LOS MODOS DE TRANSPORTE

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:-Presenta un diseño radial.-Es el más utilizado en el comercio interior.-Características técnicas variadas-Existen desequilibrios territoriales en la densidad, intensidad y accesibilidad.-Desarrollo sostenible.

I.-EL TRANSPORTE POR CARRETERA

EL DISEÑO RADIAL, 1926

Se puede observar en el mapa que el diseño de 1926 apenas difiere del de los borbones del siglo XVIII.

En el siglo XIX se mantuvo y se puede decir que, incluso, se acentuó.

Son diseños centralizados que se crean para comunicar la capital del Estado con los principales puertos de España. No interesa tener una extensa ramificación periférica, ya que estamos en una época de claros conflictos nacionalistas (Guerra de Sucesión, guerras carlistas) y lo que interesa es tenerlo todo centralizado en la capital.

Los borbones toman el modelo centralizado de sus parientes franceses.

EL DISEÑO RADIAL

Por supuesto, no iba a ser Franco quien se encargara de corregir estos desequilibrios.

Al Régimen le interesaba seguir manteniendo un modelo centralizado.

Se mantuvo entre 1940-60 pero es más, se acentuó a partir de esta fecha.

MUY IMPORTANTE. A partir de 1963 los políticos del Régimen cambiaron. Los falangistas dejaron pasar a los tecnócratas, gente muy preparada desde el punto de vista económico que se encargó de «modernizar» el Estado.

Iniciaron un potente programa de obras públicas, en el que se encontraba el de carreteras, pero lo que hicieron fue reforzar la importancia de Madrid.

Hay que recordar que estos políticos «aperturistas» formaban parte del Opus Dei, por tanto, la situación siguió sin cambiar.

EL DISEÑO RADIAL

Los tecnócratas crean el 80 % de las autopistas que tenemos actualmente en España, pero como se puede observar se sigue reforzando el sistema radial.

Hay dos modificaciones:

1.-Se comunica Castilla y León con el Norte.

2.-Se refuerzan los ejes industriales del Ebro y del Mediterráneo.

AÑO 2001: SE REFUERZAN LOS EJES Y SE CREA EL EJE ANDALUZ Y

GALLEGO

EL DISEÑO RADIAL: AÑO 2006. SE VA CORRIGIENDO DE FORMA

PAULATINA.

AÑO 2011: SE VAN CORRIGIENDO LOS DESEQUILIBRIOS, PERO LLEGA

LA CRISIS

EL RESULTADO FINAL DEBE SER ESTE: EL CAMBIO DE LA RED RADIAL POR LA

MALLADA

II.-TRÁFICO INTERIOR DE VIAJEROS Y DE MERCANCÍAS

Ver el examen de junio de 2012.

El transporte por carretera, a nivel interior, es mucho más importante que los otros.Se intenta corregir a través de la creación de aeropuertos locales o de líneas de Alta Velocidad. El resultado es escaso e inamovible, sigue preponderando la carretera.

A.-AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS. Carecen de tramos con una anchura inferior a 7 metros.

Problemas: las autopistas de pago se construyen en ejes dinámicos y, por tanto, rentables. Las autovías también están situadas en las comunidades más potentes desde el punto de vista económico.

El resto está comunicado mediante una red de carreteras secundarias muy poco transitadas en comparación a las otras.

Este tipo de carreteras, sin embargo, es el que más peligrosidad registra.

III.-CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VARIADAS.

Son muy evidentes. Se reflejan en la:

-Densidad de la red (ejemplos: Cuenca, Jaén, Murcia, etc.)

-Intensidad del tráfico: concentración de tráfico y de «puntos negros» en las carreteras principales que se corresponden con los grandes ejes de dinamismo industrial y económico.

-Accesibilidad.

IV.-DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES

Se centran en:

1.-Reducir la contaminación.

2.-Impulso de las «carreteras verdes» en áreas de elevado valor ambiental, donde el tráfico sea moderado y limitado para los vehículos pesados y se ofrecen servicios al viajero.

V.-ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES

PLAN CONCRETO: HORIZONTE 2020

FUE EL MODO DE TRANSPORTE PRINCIPAL ENTRE LA SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XIX Y PRINCIPIOS DEL XX.

En la actualidad es el único que compite con el transporte por carretera en el apartado «viajeros», pero pierde claramente la comparación en el apartado «mercancías» Examen de junio de 2012.

EL FERROCARRIL

Es un mapa que tiene el mismo problema que el de carreteras: el diseño es también radial.

Sin embargo, vemos que hay una serie de vías que no aparecen en los mapas de carreteras de principios de siglo.

Estas vías son principalmente dos:-La que atraviesa la parte occidental de Andalucía, pasa por Extremadura y llega hasta Galicia a través de Zamora y Salamanca.-La vía mediterránea.

EXPLICACIÓN: MIRAD CON ATENCIÓN ESTE MAPA …

MAPA RED FERROVIARIA DE LA PRIMERA MITAD DEL SIGLO XX

RED DE GAS NATURAL

RENFE, 1994

MAPA DEL TRANSPORTE DE ENERGÍA

Porque vemos que en el mapa del trazado ferroviario de principios del siglo XX hay dos ramales (el del este y el del oeste) que no aparece en el mapa de carreteras pero sí en el del gas.

Esos ramales son las dos carreteras nacionales más antiguas de la Penísula Ibérica: la vía de la Plata y la vía Augusta, ambas creadas en época romana.

Después, en el siglo XVI se creó la ruta de la lana que unía Burgos con el puerto de entrada de las mercancías de las Indias: Sevilla.

¿POR QUÉ APARECEN LOS MAPAS DEL GAS?

VÍAS ANTIGUAS Y MILIARIOS.

CONCLUSIÓN:

Tanto en los mapas del trazado ferroviario como en el de gaseoductos y oleoductos, se utilizan las antiguas carreteras o, al menos, el trazado es paralelo.En efecto, fue el ministro de fomento durante el Bienio Liberal de 1854-56, Pascual Madoz, quien creó el trazado ferroviario para dotar de unas infraestructuras modernas a la industria española.Pero aquí vino su principal error: el ancho de vía español es superior al francés. Esto se hizo porque en esa época subió al poder Napoleón III, que intentó crear un nuevo imperio francés, y Madoz incomunicó España y Francia para evitar una nueva invasión.

En teoría, el motivo que dio fue que la Península Ibérica tenía una orografía desfavorable y que, si los vagones tenían que ir cargados con toneladas de peso (carbón y madera), era necesario que el ancho de vía fuera mayor.

El caso es que se creó una incomunicación secular entre España y Europa que no se pudo remediar y que en la actualidad es la principal preocupación de las actuales políticas de transporte.

De hecho, el encuentro entre Hitler y Franco se produjo en Hendaya porque es allí donde se cortaba el ferrocarril, tanto español como francés.

Por tanto, tenemos los siguientes problemas:

-Radialidad

-Ancho de vía

-Pérdida de importancia respecto a la carretera.

Los trenes de Alta Velocidad son los encargados de sustituir a las tradicionales redes ferroviarias, que son la convencional y la FEVE (ferrocarriles de vía estrecha, que sólo se mantienen en el Norte, como atractivo turístico en forma de viaje Transcantábrico, y en la provincia de Alicante, donde está siendo sustituida por el tram)

SOLUCIÓN: CREACIÓN DEL AVE

AVE: SIGUE LA RADIALIDAD

RESUMEN PRÁCTICO:

CARACTERÍSTICAS DEL MODO DE TRANSPORTE FERROVIARIO:

1.-EL TRÁFICO DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS ES INFERIOR A LA MEDIA EUROPEA.2.-LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SON CONTRASTADAS. Se han creado tramos muy modernos que coexisten con tramos de vía mediocres (libro de Anaya)3.-EXISTEN CLAROS DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN EQUIPAMIENTOS Y ACCESIBILIDAD POR FERROCARRIL.

EL PEIT (PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE) CONTEMPLA LAS SIGUIENTES SOLUCIONES:

-Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria.-Mejorar la seguridad.-Modernizar la red.-Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías e integrar el tráfico de mercancías en el transporte multimodal marítimo y de carretera.-Integración ferroviaria con la Unión Europea.-Se pretende valorizar el patrimonio ferroviario inutilizado, dando un nuevo uso a las estaciones o convirtiendo las vías fuera de servicio en rutas ecológicas y turísticas, las llamadas Vías Verdes.

SOLUCIONES:

CARACTERÍSTICAS:-El transporte de viajeros es escaso. Se centra en los cruceros.Excepción: rutas entre ambos lados del Estrecho (Algeciras-Ceuta), ruta entre las islas de los archipiélagos balear y canario y ruta entre los archipiélagos y la Península.

-El tráfico interior de mercancías se dedica principalmente a transportar derivados del petróleo.

-El tráfico internacional de mercancías tiene mucha importancia.

EL TRANSPORTE MARÍTIMO.

-El tráfico de graneles sólidos, como el carbon, se centra en los puertos próximos a los recursos minerales o a las industrias que los usan.

-El tráfico de graneles líquidos se centra en nueve puertos cercanos a las refinerías y a las industrias petroquímicas.

-Actualmente, crece el tráfico de mercancía general, sobre todo, la transportada en contenedores.

CARACTERÍSTICAS:

-Las características técnicas de los puertos españoles son dispares en cuanto a infraestructuras y equipamientos.

-Se registran desequilibrios territoriales. Así, el tráfico tiende a concentrarse en el puerto de Algeciras, en el de Las Palmas, y en pos de Barcelona, Valencia y Bilbao (ver gráfico y mapa de la página 248)

-Las actuaciones medioambientales respecto al transporte marítimo se centran en paliar los impactos procedentes de las actividades portuarias y del tráfico de buques.

-La integración con la Unión Europea por mar se llevará a cabo mediante la participación en las autopistas del mar. Son rutas marítimas de buques de alta capacidad entre al menos dos puertos de diferentes países miembros.

CARACTERÍSTICAS

PUERTOS DEL ESTADO

IMPORTANCIA DE LOS PRINCIPALES PUERTOS DEL ESTADO

TRÁFICO EN LOS PUERTOS DEL ESTADO

DIFERENCIA SEGÚN EL TIPO DE CONTENIDO TRANSPORTADO

LOS PUERTOS SECOS

PRINCIPALES DESGRACIAS ECOLÓGICAS

EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES

TRANSPORTE DE CONTENEDORES

TERMINALES PORTUARIAS

TRANSPORTE DE CONTENEDORES CHINOS

INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS

INFRAESTRUCTURAS INDIAS (TERMINAL NEHRU)

TERMINAL NEHRU

TRANSPORTE DE CONTENEDORES

CARGA Y DESCARGA

GRANDES NAVÍOS

FICHA TÉCNICA

CRUCEROS

CRUCEROS

CRUCEROS

CARACTERÍSTICAS:

-El tráfico de pasajeros y de mercancías presenta grandes contrastes. El tráfico de pasajeros es muy competitivo en distancias medias y largas por su rapidez y comodidad. El tráfico de mercancías, en cambio, es escaso debido al elevado coste que repercute en el precio final de los productos transportados.

EL TRANSPORTE AÉREO

-Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos, como son Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat.

-Los aeropuertos de Baleares, Canarias y del litoral mediterráneo reciben numerosos flujos turísticos internacionales y nacionales. El aeropuerto de Bilbao cuento con un tráfico principalmente nacional y regional.

CARACTERÍSTICAS

-Pretende una especialización de los aeropuertos en función de sus ventajas comparativas. Así, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat deben funcionar como «hub» (grandes aeropuertos)

-El resto de los aeropuertos deben impulsar su participación en los servicios intraeuropeos aprovechando la liberalización del transporte.

PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS DE

TRANSPORTE

-El transporte intermodal de mercancías utiliza principalmente el sistema de contenedores. Estos, una vez cargados, forma una «unidad de carga» o UTI (Unidad de Transporte Internacional)

-La red prevista consta de corredores intermodales y de nodos o puntos donde confluyen los diferentes modos de transporte.

-En los principales nodos se contempla la consolidación o creación de plataformas logísticas.

EL TRANSPORTE INTERMODAL

EJERCICIO 2 1. Construya un gráfico de barras a partir de los datos del

Documento 1, expresados en porcentajes, referidos a los Modos de Transporte en España.

2. Observe el diagrama resultante y con ayuda del Documento 2, explique cuáles son las principales características del transporte por carretera en España y qué factores socieconómicos y territoriales le afectan.

3. Atendiendo a sus conocimientos, señale cuáles son las características del transporte ferroviario en España (trazado, modernización, ventajas,…).

4. Con las conclusiones que haya obtenido en las cuestiones anteriores y con sus propios conocimientos, explique los desequilibrios del sistema de transporte terrestre en España, sus nuevas tendencias y las principales redes y corredores de tráfico.

EJERCICIO FINAL: EXAMEN DE SELECTIVIDAD, JUNIO 2012

-AUTOPISTAS DEL MAR

-CARRETERAS VERDES

-VÍAS VERDES

-FEVE

-PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

-PUERTOS SECOS

-HUB

-NODO

-TRANSPORTE INTERMODAL.

VOCABULARIO BÁSICO QUE SE DEBE ENTREGAR JUNTO CON EL

EXAMEN

¡¡MODO DE TRANSPORTE NO ES

LO MISMO QUE MEDIO DE

TRANSPORTE!!

Y RECUERDA QUE …

FIN DE LA PRESENTACIÓN