Sporarbejder på Kystbanen og Køge Bugt banen sommer 2007
– Pressemøde den 9. maj 2007
På vej mod en mere velfungerende jernbane
– Til sommer ombygger vi Kystbanen og Køge Bugt banen
– Arbejdet er første led i en stor fornyelsesplan for jernbanen
– Vi prioriterer de baner højest, hvor det giver størst effekt
– Banerne er to af de mest trafikerede og passagertunge strækninger i Danmark
Hvad omfatter fornyelsesplanen 2007-2009?– Mere end 600 projekter bliver gennemført
– Mere end 350 km spor bliver fornyet
– Det er de mest trafikerede og passagertunge baner, og derfor også de mest komplicerede, der bliver fornyet
– Når de tre år er gået er det værste efterslæb på de røde strækninger indhentet
– Det varer 2-4 år før banen bliver markant bedre. Indtil da vil der fortsat være risiko for problemer på grund af efterslæbet – og dermed forsinkelser
– Fornyelsesplanen omfatter kun udskiftning af de allermest trængende signaler – særskilt strategi sikrer, at signalfejl stabiliseres
Derfor skal arbejderne på de to baner gennemføres– De to strækninger er nogle af de mest benyttede: 10
mio. rejser på Kystbanen og 18,5 mio. rejser på Køge Bugt banen årligt
– Sporene er fra 1969-1971 og nedslidte
– Der er rustne duo-blok sveller på strækningen
– Der opstår hyppigt fejl på banerne, der giver driftsforstyrrelser og hastighedsnedsættelser – nogle steder er farten nede på 40 km/t
– Trafikken på de to baner påvirker den øvrige lands- og S-togstrafik samt trafikken over Øresund
– Gennemførelsen af arbejderne giver højere rettidighed, øget komfort og en robust bane til fremtiden
Hvis vi ikke bygger om – hvad så?– Hvis ikke arbejdet gennemføres, er der
risiko for permanente hastighedsnedsættelser til gene for de mange passagerer
– Risiko for hastighedsnedsættelser ved varme temperaturer (solkurver)
– Risiko for omfattende forsinkelser, som forplanter sig til andre strækninger
De to arbejder er store og komplicerede – Der er tale om kæmpestore projekter
for i alt ca. 460 mio. kr.
– Arbejdet er komprimeret over en kort periode
– Strækningerne går gennem tæt bebyggede områder
– Arbejdet foregår dag og nat
– Der skal køre tog imens
Hvor omfattende er arbejdet – sammenlignet med motorring 3?
Projekt Kystbanen og Køge Bugt
Motorring 3
Længde
80 km Sporet udvides fra 4 til 6 spor over en strækning på 16,2 km
Pris 460 mio. kr. Knap 2 mia. kr.
Periode Maj-oktober 2007 Anlæg: 2005-2008
Flere tog til tiden
Case: Forsinkelser på Køge Bugt banen pga. slidte spor– Januar: På grund af hastighedsnedsættelser på
S-banen påvirkes i alt 215 tog på S-banen
– Marts: Der kommer yderligere en hastighedsnedsættelse pga. banens tilstand på Køge Bugt banen, den er med til at vælte læsset, og i alt ca. 3.500 tog bliver påvirket på S-banen
– Når banen er ombygget, vil akutte hastighedsnedsættelser pga. banens tilstand kunne undgås og dermed også afledte forsinkelser på andre baner
En udfordrende sommer på banen– Arbejderne gennemføres om sommeren
for at forstyrre færrest mulige passagerer, men vi ved, det giver gener!
– Der er udarbejdet særkøreplan, men tag af sted i god tid!
– Der er i forvejen risiko for hastighedsnedsættelser på jernbanen til sommer på grund af kombinationen af varme og gamle og slidte spor
Mere information til passagerer og naboer end nogensinde– Information på hjemmesiden
– Pjecer, der uddeles på perroner og i tog
– Pjecer til naboer
– Plakater før og under arbejdet på Kystbanen og Køge Bugt banen
– Daglig information på TV2 News
– Direkte kontakt til projektleder via telefon/mail
Bedre trafikinformation på Kystbanen– Nye skærme på alle stationer på Kystbanen – opsat i 2006
– Banedanmark intensiverer brugen af højttalerinformation under sporombygningen, så passagererne får hurtig besked ved ændringer fra sær-køreplanen
– Banedanmarks hjemmeside vil være omdrejningspunkt for realtidsinformation om trafikken på Kystbanen under ombygningen
– I samarbejde med DSB er der udarbejdet en række retningslinier for afviklingen af trafikken og den tilhørende information, hvis der opstår forsinkelser og aflysninger
– I ombygningsperioden sikrer Banedanmark, at fejlretningen på informationsudstyret (højttalere og skærme) sker ekstra hurtigt (indenfor to timer)
Sporarbejder på Kystbanen og Køge Bugt banen sommer 2007
– Pressemøde den 9. maj 2007
Vi ombygger to af de mest trafikerede, passagertunge og komplicerede baner
Vi ombygger to af de mest trafikerede, passagertunge og komplicerede baner – Kystbanen bygges om fra 7. maj til
slutningen af oktober
Vi ombygger to af de mest trafikerede, passagertunge og komplicerede baner – Kystbanen bygges om fra 7. maj til
slutningen af oktober
– Køge Bugt banen bygges om fra marts til slutningen af oktober
Kystbanen
– Vi ombygger 48 km spor mellem Hellerup og Helsingør
– Udskifter 4 sporskifter
– Etablerer ca. 15 km nyt dræn
– Renoverer Strandmøllebroen
– Budgettet er på 215 mio. kr.
Køge Bugt banen
– Vi ombygger 32 km spor mellem Dybbølsbro og Hundige
– Udskifter 20 sporskifter
– Budgettet er på 244 mio. kr.
Her foregår arbejdet på Kystbanen fra maj til oktober
Her foregår arbejdet på Køge Bugt banen fra marts til slutningen af oktober
Hvorfor skal sporene fornyes?
Typiske sporproblemer på de to baner– Gamle to-blok sveller, hvor
mellemjernet ruster
– Slidte skinner
– Manglende afvanding, der får sporet til at ligge ustabilt
To blok-sveller
To blok-sveller
Skinneslid
Udskiftning af sporkasse og lægning af dræn
Det skal vi lave på banerne
Arbejdet består af:
– Udskiftning af skinner og sveller
– Fornyelse af udvalgte sporskifter
– Nyt dræn på steder med dårlig afvanding
– Supplering eller udskiftning af ballastlaget
– Forlængelse af ballastlaget
– Øge afstanden mellem sporene
– Justering og efterspænding
– Renovering af Strandmøllebroen
Tværsnit i spor
Hvordan forbereder vi os?
– Vi opstiller en række kritiske scenarier for, hvad der kan gå galt og udarbejder plan B
Hvordan forbereder vi os?
– Vi opstiller en række kritiske scenarier for, hvad der kan gå galt og udarbejder plan B
– Vi prøver alle sporskifter igennem på forhånd, så vi ved, at de virker
Hvordan forbereder vi os?
– Vi opstiller en række kritiske scenarier for, hvad der kan gå galt og udarbejder plan B
– Vi prøver alle sporskifter igennem på forhånd, så vi ved, at de virker
– Vi har ekstra beredskab
Hvordan forbereder vi os?
– Vi opstiller en række kritiske scenarier for, hvad der kan gå galt og udarbejder plan B
– Vi prøver alle sporskifter igennem på forhånd, så vi ved, at de virker
– Vi har ekstra beredskab
– Vi har indkøbt ekstra reservedele
Hvordan forbereder vi os?
– Vi opstiller en række kritiske scenarier for, hvad der kan gå galt og udarbejder plan B
– Vi prøver alle sporskifter igennem på forhånd, så vi ved, at de virker
– Vi har ekstra beredskab
– Vi har indkøbt ekstra reservedele
– Vi har testet sporombygningsmaskinen
Hvordan forbereder vi os?
– Vi opstiller en række kritiske scenarier for, hvad der kan gå galt og udarbejder plan B
– Vi prøver alle sporskifter igennem på forhånd, så vi ved, at de virker
– Vi har ekstra beredskab
– Vi har indkøbt ekstra reservedele
– Vi har testet sporombygningsmaskinen
– Vi udarbejder model for arbejdet med renovering af Strandmøllebroen og tester arbejdsprocessen igennem
Så meget skal der til!
Kystbanen:
– 96 km skinner (vejer i alt 5.800 tons)
– 77.000 sveller
– 50.000 tons skærver og grus
– I alt 150 medarbejdere arbejder på projektet i toholdsskift døgnet rundt
Så meget skal der til!
Køge Bugt banen:
– 64 km skinner (vejer i alt 3.840 tons)
– 53.000 sveller
– 70.000 tons skærver
– I alt 100 medarbejdere arbejder på projektet i toholdsskift døgnet rundt
Arbejderne udføres af
Kystbanen:
– Sporombygning: Banedanmark Entreprise
– Sikringsarbejde: Bravida Danmark
– Strandmøllebroen: Jorton A/S
Arbejderne udføres af
Kystbanen:
– Sporombygning: Banedanmark Entreprise
– Sikringsarbejde: Bravida Danmark
– Strandmøllebroen: Jorton A/S
Køge Bugt banen:
– Sporombygning: Banverket
– Sikring: Banedanmark Entreprise
Sporombygningsmaskine
Ballastrenser
”Manuel” sporombygning
Brorenovering
Brorenovering
Recommended
