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Nicolás Colado. Instituto Jovellanos. Madrid.

MOTORES

DESMONTAJE Y VERIFICACIÓN DE LA CULATA.

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Desmontaje y verificación de la culata IES Jovellanos

1. Extracción del grupo motopropulsor.2. Extracción y desmontaje de la culata.3. Limpieza y verificación de la culata.4. Rectificado de la culata5. Cálculo del volumen de la cámara de

combustión.

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Extracción del grupo motopropulsor.

3. Desmontaje de la transmisión.

2. Desanclaje del motor con la carrocería.

1. Preparación del vehículo. 4. Extracción.

1. Extracción del grupo motopropulsor.

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Preparación del vehículo:

•Vehículo sobre elevador o borriquetas.

•Desmontar el capó.

•Vaciar los líquidos.

•Desconectar la batería.

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Soporte caja de cambiosSoporte motor

Soporte motor

Cuna de motor

Desanclaje del motor con la carrocería:

•Filtro y conductos del aire.•Manguitos.•Conexiones eléctricas y trenza de masa.•Cables del acelerados, cambio, etc.•Varillaje de la caja de cambios.,•Tubo de escape.

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Desmontaje de la transmisión:

•Seguimos lo indicado por el fabricante.•Como orientación podemos hacer:•Desmontamos la rótula de la dirección.•Soltamos el soporte inferior del amortiguador.•Soltamos la tuerca de fijación de los palieres.•Soltamos el buje y después el lado del diferencial.

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Extracción :

•Sujetamos el motor mediante una grúa.•Soltamos los tacos de goma que unen el motor con la carrocería.•Sacamos el motor, asegurándonos de no dañar los elementos cercamos.•Colocamos el motor en un soporte adecuado para trabajar en él.•Retiramos todos los elementos periféricos:•Motor de arranque.•Alternador.•Sistema de inyección.

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Tapa de culata

JuntaÁrbol de balancines

Colectores

Piñón del distribuidor

Árbol de levas

Tapas de cojinete del árbol de levas

Retén

Retén

Platillo Semicono Muelle de válvua

Asiento de muelle de válvula

Bujía

Junta de culata

CulataVálvula

Cubiertas de distribución

Correa dentada

Tornillo de culata

Piñón de árbol de levas

Desmontaje de la culata:

Las causas más frecuentes son:

•Reparar o cambiar válvulas o guías de estas.

•Sustitución de la junta.

•Reparación de elementos del bloque motor o del tren alternativo.

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2. Extracción y desmontaje de la culata.

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Al desmontar la culata hay que respetar SIEMPRE una serie de normas

•Seguir el procedimiento que indique el manual.•Aflojar los tornillos solo cuando la culata esté fría.•Ante la duda, aflojar siempre en espiral desde fuera hacia dentro (en orden inverso para apretar).•Separar la culata hacia arriba dando ligeros golpecitos con una maza de fibra (nunca haré palanca con un destornillador u otro objeto duro)•Si el bloque tiene camisas húmedas, separarla haciéndola girar sobre uno de sus tornillos ya aflojados.•Una vez desmontada la distribución, no haré girar el motor para que los pistones no golpeen en las válvulas.•Marcar las piezas para su posterior montaje con métodos no agresivos y en zonas no mecanizadas.

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Veamos el proceso de desmontaje para una culata OHC (árbol de levas en la culata):•Quitamos las tapas de la distribución.•Fijamos la distribución en sus marcas con sus bloqueos.•Retiro los colectores y el resto de elementos sujetos a la culata.•Aflojamos el tensor y retiramos la correa o cadena de la distribución.•Retiramos la tapa de la culata y su junta.•Retiro los tornillos según el procedimiento ya explicado.

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Orden de aflojado de los tornillos de la culata.

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Orden para aflojar el árbol de balancines.

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Extracción del tornillo

de la rueda dentada.

Atención a la chaveta.

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Al retirar lossombreretes debemos asegurarnos de marcarlos yde señalar su posición de montaje.

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Orden de aflojado del árbol de levas.

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Al retirar los sombreretes debemos asegurarnos de marcarlos y de señalar su posición de montaje.

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Desmontaje de las válvulas:

•Usar el útil adecuado según el tipo de válvulas.

•Retirar el muelle, semiconos, platillos y válvulas.

•Marcar y colocar sobre un soporte todos los elementos extraídos.

•Retirar los retenes de aceite de las guías de válvulas con los alicates específicos.

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Identificamos todos los elementos para su posterior recolocación en la misma posición.

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•Retirar de la culata los restos de grasa, depósitos calcáreos, carbonillas, restos de junta, etc. con el producto especifico para cada caso.•Secar con aire seco a presión.

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3. Limpieza y verificación de la culata.

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•No rascaremos nunca con elementos que puedan arañar la superficie rectificada de la junta.•Los asientos de las válvulas se limpian con una pasta específica.

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Verificación de la planitud de la culata:Con regla y galga de espesores nos aseguramos de que la deformación del plano de la culata no supera los 0,05 mm.

Verificación de la planitud de los planos de los colectores:Con regla y galga de espesores nos aseguramos de que la deformación del su plano no supera los 0,1 mm.

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¿En que consiste?Mediante herramientas especiales se le arranca una fina capa de material al plano de la culata.

¿Por qué se hace?Cuando el plano de la culata se ha deformado debido a un sobrecalentamiento.

¿Se rectifican todos los tipos de culatas?Algunas no admiten rectificado. En estas las deformación del plano admitida llega a 0,1 mm.

¿Cuánto material se arranca?Siempre lo mínimo necesario para que la culata vuelva a ser plana.

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4. Rectificado de la culata.

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Consecuencias del rectificado:

•Aumenta la relación de compresión y el peligro de detonación (exige, gasolina de mayor octanaje).

•Pueden encontrarse juntas de espesor mayorizado para paliar el efecto anterior.

•Si la válvula queda en el plano de la culata, debemos rebajar su asiento para evitar que choque contra el pistón.

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Consecuencias del rectificado:

En un diesel con precámara, debe mantenerse la distancia C.

Para ellos debemos ajustar el grosor de la arandela 1.

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•Válvulas y bujías puestas.

•Rellenamos de líquido de frenos desde una probeta graduada.

•Verificamos el de todas las cámaras.

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5. Medida del volumen de la cámara de combustión.

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FIN DEL TEMA 7

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