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1 Consorzio UNICOCAMPANIA - Piazza Matteotti 7, 80133 Napoli
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Progetto EMVUnico - dematerializzazione Titoli di Viaggio UnicoCampania
Sommario 1. OBIETTIVI ................................................................................................................................................... 2
2. AMBITO DI APPLICAZIONE ......................................................................................................................... 5
2.1 IL CONSORZIO UNICOCAMPANIA ...................................................................................................... 5
3. FUNZIONALITÀ ........................................................................................................................................... 7
3.1 FUNZIONALITÀ SISTEMA EMV ........................................................................................................... 7
3.2 FUNZIONALITÀ SISTEMA QR CODE .................................................................................................... 8
4. ARCHITETTURA DEL SISTEMA .................................................................................................................... 9
4.1 CENTRALE DEL SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA CCU ...................................................... 9
4.2 MOTORE DI CALCOLO DELLE TARIFFE ............................................................................................. 11
4.3 PAYMENT PROCESSOR ..................................................................................................................... 11
4.4 ACQUIRER ........................................................................................................................................ 12
4.5 APPARATI DI VALIDAZIONE .............................................................................................................. 12
5. ARTICOLAZIONE IN FASI .......................................................................................................................... 14
5.1 FASE 1 – ABILITANTE ........................................................................................................................ 15
5.1.1 WP1: ADEGUAMENTO DEL SISTEMA CENTRALE EMV ............................................................. 16
5.1.2 WP2: ATTIVAZIONE ATTORI BANCARI (Payment Processor, Acquirer, Issuer) ........................ 17
5.1.3 WP3: PROGETTAZIONE E SVILUPPO MOTORE DI CALCOLO TARIFFE ...................................... 18
5.1.4 WP4: SVILUPPO SISTEMA EMV SU LINEA ALIBUS e BUSITALIA CAMPANIA ............................ 19
5.1.5 WP5: COLLEGAMENTO IN RETE LAN DEI TORNELLI DI ANM ................................................... 20
5.1.6 WP6: REALIZZAZIONE DELLE INFRASTRUTTURE DI CAMPO (Validatori ANM ed EAV) ........... 22
5.1.7 WP7: SVILUPPO NUOVE FUNZIONI VENDITA E CONTROLLO NELL’APP UNICOCAMPANIA .... 24
5.1.8 WP8: ADEGUAMENTO E ORGANIZZAZIONE PROCEDURE CONSORTILI E AZIENDALI .............. 25
5.1.9 WP9: CAMPAGNA DI COMUNICAZIONE E LANCIO DEL SERVIZIO ........................................... 26
5.1.10 WP10: PROGETTO E SVILUPPO DEL MOTORE DI CLEARING REGIONALE ................................ 28
5.1.11 WP11: PORTALE UTENTI .......................................................................................................... 28
ALLEGATO 1: DATI DI BASE .............................................................................................................................. 29
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1. OBIETTIVI
Il progetto ha come obiettivo l’ampliamento del sistema di bigliettazione elettronica regionale (SBE) con
l’adozione di forme dematerializzate di titoli di viaggio basati su standard EMV e tecnologia QR Code.
L’EMV è uno standard nato dalla collaborazione dei principali circuiti di pagamento a livello mondiale
Europay, Mastercard e Visa che nel 1993 hanno fondato una piattaforma di lavoro denominata EMVCo per
lo sviluppo delle specifiche che regolano le applicazioni di pagamento elettronico basate su smart card dotate
di microprocessore. In tale contesto, è possibile quindi l’utilizzo delle carte bancarie contactless come card
di accesso alla rete di TPL.
Il presente progetto si inserisce in un momento caratterizzato dalla piena maturità delle tecnologie abilitanti
questo tipo di applicazione, che hanno trovato già concreta realizzazione in diverse realtà urbane e
Metropolitane (es. Londra, Milano) e sono in fase di implementazione in numerose città a livello
internazionale e in un momento storico nel quale il mercato dei pagamenti elettronici appare in forte
accelerazione, data la diffusione sempre maggiore di carte bancarie contactless.
Il codice QR, che sta per Quick Response Code, è un codice a barre bidimensionali utilizzato per memorizzare informazioni destinate solitamente alla lettura via smartphone o tablet. L’utilizzo del codice QR è molto semplice e in continua espansione grazie alla facilità di lettura tramite dispositivo smartphone, infatti è possibile scaricare un’applicazione ed avere una fotocamera per poter decodificare il codice QR. Analogamente, sono in largo sviluppo sistemi che adottano il QR come tecnologia a supporto della bigliettazione per il TPL.
Uno SBE che adotta titoli dematerializzati comporta diversi benefici ai vari livelli e per i diversi stakeholders
individuabili nel segmento dei sistemi di bigliettazione per il TPL:
SISTEMA EMV
PER IL CLIENTE
BENEFICI
1. Accesso facilitato, soprattutto per i clienti occasionali senza bisogno di conoscere il sistema
tariffario e i canali di vendita dei titoli
2. Applicazione della corretta e migliore tariffa per lo spostamento effettuato
3. Nessuna operazione preventiva (acquisto di titoli di viaggio in esercizi commerciali, TVM o
botteghini)
4. Riscontro del pagamento disponibile su canali di comunicazione già conosciuti dal cliente (es.
estratto conto, carta di credito, home banking, ricezione SMS di conferma, App bancarie etc.)
5. Immediatezza dell’operazione (senza PIN, firma, etc. per transazioni sotto i 25 euro)
6. Supporto interoperabile in tutte le realtà che hanno attivato sistemi basati sull’utilizzo delle carte
cless
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CRITICITA’
1. Riscontro non immediato dell’importo del pagamento
2. Mancanza di ricevuta cartacea
3. Utilizzo per singolo viaggiatore, cioè il titolare della carta bancaria
4. Sensibilità del cliente su aspetti di privacy
PER IL CONSORZIO e le AZIENDE
BENEFICI
1. Aumento del numero di paganti
2. Introduzione di tariffe flessibili e legate a particolari eventi
3. Obbligo della validazione
4. Diminuzione dell’evasione
5. Miglioramento immagine aziendale
6. Diminuzione costi di bigliettazione (stampa, distribuzione, aggi, manutenzione apparati, etc)
7. Interoperabilità del sistema
8. Miglioramento del monitoraggio dei flussi di spostamento
9. Minore impatto ambientale per la produzione, distribuzione e smaltimento dei TdV
CRITICITA’
1. Approfondire il servizio di assistenza alla clientela ed il controllo a bordo
2. Upgrade del sistema di validazione (di periferia e di centro e potenziamento del back-office)
3. Convenzioni con il sistema bancario
4. Trasmissione delle informazioni di transazione nel rispetto della normativa privacy
5. Rischio di potenziali frodi
6. Costi di startup e gestione
7. Necessarie integrazioni tra sistemi IT delle varie aziende consorziate (nel rispetto delle integrazioni
tariffarie concordate)
PER IL SISTEMA BANCARIO
BENEFICI
1. Aumento dei micro-pagamenti tramite carta bancaria
2. Miglioramento immagine del sistema bancario
3. Sviluppo di strategie comuni con il mondo del TPL
CRITICITA’
1. Ricezione informazioni di transazione
2. Condivisione delle regole transit tra i diversi circuiti
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SISTEMA QR-CODE PER IL CLIENTE
BENEFICI
1. Rete di vendita disponibile 24/7
2. Utilizzo di device di larga diffusione
3. Procedure di acquisto e di utilizzo guidate
4. Riscontro storico acquisti all’interno dell’APP
5. Utilizzo di strumenti di pagamento elettronici
6. Possibilità di utilizzo di APP che consente l’acquisto di titoli di viaggio e altri servizi in ambito
sovraregionale
CRITICITA’
1. Disponibilità dello smartphone e della connessione dati
2. Necessità di registrazione e abilitazione strumento di pagamento
3. Tecnologia di sola lettura, richiede dispositivi specifici per la corretta codifica in presenza di diverse
risoluzioni, contrasto del display dello smartphone
4. Sensibilità del cliente su aspetti di privacy
PER IL CONSORZIO e le AZIENDE
BENEFICI
1. Aumento del numero di paganti
2. Introduzione di tariffe flessibili e legate a particolari eventi
3. Obbligo della validazione
4. Diminuzione dell’evasione
5. Miglioramento immagine aziendale
6. Diminuzione costi di bigliettazione (stampa, distribuzione, aggi, manutenzione apparati, etc)
7. Interoperabilità del sistema
8. Maggiore conoscenza dell’utenza per iniziative di marketing
9. Minore impatto ambientale per la produzione, distribuzione e smaltimento dei TdV
CRITICITA’
1. Approfondire il servizio di assistenza alla clientela
2. Approfondire il controllo a bordo
3. Upgrade del sistema di validazione (di periferia e di centro)
4. Trasmissione delle transazioni di vendita e di utilizzo/validazione
5. Rischio di potenziali frodi
6. Costi di startup e gestione
Tutte le criticità esposte Appaiono superabili, in quanto già affrontate nelle esperienze finora realizzate in
altre realtà territoriali.
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2. AMBITO DI APPLICAZIONE
L’ambito territoriale di applicazione potenziale del presente progetto si estende all’intera regione Campania,
nella quale vige un sistema tariffario integrato del TPL la cui operatività è garantita dal Consorzio
UnicoCampania.
Il sistema tariffario vigente in Campania (rif. D.G. n. 128/2014 e 360/2014 e s.m.i.) prevede, in pratica, una
tariffa unica integrata sull’intero territorio Regionale in base all’origine/destinazione degli spostamenti,
suddivisa per ambiti tariffari:
- Urbano, per spostamenti che si esauriscono all’interno degli ambiti urbani di ciascun capoluogo di
provincia
- Extraurbano NA (Napoli), per gli spostamenti fra comuni diversi da Napoli e Napoli, con possibilità
di usufruire del TPL all’interno del Capoluogo di Regione
- Extraurbano AC (Altri Comuni), per gli spostamenti fra comuni diversi senza passaggio su Napoli
Oltre questa tariffa, nel 2014 sono state reintrodotte tariffe aziendali per le diverse aziende che eserciscono
servizi di trasporto pubblico locale, caratterizzate da un livello tariffario “scontato” rispetto alla
corrispondente tariffa integrata.
Il dettaglio dei livelli tariffari fissati è disponibile sul sito del Consorzio UnicoCampania1 alla voce:
Schema_Tariffario.
2.1 IL CONSORZIO UNICOCAMPANIA
Il Consorzio UnicoCampania è un Consorzio con attività esterna a norma degli articoli 2602 e seguenti del
codice civile che ha, come oggetto, lo sviluppo e l’attuazione del sistema tariffario definito dalla Regione
Campania quale Ente regolatore della tariffa e attuato dagli Enti locali per quanto di competenza, con
l’obiettivo di incrementare i ricavi da traffico di tutte le Aziende di trasporto pubblico consorziate operanti
nell’area regionale campana.
Il Consorzio provvede alla emissione dei titoli di viaggio per conto delle Aziende di TPL consorziate ed è
impegnato a svolgere, in nome e per conto delle stesse e anche a mezzo terzi, le funzioni connesse alla
distribuzione e all’incasso relativi alla vendita dei titoli di viaggio, sia integrati che aziendali.
Attualmente il Consorzio UnicoCampania rappresenta n. 18 aziende consorziate del trasporto pubblico locale
campano - AIR, ANM, AUTOLINEE CURCIO, AUTOLINEE LAMANNA, CLP, DAV, TRENITALIA, BUSITALIA
CAMPANIA, CIAV, COSAT, CTP, EAV, SCAI (ex AUTOLINEE BUONOTOURIST), SITA, TROTTA BUS SERVICE,
ETTORE CURCIO E FIGLI e FRANCESCO & GIUSEPPE MANSI.
Il Consorzio attua il suo oggetto sociale mediante: a) la promozione ed il coordinamento delle attività idonee
a determinare tra i consorziati, l’applicazione del sistema tariffario e l’integrazione degli orari e dei percorsi
dei mezzi di trasporto; b) attività di promozione, di progettazione, di pianificazione di nuovi interventi volti
ad estendere attraverso accordi e intese con enti, imprese, associazioni, pubblici e/o privati, ulteriori livelli
di integrazione che abbiano, attraverso il miglioramento qualitativo e quantitativo del servizio, un effetto
incrementale dei ricavi dei consorziati e dell’immagine aziendale di ciascuno, individualmente e quale
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membro del Consorzio; c) la rilevazione dei dati di traffico; d) la cura della stampa e la distribuzione dei titoli
di viaggio; e) l’organizzazione e la gestione degli incassi relativi alla distribuzione dei titoli di viaggio per conto
delle Aziende consorziate; f) il coordinamento delle attività di validazione e verifica dei titoli sui mezzi e negli
impianti fissi dei consorziati; g) il coordinamento, l’organizzazione e la gestione dell’attività di controllo nei
confronti dei viaggiatori, se non diversamente stabilito dai consorziati medesimi in sede assembleare; h) la
definizione e l’attuazione delle attività di promozione e comunicazione; i) attività di informazione dell’offerta
tariffaria, delle sue caratteristiche, dei suoi vantaggi, in termini non solo economici, al pubblico (cfr. art. 2
Statuto Consorzio UnicoCampania).
La Legge regionale 2 agosto 2018, n. 26, pubblicata sul BURC n. 54 del 8/8/18, ha modificato la legge
regionale 28 marzo 2002, n. 3 (Riforma del Trasporto Pubblico Locale e Sistemi di Mobilità della Regione
Campania) apportando, all’articolo 7, le seguenti modificazioni al comma 4bis “La Regione individua il
Consorzio UnicoCampania - consorzio con attività esterna ai sensi dell’articolo 2602 e seguenti del codice
civile quale ente gestore dell'Integrazione tariffaria regionale e delle agevolazioni tariffarie di cui al presente
articolo. Il Consorzio assicura la partecipazione a tutte le Aziende operanti nel Trasporto Pubblico Locale della
Regione.”.
Il Consorzio rientra anche nel progetto di Intelligent Transport System (ITSC) avviato dalla Regione con
Deliberazione di Giunta n. 13 del 18/01/2013, costituito da un sistema integrato di infrastrutture
tecnologiche (sistemi, dispositivi, procedure) applicato a tutti i comparti della mobilità regionale (trasporto
collettivo, trasporto individuale e trasporto merci) e a tutte le modalità di trasporto (gomma, ferro e mare)
laddove il Sistema di Vendita Regionale costituisce l’elemento di supporto alla gestione del processo di
vendita di titoli di viaggio ed è composto sia dagli apparati centrali che da quelli locali (dispositivi per la
vendita ed il rinnovo dei titoli, emettitrici, ecc.), entrambi afferenti alla implementazione della Centrale Unica
Regionale per il TPL Campano e che con protocollo d’intesa del 18/07/2017 la Regione Campania, tramite
ACaMIR, ha conferito al Consorzio UnicoCampania la gestione del Sistema di Vendita Regionale e degli
apparati di vendita previsti nel lotto 2 della gara indetta da ACaMIR e quelli che si dovessero rendere
necessari con eventuali future procedure di gara.
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3. FUNZIONALITÀ
3.1 FUNZIONALITÀ SISTEMA EMV
Mutuando l’esperienza di altri SBE di tipo EMV sviluppati finora, le funzionalità richieste al sistema
permettono di realizzare una “user experience” particolarmente semplice ed efficace, in grado di cogliere i
benefici esposti in premessa.
In particolare, il presente progetto è volto a realizzare un’applicazione di tipo “ONLINE”, nel quale il flusso
delle operazioni può essere schematizzato come segue:
1. All’accesso (“Check in”) il viaggiatore avvicina la propria carta bancaria contactless a un apposito
POS presente a bordo bus o in stazione. Nel caso di tariffe “flat” (come nel caso degli ambiti urbani)
è sufficiente un unico “TAP”; nel caso di tariffe “non flat” (come nel caso degli Extraurbani NA e
AC), occorre effettuare un “TAP” in corrispondenza dell’uscita (“Check out”) per determinare la
tariffa applicabile.
2. Il POS controlla la validità e la presenza in DENY LIST (lista presente nel POS al tempo T0) della
carta, rispetto a questi due controlli effettuati in locale, emette un suono e un segnale luminoso che
conferma l’avvenuta operazione di “TAP” da parte dell’utente, memorizzando la stessa operazione
nella propria memoria locale.
3. Il POS trasferisce near-realtime i dati relativi all’operazione di “TAP” verso i circuiti bancari e verso
il sistema di bigliettazione e ne attende la risposta:
a. in caso di risposta negativa (carta autorizzata), si può procedere con il calcolo della tariffa a
fine giornata e trasferire automaticamente verso il circuito bancario la richiesta di addebito sul
conto carta dell’utente;
b. in caso di risposta positiva (carta NON autorizzata), si procede come indicato al punto 4.
4. Il SBE aggiorna la DENY LIST e la distribuisce in tempo reale a tutti i validatori (deny list presente
sul POS in un tempo successivo T1), in maniera tale da negare (al punto 2) altre operazioni di “TAP”
da parte dell’utente/carta.
5. Il circuito bancario elabora le richieste di addebito e restituisce al sistema di bigliettazione la lista di
eventuali transazioni non andate a buon fine.
6. Secondo quanto previsto al punto 5, il sistema di bigliettazione genera i titoli di viaggio “venduti”
conformemente alle regole di best fare implementate nel motore di calcolo.
E’ chiaro che questo tipo di flusso dati comporta per il gestore un “rischio primo viaggio” ovvero primo utilizzo
di carte bancarie le cui transazioni non vanno a buon fine. Nella fase della negoziazione con la banca “acquirer
e issuer” tale rischio può essere mitigato attraverso la definizione di polizze o franchigie che coprono la
casistica prevista. La tempestività della trasmissione dei dati ai validatori nella modalità ONLINE e la
possibilità di condividere le DENY LIST, non solo fra tutti i validatori, ma anche fra applicazioni in ambiti
territoriali diversi permettono di contenere l’impatto economico del rischio entro limiti sostenibili.
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3.2 FUNZIONALITÀ SISTEMA QR CODE
Il codice QR che sta per Quick Response Code è un codice a barre bidimensionali utilizzato per memorizzare
informazioni destinate solitamente alla lettura via smartphone o tablet.
L’utilizzo del codice QR è molto semplice e in continua espansione grazie alla facilità di lettura tramite
dispositivo smartphone, infatti è possibile scaricare un’applicazione ed avere una fotocamera per poter
decodificare il codice QR.
Il sistema supporta l’utente durante tutto il processo: pianificazione del viaggio tramite la ricerca orari e/o il travel planning multivettore e multimodale acquisto di un biglietto a percorso (comune origine / comune destinazione) o a prezzo fisso acquisto di un abbonamento personale gestione del pagamento materializzazione in sicurezza del mobile ticket da App attivazione / validazione dello stesso visualizzazione della transazione nello storico delle operazioni effettuate.
La materializzazione del titolo può avvenire in varie modalità:
in forma di mobile ticket all’interno della App, grazie ad una libreria collocata al suo interno; il mobile ticket contiene un QRcode aggiornato automaticamente dal sistema; in caso di controllo il palmare verificatore legge il codice a barre e lo verifica.
NFC, tramite Host Card Emulation – lo smart phone emula una smart card contactless (il validatore non lo distingue da una smart card “vera”).
E’ possibile decidere, per ciascun articolo, se la validazione di un biglietto acquistato via smart phone:
avviene in modo automatico, contestualmente alla vendita (la validità temporale del titolo è definita all’acquisto);
oppure è gestita come evento separato. L’utente può acquistare in anticipo un biglietto o un carnet, e validarlo al momento dell’utilizzo:
o tramite APP o validando il QRcode sul lettore ottico del validatore, se presente o validando lo smart phone NFC su validatore in grado di trattare l’NFC, se presente.
Il sistema di mobile ticketing si connette al sistema centrale, tramite una integrazione server to server, per garantire la massima sicurezza.
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4. ARCHITETTURA DEL SISTEMA
L’architettura generale del sistema che si intende realizzare è schematizzata nella figura seguente:
Le principali componenti del sistema sono:
a. Centro di controllo sistema bigliettazione UnicoCampania (CCU)
b. Motore di calcolo tariffe
c. Payment Processor
d. Sistema bancario (Acquirer)
e. Apparati di validazione a bordo mezzi, in stazione aperta o in stazione chiusa da tornelli
4.1 CENTRALE DEL SISTEMA DI BIGLIETTAZIONE ELETTRONICA CCU
Il Sistema Centrale del Sistema di Bigliettazione Elettronica - gestito dal Consorzio UnicoCampania - deve
assolvere ai seguenti compiti:
1. Gestire la codifica e il magazzino dei titoli magnetici
2. Gestire la codifica, la personalizzazione, l’emissione, il rinnovo delle Smart Card Contactless
3. Gestire le black list di titoli magnetici ed elettronici, da condividere con i sistemi di validazione
delle singole aziende
4. Includere un modulo per la generazione e gestione ciclo vita dei PNR dematerializzati
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5. Esporre le API (web services) per le APP proprietarie e di terze parti per la vendita, la verifica e il
controllo dei PNR sotto forma di QR Code
6. Raccogliere e consolidare i TAP EMV e le informazioni di localizzazione e di servizio collegate
7. Effettuare il calcolo degli importi da addebitare grazie al Motore di Calcolo delle tariffe
8. Ricevere dai CCA aziendali i dati di validazione magnetici ed elettronici
9. Effettuare la quadratura delle validazioni per controllo
10. Effettuare il Clearing dei ricavi integrati
11. Trasmettere i dati del venduto al sistema di contabilità consortile
Tali funzionalità saranno gestite e integrate attraverso le diverse componenti centrali di cui si doterà il
Consorzio.
Per quanto attiene la gestione della bigliettazione su supporto magnetico ed elettronico, tutte le funzionalità
sono già attualmente gestite dal Consorzio UnicoCampania, attraverso il Sistema di Vendita Regionale.
Per quanto attiene la gestione dei titoli dematerializzati su QRcode, il Consorzio UnicoCampania si è già
dotato di una piattaforma software per l’emissione, la validazione e la rendicontazione di titoli di viaggio
dematerializzati, che rende possibile la commercializzazione dei titoli di viaggio con due tipi di canali:
- direttamente: (attraverso il portale e la App del Consorzio Unico Campania e/o delle aziende
Consorziate);
- indirettamente (attraverso portali o App di terze parti, con ruolo di pure rivendite “virtuali” dopo
opportuno processo di accreditamento).
Il sistema permette, inoltre, di gestire la validazione e l’annullamento dei titoli dematerializzati emessi,
secondo le regole applicabili caso per caso, attraverso l’interrogazione in tempo reale da parte dei sistemi di
lettura (validatrici, applicazioni, etc.) collegati on line con la centrale di bigliettazione dematerializzata.
In pratica, il sistema centrale è in grado di gestire l’intero ciclo di vita dei biglietti dematerializzati (PNR) dalla
generazione, alla validazione e annullamento.
La piattaforma mette a disposizione dei servizi web accessibili tramite una procedura di accreditamento che
garantisce l’accesso solo a entità autorizzate (App e portali ufficiali, rivendite virtuali), al fine di accogliere e
rispondere alle richieste di emissione che pervengono al server centrale, in una logica di comunicazione
server-to-server.
Va rimarcato che l’utilizzo dei PNR generati da tale modulo, sui servizi ferroviari delimitati da tornelli
automatici, è vincolato alla realizzazione di un sistema di campo per la lettura dei QR code e la convalida
attraverso interrogazione della centrale remota, oggetto del presente progetto.
Inoltre, la suddetta piattaforma può essere integrata al fine di svolgere le funzioni legate al punto 6 per il
consolidamento delle transazioni EMV.
Ultimo elemento da introdurre nella Centrale di Bigliettazione è il Motore di Calcolo Tariffe di cui paragrafo
seguente.
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4.2 MOTORE DI CALCOLO DELLE TARIFFE
E’ il sistema che – raccolti tutti i TAP in un database - riconosce, a partire dalla sequenza delle stesse e dai
dati ad esse legati (luogo, data/ora, azienda, veicolo, etc), i singoli viaggi effettuati dal cliente e, quindi, in
base alle regole di tariffazione vigenti, calcola quanto addebitare a ciascuna carta bancaria, implementando
una logica di best fare (migliore tariffa).
La conservazione di tutte i TAP le validazioni e verifiche EMV permette di rispondere anche a eventuali
segnalazioni o contestazioni da parte dei clienti (ad es. validazioni dimenticate, addebiti non riconosciuti etc.)
e di esporre, su specifica pagina web, accessibile ai clienti registrati, l’elenco delle validazioni effettuate dalla
carta bancaria che accede alla pagina.
Il motore di calcolo della tariffa lavorerà con i token delle carte provenienti dai sistemi di validazione delle
Aziende di TPL campane, installati sia nelle stazioni ferroviarie che a bordo delle linee di superficie urbane ed
extraurbane.
4.3 PAYMENT PROCESSOR
Il Payment Processor è il sistema che gestisce i flussi delle informazioni relative ai TAP, alle validazioni e alle
verifiche EMV secondo il seguente perimetro logico.
Il Payment Processor:
1. Gestisce l’anagrafica dei terminali di lettura EMV al fine di consentire lo scambio dati solo con
apparati riconosciuti;
2. È in grado di decriptare i dati ricevuti dai lettori EMV
3. Ha un modulo di tokenizzazione;
4. Invia al motore di calcolo della tariffa i dati di ogni validazione EMV, trasmettendo i token anziché
il PAN delle carte;
5. Colloquia con l’Acquirer per verificare l’accettabilità della carta bancaria e preparare, di
conseguenza, l’elenco delle carte da rifiutare (DENY LIST);
6. Distribuisce la DENY LIST ai terminali connessi;
7. Invia agli Acquirer le richieste di pre-autorizzazione e le richieste di addebito;
8. Può lavorare con più Acquirer scegliendo il più conveniente a seconda dell’Issuer della carta.
9. Include un modulo di Risk Management che tiene conto degli importi via via addebitati e gestisce
le regole minime per la gestione delle pre-autorizzazioni e gli addebiti. Il modulo di Risk
Management alimenta e aggiorna la DENY LIST.
Il Payment Processor è un sistema che deve soddisfare severe regole di sicurezza e deve essere interamente
certificato PCI.
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4.4 ACQUIRER
L’Acquirer è il soggetto che opera per conto delle banche (Issuer) ed al quale giungono le richieste di addebito
sulle carte bancarie degli importi da riconoscere al “merchant”, in questo caso il Consorzio UnicoCampania.
All’Acquirer vengono inviate anche le richieste di preautorizzazione che servono a verificare se una
determinata carta bancaria è accettabile o meno. A questo fine, l’acquirer viene interrogato dal Payment
Processor alla prima validazione di ogni singola carta. Successive verifiche della validità della carta saranno
effettuate periodicamente, a intervalli di tempo fissati o al superamento di valori di soglia definiti.
L’Acquirer garantisce il pagamento al “merchant” delle somme transate; perciò è lui a validare l’intera
architettura e l’intera procedura realizzata.
4.5 APPARATI DI VALIDAZIONE
Rappresentano il punto di accesso al sistema da parte del cliente.
Il sistema di bigliettazione in uso in ambito UnicoCampania al momento comprende apparati di validazione
aziendali che gestiscono titoli (pre-pagati) di tipo magnetico e contactless. In determinati casi (es. nelle
stazioni su ferro gestite dalle aziende ANM ed EAV), la validazione del titolo è necessaria per aprire i tornelli
di accesso collegati ai validatori (CHECK IN). Allo stato non sono implementati sistemi di CHECK OUT.
Il progetto prevede l’abilitazione della validazione sia per le carte bancarie contactless sia per titoli di
viaggio dematerializzati, acquistati tramite APP per smartphone e visualizzati sotto forma di QR Code.
L’esperienza utente, nei due casi applicativi, è simile.
1. L’utente munito di carta bancaria contactless la valida avvicinandola al POS (“TAP”)
2. L’utente che ha acquistato un PNR tramite un’App dedicata, avvicina il QR code all’apposito
scanner presente sul validatore.
Il sistema di validazione, pertanto, deve consentire:
a) validazione magnetica e CLess su smart card
b) TAP delle carte bancarie contactless
c) scansione QR code
I software deputati alle funzioni b) e c) – anche attraverso il sistema di localizzazione di bordo (caso autobus)
– associano ad ogni validazione/TAP le informazioni necessarie al controllo della validità del titolo (nel caso
di QR Code) o al calcolo della tariffa (nel caso di TAP EMV).
La lettura delle carte bancarie deve avvenire attraverso lettori con certificazione PCI della applicazione EMV
e CB2.
Dato che il sistema tariffario vigente prevede tariffe differenziate in base all’origine e alla destinazione degli
spostamenti extraurbani, occorre introdurre il CHECK OUT in forma almeno “light”, attraverso l’introduzione
in prossimità dei varchi di uscita di uno o più validatori, aventi la funzione di registrare il TAP in uscita e
consentire il calcolo della tariffa applicabile.
Nel caso applicativo 1), il PAN letto viene immediatamente criptato (token). Il validatore invia i dati delle
transazioni EMV tanto al Payment Processor, per la parte d’interesse bancaria, quanto alla centrale CCU del
SBE, per la parte d’interesse trasportistico e tariffario, sotto forma di evento specifico.
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Il POS, inoltre, riceve dal Payment Processor l’elenco delle carte bancarie da rifiutare (DENY LIST). Il controllo
della validità e della presenza in DENY LIST sono le prime operazioni effettuate dal POS al momento della
lettura di una carta bancaria contactless.
Nel caso applicativo 2), il validatore controlla la validità del PNR interrogando, in tempo reale, il CCU che
gestisce il ciclo vita dei PNR. In caso di off-line temporaneo, il validatore deve essere comunque in grado di
effettuare una verifica formale del QR Code, aprire il tornello solo in caso di QR Code autentico e conservare
traccia della transazione, che deve essere prontamente trasmessa alla Centrale CCU al ripristino delle
condizioni di connessione.
Al fine di abilitare la gestione EMV e QR code in presenza di un sistema basato solo su magnetico e cless
(calypso) è possibile affiancare a ciascun validatore i necessari lettori, collegandoli ad una scheda PC dedicata
e connessa in rete alla Centrale CCU.
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5. ARTICOLAZIONE IN FASI
Si ritiene opportuno suddividere il progetto in due fasi:
1. FASE 1 Abilitante - con l’obiettivo di:
a. individuare tutti gli attori (Payment Processor, Acquirer, etc) ed attivare le relazioni;
b. realizzare le infrastrutture centrali del Consorzio a supporto del progetto e attivare i relativi
servizi;
c. abilitare le transazioni presso le aziende ANM ed EAV sui servizi ferroviari, realizzando una
parte delle infrastrutture di campo con i relativi collegamenti architetturali;
d. abilitare le transazioni su linee di autobus per sperimentare il funzionamento sulla superficie
sui servizi ALIBUS di ANM e linea 119 BUSITALIA (NA Aeroporto – Salerno – Serre);
e. lanciare una prima sperimentazione su larga scala delle forme innovative di bigliettazione
dematerializzata precedentemente descritte.
2. FASE 2 Completamento - con l’obiettivo di:
a. completare le infrastrutture di campo con i relativi collegamenti architetturali per i servizi
ferroviari ANM ed EAV e realizzare l’integrazione logica e funzionale dei rispettivi sistemi di
validazione con il sistema di bigliettazione consortile;
b. estendere la fruibilità della bigliettazione EMV ai servizi Trenitalia ed EAV su rete RFI ed alla
totalità dei servizi su gomma delle autolinee regionali;
c. estendere la fruibilità della bigliettazione EMV ai servizi di collegamento marittimo regionali.
Appaiono evidenti le ragioni della suddivisione in due fasi che risiedono nella complessità del sistema da
realizzare, che comprende aspetti infrastrutturali, tecnologici, finanziari e procedurali molto complessi,
anche legati al numero di attori e di aziende TPL interessate e della necessità, pertanto, di sviluppare lo
specifico know-how legato alle forme di bigliettazione e pagamento tecnologicamente più avanzate.
Parallelamente, l’attivazione di una prima fase, caratterizzata da investimenti più limitati ma abilitanti per la
fruizione del servizio da parte di un considerevole bacino di utenti, consente di effettuare una
sperimentazione tecnica del sistema, che prevede, a tutti gli effetti, forniture destinate a scopo di
sperimentazione, di studio e di sviluppo.
Tale fase, inoltre, non solo non pregiudica l'indizione di gare per appalti successivi ma, al contrario, consente
di misurare anche la risposta e l’attitudine dei viaggiatori all’utilizzo delle nuove tecnologie introdotte e
raccogliere dati oggettivi per tarare in maniera efficace e mirata gli interventi successivi da realizzare
attraverso le procedure di evidenza pubblica.
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5.1 FASE 1 – ABILITANTE
In questa prima fase, la specifica finalità è quella di realizzare:
1. L’attivazione di un sistema di bigliettazione dematerializzato basato su QR Code, fruibile dagli
utenti dei servizi di superficie su scala regionale
2. L’attivazione di un sistema di bigliettazione EMV sui soli servizi ferro di ANM ed EAV e sulle linee
Alibus di ANM e 119 di Busitalia Campania, entrambe valide per i servizi da/per l’aeroporto di
Napoli Capodichino.
La durata prevista per la sperimentazione è pari a 18 mesi dalla data del go live del servizio.
Per i restanti servizi di trasporto di superficie, eserciti con autobus, filobus e tram, sarà attivata in questa fase
la gestione dei titoli dematerializzati con convalida dall’interno dell’APP e possibilità di controllo a vista da
parte del personale delle diverse aziende.
Per quanto attiene l’Applicazione EMV, l’ambito della fase 1 comprende i seguenti servizi di TPL:
SERVIZIO AZIENDA AMBITO TARIFFARIO SPOSTAMENTI GIORNALIERI
Linea Alibus ANM ANM SPECIALE FLAT
Funicolari Centrale, Montesanto, Chiaia e Mergellina
ANM URBANO NAPOLI
Metropolitana Linea 1 Garibaldi Piscinola
ANM URBANO NAPOLI
Linea Arcobaleno Piscinola Aversa
EAV EXTRAURBANO ORIG-DEST
Circumvesuviana Napoli Sorrento
EAV EXTRAURBANO ORIG-DEST
Circumvesuviana Napoli Baiano
EAV EXTRAURBANO ORIG-DEST
Circumvesuviana Napoli Sarno
EAV EXTRAURBANO ORIG-DEST
Circumvesuviana Na - Scafati Poggiomarino
EAV EXTRAURBANO ORIG-DEST
Circumvesuviana Na - San Giorgio a C.
EAV EXTRAURBANO ORIG-DEST
Ferrovia Cumana Napoli - Pozzuoli - T.gaveta
EAV EXTRAURBANO ORIG-DEST
Ferrovia Circumflegrea Napoli - Licola
EAV EXTRAURBANO ORIG-DEST
Linea 119 (Napoli Capodichino – Fisciano – Salerno – Battipaglia –Eboli- Serre)
BUSITALIA CAMPANIA
EXTRAURBANO ORIG-DEST
Il focus di questa prima fase progettuale è incentrato sulla realizzazione delle infrastrutture centrali e del
relativo collegamento con tutti gli attori e partner legati alla gestione delle transazioni bancarie e su una
dotazione minima di Apparecchiature di campo necessarie per abilitare la sperimentazione delle tecnologie
e l’attivazione dei servizi (tipicamente: 2 tornelli per ciascuna stazione da attrezzare).
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La struttura modulare e scalabile del progetto consente di “integrare” progressivamente nel sistema le
diverse linee di trasporto, non appena vengono completate e collaudate le attrezzature di campo dei sistemi
di validazione.
Dal punto di vista del sistema tariffario, va evidenziato che la fase 1 permette già di sperimentare
l’applicazione sia di tariffe aziendali, sia di tariffe integrate, per gli spostamenti che prevedono l’utilizzo
combinato dei servizi su ferro di ANM ed EAV oggetto della sperimentazione.
Tale peculiarità risulta essere il primo esempio in Italia di applicazione di EMV ad un contesto multi azienda
e di integrazione tariffaria su scala regionale.
Parallelamente al presente progetto, è in corso un'analoga iniziativa di carattere nazionale da parte di
TRENITALIA. Pertanto, in fase di progettazione esecutiva, saranno valutati gli aspetti di integrazione tra il
sistema EMV “Consortile” e quello di ambito nazionale di Trenitalia, per consentire l’interoperabilità tra gli
stessi senza creare duplicazioni o sovrapposizioni.
Più in dettaglio, la prima fase di seguito descritta comprende una serie di Work Packages (WP), propedeutici
all’attivazione di un servizio sperimentale di dematerializzazione dei titoli di viaggio:
WP 1: Adeguamento del sistema centrale per la gestione delle transazioni EMV
WP 2: Attivazione attori bancari: Payment Processor, Acquirer
WP 3: Progettazione e sviluppo del Motore di Calcolo tariffe
WP4: Sviluppo Applicazione EMV su servizio ALIBUS e Busitalia Campania
WP 5: Collegamento in rete LAN dei tornelli di ANM
WP 6: Realizzazione delle infrastrutture di campo (Validatori ANM ed EAV)
WP 7: Sviluppo nuove funzioni vendita e controllo nell’APP UnicoCampania
WP 8: Adeguamento organizzazione e procedure consortili e aziendali
WP 9: Campagna di Comunicazione e lancio del servizio su linee ANM ed EAV
WP10: Progettazione e sviluppo del Motore di Clearing Regionale
WP11: Portale Utenti
5.1.1 WP1: ADEGUAMENTO DEL SISTEMA CENTRALE EMV
Lo scopo di questo WP è l’ampliamento delle funzionalità del modulo centrale di gestione PNR alla
gestione delle transazioni di tipo EMV (Tap) provenienti dai diversi sistemi di validazione aziendali.
Dovranno essere convogliate e consolidate in un unico database tutte le transazioni di tipo
dematerializzato che provengono dai diversi sistemi di validazione delle diverse aziende, sia per la
modalità ferro che per la modalità gomma.
Questa rappresenta la pre-condizione per consentire le gestione dell’integrazione tariffaria sulle
transazioni dematerializzate, in presenza di un sistema complesso multi-azienda e multi-modale a livello
regionale, com’è quello di UnicoCampania.
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5.1.2 WP2: ATTIVAZIONE ATTORI BANCARI (Payment Processor, Acquirer, Issuer)
Per gestire in modo corretto i processi autorizzativi e contabili legati all’utilizzo delle carte bancarie è
necessario che i sistemi dell’azienda di trasporto si integrino con un Payment Processor che si occupa di
raccordare i sistemi dell’Azienda di trasporto con il circuito finanziario.
Il compito del Payment Processor è quello di rendere l’azienda di trasporto trasparente rispetto ai processi
bancari e relative problematiche di certificazione di sicurezza (vedasi regole PCI-DSS), dando la possibilità di
lavorare in logica multi-acquirer e di essere indipendenti rispetto al fornitore dell’hw periferico installato
presso i varchi delle metropolitane o sui mezzi di trasporto.
Il Payment Processor deve garantire quindi:
La Gestione degli addebiti in modalità Variable Fare e Fix Fare
La Gestione di tutte le tipologie di Debt Recovery.
La Compliance con tutte le attuali specifiche Transit: Master Card, VISA, American Express.
L’Indipendenza dall’hardware di varco o a bordo mezzi
La fornitura di un POS virtuale per il censimento degli utenti sul portale dell’Azienda a scopo
inquiry viaggi
La gestione di abbonamenti e titoli plurigiornalieri: possibile gestione «in progress» o pre-
acquistati in modalità White List.
Il supporto alle Aziende di Trasporto e agli Enti per una interlocuzione con i Circuiti di
Pagamento e la validazione di eventuali nuove tipologie di servizio
Utilizzo da parte dell’Azienda delle certificazioni bancarie (EMV PCI-DSS).
Le principali componenti di Servizi che dovranno essere messe a disposizione da parte del Payment Processor
vengono di seguito descritte.
Front End Pagamenti
Il “Front End Pagamenti”, di seguito FEP, è la componente di Servizio che consente di raccogliere dai POS
installati sui mezzi di trasporto o presso le banchine di accesso ai mezzi di trasporto, le informazioni relative
alle carte EMV Cless utilizzate dai viaggiatori e veicola al Transit Gateway, di seguito TG, i dati utili
all’esecuzione del pagamento.
Transit Gateway
La componente “Transit Gateway” è a sua volta costituita da alcuni moduli che consentono lo svolgimento di
specifici processi:
Modulo calcolo tariffe
Modulo gestione Pagamento
Modulo calcolo tariffe
Il Modulo di calcolo tariffe consente di determinare il valore nominale del titolo di viaggio, il cui pagamento
verrà gestito dal Modulo di gestione del Pagamento.
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Modulo gestione Pagamento
Il modulo di gestione del Pagamento assolve a tutte le funzionalità di interfacciamento con l’Acquirer per la
gestione delle transazioni in conformità ai requisiti tecnologici espressi dai differenti circuiti di pagamento
per lo specifico ambito di utilizzo.
Ulteriore elemento accessorio al Servizio di pagamento è la gestione di un Servizio di alimentazione di una
Deny-List, utile per impedire un uso improprio delle carte di pagamento.
Tale Servizio permette di aggiornare tempestivamente l’elenco delle carte EMV Cless per le quali non è
ammesso l’accesso al Servizio di Trasporto.
POS Virtuale
I titolari di carte Cless possono visualizzare i dati relativi ai propri viaggi tramite un portale ad uso utente
(attività peraltro richiesta dai circuiti di pagamento) sul quale eseguire una registrazione dell’utente stesso
tramite un processo di “validazione” della carta e conseguente associazione dell’AliasPAN della stessa
all’utente.
Il processo di “validazione” di una carta comporta la necessità di utilizzare un servizio che rispetti le regole di
sicurezza bancaria imposte dai circuiti internazionali (vedi certificazione PCI e PCI-DSS), a tale proposito il
Payment Processor è tenuto a mettere a disposizione dell’azienda di Trasporto un POS virtuale in grado di
generare un AliasPAN analogo a quanto generato dal TG nella fase di utilizzo della carta presso i POS fisici,
così da consentirne l’associazione all’utente in fase di registrazione di quest’ultimo al portale che consentirà
poi di visualizzare i viaggi eseguiti dall’utente.
Oltre a ciò il POS virtuale dovrà consentire anche il pagamento da parte dell’utente di eventuali debiti sospesi.
5.1.3 WP3: PROGETTAZIONE E SVILUPPO MOTORE DI CALCOLO TARIFFE
Il motore di calcolo tariffe va sviluppato come sottosistema, a livello logico, del Sistema di Vendita Regionale.
In tale sistema, infatti, sono presenti tutte le caratteristiche e regole dello schema tariffario vigente in
Regione Campania e, per quanto riferite ad un diverso ambito Applicativo (emissione di titoli di viaggio pre-
pagati), le regole per l’attribuzione del valore tariffario rispetto a coppie origine-destinazione prefissate.
Lo sviluppo da implementare riguarda fondamentalmente due aspetti:
- l’attribuzione della tariffa da Applicare ai TAP raccolti giornalmente dal Sistema, con la capacità di
distinguere i casi di corsa singola aziendale dai casi nei quali è necessario Applicare una tariffa
integrata a tempo (es. due o più corse consecutive nell’ambito di validità oraria del biglietto a tempo);
- l’Applicazione della Best Fare rispetto al sistema tariffario vigente, ovvero in ordine di priorità:
1. Tariffa giornaliera (aziendale o integrata)
2. Tariffa tre giorni (aziendale o integrata)
3. Tariffa settimanale (aziendale o integrata)
4. Tariffa mensile (aziendale o integrata)
Occorre definire, sulla base delle specifiche condivise con gli attori del mondo bancario, le procedure di
addebito in caso di Applicazione della Best Fare, che, operando per differenza, tengano conto degli importi
già addebitati giorno per giorno in precedenza fino al raggiungimento della soglia massima applicabile.
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Il programma di applicazione della Best Fare potrà essere opportunamente introdotto gradualmente in
ragione della complessità crescente. Analogamente, il sistema deve poter essere configurato con logiche di
aggregazione e tariffazione diverse da quelle previste inizialmente, per consentire una certa flessibilità
rispetto a evoluzioni future.
5.1.4 WP4: SVILUPPO SISTEMA EMV SU LINEA ALIBUS e BUSITALIA CAMPANIA
5.1.4.1 Servizio Alibus
I nuovi bus acquistati dal Comune di Napoli nel 2018 con i fondi PON METRO montano a bordo validatrici
già dotate sia del lettore QR Code che della certificazione EMV per la lettura delle carte bancarie
contactless.
In particolare, risulta particolarmente interessante l’attivazione del servizio EMV a bordo della linea Alibus,
che realizza il collegamento tra Aeroporto di Capodichino, Stazione Centrale e Porto di Napoli (terminal
Traghetti e navi, Terminal Aliscafi e Terminal Crociere), in base alle seguenti considerazioni:
1) È una linea con tariffa fissa, il che rende semplice la configurazione dei servizi di calcolo tariffario
necessari per implementare una soluzione di pagamento EMV;
2) La linea Alibus ha una tariffa speciale, di importo maggiore rispetto a quella dei servizi minimi, e con
grande visibilità a livello locale e internazionale, dati i crescenti flussi turistici in transito presso
l’Aeroporto Internazionale di Capodichino (con punte di 100.000 utenti/mese);
3) Alibus è una linea a forte vocazione intermodale, essendo collegata con i terminal aeroportuale,
ferroviario, marittimo e con due fermate della metropolitana L1;
4) La linea Alibus intercetta una significativa quota del flusso incoming diretto a Napoli e alle altre
destinazioni della Regione Campania, per cui rappresenta un importante biglietto da visita per
“comunicare” all’utenza la possibilità di viaggiare utilizzando i servizi innovativi sviluppati nel presente
progetto;
5) L’utenza dell’Alibus ha per sua natura una forte propensione verso l’utilizzo delle carte bancarie.
Da un punto di vista tecnico, lo sviluppo del presente WP è incentrato sull’integrazione e il collegamento dei
validatori già presenti a bordo con il Payment Processor sviluppato al punto 5.1.2
Il pagamento EMV si affianca, in tal modo, alla vendita diretta effettuata dal personale di bordo.
5.1.4.2 Servizio 119 Busitalia Campania
Avendo l’Azienda manifestato adesione al progetto, saranno Approfondite le modalità di attivazione del
servizio sulla linea in esame che collega l’aeroporto di Capodichino con Salerno e i comuni della Provincia.
I bus in servizio su questa linea sono quelli di ultima fornitura regionale con sistema di bordo di ultima
generazione che già prevede validatrici dotate sia del lettore QR Code che del lettore certificato EMV per la
lettura delle carte bancarie contactless.
Tale linea consente di sperimentare l’integrazione nel sistema dei sistemi di bordo autobus che la Regione
Campania ha previsto in dotazione a tutta la flotta regionale.
Inoltre, la peculiarità della linea consente di sperimentare, altresì, l’applicazione check in check out a bordo
autobus.
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5.1.5 WP5: COLLEGAMENTO IN RETE LAN DEI TORNELLI DI ANM
5.1.5.1 Architettura del sistema
Per supportare le Applicazioni di bigliettazione dematerializzata è necessario realizzare una connessione
in rete dei varchi di accesso, potendo utilizzare l’attuale infrastruttura della rete tecnica di esercizio
esistente, che arriva fino ai Banchi Agente di Stazione (BAS), mediante la realizzazione di una VLAN
dedicata. Il flusso di comunicazione in ingresso/uscita verso il CCA Consortile va quindi canalizzato
attraverso un unico collegamento esterno dedicato (Es. VPN-MPLS) in grado di garantire prestazioni e
throughput adeguati per lo scambio di dati con il sistema centralizzato. Ciò anche in considerazione del
fatto che, sebbene il traffico dati sia prevedibilmente basso, la logica di validazione richiede un real-time
con tempi di latenza altrettanto contenuti. In tal modo si semplifica l’architettura complessiva
superando la necessità di trovare una copertura dati adeguata per tutte le stazioni interessate.
CCA Consorzio Unico
Campania
VPN-MPLS - CED
Consorzio Unico
RETE di ESERCIZIO
RETE ICT
Locale BAS
Locale BAS
Locale BAS
Staz.2 Staz.1 Staz. N
Architettura proposta: una sola uscita centralizzata attraverso un collegamento VPN-
MPLS con il server Applicativo c/o il CED del Consorzio e creazione di una VLAN dedicata
sulla rete di esercizio esistente per la connettività dei varchi nelle stazioni.
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La realizzazione di tale intervento richiede innanzitutto la sostituzione degli attuali switch 4 porte
presenti nei BAS con degli analoghi switch a 24 porte, alloggiati in idonei armadietti dotati di Apposita
alimentazione elettrica, in maniera da avere un numero adeguato di porte disponibili per la LAN di
bigliettazione e per usi futuri. A tale scopo andrà individuato il modello di switch adeguato alle necessità
(attuali e future). Sarà inoltre necessario prevedere l’implementazione delle attività per la
configurazione della VLAN.
Per quanto riguarda la connettività tra i varchi di ingresso ed il BAS, fra le alternative per il networking è
sicuramente da preferire, laddove non vi siano ostacoli insormontabili, la realizzazione di un cablaggio
dedicato mediante Apposito cavo di rete, valutando solo come ultima possibilità l’alternativa
rappresentata dall’utilizzo dei dispositivi PowerLine. Trovandosi a intervenire per il cablaggio dei varchi
con il BAS è opportuno prevedere la stesura dei cavi rete per il cablaggio per tutti i varchi, ancorché tale
attività si rende necessaria solo in Fase 2.
Architettura proposta: dettaglio impianti di una stazione tipo.
Quadro elettrico
ARMADIO LAN
Cavi LAN
LAN US
B
Interfacci
a tornello
Lettore
EMV
Alimentat
ore
scheda
PC
E QR
Lettore
QR
LAN US
B
Interfacci
a tornello
Lettore
EMV
Alimentat
ore
scheda
PC
E QR
Lettore
QR
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5.1.5.2 Il cablaggio dei tornelli e dei Bas in rete LAN
Questa attività consiste nell’estensione dell’infrastruttura della rete locale (LAN) di esercizio esistente
attraverso la fornitura degli Apparati attivi nei locali tecnici e/o nei BAS e la realizzazione degli opportuni
cablaggi passivi per la predisposizione dei punti rete a servizio dei tornelli di accesso alle stazioni.
Con riferimento ai costi previsti di tale attività, è stata considerata la convenienza di predisporre tutti i punti
LAN necessari, anche se ridondanti rispetto alla prima fase di sperimentazione qui descritta, in maniera da
avere già disponibili i cablaggi nella successiva fase di estensione.
5.1.6 WP6: REALIZZAZIONE DELLE INFRASTRUTTURE DI CAMPO (Validatori
ANM ed EAV)
L’infrastruttura di campo per abilitare le stazioni su ferro alla gestione dei titoli dematerializzati e EMV
consiste in:
- Validatori Check In
- Validatori Check Out
La necessità del Check out per le Applicazioni di bigliettazione dematerializzata deriva dall’esigenza di
determinare la coppia origine/destinazione per calcolare la tariffa da Applicare agli spostamenti extraurbani,
anche se l’attuale sistema di bigliettazione/validazione non prevede tornelli chiusi in uscita. Ciò comporta,
quindi, l’introduzione di una significativa modifica nella “user experience”, che andrà adeguatamente
segnalata nella campagna di comunicazione.
Inoltre, il Check Out non è strettamente necessario da un punto di vista puramente tariffario sulle stazioni
delle linee ANM in quanto tutte localizzate in ambito Urbano Napoli, dove insiste un’unica tariffa; tuttavia si
ritiene opportuno introdurre validatori Check out anche in tali stazioni al fine di uniformare la “user
experience” a livello dell’intero sistema.
I validatori EMV e QR Code sono realizzati attraverso l’integrazione degli appositi lettori EMV e QR con una
scheda PC che va collegata, da un lato, alla centrale CCU Consortile attraverso VLAN, e, dall’altro, al sistema
elettromeccanico di azionamento del varco, se presente.
Nel caso di stazione “aperta”, priva di varchi, occorrerà predisporre validatori dedicati alle funzioni Check In
e Check out, posizionati in maniera adeguata e facilmente riconoscibili da parte dell’utenza in maniera da
semplificare il più possibile la “user experience”.
In questa prima fase di sperimentazione, si prevede di realizzare 2 postazioni Check In ed altrettante
postazioni Check Out in ciascuna stazione della rete su ferro di ANM ed EAV attraverso minimi interventi di
integrazione con i varchi esistenti.
A valle della sperimentazione sarà possibile progettare e realizzare l’adeguamento dei sistemi di validazione
aziendali in maniera completa e radicale, attraverso apposite procedure ad evidenza pubblica.
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SERVIZIO AZIENDA N. stazioni N. Validatori
Check In
N. validatori
Check Out
Funicolari Centrale,
Montesanto, Chiaia e
Mergellina
ANM 16 24 24
Metropolitana Linea 1
Garibaldi Piscinola
ANM 25 50 50
Linea Arcobaleno
Piscinola Aversa
EAV 5 10 10
Circumvesuviana
Napoli Sorrento
EAV 36 72 72
Circumvesuviana
Napoli Baiano
EAV 28 56 56
Circumvesuviana
Napoli Sarno
EAV 21 42 42
Circumvesuviana
Na - Scafati
Poggiomarino
EAV 7 14 14
Circumvesuviana
Na - San Giorgio a C.
EAV 4 8 8
Ferrovia Cumana
Napoli - Pozzuoli -
T.gaveta
EAV 16 32 32
Ferrovia Circumflegrea
Napoli - Licola
EAV 11 22 22
TOTALE 169 330 330
L’installazione dei validatori deve prevedere, a valle di una fase di rilievo dello stato di fatto stazione per
stazione e azienda per azienda, il progetto di dettaglio degli interventi al fine di ingegnerizzare l’integrazione
dei componenti descritti all’interno dei sistemi di validazione esistenti, che possono differire sito per sito. Fra
le varie soluzioni possibili, può essere valutata la fattibilità della sostituzione di componenti già esistenti (ad
es. scheda logica e lettore contactless), al fine di conseguire lo standard di progetto con il minore impatto
possibile sull’esistente.
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5.1.7 WP7: SVILUPPO NUOVE FUNZIONI VENDITA E CONTROLLO NELL’APP
UNICOCAMPANIA
La parte Applicativa della bigliettazione dematerializzata basata sull’utilizzo del QR-Code va sviluppata
all’interno dell’App UnicoCampania, già disponibile per i sistemi operativi IOS e Android.
L’APP già integra, oltre a diverse informazioni di pubblica utilità relative a rivendite fisiche e tariffe Applicabili,
una funzione di acquisto di titoli di viaggio tramite SMS e funzioni riservate ai soli controllori delle Aziende
Consortili per la verifica delle smart card di nuova generazione tramite NFC e/o QR Code presente sulle card.
Le funzionalità da sviluppare, in questo caso, riguardano:
1. Emissione di Biglietti dematerializzati
2. Funzioni di controllo dei titoli dematerializzati e delle transazioni EMV per i Controllori
L’emissione di titoli dematerializzati deve avvenire collegando l’App agli appositi Web Services esposti dalla
centrale descritta al punto 5.1.1.
La modalità di acquisto del titolo è descritto dalle seguenti procedure:
ACQUISTO TITOLI
a) L’utente seleziona la tariffa attraverso un menu guidato, che gli consente di scegliere:
i. L’ambito tariffario fra “Urbano” di uno dei comuni capoluogo, “Extraurbano Napoli” oppure
“Extraurbano Altri Comuni”
ii. La tipologia di titolo fra “corsa singola”, “biglietto a tempo”, “giornaliero”, “tre giorni”, “sette
giorni”, “mensile”
iii. L’azienda prescelta o il titolo “integrato”
b) L’utente inserisce nel carrello uno o più titoli della tariffa prescelta
c) L’utente effettua il check-out utilizzando uno dei metodi di pagamento disponibili
d) L’utente riceve un’email di conferma dell’avvenuto acquisto e vede disponibili i titoli acquistati
all’interno dell’App
UTILIZZO DI UN TITOLO
e) Al momento dell’utilizzo di un titolo fra quelli acquistati, l’utente lo deve attivare dall’interno
dell’App; il titolo attivato si mostra con un QR Code e una serie di caratteristiche visive che ne
consentono il controllo anche a vista da parte del personale aziendale. La durata del periodo di
validità del titolo dipende dalle caratteristiche della tariffa prescelta, parametrizzate all’interno del
moduli di cui al punto 5.1.1.
f) L’utente inizia il proprio spostamento. Per l’accesso a una stazione chiusa da varchi, l’utente avvicina
il QR Code al terminale di lettura il quale, verificata la validità del titolo, determina l’apertura del
tornello; negli altri casi, l’utente mostra la schermata contenente il QR Code all’eventuale personale
di controllo, su richiesta.
g) Al termine del periodo di validità caratteristico del titolo acquistato, questo va in modalità “scaduto”
e non è più utilizzabile. Il QR Code corrispondente non può essere più generato e visualizzato.
L’App può conservare la storia dei titoli acquistati e utilizzati dall’utente.
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E’ raccomandabile l’utilizzo di QR Code “dinamici” (ovvero variabili nel tempo) per ragioni di anti-duplicazione
e falsificazione.
Le nuove funzioni dedicate ai controllori devono prevedere:
1) La possibilità di una verifica più Approfondita del QR Code mostrato dall’utente, quando vi
siano dubbi in fase di controllo visivo del titolo;
2) La possibilità di controllare l’avvenuta transazione (Tap) EMV attraverso, alternativamente:
a) La lettura NFC della carta bancaria contactless presentata dall’utente, ovvero:
b) La digitazione di una parte del PAN della carta bancaria contactless presentata dall’utente
3) In entrambi i casi di cui al punto 2), l’App verifica attraverso l’interrogazione della centrale SBE
l’ultimo TAP effettuato dalla carta dell’utente, determinando così se il viaggiatore ha titolo per
effettuare lo spostamento in atto o è in contravvenzione.
Per le funzioni di cui al punto 2), l’App si interfaccia con i Web Services messi a disposizione dal Payment
Processor, che raccoglie in tempo reale tutti i Tap effettuati dalle carte bancarie sui terminali connessi.
5.1.8 WP8: ADEGUAMENTO E ORGANIZZAZIONE PROCEDURE CONSORTILI E
AZIENDALI
Le ricadute del progetto impattano sulla quasi totalità delle procedure interne al Consorzio e al rapporto con
le Aziende.
In particolare, andranno definiti ed adeguati i seguenti aspetti:
● Contabilizzazione del venduto per ambiti tariffari
● Definizione e attribuzione alle aziende dei costi fissi e variabili
● Aspetti legati alla fatturazione
● Gestione dei flussi finanziari tra Consorzio e Aziende
● Adeguamento informative e procedure di trattamento dati personali e/o sensibili
● Aggiornamento regolamenti di Esercizio delle Aziende interessate
● Adeguamento regolamenti attuativi tariffari e adozione da parte della Regione Campania
● Formazione/aggiornamento per addetti ai front office Consortile e Aziendali
● Definizione degli SLA dei Data Center centrali e periferici e adeguamento risorse e procedure
gestionali
Gli aspetti di cui all’elenco non esaustivo saranno oggetto di studio e adeguamento da parte di
gruppi di lavoro interaziendali.
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5.1.9 WP9: CAMPAGNA DI COMUNICAZIONE E LANCIO DEL SERVIZIO
Il Consorzio e le Aziende interessate hanno previsto una campagna promozionale che si articolerà, in più
riprese, dalla fase di lancio e per tutta la durata della sperimentazione, con l’obiettivo di far conoscere
all’utenza locale e internazionale i vantaggi e le modalità di utilizzo del nuovo metodo di accesso e pagamento
al TPL e di valorizzare il partner tecnologico che sarà scelto attraverso evidenza pubblica.
A tal fine, le Aziende ed il Consorzio utilizzeranno sia spazi istituzionali per la comunicazione dei servizi, sia
spazi commerciali, eventualmente concessi in esclusiva a società specializzate.
5.1.9.1 OBIETTIVI DELLA COMUNICAZIONE
L’ obiettivo è quello di garantire una diffusione capillare, presso il target “utenti del trasporto pubblico”, delle
informazioni relative al nuovo sistema di accesso e pagamento, in particolare evidenziando i vantaggi che
comporta in termini di semplicità di utilizzo, comodità e sicurezza nell’acquisto. La scelta del messaggio sarà
fondamentale per la buona riuscita dell’attività di comunicazione: occorrerà, infatti, utilizzare un linguaggio
chiaro, immediato ed alla portata di tutti affinché l’utenza, anche quella meno “tecnologica”, sia in grado di
percepire istantaneamente la straordinaria rivoluzione che il nuovo sistema comporta in termini di
“semplificazione” all’accesso al trasporto pubblico e di convenienza economica. Un singolo gesto spazzerà
via tutta una serie di piccole incombenze che, quotidianamente, gravano sull’utente, dal capire quale titolo
di viaggio utilizzare per il proprio spostamento all’esigenza di trovare un punto vendita per l’acquisto, solo
per fare un esempio.
Tutto superato grazie alla possibilità di accostare la carta di credito o di debito contactless direttamente ai
tornelli, senza più la necessità di avere con sé il biglietto, con la certezza di pagare la migliore tariffa.
5.1.9.2 COMMUNICATION MIX
La campagna di comunicazione sarà declinata su tutti gli strumenti di comunicazione a disposizione del
Consorzio e delle Aziende coinvolte.
CONSORZIO UNICOCAMPANIA
Pubblicità sui titoli di viaggio: 15 milioni di biglietti da stampare e distribuire, a partire già da 2 mesi
prima della sperimentazione dell’iniziativa, in tutta la Regione Campania;
Diffusione di materiale informativo presso gli infopoint UnicoCampania
Produzione di mini spot da trasmettere sui canali social sulle “parole chiave” del nuovo metodo di
pagamento: TAP, EMV, check in, check out, etc.
Video concorso da lanciare tra gli utenti per la realizzazione di un corto sull’utilizzo del nuovo metodo
di pagamento: saranno gli utenti stessi a spiegare – utilizzando la propria creatività e la propria
esperienza – i vantaggi del nuovo sistema. Il corto vincitore del concorso verrà mandato in onda nel
circuito di video wall delle stazioni
Giornate dedicate agli utenti con carte del partner tecnologico che potranno utilizzare gratuitamente
il servizio di TPL con la modalità EMV (con oneri a carico del partner stesso)
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Promozione sul sito ufficiale del Consorzio
Promozione sul canale Facebook del Consorzio
Promozione sull’App ufficiale del Consorzio
ANM
Spot di 15 secondi da trasmettere nel circuito di video wall presenti in tutte le stazioni della Metro
Linea 1
2 visite guidate al mese, per l’intera durata dei 18 mesi di lancio, presso le Stazioni dell’Arte, dedicate
agli utenti del partner tecnologico, da gestire attraverso apposita prenotazioni per gruppi che non
superino le 30 unità
Spot di 15 secondi da trasmettere sul circuito Videometrò News Network, che diffonde informazioni
dinamiche e multimediali ai cittadini durante i loro spostamenti su 6 linee per un totale di 36 stazioni
e 162 monitor
Spot di 15 secondi da trasmettere su circa 100 autobus ANM, impiegati sulle linee centrali e
sull’Alibus – il servizio navetta dall’aeroporto di Napoli al centro città.
Brevi messaggi di testo da trasmettere sulle 120 paline e sui 30 display presenti alle fermate degli
autobus
Pubblicità sui titoli di viaggio Alibus
Banner e video sul sito istituzionale ANM
Doghe alle fermate dei bus
Messaggi di testo veicolati attraverso l’APP Giranapoli
Promozione sui canali social ufficiali Facebook, Instagram e Twitter
In seguito ad apposito accordo con la società concessionaria di pubblicità verranno, prevedibilmente,
realizzate:
Station domination Metropolitana linea 1 di Napoli nelle stazioni di: Funicolare Augusteo, Dante,
Stazione Garibaldi, Vanvitelli, Toledo con personalizzazione di atrio, scale e binari per 28 giorni
Decorazione tornelli per 18 mesi in una delle stazioni, con percorso da ingresso stazione fino al
tornello “dedicato”
Circuito Maxi manifesti (420*200 + 300*140)
Circuito Digital Metropolitana nelle stazioni di: Piazzetta Fuga, Funicolare Augusteo, Cavour,
Stazione Garibaldi, Vanvitelli, Toledo e Municipio
EAV
Personalizzazione tornelli - fronte e parte superiore in tutte le stazioni della rete dotate di tornelli;
Floor advertising;
percorso da ingresso stazione fino ai tornelli o dispositivo check-in/check-out: per 18 mesi in
tutte le stazioni abilitate alla sperimentazione;
scale mobili e non, impianti di risalita: per 18 mesi a rotazione in 10 stazioni;
Vetrofanie – sportelli biglietterie e porte di accesso alle stazioni per 18 mesi, a rotazione in 10
stazioni;
Pareti sottopasso per 18 mesi a rotazione sui sottopassi di 4 stazioni;
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Brandizzazione degli uffici infopoint di Porta Nolana, Montesanto e Piazza Garibaldi per 18 mesi a
rotazione tra i tre impianti;
Pellicolazione treni parziale/totale su 15 treni per 18 mesi;
Sito Istituzionale: banner e landing page sul sito istituzionale di Eav per la durata della
sperimentazione;
Promozione sui canali social: pagina Facebook, Twitter e Instagram istituzionale.
Ulteriori spazi saranno richiesti alle altre Aziende che entreranno nella sperimentazione dei servizi Autolinee
per la promozione del servizio e la comunicazione delle modalità di utilizzo dello stesso.
5.1.10 WP10: PROGETTO E SVILUPPO DEL MOTORE DI CLEARING REGIONALE
Il Consorzio, avendo a disposizione i dati specifici di tutte le transazioni EMV, adeguerà i propri algoritmi di
clearing per la ripartizione degli introiti derivanti dal nuovo canale/supporto, implementando i tradizionali
parametri calcolati statisticamente con la base dati disponibile.
Il processo di adeguamento seguirà le fasi di sperimentazione previste, andando ad analizzare i
comportamenti dell’utente e la progressiva evoluzione della user experience degli stessi.
5.1.11 WP11: PORTALE UTENTI
Il Consorzio realizzerà un Portale ad uso utente (attività richiesta dai circuiti di pagamento) tramite il quale
consentire ai titolari di carte C-less una serie di operazioni previa registrazione, quali, a titolo esemplificativo:
Visualizzazione dei viaggi effettuati
Regolarizzazione di eventuali debiti e contestuale sblocco carta.
Per la gestione di tali funzionalità sarà prevista la connessione con alcuni servizi messi a disposizione dal
Payment Processor, in particolare di un POS virtuale con le medesime chiavi di tokenizzazione dei POS /
validatori fisici.
Il POS virtuale, tramite una simulazione di transazione di pagamento, consentirà al Consorzio di associare
l’alias-PAN generato dal sistema alla carta di credito del cliente. A questo punto, il Consorzio disporrà della
chiave per accesso a tutte le proprie basi dati per la visualizzazione di tap / addebiti.
Il POS Virtuale potrà essere anche utilizzato per il pagamento di eventuali debiti sospesi da parte di un utente
con contemporaneo sblocco della carta e per l’acquisto di titoli plurigiornalieri prepagati.
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ALLEGATO 1: DATI DI BASE
IL CONSORZIO UNICOCAMPANIA Il Consorzio UnicoCampania è un Consorzio con attività esterna a norma degli articoli 2602 e seguenti del
codice civile che ha, come oggetto, lo sviluppo e l’attuazione del sistema tariffario definito dalla Regione
Campania quale Ente regolatore della tariffa e attuato dagli Enti locali per quanto di competenza, con
l’obiettivo di incrementare i ricavi da traffico di tutte le Aziende di trasporto pubblico consorziate operanti
nell’area regionale campana.
Il Consorzio provvede alla emissione dei titoli di viaggio per conto delle Aziende di TPL consorziate ed è
impegnato a svolgere, in nome e per conto delle stesse e anche a mezzo terzi, le funzioni connesse alla
distribuzione e all’incasso relativi alla vendita dei titoli di viaggio, sia integrati che aziendali.
Attualmente il Consorzio UnicoCampania rappresenta n.18 aziende consorziate del trasporto pubblico locale
campano - AIR, ANM, AUTOLINEE CURCIO, AUTOLINEE LAMANNA, CLP, DAV, TRENITALIA, BUSITALIA
CAMPANIA, CIAV, COSAT, CTP, EAV, SCAI AUTOLINEE, SITA, TROTTA BUS SERVICE, ETTORE CURCIO E FIGLI e
FRANCESCO & GIUSEPPE MANSI.
Il Consorzio attua il suo oggetto sociale mediante: a) la promozione ed il coordinamento delle attività idonee
a determinare tra i consorziati, l’applicazione del sistema tariffario e l’integrazione degli orari e dei percorsi
dei mezzi di trasporto; b) attività di promozione, di progettazione, di pianificazione di nuovi interventi volti
ad estendere attraverso accordi e intese con enti, imprese, associazioni, pubblici e/o privati, ulteriori livelli
di integrazione che abbiano, attraverso il miglioramento qualitativo e quantitativo del servizio, un effetto
incrementale dei ricavi dei consorziati e dell’immagine aziendale di ciascuno, individualmente e quale
membro del Consorzio; c) la rilevazione dei dati di traffico; d) la cura della stampa e la distribuzione dei titoli
di viaggio; e) l’organizzazione e la gestione degli incassi relativi alla distribuzione dei titoli di viaggio per conto
delle Aziende consorziate; f) il coordinamento delle attività di validazione e verifica dei titoli sui mezzi e negli
impiantì fissi dei consorziati; g) il coordinamento, l’organizzazione e la gestione dell’attività di controllo nei
confronti dei viaggiatori, se non diversamente stabilito dai consorziati medesimi in sede assembleare; h) la
definizione e l’attuazione delle attività di promozione e comunicazione; i) attività di informazione dell’offerta
tariffaria, delle sue caratteristiche, dei suoi vantaggi, in termini non solo economici, al pubblico (cfr. art. 2
Statuto Consorzio UnicoCampania).
La Legge regionale 2 agosto 2018, n. 26, pubblicata sul BURC n. 54 del 8/8/18, ha modificato la legge
regionale 28 marzo 2002, n. 3 (Riforma del Trasporto Pubblico Locale e Sistemi di Mobilità della Regione
Campania) apportando, all’articolo 7, le seguenti modificazioni al comma 4bis “La Regione individua il
Consorzio UnicoCampania - consorzio con attività esterna ai sensi dell’articolo 2602 e seguenti del codice
civile quale ente gestore dell'Integrazione tariffaria regionale e delle agevolazioni tariffarie di cui al presente
articolo. Il Consorzio assicura la partecipazione a tutte le Aziende operanti nel Trasporto Pubblico Locale della
Regione.”.
Il Consorzio rientra anche nel progetto di Intelligent Transport System (ITSC) avviato dalla Regione con
Deliberazione di Giunta n. 13 del 18/01/2013, costituito da un sistema integrato di infrastrutture
tecnologiche (sistemi, dispositivi, procedure) applicato a tutti i comparti della mobilità regionale (trasporto
collettivo, trasporto individuale e trasporto merci) e a tutte le modalità di trasporto (gomma, ferro e mare)
laddove il Sistema di Vendita Regionale costituisce l’elemento di supporto alla gestione del processo di
vendita di titoli di viaggio (elettronici) ed è composto sia dagli apparati centrali che da quelli locali (dispositivi
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per la vendita ed il rinnovo dei titoli, emettitrici, ecc.), entrambi afferenti alla implementazione della Centrale
Unica Regionale per il TPL Campano e che con protocollo d’intesa del 18/07/2017 la Regione Campania,
tramite ACaMIR, ha conferito al Consorzio UnicoCampania la gestione del Sistema di Vendita Regionale e
degli apparati di vendita previsti nel lotto 2 della gara indetta da ACaMIR e quelli che si dovessero rendere
necessari con eventuali future procedure di gara.
I DATI DI BASE
Bacino di utenza trasporti Campania: 5,8 mln (intera Regione) – attuale 1 mln spostamenti/giorno
Numero di biglietti cartacei venduti
Giornaliero 450.000
Settimanale 40.000
Musei+TPL 65.000
Alibus 1.030.000
Orario 7.000.000
Corsa semplice 42.500.000
Totale 51.085.000
Dati anno 2018 (Integrato e aziendale AIR, ANM, BUSITALIA, CTP, EAV, SITASUD e TROTTA).
Dato “Musei+TPL” da integrare con i dati degli accessi effettivi n.d.
Gli abbonamenti mensili e annuali sono su supporto cless.
Nel 2018 sono 500.000 gli abbonamenti mensili emessi, per i quali è prevista le dematerializzazione
su CC tramite white list. Mentre sono oltre 165.000 gli abbonati annuali (ordinari e studenti) attivi.
Società presenti all’interno del Consorzio Unico Campania
Il Consorzio UnicoCampania rappresenta n.17 aziende consorziate del trasporto pubblico locale
campano: AIR, ANM, AUTOLINEE CURCIO, AUTOLINEE LAMANNA, CLP, DAV, TRENITALIA, BUSITALIA
CAMPANIA, CIAV, COSAT, CTP, EAV, SCAI AUTOLINEE, SITASUD, TROTTA BUS SERVICE, ETTORE
CURCIO E FIGLI e FRANCESCO & GIUSEPPE MANSI.
N.B.: COSAT e CIAV rappresentano consorzi di ulteriori 20 aziende che eserciscono servizi di TPL.
Suddivisione trasportati (ferro, gomma, marittimo)
Linee Ferro 526.263
Linee Gomma 454.120
Totale 980.383
Dato di passeggeri/giorno anno 2018 calcolato con indagine statistica su TPL regionale con affidabilità del
95% ed errore del 2% per singola azienda. Compreso Aziende per le quali il Consorzio attualmente non
gestisce la tariffazione aziendale e che rientrerebbero comunque nella fase 2, attrezzando i mezzi con sistemi
di bordo regionali e Trenitalia, con la quale si sta studiando l’integrazione EMV nel progetto regionale.
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Numero stazioni per singola società
AZIENDA LINEA STAZIONI TORNELLI
ANM
Funicolare Centrale 4 17
Funicolare Chiaia 4 13
Funicolare Mergellina 5 7
Funicolare Montesanto 3 10
Linea 1 23 141
39 188
Numeri ingressi stazioni
AZIENDA LINEA STAZIONE TORNELLI
ANM Funicolare Centrale Fuga 7
ANM Petraio 1
ANM CVE 2
ANM Augusteo 7
ANM Funicolare Chiaia Cimarosa 6
ANM Palazzolo 1
ANM CVE 1
ANM P.co Margherita 5
ANM Funicolare Mergellina Manzoni 2
ANM P.co Angelina 1
ANM San Gioacchino 1
ANM Sant'Antonio 1
ANM Mergellina 2
ANM Funicolare Montesanto Morghen 5
ANM CVE 2
ANM Montesanto 3
ANM Linea 1 Piscinola 8
ANM Chiaiano 8
ANM Frullone 4
ANM Colli Aminei 8
ANM Policlinico 5
ANM Rione Alto 4
ANM Rione Alto 2° uscita 4
ANM Montedonzelli 7
ANM Montedonzelli 2° uscita 4
ANM Medaglie d'Oro 8
ANM Vanvitelli 8
ANM Quattro Giornate/Cilea 6
ANM Salvator Rosa 5
ANM Salvator Rosa 2° uscita 3
ANM Materdei 5
ANM Museo 6
ANM Museo 2° Uscita 3
ANM Dante 7
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ANM Toledo 5
ANM Toledo 2° uscita (Montecalvario) 2
ANM Municipio 12
ANM Università 7
ANM Garibaldi 12
TOTALE COMPLESSIVO 188
Numero e tipologie impianti stazioni (esempio, presidiate da tornelli, non presidiati, ad accesso
libero)
Per ANM: tutte stazioni sono presidiate con tornelli di tipologie di validatori eterogenee (incassato o
a palo) tra i diversi impianti (funicolari) e per i tratti aperti in fasi successive della Linea 1.
Tipologie di interventi da effettuare sulle stazioni (tenendo in considerazione che nelle stazioni ad
alto flusso sono necessari almeno 3 terminali POS, mentre nelle restanti 1 POS)
Per ANM: COLLEGAMENTO IN RETE LAN DEI TORNELLI, FORNITURA E INSTALLAZIONE KIT DI
LETTURA QR CODE (per titoli dematerializzati), FORNITURA E INSTALLAZIONE POS EMV.
Offerta Tariffaria Integrata con tipologia biglietto (esempio corsa singola, giornaliero, settimanale,
km, etc.)
Per l’offerta tariffaria si consulti lo schema tariffario regionale sul sito del consorzio
Tipologie di tariffazioni particolari (a titolo di esempio, Campania express, Cuma express, Alibus,
Etc.)
ALIBUS: servizio aeroporto/stazione/porto di Napoli – tariffa fissa € 5,00
CAMPANIA EXPRESS: servizio Napoli / Sorrento – tariffa variabile
Altre linee dedicate: Aeroporto di Napoli – Comuni Regione
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Schema Dati EAV
CIRCUMVESUVIANA SEPSA ARCOBALENO METROCAMPANIA
Napoli - Sorrento Napoli - Pozzuoli - Bacoli Napoli Aversa Napoli - Benevento
Napoli - Poggiomarino Napoli - Quarto - Bacoli (in congiunzione con Linea1 ANM)
Napoli - Piedimonte M.
Napoli - Sarno (su rete RFI)
Napoli - Baiano
TOTALE STAZIONI TOTALE STAZIONI TOTALE STAZIONI TOTALE STAZIONI
98 27 5 25
CON VARCHI CON VARCHI CON VARCHI CON VARCHI
42 11 5 0
STAZ. IN ORDINE DI AFFLUENZA
STAZ. IN ORDINE DI AFFLUENZA
STAZ. IN ORDINE DI AFFLUENZA
STAZ. IN ORDINE DI AFFLUENZA
Napoli Garibaldi Montesanto Napoli Piscinola Napoli Centrale
Sorrento Fuorigrotta Giugliano Caserta
Napoli Porta Nolana Pianura Aversa Centro Piedimonte Matese
Pompei Scavi - Villa dei Misteri Soccavo Aversa Ippodromo Benevento Centrale
Ercolano Scavi Bagnoli Mugnano Cancello
Torre del Greco Agnano Santa Maria Capua Vetere
San Giorgio a Cremano La Trencia
Via Nocera Licola
Poggiomarino Corso Vittorio Emanuele
Torre Annunziata Oplonti Quarto Centro
Vico Equense Mostra
Centro Direzionale Pozzuoli
Barra Arcofelice
Via Libertà Piave
Castellammare Torregaveta
Trecase
Pompei Santuario
Meta
Nola
Piano
San Giuseppe
Casalnuovo
Bellavista