Upload
anil-ceyhan
View
861
Download
8
Embed Size (px)
DESCRIPTION
2001 Otomotiv Krizi Sunumu
Citation preview
2001 KRİZİ VE
OTOMOTİV
SEKTÖRÜ
NUR NAZLI ŞEN
ANIL CEYHAN
MEHMET YETKİN
BAHADIR OBUZ
İçindekiler:
Otomobilin tarihçesinden,
Otomotiv sektörünün önemi veekonomiye katkısından,
Türk otomotiv sanayinin yıllara göredeğişiminden,
2001 yılında otomotiv sektöründekideğişimlerden ve
Firma bazındaki analizlerden
bahsedeceğiz.
Otomobilin tarihçesi
Arabanın ilk bulunuşu
M.Ö. 4000 yılına
dayanmaktadır.
1770‟li yıllardan
itibaren hayvansal
güçle çekilen arabalar
ortaya çıktı.
Otomobilin ilk prototipi
sayılan Cugnot‟un
„özitmeli taşıtı‟ saatte 4
km hızla 4 kişi
taşıyabilen bir yük
arabası idi.
1908 yılında Henry Ford „‟T Modeli‟‟ araçlarıpiyasayaçıkardı.General Motors o yıllarda ikinci devdi.
BU dönemde otomotivsanayi ABD hakimiyetive önderliğinde gelişti.
ArdındanJaponya, Almanya, İtalya,Kanada veİspanya‟da busektörde gelişmekaydetti.
Otomotiv sanayii, seri üretime geçtiği
günlerden itibaren ve özellikle de günümüzde
dünyadaki üretim sektörlerinin lokomotifi olarak
görülmektedir. Bu dev sanayi, tüm dünyada
yarattığı 500 milyar dolarlık cirosu, ana ve yan
sanayi kuruluşları ile sektörün diğer yan dallarında
doğrudan ve dolaylı olarak istihdam ettiği 40
milyonu aşkın çalışanıyla, sermaye
yatırımları, teknolojik gelişmeler ve bilgisayar
uygulamaları sonucu dünya ticaretine miktar ve
değer olarak yaptığı katkının boyutları ile her
zaman dikkatleri çekmiştir.
Firma Bazında Batı Avrupa’da 2012 Yılı Ocak-Ekim Döneminde
Trafiğe Kaydedilen Yeni Otomobiller
Otomotiv sektörünün önemi
ve ekonomiye katkısı Günümüzde
otomotiv sektörü, gelişmiş ve hatta gelişmekte olan ülkeler için “anahtar” sektör rolündedir.
Otomotiv sektörünün bu denli bir öneme sahip olmasının başlıca nedeni, bu sektörün diğer sektörlerle olan yakın ilişkileridir.
1960‟lı yıllara kadarTürkiye‟de sadeceAmerikan ve bazıAvrupa otomobilleribulunuyordu.
Dönemin başkanı CemalGürsel‟in girişimiyle yerliotomobil „‟Devrim‟‟ adlıotomobil üretildi. Aceleye gelmesiyüzünden resmigeçitsırasında yolda kalanDevrim‟den sonra ilk üretilen yerli arabaAnadol‟dur.
Anadol‟dan sonra ilk üretilen arabaRenault‟dur.
Toplam üretim miktarında en
yüksek paya sahip ürün otomobildir.
Özellikle 2000 yılına kadar toplam
üretim içerisinde otomobilin payının
çok yüksek olduğu görülmektedir.
Fakat bu yıldan sonra, otomobil
üretimindeki istikrarlı artışa rağmen,
toplam üretimdeki payının azaldığı
gözümüze çarpmaktadır.
PEKİ 2001‟DE NE
OLDU?
HABERLERLE
2001 OTOMOTİV
KRİZİ
A.Krizle otomotiv sektörü 10 yıl
geriye döndü – Ufuk SANDIK (Hürriyet)
Birbiri ardına yaşanan ekonomik
krizler, otomotiv başta olmak üzere
tüm sektörleri olumsuz etkiledi.
Otomotiv sektörü için ise „kabus‟ yılı
oldu.200 yılında rekorlar
kırılırken, 2001 yılında dibe vuruldu.
A.1. Vergi indirimi de
kurtaramadı
Önce Ek Taşıt Alım Vergisi'ni yüzde
6'ya, daha sonra KDV'yi yüzde 18'e
indirdi. Buna bayilerin kampanyaları
da eklenince cazip fiyatlar oluştu.
Tüm bunlar da otomotiv sektörünü
kurtarmaya yetmedi.Toplam satışlar
%74 azaldı,son 10 yılın en düşük
seviyesine düştü.
A.2. Otomotiv en fazla ihracat yapan üçüncü sektör oldu
İç pazarda duran talep, otomotiv
sektörünü dış pazarlara yoğunlaştırdı.
Böylece, Türkiye ekonomisinde
yaşanan tarihi küçülmeye
rağmen, otomotiv sektörü ihracat
sayesinde ayakta kaldı. Kamyonet
ihracatı %175 artış
yaşarken, otomobil ihracatı %83 artış
yaşadı.
A.3. 2002 yılında otomobil satın almak artık zor2001 yılı otomobil almak için cazip
fiyatlar sundu ancak yarın böyle
olmayacak.Ek taşıt alım vergisi ve
kdv oranlarındaki geçici indirim sona
erecek.Tüm bunlara otomotivcilerin
2001‟de erteledikleri zamlar da
eklenince 2002‟de otomobil satın
almak daha zor hale gelecek.
B. 2001’de vites büyütmek zor
oldu – Memduh TAŞLICALI (Zaman)
Otomotivde canlı geçen 2000
yılının ardından şubat ayında
başlayan kriz ortamı bütün yıl
devam etti. Stok-indirim ikilemiyle
geçen bir yılda sektör için ihracatın
önü açıldı, nakiti olan tüketici altın
devrini yaşadı.
2001‟in ilk günlerinde ABD‟nin
otomotiv merkezi Detroit‟te
sergilenen gelecek 8 yılın modelleri
ziyaretçileri büyülemişti. Ancak 8 ay
sonra yaşanan uçak saldırıları
dünya ekonomisini olduğu gibi
otomotiv dünyasını da derinden
sarstı; dünyanın büyük otomotiv
grupları küçülmeye gitmek zorunda
kaldı.
Şubat ayından itibaren Türk Lirası‟nın
döviz karşısında aşırı değer
kaybı, döviz tasarrufçusunun
otomobil alımını
kolaylaştırırken, döviz taksitli ya da
banka kampanyaları ile otomobil
alanlar için kâbus haline dönüştü.
Belirsiz ortam, otomobil talebinin bir
yılda tam 4 kat düşmesine yol
açarken, elinde nakit parası olanlar
için otomobil alımı çok kolay ve ucuz
hale geldi.
Krizle birlikte Türkiye‟de kurulu
otomotiv fabrikaları sorgulanır hale
geldi; sadece iç pazara üretim
mantığı sona erdi. Sabancı
ortaklığındaki Toyota otomobil
fabrikası tamamen Japonların
sermayesi altına alındı, Honda‟da ise
görüşmeler devam ediyor! Güney
Koreli Hyundai, Türkiye‟den yıllık 400
milyon doları bulacak bir ihracat
projesi başlattı.
C. 2002 büyüktür 2001 – Ayşe
AYDIN– Hürriyet İhracat İyi Geldi
Perakendecilik sektörüne yönelik eğitimler veren Soysal Danışmanlık'ın Yönetim Kurulu Başkanı Suat Soysal'a göre sektörde işten çıkarmaların az olmasının ana nedeni şirketlerin satış yapmak için satış elemanlarına ihtiyaç duymaları: „„Krizde çok fazla mağaza kapanmadı ama mağaza açma oranı düştü. Yeni mağaza açma projelerinin yüzde 90'ı durduruldu. Satış elemanları ve mağaza yöneticileri işlerini korudular. Sektörde yüzde 15 oranında işten çıkarma oldu.„„
D. Volkswagen: Türkiye'yi
mutlu günler bekliyor –Hürriyet
Volkswagen AG Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Ferdinand Piech, „„Türk ekonomisi kısa zamanda iyileşecek. Sizi gelecekte mutlu günlerin beklediğine inanıyorum. Volkswagen Türkiye'ye güveniyor‟‟ dedi. Piech, 35 milyon dolara yapılan ve Volkswagen'in dünyadaki en büyük showroom'u olan İstanbul Haramidere'deki Doğuş MarktPlatz'ıhizmete açtı.
D.1. Doğuş’a Desteğe Devam
Dr. Piech, Türk ekonomisi ve otomotiv sektörünü şöyle değerlendirdi:
„„Doğuş Grubu'nun Türkiye'deki faaliyetlerini desteklemeye devam edeceğiz. Zaten bu yatırım Türkiye'ye olan güvenimizin bir göstergesi. Ulusal ekonominin çerçeve verilerinin de çok hızlı bir şekilde stabilize olmasını umuyoruz. Bundan orta vadede otomobil piyasası da uygun büyüme oranlarıyla yararlanacaktır. „‟
E. Reel Sektörde Yapılanma
Şart – Prof. Dr. Necmi GÜRSAKAL – Bursa
2001 yılında önemli bir devalüasyon yaşadığımızı bir yana not edelim ve bu yılda “Bursa sanayi açısından 2001 yılına baktığımızda en çarpıcı olgu olarak ne görüyoruz ?” sorusunu soralım. Sorunun cevabı şu: En çarpıcı olgu olarak, 2000 yılının yıldız sektörü diyebileceğimiz otomotiv sektörü de yapılan devalüasyonla dönüp dolaşıp 1997 yılının cirosu düzeyine geliyor.
Hiç lafı uzatmadan konuşalım. Bursa
sanayiinde çok net olarak ikili bir yapı
gözleniyor. Bir grupta otomotiv ve
tekstil, diğer grupta ise makine, elektrik–
elektronik ve gıda sektörleri.
E.1. Son Beş Yılda İstihdamda Gelişmeler 1997 yılında ilgilendiğimiz beş
sektörde istihdam edilen kişi sayısı toplam olarak 65611 kişi. 2001 yılına geldiğimizde ise bu toplam 71462 kişiye yükselmiş.
Daha da ilginci otomotiv sanayi 1997 yılında 35000 kişiye iş imkânı sağlarken, 2001 yılında da yine hemen hemen 35000 kişiye ( gerçekleşen sayı 35884 ) iş imkânı sağlıyor.
Son beş yıllık dönemde ihracata
çalışma olgusu artarken, cirolar ve
karlar azalmış, öz sermayeler erimiştir.
FİRMA BAZLI ANALİZLER
TEŞEKKÜRLER