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Ces diapositives contiennent les notes prises au cours de mon apprentissage à la licence PPL
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Stéphane Salmons
Version 0.5
1
Mémo PPL(A) Communications
Avertissements
❖ Ces diapositives contiennent les notes que j’ai prises au cours de ma formation PPL(A)
❖ Elles sont fournies telles quelles, en espérant qu’elles soient utiles, mais sans aucune garantie d’exactitude. N’utilisez jamais une information sans en parler au préalable avec votre instructeur.
❖ Pour me contacter : [email protected]
2
Contenu
1. Fréquences et codes2. Phraséologie 3. Situations exceptionnelles
3
Fréquences et codes
4
Fréquences aéronautiques
108.000 111.975
ILS117.950
VOR137.000
COM
Bande VHF
5
Fréquences COM générales
Générales
Urgence 121.500
Auto-information 123.500
6
Fréquences COM localesToussus LFPN
TWR 119.3
GND 121.85
ATIS 127.475
Autour de Toussus
Chartres LFOR A/A 119.2
Dreux LFON A/A 118.2
Régionales
Paris-Info 129.625
Seine-Info 134.875
VOLMET-Paris 125.150
7
Fréquences VOR
LOCALES LFPN
VOR Rambouillet RBT 114.7
VOR Épernon EPN 115.65
VOR Pontoise PON 111.6
8
Codes transpondeur généraux
Codes généraux
VFR non contrôlé 7000
Détournement 7500
Panne radio 7600
Détresse 7700
Mettre sur ALT dès le roulage
9
Codes transpondeur locaux
Codes locaux LFPN (contrôlé)
Départ 37xx
Arrivée 42xx
Mettre sur ALT dès le roulage
10
Alphabet Morse
11
Phraséologie
12
Échelle de lisibilité
1/5 : Illisible2/5 : Lisible par instant3/5 : Lisible difficilement4/5 : Lisible5/5 : Parfaitement lisible
13
Alphabet OACI
14
Expressions (1)
Expressions générales
J’ai compris et je vais exécuter WILCO
Ce message corrige le précédent CORRECTION
Séparateur de messages en environnement encombré BREAK BREAK
J'ai reçu en entier votre dernière transmission ROGER
15
Expressions (2)
Expressions générales
Oui AFFIRME
Non NÉGATIF
Je demande confirmation CONFIRMEZ
Je suis autorisé à(sauf décollage/atterrissage) APPROUVÉ
16
Expressions (3)
Décollage et atterrissage
Je peux décoller/atterrir/toucher AUTORISÉ
Je viens de libérer la piste PISTE DÉGAGÉE
17
Indicatifs
❖ Aéronefs- Complet : “F-GGQP”
- Abrégé : “F-QP”
- Le contrôle peut attribuer un autre indicatif abrégé
❖ Stations- Lieu + service : “Toussus-Sol”
- Lieu (si pas de confusion) : “Toussus”
18
Procédures
❖ Premier contact - “Toussus de F-GGQP”
- “Paris-Info de F-GGQP”
❖ On signe tous les messages - “Je m’aligne piste 07G et je décolle. Je rappelle en sortie Sud.
F-QP”
❖ On ne quitte une fréquence que sur l’accord du contrôleur - PIL : “F-QP en sortie Sud, pour quitter.”
- TWR : “F-QP, vous pouvez quitter, transpondeur 7000”
- PIL : “Je quitte, 7000 au transpondeur. Au revoir. F-QP”
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Collationnements obligatoires
❖ Fréquences❖ Calages altimétriques❖ Piste en service❖ Clairances❖ Code transpondeur❖ Vitesse❖ Cap et altitude/niveau de vol
20
Fréquences / Caps
❖ Fréquences, si la radio est lisible- 121.500 Hz = “Cent-vingt et un décimale cinq”
- 121.055 Hz = “Cent-vingt et un décimale zéro cinquante cinq”
❖ Fréquences, si la radio est peu lisible- 121.055 Hz = “Unité Deux Unité décimale zéro cinq cinq
❖ Caps- 045 = “Cap Zéro quarante cinq”
- 050 = “Cap Zéro cinq zéro”
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Situations exceptionnelles
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Message d’urgencePAN PAN / PAN PAN / PAN PAN
❖ Difficulté contraignant à atterrir sans nécessiter de secours immédiat :
- ratés moteur- problème dans la cellule
❖ Signaler sur la fréquence en cours d’utilisation ou 121.500
23
Message de détresseMAYDAY / MAYDAY / MAYDAY
❖ Menace de danger grave et imminent, demande de secours immédiat
- Ex: feu moteur
❖ Mettre 7700 au transpondeur❖ Enclencher la balise de détresse❖ Signaler sur la fréquence en cours d’utilisation ou 121.500
24
Panne radio au départ d’un aérodrome contrôlé
❖ Ne pas décoller
25
Panne radio à l’arrivée d’un aérodrome contrôlé
❖ Après avoir reçu une clairance d’intégration dans la circulation d’aérodrome- suivre la dernière clairance et poursuivre jusqu’à l’atterrissage
en surveillant les signaux visuels
❖ Avant d’avoir reçu la clairance d’intégration - ne pas s’intégrer dans la circulation d’aérodrome, sauf cas
d’urgence. - en cas d’urgence : si les circonstances le permettent, faire un
passage à la verticale de l’aérodrome au-dessus du plus haut des circuits d’aérodrome, s’intégrer en surveillant les signaux visuels
26
Panne radio dans une TMA de classe B
❖ Atterrir sur l’aérodrome le plus proche où les aéronefs sans radio sont autorisés - En suivant, s’il y en a, les consignes particulières publiées.
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Références
❖ Manuel du pilote d’avion, 15e édition - Cépaduès❖ Photos des appareils d’Air Europ Club ❖ Cours théoriques d’Air Europ Club❖ Wikipédia
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