-
1 (4)
Swec oSkånegatan 3Box 5397SE-402 28 Göteborg, SverigeTelefon +46
(0)31 62 75 00Faxwww.sweco.se
Sw eco Ci vi l ABOrg.nr 556507-0868Styrelsens säte:
Stockholm
Br i t ta Ka r ls t römGeoteknikerGöteborgTelefon di rekt +46
(0)3 162 76 68Mobil +46 (0)705 27 76
[email protected]
mem
o01.
docx
2012
-03-
28-1
4
KB
p:\1330\1100246_nordtag_detaljprojektering\000_nordtag_detaljprojektering\09
geoteknik göteborg\16_text\yttrande sgi\svar på yttrande från
sgi_ny.docx
SVAR PÅ YTTRANDE FRÅN SGIUPPDRAG
Nordtag detaljprojekteringUPPDRAGSLEDARE
Lisa EkströmDATUM
2017-09-21
UPPDRAGSNUMMER
1100246000UPPRÄTTAD AV
Britta Karlström
Detaljplan för bostäder och skola, Nordtag del av Kastellgården
1:52Sweco Civil AB har fått i uppdrag av Kungälvs kommun att svara
på yttrande (ärendenr: 5.2-1610-0583) från SGI. Yttrandet avser
stabilitet för den nya planerade vägen inom aktuelltområde. Nedan
anges de frågeställningar som ska besvaras i detta PM.
1. Efterfrågar redovisning av borrpunkter 1736-1747
2. Krävs några eventuella belastningsrestriktioner på vägen för
att inte äventyrastabiliteten inom området.
Svar på fråga 1De efterfrågade borrpunkterna (1736-1747)
redovisas i den MUR (Marktekniskundersökningsrapport, uppdragsnr
1100246) som tagits fram i samband med detaljplanearbetetsamt
projekteringsskedet. Denna MUR bifogas till detta svar.
Efterfrågade ritningar hittas påsidorna 120-138.
Svar på fråga 2För att visa att inga belastningsrestriktioner
krävs för den planerade vägen har enstabilitetskontroll gjorts i
den sektion där höjningen ovan befintlig mark är som störst
ikombination att det finns en visst betydande lermäktighet.
Stabilitetssektionen har därmedutförts i sektion Gata1, sektion
0/280.
Närmst släntkrön är en GC-väg planerad. Enligt TK Geo 13 ansätts
den karaktäristiska lastenför GC-väg till 5 kPa vilket innebär att
den dimensionerande lasten för GC-vägen är
enligtpartialkoefficientmetoden (SK2) 6,35 kPa. För vägen innanför
GC-vägen används denkaraktäristiska lasten 15 kPa, vilket motsvarar
19 kPa enligt partialkoefficientmetoden.
Den utförda stabilitetsberäkningen har gjorts utifrån kriterier
enligt SK2, vilket innebär att densäkerhetsfaktor som ska uppnås är
F=1.
För den planerade vägen har en lättfyllnadsåtgärd projekterats.
Denna avser avlasta marken föratt undvika eventuella sättningar för
de självfallsledningar som ska placeras under GC-vägen.Eftersom
åtgärden inte projekterats med avseende på stabiliteten har en
beräkning både medoch utan lättfyllning utförts för att visa att
lättfyllningen inte krävs ur stabilitetssynpunkt.
-
2 (4)
SVAR PÅ YTTRANDE FRÅN SGI2017-09-21
mem
o01.
docx
2012
-03-
28
KB
p:\1330\1100246_nordtag_detaljprojektering\000_nordtag_detaljprojektering\09
geoteknik göteborg\16_text\yttrande sgi\svar på yttrande från
sgi_ny.docx
I Figur 1 nedan visas stabilitetsberäkningen utan
lättfyllningsåtgärd. Beräkningen visar attsäkerhetsfaktorn är
F=1,56 vilket med marginal uppfyller IEG:s krav gällande
erforderligsäkerhetsfaktor.
Figur 1 Stabilitetsberäkning i sektion Gata 1 sektion 0/280,
odränerad analys (utan skumglas)
I Figur 2 nedan redovisas den beräkning som utförts med
lättfyllning i vägbanken. Även dennaberäkning visar att IEG:s
stabilitetskrav gällande erforderlig säkerhetsfaktor uppfylls med
godmarginal.
Figur 2 Stabilitetsberäkning i sektion Gata 1 sektion 0/280,
odränerad analys (med skumglas)
-
3 (4)
SVAR PÅ YTTRANDE FRÅN SGI2017-09-21
mem
o01.
docx
2012
-03-
28
KB
p:\1330\1100246_nordtag_detaljprojektering\000_nordtag_detaljprojektering\09
geoteknik göteborg\16_text\yttrande sgi\svar på yttrande från
sgi_ny.docx
Enligt det utkast av detaljplanen (se bilaga 4) som funnits att
tillgå i samband med att detta svarpå yttrande upprättats, framgår
det att marken söder om vägen (släntfot) ska bebyggas och attmarken
där ska höjas upp till vägens cirka nivå. Markuppfyllnaden blir då
gynnsam förstabiliteten och frågan om vägens stabilitet försvinner
då helt.
Om eventuell urskiftning av massor utförs inom kvartersmark
söder om vägen efter att vägen äruppbyggd ska stabiliteten för
arbetsskedet kontrolleras och säkerställas innan
schaktarbetenpåbörjas.
Stabilitet för inre skärningsslänter
Som ytterligare information kan det konstateras (vilket även SGI
konstateras) att inga störreskärningsslänter ska göras för den
planerade vägen. Vilket innebär att det inte är några
riskeravseende stabiliteten för inre skärningsslänter.
Vad som menas med inre skärningsslänter anges i figuren
nedan:
Övriga skärningsslänter är antingen mindre än den ovan
redovisade eller utgörs av berg.Därmed föreligger det inte några
stabilitetsproblem för vägens inre skärningsslänter.
SlutsatsDet krävs ingen lastrestriktion för den nya planerade
vägen så som användningen är tänkt idag.
Om schaktning (släntfot) ska utföras i samband med exploatering
inom kvartersmark börstabiliteten kontrolleras på nytt.
Vid höjning av kvartersmarken kring den aktuella sektionen
enligt detaljplan bör eventuellasättningar beaktas så inte
belastningen av markhöjningen skapar framtida sättningsproblem
förväg och ledningar.
Inre skärningsslänt
Väg
-
4 (4)
SVAR PÅ YTTRANDE FRÅN SGI2017-09-21
mem
o01.
docx
2012
-03-
28
KB
p:\1330\1100246_nordtag_detaljprojektering\000_nordtag_detaljprojektering\09
geoteknik göteborg\16_text\yttrande sgi\svar på yttrande från
sgi_ny.docx
Bilagor:
Bilaga 1 Stabilitetsberäkning Sektion 0/280 (utan
lättfyllning)Bilaga 2 Stabilitetsberäkning Sektion 0/280 (med
lättfyllning)Bilaga 3 Planöversikt på sektionslägeBilaga 4 Utkast
plankarta (daterad 2017-09-22)
Britta KarlströmSweco Civil AB
-
Vägbank
Lera 1 (od)
Friktionsjord
FyllningTorrskorpelera (od)
1.56
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16
Ele
vatio
n
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
P:\1330\1100246_Nordtag_detaljprojektering\000_Nordtag_detaljprojektering\09
Geoteknik Göteborg\13_Beräkningar\Yttrande
SGI\Sektion_0_280_höjning väg_inget skumglas.gsz
Name: FriktionsjordModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 20
kN/m³Cohesion': 0 kPaPhi': 28.3 °Phi-B: 0 °Constant Unit Wt. Above
Water Table: 18 kN/m³Piezometric Line: 1
Name: FyllningModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 20 kN/m³Cohesion':
0 kPaPhi': 28.3 °Phi-B: 0 °Piezometric Line: 1
Name: Lera 1 (od)Model: Undrained (Phi=0)Unit Weight: 16
kN/m³Cohesion: 13.9 kPaPiezometric Line: 1
Name: Torrskorpelera (od)Model: Undrained (Phi=0)Unit Weight: 17
kN/m³Cohesion: 19 kPaPiezometric Line: 1
Name: VägbankModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 20 kN/m³Cohesion':
0 kPaPhi': 28.3 °Phi-B: 0 °Constant Unit Wt. Above Water Table: 18
kN/m³Piezometric Line: 1
Nordtag
Sektion 0/280 Höjning vägOdränerad analysKungälvs kommun
Uppdrag: 1100246Beställare: Kungälvs kommunSkala (A4): 1:200
Trafiklast 19 kPa
Analysmetod: Morgenstern-PriceGlidytor: Grid and Radius
(optimization: No)GW & portryck: Piezometric LineFilnamn:
Sektion_0_280_höjning väg_inget skumglas.gszSenast sparad:
2017-09-28; 08:34:05
GC-last 6.35 kPa
Bilaga 1
-
Vägbank
Lera 1 (od)
Friktionsjord
FyllningSkumglasTorrskorpelera (od)
1.68
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 16
Ele
vatio
n
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
P:\1330\1100246_Nordtag_detaljprojektering\000_Nordtag_detaljprojektering\09
Geoteknik Göteborg\13_Beräkningar\Yttrande
SGI\Sektion_0_280_höjning väg_skumglas.gsz
Name: FriktionsjordModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 20
kN/m³Cohesion': 0 kPaPhi': 28.3 °Phi-B: 0 °Constant Unit Wt. Above
Water Table: 18 kN/m³Piezometric Line: 1
Name: FyllningModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 20 kN/m³Cohesion':
0 kPaPhi': 28.3 °Phi-B: 0 °Piezometric Line: 1
Name: Lera 1 (od)Model: Undrained (Phi=0)Unit Weight: 16
kN/m³Cohesion: 13.9 kPaPiezometric Line: 1
Name: SkumglasModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 11 kN/m³Cohesion':
0 kPaPhi': 45 °Phi-B: 0 °Constant Unit Wt. Above Water Table: 3.5
kN/m³Piezometric Line: 1
Name: Torrskorpelera (od)Model: Undrained (Phi=0)Unit Weight: 17
kN/m³Cohesion: 19 kPaPiezometric Line: 1
Name: VägbankModel: Mohr-CoulombUnit Weight: 20 kN/m³Cohesion':
0 kPaPhi': 28.3 °Phi-B: 0 °Constant Unit Wt. Above Water Table: 18
kN/m³Piezometric Line: 1
Nordtag
Sektion 0/280 Höjning vägOdränerad analysKungälvs kommun
Uppdrag: 1100246Beställare: Kungälvs kommunSkala (A4): 1:200
Trafiklast 19 kPa
Analysmetod: Morgenstern-PriceGlidytor: Grid and Radius
(optimization: No)GW & portryck: Piezometric LineFilnamn:
Sektion_0_280_höjning väg_skumglas.gszSenast sparad: 2017-09-28;
08:47:13
GC-last 6.35 kPa
Bilaga 2
-
ANTBET SIGNDATUM
RITNINGSNUMMERSKALA BET
DATUM ANSVARIG
UPPDRAGSNUMMER RITAD/KONSTR AV GRANSKAD AV
SWECO Environment AB
www.sweco.se
2017-05-12
01A-G-99-1-02
SKUMGLASFYLLNAD NORDTAG
PLAN1:200
C MAGNUSSON
T BENNET
P JOHANSSON
NORDTAG
1100246
031 - 62 75 00
Bilaga 3
sebrikLinje
sebrikCalloutSektion 0/280
-
kommunalt huvudmannaskap
GataGATA
ParkPARK
NaturNATUR
B
E
E2
L Stadsodling
SkolaS
huvudmannaskap
+0.0
dagvatten
lek Lekplats
tennis Tennisplan
0,0
punkt 1)
p1
Skola och/eller friliggande enbostads- och flerbostadshus ska
placeras minst 4
p2
(PBL 4
p3
dagvattenledning
n Stenmur ska bevaras
+0.0
m
u
g
gemensam sopsortering, odling, lekplats etc
ILLUSTRATION
Illustrationslinjer
UPPLYSNINGAR
bergutfall.
SYFTE
S
BB
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
NATUR
lek
P
A
R
K
GATA
E2
m
PARK
SB
B
E 143600
E 143600
E 143700
E 143800
E 143900
E 144000
E 144100
E 144200
E 144300
E 144400
E 144400
N 6415200 N 6415200
N 6415300
N 6415400
N 6415500
N 6415600
N 6415700
N 6415800
N 6415900 N 6415900
B
E
B
B
B
E
B
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
p1
d
a
g
v
a
t
t
e
n
dagvatten
dagvatten
B
g
BL
E
p1
u
B
p1
t
e
n
n
i
s
+32+32
+33,5+33,5
+33+33
E2
E2
+
3
8
.
5
+
3
8
.
5
+
4
6
+
4
6
+
4
3
.5
+
4
3
.5
+
3
1
.
7
+
3
1
.
7
+
2
5
.
7
+
2
5
.
7
+
2
8
+
2
8
+
3
1
.5
+
3
1
.5
+28
+28
+31.3
+31.3
+
2
9
.6
+
2
9
.6
+30
+30
p1
p3
p3
p3
p3
p3
p2
p2
p2
p2
p2
p2
p2
p2
p3
n
12
12
PLANKARTA
ANTAGANDEHANDLING
NORDTAG
Reviderad 2017-09-22
Martina Hermans
Enhetschef plan
Viktor Zettergren
Planarkitekt
KS2015/1972
Skala grundkarta: 1:1000 i A0
Koordinatsystem Sweref 99 12 00
Underskrift
Skala:
8050 100100 Meters20 30 40 9060 70
1:1000
Planhandlingar
Plankarta
Planbeskrivning
Illustrationskarta
Utredningar
Arkeologisk utredning etapp 1
Arkeologisk utredning etapp 2
Utredningar forts.
Landskapsanalys
Groddjursinventering
Detaljerad stabilitetsutredning
VAD-utredning
PM Trafikbuller
Lokaliseringskarta
Alla bilagor.pdfBilaga1_Sektion 0_280_utan
skumglas.pdfBilaga2_Sektion
0_280_skumglas.pdfBilaga3_Sektionsläge.pdfBilaga4_2017-09-26_Plankarta_Utkast.pdf
