Gemi̇ güvenli̇k planı klavuzu

GEMİ GÜVENLİK ZABİTİ EĞİTİMİ KURS NOTLARI

GEMİ GÜVENLİK PLANI KILAVUZU

GİRİŞ

I Tanımlar

II.1 Bu bölümde gemi güvenlik planında geçen terimlerin anlamı tanımlanmıştır;

.1 Anlaşma, Uluslararası Denizde Can Güvenliği Anlaşması, 1974 anlamına gelmektedir.

.2 Kural, Anlaşmaya ait bir kural anlamına gelmektedir.

.3 Bölüm, Anlaşmanın bir bölümü anlamına gelmektedir.

.4 Gemi güvenlik planı; gemideki kişileri, yükü, yük taşıma birimlerini, gemi kumanyasını veya gemiyi, bir güvenlik olayı riskinden korumak için alınacak önlemlerin, gemide uygulanmasını sağlamak amacı ile geliştirilmiş plan anlamına gelmektedir.

.5 Liman tesisi güvenlik planı; liman tesisi ve gemileri, kişileri, kargoyu, yük taşıma birimlerini ve gemi kumanyasını, bir güvenlik olayı riskinden korumak için alınacak önlemlerin uygulanmasını sağlamak amacı ile geliştirilmiş plan anlamına gelmektedir.

.6 Gemi güvenlik zabiti, gemide Kaptana karşı sorumlu olan; gemi güvenlik planının sürdürülmesi ve uygulanması da dahil olmak üzere gemi güvenliğinden, ve şirket güvenlik görevlisi ve liman tesisi güvenlik görevlisi ile olan ilişkilerden sorumlu olmak üzere Şirket tarafından atanan kişi anlamına gelmektedir.

.7 Şirket güvenlik görevlisi, gemi güvenlik değerlendirmesinin yerine getirilmesini sağlayan; gemi güvenlik planının geliştirilmesini, onaylanmak üzere sunulmasını ve sonra da uygulanıp sürdürülmesini ve liman tesisi güvenlik görevlisi ve gemi güvenlik görevlisi ile olan ilişkileri sağlayan Şirket tarafından yetkilendirilen kişi anlamına gelmektedir.

.8 Liman tesisi güvenlik görevlisi, liman tesisi güvenlik planının geliştirilmesinden, uygulanmasından, tetkikinden ve sürdürülmesinden ve gemi güvenlik görevlileri ve şirket güvenlik görevlileri ile olan ilişkilerden sorumlu olmak üzere yetkilendirilen kişi anlamına gelmektedir.

.9 Güvenlik seviyesi 1, uygun asgari koruyucu güvenlik önlemlerinin her zaman için sürdürüleceği seviye anlamına gelmektedir.

.10 Güvenlik seviyesi 2, artan bir güvenlik olayı riski sebebi ile belirli bir süre boyunca uygun ilave koruyucu güvenlik önlemlerinin sürdürüleceği seviye anlamına gelmektedir.

.11 Güvenlik seviyesi 3, kesin hedefi tespit etmek mümkün olmasa dahi, bir güvenlik olayının muhtemel ya da gerçekleşmek üzere olması halinde, kısıtlı bir süre için, daha ileri düzeyde, belirli koruyucu güvenlik önlemlerinin sürdürülmesi anlamına gelmektedir.

II.2 “Gemi” terimi, ISPS Kodunda kullanıldığı zaman, kural XI-2’de de tanımlanan seyyar açık deniz sondaj üniteleri ve yüksek-hızlı tekneleri de kapsamaktadır.

II.3 Bir liman tesisi ile bağlantılı olarak, 14 ve 18. kısımlarda kullanıldığında; Taraf Devletler” terimi, “Görevlendirilmiş Otorite” anlamına gelmektedir.

ISPS Kodu ve ICS’nin “Gemi Güvenlik Planı Modeli” nin Türk Loydu tarafından yapılan tercümesinden yararlanılarak hazırlanmıştır. Version 15.3.2004

1


II ISPS Kimlere Uygulanır?

II.2 ISPS Kodu, aşağıdakilere uygulanır:

.1 Uluslararası sefer yapan aşağıdaki tipteki gemilere:

.1 yüksek-hızlı yolcu tekneleri dahil yolcu gemileri;

.2 500 grosston ve üstü yüksek-hızlı tekneler dahil yük gemileri; ve

.3 seyyar açık deniz sondaj üniteleri; ve

.2 uluslararası sefer yapan bu tipteki gemilere hizmet veren liman tesisleri.

ISPS Kodu; savaş gemilerine, yardımcı destek gemilerine ya da Anlaşmaya Taraf bir Devlet tarafından sahip olunan veya işletilen ve sadece ticari olmayan Kamu hizmetlerinde kullanılan diğer gemilere uygulanamaz.


2


1. GEMİ GÜVENLİK ZABİTİ (GGZ)

1.1 GEMİ GÜVENLİK ZABİTİ NASIL ATANIRGemi için, Şirket tarafından, bir Gemi Güvenlik Görevlisi (GGz) atanır. Bu kişinin adı soyadı ve rütbesi resmen kayıtlara geçilerek deklere edilir.

1.2.GGZ’NİN GÖREVLERİ VE SORUMLULUKLARI NEDİR? (ISPS A/12)

ŞGG ve kaptan ile koordinasyon halinde, GGZ'nin normal sorumlulukları şunlardır:

uygun olan yerlerde, kaptana, yürürlükteki güvenlik seviyesi ile ilgili tavsiyelerde bulunmak; planın uygulanmasının, Planda daha sonra yapılan değişikliklerin ve seyir sırasında Planın

sürdürülmesini gözetim altında tutmak; gemideki güvenlik bilinci ve ihtiyatını artırmak; mürettebata yeterli ve uygun eğitimin verilmesini sağlamak; iç denetimler, periyodik gözden geçirmeler, güvenlik denetimleri ve uygunluk doğrulanması

incelemelerinde tespit edilen yetersizlikleri ve uygunsuzlukları rapor etmek; bunları ele almak için Planda değişiklikler önermek ve her türlü düzeltici faaliyeti uygulamaya koymak;

gemi için sonuçlarıyla birlikte güvenlik olaylarını kaydetmek ve bunları kaptana, ŞGG'ne ve limandaysa Liman Tesisi Güvenlik Görevlisine rapor etmek;

her türlü gemi güvenlik ekipmanlarının uygun şekilde çalıştırılması, test edilmesi, kalibre edilmesi ve bakımının yapılmasını sağlamak;

gemideki tehlikeli yükler ve yerlerini ayrıntılı şekilde içeren Tehlikeli Yükler Manifestosunun gerekirse, liman devletinin denetimi için hazır bulundurulmasını sağlamak; ve

kaptan ve Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi ile koordinasyon halinde, yük ve gemi kumanyası elleçlemesi ile ilgili güvenlik konularının uygun şekilde ele alınmasını sağlamak (ISPS A/12.2.3, B/9.29).

Ayrıca, Güvenlik Seviyesi 1 veya 2’de faaliyet gösterirken, Gemi Güvenlik Görevlisi, kaptanın yönetimi altında, limandayken aşağıdaki işlemleri yapacaktır:

Yük ve gemi kumanyası elleçleme faaliyetlerinde, ilgili Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi ile birlikte veya gemiden gemiye faaliyetlerde diğer Gemi Güvenlik Görevlileri ile birlikte Planın uygulanmasını koordine eder; ve

Uygun güvenlik önlemlerinin uygulanmasını sağlamak için geminin düzenli güvenlik denetimlerini üstlenir.

Güvenlik Seviyesi 2 veya 3’e karşılık olarak uygulanmak için bu Planda ana hatlarıyla verilen önlemler, bir talim sırasında veya bir olaya mukabil uygulanmaya başladığında, GGZ:

bu önlemlerin etkinliği ile ilgili tüm kişilerden gelen yorumları alır ve ŞGG'ne rapor eder ve Güvenlik Seviyesi 3’te, uygun şekilde kaptan ve bayrak veya liman devleti yetkilileriyle irtibat kurar

ve talimat verilen güvenlik önlemlerini uygular.

2. GÜVENLİK PLANI KAPSAMINDA, GEMİNİN DİĞER UNSURLAR İLE İLETİŞİMİ


3


2.1.ŞİRKET İLE İLETİŞİM

Gemi [Gemi Güvenlik Görevlisi] ŞGG üzerinden Şirketle veya ŞGG yoksa Şirketin Nöbetçi zabitiyle [SATCOM/TELEKS/ FAKS/e-mail] yoluyla irtibatı koruyacaktır. Sistem, Şirketle etkin sürekli bir iletişim kurulması ve sürdürülmesine izin verir (ISPS B/9.2.3).

2.2. LİMAN TESİSLERİ İLE İLETİŞİM

Alternatif düzenlemeler yapılmadıysa, gemi, limana giriş yapmadan önce, [SATCOM/TELEKS/ FAKS/e-mail yoluyla, uygun yetkililer ile irtibat kuracaktır ve bu yetkililere gereken güvenlik bilgilerini sunacaktır. Sistem, liman tesisleriyle etkin sürekli bir iletişim kurulması ve sürdürülmesine izin verir (ISPS B/9.2.3).

Limana varışta, bu geminin yürürlükteki MARSEC güvenlik seviyesini belirlemek, uygun güvenlik önlemleri üzerinde anlaşmaya varmak ve bunların uygulamaya konulmasını sağlamak için, GGZ, Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi ile irtibat kurar.

2.3.DİĞER GEMİLER İLE İLETİŞİM

Şirket, bu geminin, genel güvenlik durumu veya belli limanlardaki durum hakkında [SATCOM/TELEKS/ FAKS/e-mail yoluyla bilgi alışverişi yapmak için diğer gemilerle irtibat kurmasına itiraz etmez. Sistem, diğer gemilerle etkin sürekli bir iletişim kurulması ve sürdürülmesine izin verir (ISPS B/9.2.3).

2.4.BAYRAK DEVLETİ YETKİLİLERİ İLE İLETİŞİM

Bu gemi için arka plan MARSEC güvenlik seviyesi bayrak devleti yetkilileri tarafından oluşturulur (Daha yüksek bir güvenlik seviyesi, belirli bir liman için liman devleti yetkilileri tarafından kurulabilir). Bu geminin MARSEC güvenlik seviyesindeki değişiklikler bayrak devletinin sorumluluğundadır ve [………………….] tarafından, bayrak devletinde kayıtlı tüm gemilere duyurulmalıdır. Başka bir şık olarak, değişiklikler ŞGG'ne bildirilir ve onun üzerinden de gemiye bildirilir.

Bayrak devletinden gelen bilgiler ŞGG tarafından gemiye bildirilir (ISPS B/9.2.7).

2.5.LİMAN DEVLETİ YETKİLİLERİ İLE İLETİŞİM Limanlar için MARSEC güvenlik seviyesi liman devleti yetkilileri tarafından oluşturulur. Bu gemi limandayken, bu Planda da belirtildiği gibi MARSEC güvenlik seviyesine uygun önlemleri uygulamaya koyacaktır. Liman için MARSEC güvenlik seviyesi liman devletinin sorumluluğundadır ve limanda bulunan veya limana girme niyetini bildirmiş olan tüm gemilere duyurulmalıdır. Liman devleti yetkilileri tarafından kullanılması muhtemel haberleşme prosedürleri, gemi güvenlik planında liste halinde verilmiştir (ISPS B/9.2.7). Başka bir şık olarak, değişiklikler ŞGG'ne bildirilir ve onun üzerinden de gemiye bildirilir.

2.6. TELSİZ AYGITLARININ YETERLİĞİ (ISPS B/9.7.2)

ISPS kodunun başarıyla uygulanması ve iletişimin sağlanabilmesi için, gemilerin SOLAS IV şartlarına tamamen uygun olması ve her biri farklı bir telsiz irtibatı servisi kullanan en azından iki ayrı ve bağımsız araçla tehlike alarmı verme kapasitesine sahip olması gerekir. Özellikle, her telsiz cihazı, SOLAS IV/6’ya uygun olarak, yerleştirilir, korunur, ışıklandırılır ve işaretlenir.


4


3. EĞİTİM, TALİMLER VE TATBİKATLAR

3.1.GEMİ GÜVENLİK ZABİTİNİN ALMASI GEREKEN EĞİTİMLER (ISPS A/13)

GGZ’nin Bilgi sahibi olması gereken GENEL konular:.1 güvenlik yönetimi;.2 ilgili uluslararası antlaşmalar, kodlar ve tavsiyeler;.3 ilgili ulusal devlet mevzuatı ve yönetmelikleri;.4 ilgili güvenlik kuruluşlarının sorumlulukları ve işlevleri;.5 gemi güvenlik değerlendirmesinin metodolojisi;.6 gemi güvenlik sörveyleri ve denetimlerinin metotları;.7 gemi ve liman operasyonları ve koşulları;.8 gemi ve liman tesisi güvenlik önlemleri;.9 acil durum hazırlıkları ve müdahale ve acil durum olasılık planları;.10 güvenlik önlemleri ve prosedürleri dahil, güvenlik eğitimi ve öğretimi için ders verme

teknikleri;.11 güvenlikle ilgili hassas bilgilerin ve güvenlikle ilgili haberleşmelerin idaresi;.12 mevcut güvenlik tehditleri ve şablonları bilgileri;.13 silahların, tehlikeli madde ve cihazların tanınması ve ortaya çıkarılması;.14 güvenliği tehdit etmesi muhtemel kişilerin, ayrım gözetmeksizin, karakteristik özelliklerinin

ve davranış kalıplarının tanınması;.15 güvenlik önlemlerini engellemek için kullanılan teknikler;.16 güvenlik ekipman ve sistemleri ve onların çalıştırma limitleri;.17 denetleme, muayene , kontrol ve gözlemlemeye dayalı metotlar;.18 fiziksel arama metotları ve haberli denetimler;.19 liman tesisleri ile birlikte yapılanlar da dahil güvenlik talim ve tatbikatları; ve; .20 güvenlik talim ve tatbikatları değerlendirmesi; ve.21 kalabalık yönetim ve kontrol teknikleri.

GGZ’nin bilgi sahibi olması gereken GEMİYE ÖZEL konular:

.1 geminin yerleşimi ;

.2 gemi güvenlik planı ve ilgili prosedürler (nasıl müdahale edileceğine ilişkin senaryoya dayalı eğitim de dahil);

.3 gemide güvenlik ekipmanı ve sistemlerinin çalıştırılması; ve

.4 güvenlik ekipmanı ve ilgili sistemlerinin denenmesi, kalibrasyonu ve denizde bakımı.

3.2. GGZ DIŞINDAKİ GEMİ PERSONELİNİN ALMASI GEREKEN EĞİTİMLER

GGZ dışındaki gemi personelinin bilgi sahibi olması gereken konular:

.1 mevcut güvenlik tehditleri ve şablonlarıyla ilgili bilgi;

.2 silahların, tehlikeli madde ve cihazların tanınması ve ortaya çıkarılması;

.3 güvenliği tehdit etmesi muhtemel kişilerin, ayrım gözetmeksizin, karakteristik özelliklerinin ve davranış kalıplarının tanınması;

.4 güvenlik önlemlerini engellemek için kullanılan teknikler;

.5 kalabalık yönetimi ve kontrolü teknikleri;

.6 güvenlikle ilgili haberleşme sistemlerinin kullanımı;

.7 acil durum yöntemleri ve Olasılık Planları ile ilgili bilgi;

.8 güvenlik ekipman ve sistemlerinin çalıştırılması;

.9 güvenlik ekipman ve sistemlerinin denenmesi, kalibrasyonu ve denizde bakımı;

.10 muayene , kontrol ve gözlemlemeye dayalı metotlar; ve

.11 kişilerin, kişisel eşyaların, bagajların, yükün ve gemi kumanyasının fiziksel arama metotları.


5


GGZ dışındaki gemi personelinin GEMİ EMNİYET PLANI hakkında bilgi sahibi olması gereken konular:

.1 değişik güvenlik seviyelerinin anlamı ve başlıca gereklilikleri;

.2 acil durum yöntemleri ve Olasılık Planları ile ilgili bilgi;

.3 silahların, tehlikeli madde ve cihazların tanınması ve ortaya çıkarılması;

.4 güvenliği tehdit etmesi muhtemel kişilerin, ayrım gözetmeksizin, karakteristik özelliklerinin ve davranış kalıplarının tanınması; ve

.5 güvenlik önlemlerini engellemek için kullanılan teknikler.

3.3.GEMİ GÜVENLİK TALİMLERİ VE TATBİKATLARININ ÖZELLİKLERİ (ISPS A/9.4.9)

Talim ve tatbikatların amacı, gemi personelinin, tüm MARSEC seviyelerinde belirlenmiş bütün güvenlik görevleri ve belirlenmek zorunda olan, güvenliğe ilişkin yetersizliklerin tanımlanması ile ilgili uzmanlıklarını sağlamaktır.

Güvenlik talim ve tatbikatları gizlidir. Usulüne uygun şekilde yetkilendirilmiş bayrak devleti veya Şirket yetkilileri dışındaki taraflarca talep edilemez veya bu taraflar talim ve tatbikatlara katılamaz.

3.3.1.GEMİDE YAPILMASI GEREKEN GÜVENLİK TALİMLERİNİN PERİYODU

Gemi Güvenlik Planı hükümlerinin etkin şekilde uygulanmasını sağlamak amacıyla, talimler, Planın unsurları tek tek test edilmek suretiyle, en az üç ayda bir yapılır.

Ancak, gemi personelinin bir defada % 25’inden daha fazlasının değiştirildiği durumlarda, son üç ayda bu gemide herhangi bir talime katılmayan personelin yararlanmasını sağlamak için değişiklikten sonra bir hafta içinde talim düzenlenmelidir (ISPS B/13.6). Bu talimler, Planın unsurlarını tek tek test edecek şekilde planlanır.

3.3.2.GEMİ GÜVENLİK PLANI TALİMLER ARACILIĞI İLE TEST EDİLECEK FONKSİYONLAR

.1 MARSEC Seviye 2’de giriş kontrolü;

.2 gemi aramaları;

.3 MARSEC Seviye 3’de sınırlı alanların güvenlik altına alınması;

.4 geminin limandayken tahliye edilmesi;

.5 yangın kontrol tatbikatları;

.6 bomba tehdidi reaksiyonu;

.7 kalabalık kontrol prosedürleri;

.8 Gemi Güvenlik Alarmı Sisteminin Çalıştırılması;

.9 acil durum istasyonlarının aranması;

.10 Liman Tesisi Güvenlik Görevlisinin, bir güvenlik olayından haberdar edilmesi;

.11 kısa sürede limandan ayrılmaya hazırlanılması;

.12 taraf devletler tarafından verilen talimatlara uygun hareket edilmesi; ve

.13 Diğer Acil Durum Olasılık Planlarının kullanılması.

3.3.3.TALİMLERİN KAYDI- ROLE JURNALİ

Tüm talimlerin mahiyeti, gemi seyir defterine yazılır ve GGZ tüm talimlerle ilgili ayrıntıları ve bu talimlere katılan kişileri kaydeder.


6


3.4. ŞGS- LTGG VE GGZ ARASINDA YAPILACAK OLAN ORTAK “TATBİKATLAR”

Eğer mevcutsa, ŞGG, Liman Tesisi Güvenlik Görevlileri, taraf devletlerin ilgili yetkilileri ve GGZ'lerinin katılımı ile değişik tipte tatbikatlar; her takvim yılında en az bir kere ve tatbikatlar arasında da 18 aydan daha uzun ara olmadan yapılmalıdır. Bu tatbikatlar, iletişimi, koordinasyonu, kaynak elverişliliğini ve yapılacak müdahaleleri test etmelidir. Bu tatbikatlar aşağıda belirtilen şekillerde olabilir:

.1 tam kapsamlı veya canlı olarak;

.2 masaüstü simülasyonu veya seminer şeklinde; veya

.3 arama kurtarma veya acil müdahale tatbikatları gibi diğer tatbikatlarla birleştirilmiş olarak.

Kaptan ve GGZ, ŞGG ile istişare sonrasında, bayrak veya liman devletinin düzenlediği herhangi bir tatbikata davetliyse katılır ve kaptan bu katılımı geminin seyir defterine kaydeder.

Talim ve Tatbikatlara ait kayıtlar ŞGS tarafından tutulur.


7


4. ULUSLARARASI DENİZCİLİK GÜVENLİK SEVİYELERİ (ISPS A/9.1)

Uluslararası denizcilik çevrelerinin kullanması için, üç adet denizcilik güvenlik (MARSEC) seviyesi oluşturulmuştur. Bu gemi; ŞGG, kaptan veya uygun bayrak veya liman devleti yetkililerinin talimat verdiği MARSEC seviyesinde işletilecektir.

MARSEC Seviye 1 – Normal – gemilerin (ve limanların) normal olarak işletildikleri seviye. Bu seviyede, bilinen, gemiye veya bulunduğu yere karşı hukuk dışı eylemlerle ilgili belirli bir tehdit yoktur.

Bu Planın bölüm 12’sinde, bu gemide şu an yürürlükte olan rutin güvenlik önlemleri ana hatlarıyla verilmektedir.

MARSEC Seviye 2 – Yüksek – yüksek güvenlik olayı riski var olmaya devam ettikçe, bu seviye geçerlidir. Bu risk seviyesi, yüksek bir güvenlik olayı riski olmasına rağmen, belirli bir hedefin tespit edilmediği anlamına gelir.

ŞGG’den, bayrak veya liman devleti yetkililerinden, MARSEC Seviye 2’nin uygulanacağını öğrenmesi üzerine, GGZ, MARSEC Seviye 2’de uygulanacak güvenlik önlemlerini, bu Planın Bölüm 12’sinde açıklandığı şekilde derhal alır ve bu önlemler yürürlüğe konulduğunda ŞGG’ni haberdar eder.

MARSEC Seviye 3 – İstisnai – belirli bir hedefin tespit edilmesi mümkün olmasa da, gerçekleşmesi olası veya yakın bir güvenlik olayı riski olduğu sürece, bu seviye geçerlidir.

ŞGG’den , bayrak veya liman devleti yetkililerinden, MARSEC Seviye 3’ün uygulanacağını öğrenmesi üzerine, GGZ, MARSEC Seviye 2 ve 3’te uygulanacak güvenlik önlemlerini, bu Planın Bölüm 12’sinde açıklandığı şekilde derhal alır ve bu önlemler yürürlüğe konulduğunda ŞGG’ni haberdar eder, ŞGG ve bayrak veya liman devleti yetkilileri ile düzenli irtibat kurar ve bu irtibatı sürdürür ve bu yetkililer tarafından verilen talimatları izlemek üzere hazırlanır.

Bu üç adet MARSEC güvenlik seviyesi ile ilgili ayrıntılı bilgiler, geminin ilan panosuna asılır ve burada geminin hali hazırda işletildiği seviye belirtilir.

5. LİMAN TESİSİ GÜVENLİK UNSURLARI İLE İLETİŞİM PROSEDÜRLERİ


8


Gemi çevresinin yetkisi olmayan kişilerin girişine karşı korunması sorumluluğu gemiye aitken, limanın gemi ile etkileşime geçen bölgesinin (yani liman tesisinin) korunması sorumluluğu liman tesisine aittir.

Liman tesisi ISPS Kod’da şu şekilde tanımlanmıştır “Taraf Devlet veya Görevlendirilmiş Yetkili tarafından belirlenmiş ve gemi/liman etkileşiminin olduğu yerdir. Bu, demirleme, bağlama için bekleme ve denizden yaklaşma gibi alanları kapsar”.

ISPS Kodu kapsamında, gemiye şart koşulan düzenlemelere benzer düzenlemelerin liman tesisi tarafından da yapılması gereklidir – bir Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi (GGZ’nin dengi) olmalıdır ve bir Liman Tesisi Güvenlik Planı (Gemi Güvenlik Planının dengi) bulunmalıdır.

Her gemide olduğu gibi, her limanın da etkilendiği potansiyel tehditler, zayıf noktaları ve yeterlikleri farklıdır. Dolayısıyla, liman tesisi ve gemi tarafından kabul edilen güvenlik önlemlerinin tamamlayıcı özellikte olduğu ve hep birlikte, hem gemiye hem de liman tesisine yönelik olarak algılanan güvenlik tehditlerine uygun ve etkin müdahaleleri sağlaması en yüksek ölçüde önemlidir. Gemi ve liman arasındaki irtibat, bunun sağlanması için zaruri bir faktördür.

5.1. LİMANA GİRİŞ YAPMADAN ÖNCE GEMİ TARAFINDAN LİMANA VERİLECEK BİLGİLER

Bir limana giriş yapmadan önce, gemiden, limanın atanan yetkilisine veya Liman Tesisi Güvenlik Görevlisine aşağıdaki bilgileri vermesi istenebilir:

.1 geminin geçerli bir Uluslararası Gemi Güvenlik Sertifikasına sahip olduğunun ve sertifikayı veren yetkilinin adının teyidi;

.2 geminin halihazırda işletildiği güvenlik seviyesinin teyidi;

.3 geminin, benzer gemi/liman etkileşimi gerçekleştirdiği son on limanda (veya son 90 günde – hangisi daha uzunsa) işletildiği güvenlik seviyesinin teyidi;

.4 Geminin, benzer gemi/liman etkileşimi gerçekleştirdiği son on limandan (veya son 90 günde – hangisi daha uzunsa) herhangi birinde aldığı özel veya ek güvenlik önlemlerinin teyidi;

.5 ilgili gemi güvenlik prosedürlerinin, son on limanda (veya son 90 günde – hangisi daha uzunsa), önceki herhangi bir gemiden gemiye faaliyet sırasında uygulandığının teyidi; veya

.6 diğer güvenlik ile ilgili pratik bilgiler (Gemi Güvenlik Planının ayrıntılarını içermez).

5.2. LİMANA VARIŞTA LİMAN GÜVENLİK SİSTEMİ İLE ENTEGRASYON

GGZ, gemi için liman tesisinde uygulanabilir MARSEC güvenlik seviyesini oluşturmak üzere, ilk fırsatta, Liman Tesisi Güvenlik Görevlisiyle (LTGG) irtibat kuracaktır. Bu seviyede yapılan herhangi bir değişiklik, liman tarafından gemilere bildirilecektir. Liman, ayrıca, gemiye, ilgili her türlü güvenlik bilgisini vermelidir. GGZ, önceden bilinmiyorsa, liman tesisi tarafından çalıştırılan giriş kontrolü sistemi hakkında bilgi sahibi olacaktır. Buna uyum sağlamak için geminin kendi giriş kontrolü rutinleri, MARSEC Seviye 1’de (normal) değiştirilebilir. Ayrı Güvenlik seviyeleri (ISPS B/4.12, B/9.50)

5.3. LİMAN VE GEMİNİN GÜVENLİK SEVİYELERİ ARASINDA FARK OLABİLİR Mİ?

Ender durumlarda, gemi, liman tesisinde uygulanandan daha yüksek bir güvenlik seviyesinde çalışmak zorunda kalabilir. Bu gibi durumlarda, GGZ, bu liman için atanan yetkiliyi haberdar eder. Liman Tesisi Güvenlik Görevlisiyle istişareden sonra, kaptan ve gerekirse ŞGG, gemi güvenliğini uygun seviyede tutmak için gereken bu tip önlemleri kabul edecektir. Bir geminin, ziyaret ettiği liman tesisinden daha düşük bir güvenlik seviyesine sahip olması gibi bir durum söz konusu olamaz.

6.GÜVENLİK DEKLARASYONU (ISPS A/5)


9


Bazen, bir Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi, gemiden, “Güvenlik Deklarasyonu”nun (bir örneği, bu bölümdeki Ek 5 de bulunabilir) doldurulması işlemlerine katkıda bulunmasını isteyebilir. Güvenlik Deklarasyonu, gemi ile liman arasında, her birinin aldığı güvenlik önlemleriyle ilgili bir anlaşma yapıldığını gösterir. Bu belge, gemiden gemiye faaliyetler yapılırken de talep edilebilir.

6.1.GÜVENLİK DEKLERASYONUNUN HAZIRLANMASI

.1 gemi adına kaptan veya GGZ; ve

.2 liman tesisi adına Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi veya, taraf devlet başka türlü belirlediyse, kıyı tarafı güvenliğinden sorumlu herhangi bir kuruluş.

Şirketin, böyle bir belgeyi doldurmak üzere liman veya diğer bir gemiden gelen talebi kabul etmeye rıza gösteren gemi kaptanları veya GGZ’leriyle ilgili bir itirazı yoktur. Ancak, eğer bir belge doldurulduysa, imzalı bir nüshası gemide tutulmalı ve diğer nüsha ŞGG’ne gönderilmelidir.

6.2.GEMİLER GÜVENLİK DEKLARASYONUNUN DOLDURULMASINI TALEP EDEBİLİR Mİ?

.1 gemi etkileşimde bulunduğu liman tesisinde (veya başka bir gemide) kullanılandan daha yüksek bir güvenlik seviyesinde çalıştığında ;

.2 taraf devletler arasında, belirli uluslararası seferleri veya bu seferlerdeki belirli gemileri kapsayan Güvenlik Deklarasyonu alma ihtiyacı ile ilgili bir anlaşma varsa;

.3 uygulanabilir şekilde, gemiyi veya liman tesisini ilgilendiren bir güvenlik tehdidi veya olayı olmuşsa;

.4 gemi, onaylı bir Liman Tesisi Güvenlik Planına sahip olması ve uygulaması şart koşulmayan bir limandaysa; veya

.5 gemi, Gemi Güvenlik Planına sahip olması ve uygulaması şart koşulmayan başka bir gemiyle gemiden gemiye faaliyetler yürütüyorsa.

ŞGG, Güvenlik Deklarasyonun bir limandan ne zaman talep edilmesi gerektiğini, gemiye bildirecektir. Kaptan veya GGZ, ayrıca, profesyonel yargısına uygun olarak, gemi güvenliğine katkıda bulunacağını düşünüyorsa, bir Güvenlik Deklarasyonu doldurulmasını talep edebilir. En son 10 limana uğrama ile ilgili veya son 90 günde (ABD’nin şartı) (hangisi daha uzunsa) doldurulan herhangi bir Güvenlik Deklarasyonu gemide tutulacaktır [bayrak devleti daha kısa/farklı bir süre şart koşmamışsa].

ISPS Kodu kapsamında, liman tesisi veya başka bir gemi için, gemiden talep gelmesi durumunda böyle bir belge verme yükümlülüğü yoktur. Ancak, Güvenlik Deklarasyonunun doldurulması ile ilgili olarak geminin yaptığı talepler ilgili liman tesisi veya gemi tarafından kabul edilmelidir (ISPS A/5.2.1). Bu onaylar, uğranılan son on liman için (veya son 90 gün boyunca – hangisi daha uzunsa) gemide tutulacaktır.

7.GEMİLERDE UYGULANABİLECEK GÜVENLİK ÖNLEMLERİ (ISPS B/9.8-9.49)


10


7.1.GEMİYE GİRİŞİN KONTROL EDİLMESİ

Bu bölüm gemilerde güvenliği olumsuz etkileyebilecek olayları önlemek için Giriş Noktaları, Kimlik Tanıma, Arama, Anahtar Kontrolü, Giriş Kontrolü Önlemleri ve Mürettebat Kadrosu (ISPS B/9.9-9.17) ile ilgili tedbirleri içermektedir.

Giriş kontrolü önlemleri, gemiye ve geminin sınırlı alanlarına girişi düzenler ve gemiye izinsiz girişleri önler, herhangi bir alarm durumuna güvenlik personelinin müdahale etmesi için zaman kazanmak üzere belli bir süre yaratır. Giriş kontrolü ve kimlik tanıma prosedürleri aşağıdaki unsurların karışmasını önlemek için kritik önemi haiz güvenlik önlemleridir:

.1 mürettebat, yolcular ve liman tesisi personeli;

.2 gemi içindeki önemli alanlar; ve

.3 yük ve gemi kumanyası.

7.1.1. GEMİYE GİRİŞ NOKTALARINDAKİ KONTROLLER:

Bu bölümde Ek 7 de belirtilen izin verilen gemiye giriş noktaları (ISPS B/9.10), izinsiz kişilerin kullanabileceği seçeneklerini en aza indirecek şekilde, her zaman açık şekilde işaretlenmeli ve düzenlenmelidir. Etkili giriş kontrolü önlemleri yetkili kişilerin, aynı anda gemi içindeki kritik alanları korurken, herhangi bir sorunla karşılaşmaksızın rahatça dolaşmasına izin verir.

İşçiler ve diğer personel için ayrılan giriş noktaları, en iyi şekilde, insanları açık alanlarda birikecek şekilde serbest bırakarak veya bir giriş kontrol noktasının hemen önünde toplanmalarına izin vererek değil, karışıklığı azaltmak için bu kişilerin tek sıra halinde içeri alınması suretiyle kontrol edilebilir.

Limandayken bordadan gemiye girişi güvenlik altına almak için, deniz tarafından gemiye girilmesi ihtimali kesinlikle göz önünde bulundurulmalıdır. Liman tesisinin sorumluluğu demirlemeleri ve limana yaklaşmaları da içine alır ve Liman Tesisi Güvenlik Görevlisiyle irtibat yoluyla bu yönden gelen tehditlere de müdahale edilebilir.

7.1.2. KİŞİSEL KİMLİK KONTROLÜ

Kişisel Kimlik kontrolü, giriş kontrolü için anahtar öneme sahip bir yöntemdir. Tüm ziyaretçiler gemiye serbestçe biniyorsa ve gemide serbestçe dolaşıyorsa ve kimlik kartları inceleme ve doğrulamaya tabi değilse, mürettebat ve yükler bazı suçlara maruz kalabilir. Gemi içinde refakatçi olmaksızın dolaşan ziyaretçiler, geminin planını, kontrollerini ve ekipmanlarına aşina olmamaları nedeniyle kazalara maruz kalabilirler.

Şirketin politikası gereğine göre, gemiye giriş izni isteyen tüm kişiler belli bir şekilde kimlik kartı taşımak zorunda olabilirler ve gemiye giriş ve çıkışta kimlik kontrolünden geçmeleri gerekebilir. Bu amaçla gemide bir ziyaretçi defteri bulunur ve her ziyaretçiden bu defteri doldurması istenir.

Liman tesisi tarafından yapılan giriş kontrolünün seviyesine bağlı olarak, güvenlik nöbetçilerinin tanımadığı ve gemiye binmek isteyen kişilerden, gemiye binmeden önce, kendilerini tanıtmaları ve giriş nedenlerini açıklamaları istenebilir. Bu kural, liman devleti yetkilisi üniforması taşıyan kişiler için de aynen geçerlidir.

İstendiği anda, kimlik kartlarını göstermeye istekli olmayan veya gösteremeyen ve/veya gemiyi ziyaret amaçlarını teyit etmeye istekli olmayan veya teyit edemeyen hiç bir kişinin gemiye girişine izin verilmemeli ve bu kişilerin gemiye giriş izni almaya çalışma girişimleri, GGZ veya Liman Tesisi Güvenlik Görevlisine rapor edilmelidir (ISPS B 9.12).


11


Mürettebat üyeleri, gemiden ayrıldıkları her defasında, Şirket kimlikleri, gemi adamı kayıt/hizmet defterleri veya pasaportlarını yanına almak zorundadır ve mürettebat üyelerinden, gemiye binmelerine izin vermeden önce, bu kimlik belgelerini göstermeleri istenebilir. Kimlik kontrolü prosedürleri ve gerekliliklerinin suiistimal edilmesi, disiplin cezası alınması sonucu doğurabilir (ISPS B/9.11).

Kimlik belgelerinin gösterilmesi, tek başına, tamamen güvenilir bir metot değildir. Kimlik belgelerinin sahtesi yapılabilir. Kimlik belgelerinin tasdik edilmesiyle ilgili seçenek, gerekirse, konuyla ilgili prosedür hakkındaki tavsiyelerin Liman Tesisi Güvenlik Görevlisinden alınmasıyla uygulanabilir.

İstenen kimlik belgesi ve onaylama sıklığı bu bölümdeki Ekler bölümünde verilmiştir (ISPS B/9.11, 9.13). [Gemide, uygun şekilde gemiye girişlerine izin vermek için yetkili kişilere verilmek üzere bir dizi numaralı kart bulunmaktadır. Bu kartların verilmesi ve iadesi yakından kontrol edilecek ve karşılaşılan anormallikler GGZ’ne rapor edilecektir.]

7.1.3.GEMİYE GİRİŞTE ARAMA YAPILMALI MI?

Gemiye binme izni isteyen herkesin aranması yükümlülüğü varken, normal şartlarda (MARSEC Güvenlik Seviyesi 1) sadece rasgele aramalar gerçekleştirilmelidir. Bu aramalar, en iyi şekilde, gemi ile yakın işbirliği içinde ve gemiye en yakın yerlerde, eğer uygun donanıma sahipse, liman tesisi tarafından üstlenilebilir. Kimlikleri kabul edilebilir şekilde belirlenen mürettebat üyeleri, açık gerekçe yoksa, normal şartlarda iş arkadaşları tarafından aranmamalıdır. Bu tip aramalar, mürettebat üyelerinin insan haklarını tamamen göz önünde bulunduracak ve temel insani haysiyetlerini koruyacak şekilde gerçekleştirilmelidir. (arama işlemleri hakkında kılavuz bilgiler bu geminin, bölüm 19/H’daki Acil Durum Olasılık Planlarında yer almaktadır).

7.1.4. GEMİDEKİ ANAHTARLARIN TAKİBİ

Geminin [kaptanı/Gemi Güvenlik Görevlisi] özellikle master anahtarlarlıkları olmak üzere anahtarlıkların kaydını tutacaktır. Mürettebat üyeleri, görev seferi sonunda gemiden ayrılmadan önce anahtarlarını iade etmelidir. Kayıp anahtarlar ŞGG’ne rapor edilmelidir.

7.1.5.GEMİYE GİRİŞİN KONTROL EDİLMESİ İÇİN ALINACAK ÖNLEMLER (ISPS B/9.10)

Gemiye tüm giriş noktaları tespit edilmiştir ve belirtildiği gibi, yürürlükte olan MARSEC güvenlik seviyesine uygun olarak kontrol edilecektir. Seviye 1’de, gemiye girişi kontrol etmek için, aşağıdaki güvenlik önlemleri kabul edilecektir:

.1 gemiye binmek isteyen kişilerin kimliklerinin kontrolü ve örneğin katılım talimatı, yolcu bileti, biniş kartı, iş emirleri , hükümet kimlik kartları vb kontrol etmek suretiyle gemiye binme nedenlerinin teyit edilmesi (gemide, hamallar gibi sözleşmeli işçilerin kimlik tanıma işlemleri yüklenici ile koordine edilecektir);

.2 liman tesisi ile irtibat halinde, gemiye binmek isteyen kişilerin, bagajların (üzerinde taşınan eşyalar dahil), kişisel eşyalar, araçlar ve içeriklerinin incelenmesi ve aranması için belirlenen güvenli alanların oluşturulması;

.3 liman tesisi ile irtibat halinde, araba taşıyan gemilere, ro-ro ve yolcu gemilerine yüklenecek araçların, yükleme öncesi aranmak zorunda olmalarının sağlanması ;

.4 kontrol edilen kişilerin ve kişisel eşyalarının kontrol edilmeyen kişilerden ayrılması;

.5 binen yolcuların inen yolculardan ayrılması;

.6 güvenlik altına alınacak veya izinsiz girişi engellemek için gözetim altında tutulan giriş noktalarının belirlenmesi; ve

.7 kilitleme veya başka yollarla, yolcu ve ziyaretçilerin giriş izni olduğu alanlara bitişik gözetimsiz alanlara girişe izin verilmemesi.

7.1.6. GÜVENLİK DERECESİ YÜKSELDİĞİNDE GEMİYE GİRİŞ KONTROLU İÇİN ALINACAK EK ÖNLEMLER


12


Güvenlik Seviyesi 2’de, yüksek güvenlik olayı riskine karşı koruma amaçlı, daha yüksek ihtiyat ve daha sıkı kontrol imkanı sağlamak için aşağıdaki ek önlemler alınacaktır:

.1 izinsiz girişi caydırmak için, gece, güverte alanlarına devriye için ek personel tahsis etme;

.2 gemiye giriş noktalarının sayısının sınırlandırılması ve giriş kolaylığının kaldırılması yoluyla diğer noktaların güvenlik altına alınması;

.3 liman tesisiyle irtibat halinde, gemiye denizden girişin caydırılması;

.4 liman tesisiyle irtibat halinde, geminin kıyı tarafında bir sınırlı alanın oluşturulması;

.5 kişilerin, şahsi eşyaların ve gemiye giriş yapan veya yüklenmiş araçların aranma sıklıklarının ([örneğin %25’e] ve kapsamlarının arttırılması;

.6 gemideki ziyaretçilerin kimlik tespitinin yapılması ve ziyaretçilere refakat edilmesi;

.7 teşhis edilmiş tehditlerle ilgili bütün gemi personeline bilgi verilmesi; şüpheli kişilerin, maddelerin ve faaliyetlerin rapor edilmesi sırasında uygulanacak işlemlerin tekrar üzerinde durulması ve artırılmış teyakkuz gerekliliğinin vurgulanması; ve

.8 kalkıştan önce, geminin tümünün veya belirli alanlarının aranması.

Güvenlik seviyesi 3’de, gemide, güvenlik olay ve tehditlerine müdahale eden yetkililer tarafından çıkarılan talimatlara uyulacaktır. Müdahale edenler ve liman tesisi ile yakın işbirliği içinde, gemi tarafından alınmış ek güvenlik önlemleri aşağıdakileri içermektedir:

.1 girişi tek ve kontrollü bir giriş noktası ile sınırlandırma;

.2 sadece güvenlik olayı veya tehditlerine müdahale edeceklere giriş izni verme;

.3 gemide, gemi personelinden olmayan kişileri yönlendirme, onlara refakat veya doğrudan gözetim;

.4 gemiye biniş ve inişleri geçici olarak durdurma;

.5 yük elleçleme işlemlerini ve teslimatları geçici olarak durdurma;

.6 geminin tahliye edilmesi;

.7 geminin yer değiştirmesi; ve

.8 geminin tümünün veya belirli alanlarının aranmasına hazırlanılması veya aranması.

7.2.GEMİDE GİRİŞE SINIRLANDIRILMIŞ MAHALLER (ISPS B/9.18-9.24)

Geminin belli alanları, Şirket tarafından “sınırlı alanlar” olarak belirlenir.

Gemideki sınırlı alanların amacı:

.1 gemi içindeki hassas alanlara izinsiz girişlerin önlenmesi;

.2 yolcuları, gemi personelini, liman tesisi personelini veya gemide bulunmaya yetkili diğer personeli korunması ve

.3 yükün ve gemi kumanyasının korunmasıdır.

Tüm bu sınırlı alanlar, bu alana girişin sınırlandırıldığı ve izinsiz girişlerin güvenlik ihlali oluşturduğunu belirten işaretlerle, açık bir şekilde belirlenir. Bu anlamdaki duyurular bu gemi tarafından tutulur (bu bölümdeki Ek 7’ye bakınız).

Geminin düzenli ve güvenli bir şekilde tahliyesini sağlamak için, her zaman, personel yerleştirilmiş bölümlerden ve de toplanma veya röle istasyonlarından kaçış ve tahliye yolları oluşturulacaktır. Bu yollar, üzerinde engel teşkil edecek herhangi bir cisim bulundurulmamalıdır ve güvenlik nedenleriyle kapatılırsa kaçışın akması gereken yönden anahtarsız olarak açılabilir durumda olmalıdır.

Her türlü güvenlik ihlali, GGZ’ne rapor edilmelidir. Güvenlik Seviyesi 1’de, sınırlı alanlara uygulanan güvenlik önlemleri şunlardır:


13


.1 giriş noktalarını kilitlemek veya güvenliğini sağlamak;

.2 alanları izlemek için gözetim araçları kullanmak;

.3 mürettebat üyelerinin hazır bulunmasını sağlamak;

.4 koruma veya devriyeler kullanmak; ve

.5 izinsiz girişlere karşı gemi personelini uyarmak için otomatik izinsiz giriş tespit cihazı kullanmak.

Güvenlik Seviyesi 2’de, sınırlı alanların izlenme yoğunluğu ve sıklığı ve sınırlı alanlara giriş kontrolü, sadece yetkili kişilerin girebilmesini sağlamak için arttırılmalıdır. Uygulanacak ek güvenlik önlemleri aşağıdakilerden oluşabilir:

.1 giriş noktalarına bitişik sınırlı alanlar belirlemek;

.2 gözetim araçlarını sürekli izlemek; ve

.3 sınırlı alanları korumak ve devriye için ek personel tahsis etmek.

Güvenlik Seviyesi 3’de, gemide , güvenlik olay veya tehdidine müdahale eden yetkililer tarafından verilen talimatlara uyulacaktır. Yüksek güvenlik seviyesine müdahale eden bu yetkililerle ve liman tesisi ile yakın işbirliği içinde, gemi tarafından alınacak güvenlik önlemleri şunlardır:

.1 güvenlik olayına veya varsayılan güvenlik tehdidine yakın olan, girişin yasaklandığı, gemideki ek sınırlı alanların belirlenmesi; ve

.2 geminin aranmasının bir parçası olarak, sınırlı alanların aranması.

Gemide tespit edilen sınırlı alanlarla ilgili ayrıntılar ve bunların korunması için kabul edilen önlemler, bu Planın ayrılmaz bir parçası olmasına rağmen, gizlidir (ISPS Kodu, A/9.8.1’de belirtildiği şekilde) ve sadece aşağıdaki kişilere verilebilir:

.1 bayrak devletinin usulüne göre yetkilendirilmiş temsilcileri; ve

.2 bayrak devletinden izin alan diğer kişiler.

7.3. GÜVERTE ALANLARININ VE GEMİYİ ÇEVRELEYEN ALANLARIN İZLENMESİ (ISPS B/9.42-9.49)

Bu gemi; gemideki , gemideki sınırlı alanlardaki ve gemiyi çevreleyen alanlardaki faaliyetleri kontrol etme kapasitesine sahiptir. Bu izleme kapasitesi aşağıdaki unsurların tedariki yoluyla kolaylaştırılabilir:

.1 aydınlatma;

.2 nöbetçiler, devriyeler dahil güverte kontrolleri; [ve, gerekli olduğu yerlerde;

.3 ek güvenlik korumaları, otomatik izinsiz giriş tespit cihazları ve gözetim araçları.]

İzleme ekipmanları sürekli olarak çalışmak üzere konfigüre edilmiştir ve hava koşullarının etkisi veya güç kesintisinin olası etkileri de dikkate alınmıştır (ISPS B/9.44).

Güvenlik Seviyesi 2’de (ISPS B/9.47), gemi, izleme ve gözetim olanaklarını geliştirmek için ek güvenlik önlemleri oluşturacaktır. Bu ek önlemler aşağıdakiler olabilir:

.1 güvenlik devriyelerinin sıklığını ve ayrıntılarını arttırmak;

.2 ışıklandırmanın yoğunluğunu ve kapsamını veya güvenlik ve gözetim araçlarının kullanımını arttırmak;

.3 güvenlik gözcüsü olarak ek personel görevlendirmek; ve

.4 sağlandığında , denizdeki bot devriyeleri ve sahildeki yaya veya araçlı devriyeler ile koordinasyonu sağlamak.


14


Güvenlik seviyesi 3’de (ISPS B/9.49), gemide, güvenlik olayı veya tehdidine müdahale eden yetkililer tarafından verilen talimatlara uyulacaktır. Ancak, gemi, müdahale eden bu yetkililer ve liman tesisinden aldığı kılavuz bilgilere istinaden aşağıda verilen ek önlemleri alabilir:

.1 gemi veya civarını aydınlatan bütün ışıkların yakılması;

.2 gemideki ve civarında faaliyetleri kaydeden, gemideki bütün gözetim ekipmanlarının açılması;

.3 bu gözetim ekipmanının kayıt süresinin azami seviyede tutulması;

.4 eğer uygun ise, gemi pervanesinin düşük devirle çalıştırılması gibi, gemi teknesine sualtından erişimi engelleyecek önlemlerin başlatılması; ve

.5 gerekliyse, gemi teknesinin sualtı denetimine hazırlanılması.

Aydınlatma; Gemi ışıklandırmasının uygun seviyesi ve yeri ve geminin en fazla uğradığı limanlardaki ışıklandırma seviyesi ve yeri aşağıdaki unsurları sağlamak üzere değerlendirilecektir:

.1 gemi personelinin, gerektiğinde, geminin ötesinde hem kıyı yönü hem de deniz yönündeki faaliyetleri tespit edebilmesini;

.2 ışıklandırmanın gemi üzerini ve çevresini aydınlatmak üzere yönlendirilebilmesini; ve

.3 bu ışıklandırmanın giriş noktalarında personel kimlik kontrolünü kolaylaştırmasını.

Gemi rıhtıma yanaşıp, yük işleri gibi gemi/liman etkileşimi faaliyetleri yürütürken, geminin güvertesi ve gemiye giriş noktaları, geceleyin ve görüş alanının düşük olduğu zamanlarda aydınlatılacaktır. Diğer zamanlarda, rıhtımdayken veya açık deniz terminalindeyken veya kıyıdan açıkta demirliyken, aydınlatma gerekli görüldüğü zamanlarda kullanılabilir (ISPS B/9.46).

Yüksek güvenlik olayı riski durumlarına karşı koruma sağlamak için ek ışıklandırma gerekebilir. Gerektiğinde, liman tesisi ile işbirliği halinde kıyı tarafı için ek ışıklandırma ayarlanabilir. (ISPS B/9.48).

Denizdeyken, gerekli görüldüğünde, gemi, Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğünün (değiştirilen COLREGS 1972) mevcut hükümlerine uygun şekilde, güvenli seyre uygun mevcut tüm ışıklandırmalarını kullanacaktır.

7.4.YÜK ELLEÇLEME (ISPS B/9.25-9.32)

Yük elleçleme ile ilgili güvenlik önlemleri:

.1 kurcalamayı; ve

.2 gemiye ait olmayan yükün kabul edilip gemiye alınmasını önlemeye yöneliktir.

Bazıları, liman tesisleri ile irtibat kurularak uygulanacak olan güvenlik önlemleri, gemiye giriş noktalarında envanter kontrol işlemlerini içerir. Yük, gemiye yüklendiğinde, gemiye yüklenmek için onaylanmış olduğuna dair bilgiler içerecektir. Ayrıca, gemiye yüklendikten sonra, yükün kurcalanmaması için güvenlik önlemleri alınacaktır.

Düzenli veya tekrarlanan yük hareketleri sırasında, ŞGG, liman tesisine de danışarak, göndericiler ve yükten sorumlu diğer kişiler ile, liman dışı kontroller, mühürleme, zamanlama ve destekleyici belgeleme vs gibi hususları kapsayan düzenlemeler üzerinde mutabık kalmıştır. Bu düzenlemeler, ilgili LTGG’ne bildirilmiş ve onunla bu düzenlemeler üzerinde anlaşılmıştır. Bu düzenlemeler zaten uygulanmaktaysa, bir çizelgeye kaydedilirler.


15


7.4.1. YÜK ELLEÇLEME SIRASINDA UYGULANACAK GÜVENLİK ÖNLEMLERİ

.1 yük elleçleme işlemlerine nezaret etme sorumluluğunun uygun bir mürettebat üyesine verilmesi (ISPS A/7.2.6);

.2 yükün elleçlenmesinden önce veya elleçleme sırasında, yükün, yük taşıma ünitelerinin ve yük alanlarının düzenli kontrolü;

.3 yüklenen yükün, yük belgesine uygunluğunun kontrolleri;

.4 kurcalamayı önlemek için, mühürlerin kontrolü veya diğer metotlar;

.5 yerleri de dahil olmak üzere, gemide taşınan tehlikeli yükler veya tehlikeli maddelerin bir envanterini oluşturma, tutma ve güncelleme prosedürlerini uygulamak; [ve

.6 liman tesisleri ile irtibata geçerek, araba taşıyan gemilere, ro-ro ve diğer yolcu gemilerine yüklenmek üzere belirlenmiş taşıtların, yüklenmeden önce, aranmaya tabi tutulmalarının ve [örneğin %5’inin] aranmasının sağlanması.]

Yükün kontrolü aşağıdaki yöntemlerle gerçekleştirilebilir:

.1 gözle ve fiziksel inceleme; ve gerektiği yerlerde,

.2 tarama/ algılama cihazları, mekanik cihazlar veya köpekler kullanılarak.

7.4.2.GÜVENLİK DERECESİ YÜKSELDİĞİNDE YÜK ELLEÇLEME SIRASINDA ALINACAK EK ÖNLEMLER

Güvenlik seviyesi 2’de (ISPS B/9.30-31), yük elleçleme sırasında uygulanacak ek güvenlik önlemleri şunlardan oluşur:

.1 yükün, yük taşıma üniteleri ve kargo alanlarının detaylı kontrolleri;

.2 sadece gemiye ait yükün yüklenmesini sağlayan yoğun kontroller;

.3 araba taşıyan gemilere, ro-ro ve diğer yolcu gemilerine yüklenecek taşıtların [örneğin % 25’inin] yoğun olarak aranması; ve

.4 kurcalanmayı önlemek için kullanılan, mühür kontrolleri ve diğer metotların sıklığının ve detaylarının arttırılması.

Yükün ayrıntılı kontrolü aşağıdaki yöntemler ile gerçekleştirilebilir:

.1 gözle ve fiziksel incelemenin sıklık ve detayını arttırarak;

.2 tarama/algılama cihazları, mekanik cihazlar veya köpeklerin kullanımının sıklığını arttırarak, ve

.3 nakliyeciler veya diğer sorumlu kişiler ile oluşturulan anlaşma ve işlemlere uygun olarak geliştirilmiş güvenlik önlemlerinin koordinasyonunu sağlayarak.

Güvenlik Seviyesi 3’te (ISPS B/9.32), gemide, güvenlik olayı veya tehdidine müdahale eden yetkililer tarafından verilen talimatlara uyulacaktır. Gemi, müdahale edenler ve liman tesisi ile yakın işbirliği içinde,:

.1 yükleme ve boşaltma işlerini geçici olarak durdurabilir; ve

.2 gemide taşınan her türlü tehlikeli yükler ve tehlikeli maddelerin envanterini, eğer mevcut ise gemide bulunduğu yerleri doğrulayabilir.

7.5. GEMİ KUMANYASININ ELLEÇLENMESİ (ISPS B/9.33-9.37)

Kumanya elleçleme ile ilgili güvenlik önlemler, gemiye ait olmayan kumanyanın kabul edilip gemiye alınmasını önlemeye yöneliktir. Ayrıca kumanya içine karıştırılabilecek yabancı ve zararlı maddelerin ayrıştırılması sağlanır.


16


7.5.1.GEMİ KUMANYASININ TESLİMİ İLE İLGİLİ GÜVENLİK ÖNLEMLERİ

.1 gemi kumanyasının kontrolünün ve paketlerin bütünlüğünün kontrolünün sağlanması;

.2 gemi kumanyasının kontrol yapılmadan kabul edilmesinin önlenmesi;

.3 kurcalanmanın önlenmesi; ve

.4 sipariş verilmemişse gemi kumanyasının kabulünün önlenmesi.Geminin düzenli olarak kumanya aldığı limanlar için, ŞGG, teslimatların bildirimi, zamanlaması ve belgelendirilmesini kapsayan düzenlemelerin kabul edilmesi için, düzenli tedarikçiler ve liman tesisi ile görüşmüştür (ISPS B/9.34).

Gemi kumanyası elleçleme işlemlerine nezaret edilmesi sorumluluğu, kaptan veya kumanyanın alındığı departmanın yetkilisi tarafından verilecektir (ISPS A/7.2.6).

Gemi, teslimat için verilen kumanyanın gemi tarafından veya gemi adına sipariş edildiğini teyit edecektir. Yüklemeden önce, teslim edilen kumanyanın sipariş edilen kumanyaya uyduğunu teyit etmek için, belgeli kontrol yapılacaktır. Bu kontrol bittiğinde, kumanya derhal güvenlik altına alınacak ve istiflenecektir.

7.5.2.GÜVENLİK DERECESİ YÜKSELDİĞİNDE KUMANYA ALIMINDA UYGULANACAK EK ÖNLEMLER

Güvenlik Seviyesi 2’de, yükleme yapılmadan önce, teslim edilen kumanyanın sipariş edilen kumanyaya uyup uymadığını görmek için fiziksel ve belgeli kontrol yapılacaktır. Bu kontrol bittiğinde, kumanya derhal güvenlik altına alınacak ve istiflenecektir. Güvenlik Seviyesi 3’te, gemide, güvenlik olay veya tehdidine müdahale eden yetkililer tarafından verilen talimatlara uyulacaktır. Seviye 3’te, gemi kumanyayı reddedebilir.

7.6.SAHİPSİZ BAGAJLARIN ELLEÇLENMESİ (ISPS B/9.38-9.41)

Sahipsiz bagajlar (denetim veya arama noktasındaki, şahsi eşyalar dahil yolcu veya gemi personeli ile birlikte olmayan herhangi bir bagaj), gemiye kabul edilmeden önce tespit edilecek ve aranması da dahil uygun tarama seviyesine tabi tutulacaktır.

Ancak, liman tesisinin uygun donanıma sahip olması durumunda, sahipsiz bagajların taranması sorumluluğu tesisindir. Bu tarama işlemlerinin gerçekleşmesini ve sahipsiz bagajların tarandıktan sonra güvenli bir şekilde elleçlenmesine yönelik önlemlerin uygulanmasını sağlamak için yakın işbirliği gerekir.

Liman tesisi tüm sahipsiz bagajları taramalı ve bazılarını rasgele aramalıdır. Tarama işlemi, X-ray cihazlarının kullanılmasını içerebilir. Ancak, limanda uygun tesisler yoksa, bu şart gemi tarafından yerine getirilecektir.

Güvenlik Seviyesi 2’de, tüm sahipsiz bagajlar, X-ray taramasından geçirilecek veya aranacaktır

Güvenlik Seviyesi 3’te, gemi, güvenlik olay veya tehdidine müdahale eden yetkililer tarafından verilen talimatlara uyacaktır. Bu, sahipsiz bagajın gemiye kabul edilmemesini de içerebilir.

Bu gemide, her türlü sahipsiz bagaj, belirlenmiş bir alanda depolanır.


17


8. GEMİDE YAPILAN GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİ

Bir geminin maruz kalabileceği tehditler hızla değişebilir. Uluslararası olaylar, bir geminin yeri, bandırası, mürettebat veya yolcularının uyruğu veya taşınan yük tipi ile de birleştiğinde, bir geminin maruz kalabileceği tehditleri dramatik bir şekilde değiştirebilir. Sonuç olarak, potansiyel tehditleri değerlendirmek için, bu olayların düzenli olarak izlenmesi kritik öneme sahip bir konudur.

Bu izleme işlemi, bayrak veya liman devletleri ve ŞGG tarafından ve gemiye bildirilen güvenlik seviyesi tarafından yapılacaksa da, kaptan ve GGZ, sefer esnasında sürekli olarak güvenlik durumunu değerlendirecek ve bu değerlendirmelere göre önlem alacaktır.

Göz önüne alınacak konular, Gemi güvenlik planında verilen kontrol listesine göre yapılır. İlk Gemi Güvenlik Değerlendirmesinde kullanılan kriterler gizlidir.

Potansiyel tehditler hakkındaki bilgiler çeşitli kaynaklardan elde edilebilir. Bu bilgi kaynakları; gemi sahibinin temsilcileri, medya, liman yetkilileri ve bunların güvenlik görevlileri, Liman Kaptanları, yerel emniyet yetkileri ve yerel konsolosluk görevlileri veya diplomatik temsilcileri içerir. Bu gemi için bazı yararlı irtibat noktaları, bu bölümdeki Ek B’de verilmiştir. GGZ veya kaptan, Şirket Güvenlik Görevlisine bildirmek suretiyle bu kaynaklara yeni eklemeler yapabilir.

8.1. İNTERNET ERİŞİMİ

İnternet siteleri, korsanlık ve diğer tehditlerle ilgili bilgi toplamak için kullanılır. Çeşitli, devlet, sektör ve uluslararası iş kuruluşları da potansiyel tehditler hakkında bilgi verirler. Örneğin, hükümetler, yüksek güvenlik riski olan bölgeler için uyarılar yayınlarlar. Bazı internet sitelerinden oluşan bir liste, bu bölümdeki Ek C’de verilmiştir. GGZ veya kaptan, bu listeye gerekli eklemeleri yapabilir ve bu eklemeleri, daha geniş bir kitleye dağılmasını sağlamak için ŞGG’ye bildirir.

8.2 GEMİ GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİ YAPARKEN DİKKATE ALINACAK KONULAR

Yer: Bir geminin yeri, potansiyel tehditlerin tespit edilmesinde önemli olabilir. Örneğin, gemilerin, dünyanın belli yerlerinde, karaya yakın seyrederken, hız ve manevra kabiliyetinin sınırlı olabileceği dar kanallardan geçerken, demirliyken veya rıhtımdayken, korsan/hırsız saldırısına uğrama ihtimalleri daha yüksektir. Korsan eylemlerinin fazla olduğu belirli ülkeler veya bölgeler için, hükümet, genel ve Şirket uyarıları yayınlanır. Bu uyarılar, gemiye, ŞGG tarafından duyurulur.

Potansiyel tehdit aynı ülke içinde dahi, limandan limana değişebilir.

Günün Bölümü: Gemiler, denizde, rıhtımda veya demirliyken, izinsiz girişleri tespit etmek veya önlemek için ışığın yetersiz olduğu geceleri, tehditlere karşı daha zayıftır.

Gemi Tipi: Taşıma faaliyetleri ile ilgili büyük terör olayları, uçakları konu almasına rağmen, gemilerde de bu tip olaylara rastlanmıştır ve belirli gemi ve kıyı tesisi kategorileri, teorik olarak, terör eylemleri için, çok çekici fakat bir o kadar zor hedefler teşkil etmektedir.

.1 Yolcu Gemileri – Yolcu gemileri; yüksek profilleri, sahipleri, veya belli bir seyahatteki varış noktaları nedeniyle çok çekici hedefler haline gelebilir. Yolcuları arasında taşıdığı bilinen belirli vatandaşlar nedeniyle de hedef haline gelebilirler. Bu gemilerle seyahat


18


eden yolcular ise, yüksek gelir grubuna mensup kişiler olarak algılanır ve bu da tek başına bile bu gemileri bir hedef haline getirir.

.2 Petrol Tankerleri – Yükleri konusunda yüksek siyasi hassasiyet olması, çevre kirliliğine yol açma potansiyeline sahip olmaları dolayısıyla maruz kaldıkları kazalara geniş bir kamuoyu ilgisinin olması nedeniyle, büyük petrol tankerleri de potansiyel olarak çekici hedeflerdendir. Genellikle sayısal olarak daha az sayıda mürettebat çalıştırmaları nedeniyle güvenlik açısından zayıf olsalar da, boyutları nedeniyle bu tip gemiler binmenin çok zor olduğu gemilerdir. Bunlara ek olarak, uğradıkları terminaller, genellikle tecrit edilir ve bu gemiler bu terminallerdeyken, mürettebat üyeleri ve diğer personel güvertede görünür haldedir. Gemide yetkisi olmayan kişiler olursa, bu az sayıdaki mürettebat arasında hemen fark edilebilir ve gemideki makinelerin karmaşık yapısı sabotajcılar açısından uzmanlık bilgisi gerektiren bir unsurdur.

Küçük tankerler bile, tehdit etmek veya çok büyük bir çevresel etkiye neden olmak amacıyla kullanılabilir.

.3 Ro-Ro Yolcu Feribotları – Araç taşıyan feribotlar; gemiye hasar verme veya devreden çıkarmaya yönelik ve gemide yangın çıkmasına ve/veya yolcu veya mürettebatın yaralanması veya ölmesine neden olan bombalı araç saldırılarına (patlayıcı veya yangın çıkarıcı) karşı, diğer gemi tiplerine göre daha hassastır. Ayrıca, bu tip gemilerdeki terörist saldırılar gemide tehdide karşı zayıf ve kalabalık bir alana, zaman ayarlı bomba paketi bırakılarak gerçekleştirilebilir.

.4 Özel Yüklü Diğer Gemiler – Belirli gemiler, kendilerini terör örgütleri için çekici hedefler haline getiren özel yükler taşır (örneğin tehlikeli yükler, canlı hayvanlar).

.5 Terminaller – Limanlarda veya rıhtımdayken, gemilerin güvenliği, büyük ölçüde, limanın veya liman yetkililerinin sağladığı güvenliğe bağlıdır. Petrol veya gaz elleçleyenler gibi belirli terminaller ile, kıyı tesisleri, terörist ve sabotajcılar için çekici bir hedeftir.

Yük Tipi: Yük olması veya olmaması, yükün nevii ve özellikleri ve istiflenmesi de bir faktör olabilir. Teröristler bir gemiyi silah olarak kullanmak isterse, tehlikeli madde yükü taşıyan bir geminin kontrolünü ele geçirmek isteyecektir.]


19


9. GEMİ VE LİMAN İŞLEMLERİNE YÖNELİK GÜVENLİK TEHDİTLERİ

Eğer normalden yüksek bir güvenlik tehdidinin mevcut olacağı yönünde bir değerlendirme varsa, bayrak devleti, liman tesisinin bağlı bulunduğu devlet veya ŞGG tarafından gemiye, MARSEC 2 veya 3 seviyelerinde faaliyet gösterme talimatı verilecektir. Böyle bir durumda alınacak güvenlik önlemleri bu Plan’da belirtildiği gibidir.

Eğer gemi MARSEC 1 Seviyesindeyse ve kaptan, GGZ ile bir istişarenin ardından, bir güvenlik tehdidinin varlığına hükmederse, bu tehdidi azaltmak için uygun önlemleri alacaktır. Kaptan ŞGGyi , bayrak devletini ve (uygulanabilirse) liman devletini, tehditten ve bu tehdide karşı alınan güvenlik önlemlerinden haberdar edecektir.

9.1.GÜVENLİK TEHDİT EDİLDİĞİNDE YAPILACAKLAR

Güvenlik ihlal veya tehdit edildiğinde, kaptan, GGZ ile bir istişarenin ardından, aşağıdaki önlemleri dikkate alabilir:

Gemi Güvenlik Alarm Sisteminin çalıştırılması Acil durum istasyonlarının aranması Liman tesisinin bağlı bulunduğu taraf devlete haber verilmesi Gemiyi tahliye etmeye hazırlanılması Limanı terk etmeye hazırlanılması Bayrak devleti veya liman devleti idaresi tarafından verilen talimatlara göre hareket edilmesi Diğer uygun Acil Durum Olasılık planlarının kullanılması.

Gemi uluslararası sulardayken bir güvenlik olayının meydana gelmesi halinde, kaptan ve GGZ, uygun bir karşılığın verilmesi ve/veya alarmın başlatılmasına ek olarak, olayın ayrıntıları hakkında ŞGG’yi bilgilendireceklerdir. ŞGG de bayrak devletini ve uygun taraf devletleri bilgilendirecektir.

Gemi bir taraf devletin karasularındayken, ancak limanında değilken, bir güvenlik olayının meydana gelmesi halinde, kaptan ve GGZ, uygun bir karşılığın verilmesi ve/veya alarmın başlatılmasına ek olarak, olayın ayrıntıları hakkında hem en yakın veya bir sonraki limanın Liman Tesisi Güvenlik Görevlisini hem de ŞGG’yi bilgilendireceklerdir. ŞGG de bayrak devletini ve uygun taraf devletleri bilgilendirecektir.

Gemi bir limandayken, bir güvenlik olayının meydana gelmesi halinde, kaptan ve GGZ, uygun bir karşılığın verilmesi ve/veya alarmın başlatılmasına ek olarak, olayın ayrıntıları hakkında hem Liman Tesisi Güvenlik Görevlisini hem de ŞGG’yi bilgilendireceklerdir. ŞGG de bayrak devletini ve uygun taraf devletleri bilgilendirecektir.

9.2. GEMİ GÜVENLİK ALARM SİSTEMİ

Gemideki Güvenlik Alarm Sistemi ile donatılıp/donatılmadığı bilgisi verilerek, sistemin özellikleri güvenlik planında tarif edilir.

Alarm sistemi sadece, gemi veya mürettebat veya yolcuların hayatları silahlı şahıslar veya diğer gemiler tarafından yakın tehdit altında tutuluyorsa aşağıdakilerin talimatıyla çalıştırılacaktır:

Kaptan, veya kaptanın yokluğunda sorumlu bir gemi zabiti, veya sorumlu bir gemi zabitinin yokluğunda


20


bir zabit.

Asılsız alarmların verilmesinden sorumlu tutulan kişiler disiplin cezasına çarptırılacaklardır.

Her bir acil durum alarmına ait işaretler ayrıdır, bu alarmlar aşağıdaki anlamları taşıyabilir;

Acil durum alarmı alındığında , acil durum istasyonları aranabilir.

Ana makineler stop edilebilir Gemi tahliye (terk) edilebilir

9.3. ACİL DURUM OLASILIK PLANLARININ İÇERMESİ GEREKEN PROSEDÜRLERE ÖRNEKLER

Her gemide aşağıdaki güvenlik işlemlerini ve tehditlere karşı uygulanabilecek müdahale yöntemlerini açıklayıcı prosedürler olmalı ve bu prosedürler Gemi Güvenlik Planında gösterilmelidir.

Gemi Güvenlik Alarm Sisteminin çalıştırılması Acil durum istasyonlarının aranması Acil durumda ana makinelerin kapatılması Geminin tahliye edilmesi Taraf devletlerin (bayrak devleti ve/veya liman devleti) bir güvenlik olayından haberdar edilmesi Hükümetler tarafından MARSEC 3 Seviyesinde verilen talimatlara göre hareket edilmesi Bomba tehditleri ve durumda yapılacak müdahaleler Arama Gemi kaçırma Gemilere yönelik fiili saldırılar veya saldırı teşebbüsleri - kılavuz Kaçak yolcular


21


10.BOMBA TEHDİTLERİ VE BU TEHDİTLERE YAPILACAK MÜDAHALELER

10.1. BOMBA TEHDİTLERİNİN ALINMASI

TÜM bomba uyarıları ciddiye alınmalıdır.

Eğer gemi tarafından bir bomba tehdidi alındıysa, kaptanın/GGZ’nin, uyarı ister gerçek isterse de önemsenmeyecek biçimde asılsız görünsün, mevcut en iyi tavsiyeye göre acilen karar vermeye ihtiyacı olacaktır. Gerçek veya asılsız herhangi bir bomba uyarısı ve geminin buna reaksiyonuyla ilgili ayrıntılı bilgi, ŞGG’ye ve, bir limanda bulunuluyorsa veya limana yaklaşılıyorsa Liman Tesisi Güvenlik Görevlisine rapor edilmelidir.

Uyarının alındığı şartlar, uyarının güvenilirliğine bağlı olarak, bir karar varılmasına yardımcı olabilir. Eğer uyarı polis veya yerel otoriteler kanalıyla geliyorsa, onlar bir fikir verebilirler.

Eğer uyarı, örneğin Şirketin ofislerinde veya geminin kendisinde telefonla alındıysa, operatör veya aramayı alan kişi sağlıklı bir kararın verilmesine yardımcı olacak şu ek bilgileri alabilmelidir: arayanın tavrı, aksanı ve kullandığı dil; aramanın bir telefon kulübesinden mi, bir operatör kanalıyla mı yoksa kişisel olarak mı yapıldığı; arka plandaki sesler; kesin ifade tarzı; aramanın zamanı.

Uyarının gerçek mi yoksa asılsız mi göründüğü hakkında verilen bir karar aramaların yapılması gerekip gerekmediğini ve kime haber verilmesi gerektiğini belirleyecektir. Herhangi bir arama, aranacak alanı iyi bilen personel tarafından, en kısa zamanda yapılmalıdır. Arama görevlilerine, neyi aradıkları konusunda dikkatle bilgi verilmelidir. Makina dairesi bölmeleri, hassas bölgeler vb.ye özel dikkat gösterilmelidir.

10.2.BOMBA İHBARININ (TEHTİDİNİN) TELEFONLA ALINMASI

Aramayı alan kişi, yetkililer için, tehdidin geçerliliğinin değerlendirilmesi açısından, temel bilgi kaynağıdır.

Aramayı alan kişi aramanın zamanını not etmeli ve, mümkünse, arayan şahıstan aşağıdaki bilgileri almaya çalışmalı:

Bomba ne zaman patlayacak? Bomba nerede? Neye benziyor? Ne tür bir bomba? Patlamasına neden olacak olan nedir? Bombayı yerleştirdiniz mi? Neden? Nereden arıyorsunuz? Adınız nedir? Adresiniz nedir?

ve kullanılan dili, ve/veya bariz aksanı ve arayanın sesinin aşağıdaki hallerde olup olmadığını not etmelidir:

Sakin veya heyecanlı/öfkeli/stres altında Yavaş veya hızlı Kadın veya erkek Derinden veya yüksek Gürültülü veya yumuşak Karışık veya net Kontrollü veya ağlamaklı


22


Konuşması bozuk, örn. peltek, genizden, gıcırtılı Kıkırtılı veya ciddi.

Ek olarak, aramayı alan kişi arayanın sözlerini tam olarak not etmeli ve sesin tanıdık olup olmadığını (yani kimin sesine benziyordu?) ve arka planda herhangi bir ses olup olmadığını düşünmelidir.

Bir bomba tehdidi alan, daima kaptana ve GGZ’ye ve, eğer gemi limandaysa, Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi ile diğer kıyı yetkililerine (Liman Kaptanı, Polis, İtfaiye, vb.) haber vermelidir. ŞGG de bilgilendirilmelidir.

Tamamlayıcı faaliyetlerin gerekli görülmesi halinde, kaptan veya GGZ

mürettebatı toplamalı; bir arama ekibi kurmalı ve onlara bomba alarmı hakkında bilgi vermeli ; yangınla mücadele ekipmanı hazırlamalı (hortumların hazırlanması) vs. ve tüm acil

durum hasar rutinlerini uygulamaya koymalı; istifleme planını elde etmeli; geminin denge durumunun farkında olmalıdır.

10.3. Bomba Alarmları ve Karşı Önlemler

Gemiler, aşağıdaki yerlerde bulunan patlayıcı veya yangın çıkarıcı aygıtlara karşı zayıftır:

yolcu beraberindeki otomobiller, nakliye araçları ve otobüslerde beyan edilmemiş yüklerde gemide, halihazırdaki yolcular tarafından ya da önceki bir seferden bırakılan zaman

ayarlı bir aygıt şeklinde el bagaj arabalarına yerleştirilmiş bagajda gemideki depolama odalarında limandayken gemide, liman işçileri veya yüklenicilerin personelleri tarafından.

10.4. BOMBALAR GEMİYE NASIL YERLEŞTİRİLEBİLİR?

Bombalar hemen hemen her şeye benzeyecek şekilde yapılabilirler ve gemiye birkaç yolla yerleştirilebilir veya sokulabilirler.

.1 Gemiye gizli giriş ve çabuk-yerleştirilir cihaz

Spesifik bir zarar vermek veya belirli ekipmanları hareketsiz hale getirmenin yanısıra gemiye saldırmak niyetinde olan sabotajcı, gemiye aranmadan girmek, bir patlayıcı yerleştirmek ve o patlayıcı patlamadan önce de gemiden ayrılmak isteyebilir.

Sabotaj saldırıları, taleplere dayalı hiçbir uzlaşma çabası olmaması nedeniyle, rehin alma saldırılarından farklılık gösterir. Eğer sabotajcının amacı ün kazanmaksa, olaydan sonra “sorumluluğunun üstlenilecek” olması olasıdır. Bu tip sabotaj saldırıları belirli bir uyrukta veya tipte bir gemiye yönelik veya gemicilik Şirketi’nin politikalarına karşı olabileceği gibi gerekçe tamamen yerel de olabilir. Bu tip bir misyona sahip sabotajcılar, aranmadan gemiye girmek ve gemiden ayrılmak ihtiyacı içinde olduklarından giriş kontrol düzenlemeleri bunları her zaman caydırmayabilir. Bu tip bir saldırıya karşı korunabilmek için, zayıf bölmeler kilitlenmeli veya mühürlenmeli ve nöbetçi personel, bu kilit ve mühürlerde kurcalanmaya dair işaretler aramak için rastgele ziyaretler yapmalıdır. Bir sabotajcının, sadece patlayıcı veya yangın çıkarıcı aygıtlar kullanması gerekmez; geminin makinelerine zarar vermeye de çalışabilir. Sefere çıkmadan hemen önce veya bir bomba uyarısının alınmasından sonra ekstra teyakkuz gereklidir. Mürettebat üyeleri, alışılmamış yerlerde rastlanan beklenmedik nesnelerden derhal şüphelenmelidirler.


23


.2 Uzaktan kumandalı veya zaman ayarlı aygıtla sabotaj:

Sabotajcı, zaman ayarlı bombalar veya yangın çıkartıcı aygıtları gemiye gizlice sokmak veya gemide saklamak amacıyla, yolcuların veya mürettebatın bagajları, gemi kumanyası veya beyan edilmemiş yük teslimatı gibi elverişli yolları kullanabilir. Mürettebat üyeleri yabancılardan paket kabul etmemeli ve söz konusu aygıtların görünüşte masum hazneler içinde de gemiye sokulabileceği konusunda bilinçlendirilmelidirler. Örneğin, gaz tüpleri veya oksijen tüpleri patlayıcı aygıtlar için ideal hazneler teşkil ederler. Teslim alınan gemi kumanyası departman tanımlaması için renkli bir bantla bağlanabilir veya polipropilen bir sargı bandı kullanılarak otomatik olarak sarılabilir.

.3 Dıştan sabotaj:

Tekneye ya başka bir gemiden veya sualtından erişen ve zayıf bir alana bir patlayıcı yerleştiren bir sabotajcı tarafından da bir gemiye önemli ölçüde hasar verilebilir. Bu tür saldırılar düzenlemekte sabotajcıların amacı, manevra alanlarını veya dar kanalları bloke etmek veya belirli bir gemiyi hareketsiz bırakmak olabilir. Bu tür saldırılar önemli ölçüde bilgi ve teknik kabiliyet gerektirir ve sadece oldukça sofistike terörist grupların kapasitesi dahilindedir: etkili olmak için, patlayıcıların yerleştirilmesinde bir miktar hassasiyet gereklidir ve bu da eğitimli yüzücüleri gerektirir.

Koruma sağlayıcı önlemler şunları içerir:

tüm tekne ve su hattı üzerinde eşit ışık dağılımı sağlayan yandan aydınlatma baloncuklar (dalgıçlar), yüzen döküntüler (yüzücüleri gizlemekte kullanılıyor

olabilir) veya küçük botlara dikkat etmek için güvertede dikkatli nöbet tutmak yaklaşan her tekne ile iletişime geçmek.. Eğer teşhis edilemezlerse, mümkün

olduğu hallerde, yanaşmaktan menedilmeleri gerekir.

Tekneye, su hattının aşağısında bir aygıt yerleştirilmiş olması olasılığı düşünülüyorsa, yerel makamların yardımına başvurulmalıdır. En yüksek tehdit seviyesinde ve yetkili otoritelerce bu şekilde yapılması talimatının verildiği yerlerde veya yetkili otoritelerle istişare halinde kaptanın taktirine bağlı olarak, aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir:

Sık fakat düzensiz aralıklarla yapılan bir bot devriyesi ve dikenli tel veya balık

kancaları çekilmesi balıkadamlara ve yüzücülere karşı etkili bir savunmadır. Eğer geminin yüzücüler tarafından bir saldırıya maruz olduğu biliniyorsa,

pervanelerin ileriye ve geriye döndürülmesi su içinde bir türbülans yaratır ve yüzmeyi daha da zorlaştırır.

Yukarıdaki önlemlerden bazıları fantezi ürünü veya gerçeklikten uzak gelebilir, ancak hepsi geçmişte bazı başarılı sonuçlarla kullanılmıştır ve tehdit gerektirdiğinde ihtiyaç duyulan koruyucu önlem tiplerini göstermek için dahil edilmişlerdir.

Eğer şüpheli bir nesne bulunursa daha ileri kararların alınması gerekir – izole edilmesi, ayrıntılarının rapor edilmesi ve yakındaki personele talimatlar verilmesi vb. – Personelin geminin etrafındaki hareketleri dikkatle kontrol altına alınmalıdır. Pratik açıdan mümkün olsa bile (örn, gemi rıhtıma yanaşmışsa), toptan tahliye her zaman en iyi çözüm değildir, çünkü birden fazla aygıt yerleştirilmiş olabilir ve uyarı insanları ikinci aygıtın yakınına çekmek için kullanılan bir taktik olabilir.


24


10.5.TANIMLANAMAYAN NESNELERİN/ BOMBALARIN / PATLAYICILARIN TESBİTİ

Mürettebat, gemi veya her ikisi için de tehlike arz eden, uyuşturucular haricindeki nesneler bu kategoriye girer. Bunlar, patlayıcıları, kimyasal maddeleri, biyolojik veya diğer türden silahları içerebilir ancak bunlarla sınırlı kalmaz. Bu nesneler, gemiye herhangi bir limanda getirilebilir.

Eğer limandaki gemide bu tür bir aygıt bulunursa, kaptan veya sorumlu zabit, acil durum planına göre gemiyi tahliye edecek ve sadece güvenlik hizmetlerine teknik destek sağlamaya yetecek sayıda personel bırakacaktır.

Eğer denizdeyken bir gemide bir aygıt bulunursa, kaptanın bu duruma karşı tavrı aygıtın boyutları ve yerine, geminin yerine ve güvenlik hizmetlerinin ve diğer yardımın geleceği süreye dayalı olacaktır.

Kaptanın duruma karşı tavrı aşağıdaki önlemlerin dikkate alınmasını da içermelidir:

Genel Acil Durum istasyonlarına gidilmesi ihtiyacı Herkesin şüpheli cihazın iyice uzağından geçmesini sağlayarak alanın tahliye

edilmesi ihtiyacı Gemideki herkese, patlamadan kaynaklanabilecek olası yaralanmaları önlemek için,

aygıtın bulunduğu alandan çıkan tüm kapıların, trankların ve ambarağızlarının yakınında bulunmama talimatı verilmesi

Güvenlik hizmetlerinden yardım isteme olasılığı Aygıtın infilak etmesi halinde geminin olası hasar stabilitesi Aygıtın araç güvertesinde bulunması halinde oluşacak yangına müdahale için yangın

söndürme odasına adam koyma ihtiyacı Patlamanın oluşturacağı basıncı azaltmak için aygıtın etrafına bir çevreleme duvarı

inşa etme ihtiyacı.

Hiçbir koşulda, hiç kimse şüpheli nesnelere veya onlarla temas halindeki herhangi bir şeye dokunmamalıdır.

Şüpheli bir nesnenin bulunması üzerine, kaptan veya GGZ, görünümü, boyutları, rengi, herhangi bir ilavesi ve gemideki yeri hakkında ŞGG’ye, en yakın limanın yetkililerine, ve eğer gemi limandaysa, Liman Tesisi Güvenlik Görevlisine acilen bilgi vermelidir.

10.5. ŞÜPHELİ NESNELERE YAKLAŞMA KILAVUZU

YAPMAYINIZ!!! Şüpheli aygıtların yakınına gitmeyiniz Fiziksel olarak çok yakından ve çok fazla incelemeyiniz Aygıtı insanlardan uzaklaştırmayınız – insanları aygıttan uzaklaştırınız Şüpheli patlayıcıları veya şüpheli aygıtları elinize almayınız, dokunmayınız,

sallamayınız, açmayınız veya hareket ettirmeyiniz Bir kontrol devresine kısa devre yaptırabileceğinden ve patlamasına neden

olabileceğinden suya sokmayınız veya üzerine su püskürtmeyiniz Aygıtın yakınında koşmayınız Aygıtın yakınında (3 metre) VHF/UHF telsizleri kullanmayınız Kabloları, fünyeyi veya telleri çekmeyiniz veya kesmeyiniz Fünyelere bastırmayınız Şüpheli aygıtın yanından metal araçlar geçirmeyiniz Anahtarları hareket ettirmeyiniz veya kancaları veya bağlantıları gevşetmeyiniz Yakınında sigara içmeyiniz.


25


YAPINIZ! Şüpheli nesnenin etrafına kum torbaları veya minderler yerleştiriniz Nesnenin çevresindeki, yukarısındaki ve altındaki alanı boşaltınız Tehlikeli alanı tanımlayınız ve mürettebata yakınındaki hiçbir yere gitmeme talimatı

veriniz İlk zararı en aza indirgemek için kapıları ve lumbuzları açınız Ofis veya kıyı yetkilerinin talimatlarına uyunuz.

10.6.BOMBANIN PATLAMASI DURUMUNDA YAPILACAKLAR

Eğer bir uyarı yapılmadan, gemide veya yakınında bir bomba patlarsa, kaptan:

su geçirmez bütünlüğü ve stabiliteyi sağlamalı gerekli olduğu yer ve zamanda ilkyardım uygulamalı yangınla mücadele tedbirleri almalı kayıpların sayısını ve isimlerini belirlemek için personeli toplamalı ŞGG ve yerel yetkililere (limanda) haber vermeli ve gerekirse tehlike çağrısı

yapmalıdır (denizde) limandaysa, basın ve yakın akrabaların sorularını yanıtlamaya hazır olmalıdır.

Kaptan veya GGZ yapılan tüm haberleşmenin ve gerçekleştirilen tüm faaliyetlerin kaydını tutmalıdır.

11. GEMİDE “ARAMA” YAPMAK


26


(Aşağıda, bir gemiyi aramak için gereken olası talimatların bir örneği yer almaktadır.)

Tam ve yeterli bir aramanın olası en kısa sürede tamamlanabilmesi için, bu gemiye özel bir arama planı, önceden hazırlanmıştır. Bu plan zaman zaman gözden geçirilecek ve deneyimlerin ışığında tadil edilecektir. Kapsamlı olup arama görevlilerinin izlemesi gereken yolların ve bu yollar üzerinde bir aygıtın gizlenebileceği yerlerin ayrıntılarını vermektedir. Plan, tüm opsiyonları kapsamak ve hiçbir çatışma ve ihmal olmamasını sağlamak amacıyla mantıksal bir tarzda sunulur. Plan, bir arama görevlisine gözden kaçırılmış bir şey olup olmadığı konusunda endişelenmeksizin fiili aramaya odaklanma imkanı verir.

Arama yaparken, bir teröristin aygıtı, örneğin bir makina dairesindeki bir alet çantası şeklinde, arka plana uydurmaya çalışabileceği de unutulmamalıdır.

Tek tek gemiler için kontrol kartları sistemi hazırlanması, izlenecek kesin güzergah ve aranacak alanları belirleyen birer tanesi her bir arama görevlisine verildiğinde, oldukça faydalı bir ihtiyat örneği sergiler. Kartlar, farklı sorumluluk alanlarına göre renk kodlarıyla donatılmıştır, örn. güverte alanları için mavi, makina dairesi için kırmızı vb. Tekil bir arama görevinin tamamlanması üzerine kart, tüm kartlar toplandığında aramanın tamlanmış olduğunun anlaşılabilmesi için merkezi bir kontrol noktasına geri verilecektir.

Kapsamlı bir arama planına ek olarak, daha zayıf ve girilmesi daha kolay alanların hızlı bir şekilde aranması veya buralara ‘hızla bir göz atılması’ için bir plan daha yapılmıştır.

Kart sistemi kullanılırken, seçili kartlar sadece zayıf ve girilmesi kolay alanları kapsayacaktır.]

Bu tür bir hızlı arama aşağıdaki hallerde yapılabilir:

Potansiyel bir bomba patlamasından önce kısa bir uyarı süresi varsa Güvenlik yönetimi alınan bir bomba tehdidinin araştırılması gerektiğine hüküm verirse Hızlı bir arama yapmak için bir fırsat çıkarsa.

11.1. ARAMA TÜRLERİ

İki tür arama vardır:

11.1.1.REAKTİF ARAMA

Bu tür arama belirli bir tehdide veya gemiye bir bomba veya silahlar yerleştirildiğini belirten sağlam istihbarat bilgisine reaksiyon olarak yapılacaktır. Yükseltilmiş tehdit zamanlarında tedbir olarak da kullanılabilir. Ne zaman bir reaktif arama yapılması emredilse, bu arama aşağıdaki prensiplere uygun olarak yapılacaktır:

Sıradışı nesnelerin farkedilebilmesi için arama görevlilerinin aranacak alanı iyi biliyor olmaları gereklidir.

Arama belirli bir arama planı veya programına göre yapılmalı ve zabitler ve yönetim tarafından dikkatle kontrol edilmelidir

Arama görevlileri potansiyel bir bomba veya yangın çıkarıcı aygıtı tanıyabilmelidirler Aranmış veya ‘temiz’ alanları işaretlemek veya kaydetmek için bir sistem olmalıdır. Arama görevlilerinin rapor vereceği bir merkez kontrol noktası kurulmalıdır. Arama görevlileri arama denetçileriyle iletişim kurabilmelidirler. Arama görevlileri, şüpheli bir aygıt bulunursa ne yapılacağını kesin olarak biliyor

olmalıdırlar.


27


11.1.2.Önleyici Arama – Bu arama, teröristleri bir gemide kaçak bomba veya silah taşımaktan veya bir terminal veya sınırlı alana gizlice sokmaktan caydırmayı ve eğer teröristler bu tür aygıtları gizlice içeri sokmaya çalışırlarsa mürettebatın bunları bulmasını sağlamayı amaçlar. Aşağıdaki prensipler tüm önleyici aramalar için geçerlidir:

Sınırlı alana girmelerinden önce insanların, mal ve eşyaların kontrol edildikleri veya arandıkları yerler kurulmalıdır. Bir kere alana girildikten sonra ayırım esastır ve kontrol edilmemiş kişiler veya eşyalarla temasa hiçbir şekilde izin verilmemelidir. Kişilerin/eşyaların aranma yüzdesi, tabi ki tehdit seviyesine dayalı olacaktır.

Bir kere alana girdikten sonra, hiçbir kişi veya araca, aramayı denetleyen kişinin izni olmaksızın alanı terk etme veya gemiden karaya çıkma izni verilmemelidir.

Araba, bagaj ve malın sahibi/şoförüyle eşleşmesi en önemli amaçtır. Sınırlı veya steril alanlar ve buralara girişler aranmalıdır. Bu tür aramaların sıklığı

tehdit seviyesine göre belirlenecektir.]

11.2.ARAMA SİSTEMİ

Bu geminin arama sistemi, mürettebatın, kendi zabiti veya başka bir zabit yönetimi altında, kendi alanlarını aramaları esasına dayalı olacaktır. Bu yolla, olağandışı bir nesnenin teşhis edilmesi daha olasıdır. Arama ekipleri, biri “yüksek” diğeri “alçak” arama yapan çiftler halinde çalışacaktır. Eğer şüpheli bir nesne bulunursa, çiftlerden biri nöbette kalırken diğeri bulunanı rapor edecektir. Herhangi bir aramayı yetkin bir biçimde gerçekleştirmek için gemi personeli UHF/VHF telsizleri kullanacaktır, ancak kullanılan kanallar seyir esnasında daha önce kullanılanlarla sınırlı olmalıdır. Arama denetçisi (örn. GGZ), tüm alanların arandığından emin olmak ve kaptanın daima en son güncel arama durumuna sahip olmasını sağlamak için arama gruplarından gelen tüm raporların bir kaydını tutacaktır. Arama sırasında tüm asansörler enerjisi kesilerek kapatılacaktır.

Arama sistemi iki aşamaya bölünebilir:

11.2.1. KİLİTLİ OLMAYAN ALANLARIN ARANMASI

En az kullanılan alanların kilitli olması gerektiğinden zayıf alanların hızlı bir araması aşağıdaki şekilde yapılabilir:

Kilitli ve mühürlü kaldıklarından emin olmak için tüm kilitli ve mühürlü kapıların kontrol edilmesi

Kilitli olmayan tüm alanların, asansörlerin ve çöp tenekelerinin aranması Arama grubu liderlerinin, kendilerine tahsis edilen alanların aranmasını

tamamlamaları üzerine GGZ’ye haber vermeleri GGZ’nin, kaptanın en son güncel arama durum raporuna sahip olmasını sağlamak

için arama gruplarından gelen tüm raporların bir kaydını tutması.

11.2.2.KİLİTLİ ALANLARIN ARANMASI

Eğer gerekli olmuşsa, kilitli alanların ve asansör boşluklarının tam bir araması aşağıdaki şekilde yapılabilir:

Tüm kilitli alanların ve asansör boşluklarının, gerekli geçiş anahtarları kullanılarak baştan sona aranması

Tüm mürettebat yatakhanesi, dolaplar, gardıroplar ve çekmecelerin baştan sona aranması

Kendilerine tahsis edilen alanların aranmasının tamamlanması üzerine grup liderlerinin köprüüstüne haber vermeleri


28


GGZ’nin, kaptanın en son güncel arama durum raporuna sahip olmasını sağlamak için arama gruplarından gelen tüm raporların bir kaydını tutması.

Bir aygıtın bulunması aramanın sonunu getirmemelidir, zira yerleştirilmiş birden fazla aygıt olması olasılığı daima vardır.

Bir arama sırasında bulunan sahipsiz bagaj veya terkedilmiş paketlerin sahipleri, şüpheli nesneye bitişik alan temizlenirken aranmalıdır.] 11.3. PERSONEL ARAMA YERLERİ

Karada merkezileştirilmiş bir arama noktası, genel olarak ekipman, personel ve alan açısından en ekonomik olanıdır ve polis, gümrük ve göç gibi kontrol hizmetlerine daha kolay bütünleşme imkanı sağlar. Gerekirse, Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi’nden uygun düzenlemeleri yapması istenmelidir.

Bununla birlikte, arama sonrasında “temiz yolcular”ın ayrılması, organizasyon ve gözetim açısından problemler yaratabilir. İskele başında yapılan bir arama, potansiyel teröristlere hedeflerine yaklaşma imkanı sağlamak şeklinde bir dezavantaja sahiptir. Ayrıca, gemilerdeki alanlar da kıyıyla karşılaştırıldığında biraz daha hassas bir durumdadır ve kontrol noktasını geçmek için açık bir iskelede bekleyen yolcuların veya gemiye gelen diğer ziyaretçilerin oluşturdukları uzun kuyrukların öfke yaratabileceği dikkate alınmalıdır. Bununla birlikte, bu seçenek, kıyıda tarama yapılmadığında veya yüksek tehdit seviyesinde, çifte kontrol yapılması gerektiğinde kullanılabilir .]

11.4. KİŞİLERİN VE ZATİ EŞYALARIN ARANMASINA YÖNELİK ARAMA YÖNTEMLERİ

Fiziksel arama – Fiziksel arama en iyi paravanla ayrılmış alanlarda yapılır, zira mahremiyet utanmayı en aza indirger ve etkililiği arttırır. Aranan insanlara belirli bir arama görevlisi seçme fırsatı verilmemelidir. Bekleyen insanların gözlenmesi ve şüpheli davranışların not edilmesi ve aşırı yüklenmeyi önlemek amacıyla kişilerin müsait arama görevlilerine dağıtılması için bir zabit görevlendirilmelidir.

Metal Tarama – İnsanlar, belirli metaller geçirilirse bir alarmı tetiklemeye önceden ayarlanmış bir kemerden geçirilmek suretiyle de taranabilir. Bireylerin taranması için elde taşınan metal detektörleri kullanılabilir. Bununla birlikte, metal detektörler patlayıcıları, plastik silahları veya cam veya plastik kaplar içinde taşınan yanıcı sıvıları bulamaz. Metal tarama, detektörün alarmını çaldırmayanların da dahil olduğu, taramadan geçirilen kişilerin bir kısmının fiziksel olarak aranmasıyla arttırılmalıdır. Bu işlem, saptama olasılığını arttırır ve güçlü bir caydırıcı olarak hareket eder.]

Bagaj Tarama

Metal Detektörleri – Metal detektörleri, çoğu çanta ve evrak çantaları, çok yüksek oranda alarma neden olabilecek kilitlere, kancalara ve diğer metal parçalara sahip olduğundan, bagajların ve kişisel eşyaların taranmasında çok sınırlı bir fayda sağlar. Ayrıca, elde taşınan detektörler sınırlı bir etkili nüfuz derinliğine sahiptir.

Buhar Taraması – Hava numune sistemleri, ister sabit olsun isterse elde taşınsın, bazı patlayıcıların yüksek konsantrasyonlarını algılamakta kullanılabilirler. Bununla birlikte, halihazırda piyasada bulunan hiçbir sistem tüm patlayıcı formlarını algılamaya muktedir değildir.

X-Ray Sistemleri – Bu modern cihaz iyi nüfuz edilmiş ve iyi tanımlanmış görüntüler üretebilmektedir. Bununla birlikte, X-ray tetkiki patlayıcıları ve plastik silahları algılayamayabileceği gibi şişelerdeki ve diğer kaplardaki gerçek sıvıların teşhis edilmesine de imkan vermeyecektir. Dahası, silahların ve aygıtların görüntüsünü, kurşun kristal cam gibi diğer yoğun malzemelerin kullanımıyla kamufle etmek de mümkündür. Bu nedenle, X-ray cihazının kullanımı, kuşku uyandırmayanlar da dahil olmak üzere bagajların bir kısmının bir miktar fiziksel aramasıyla birlikte yapılmalıdır.


29


Operatörün yetkinliği, nispeten kısa bir süre sonra önemli ölçüde düşer; özellikle de en yoğun tarama periyotlarında, o nedenle tekil operatörler sadece en fazla 20 dakika boyunca X-ray görüntü taraması yapmalı ve sonra, konsolun başına geri dönmeden önce 40 dakikalığına fiziksel arama gibi diğer görevlere verilmelidirler. Her bir görüntü,yeterli bir tetkik yapabilmek için en az 5 saniye boyunca gösterilmelidir. Görüntüsü şüphe uyandıran veya bir silah veya bir aygıt gizliyor olabilecek karanlık alan içeren herhangi bir bagaj fiziksel olarak aranmalıdır.

Fiziksel Arama – Gerekli görüldüğünde bir bagajın fiziksel araması sık sık silah ve aygıtların kaçırılması için kullanılan zulaların kontrol edilmesini de içermelidir. Sahte “dipler” en sık rastlananlar olsa da, cihazlar çantaların yanları etrafına, kapaklarına ve yolcu çantalarının bölmelerine de dahil edilmiştir. Bir zamk kokusu veya yapıştırıcının veya patlayıcının kokusunu maskelemek için kullanılan ağır bir koku, bir astarın yerine geri yapıştırılmış olabileceğinin bir göstergesi olabilir. Bir çantada yapılmış herhangi bir kurcalama veya onarıma, standarda uymayan veya uyumsuz bölmelere ve ayrıca çantanın dışındaki yağlı lekelere ve küçük deliklere dikkat edilmelidir. Eğer bagaj ağırlığı orantısız görünüyorsa veya bariz bir neden olmaksızın çanta dengesiz görünüyorsa, bu durumda bir zula için ek arama yapılması gerekçe kazanır. Radyo gibi, X-ray tetkiki altında taramadan geçirilmesini önlemek için aygıtların taşınmasında sık sık kullanılan elektrikli ve elektronik cihazlara özel dikkat gösterilmesi gerekmektedir. Cihaz, sıradışı özelliklerin tespiti için tetkik edilebilir: kurcalama işaretleri, aşırı ağırlık, içinde gevşek nesneler olup olmadığı (döndürünüz, sallamayınız). Şüphe uyanırsa cihazı X-ray tetkikinden geçiriniz. Tüm yeni, paketlenmiş cihazlara modellerdekilerle aynı biçimde davranınız.

Köpeklerin kullanımı – Özel eğitimli köpekler arabaların, bagajların ve yüklerin aranmasında çok etkili olabilir. Köpekler gemilerde arama yapmak için de kullanılabilir, ancak sonuç alabilmek için denizde seyahat ortamına alıştırılmak üzere eğitilmelidirler.

Ağır Bagaj Arama – Ağır bagajın taranması, fiziksel aramayla desteleyerek, merkezi bir X-ray makinesiyle yapılabilir. Bu, patlayıcı kokusu almak üzere eğitilmiş köpeklerin kullanımının oldukça faydalı olabileceği başka bir alandır. Yolcuların taranmasında olduğu gibi, bir kere tarandıktan sonra ağır bagajın işaretlenmesi ve gözetim altında tutulması esastır. Yolcularla bagajları arasında eşlenim kurma kuralları konulmalı ve bunlara bağlı kalınmalıdır.


30


11.5. GEMİYE GİREN ARAÇLARIN ARANMASINA YÖNELİK ARAMA YÖNTEMLERİ

Yüksek tehdit seviyelerinde, araçların büyük bir kısmının aranması gerekebilir. Bu işlemin, caydırıcı etkisi büyüktür. Bagajlarda olduğu gibi, patlayıcı kokusu almaya eğitimli köpekler kullanılabilir, ancak fiziksel arama en güvenilir yöntemdir. Rastgele arama veya yüzde taramanın yürürlükte olduğu yerlerde, aranacak araçların seçilmesinde güvenlik servisinin tavsiyesine başvurulmalıdır. Mümkünse, bir X-ray cihazının yanı başındaki kapalı bir kulübe seçilmelidir ki şüpheli paketler X-ray tetkikine tabi tutulabilsin. Eğer kıyıda tarama işlemi yapılmıyorsa, ve araç taraması gemiye girişten önce gerçekleştirilemiyorsa, aranacak araçları gemideyken seçilebilirler. Zor olsa da bu işlem yüksek tehdit seviyesinde gerekli olabilir ve bunun pratiği yapılmalıdır. Araç sahipleri/şoförleri de bu türden tüm aramalarda araçlarının yanında olmalı ve araçları bir kere gemiye girdikten sonra sorumlu gemi zabitinin açık izni olmadan ve kıyı yetkililerine bildirilmeden karaya çıkmalarına izin verilmemelidir. Yük treylerlerinin gemiye girişlerinden önce aranmasının zorluğu herkesçe bilinmektedir, fakat bu problemle başa çıkmak için tedbirlerin alınması gerekebilir. Bu işlem, sahil personelinin işbirliğini içerecektir. İyi istihbarata gösterilen reaksiyonla birleştirilmiş halde dikkatlice belge incelemesi yapılması ve şoförlerin taranmasıyla sorunun çözümünde belli bir mesafe katedilir. Gümrükler de yükle yakında ilgilidirler ve onlara da danışılmalıdır. Gelecekte, hava numune sistemlerindeki gelişmeler, yüklerin kontrol edilmesi yeteneğini arttırabilir. En son halde, treylerler ’boşaltılabilir’ ve koklayıcı köpekler de dahil olmak üzere yukarıda anlatılan yöntemlerin tümü kullanılarak fiziksel aramaya tabi tutulabilir.

11.6. GEMİYE GELEN YÜK VE YAPILAN TESLİMATIN ARANMASI

Yük – Yükün, özellikle de dökme olanların ve sıvıların aranması son derece güç ve pahalıdır, ancak belirli bir tehdide karşılık olarak rastgele bir bazda yapılması gerekebilir.

Gemiye Yapılan Teslimatlar – Teröristler, gemilere kumanya teslim eden çeşitli, masum araçları ve kişileri de gayet iyi kullanabilirler. İyi bir giriş kontrolü, personel kimlik teşhisi ve rastgele aramalar bu riski karşılamakta yardımcı olacaktır.]


31


12. GEMİLERİN KAÇIRILMASINA YÖNELİK TEHDİTLER VE GEMİ KAÇIRMA

"Kaçırma” kelimesi, nakil araçlarının, terörist veya suç grupları tarafından, davalarında ilerleme sağlama, amaçlarına ulaşma veya kaçış sağlama amacıyla, zor kullanılarak ele geçirilmesi şeklinde tanımlana gelmiştir. Bir kaçırma olayı, teröristlerin orijinal planlarında olmayabilir ve, 'Achille Lauro' olayında olduğu gibi, teröristlerin asıl hedeflerine giderlerken farkedilmeleriyle ve sonuç olarak da nakil aracını ele geçirmeleriyle de gerçekleşebilir.

Tek bir kişi tarafından, sadece taklit bir silahla uçak kaçırılmıştır ve doğru yerde, yani köprüüstünde, tek başına silahlı bir kişi de bir gemi için yeterli olabilir. Bununla birlikte, bir geminin teröristler tarafından planlı bir şekilde kaçırılmasında, gerçek silahlara sahip bir grubun varlığı daha büyük bir olasılıktır. Korsan adaylarını bekleyen ana görev gemiye silahlarıyla birlikte binebilmektir ve tehdit seviyesi gerekli kıldığında bunu engellemeye yönelik tedbirlerin alınması gereklidir.

Dünyanın pek çok yerinde bu türden eylem tehditlerinin sayısı az olsa da, gemicilik şirketleri ve kaptanlar, ihtiyaç hasıl olduğunda ve gereğince kullanabilecekleri bir dizi önlemlere sahip olma ihtiyacı duyarlar.

12.1. GEMİNİN KAÇIRILMASI DURUMUNDA HARAKET TARZI

Caydırma ve önlemeye yönelik tüm çabalara rağmen, bir gemi kaçırılırsa, kaptan mümkünse şunları yapmalıdır:

Bir gemi güvenlik alarmı veya tehlike alarmı yayınlamalı Açık bir cana kasıt durumunda son çare olmadıkça, silahlı teröristlere direnmeye

çalışmamalı Kötü muamele veya saldırıya karşılık vermemeli Sakin olmalı ve diğer herkese de sükunet telkin etmeli Denizcilik uygulamalarına uygun olarak geminin emniyetini (safety) sağlamalı Korsanların, belirli bir geminin nasıl çalıştığını, yeteneklerini ve sınırlarını

anlamalarının beklenemeyeceğinin ve rutin faaliyetlerden bile kuşku duyabileceklerinin bilincinde olmalıdır. Yükle ilgili güvenlik gerekliliklerinin ayrıntılarına vakıf olmaları da beklenemez.

Makul oranda işbirliği önermeli Rehinelerle onları esir alanlar arasında bir uzlaşma sağlanmasının, teröristlerin,

rehinelere şiddet uygulama olasılığını azaltabileceğini anlamalı Hangi terörist grubun olaya dahil olduğunu tespit etmeye çalışmalı Risk almadan, gemiye giriş noktalarını arttırmaya çalışmalı Yetkilerle emniyetli ve doğrudan bir iletişim kurulmasını teşvik etmeli Bunların neler olabileceği yolunda tavsiyelerde bulunmadan, teröristlerin taleplerini ve

bunların yerine getirilmesi için verilen süreyi tespit etmeye çalışmalıdır. Olayın uzayacağını farzetmelidir. Olay uzadıkça, teröristlerin, rehineleri yaralamadan

olayı sona erdirmeleri olasılığı daha da artar. Şirket ve/veya devlet tarafından onlar adına atılan adımların farkında olmadıklarından

rehinelerin izole edilmiş gibi hissedeceklerini kabul etmelidir. Bu durum, yetkililere düşmanlık beslenmesine, teröristlereyse sempati duyulmasına yol açabilir. Olaya karışan masum tarafların tümünün hayatlarının ve kişisel güvenliklerinin korunmasına en yüksek oranda dikkat edilerek, olayın sona erdirilmesi için her şey yapılıyor olacaktır.

Olayın bazı aşamalarında teröristlerle yetkililer arasında çatışma olabileceğinin farkında olmalıdır. Bu çatışmadan önce, korsanlar hakkında, sayıları, eşkalleri, cinsiyetleri, nasıl silahlara sahip oldukları, kendilerini nasıl konuşlandırdıkları, birbirleriyle nasıl irtibat kurdukları, davaları, milliyetleri, konuştukları ve anladıkları dil(ler), yetkinlik standartları ve ihtiyat düzeyleri ile rehinelerin uyrukları, dinleri ve


32


mesleklerine (örn. güvenlik personeli) göre ayrı ayrı teşhis edilip edilmediklerine dair bilgi aktarmak için bir fırsat oluşabilir veya yaratılabilir.

Mürettebat üyelerinin teröristlerle görüşmelere doğrudan karışmasını engellemelidir. Eğer mürettebat üyeleri de taraf olmaya zorlanırsa, onlar sadece diyalog için aracılık yapmalıdırlar.

Mümkün olan her yer ve zamanda teröristleri barış içinde teslim olmaya teşvik etmeli ve yolculara ya da mürettebata kötü davranmaktan vazgeçirmelidir.

Son kertede, hayat kurtarmak ve gemiyi geri almak için askeri harekat düzenlenebileceğinin farkında olmalıdır.

12.2. GEMİNİN KURTARILMASINA YÖNELİK BİR ASKERİ/POLİS HAREKATINA DESTEK YÖNTEMİ

Kaçırılan gemiyi kurtarmak amacıyla bir askeri veya polis harekatı ya da bu ihtimal söz konusu ise aşağıdaki hareket tarzı uygulanmalıdır;

Garip biçimde giyinmiş yeni gelenlere reaksiyon göstermeyiniz Herhangi bir olağandışı faaliyete dikkat çekmeyiniz Ateş açıldığı veya “YERE YAT” komutu duyulursa, derhal yüzüstü yere yatınız,

kulaklarınızı kapayınız gözlerinizi kapayınız ve ağzınızı hafifçe açınız. “Heryer temiz” komutu verilene kadar hareket etmeyiniz.

Eğer yüksek sesle verilmiş bir "KIMILDAMA" komutu duyulursa derhal hareketsiz kalınız.

Eğer terörist bombalarının veya silahlarının yerleri biliniyorsa, en kısa zamanda askeri hücum kuvvetinin bir üyesine bildiriniz.

Teröristleri korumayınız veya saklamayınız Askeri birliğin fotoğraflarını çekmeyiniz.

12.3. GEMİ KAÇIRMA OLAYI ARDINDAN MEDYA İLE İLİŞKİLER

Olayın ardından, kaptan ve mürettebatı, basın ve diğer medya mensuplarıyla, olayın çözümlenmesinde kullanılan yöntemler hakkında konuşmaktan kaçınmalıdır.


33


13.GEMİLERE YÖNELİK FİİLİ SALDIRILAR VEYA SALDIRI GİRİŞİMLERİ

Devletler, bayrak devletleri ve kıyı devletlerinin ellerinden gelen herşeyi yapmaları gerekliliğinin yanısıra, gemicilik sanayiinin de özellikle mürettebat, yolcular ve gemilerin saldırıya karşı korunmasında önemli rolü vardır. Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) ve Uluslararası Gemicilik Federasyonu (ISF) Korsanlık ve Silahlı Soygun hakkındaki kılavuzlarını daha yeni güncellemişlerdir. Bu kılavuz, gemi sahipleri, kaptanları ve mürettebatı için ; saldırıları caydırmaya yönelik önlemler almanın önemini vurgulamakta ve saldırılar gerçekleşirse bunlarla nasıl başa çıkılacağı konusunda tavsiyelerde bulunmaktadır. Gemilerin terörizm ve sabotaja karşı korunması hakkındaki kılavuza www.marisec.org/resources/anti-terrorism adresindeki ICS web sitesinden ulaşılabilir. Birleşik Krallık Hükümeti de korsanlık eylemlerinin önlenmesi hakkında kılavuz hazırlamıştır.

Özellikle yüksek riskli bölgelerde ticari faaliyette bulunuluyorsa, ŞGG, uygun olan yerlerde şunları yapacaktır:

Kaptana, yüksek riskli bölgeler ve limanlar ile buralarda mevcut olabilecek herhangi bir tehdidin türüyle ilgili bilgi verecek,

Mürettebat güvenlik düzenlemeleri üzerine tavsiyelerde bulunacak, Gemi ekipmanının güvenlik altına alınması üzerine tavsiyelerde bulunacak, Özellikle geceleri, gemi, saldırıların olduğu sulardayken veya böyle bir limanın

açığında demirliyken güvenlik nöbetlerinin arttırılabilmesini sağlayacak, Uygun olan yerlerde, geminin kendi radar gölgesi tarafından engellenmeyecek

biçimde, kıçın tamamının kapsanmasını sağlayacak şekilde takılmış küçük bir yat radarının kullanımı da dahil olmak üzere, zayıf yerler ve zayıf gözetleme noktalarında güçlü aydınlatma, gece dürbünü, sofistike gözetleme ve algılama cihazları ve alarm sistemleri tedarik edilmesini dikkate alacak,

Bireylerin bazen, daha sonraki bir saldırıda suç ortağı olarak hareket etmek üzere gemiye sızmış olma ihtimallerine karşı, lokal olarak çalıştırılan tüm güvenlik personeli ve mürettebatın kimlik belgelerini doğrulayacak,

Mümkün olduğu nispette, kıymetli eşya konteynerlerinin istifini kapıdan kapıya ve katmanlar halinde olacak şekilde planlayacak,

Yük istifi hakkında bilgilerin yayılmasını kontrol altına almaya çalışacaktır.

13.1. RİSKLİ BİR BÖLGEYE GİRİŞ ÖNCESİNDEKİ HAZIRLIKLAR

Olası saldırının erken tespiti, bir saldırı devam ederken mürettebatın vereceği saldırgan olmayan karşılıklar, telsiz ve alarm prosedürleri ve gerçekleşmiş veya denenmiş bir saldırıdan sonra verilecek raporları içeren, iyi tecrübe edilmiş bir anti-saldırı planınız olsun.

Mürettebat üyelerine anti-saldırı planı hakkında bilgi veriniz ve bir saldırı halinde alınacak önlemler üzerinde tam olarak bilgilendirilmiş olmalarını sağlamak için eğitim tatbikatları yaptırınız.

Mürettebat için bir sığınak teşkil edecek şekilde, kontrol altında tutulan, saldırganların nüfuz etmesi zor olan, güvenli bölgeler tanımlayınız ve kurunuz. Eğer çok sayıda silahlı soyguncu gemiye binmeyi başarırsa, güvenli alana veya alanlara geri çekilmek mürettebat için hayati olabilir. Yaşam mahallinin yapısına ve alanların hangi ölçüde güvenli biçimde kapatılabileceğine bağlı olarak, güvenli alan tümüyle yaşam mahallinde veya köprüüstü etrafındaki veya makina dairesi içindeki daha fazla sınırlandırılmış alanlarda kurulabilir. Bununla birlikte, bir yangın veya diğer bir acil durum halinde kaçış için gerekli düzenlemeler de yapılmalıdır.

Güverte nöbetçisi ve köprüüstü arasında düzenli iki taraflı haberleşme ve bir acil durumda alınacak önlemler için bir talim oluşturunuz.


34

http://www.marisec.org/resources/anti-terrorism


13.2.SALDIRI ÖNLEME PLANI

.1 Yüksek riskli bir bölgede faaliyet göstermeyle ilgili tedbirler:

ŞGG’nin mutabakatıyla, mümkünse tehlikeli bölgelerden uzak kalınız ve yüksek riskli bölgelerde demirleme yerine karanlıkta varacaksanız, demirlemeyi geciktirmek için istim düşürme gibi tedbirlere başvurunuz.

Limandayken ve demirliyken, gemilere girişi sınırlandırınız, kaydediniz (fotoğraflar dahil) ve kontrol altına alınız; limanlardan ayrılmadan önce gemide arama yapınız ve gemideki yüklerin yapısı ve yeri hakkındaki bilgileri sınırlandırınız.

Tetikte olunuz – eğer saldırganlar, gözetlendiklerini ve mürettebatın teyakkuzda ve gemiye giriş teşebbüslerine karşı direnmeye hazır olduklarını farkederlerse, çoğu kez saldırılarından cayacaklardır. Mürettebat üyelerinin, tahmin edilebilir olmaktan ziyade rastgele devriyeler halinde, gemide sürekli olarak gezinirken görülmelerini sağlayınız.

24 saat görsel ve güvenlik nöbeti tutulmasını sağlayınız – gemi etrafındaki suların kısa menzilli radarla taranması dahil. Radarda görülmesi zor olan küçük botlar ve balıkçı gemileri için özel gözetleme yapınız. Korsanlık açısından “sorunlu bölgeler”de mürettebatı, gemiye yaklaşabilecek küçük tekneler kullanan yerlilerle alışveriş yapmaktan kaçındırınız.

Gece nöbetçilerini, köprüüstüne "walkie-talkie" ile bağlı sürekli devriyelerle takviye ediniz – özellikle de geminin kıç tarafında ve en çok saldırının gerçekleştiği saatler olan 0100 ve 0600 saatleri arasında. – Geceleri, normal köprüüstü nöbetçilerine yardımcı olmak için, mümkünse, geminin yanında manevra edebilecek küçük teknelere yönelik olarak özel radar ve görsel gözetleme sağlamak ve nöbetçilerin normal seyir görevlerine odaklanmalarına imkan sağlamak amacıyla ek bir zabit atayınız.

Gemiye giriş yollarını iyice kapatınız – palamarlara farelik takınız, loça kapakları takınız, kapıları ve giriş kapakları vb.yi kilitleyiniz. Bir yangında veya acil durumda kaçış ihtiyacını da tam olarak hesaba katarken, mümkün mertebede, yaşam mahalline giriş yollarını iyice kapatınız ve mürettebat yaşam alanlarının pencere ve kapılarını kilitleyiniz. Kıç güvertesi ve mürettebat salonu arasındaki girişin bloke edilmesi özellikle önemlidir.

Telsiz bağlantısı kurunuz - ve mürettebatla, Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi ve kıyıdaki diğer yetkililerle, saldırıları belirten acil durum sinyalleri üzerinde mutabakata varınız.

Mevcut aydınlatmayı kullanınız – güverte ışıkları ve yan ışıklar, özellikle başta ve kıçta, güverteyi ve ötedeki suları aydınlatabilir ve potansiyel mütecavizlerin gözlerini kamaştırabilir. Kırlangıçlarda projektörler olmalı ve şüpheli tekneleri teşhis etmek için güvenlik devriyeleri tarafında el fenerleri taşınmalıdır. Bununla birlikte, bu tür ilave aydınlatmalar, seyir ışıklarını engelleyecek ve diğer gemilerin güvenli seyrine müdahale edecek kadar parlak olmamalıdır.

Su hortumlarını ve diğer ekipmanları hazır bulundurunuz – bunlar potansiyel mütecavizleri püskürtmek için kullanılabilir. Hortumlarda sürekli olarak basınçlı su bulundurunuz. Tehlikeli bölgelerde güverte yıkama pompasını daima çalışır vaziyette tutunuz – saldırganların gemiye çıkmaları için en kolay yer olan arka güverteye su sıkınız.

Hırsızlık fırsatlarını azaltınız – tüm portatif ekipmanı güverteden kaldırınız. Tehlikeli bölgelerde, kıyı veya donanma yetkilileriyle tüm tehlike ve güvenlik

frekanslarında sürekli telsiz takibini koruyunuz Şüpheli hareketleri bölgenin Kurtarma Koordinasyon Merkezine (RCC) (KKM)

bildiriniz.


35


.2 Yakın bir saldırıya reaksiyonlar

Eğer saldırı başlamışsa, kaçış manevralarıyla (böyle yapmanın güvenli olduğu sularda geniş çark hareketleriyle) ve hızı arttırarak saldırıyı caydırınız.

Yüksek basınçlı su hortumlarının kullanılmasını dikkate alınız. Eğer bir saldırı başlamışsa veya olması yakınsa, yapılmasının emniyetli olduğu

hallerde Acil veya Tehlike Mesajı yayarak (gerekirse Gemi Güvenlik Alarm Sistemi aracılığıyla) yakınlardaki diğer gemilere tehlike mesajı çekiniz.

Ateşli silahların kullanımını veya saldırganları şiddet kullanmaya kışkırtacak diğer türden saldırgan davranışları engelleyiniz ve, eğer yegane güvenli seçenek buysa, taleplerini yerine getiriniz.

Eğer gemiye girildiyse, yaşam tehlikesi yaratmadan seyri kontrol altında tutmaya çalışınız.

.3 Tamamlama

Saldırıyı, hızla ve kapsamlı biçimde, en yakın KKM’ye, sorumlu devlete (karasularında bulunuluyorsa) veya en yakın sahil devletine (uluslararası sularda bulunuluyorsa) ve ayrıca ŞGG’ye ve onun kanalıyla da bayrak devletine rapor ediniz.

Olayın çözüme kavuşmasının ardından tam bir rapor hazırlayınız Müteakip herhangi bir soruşturmada işbirliği yapınız Gemi Güvenlik Planını gözden geçiriniz ve gerekirse değişiklik önerilerinde

bulununuz.

13.3.BİR SALDIRI HALİNDE HAREKET TARZI

Bir saldırı tehdidi halinde geminin genel alarmını çalmakta tereddüt etmeyiniz. Yabancıların geminin bordasına tırmanma girişiminde bulunmaları halinde,

saldırganların gözlerini sürekli olarak kamaştırmak için yeterli ışığın varlığını muhafaza ediniz.

VHF Kanalı 16 aracılığıyla bölgedeki diğer gemilere ve kıyıdaki yetkililerin sürekli izleme sistemine alarm veriniz. Güvenlik güçleri tarafında yapılan bir yardımın yeterliliği erken alarma bağlıdır.

Kesikli siren dalgalarıyla alarm veriniz ve projektörlerle ve işaret fişekleri atmak suretiyle görsel alarm da kullanınız.

Gemidekilerin hayatını korumak için uygunsa, saldırganların gözlerini kamaştırmak için güçlü projektörler kullanarak veya gemiye giriş alanlarına basınçlı su püskürterek gemiye girme çabalarına karşı koyma tedbirlerini uygulayınız

Hiçbir kahramanca harekete kalkışmayınız.


36


14.KAÇAK YOLCULAR


37


15- FORMLAR

EK 1- Limana Uğrama Güvenlik Seviyesi Kaydı JurnaliEK 2- Güvenlik Talim ve Tatbikatlarının Kaydı FormuEK 3- Gemideki Güvenlik Ekipmanlarının Bakımı ve Testlerinin KaydıEK 4- Düzenli Uğrama Limanları-Güvenlik İrtibat BilgileriEK 5- Güvenlik Deklarasyonu FormuEK 6- Liman Tesisi Güvenlik DeğerlendirmesiEK 7 - Fiili ve Potansiyel Gemiye Giriş Noktaları ve Limanda Yapılacak Kontroller ListesiEK 8 - Gemiye Binmek İçin Kimlik Belgeleri ve Belgelerin Onay ÇizelgesiEK 9- Anlaşmalı Güvenlik Şirketleri Listesi EK 10-SOLAS’a taraf olmayan Limanlar Listesi


38


Geminin Adı………………………………….

EK-I LİMANA UĞRAMA GÜVENLİK SEVİYESİ KAYDI (SOLAS XI-2/9.2.1.4)

Liman Varış Tarihi

Kalkış Tarihi

MARSEC Seviyesi (Liman)

MARSEC Seviyesi (Gemi)

Alınan Özel veya Ek Güvenlik Önlemleri

Yukarıda verilen limana uğramalarda, uygun gemi güvenlik prosedürlerinin uygulandığını teyit ederiz.

İmza [Kaptan/Gemi Güvenlik Görevlisi] Tarih


39


EK II- GÜVENLİK TALİM VE TATBİKATLARININ KAYITLARI

Gemi Adı …………………………..Gemi Kimlik Numarası: I M O _ _ _ _ _ _

Tarih Yer Test Edilen Güvenlik Unsuru

Sonuçların Değerlendirilmesi Gemi Güvenlik

Görevlisinin İmzası

Test edilen güvenlik unsurları şunlardır: MARSEC Seviye 2’de giriş kontrolü Gemi aramaları MARSEC Seviye 3’de sınırlı alanların güvenlik altına alınmasıGeminin limandayken tahliye edilmesiYangın kontrol tatbikatları Bomba tehdidi reaksiyonuKalabalık kontrol prosedürleri Gemi Güvenlik Alarmı Sisteminin Çalıştırılması Acil durum istasyonlarının aranması Liman tesisinin, bir güvenlik olayından haberdar edilmesi Kısa sürede limandan ayrılmaya hazırlanılması Taraf devlet tarafından verilen talimatlara uygun hareket edilmesi Diğer Acil Durum Olasılık Planlarının kullanılması


40


EK III-GEMİDEKİ GÜVENLİK EKİPMANININ BAKIMI VE TESTLERİNİN KAYITLARI

Tarih Ekipman Yapılan İşlem Düşünceler


41


EK IV-DÜZENLİ UĞRAMA LİMANLARI – GÜVENLİK İRTİBAT BİLGİLERİ

Ülke Liman Güvenlik İrtibatı İrtibat Bilgileri


42


EK V- GÜVENLİK DEKLARASYONU ÖRNEĞİGemi Adı: Tescil Limanı:IMO Numarası:Liman Tesisinin Adı:

Bu Güvenlik Deklarasyonu, aşağıdaki güvenlik seviyeleri kapsamında, aşağıdaki faaliyetler .......................................................... (ilgili ayrıntılarıyla birlikte faaliyetleri yazınız) için, ........................’dan .............................’e kadar geçerlidir:

Gemi için güvenlik seviyesi(seviyeleri):Liman tesisi için güvenlik seviyesi(seviyeleri):

Liman tesisi ve gemi, Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenlik (ISPS) Kodu kısım A’nın şartlarına uygunluğu sağlamak için, aşağıdaki güvenlik önlemleri ve sorumlulukları kabul eder.

FaaliyetLiman Tesisi

Gemi

Tüm güvenlik görevlerinin yerine getirilmesini sağlamak Sadece yetkili personelin girmesini sağlamak için sınırlı alanların izlenmesi Liman tesisine girişin kontrol edilmesi Gemiye girişin kontrol edilmesiManevra alanları ve gemiyi çevreleyen alanlar da dahil liman tesisinin izlenmesi Manevra alanları ve gemiyi çevreleyen alanlar da dahil geminin izlenmesiYük elleçleme Gemi kumanyasının teslimatı Sahipsiz bagajların elleçlenmesi Kişilerin gemiye binişlerinin ve kişisel eşyalarının kontrol edilmesi Güvenlik haberleşmesinin gemi ile liman tesisi arasında kurulmuş olmasının sağlanması

(GGZ veya LTGG’nin bu sütunlar altındaki parafları, onay verilen ilgili Plana göre gemi veya liman tesisi tarafından faaliyetin yapılıp yapılmayacağına işaret eder.)

Bu anlaşmada imzası bulunanlar, belirtilen faaliyetler sırasında gemi ve liman tesisi için getirilen güvenlik önlemleri ve düzenlemelerinin, SOLAS XI-2 ve ISPS Kodu Kısım A’nın hükümlerine uygun olduğunu ve onaylanmış Planlarında veya anlaşmaya varılan spesifik düzenlemelerde öngörülen şartlara uygun olarak uygulanacağını tasdik eder.

....................................................’da (yer) ............................................’da (tarih) yapılmıştır

İmzaLiman tesisi için ve adına : Gemi için ve adına:

(Liman Tesisi Güvenlik Görevlisinin İmzası) (Kaptanın veya Gemi Güvenlik Görevlisinin İmzası)İmzalayan şahsın adı ve unvanı

Ad: Ad:Unvan : Unvan :

İrtibat bilgileri (uygun şekilde doldurulacaktır): (telefon numaraları veya kullanılacak telsiz kanallarını veya frekanslarını belirtiniz)Liman Tesisi için: Gemi içinLiman Tesisi KaptanLiman Tesisi Güvenlik Görevlisi Gemi Güvenlik Görevlisi

ŞirketŞirket Güvenlik Görevlisi


43


EK VI- LİMAN TESİSİ GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİ(Şirket Güvenlik Görevlisine gönderilecek)

Gemi ………………..Liman ………………… Liman Tesisi Güvenlik Görevlisi……………..Uygulanan MARSEC Seviyesi: Liman……….. Gemi……Ziyaret Tarihi: ………….den ……………….e kadar

Değerlendirilen Konu YorumlarLiman Güvenliği – Genel

Limandan Gemiye Giriş Kontrolü / İzlenmesi (Kara tarafı)

Limandan Gemiye Giriş Kontrolü / İzlenmesi (Deniz tarafı)

Kıyıdaki Sınırlı Alanların Kontrolü / İzlenmesi

Kıyıda Yük Depolamasının Gözetimi

Yük Elleçleme İşlemlerinin Gözetimi

Gemi Kumanyası Girişinin Gözetimi

Gemi/Kıyı Güvenlik Haberleşmesinin Yeterliliği

Gemiyle Etkileşim Seviyesi

Mürettebatın Kıyıya Çıkışına Karşı Tutum

Gemi Güvenliği Üzerindeki Genel Etki / Gelecek İçin Öneriler

Gemi Güvenlik Görevlisi …………………. Tarih…………….


44


EK-VIIGEMİYE FİİLİ VE POTANSİYEL GİRİŞ NOKTALARI VE LİMANDAYKEN YAPILACAK KONTROLLER

[Gemiye uygulanabilir şekilde siliniz, ekleyiniz veya değiştiriniz]

Giriş Noktası Normal (MARSEC Seviye 1)

MARSEC Seviye 2 MARSEC Seviye 3

İskele Uyarı levhası, devriyeler, kimlik kontrolleri, aramalar

Adam konulur, kimlik kontrolleri, aramalar

Adam konulur, önceden onay gerekir, kimlik kontrolleri, aramalar

Araç rampası Uyarı levhası, adam konulur, kimlik kontrolleri, aramalar

Adam konulur, kimlik kontrolleri, aramalar

Adam konulur, önceden onay gerekir, kimlik kontrolleri, aramalar

Yan lumbarlar Kilitli, açıkken adam konulur Kilitli, açıkken adam konulur

Kilitli, açıkken adam konulur

Demir zinciri Loça kapağını takınız/kilitleyiniz

Seviye 1’deki gibi + devriyeler

Seviye 2’deki gibi

Palamarlar Fare kapanı takılıdır Seviye 1’deki gibi + devriyeler


Pencereler / lumbuzlar İyice kapalı İyice kapalı İyice kapalıAçık korunmasız güverte Devriye konur Devriye konur Sürekli izlenir

Pilot çarmıhı Kullanımda değilken emniyete alınır

Seviye 1’deki gibi Seviye 1’deki gibi

Diğer çarmıhlar Kullanımda değilken emniyete alınır

Seviye 1’deki gibi Yerleştirmeyiniz

Kreynler veya diğer kaldırma düzenekleri

Kullanımdayken gözlenir. Kullanılırsa gözlenir, kullanımda değilken emniyet altına alınır

Kullanılırsa gözlenir, kullanımda değilken emniyet altına alınır

Dış iskele / platformlar Kullanımda değilken kaldırılır

Kullanımda değilken kaldırılır

Kaldırılır

Helikopter iniş alanı Potansiyel iniş alanlarında devriye gezilir.

Potansiyel iniş alanlarında devriye gezilir.

Potansiyel iniş alanlarında devriye gezilir.

Bunlara ek olarak, gemiye yetkisi olmayan kişiler bindiğinde geminin içine veya diğer sınırlı alanlara girişi engellemek için önlemler alınmıştır. (Bu Planın “Gizli” kısmına bakınız).


45


EK VIII- GEMİYE BİNMEK İÇİN GEREKEN KİMLİK BELGELERİ VE ONAY SIKLIĞI

[Geminize uygulanabilir şekilde siliniz, ekleyiniz veya değiştiriniz]

a) Gereken Kimlik Belgeleri

Gösterilen kimlik Normal (MARSEC Seviye 1)


Gemiye katılan mürettebat üyeleri

Şirket kimliği, gemi adamı kayıt/hizmet defteri, (+ katılım talimatı)

Seviye 1’deki gibi + fotoğraflı kimlik

Seviye 2’deki gibi + varış öncesi bildirim

Gemiye dönen mürettebat üyeleri

Şirket kimliği, hizmet defteri

Seviye 1’deki gibi + fotoğraflı kimlik


Gemiye katılan yolcular Biletler veya biniş kartları Seviye 1’deki gibi + fotoğraflı kimlik


Gemiye dönen yolcular Kamara anahtarı + kartı Seviye 1’deki gibi + fotoğraflı kimlik


Liman devleti yetkilileri Fotoğraflı kimlik Fotoğraflı kimlik Fotoğraflı kimlikLiman/terminal yetkilileri İşveren Kimliği Seviye 1’deki gibi +

fotoğraflı kimlikSeviye 2’deki gibi + varış öncesi bildirim

Kılavuz kaptanlar Fotoğraflı kimlik Fotoğraflı kimlik Fotoğraflı kimlikTeslimat görevlileri İşveren Kimliği Fotoğraflı kimlik Seviye 2’deki gibi + varış

öncesi bildirim Şirket temsilcileri İşveren Kimliği + fotoğraflı

kimlikİşveren Kimliği + fotoğraflı kimlik


Sözleşmeli personel İşveren Kimliği Fotoğraflı İşveren Kimliği Seviye 2’deki gibi + varış öncesi bildirim

Hamallar İşveren Kimliği İşveren Kimliği + kimliğin işveren tarafından onaylanması


Nöbetçiler İşveren Kimliği İşveren Kimliği + kimliğin işveren tarafından onaylanması


b) Onay Sıklığı

Gösterilen Kimlik Normal (MARSEC Seviye 1)


Gemiye katılan mürettebat üyeleri [%5] [%10] [%10]Gemiye dönen mürettebat üyeleri [%0] [%0] [%0]Liman devleti yetkilileri [%5] [%10] [%100]Liman/terminal yetkilileri [%5] [%20] [%100]Kılavuz kaptanlar [%0] [%5] [%100]Teslimat görevlileri [%5] [%20] [%100]Şirket temsilcileri [%5] [%20] [%100]Sözleşmeli personel [%5] [%50] [%100]Hamallar [%5] [%50] [%100]Nöbetçiler [%5] [%50] [%100]


46


EK IX- GÜVENLİK HİZMETLERİ VEREN ŞİRKETLERLE YAPILAN MEVCUT ŞİRKET ANLAŞMALARI

Liman Güvenlik Şirketi İrtibat Kişisi İrtibat Bilgileri


47

GEMİ GÜVENLİK PLANI MODELİ - SINIRLI

Gemi Adı………………………………….

EK X-TARAF OLMAYAN LİMANLARLA/GEMİLERLE YAPILAN İŞLEMLER – GÜVENLİK RAPORU (ISPS B/9.51)

Liman/Gemi İşlemin Tarihi ......’den......’e kadar

MARSEC Seviyesi (Gemi)

Alınan Güvenlik Önlemi

Yukarıda belirtilen işlemler sırasında güvenlik prosedürlerinin uygulandığını bildiririz.

İmza

Kaptan/Gemi Güvenlik Görevlisi



49



50

Education

Gemi̇ güvenli̇k planı klavuzu