpelt(1), Hasselt(2),
Alken (1), Hoeselt (1)
Investeringen van Infrabel
Limburg ontsloten via het spoor
• Hasselt (€16M): (2020-2024)◦vernieuwing stationsgebouw,◦uitbreiding parking Runkst◦uitbreiding fietsenstalling◦nieuw districts- en dienstgebouw Bokrijk
(€130.000): vernieuwing
• Leopoldsburg (€2,5M): (2024-2025)◦projectontwikkeling in stationsomgeving,◦min.200parkeerplaatsen en fietsenstalling
• Sint-Truiden (€33.000): vernieuwing (2013)
Investeringen Holding
Limburg, ontsloten via het spoorCofinanciering projecten met Vlaanderen
8 spoorprioriteiten in Vlaanderen komen in aanmerking, waarvan 3 in Limburg
Lijn 15 Hasselt – Mol (2e spoor Zonhoven – Balen) 9,4 miljoen €
Upgrading IJzeren Rijn (Elektrificatie Mol – Hamont, Stopplaats Hamont, Dubbel Spoor)
118,9 miljoen €
Lijn 18 Hasselt – Neerpelt 185,7 miljoen €
Totaal 314 miljoen €
Limburg ontsloten via het spoor
Limburg ontsloten via de luchtvaart
Voorstelling Wegenplannen
WegenplannenNoord-Zuid verbinding
Regio scoort goed op vlak van verkeersveiligheid
Straatnamenplan Beringen
Paalsesteenweg: doorstromingsbevorderende maatregelen
Herinrichting Paalse Steenweg
Betere doorstromingHerinrichting kruispuntenPlannen in opmaak
Aansluiting Paalse Steenweg met Kasteletsingel
Druk knooppuntAandachtspunten
◦Voorsorteerstrook richting Heusden◦Voorsorteerstrook richting Lummen◦Verhoging kanaalbrug◦Verbreding kanaal?
Koolmijnlaan
Aandachtspunten:◦Filevorming◦B-mine◦Randparking?◦Doorgaan verkeer◦Bestemmingsverkeer
Task-force
StadAWV
Doelstelling: deze legislatuur
Verder
Realiseren van het fietspadenplan (zie bv. Lummense weg)
Wegwerken zwarte punten
Herziening busnet Beringen
Overzicht
Lokaal net Beringen Voordelen nieuw lokaal net Lijnhernummering en –hernoeming Praktisch
Spartacus: knooppuntenmodel
Lokaal net Beringen
• Spartacusknoop op .30 in Beringen station • Stervormig net
• VM: Aankomst bussen: .24 / Vertrek: .27 • NM: Aankomst bussen: .32 / Vertrek: .35 • Richting aansluitingen verandert over de
middag • Zoveel mogelijk overstapmogelijkheden voorzien • Beringen Busstation blijft bediend en wordt
Bogaersveld • Enkele lijnen worden hernummerd en hernoemd
L7: Diest – Paal – Beringen
Aansluiting te Diest station + Beringen station VM: aankomende bussen sluiten aan op
vertrekkende treinen NM: aankomende treinen sluiten aan op
vertrekkende bussen
Te bekijken voor december 2014
L170 Beringen – Mol, L90 Donk – Herk-de-Stad – Lummen – Beringen + functionele bediening blijven ongewijzigd en bedienen Beringen station niet
• Aansluitingen van en naar trein in Beringen Station, zowel richting Antwerpen als richting Hasselt
• Reistijdwinsten vanuit Beringen richting Mol/Antwerpen en Hasselt/Brussel
• Bijkomende of verbeterde bediening • wijk ten westen van de Koolmijnlaan (Nieuwe
Tuinwijk)
Voordelen nieuw lokaal net
Lijnnummering en -hernoeming
• Timing • Implementatie busnet: bij ingebruikname
busstation • Beperkte infrastructuurwerken nodig op
busroutes • Haltes
• Naam Beringen Busstation wordt Beringen Bogaersveld
• Halte Beringen Administratief Centrum wordt verplaatst
• Communicatie: start begin juni
Praktisch
Ontwikkelingen Leopoldsburg
Leopoldsburg: Quatre Bras
• Toegangspoort van Leopoldsburg naar het noorden
• Erg complex kruispunt dat nu rotonde wordt• Begin maart gestart met de werken• Voor bouwverlof moet project klaar zijn• Wegen en Verkeer Limburg voorziet voor de
realisatie 700.000 €
Leopoldsburg: Quatre Bras
Leopoldsburg: ontwikkelingen stationsomgeving
Leopoldsburg: ontwikkelingen stationsomgeving
• Stationsomgeving nieuw leven in blazen• Nieuwe stationswijk van 250 woningen met
ruimte voor diensten en commerciële activiteit• NMBS-holding investeert in nieuwe autoparking
voor treinreizigers van 200 plaatsen en wordt er een nieuwe overdekte fietsenstalling voor 350 fietsen gerealsieerd
• Projectwedstrijd• Project stapsgewijs realiseren binnen 10 jaar,
met tijdshorizon 2024
N73 doortrekken
N73 doortrekken
• Belangrijk voor ontsluiting nieuwe gevangenis Leopoldsburg
• Belangrijk voor ontsluiting Ravenshout Noord in Beringen
Spartacus: Toekomstplanvoor Limburg
Spartacusprojectwat en waarom?
Het Limburgplan geeft aan:
Het autoverkeer neemt in Limburg sterker toe dan in de rest van Vlaanderen
Het openbaar vervoeraanbod in de provincie Limburg is niet overal voldoende uitgebouwd
Er is nood aan een kwalitatief hoogstaand openbaar vervoernetwerk voor de hele provincie
Achtergrond Spartacusplan
Doelstellingen
Plan dient forse bijdrage te leveren aande doelstellingen opgenomen in het Mobiliteitsplan Vlaanderen
Verhogen % OV-verplaatsingen in de totale mobiliteit door het aanbieden van goed alternatief voor individueel
autoverkeer
Verhogen efficiëntie van het openbaar vervoer
Bijdrage aan een duurzame mobiliteit en goede levenskwaliteit
Strategie
Snelle spoorverbindingen …
Uitbouw regionaal netwerk van snelle verbindingen tussen steden (netmanagement) & verhogen efficiëntie openbaar vervoer
Basis = aangepaste NMBS-dienstregeling→ vanuit centrumknoop (Hasselt) uitbouwen van netwerk met bijkomende OV-knooppunten
Nieuwe regionale sneltramlijnen vullen basis aan
Strategie
… en zeker zo belangrijk:
efficiënte busverbindingen…
Verdichting met bijkomende snelbuslijnen op relaties die minder voor spoorbediening in aanmerking komen
Ontsluitende streekbussen en lokale busbedieningen efficiënt afstemmen op zowel een goed lokaal aanbod
als op een vlotte aan- en afvoer naar knooppunten en het regionaal net
& ondersteunende maatregelen: Vrije busbanen en verkeerslichtenbeïnvloeding /tariefintegratie
Positieve effecten
• Sterke reizigerswinst
• Welzijnswinst • Verminderen van indiv. autoverkeer -> betere doorstroming
goederenvervoer & betere bereikbaarheid
bedrijventerreinen
• in fase aanleg infrastructuur: extra werkgelegenheid
• beperken van reistijd ->meer tijd voor sporten, shoppen,
cultuur, toerisme, recreatie ..
• Streven provincie Limburg:
CO2 neutraal, duurzaam
Positieve effecten
• stopplaatsen = knooppunten-> ontwikkelen tot dynamische publieke ruimtes
Voorverkooppunt, P+R parking,
fietsenstallingen, postpunt,
tijdschriftenkiosk, snackbar,
buurtsuper, …
maar ook:
kapper, kinderopvang,
strijkatelier, …
Een uur stilstaan kost ons allemaal geld. Hasselt dreigt door files verlamd te worden.
Investeren in efficiënt OV is nodig
‘Ja’ zeggen tegen Spartacus, sluit andere investeringen niet uit
Limburg moet aan één touw durven trekken
Limburg moet inzetten op groei en goede logistieke ontsluiting
Limburg heeft nood aan Spartacus
SpartacusWaarom sneltramlijnen?
Bestaande treinverbindingen
Sneltramlijnen
Mogelijke snelbus-assen
Toekomstplan
Waarom sneltrams?
Korte reistijden om knooppuntennetwerk te kunnen realiseren
Hoge regelmaat door optimale doorstroming in eigen bedding
Hoog comfort, hoge capaciteit, veel zitplaatsen
Hoogwaardig imago en aantrekking, ook op automobilist
Rijden als tram in de stad en als sneltram in eigen bedding of op treinsporen
Inpasbaar in stedelijk weefsel
Volledig elektrisch -> milieuvriendelijk
Elektrische trams: voordelen
Lagere investeringskost voor het voertuig zelf
Lagere onderhoudskost
Geen CO2-uitstoot
Geen verbrandingsmotor met geluid
Zonder bovenleiding ???
Exploitatie met de sneltram
• In stadsgebied rijdt de sneltram op zicht (cfr Gent, Antwerpen, Brussel of Kust)
• Boven de 70km/u of op enkel spoor rijdt de sneltram op seinen (= zoals trein). Sneltrambestuurder ondersteund door automatische treinprotectie. Maximale snelheid 100km/u.
• Voor 95% Spartacustraject = eigen bedding voorzien.
• In stadsgebied : - beperkte menging met bus/overig verkeer - verkeerslichtenregeling
• Waar de sneltram aan hoge snelheid rijdt (>70km/u)– 100% vrije afgeschermde bedding– kruisingen uitgevoerd als beveiligde overwegen of
ongelijkvloerse kruisingen (bruggen of tunnels)
Vormgeving sneltramvoertuigen
Sneltramlijn 1:Hasselt-Maastricht
Stand van zaken
STL1 Hasselt – Lanaken -Maastricht
DUS groen licht voor de sneltram!
• Voor Limburg is dit een historische stap
• Nu ook lijn 2 Genk – Maasmechelen en lijn 3 Neerpelt – Lommel en studie voor eventuele uitbreidingen
Globaal tracé-overzicht
• Het tracé in Vlaanderen is ca. 27 km lang, waarvan 11 km dubbelsporig.
• Het tracé in Nederland is ca. 6 km lang
Sneltramlijn 1 en 2 in Hasselt
Fasering
• Fase 1: Dusart – grens Maastricht
• Fase 2: Dusart – station Hasselt stelplaats
• 2018: volledige lijn in exploitatie
KostprijsInfrastructuur De Lijn
Spoorwerken 42,7 miljoen euro
Wegenis- en omgevingswerken 6,9 miljoen euro
Kunstwerken 8,4 miljoen euro
Renovatie KW280 (brug over kanaal te Gellik)
2,7 miljoen euro
Tractie en bovenleiding 34,7 miljoen euro
Beveiliging en signalisatie 27,0 miljoen euro
Subtotaal 122,4 miljoen euro
P&R - faciliteiten 0,58 miljoen euro
Oorspronkelijke raming buiten configuratie
- 10,99 miljoen euro
Subtotaal raming binnen configuratie
111,99 miljoen euro
Indexatie t.o.v. prijspeil december 2010 8,47 miljoen euro
Infrastructuur binnen configuratie 120,46 miljoen euro
Kostprijs
Stelplaats
Tramstelplaats Hasselt 23,13 miljoen euro
Indexatie t.o.v. prijspeil december 2010 1,82 miljoen euro
Stelplaats 24,95 miljoen euro
Totaal binnen configuratie 145,41 miljoen euro
Buiten configuratie ten laste van De Lijn
6,20 miljoen euro
Indexatie t.o.v. prijspeil juli 2012 0,05 miljoen euro
TOTAAL 6,25 miljoen euro
TOTAAL PROJECT SPARTACUS FASE 1
151,66 miljoen euro
Kostprijs
Kost 12 tramvoertuigen
Kostprijs per voertuig² 4,7 miljoen euro (raming)
= 56,4 miljoen euro
300 à 400 reizigers per voertuig. 1 stel kan uit 2 trams bestaan.
Sneltramlijn 2:Hasselt-Genk-Maasland
Stand van zaken
MER-procedures
• Plan-MER opgestart december 2011
• Vooropgestelde verbindingen, basishaltes en knooppuntenmodel werd aangevuld met voorstellen lokale besturen, burgers en natuurbewegingen
10 tracés
Keuzecriteria:1. Investeringskost2. MKBA3. Draagvlak
Voorkeurstracé: Caetsbeek Noord + E314Beslissing genomen op 4 april
SLT 2: Haltes
Basishaltes
• Hasselt Station• Kanaalkom• Kolonel Dusartplein• Provinciehuis
• Campus Diepenbeek
• Genk Station• Genk Shopping
Indien E314-tracé:• Gemeentehuis Maasmechelen
Voorbeeld: inkomend Westerring Centrum Genk
Lijn 3:Hasselt-Neerpelt
Stand van zaken
Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Februari 2014Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Tom Vandeput, schepen - Februari 2014 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Wim Dries, burgemeester Genk - Februari 2014
Lijn 3: tram of trein?
Haltes Houthalen, Helchteren en Peer
Optie NMBS• Rijtijden
• Hasselt – Houthalen: 9minuten• Houthalen – Helchteren: 4 minuten• Helchteren – Peer: 5 minuten• Peer – Neerpelt: 7 minuten
Totaal: 25 minuten
• Spooroverwegen• Baanvak Houthalen – Neerpelt: 25 spooroverwegen• Dienen vervangen te worden door over- of onderbruggingen
• Infrabel vervangt voormalige spooroverwegen door 8 kunstwerkenraming afschaffing 16M€
Verplaatsing Huidige reistijd
Reistijd regionet
Tijdwinst
Maasmechelen Leisure Valley – Hasselt
66’ 39’ 27’
Genk – Uhasselt – Hasselt
33’ 22’ 11’
Maaseik – Hasselt
90’ 53’ 37’
Maastricht – Hasselt
61’ 36’ 25’
Lanaken – Hasselt
56’ 27’ 29’
Neerpelt – Hasselt
62’ 27’ 35’
Lijn 3: Timing mogelijke realisatie
NMBS: Nieuw vervoersplan
Mobiliteit per trein: explosieve groei t.o.v. ander vervoer
Keerzijde groei mobiliteit spoor
Uitdagingen op korte termijn: betere stiptheid en kwaliteit
Hoe stiptheid verbeteren?
Mobiliteit per trein in Limburg
Reizigerstellingen 2012 Limburg per gemiddelde weekdag
Alken 482
Beverlo 196Bilzen 643
Bokrijk 88
Diepenbeek 463
Genk 1118
Hasselt 7395
Heusden 241Kiewit 482
Leopoldsburg 594Lommel 616
Neerpelt 687
Overpelt 261
Schulen 263
Sint-Truiden 2025
Tongeren 698
Zolder 177
TOTAAL 16429
IC/P verbinding vanuit Limburg naar Brussel
IC/L verbindingen tussen de provincies
IC-verbindingen binnen de provincie
Dienstregeling treinaanbod vanuit Beringen - Leopoldsburg
Minimale wijziging met hooguit met enkele minuten. Grosso modo blijft dat rond het halfuur de treinen uit Antwerpen en Hasselt aankomen en ook in die beide richtingen vertrekken. De dienstregeling voor weekdagen en weekeinde is dezelfde. Tijdens het weekeinde zullen de treinen maar om de 2 uur rijden, net zoals vandaag.
Treinregeling DiestEr zal ieder uur een snelle IC-trein naar Brussel rijden met enkel nog een stop in Aarschot. Ongeveer op het moment dat nu de stoptrein naar Leuven rijdt, zal een IC-trein rijden naar Leuven, de luchthaven, Mechelen en Antwerpen. De stoptrein naar Leuven rijdt bijna 20 minuten later dan vandaag. De rechtstreekse trein naar Antwerpen via Lier verdwijnt. Er rijden in de ochtendspits 2 P-treinen naar Antwerpen met stops in Heist-op-den-Berg, Lier en Berchem. ’s Avonds
omgekeerd.
Conclusies treinaanbod Limburg
Conclusies treinaanbod Limburg
Conclusies treinaanbod Limburg
Algemene conclusie
Investeringen, stations, diensten
Stations – intermodaal en transversaal
Functionaliteiten van het station
De stopplaatsen van morgen
Investeringen - De NMBS in Limburg
Investeringen van Infrabel
• Genk (€5,2M): (2020-2021)◦vernieuwing perrons, roltrappen, trappen, lift,
hellingen voor andersvaliden, onderdoorgang en luifels Hamont (€2,1M): heropening (2013)
• Hasselt (€23,2M): (2020-2024)◦nieuwe voetgangersbrug met liften en roltrappen,◦vernieuwing perron en luifels Neerpelt (€8M):
voetgangerstunnel + afschaffen overweg door ondertunneling) 2013
Afschaffen overwegen (€33,2M): ◦Diepenbeek(7), Bilzen(2), Overpelt(1), Hasselt(2),
Alken (1), Hoeselt (1)
Investeringen Holding
• Hasselt (€16M): (2020-2024)◦vernieuwing stationsgebouw,◦uitbreiding parking Runkst◦uitbreiding fietsenstalling◦nieuw districts- en dienstgebouw Bokrijk
(€130.000): vernieuwing
• Leopoldsburg (€2,5M): (2024-2025)◦projectontwikkeling in stationsomgeving,◦min.200parkeerplaatsen en fietsenstalling
• Sint-Truiden (€33.000): vernieuwing (2013)
Evolutie parkings 2008 – 2013 in Limburg
2014!
• Regeerakkoord Vlaams
• Regeerakkoord Federaal
• Beheersovereenkomst NMBS
• Beheersovereenkomst Infrabel
RONDVRAAG
Dank voor uw aanwezigheid en aandacht
Johan SauwensWouter BekeThomas Vints