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Proyecto Fin de Carrera
Ingeniería Industrial
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la
puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
Autor: Juan González Romero
Tutor: Daniel Limón Marruedo
Dpto. de Ingeniería de Sistemas y Automática
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Universidad de Sevilla
Sevilla, 2015
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de automatización en SmartCity Malta
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Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de automatización en SmartCity Malta
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Proyecto Fin de Carrera
Ingeniería Industrial
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en
marcha de parte de los sistemas de automatización en
SmartCity Malta
Autor:
Juan González Romero
Tutor:
Daniel Limón Marruedo Profesor titular
Dpto. de Ingeniería de Sistemas y Automática
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Universidad de Sevilla
Sevilla, 2015
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de automatización en SmartCity Malta
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Proyecto Fin de Carrera: Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de
parte de los sistemas de automatización en SmartCity Malta
Autor: Juan González Romero
Tutor: Daniel Limón Marruedo
El tribunal nombrado para juzgar el Proyecto arriba indicado, compuesto por los siguientes
miembros:
Presidente:
Vocales:
Secretario:
Acuerdan otorgarle la calificación de:
Sevilla, 2015
El Secretario del Tribunal
v
A mi familia
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de automatización en SmartCity Malta
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Resumen
l crecimiento de la densidad de la población y la alta concentración de la misma en
centros urbanos es un hecho que se está dando en todo el mundo y en Malta es más
acentuado si cabe. Esto provoca la necesidad de pensar en modelos de desarrollo
que organicen los procesos dentro de las ciudades por medio de sistemas que promuevan
el uso eficiente de los recursos y, además, que potencialicen la actividad económica y
promuevan el desarrollo social.
El objetivo principal del Proyecto, o Informe,es la aplicación de los aspectos técnicos y de
instalación, el desarrollo y la puesta en marcha de gran parte de las instalaciones, equipos y
sistemas emplazados en SmartCity Malta durante la realización de las prácticas Leonardo
da Vinci en país maltés comprendiendo los meses de marzo, abril y mayo de 2014.
El programa Leonardo da Vinci, creado por la Unión Europea (UE), fomenta la movilidad
de jóvenes en países europeos con el fin de promover intercambios a nivel cultural y
profesional. Consiste en una estancia de 13 semanas en Malta, las dos primeras para la
realización de un curso de lengua inglesa y entrevistas con empresas y el resto se emplea
para la realización de prácticas de empresa en el mismo país.
Antecedentes y objetivos
En el primer apartado se describen los antecedentes y los objetivos principales del presente
Informe. Se aclara el concepto de Smart City o Ciudad Inteligente y se concreta en el caso
particular de SmartCity Malta. También se agrupan en este apartado los objetivos de este
Proyecto y qué ha motivado su realización.
La expresión Smart City se puede traducir y adaptar al español como ciudad inteligente o
ciudad eficiente. En el texto se podrán encontrar una gran multitud de definiciones, en las
cuales se observa la amplitud que tiene la interpretación de las Smart Cities o Ciudades
Inteligentes.
Durante la formación en la empresa en el Departamento de pruebas y puesta en marcha, el
autor formaría equipo con un grupo de personas, las cuales serán responsables de
garantizar la plena y completa funcionalidad de todos los equipamientos instalados por
ESI.
SmartCity Malta es un ambicioso proyecto llevado a cabo por la unión de SmartCity y el
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Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de automatización en SmartCity Malta
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Gobierno de Malta (Government of Malta). Situado a orillas de las cálidas aguas del mar
Mediterráneo, cerca de la ciudad de Valletta (patrimonio de la UNESCO), SmartCity Malta
sirve como eje y apoyo para las compañías de telecomunicaciones europeas y los mercados
emergentes del norte de África.
La construcción de SmartCity Malta está establecida en varias fases (Phases), durante el
periodo de formación coincidió con la Phase II, aunque anteriormente ESI ya se ocupó de la
Phase I con gran éxito. La Phase II del mismo consistió básicamente en la construcción de
dos nuevos bloques de oficinas (SMC02 y SMC03), dos áreas de locales comerciales (RT3 y
RT4) y un lago.
Los edificios están diseñados para respetar el medio ambiente, sujetos a las normas
internacionales y adaptadas a la tecnología más avanzada del momento. Pretenden ser
lugares cómodos, productivos y saludables para el trabajo y el ocio.
Aspectos técnicos e instalaciones
En el segundo apartado se desarrollan los aspectos técnicos e instalaciones, donde se
expone la motivación del estudio, detallando minuciosamente cada una de las
particularidades que conciernen al Informe. Además, se incluye una descripción de cada
uno de los sistemas tratados y las instalaciones que se encuentran aplicadas en la ciudad.
Dentro del Departamento de pruebas y puesta en marcha, el trabajo se enfocó en los
sistemas BMS (Building Management Systems) instalados en los edificios de una nueva
construcción situada en SmartCity Malta. Para ello, se realizaron trabajos de oficina
combinados con trabajos de campo en la propia SmartCity.
El presente Informe, como ya se ha mencionado, estará focalizado en la Phase II, por lo que
a lo largo del mismo se detallarán cada uno de los sistemas que envuelven a estos edificios.
Principalmente, durante los tres meses que abarca la estancia en Malta, se puntualizó la
configuración y puesta en marcha de los controladores BMS.
El sistema BMS, en español Sistema de Gestión de Edificios, es un sistema basado en un
software y un hardware de supervisión y control instalado en los edificios para la gestión y
automatización integral de los inmuebles. Los BMS supervisan y controlan servicios tales
como la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado, de forma que se garantiza su
funcionamiento a niveles máximos de eficiencia y ahorro. Los principales sistemas
gestionados durante las prácticas fueron los de:
Ventilación.
Iluminación.
Unidades de aire acondicionado.
Alarma de incendios.
Generadores.
Luces de emergencia.
Medidores de agua.
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Monitorización de salas.
Detección de agua.
Rejillas corta-humos.
Bombas impulsoras de agua y válvulas.
Reserva de agua.
Bombas de diésel para generadores.
Medidores eléctricos.
Alimentación initerrumpida (SAI).
Ascensores.
Estación meteorológica.
Otros campos también vistos son los de seguridad con los sistemas de circuito cerrado de
televisión (CCTV); el control de acceso a puertas (DAC) y el sistema de de alarma contra
instrusos (IAS); y los de sonido, con el sistema de megafonía y alarmas (PA/VA).
Para terminar este apartado, se hace referencia a las instalaciones describiendo sus
características y las funciones principales de las mismas. Entre estos servicios nos
encontramos con:
Instalaciones de climatización.
Instalaciones de ventilación.
Instalaciones de protección contraincendios.
Instalaciones eléctricas.
Desarrollo del sistema BMS
En este apartado se focaliza en los aspectos más relevantes del BMS. Para ello comienza
haciendo una reseña que dé explicación al entorno gráfico que envuelve a todos los
sistemas empleados. Finalmente, se exponen cada una de las vistas de control y estado de
los sistemas, detallando cada una de sus partes y cómo se han ejecutado.
El entorno gráfico en el que se basará este Informe es WorkPlaceAX Niagara 3.7.106. Niagara
es una plataforma de software perteneciente a Tridium© (marca empleada para los
controladores BMS instalados en los edificios) que integra diversos sistemas y dispositivos
independientemente del fabricante o el protocolo de comunicación en una plataforma
unificada y que, empleando las medidas estándar de seguridad de red de cada país, es
capaz de gestionarlos y controlarlos fácilmente, en tiempo real, a través de Internet
utilizando cualquier navegador web.
Basado en un lenguaje de programación Java, el objetivo principal es realizar una interfaz
de control y seguimiento (status) fácil e intuitivo para intervenir en todos los dispositivos
instalados en el edificio y para leer la información que estos reportan.
Aquí se trabaja con las señales, las cuales se entenderán más adelante como grados
centígrados, voltios, amperios, humedad relativa, etc.; se pueden crear horarios de trabajo
(para que los equipos de aire acondicionado no trabajen las 24h, por ejemplo); es posible
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de automatización en SmartCity Malta
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definir actuaciones dependiendo de las señales recibidas (activar una alarma si se detecta
movimiento en algún pasillo en concreto, por ejemplo); así mismo, es posible definir
actuaciones dependiendo de los datos recibidos por otros sistemas (si existe una señal de
incendio se cierran los conductos de ventilación, se ponga en marcha las bombas de agua,
se enciendan los rociadores y suene una alarma, por ejemplo).
Todo esto se hace mediante componentes y puertas lógicas enlazadas, además de la adición
de ciertas herramientas como convertidores y operadores matemáticos.
En el texto se explicará, pantalla por pantalla, la interfaz que verá el usuario final, donde se
encontrarán las principales ventanas de navegación y menús del proyecto SmartCity Malta
(Phase II). En esta interfaz estarán incluidos todos los sistemas gestionados por los BMS. Se
encuentra instalado un controlador por cada planta de cada edificio.
Los sistemas estarán organizados por edificios. En mayor o menor medida, en todos los
edificios se aplicaránlos mismos sistemas en cada una de sus plantas, siendo quizás el
sótano de SCM02 el más ámplio al incluir sistemas que gestionan todo el edificio, como son
el sistema de los grupos electrógenos, el tranformador de potencia o los de las bombas de
agua. Es por ello que este Informe se centra en describir los sistemas del sótano del edificio
SCM02 (el más completo) y posteriormente se puntualiza en el resto.
Puesta en marcha de los sistemas en SMC02&03 y RT3&4
Una vez diseñada la configuración y los dispositivos necesarios desde la oficina técnica de
ESI Malta, se procedió a la instalación de los sistemas. La automatización y el control de
estos sistemas quedaba pendiente de probar y depurar. En este apartado se describe la
puesta en marcha de estos sistemas detallando el procedimiento metodológico empleado.
Con la ayuda de un ordenador portátil y un cable Ethernet, se accede a la interfaz web del
controlador BMS y se prueba insitu, señal por señal, que todos los sistemas responden
correctamente y según las necesidades para las cuales fueron diseñados. Si por algún
motivo el sistema no funcionase como debiere, se aplicarían los medios necesarios para
depurar los errores cometidos, ya sean por problemas de conexión o por problemas de
implementación.
Conclusiones
Para terminar, en el último apartado, se pretenderá concluir el Informe con un resumen de
toda experiencia adquirida durante la redacción de este documento y dejar algunas
reflexiones para sacar en claro el trabajo realizado desde todas las partes involucradas.
El Informe reflejará la emulsión de un sinfín de experiencias, tanto profesionales como
personales, que aportaron riqueza a conocimientos y experiencias anteriores y que
ayudaron a desarrollar una nueva serie de capacidades y competencias lingüísticas,
organizativas, sociales, técnicas y profesionales.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de automatización en SmartCity Malta
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Se sacan a la luz elementos que, a priori, se podrían considerar esenciales dentro del
concepto de Smart City, así como las ventajas de emplear sistemas BMS para ello.
Para terminar se exponen algunas posibles mejoras, todas ellas discutibles pero viables.
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Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Ingeniería Industrial
Juan González Romero
Sevilla, 2015
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xiii
Índice
Resumen vii
Índice xiii
1 Antecedentes y objetivos 17
1.1. Antecedentes 17
1.1.1 Definición de Smart City (Ciudad Inteligente) 18 1.1.2 Descripción de SmartCity Malta 23 1.1.3 Otras ciudades inteligentes 32
1.2. Objetivo 32
2 Aspectos técnicos e instalaciones 35
2.1. Descripción de la empresa 36
2.2. Aspectos técnicos de SmartCity Malta 39
2.2.1 SCM01 (Phase I) 41 2.2.2 SCM02 & SCM03 (Phase II) 41 2.2.3 RT3 & RT4 (Phase II) 41 2.2.4 SCM04 & SCM05 41
2.3. Sistemas y automatización de SmartCity Malta 42
2.3.1 Sistema BMS 42 2.3.2 Infraestructura ICT 44 2.3.3 Sistema DAC 45
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automatización en SmartCity Malta
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2.3.4 Sistema CCTV 46 2.3.5 Sistema IAS 47 2.3.6 Sistema PA/VA 48
2.4. Instalaciones de los edificios 49
2.4.1 Climatización 49 2.4.2 Ventilación 50 2.4.3 Protección contraincendios 50 2.4.4 Electricidad 51
3 Desarrollo del sistema BMS 53
3.1. Programación de los controladores BMS 53
3.1.1 Hogar 56 3.1.2 Configuración 57 3.1.3 Ficheros 57 3.1.4 Historial 58 3.1.5 Editores Px 58 3.1.6 Vistas 61 3.1.7 Módulos 62 3.1.8 Entradas y salidas 63 3.1.9 Funciones lógicas o componentes 63 3.1.10 Librería de componentes 64
3.2. Control y estado de los sistemas 71
3.2.1 Pantalla principal y menú 72 3.2.2 Ventilación 75 3.2.3 Iluminación 80 3.2.4 Unidades de aire acondicionado 81 3.2.5 Alarma de incendios 82 3.2.6 Planos 83 3.2.7 Otros 84 3.2.8 Megafonía 86 3.2.9 Alumbrado de emergencia 86 3.2.10 Medidores de agua fresca 87 3.2.11 Monitorización de la sala BMS 88 3.2.12 Monitorización de la sala eléctrica 89 3.2.13 Monitorización de la sala de transformadores 89 3.2.14 Monitorización de la sala de interruptores de Baja Tensión 91 3.2.15 Detección de agua 91
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automatización en SmartCity Malta
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3.2.16 Rejillas cortahumos 92 3.2.17 Bombas de impulsión de agua 93 3.2.18 Sistema de reserva de agua 94 3.2.19 Bombas de diésel para generadores 96 3.2.20 Estación meteorológica 101 3.2.21 Ascensores 102
4 Puesta en marcha de los sistemas en SMC02&03 y
RT3&4 105
4.1. Materiales necesarios para la puesta en marcha 105
4.2. Procedimiento metodológico para la puesta en marcha 107
4.3. Resultados obtenidos mediante checklist 109
5 Conclusiones 121
5.1. Capacidades y competencias adquiridas 122
5.2. Elementos esenciales dentro del concepto de Smart City 123
5.3. Ventajas del Sistema BMS 124
5.4. Posibles mejoras 125
Referencias 127
Índice de Figuras 131
Anexo: Pantallas del menú de SCM 135
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automatización en SmartCity Malta
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Ingeniería Industrial
Juan González Romero
Sevilla, 2015
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1 ANTECEDENTES Y OBJETIVOS
l crecimiento de la densidad de la población y la alta concentración de la población
en centros urbanos es un hecho que se está dando en todo el mundo. En Malta es
más acentuado si cabe. Esto provoca la necesidad de pensar en modelos de
desarrollo que organicen los procesos dentro de las ciudades por medio de sistemas que
promuevan el uso eficiente de los recursos y, además, que potencialicen la actividad
económica y promuevan el desarrollo social.
En el primer apartado se describen los antecedentes y los objetivos principales del presente
Informe. Se aclara el concepto de Smart City o Ciudad Inteligente y se concreta en el caso
particular de SmartCity Malta. También se agrupan en este apartado los objetivos de este
Proyecto y qué ha motivado su realización.
En el segundo apartado se desarrolla la Memoria Descriptiva, donde principalmente se
expone la motivación del proyecto, detallando minuciosamente cada uno de los aspectos
que conciernen al informe. Además, se incluye una descripción de cada uno de los sistemas
tratados. No puede faltar una reseña que dé explicación al entorno gráfico que los
envuelve. Así mismo, se exponen cada una de las vistas de control y estado de los sistemas,
detallando cada una de sus partes y cómo se han creado.
A continuación, se pasa a explicar la metodología para las pruebas y la puesta en marcha
de los sistemas.
Para terminar, se pretende concluir el proyecto con un resumen de toda la experiencia
recogida en este documento y dejar algunas reflexiones para sacar en claro el trabajo
realizado desde todas las partes involucradas.
1.1. Antecedentes
En las siguientes líneas se expondrá la experiencia adquirida durante la realización del
programa Leonardo da Vinci, beca obtenida por el autor y que comenzó el 26 de febrero de
2014 y finalizó el 26 de mayo del mismo año.
E
“El siglo XIX fue un siglo de imperios. El siglo XX
fue de estados nacionales. El siglo XXI será un siglo
de ciudades”.
- W. E. Webb - exalcalde de Denver, EEUU
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El programa Leonardo da Vinci, creado por la Unión Europea (UE), fomenta la movilidad
de jóvenes en países europeos con el fin de promover intercambios a nivel cultural y
profesional. Consiste en una estancia de 13 semanas en Malta, las dos primeras para la
realización de un curso de lengua inglesa y entrevistas con empresas y el resto se emplea
para la realización de prácticas de empresa en el mismo país.
Una vez finalizado el período de adaptación de dos semanas, se procederá a la realización
de las prácticas de empresa en ESI Malta Ltd., compañía especialista en el suministro,
instalación y puesta en marcha de sistemas de automatización, seguridad, y gestión de
edificios.
Durante la formación en la empresa en el Departamento de pruebas y puesta en marcha, el
autor formará equipo con un grupo de personas responsables de garantizar la plena y
completa funcionalidad de todos los equipamientos instalados por ESI. Durante los tres
meses, su función se enfocará principalmente en los sistemas BMS (Building Management
Systems) instalados en los edificios de una nueva construcción situada en SmartCity Malta.
Para ello se realizarán trabajos de oficina combinados con trabajos de campo en la propia
SmartCity. Aunque también se tocarán otros campos como son los de seguridad: sistemas
de circuito cerrado de televisión (CCTV) y control de acceso a puertas (DAC); y los de
sonido: sistema de megafonía y alarma (PA/VA).
La construcción de SmartCity Malta está estructurada por varias fases (Phases), durante el
desarrollo del Informe, coincide con la Phase II ya comenzada, aunque anteriormente ESI
ya se ocupó de la Phase I con gran éxito. Básicamente, la Phase II consiste en la
construcción de dos nuevos bloques de oficinas (SMC02 y SMC03), dos áreas de locales
comerciales (RT3 y RT4) y un lago.
En cada bloque de edificios, se tratará la puesta en marcha y el correcto funcionamiento de
los siguientes sistemas, y subsistemas, en este período de tiempo:
a. Sistema BMS (Building Management Systems).
b. Sistema DAC (Door Access Control).
c. Sistema CCTV (Closed Circuit TeleVision).
d. Sistema IAS (Intruder Alarm System).
e. Sistema PA/VA (Public Address and Voice Alarm).
f. Infraestructura ICT (Información and Communications Technology).
1.1.1 Definición de Smart City (Ciudad Inteligente)
La expresión Smart City se puede traducir y adaptar al español como ciudad inteligente o
ciudad eficiente. Es un término emergente y actual, que se está utilizando como un
concepto de marketing en el ámbito empresarial, en relación a políticas de desarrollo, y en
lo concerniente a diversas especialidades y temáticas. Existen infinidad de definiciones
para este término y a continuación se resumen algunas de ellas:
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
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Mahizhnan, A. (1999) - The Institute of Policy Studies: “Smart Cities. Singapour case”
Isla Inteligente: ciudad con infraestructura de información avanzada a nivel nacional para interconectar computadoras en cada hogar, oficina, escuela y fábrica con políticas nacionales centradas: IT-Educación, IT Infraestructura, IT Economía y Calidad de vida.
Hall, Robert E. (2000) - 2nd International Life Extension Technology Workshop: “The vision of a
smart city”
Una ciudad que monitorea e integra las condiciones de todas sus infraestructuras básicas (carreteras, puentes, túneles, rieles, metro, aeropuertos, puertos, agua, energía, incluso los edificios más importantes) para optimizar y mejorar sus recursos, planificar sus actividades de mantenimiento preventivo, supervisar los aspectos de seguridad y maximizar los servicios a los ciudadanos.
Centre of Regional Science – SRF (2007) - Vienna University of Technology: “Smart cities.
Ranking of Europeanmedium-sizedcities”
Una ciudad inteligente se desempeña de manera prospectiva en seis áreas: (i) Economía/Competitividad, (ii) Ciudadanos/Capital Humano y Social, (iii) Gobernanza/Participación, (iv) Movilidad/Transporte y TIC, (v) Medio Ambiente/Recursos Naturales y (vi) Calidad de Vida, basadas en la combinación "inteligente" de dotaciones y actividades de los ciudadanos auto-determinantes, independientes y conscientes.
Moss Kanter, R. y Litow, S. (2009) - Harvard University / IBM Corporation: “Informed and
Interconnected: A Manifesto for Smarter Cities”
Una ciudad donde la tecnología se utiliza para mejorar la infraestructura humana del mismo modo en el que puede mejorar la infraestructura física.
Una ciudad inteligente entiende que las personas son los conectores más importantes de múltiples subsistemas, convirtiendo la ciudad de un conjunto mecánico de elementos de infraestructura en un conjunto de comunidades humanas activas.
Una ciudad que ofrece soluciones sistémicas (integradas e interconectadas) basadas en tecnologías que pueden reducir los costos financieros y humanos/sociales al tiempo que aumentan la calidad de vida, con visión y compromiso para crear nuevas formas de trabajar juntos en las comunidades.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
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Caragliu, A. et al (2009) - Politecnico di Milano y otras: “Smart cities in Europe”
En una ciudad inteligente las inversiones en capital humano, en capital social y en las tradicionales (transporte) y modernas (TIC) infraestructuras de comunicación son el combustible sostenible del crecimiento económico y de una alta calidad de vida, con una inteligente gestión de los recursos naturales a través de la gestión participativa.
Harrison, C. et al (2010) - IBM Journal of Research and Development: “Foundations for Smarter
Cities”
Una ciudad que conecta la infraestructura física, la infraestructura de TI, la infraestructura social y la infraestructura de negocios para aprovechar la inteligencia colectiva de la ciudad.
Toppeta, D. (2010) - The Innovation Knowledge Foundation: “The Smart City vision: How
Innovation and ICT can build smart, ‘liveable’, sustainable cities”
Una ciudad que combina las TIC y la tecnología de la Web 2.0, diseñando y planeando esfuerzos para desmaterializar y agilizar los procesos administrativos gubernamentales y ayudar a identificar nuevas e innovadoras soluciones a la complejidad de la gestión de la ciudad, con el fin de mejorar la sostenibilidad y la habitabilidad.
Washburn, D. et al (2010) - Forrester Research: “Helping CIOs Understand ‘Smart City’
Initiatives”
Una ciudad que usa computación inteligente para hacer más inteligentes, interconectados y eficientes los componentes críticos de la infraestructura y de los servicios de la misma: gobernanza, educación, salud, seguridad pública, bienes raíces, transporte y servicios públicos.
ARUP (2010) - Arup’s IT and Communications Systems team: “Transforming the 21st century
city via the creative use of technology”
Una ciudad inteligente es aquella en la que la conectividad y las estructuras de los sistemas urbanos son claras, simples, sensibles y maleables, incluso a través de tecnologías y diseños contemporáneos, creando soluciones más eficientes y ciudadanos informados.
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Fundación Telefónica (2011) - Smart Cities: un primer paso hacia el internet de las cosas
Ciudad que usa las TIC para hacer que, tanto su infraestructura crítica, como sus componentes y servicios públicos ofrecidos, sean más interactivos, eficientes y los ciudadanos puedan ser más conscientes de ellos. Donde las inversiones en capital humano y social, y en infraestructura de comunicación, fomentan precisamente el desarrollo económico sostenible y una elevada calidad de vida, con una gestión sabia de los recursos naturales a través de un gobierno participativo. Primer paso hacia el internet de las cosas.
Modelo holístico de ciudad que permita ir desplegando servicios según prioridades pero sin que ello suponga tener silos de información que comprometan el desarrollo futuro de la Smart City y sus servicios.
Alcatel – Lucent (2011) - Getting Smart about Smart Cities
La ciudad inteligente es un modelo para una visión específica de desarrollo urbano moderno soportado en redes IP y accesos de Banda Ancha, implementado en etapas progresivas e inteligentes: (i) redes de infraestructura, (ii) contenidos y comunicaciones, (iii) construcción inteligente y (iv) e-servicios al ciudadano, mayor acceso y redes core.
Falconer, G. y Mitchell S (2012) - CISCO: “Smart City Framework a Systematic Process for
Enabling Smart + Connected Communities”
El modelo de ciudad inteligente es una metodología de simple decisión que permite a los sectores público y privado planificar y poner en práctica iniciativas de ciudad inteligente con mayor eficacia.
Smart Cities Project (2012) - “Smart Cities, an innovation network helping cities develop better
electronic services”
Iniciativa para crear una red de conocimiento que una al gobierno con pares académicos líderes en el desarrollo de e-servicios, lo cual sirve como modelo de desarrollo para otros e-gobiernos, permite compartir experiencias entre e-gobiernos y sirve como base de producción académica.
Hans Schaffers, ESoCE Net NicosKomninos, URENIO Marc Pallot, INRIA. (2012) - Smart
Cities as InnovationEcosystemsSustainedbytheFuture Internet
Los principales desafíos para el éxito de las estrategias de ciudad inteligente es la convergencia de las habilidades y creatividades, impulsadas por los usuarios de innovación, el espíritu empresarial, la financiación de capital riesgo y la gestión de las diferencias intra-gubernamentales.
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Chourabi H. et.al (2012) - IEEE.2012 45th Hawaii International Conference on System Sciences:
“Understanding Smart Cities: An Integrative Framework”
Construir ciudades inteligentes son estrategias emergentes para mitigar los problemas generados por el crecimiento de la población urbana y la rápida urbanización. Las iniciativas que se diseñen e implemente deben considerar ocho (8) factores claves: (i) gestión y organización, (ii) tecnología, (iii) gobernanza, (iv) contexto político, (v) personas y comunidades, (vi) economía, (vii) infraestructura construida y (viii) medio ambiente.
Estos factores influencian las iniciativas con diferentes grados y momentos de tiempo. La tecnología puede ser considerada
EuropeanCommision (2012) - Smart cities and communities–Europeaninnovationpartnership
Las ciudades y las comunidades Inteligentes son un modelo que integra energía, transporte, información y comunicación con el objetivo de catalizar el progreso en áreas donde: (i) la producción, distribución y uso de energía, (ii) la movilidad y transporte y (iii) las tecnologías de la información y la comunicación están íntimamente ligadas y ofrecen nuevas oportunidades interdisciplinarias para mejorar los servicios y reducir el consumo de recursos: energía, gases de efecto invernadero y otras emisiones contaminantes.
De lo anterior, se observa la amplitud que tiene la interpretación de las Smart Cities,
dejando abierta la adopción de crear una propia conforme a las dotaciones iniciales, la
vocación productiva y las necesidades sociales particulares, pero siempre considerando
fundamental la transformación y adaptación de la infraestructura física y tecnológica actual
para proveer de soluciones y ambientes inteligentes que mejoren la calidad de vida a los
miembros de una comunidad.
El concepto de "Smart City" se articula en base a cuatro ideas esenciales:
Las cuestiones ambientales y las restricciones energéticas.
La comunicación fluida de los actores entre sí: colectividades, ciudadanos,
empresas, instituciones, etc.
El uso compartido de bienes y servicios, con una activa participación de los usuarios
en la concepción de productos, servicios y modalidades operativas, y renunciando
en algunos casos a la propiedad y uso individual.
La integración de las nuevas tecnologías de la información y de la comunicación, la
robótica y los sistemas inteligentes de transporte, que potencian el funcionamiento
en red, la modificación de la matriz energética a favor de las energías renovables y el
cambio de comportamiento y usos por parte de los ciudadanos.
La Smart City se refiere a un tipo de desarrollo urbano basado en la sostenibilidad que es
capaz de responder adecuadamente a las necesidades básicas de instituciones, empresas y
de los propios habitantes, tanto en el plano económico como en los aspectos operativos,
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
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sociales y ambientales. Una ciudad o complejo urbano podrá ser calificado de inteligente en
la medida en que las inversiones que se realicen en capital humano (educación
permanente, enseñanza inicial, enseñanza media y superior, educación de adultos…), en
aspectos sociales, en infraestructuras de energía (electricidad, gas), en tecnologías de
comunicación (electrónica, internet) y en infraestructuras de transporte, contemplen y
promuevan una calidad de vida elevada, un desarrollo económico-ambiental durable y
sostenible, una gobernanza participativa, una gestión prudente y reflexiva de los recursos
naturales y un buen aprovechamiento del tiempo de los ciudadanos.
Las ciudades modernas, basadas en infraestructuras eficientes y durables de agua,
electricidad, telecomunicaciones, gas, transportes, servicios de urgencia y seguridad,
equipamientos públicos, edificaciones inteligentes de oficinas y de residencias, etc., deben
orientarse a mejorar el confort de los ciudadanos, siendo cada vez más eficaces y brindando
nuevos servicios de calidad, mientras que se respetan al máximo los aspectos ambientales y
el uso prudente de los recursos naturales no renovables.
En la práctica, y a nivel popular, se concibe una Smart City como una ciudad comprometida
con su entorno, con elementos arquitectónicos de vanguardia y donde las infraestructuras
están dotadas de las soluciones tecnológicas más avanzadas. Una ciudad que facilita la
interacción del ciudadano con los diversos elementos institucionales, urbanos y
tecnológicos, haciendo que su vida cotidiana sea más fácil y permitiendo el acceso a una
cultura y a una educación que hacen referencia tanto a los aspectos ambientales como a los
elementos culturales e históricos.
1.1.2 Descripción de SmartCity Malta
SmartCity Malta es un ambicioso proyecto llevado a cabo por la unión de SmartCity y el
Gobierno de Malta (Government of Malta). Situado a orillas de las cálidas aguas del mar
Mediterráneo, cerca de la ciudad de Valletta (patrimonio de la UNESCO), SmartCity Malta
sirve como eje y apoyo para las compañías de telecomunicaciones europeas y los mercados
emergentes del norte de África.
Patrocinado por intereses políticos, comerciales y de infraestructura social, SmartCity
Malta ofrece un conjunto de beneficios para el fomento de un mayor número de negocios
que se recolocarían aquí.
Figura 1. Localización de SmartCity Malta.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
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Figura 2. Mapa de Malta.
Malta se encuentra situada estratégicamente entre los mercados europeos y los mercados
norteafricanos. La isla está logísticamente bien emplazada y cuenta con un puerto
moderno, mecanismos de distribución eficientes y tiene experiencia en el servicio de
algunos de los trabajos más demandados del mercado.
Este gobierno está interesado en el desarrollo de las telecomunicaciones y ha sido
nombrado por el Foro Económico Mundial (World Economic Forum) como el segundo
gobierno que más patrocina la industria en 2007.
La mano de obra está altamente instruida en la lengua inglesa.
Figura 3. Panorámica de la futura ciudad.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
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El clima Mediterráneo, el estilo de vida y el patrimonio cultural hacen de Malta un destino
de vacaciones muy popular, siendo también una buena baza para los negocios.
Comprendiendo un área de 360.000 m2 a lo largo de una pintoresca costa entre Ricasoli
Point y el Grand Harbour de Valletta, SmartCity Malta ofrece una armoniosa mezcla de
oficinas, espacios residenciales y comerciales, con un sinfín de espacios verdes para
disfrutar.
Los edificios están diseñados para respetar el medio ambiente, sujetos a las normas
internacionales y adaptadas a la tecnología más avanzada. Pretenden ser lugares cómodos,
productivos y saludables para el trabajo y el ocio.
Espacio de oficinas
Más de 103.000 m2 de espacio se encuentran destinados a oficinas, las cuales contarán con
los más altos estándares internacionales de desarrollo comercial, hermosos jardines
indígenas y estarán equipados con la más alta tecnología. Las oficinas, con vistas al mar,
podrán ser arrendadas por y para otras compañías que les permitirán desarrollar sus
instalaciones e infraestructura de acuerdo a sus propias necesidades y requerimientos
específicos.
Figura 4. SMC01 es el edificio 01 de SmartCity Malta.
SCM01 (Phase I): Situado en el corazón de SmartCity Malta, SCM01 es un edificio
diseñado para proporcionar una serie de oficinas flexiblesque cuentan con diversas
prestaciones y un amplio parking para trabajadores y visitantes.
Con más de siete niveles, el edificio está pensado para recibir luz natural en su
totalidad. A su vez, se diseñó para que se mezclara el diseño moderno con la
arquitectura local, obteniéndose un aspecto propio del patrimonio maltés.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
26
Figura 5. Edificios SCM02&03 tras los edificios RT3&4.
SCM02& SCM03 (Phase II): Adyacente a SCM01, estos edificios están situados en la
terminación del futuro boulevard y actualmente ocupa un espacio que conecta la
parte existente con la incipiente infraestructura. Al igual que la anterior fase, estos
edificios pretenden aprovechar al máximo la exposición de luz natural y, a su vez,
proporcionar a los trabajadores una panorámica vista al lago.
Como ya se ha adelantado, el presente Informe está focalizado en esta fase, por lo
que a lo largo del mismo se detallarán cada uno de los sistemas que envuelven a
estos edificios. Durante los tres meses que abarca la estancia en Malta, se puntualizó
principalmente la configuración y puesta en marcha de los controladores BMS, que
gestionan los sistemas de:
o Ventilación.
o Iluminación.
o Unidades de aire acondicionado.
o Alarma de incendios.
o Grupos electrógenos.
o Megafonía.
o CCTV.
o Control de acceso a puertas.
o Control de instrusión.
o Luces de emergencia.
o Medidores de agua.
o Monitorización de salas.
o Detección de agua.
o Rejillas corta-humos.
o Bombas impulsoras de agua y válvulas.
o Reserva de agua.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
27
o Bombas de diésel para generadores.
o Medidores eléctricos.
o Alimentación initerrumpida (SAI).
o Ascensores.
o Estación meteorológica.
Figura 6. Edificio RT3 destinado a tiendas y cafeterías.
Locales para tiendas y restaurantes
Construidos con una mentalidad comunitaria y respetuosa con el medio ambiente, nos
encontramos con una variedad de locales para servicios pensados para trabajadores
cualificados, oficinistas y visitantes. Cuenta con una arquitectura moderna y
proporcionará, a nivel del suelo, todo un surtido de tiendas y cafeterías.
RT3 & RT4 (Phase II): A medida que se expande, SmartCity Malta está recibiendo
un mayor número de ofertas para la instalación de locales que ofrece a trabajadores
y visitantes una amplia gama de tiendas y restaurantes. Está localizado entre
SCM02&03 y el lago. Sus vistas y su tecnológica punta hacen más agradable y
cómodo el ocio de la ciudad.
Como ya se ha adelantado, el presente Informe está focalizado en esta fase, por lo
que a lo largo del mismo se detallarán cada uno de los sistemas que envuelven a
estos edificios. Durante los tres meses que abarca la estancia en Malta, se puntualizó
principalmente la configuración y puesta en marcha de los controladores BMS, que
gestionan los sistemas de:
o Ventilación.
o Iluminación.
o Unidades de aire acondicionado.
o Alarma de incendios.
o Megafonía.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
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o CCTV.
o Control de acceso a puertas.
o Control de instrusión.
o Luces de emergencia.
o Medidores de agua.
o Rejillas corta-humos.
o Bombas impulsoras de agua y válvulas.
o Reserva de agua.
o Medidores eléctricos.
o Alimentación initerrumpida (SAI).
o Ascensores.
o Estación meteorológica.
Figura 7. Panorámica de los edificios RT3 y RT4.
SCM01 (Phase I): SCM01 se está convirtiendo en algo más que un lugar para
trabajar, con cada vez más puntos de venta minoristas que abren sobre el terreno en
el primer nivel del edificio.
SCM04 & SCM05: Diseñado como un edificio multinivel y con explanada al aire
libre, los edificios SCM04 y SCM05 albergarán bares y restaurantes, así como tiendas
y boutiques, todos a pocos pasos del lago. En los tejados se encontrarán preciosas
terrazas que crearán el ambiente ideal para las actividades de restauración y ocio.
La fachada de los edificios SCM04 y SCM05 estarán formadas por un inmenso
ventanal y algunos revestimientos de piedra con la característica forma de enrejado.
Una arquitectónica típica enrejada ofrecerá una sensación de espacio y creará un
ambiente intersticial. Los edificios SCM02 y SCM03 se encuentran junto a este
bloque comercial.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
29
Lugares públicos
Una tercera parte del desarrollo de SmartCity son los espacios verdes, es decir, espacios
abiertos y ajardinados con vegetación local. También contará con un lago provisto de una
fuente especialmente diseñada, con un sistema de sincronización de chorros y un
sofisticado sistema de iluminación y sonido para espectáculos. Además, cuenta con un
anfiteatro que proporciona a los trabajadores un lugar perfecto para relajarse. Las
instalaciones de ocio basadas en un complejo con piscinas, unas pistas de tenis y unos
clubes de fitness dotarán a la comunidad comodidad y calidad de vida.
Figura 8. Espectáculo audiovisual del lago.
Zona de Hoteles
Los visitantes y clientes serán atendidos a través de una selección de hoteles de cuatro y
cinco estrellas, así como unos apartamentos y un centro de conferencias para viajeros de
negocios. Tanto huéspedes como residentes, podrán disfrutar también de servicios de alta
calidad, como balnearios e instalaciones de ocio. Estas instalaciones contarán con
sofisticados sistemas de seguridad.
Zona residencial
Una variedad de villas y de apartamentos de clase alta, de entre uno y siete pisos, de baja a
media altura, ofrecerá a los trabajadores un ambiente cómodo y cercano al trabajo con las
más altas prestaciones. La arquitectura moderna, las vistas al mar y la conveniencia crearán
una calidad de vida que atraerá a profesionales cualificados.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
30
Figura 9. Maquetación de la zona residencial y espacios verdes.
Centros comerciales
Las áreas comerciales de todo el municipio estarán agrupadas ofreciendo así gran variedad
de servicios. La facilidad de acceso a las instalaciones en tiendas, restaurantes, oficinas y
hoteles hará la vida más fácil tanto a trabajadores como a visitantes.
Figura 10. Maquetación de la zona comercial.
Medio ambiente y calidad de vida
Los edificios están diseñados para respetar el medio ambiente de acuerdo a las normas
internacionales. Pretenden ser lugares cómodos, productivos y saludables para el trabajo y
el ocio.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
31
SmartCity Malta ha instalado instrumentos para reducir el gasto y minimizar el daño al
medio ambiente, siempre que haya sido posible. Una red de aguas pluviales recoge el agua
de lluvia para usos secundarios, como son: riego de jardines, baños, contraincendios, etc.
Por otra parte, también nos encontramos con un sistema de drenaje que recoge y filtra el
agua que se desliza por las calles. Mientras tanto, la compañía de servicios de aguas (Water
Services Corporation) se encarga de garantizar un suministro constante de agua limpia. Cada
edificio se encuentra provisto de unos tanques para almacenar el agua en caso de que
hubiera pequeños cortes de suministro.
Los pavimentos, las terrazas y los aparcamientos han sido diseñados para reflejar el calor
solar y mantener unas condiciones naturales en el recinto.
Por todos los edificios se han empleado luces de tipo LED y otras tecnologías igual de
eficientes para reducir el consumo de energía y, siempre y cuando haya sido posible, se
han empleado materiales reciclables y de la zona.
En SmartCity Malta se ha empleado el mismo tiempo en perfeccionar las áreas del exterior
como en crear edificios eficientes y respetuosos con el medio ambiente.
Los edificios están conectados por pintorescos caminos cobijados por olivos y cipreses, con
amplios espacios al aire libre que ofrecen la oportunidad de pasear y relajarse.
Una amplia terraza con vistas al mar se convierte en un lugar muy popular para los
trabajadores y visitantes, donde podrán disfrutar de las vistas sentados en algunos de los
bancos cerca de los árboles.
SmartCity Malta es mucho más que un simple lugar de trabajo. Se abren nuevas tiendas
cada día, lo que permite que todo sea accesible. A esto se le une la creciente oferta de
restaurantes, cafeterías y puestos de comida, donde se puede conseguir desde una comida
de tres platos hasta un sándwich para llevar.
Cada aspecto de SmartCity Malta es provechoso y flexible. Espacios de aparcamiento
disponibles en cualquier momento del día y vehículos eficientes con baja emisión de CO2
tendrán plazas reservadas como muestra de los esfuerzos por fomentar el estilo de vida
ecológico.
Para este propósito también estarán disponibles aparcamientos para bicicletas. El parking
para coches está cubierto por una superficie respetuosa con el medio ambiente. Por la
noche, luces alimentadas por placas solares iluminan el espacio, las cuales han sido creadas
con sistemas que aseguran su función sean cuales sean las condiciones meteorológicas.
Letreros y aplicaciones para las personas incapacitadas hacen fácil el paseo por las
instalaciones. Los caminos tienen paneles táctiles para guiar a las personas con deficiencia
visual, todos los edificios son accesibles con silla de ruedas y los baños están preparados
para las personas con discapacidad.
Fumar está prohibido en todos los edificios de SmartCity Malta y las áreas para fumadores
están, mínimo, a 8 metros de entradas, ventanas y conductos de ventilación. Aparte del
beneficio en la salud que supone para sus ocupantes, esto forma parte del compromiso de
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
32
SmartCity Malta de crear estructuras que sean favorables para todos los trabajadores.
SmartCity Malta requerirá al menos 10 años más hasta estar terminado completamente,
pero ya está todo en su sitio para crear el mejor ambiente de trabajo posible.
Algunos trabajadores ya pueden disfrutar de los beneficios sociales, prácticos y
medioambientales de trabajar allí, en SCM01.
1.1.3 Otras ciudades inteligentes
Además de SmartCity Malta, existen actualmente otros proyectos piloto por todo el mundo
con similares características, entre ellas:
Dubaï SmartCity y Dubái InternetCity: un parque tecnológico creado por el
Gobierno de Dubái como una zona franca y una base estratégica para compañías
que apunten a mercados emergentes locales.
Kochi SmartCity: una zona económica especial en construcción en Kochi, Kerala
(India).
Figura 11. Otras Smart Cities por el mundo.
1.2. Objetivo
El presente Proyecto de Fin de Carrera trata de la realización de un Informe relativo a las
instalaciones, equipos y sistemas emplazados en SmartCity Malta, cuyo objetivo principal
es la aplicación de los aspectos técnicos e instalaciones, el desarrollo y la puesta en marcha
de gran parte de ellos durante las prácticas Leonardo ea Vinci en Malta en los meses de
marzo, abril y mayo de 2014.
El documento, modalidad de Estudios e Informes de Ingeniería, constará de los siguientes
apartados: Resumen, Índice, Antecedentes y objetivos, Aspectos técnicos y de instalación,
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
33
Programación, Puesta en marcha, Conclusiones, Referencias e Índice de figuras.
Mediante la defensa de este Estudio de Ingeniería, el alumno Juan González Romero
pretende superar el Proyecto Fin de Carrera y finalizar así la titulación de Ingeniero
Industrial en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla.
Universidad de Sevilla
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Ingeniería Industrial
Juan González Romero
Sevilla, 2015
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
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35
2 ASPECTOS TÉCNICOS E INSTALACIONES
n las siguientes líneas se expondrá la experiencia adquirida durante la realización
del programa Leonardo da Vinci, beca obtenida por el autor y que comenzó el 26 de
febrero de 2014 y finalizó el 26 de mayo del mismo año.
El programa Leonardo da Vinci, creado por la Unión Europea (UE), fomenta la movilidad
de jóvenes en países europeos con el fin de promover intercambios a nivel cultural y
profesional. Consiste en una estancia de 13 semanas en Malta, las dos primeras para la
realización de un curso de lengua inglesa y entrevistas con empresas y el resto se emplea
para la realización de prácticas de empresa en el mismo país.
De este modo, el presente Informe pretende reflejar la emulsión de un sinfín de
experiencias, tanto profesionales como personales, que aportaron riqueza a conocimientos
y experiencias anteriores y que ayudaron a desarrollar una nueva serie de capacidades y
competencias lingüísticas, organizativas, sociales, técnicas y profesionales.
Figura 12. Logo de SmartCity Malta.
E
“Saber mucho no es lo mismo que ser inteligente. La
inteligencia no es sólo información, sino también juicio,
la manera en que se recoge y maneja la información”.
- Carl Sagan (1934-1996) - astrónomo estadounidense
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
36
2.1. Descripción de la empresa
El alojamiento durante la estancia en Malta fue en un apartamento situado en Gzira. Las
dos primeras semanas fueron de adaptación en Malta: visitando la zona, conociendo la
cultura, tomando contacto con empresas y, sobre todo, mejorando el dominio de la lengua
inglesa.
Una vez finalizado el período de adaptación, se procedió a la realización de las prácticas de
empresa en ESI Malta Ltd. Con una duración de once semanas (del 12 de marzo de 2014 al
26 de mayo de 2014) comprendido por 8 horas diarias (400 horas en total).
Figura 13. Logo de ESI Malta Ltd.
Engineering for Science and Industry (ESI) Malta Ltd. es una compañía especialista en el
suministro, instalación y puesta en marcha de sistemas de automatización y experta en
aportar soluciones en los siguientes campos:
Sistemas de gestión de edificios (BMS).
Automatización del hogar.
Automatización industrial y de procesos.
Sistemas de seguridad y contraincendios.
ESI es capaz de proporcionar un amplio abanico de servicios abarcando todos los aspectos
del control automatizado y la ingeniería industrial de seguridad.
Durante la formación en la empresa, concretamente en Testing & Commissioning Department
(Departamento de pruebas y puesta en marcha), el autor formaba equipo con un grupo de
personas responsables de garantizar la plena y completa funcionalidad de todos los
equipamientos instalados por ESI. Esto incluye las pruebas de los paneles de control y un
amplio campo de dispositivos, pruebas de puesta a tierra, registro de lecturas de corriente
y voltaje, etc.
ESI Malta Ltd.
53, Old Railway Track St. Venera, SVR9010 MALTA
[email protected] +356 2258 1210
www.esimalta.com
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
37
Figura 14. Organigrama de ESI Malta Ltd.
Dentro del Departamento de pruebas y puesta en marcha, el trabajo se enfocó en los
sistemas BMS (Building Management Systems) instalados en los edificios de una nueva
construcción situada en SmartCity Malta. Para ello realizaba trabajos de oficina
combinados con trabajos de campo en la propia SmartCity.
También se tocaron otros campos como son los de seguridad: sistemas de circuito cerrado
de televisión (CCTV) y control de acceso a puertas (DAC); y los de sonido: sistema de
megafonía y alarma (PA/VA). En los siguientes apartados se explicarán con mayor detalle.
En el ambicioso proyecto de SmartCity Malta el trabajo del autor estaba comprendido en la
Phase II del mismo, constituido por dos nuevos bloques de oficinas (SMC02 y SMC03), dos
áreas de locales comerciales (RT3 y RT4) y un lago.
Como antecedentes, ESI ya trabajó en la Phase I en la que se incluía el edificio SMC01. Se
prevee continuar con la Phase III en la que está comprendida la construcción de un hotel de
cinco estrellas totalmente automatizado.
ESI es subcontratada para unirse a otras dos empresas (Attard Brothers y Panta Lesco) en la
construcción de esta Smart City. El alcance de ESI es la instalación, puesta en marcha y
pruebas de:
g. Sistema BMS (Building Management Systems).
h. Sistema DAC (Door Access Control).
i. Sistema CCTV (Closed Circuit TeleVision).
j. Sistema IAS (Intruder Alarm System).
k. Sistema PA/VA (Public Address and Voice Alarm).
l. Infraestructura ICT (Information and Communications Technology).
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de automatización en SmartCity Malta
38
AZOTEA
DEL BAJO INFERIOR
AL NIVEL 7
PLANTA TÍPICA
SCM02&03 SÓTANO
Figura 15. Arquitectura general de los sistemas instalados en SCM02&03.
II PP
EE SS TT
RRUU
CCTT U
URR
AA
LL AANN
TCP/IP
TCP/IP
TCP/IP
BMS-RL
BMS-7
BMS-6
BMS-5
BMS-4
BMS-3
BMS-2
BMS-UG2
BMS-UG3
BMS-LG
BMS-BL
TCP/IP
BOMBAS DE
AGUA Y VÁLVULAS
CCTV
UNIDADES
A/C
ILUMINACIÓNMEGAFONÍAALARMAS
INCENDIOS
VENTILACIÓN
MONITORIZACIÓN
DE SALAS
ILUMINACIÓN
EMERGENCIA
REGILLAS
CORTA-HUMOS
BOMBAS
DE DIÉSEL
ACCESO A
PUERTAS
MEDIDORES
DE AGUA
SAI Y MEDIDORES
ELÉCTRICOS
GENERADORES
CONTROL DE
INTRUSOS
DETECCIÓN DE
AGUA
RESERVA
DE AGUA
TCP/IP
CCTV
UNIDADES
A/C
ILUMINACIÓNMEGAFONÍAALARMAS
INCENDIOS
VENTILACIÓN
ACCESO A
PUERTAS
CONTROL DE
INTRUSOS
CCTV
UNIDADES
A/C
ILUMINACIÓNMEGAFONÍAALARMAS
INCENDIOS
VENTILACIÓN
ACCESO A
PUERTAS
ASCENSORES ESTACIÓN
METEOROLÓGICA
CONTROL DE
INTRUSOS
TCP/IP
INTERFAZ WEB
TCP/IP
TCP/IP
RT3&4
SCM01
SCM01
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
39
2.2. Aspectos técnicos de SmartCity Malta
La expresión Smart City se puede traducir y adaptar al español como ciudad inteligente o
ciudad eficiente. Es un término emergente y actual, que se está utilizando como un
concepto de marketing en el ámbito empresarial, en relación a políticas de desarrollo y en
lo concerniente a diversas especialidades y temáticas.
En la práctica, y a nivel popular, se concibe una Smart City como una ciudad comprometida
con su entorno, con elementos arquitectónicos de vanguardia y donde las infraestructuras
están dotadas de las soluciones tecnológicas más avanzadas. Una ciudad que facilita la
interacción del ciudadano con los diversos elementos institucionales, urbanos y
tecnológicos, haciendo que su vida cotidiana sea más fácil y permitiendo el acceso a una
cultura y a una educación que hacen referencia tanto a los aspectos ambientales como a los
elementos culturales e históricos.
Véase, para más detalle, el punto referente a la descripción de Smart City en el Capítulo 1
Antecedentes y objetivos del presente Informe.
SmartCity Malta es un ambicioso proyecto llevado a cabo por la unión de SmartCity y el
Gobierno de Malta (Government of Malta). Situado a orillas de las cálidas aguas del mar
Mediterráneo, cerca de la ciudad de Valletta (patrimonio de la UNESCO), SmartCity Malta
sirve como eje y apoyo para las compañías de telecomunicaciones europeas y los mercados
del norte de África.
Los edificios están diseñados para respetar el medio ambiente de acuerdo a las normas
internacionales. Pretenden ser lugares cómodos, productivos y saludables para el trabajo y
el ocio.
SmartCity Malta ha instalado instrumentos para reducir el gasto y minimizar el daño al
medio ambiente, siempre que haya sido posible. Una red de aguas pluviales recoge el agua
de lluvia para usos secundarios, como son: riego de jardines, baños, contraincendios, etc.
Por otra parte, también nos encontramos con un sistema de drenaje que recoge y filtra el
agua que se desliza por las calles. Mientras tanto, la compañía de servicios de aguas (Water
Services Corporation) se encarga de garantizar un suministro constante de agua limpia. Cada
edificio se encuentra provisto de unos tanques para almacenar el agua en caso de que
hubiera pequeños cortes de suministro.
Los pavimentos, las terrazas y los aparcamientos han sido diseñados para reflejar el calor
solar y mantener unas condiciones naturales en el recinto.
Por todos los edificios se han empleado luces de tipo LED y otras tecnologías igual de
eficientes para reducir el consumo de energía y, siempre y cuando haya sido posible, se
han empleado materiales reciclables y de la zona.
En SmartCity Malta se ha empleado el mismo tiempo en perfeccionar las áreas del exterior
como en crear edificios eficientes y respetuosos con el medio ambiente.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
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Los edificios están conectados por pintorescos caminos cobijados por olivos y cipreses, con
amplios espacios al aire libre que ofrecen la oportunidad de pasear y relajarse.
Figura 16. Vistas del lago desde el tejado del edificio SCM01.
Una amplia terraza con vistas al mar se convierte en un lugar muy popular para los
trabajadores y visitantes, donde podrán disfrutar de las vistas sentados en algunos de los
bancos cerca de los árboles.
SmartCity Malta es mucho más que un simple lugar de trabajo. Se abren nuevas tiendas
cada día, lo que permite que todo sea accesible. A esto se le une la creciente oferta de
restaurantes, cafeterías y puestos de comida, donde se puede conseguir desde una comida
de tres platos hasta un sándwich para llevar.
Cada aspecto de SmartCity Malta es provechoso y flexible. Espacios de aparcamiento
disponibles en cualquier momento del día y vehículos eficientes con baja emisión de CO2
tendrán plazas reservadas como muestra de los esfuerzos por fomentar el estilo de vida
ecológico.
Para este propósito también estarán disponibles aparcamientos para bicicletas. El parking
para coches está cubierto por una superficie respetuosa con el medio ambiente. Por la
noche, luces alimentadas por placas solares iluminan el espacio, las cuales han sido creadas
con sistemas que aseguran su función sean cuales sean las condiciones meteorológicas.
Letreros y aplicaciones para las personas incapacitadas hacen fácil el paseo por las
instalaciones. Los caminos tienen paneles táctiles para guiar a las personas con deficiencia
visual, todos los edificios son accesibles con silla de ruedas y los baños están preparados
para las personas con discapacidad.
Fumar está prohibido en todos los edificios de SmartCity Malta y las áreas para fumadores
están, mínimo, a 8 metros de entradas, ventanas y conductos de ventilación. Aparte del
beneficio en la salud que supone para sus ocupantes, esto forma parte del compromiso de
SmartCity Malta de crear estructuras que sean favorables para todos los trabajadores.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
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SmartCity Malta requerirá al menos 10 años más hasta estar terminado completamente,
pero ya está todo en su sitio para crear el mejor ambiente de trabajo posible.
Algunos trabajadores ya pueden disfrutar de los beneficios sociales, prácticos y
medioambientales de trabajar allí, en SCM01.
2.2.1 SCM01 (Phase I)
Situado en el corazón de SmartCity Malta, SCM01 es un edificio diseñado para
proporcionar una serie de oficinas flexibles, que comparten unas prestaciones y un amplio
parking al servicio de trabajadores y visitantes.
Con más de siete niveles, el edificio está pensado para recibir luz natural en su totalidad. A
su vez, se diseñó para que se mezclara el diseño moderno con la arquitectura local,
obteniéndose finalmente un aspecto propio del patrimonio maltés.
Actualmente, SCM01 se está convirtiendo en algo más que un lugar para trabajar ya que
cada vez existen más puntos de venta de minoristas que abren sus locales en el primer
nivel del edificio.
2.2.2 SCM02 & SCM03 (Phase II)
Adyacente a SCM01, estos edificios están situados en la terminación del futuro boulevard
y actualmente ocupa un espacio que conecta la parte existente con la incipiente
infraestructura. Al igual que la anterior fase (Phase I), pretenden aprovechar al máximo la
exposición de luz natural y a su vez, ofrecer una panorámica vista del lago a los
trabajadores.
2.2.3 RT3 & RT4 (Phase II)
A medida que se expande, SmartCity Malta está recibiendo un mayor número de ofertas
para la instalación de locales que ofrece a trabajadores y visitantes una amplia gama de
tiendas y restaurantes. Está localizado entre SCM02&03 y el lago. Sus vistas y su tecnología
punta hacen más agradable y cómodo el ocio de la ciudad.
2.2.4 SCM04 & SCM05
Diseñado como un edificio multinivel y con explanada al aire libre, los edificios SCM04 y
SCM05 albergarán bares y restaurantes, así como tiendas y boutiques, a pocos pasos del
lago. En los tejados podremos encontrar preciosas terrazas que crearán el ambiente ideal
para las actividades de restauración y ocio. La fachada de los edificios SCM04 y SCM05
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
42
estará formada por un inmenso ventanal y algunos revestimientos de piedra con la
característica forma de enrejado. Una arquitectónica típica enrejada ofrecerá una sensación
de espacio y creará un ambiente intersticial. Los edificios SCM02 y SCM03 se encuentran
junto a este bloque comercial.
2.3. Sistemas y automatización de SmartCity Malta
La rápida evolución de la tecnología pone al alcance de la sociedad una gran diversidad de
servicios y que en poco tiempo crece por encima de nuestras expectativas. Actualmente
está en auge la demanda de:
Servicios energéticos: generación de electricidad, gestión de iluminación, gestión de
climatización,...
Servicios interactivos: operaciones bancarias, telecompra, control remoto,...
Servicios de seguridad: video-telefonía, telefonía digital, sistemas de alarmas,
sistemas de intrusos, control de accesos,...
Esta tecnología se debe acercar a la sociedad de algún modo, asumiento unos requisitos
mínimos de calidad e implementando una serie de sistemas.
Se ha aplicado especial atención en el desarrollo de las telecomunicaciones. Cada nivel de
cada edificio se encuentra conectado al centro de distribución de telecomunicaciones por
dos rutas de fibra separadas y por múltiples cables Ethernet. SmartCity Malta cuenta con la
infraestructura ICT más flexible, fiable y avanzada del país.
No existe limitación alguna de ancho de banda para cualquier parte de la SmartCity Malta.
Existen dos redes que operan en cada edificio: una red de Ethernet y una red GPON. En
cada local y oficina se facilitan cuatro conectores Cat6, así como tantas fibras monomodo
como sean necesarias.
El sercicio de alcantarillado de SmartCity Malta ofrece la oportunidad de ampliar la red y
adoptar nuevas tecnologías de infraestructura si éstas son requeridas. El control y la
integración de los equipos es posible gracias a la conexión de los BMS, a través de una red
IP, proporcionando gran flexibilidad y capacidad de desarrollo tecnológico.
2.3.1 Sistema BMS
El sistema BMS (Building Management System, en español Sistema de Gestión de Edificios)
es un sistema de gestión basado en un software y un hardware de supervisión y control
instalado en los edificios para la automatización integral de los inmuebles. Los BMS
supervisan y controlan servicios tales como la calefacción, la ventilación y el aire
acondicionado, de forma que se garantiza su funcionamiento a niveles máximos de
eficiencia y ahorro.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
43
En resumen, las funciones básicas de un BMS son:
Supervisar y administrar toda la automatización de edificios (sistema de aire
acondicionado y ventilación, sistema eléctrico, sistema hidráulico, iluminación,
ascensores y escaleras mecánicas, sistema de audio y vídeo, sistema de riego,…) y la
seguridad (detección y extinción de incendios, control de accesos, control de
intrusión, circuito cerrado de televisión,…) en tiempo real usando un navegador
web estándar desde cualquier lugar y en cualquier momento.
Controlar e integrar todos los dispositivos y equipos (independientemente del
fabricante o el protocolo de comunicaciones) en una solución unificada.
Transformar las instalaciones convencionales en edificios inteligentes siendo éstos
más eficientes en sus funciones.
El Sistema BMS consta de las siguientes partes:
Controladores: Los controladores reciben señales de dispositivos de campo y, en
función de sus parámetros de funcionamiento programados, realizan acciones para
controlar el equipamiento de la instalación. Los controladores empleados en
SmartCity Malta son del tipo JACE de Distech.
Supervisores: Los supervisores monitorizan o corrigen los datos del sistema y
proporcionan una gran variedad de análisis energéticos y funciones de
mantenimiento.
Redes: Las redes hacen posible que los dispositivos se puedan comunicar en una
distancia física a través de una red local o de forma remota mediante el uso de
tecnología de navegadores estándar. De este modo, se puede acceder a la
información desde cualquier parte del mundo, lo que garantiza una accesibilidad
total del edificio.
Dispositivos de campo: Los dispositivos de campo envían o reciben datos
directamente de los controladores para el control y supervisión local o remota. Si no
se mide o supervisa una instalación, ésta no se podrá controlar.
Figura 17. Controlador BMS Jace de Distech.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
44
2.3.2 Infraestructura ICT
La infraestructura ICT (Information and Communications Technology, en español
Infraestructura de Tecnologías de Información y Comunicación, TIC) se utiliza a menudo
como una extensión del sinónimo de tecnología de la información (IT), pero el término es
más específico y hace hincapié en el papel de las comunicaciones unificadas y la
integración de las telecomunicaciones (líneas telefónicas y señales inalámbricas), los
ordenadores, así como el software que la empresa necesite, los middleware, el
almacenamiento y los sistemas audiovisuales, que permiten a los usuarios acceder,
almacenar, transmitir y manipular información.
SmartCity ofrece la más avanzada y fiable infraestructura ICT del país para satisfacer los
altos requerimientos técnicos de las operaciones digitales. Ahí, los socios y trabajadores
tienen la flexibilidad de elegir los servicios y las tecnologías que necesiten en cada
momento.
Todos los locales y oficinas cuentan con cuatro conexiones Cat6 UTP y cuatro fibras
monomodo. Además, se proporcionan dos redeas a cada edificio: una red pura de Ethernet
y una red GPON. Como ya se ha descrito, toda la gestión y el control se encuentra
conectado a través de una red IP para proporcionar el más alto mando, integración y
flexiblilidad posible. El servicio de alcantarillado ofrece la posibilidad de ampliar la red de
infraestructura ICT, y permite la posibilidad de adoptar nuevas tecnologías a SmartCity
Malta.
No existe limitación alguna de ancho de banda en todo el recinto, ya que se proporciona
1GB de ancho de banda para conectar externamente, y todos los edificios cuentan con dos
rutas separadas de fibra.
Figura 18. Armario de telecomunicaciones para switches.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
45
2.3.3 Sistema DAC
El sistema DAC (Doors Access Control, en español Control de Acceso de Puertas) se refiere al
sistema instalado para controlar el acceso mediante la implementación electrónica de las
cerraduras de las puertas y de los lectores de tarjetas y credenciales.
El control de acceso es una cuestión de quién, dónde y cuándo. Un sistema de control de
acceso determina quién tiene permiso para entrar o salir, dónde se les permite salir o entrar
y cuándo se les permite entrar o salir.
Históricamente esto se logró parcialmente a través de llaves y cerraduras. Cuando una
puerta se cierra sólo alguien con una llave puede entrar por la puerta en función de cómo
esté configurado el bloqueo.
Existe una amplia gama de credenciales que pueden ser usadas para reemplazar llaves
mecánicas. Cuando se concede acceso, la puerta permanece abierta durante un tiempo
predeterminado y esta transacción queda registrada. Cuando la solicitud sea denegada, la
puerta permanece cerrada y, a su vez, se registra este intento de acceso. El sistema también
hará un seguimiento de la puerta y la alarma si la puerta se abre a la fuerza o se mantiene
abierta demasiado tiempo después de haber sido desbloqueada.
El funcionamiento del sistema de control de acceso consiste en la presentación de una
tarjeta o credencial a un lector, el lector envía la información de las credenciales, por lo
general un número, a un panel de control o controlador (nuestro BMS). El controlador
compara el número de la credencial en una lista de control, y así concede o deniega la
solicitud presentada. Inmediatamente envía un registro de transacciones a una base de
datos. Cuando se niega el acceso, la puerta permanece bloqueada.
Figura 19. Lector de tarjetas exterior (izquierda).
Figura 20. Lector de tarjetas interior con apertura manual (derecha).
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46
Si existiese una coincidencia entre la credencial y la lista de control de acceso, el panel de
control opera un relé que a su vez abre la puerta.
Al mismo tiempo, la puerta se puede abrir manualmente mediante el uso de una llave
física.
A menudo, el lector proporciona retroalimentación, tal como un LED rojo para un acceso
denegado y un LED verde para un acceso concedido. También existe, en el caso de
emergencia, un pulsador de alarma que permite la apertura automática hacia el exterior.
Figura 21. Cámara interior de seguridad instalada en el falso techo.
2.3.4 Sistema CCTV
El sistema CCTV (Closed Circuit TeleVision, en español Circuito Cerrado de Televisión),
como su propio nombre indica, consiste en la instalación de cámaras de seguridad y el
control de las mismas mediante un circuito cerrado. Realmente no hay ninguna diferencia
técnica entre las imágenes que vemos en la televisión del hogar, y las emitidas por un
sistema CCTV. La diferencia está en el coste del equipo.
Este sistema CCTV se encuentra integrado en muchos lugares, incluida la vigilancia de
vehículos y el tráfico de personas que entran y salen de un local. Se trata de una tecnología
de videovigilancia diseñada para supervisar diversos ambientes y actividades.
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47
Figura 22. Monitor y dispositivos para la gestión del sistema de CCTV.
El sistema está compuesto de multitud cámaras de vigilancia (interiores y exteriores)
conectadas a un ordenador con monitor, el cual reproduce las imágenes capturadas por
estas cámaras.
Las cámaras se encuentran fijas en un lugar determinado aunque están controladas
remotamente, donde se puede configurar su panorámica, enfoque, inclinación y zoom.
Este sistema está compuesto, aparte de las cámaras y monitores, de un dispositivo de
almacenamiento de video.
2.3.5 Sistema IAS
El sistema IAS (Intruder Alarm System, en español Sistema de Alarma contra Intrusos) lo
componen equipos como: las alarmas de intrusión, los paneles de control y los detectores
de movimiento a través de las instalaciones del edificio. El sistema queda totalmente
integrado con las puertas de seguridad, las ventanas, los sensores sísmicos y los sensores
de choque.
Entre los dispositivos más importantes se encuentran los detectores de movimiento PIR
(Passive InfraRed, en español detector infrarrojo pasivo).
Un detector de movimiento del tipo PIR se utiliza para detectar el movimiento de personas,
animales u otros objetos. El sensor infrarrojo es un dispositivo electrónico que es capaz de
medir la radiación electromagnética infrarroja de los cuerpos en su campo de visión. Todos
los cuerpos reflejan una cierta cantidad de radiación invisible para nuestros ojos, pero no
para estos aparatos electrónicos.
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48
Figura 23. Detector PIR instalandose en la pared.
El funcionamiento de los sensores PIR consiste en la entrada de los rayos infrarrojos (IR)
dentro de un fototransistor donde se encuentra un material piroeléctrico. Seguidamente, se
emite una señal digital a un panel de control.
2.3.6 Sistema PA/VA
El sistema PA/VA (Public Address and Voice Alarm, en español sistemas de megafonía y voz
de alarma) consiste en un sistema de amplificación y distribución del sonido electrónico
con un micrófono, un amplificador y altavoces, el cual permite a una persona realizar
anuncios a un gran público en lugares grandes y ruidosos, como por ejemplo para anunciar
los movimientos en las terminales aéreas y en las estaciones ferroviarias. Además de
anuncios, se puede emplear en un edificio para la reproducción de música o de una
persona grabada que da un discurso. Los sistemas PA simples se encuentran a menudo en
pequeñas salas como auditorios de escuelas, en iglesias y en pequeños bares. Otros
sistemas PA con muchos altavoces son ampliamente utilizados para hacer anuncios en los
edificios y lugares públicos o comerciales, como por ejemplo en hospitales.
Este sistema es algo similar al de los teléfonos. Una vez que se ha seleccionado un equipo y
su ubicación, es necesario prever por donde discurrirán los cables. Estos cables son
similares a los de teléfono ya que son pequeños y no tienen una cubierta externa.
Los componentes del PA/VA son básicamente:
Micrófono: capta el sonido producido por la fuente.
Circuito amplificador de señal: lugar en el que se conecta el micrófono y
generalmente conocido como "potencia".
Altavoces: dispositivos distribuidos por todo el edificio para transmitir el sonido.
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49
Figura 24. Armario del PA/VA.
2.4. Instalaciones de los edificios
2.4.1 Climatización
Para garantizar un ambiente de trabajo cómodo para todos los socios y trabajadores, las
oficinas y locales disponen de aire acondicionado.
El edificio hace uso la tecnología inverter con refrigerante de flujo variable (VRF, Variable
Refrigerant Flow). Para mejorar la estética, las unidades exteriores de aire acondicionado
están conectadas de forma oculta con las unidades interiores.
Figura 25. Unidades exteriores de AC en la azotea.
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50
El sistema proporciona una zona de control individual y cada oficina o local tendrá su
control correspondiente, lo que permite ajustar el aire acondicionado según las necesidades
del lugar. Además, la unidad utiliza un refigerante no perjudicial para el ozono conocido
como R410A.
2.4.2 Ventilación
El aire fresco mantiene la mente fresta y alerta. Para asegurarse siempre que los empleados
se sentirán mejor que nunca, existen dos unidades de tratamiento de aire que proporcionan
aire fresco a cada oficina y local.
Los edificios cuentan con un avanzado sistema de gestión (BMS) que monitorea
continuamente la cantidad de CO2. Basándose en sus lecturas, un difusor monitorizado
ajusta en flujo de aire fresco.
Figura 26. Unidad de tratamiento de aire en la azotea.
2.4.3 Protección contraincendios
En SmartCity Malta, lo promero que cuenta es la seguridad. Cada edificio está equipado
con la tecnología de protección contraincendios más avanzada, que actúa rápidamente en
caso de emergencia. Para mayor seguridad, el sistema automático de rociadores se somete
regularmente a revisiones de mantenimiento para asegurar que todas las funciones vitales
funcionen correctamente, como es el flujo de agua, la presión de agua, el funcionamiento
de las válvulas, etc.
El suinistro de agua principal está coordinado por la Water Services Corporation (Empresa de
Servicios de Aguas maltés). Esta agua se almacena en el techo en unos tanques de
almacenamiento especiales, garantizando un suministro autónomo las 24 horas del día.
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51
Para las plantas superiores, el agua se distribuye a través de un sistema de bombeo,
mientras que los pisos más bajos se alimentan por gravedad.
Para reducir el despercidio de agua a través de las descargas de los inodoros, el agua de
lluvia se recoge y se utiliza para este propósito, en la medida de lo posible. Es la conocida
como agua de segunda clase (SCW, Second Class Water).
Figura 27. Detectores fuego y de humo (izquierda).
Figura 28. Detector de humo y rociador (derecha).
2.4.4 Electricidad
Distribuidos por todos los edificios, los circuitos y los sistemas eléctricos más avanzados
proporcionan suficiente, pero nunca derrochando, electricidad para las necesidades de los
inmuebles. También se ha prestado atención en garantizar que todos los sistemas
esenciales dentro de cada edificio segurán funcionando durante apagones. Esto es de vital
importancia para evitar la pérdida de datos digitales trascendentales.
En caso de mal funcionamiento, se han instalado interruptores individuales para cada
oficina y local, así no se verán afectadas las oficinas vecinas. Un grupo electrógeno aguarda
en el tejado (se prevee la instalación de un segundo generador en SCM02) para garantizar
el suministro eléctrico de los edificios en caso de un fallo prolongado de la red eléctrica.
Además, se ha instalado un SAI o Sistema de Alimentación Ininterrumpida (UPS,
Uninterruptible Power Supply), el cual consiste en es un dispositivo que gracias a sus baterías
u otros elementos almacenadores de energía, puede proporcionar energía eléctrica por un
tiempo limitado. Otras de las funciones que se pueden aplicar a estos equipos es la de
mejorar la calidad de la energía eléctrica que llega a las cargas, filtrando subidas y bajadas
de tensión y eliminando armónicos de la red.
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52
Figura 29. Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI).
Universidad de Sevilla
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Ingeniería Industrial
Juan González Romero
Sevilla, 2015
53
3 DESARROLLO DEL SISTEMA BMS
3.1. Programación de los controladores BMS
El entorno gráfico en el que se basará este Estudio es WorkPlaceAX Niagara 3.7.106. Niagara
es una plataforma de software perteneciente a Tridium© (marca empleada para los
controladores BMS instalados en los edificios) que integra diversos sistemas y dispositivos
independientemente del fabricante o el protocolo de comunicación en una plataforma
unificada, que empleando las medidas estándar de seguridad de red de cada país, es capaz
de gestionarlos y controlarlos fácilmente, en tiempo real, a través de Internet utilizando
cualquier navegador web.
Figura 30. WorkPlaceAX Niagara 3.7.106 de Tridium.
“Si Dios me hubiera consultado sobre el sistema del
universo, le habría dado unas cuantas ideas.”.
- Alfonso X, el Sabio (1221-1284) - Rey de Castilla y León
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54
Basado en un lenguaje de programación Java, el objetivo principal es realizar un interfaz de
control y seguimiento (status) fácil e intuitivo para intervenir en todos los dispositivos
instalados en el edificio y para leer la información que éstos reportan. Para ello,
acontinuación se describirá con más detalle el empleo de este software y sus pormenores.
En la Figura 30 se puede ver la ventana principal. Aunque es configurable y se pueden
insertar más ventanas, es importante destacar tres zonas principales:
1. Árbol de navegación (Navigation), donde se encuentran los controladores instalados
en el edificio.
2. Trabajos (Jobs), podemos ver todos los trabajos que estamos realizando con el
programa, como por ejemplo cuándo se están guardando los cambios, si se han
guardado correctamente, si se está cargando algún componente (archivo, modulo,
actualización,…), etc..
3. Área de trabajo, donde, dependiendo de las vistas, podemos ver lo que estamos
haciendo (es posible abrir más de una ventana al mismo tiempo).
Figura 31. Ventana principal.
1 3
2
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55
En cada planta de los edificios se encuentra instalado un controlador BMS. Debido a que
los edificios 02 y 03 están unidos, excepto en la parte alta de la planta baja (primera planta),
se usa el mismo controlador para la misma planta de ambos edificios. Es decir, actualmente
se encuentran instalados 13 controladores, con sus correspondientes direcciones IP, para la
Phase II:
Un controlador en el edificio RT3 (planta baja del edificio RT3&4).
Un controlador en el edificio RT4 (planta alta del edificio RT3&4).
Once controladores en SCM02&03: Basement, Lower Ground, Upper Ground 2,
Level 2, Level 3, Level 4, Level 5, Level 6, Level 7, Roof y Upper Ground 3
(perteneciente al edificio 03).
Se centrará el resto de la explicación en uno de los controladores de SCM02&03,
concretamente el del sótano (Basement), es el más completo.
Como se ve en la Figura 32, podemos conectarnos con el controlador de dos modos: desde
el propio edificio, Station, o bien desde cualquier otro punto, Tunneled Station (en este caso
desde la oficina).
Figura 32. Árbol de navegación.
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56
Dentro del controlador existen dos grupos en el árbol: La plataforma (Platform) y la estación
(Station). En la primera, Figura 33, se configura todas las preferencias del controlador
(licencia, contraseñas, actualizaciones, opciones, parámetros, copias de seguridad…). En la
segunda, Figura 34, se realizan todos los trabajos, por lo que será el entorno que se
explicará con más detalle a continuación.
3.1.1 Hogar
Al abrir ‘Home’, en español Hogar, se accede al entorno grafico (o vista) que se encontraría
el usuario final. Desde aquí se puede acceder a los medidores de tensión, intensidad,
potencia… se puede configurar la temperatura de las habitaciones, apagar y encender
luces, controlar alarmas, ver el estado de los rociadores, las rejillas y las luces de
emergencia. Más adelante se explicará con más detalle cómo es posible esto.
En el Apartado 3.2 Control y estado de los sistemas, se explicará pantalla por pantalla esta
interfaz. Aquí se encuentran las principales ventanas de navegación de los sistemas
instalados actaulemtne en SmartCity Malta (Phase I y Phase II).
Figura 33. Plataforma del controlador.
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57
Figura 34. La estación.
3.1.2 Configuración
En ‘Config’, en español Configuración, se encuentran las entrañas de Home. Aquí es donde
se definen las relaciones lógicas y se programa el entorno gráfico. Existen dos grupos o
áreas diferenciables, una es donde se encuentran todos los puertos y accesos de los
controladores (Drivers) y llegan todas las señales a los mismos en forma de entradas y
salidas, ya sean éstas analógicas o digitales; la otra son los ficheros donde se programan y
se realizan todas las funciones y transformaciones lógicas para obtener nuestros propósitos.
3.1.3 Ficheros
En ‘Files’, en español Fichero, se encuentran todos los archivos auxiliares que necesita el
entorno gráfico, como imágenes, texturas, librerías, fuentes, etc. Para mayor comodidad y
organización, se trabaja desde Config y cuando se necesita algún archivo auxiliar se enlaza
con la carpeta Files.
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3.1.4 Historial
En ‘History’, en español Historial, se guardan y almacenan todos aquellos parámetros que
se hayan seleccionado para tal fin. Son de utilidad para realizar posteriores estudios o
auditorias.
También se pueden acceder a estos historiales para realizar diagramas y tablas, por
ejemplo si queremos ver en un gráfico la evolución de la temperatura de una habitación en
concreto durante una semana.
3.1.5 Editores Px
Se utiliza un formato de archivo XML para definir una presentación Niagara, este formato
se llama "Px". El término "Px" es el comúnmente utilizado para describir la arquitectura de
presentación Niagara.
La presentación es un término que describe el modo en que Niagara visualiza la
información (texto, gráficos, alarmas, etc.) a través de medios heterogéneos, tales como:
bancos de trabajo, navegadores de escritorio, dispositivos de mando y control, etc. Niagara
utiliza la "Presentación xml" (Px) para lograr esto.
Existen principalmente dos tipos de editores: Px Editor yText File Editor.
Figura 35. Vista en modo Px Editor.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
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59
Figura 36. Vista en modo Text File Editor.
Px Editor:
Cuando se habla del Px Editor, se trata del editor del archivo Px de forma gráfica. La Figura
35 muestra un ejemplo de vista en modo Px Editor donde se está modificando la imagen a
mostrar en la interfaz del menú principal del edificio SCM02&03.
Text File Editor:
La vista en modo Text File Editor se refiere a un editor de texto que define archivo Px. A
priori, gráficamente es más intuitivo y por ese motivo se emplea el modo anterior (Px
Editor), pero si se poseen conocimientos de lenguaje Java puede comprobarse que en Text
File Editor tenemos más control y tenemos herramientas más poderosas para plasmar
nuestras necesidades en la interfaz final. La Figura 36 muestra la modificación del texto que
corresponde a la misma interfaz anterior.
A modo comparativo, en la Figura 37 se plasma un ejemplo más de un mismo archivo de
Px en dos modos distintos: la vista Text File Editor (archivo de origen Px), la vista Px Editor y
cómo se muestra finalmente en el Visor de Px (interfaz o presentación).
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
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Figura 37. Vista de presentación Px en modo Text Editor y Px Editor.
Figura 38. Vista en modo Property Sheet.
Px Editor
Vista Px
Text Editor
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61
Figura 39. Vista en modo Wire Sheet.
3.1.6 Vistas
Hay muchas formas de visualizar el sistema y sus componentes. Una “view”, o vista en
español, es una visualización de un componente. Una forma de ver un componente es
directamente en la barra lateral del árbol de navegación. Además, se puede hacer clic
derecho en un elemento y seleccionar una de sus vistas. Los componentes se pueden ver
con diferentes vistas y en ventanas distintas. Entre las más usadas están: Property Sheet,
Wire Sheet y Slot Sheet.
Figura 40. Comparativa de las distintas vistas.
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62
No se deben confundir con las visualizaciones, o vistas, de los editores Px descritos
anteriormente que son usados para los archivos Px. Ahora se está tratando los modos de
visualización de los componentes y sistemas.
Un ejemplo puede ser el de la Figura 40 donde un componente que aparece en la barra
lateral de navegación del árbol puede visualizarse mediante una vista Wire Sheet (de hoja
de alambres), una vista Property Sheet (de hoja de propiedades) y una vista Slot Sheet (de
hoja ranuras).
3.1.7 Módulos
Desde Station/Config/Drivers/… se puede acceder a los módulos instalados y conectados
en el controlador. Los módulos son las unidades más pequeñas de software en la
arquitectura de Niagara. No hay que confundir los módulos con los componentes. Los
componentes se utilizan para construir implementaciones en el programa Niagara,
mientras que los módulos forman el software Niagara en sí mismo.
Figura 41. Módulos instalados en el controlador del sótano (Basement SCM02&03).
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
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63
En el ejemplo de la Figura 41, se puede comprobar que existen 5 bloques principales, los
cuales corresponden a los módulos instalados en Basement (el sótano) del edificio 02.
3.1.8 Entradas y salidas
El grupo de Modus Async Network VYCON está compuesto por cuatro módulos 10DI (de
10 entradas digitales), un módulo 4AI (de 4 entradas analógicas) y 4 módulos 6DOH12DI
(esto es que tiene 6 salidas y 12 entradas digitales).
Cada entrada y salida se refiere a una señal, ya sea analógica o digital, que es recibida y
transmitida al controlador.
Se debe tener una organización muy exhaustiva de a qué se refiere cada una de estas
entradas y salidas, porque, como se puede apreciar, se trata de un proyecto de gran
envergadura y nos obliga a mantener un orden minucioso de cada una de ellas.
En las Figuras 38 y 39 se aprecian dos posibles vistas con las que se pueden trabajar los
módulos. Ambas corresponden a uno de los módulos 6DOH12DI. Estos datos, obtenidos
de las entradas y salidas, se enlazarán posteriormente a los ficheros donde se encuentran
las funciones lógicas y se podrán aplicar a nuestras necesidades.
Figura 42. Módulos instalados en el armario del sótano (izquierda).
Figura 43. Detalle de los módulos instalados (derecha).
3.1.9 Funciones lógicas o componentes
En Station/Config/Main/… están, en este caso organizado por sistemas, todas las funciones
lógicas o componentes. Esto es, aquí se trabaja con las señales y definimos si se tratan de
grados centígrados, voltios, amperios, humedad relativa, etc.; se pueden crear horarios de
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64
trabajo (para que los equipos de aire acondicionado no trabajen las 24h, por ejemplo); es
posible definir actuaciones dependiendo de las señales recibidas (como una alarma si se
detecta movimiento en algún pasillo en concreto, por ejemplo): así mismo es posible definir
actuaciones dependiendo de los datos recibidos por otros sistemas (si existe una señal de
incendio que se cierren los conductos de ventilación, ponga en marcha las bombas de agua,
se enciendan los rociadores y suene una alarma, por ejemplo).
Todo esto se hace mediante componentes y puertas lógicas enlazadas, además de la adición
de ciertas herramientas como convertidores y operadores matemáticos. Entre las
principales funciones lógicas o componentes están las que se detallan en el Apartado 3.1.10
Librería de componentes.
3.1.10 Librería de componentes
En la librería de componentes lógicos empleados por Workplace Niagara, existen una gran
variedad de ellos. En las siguientes líneas se explicarán las funciones más empleadas,
estando entre ellas:
Componentes de control.
Componentes de conversión.
Componentes lógicos.
Componentes matemáticos.
Otros componentes.
Figura 44. Figura 2.25. Puntos de control en vista WireSheet.
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65
Componentes de control
Los point (en español puntos de control) son las funciones más simples de control que
podemos hallar. Hay ocho tipos organizadas en cuatro categorías:
Boolean: Representan un valor binario con solo dos estados, como por ejemplo los
etados"Off" / "On".
Numeric: Representan un valor analógico como una temperatura, un nivel, un rango
o un punto flotante similar. Se emplean valores de doble precisión (64 bit).
Enum: Representan un estado enumerado (más de dos), como un ventilador
multivelocidad con estados "Off", "Slow" y "Fast". A veces, los enums son llamados
multiestados o discretos.
String: Representan uno o más caracteres ASCII (valores alfanuméricos).
De estas cuatro categorías, los puntos numeric y boolean son los más comunes. Cada
categoría tiene a su vez dos tipos de funciones, el point (punto) o el writable (de escritura):
Point: Representan un elemento básico de solo lectura. A diferencia del punto de
escritura, no tiene "In" (entradas).
Writable: Representan elementos de datos que pueden ser escritos, así como leídos
por la estación. Está formado por una serie de 16 "In" (entradas), cada una con un
nivel de prioridad diferente, que están disponibles para que sea escrito un valor.
Por defecto, el valor de los puntos también puede ser editado por el operador.
Componentes de conversion
Por otra parte podemos emplear conversores con bastante frecuencia. En la mayoría de los
casos, un convertidor toma un valor de entrada y lo transforma en un tipo de dato
diferente a la salida. Por ejemplo, se utiliza un objeto de conversión para permitir un
vínculo entre:
Un estado (Status) y un valor.
Un valor y un estado.
Un estado y otro estado diferente.
Componentes lógicos
Los 10 componentes lógicos procesan valores StatusBoolean de entrada y proporcionan una
salida. Los distintos tipos de objetos lógicos varían dependiendo del tipo de entrada.
Cuatro de ellos solo tienen entradas de tipo StatusBoolean:
Puerta And.
Puerta Or.
Puerta Xor.
Puerta Not.
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66
Objeto And con 4 entradas
Objeto Or con 2 entradas
Objeto Xor con 2 entradas
Objeto Not con And para crear un NAnd
Figura 45. Puertas And, Or, Xor y Not.
Los otros seis, además de StatusBoolean también tienen entradas StatusNumeric:
Igual.
Mayor Que.
Mayor Igual Que.
Menor Que.
Menor Igual Que.
Distinto.
Igual Mayor Que Mayor Igual Que
Menor Que Menor Igual Que Distinto .
Figura 46. Otros componentes lógicos.
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Componentes matemáticos
Los componentes matemáticos procesan uno o más valores de entrada StatusNumeric y
proporcionan una salida de StatusNumeric. Cada tipo de componente tiene una función
matemática específica. Los siguientes tipos de componentes matemáticos realizan una
operación usando entre una y cuatro entradas:
Suma (Add).
Media (Average).
Máximo (Maximum).
Mínimo (Minimum).
Multiplicación (Multiply).
Suma Resta Multiplicación
División Raíz cuadrada Potencia
Figura 47. Figura 2.28. Operaciones matemáticas (I).
Los siguientes tipos de componentes matemáticos realizan una operación usando dos
entradas:
División (Divide).
Módulo (Modulus).
Potencia (Power).
Resta (Subtract).
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Coseno Seno Tangente .
Arcocoseno Arcoseno Arcotangente
Figura 48. Operaciones matemáticas (II).
Factorial Exponencial Valor absoluto
log10 ln x(-1)
Figura 49. Operaciones matemáticas (III).
Éste otro tipo de componentes matemáticos realizan una operación usando una simple
entrada:
Valor absoluto (AbsValue).
Arcocoseno (ArcCosine).
Arcoseno (ArcSine).
Arcotangente (ArcTangent).
Coseno (Cosine).
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Exponencial (Exponential).
Factorial (Factorial).
Logaritmo de base 10 (LogBase10).
Logaritmo natural (LogNatural).
Negativo (Negative).
Seno (Sine).
Raíz cuadrada (SquareRoot).
Tangente (Tangent).
Otros componentes
A pesar de todos los componentes descritos hasta ahora, aún quedan una infinidad de
ellos. A continuación se detallaran algunos más, muy útiles todos ellos:
Retrasos: Principalmente existen dos tipos de retrasos, el BooleanDalay (retraso
binario) y el NumericDelay (retraso numérico). El BooleanDelay proporciona un
retraso del tipo BooleanStatus que se ve reflejado en la salida del mismo. Este retraso
puede ser configurado en función de una serie de propiedades asociadas a este
componente. El retraso se puede aplicar a cualquier transición (cambio de ‘on’ a
‘off’, o viceversa). Además, el tiempo del retraso se puede configurar en términos de
horas, minutos y segundos. De forma similar trabaja el NumericDelay.
Figura 50. Componentes BooleanDelay y NumericDelay.
Contadores: El Counter (contador) es capaz de contar las transiciones booleanas.
Además, es capaz de realizar cuentas crecientes, regresivas y programadas.
Figura 51. Componente Counter.
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Multivibrador: El MultiVibrator (multivibrador) proporciona a la salida una
oscilación de pulso binario (StatusBoolean), con un periodo configurable entre 200ms
a infinito, y un ciclo de trabajo configurable del 0 a 100%.
Figura 52. Componente MultiVibrator.
Rampa: El Ramp (rampa) proporciona una salida de tipo numérica (StatusNumeric)
con forma de rampa lineal. Se puede definir el periodo, la amplitud, el
desplazamiento y el intervalo de actualización.
Figura 53. Componente Ramp.
Aleatorio: El Random (aleatorio) puede ser usado para generar números aleatorios.
Figura 54. Componente Random.
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3.2. Control y estado de los sistemas
Se explicará, pantalla por pantalla, la interfaz que verá el usuario final, donde se
encuentran las principales ventanas de navegación y menús del proyecto SmartCity Malta
(Phase II). En esta interfaz estarán incluidos todos los sistemas gestionados por los BMS. Se
encuentra instalado un controlador por cada planta de cada edificio.
Los sistemas están organizados por edificios (SCM01, SCM02, RT3, etc.). Aunque hay 5
edificios diferenciables, están divididos en tres debido a que el edificio 02 y el 03 comparten
las mismas plantas (menos la parte alta de la planta baja ‘Upper Ground’) y, por tanto,
sistemas; y el edificio RT3 y RT4 forman parte del mismo bloque, por lo que compartirán
también una serie de sistemas.
En mayor o menor medida, en todos los edificios se aplican los mismos sistemas en cada
una de sus plantas, siendo quizás el sótano de SCM02 el más completo al incluir sistemas
que gestionan el edificio completo, como son el sistema de los grupos electrógenos, el
tranformador de potencia o los de las bombas de agua. Es por ello que este informe se
centrará en describir los sistemas del sótano del edificio SCM02 (el más completo) y
posteriormente se puntualizará en el resto.
Figura 55. Pantalla del menú principal.
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3.2.1 Pantalla principal y menú
MainScreen
Se trata de la portada principal. Hay que destacar que actualmente solo está activa la
pestaña del primer edificio, ya que es el único que se encuentra operativo en estos
momentos. En breve lo estarán los correspondientes a los edificios RT3, RT4, 02 y 03.
Consiste basicamente en un menú de navegación, muy simple, situado a la izquierda de la
pantalla y un mapa con la localización de los edificios de SmartCity a la derecha.
Estas primeras pantallas tienen muy poco código Java. Se trata de un fondo con una
imagen y varios cuadros de texto. Estos cuadros de textos tienen asociados unos enlaces,
que al ser clicados te mueven por las distintas pantallas a modo de menú.
Figura 56. Pantalla del menú principal de SCM02&03.
Building 01 – MainScreen
Similar al anterior, cada edificio tiene su propia pantalla principal. En este menú se
encuentran todas las plantas de ese edificio en las que hay instalado un controlador BMS en
cada una de ellas.
A la derecha de la pantalla está de nuevo el mapa de la ciudad, con la diferencia que ahora
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73
el edificio seleccionado está parpadeando. Además, en el mismo mapa se puede cambiar
de edificio clicando sobre el mismo.
En este punto hay que aclarar que los edificios 2 y 3 son realmente la prolongación de uno
sobre el otro. Por ello se nombran indistintamente edificio 2&3. La única planta que se
encuentra separada físicamente una de la otra es la planta baja superior (UpperGround), por
ello tienen sistemas BMS distintos.
Los edificios RT3 y RT4 también tienen cierta relación, ya que se les podrían considerar la
parte baja y la parte alta, respectivamente, de un mismo edificio. Por eso, ciertos sistemas
como los ascensores, son compartidos.
Figura 57. Sistemas del sótano de SCM02&03.
Building 2&3 – Basement
Una vez seleccionado el nivel, por ejemplo el sótano del edificio 2, aparece un edificio de
forma esquemática con las distintas plantas. La planta seleccionada estará parpadeando. En
el menú se encuentran los principales sistemas instalados.
En todas las plantas no hay los mismos sistemas, pero si es cierto que son muy similares.
Uno de los niveles más completos es el sótano de los edificios 2 y 3. Por esta razón se basará
la explicación de los sistemas empleados utilizando este nivel. En cualquier caso, el resto de
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74
sistemas que no estén ubicados aquí se detallaran en su correspondiente nivel o edificio
para completar el Informe.
Los sistemas que de éste, y por lo general en otros niveles, son los siguientes:
Ventilación (Ventilation).
Iluminación (Lighting).
Unidades de aire acondicionado (A/C units).
Alarma de incendios (Fire alarm).
Planos (Plans).
Otros (Others).
Building 2&3 – Roof
Fuera de la norma general, se tienen otros dos sistemas en el edificio que se encuentran
exclusivamente en la azotea, estos son:
Estación meteorológica (Weather station).
Ascensores (Lifts System).
Figura 58. Otros sistemas de la azotea de SCM02&03.
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75
Building RT3 y RT4
Como ya se comentó anteriormente, en todas las plantas no hay los mismos sistemas, pero
si es cierto que son muy similares. Se puede comprobar en la pantalla del menú principal,
que tanto en el edificio SCM02&03, en el edificio RT3 y RT4 existen los mismos sistemas
generales.
Figura 59. Pantalla del menú principal de RT3.
3.2.2 Ventilación
Building 2&3 – Basement – Ventilation
Es una pantalla intermedia en la que se puede elegir dos tipos de ventilación, impulsión y
extracción. Ambos sistemas se encargan de regular la ventilación, en este caso, de la sala de
bombas contraincendios.
El código sigue siendo básicamente enlaces asociados a cuatros de texto.
Como ya se ha comentado, ambos sistemas son similares, por lo que se pasa a explicar uno
de ellos (impulsión).
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76
Figura 60. Sistema de ventilación del sótano de SCM02&03.
Building 2&3 – Basement – Ventilation – Supply Fan (Overview)
La pantalla principal que aparece es un esquema con un conducto de ventilación y un
ventilador, el cual aparecerá apagado o en movimiento según la situación real en la que se
encuentre. Esto es debido a que la imagen está asociada a un comando Boolean de las
carpetas. Igual que un cuadro de texto puede tener asociada otra pantalla, se le puede
asociar a un comando, y dependiendo del estado del mismo (True o False) se le asocia una
imagen u otra. En este caso, si el Boolean es True, la imagen asociada es la de un ventilador
en marcha (SFB01); si es False, se le asocia un ventilador parado (SFB02).
A esta pantalla se la conoce como Overview (o vista esquemática) y es muy común que en
cada sistema haya una vista así para facilitar la comprensión del mismo.
En este sistema en concreto existen dos opciones más: Operation y Schedule.
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77
Figura 61. Esquema del sistema de impulsión del sótano de SCM02&03.
Building 2&3 – Basement – Ventilation – Supply Fan (Operation)
Esta es una pantalla Operation (de mando) desde la cual se puede controlar, remotamente,
el sistema de ventilación.
Visualmente lo que hay son dos paneles, de estado y de control.
El panel de estados corresponde a las señales de entradas (input) que recibe el controlador,
como por ejemplo:
- si está en modo automático, apagado o manual,
- si tiene algún fallo o funciona con normalidad,
- si existe alguna alarma de incendios (esto es porque si así fuera, se detendría
automáticamente para evitar la propagación de los humos).
Para ello tenemos una serie de imágenes (led verde/rojo, apagado o encendido; una rueda,
un cuadro de texto) en los cuales se le asocian unos comandos, como se explicó
anteriormente con el ventilador. Dependiendo del estado en el que se encuentre este
comando, se muestra una imagen u otra.
El otro panel es el de control, relacionado con las salidas (output). Este panel solo se puede
controlar si el estado es automático. Existen tres modos: on, encendido; off, apagado; y auto,
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
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78
automático. Se puede programar el sistema de ventilación para que funcione ciertas horas
del día o incluso distintos días de la semana. Para la última opción está la pantalla
Schedule.
Figura 62. Mando del sistema de impulsión del sótano de SCM02&03.
Building 2&3 – Basement – Ventilation – Supply Fan (Schedule)
En función del día de la semana se pueden definir las horas de funcionamiento del sistema
de ventilación. Además, se pueden crear eventos especiales, como días festivos. Esta idea se
ve plasmada en esta pantalla conocida como Schedule (o calendario).
También se puede configurar cómo se desea repetir: cada semana, cada mes, cada año…
Por ejemplo, se puede elegir la acción de encender el primer viernes de cada mes.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
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79
Figura 63. Schedule del sistema de impulsión del sótano de SCM02&03.
Figura 64. Schedule del sistema de impulsión del sótano de SCM02&03.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
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80
3.2.3 Iluminación
Building 2&3 – Basement – Lighting Channels
El siguiente sistema de la lista es el de iluminación. En pantalla se muestran gráficamente
las entradas y salidas organizadas por circuitos:
Pasillo principal 02: Corresponde al pasillo principal del edificio SCM02.
Túnel: Corresponde al pasillo (túnel) que une SCM02&03 con RT3.
Pasillo principal 03: Corresponde al pasillo principal del edificio SCM03.
Sala de BMS: Corresponde a la sala de armarios y bastidores.
Escalera B: Corresponde a la escalera de la zona B (central).
Se puede apreciar que apenas se hace distinción entre los edificios 02 y 03. Esta apreciación
es más clara aún en las siguientes plantas, excepto en UpperGround.
Como entradas, se tienen las señales de los sensores de iluminación (lux) y el estado
(encendidas o apagadas).
Figura 65. Sistema de iluminación del sótano de SCM02&03.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
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81
Como salidas, se tiene el control de los circuitos de iluminación. Este control puede ser
forzar el encendido o apagado de las luces, o bien, usar un programa (horario) tal como se
explicó en el sistema de ventilación o bien automáticas (las luces se encenderán si detectan
la presencia de alguien, mediante PIR, o si la iluminación no es la adecuada).
3.2.4 Unidades de aire acondicionado
Building 2&3 – Basement – A/C Units Power
Otro de los sistemas que podemos encontrar en cada nivel del edificio, y en todos los
edificios, es el de aire acondicionado. Este puede ser controlado indistintamente desde el
propio edificio o mediante el controlador BMS. En esta pantalla se ha creado un panel de
control con las opciones de apagado, encendido y automático.
Como señales de entrada, tenemos un indicador que nos muestra si el equipo se encuentra
en funcionamiento o no. Cada señal se asocia a una imagen (led encendido o led apagado)
y se mostrará en tiempo real aquella imagen que corresponde a la señal (true o false).
Figura 66. Sistema de unidades de aire acondicionado del sótano de SCM02&03.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
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82
Como señales de salida, están los estados de encendido, apagado y automático. Cuando se
encuentra en apagado se fuerza el apagado desde el BMS, en cambio si se encuentra en
encendido se fuerza el encendido. Cada posición se asocia a una señal de salida que manda
la orden al BMS para que actúe en el equipo de aire acondicionado. Por otra parte, al
seleccionar el automático, entra en juego la programación mediante un calendario, como ya
se ha explicado en el sistema de ventilación, en el que se puede programar el apagado o
encendido de las unidades de aire acondicionado para que funcionen ciertas horas del día
o incluso distintos días de la semana. Para la última opción también se tiene la pantalla
Schedule.
Además, se ha agregado un contador que indicará el tiempo de funcionamiento del equipo,
dando la opción de resetear.
3.2.5 Alarma de incendios
Building 2&3 – Basement – Fire Alarms
La alarma de incendios tiene dos entradas y dos salidas, las cuales corresponden a:
Figura 67. Sistema de alarma de incendios del sótano de SCM02&03.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
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83
Como señales de entrada tenemos dos, un indicador que nos muestra si la alarma de
incendios se encuentra activada o desactivada. Cada señal se asocia a un texto (‘Fire’ o ‘No
fire’) y se mostrará en tiempo real aquel que corresponda a la señal enviada (true o false).
Como señales de salida tenemos dos interruptores (uno cambia al otro) permitiendo forzar
la alarma de incencios, activándola o desactivándola. La primera acción conllevaría a su
vez la activación de todos los sistemas relacionados con el mismo: se detienen los
ascensores, se detiene el sistema de ventilación, se activan los rociadores, se encienden las
bombas contraincendios, se cierran las rejillas corta-humos, etc...
Figura 68. Menú de los planos del sótano de SCM02&03.
3.2.6 Planos
Building 2&3 – Basement – Plans & Drawings
Las siguienes pantallas sólo aportan infomación, es decir, no existen señales de entrada ni
de salida. Simplemente se les ha insertado unas imágenes extraidas de los planos del
proyecto y los respectivos enlaces del menú lateral.
Primeramente nos econtramos con un menú en el cual se puede seleccionar qué plano se
desea visualizar. Podemos elegir entre:
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
84
Plano general de la planta, en este caso el sótano.
Sala del BMS.
Sala del SAI, Sistema de Alimentación Ininterrumpida, (en inglés UPS,
Uninterruptible Power Supply).
Baños.
Sala de interruptores.
Sala del transformador.
Sala de reserva de agua.
Como ejemplo tenemos el plano general de la primera planta (LowerGround).
Figura 69. Plano general del sótano de SCM02&03.
3.2.7 Otros
Building 2&3 – Basement – Others
En otros sistemas, se encuentran aquéllos que son más específicos de cada nivel. Como ya
se ha comentado, a continuación se explicará con detalle los sistemas correspondientes al
sótano del edificio 02 y 03, y posteriormente se puntualizará en los sistemas que estén en
otros niveles o edificios pero que no se hayan descrito en este capítulo.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
85
Figura 70. Menú de otros sistemas del sótano de SCM02&03.
En el sótano de SCM02&03 se encuentran, además de los ya descritos, los siguientes
sistemas:
Megafonía (Public address).
Luces de emergencia (Emergency lighting).
Medidores de agua fresca (Cold water meters).
Monitorización de la sala BMS (BMS room monitoring).
Monitorización de la sala eléctrica (Electrical room monitoring).
Monitorización de la sala del transformador (Transformer room monitoring).
Monitorización de la sala de interrupt. de Baja Tensión (LV switch room monitoring).
Detección de agua (Water detection).
Rejillas corta-humos (Fire smoke dampers).
Bombas impulsoras de agua principal, de segunda clase y fresca (Main, SCW & Cold
water booster).
Sistema de reserva de agua (Water reservoir system).
Bombas de diésel para generadores (Generator diesel transfer pumps).
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86
Sistema de control de acceso de puertas (DAC System).
Sistema de cicuito cerrado de televisión (CCTV System).
Configuración de usuario (User configuration).
3.2.8 Megafonía
Building 2&3 – Basement – Others – PublicAddress
El sistema de megafonía tiene una señal de alarma. Ésta se puede asociar a una entrada de
tipo BooleanStatus en el controlador. A su vez, se enlaza esa señal a una imagen que cambia
de tal modo que si está desactivada (la señal) la imagen que aparece es un led apagado; y si
se activa, la imagen es la de un led encendido.
Figura 71. Sistema de megafonía del sótano de SCM02&03.
3.2.9 Alumbrado de emergencia
Building 2&3 – Basement – Others – Emergency Lighting
Del sistema de alumbrado de emergencia tenemos varias señales, todas ellas de entrada,
que asociaremos a imágenes de led del mismo modo que ya se ha comentado en el sistema
de megafonía.
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automatización en SmartCity Malta
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Figura 72. Sistema de alumbrado de emergencia del sótano de SCM02&03.
Se tiene una señal para indicar uno o varios problemas asociados con las luminarias de
emergencia. Esta señal se puede asociar a una entrada de tipo BooleanStatus en el
controlador. A su vez, se enlaza esa señal a una imagen que cambia de tal modo que si esta
desactivada (la señal) la imagen que aparece es un led apagado; y si se activa, la imagen es
la de un led encendido.
Mediante estas señales se puede tener información del estado de las fases, si las luces de
emergencia se encuentran encendidas, si existe un fallo general, si hay problemas para
recargar las baterías, el estado de las baterías (tensión y corriente), etc.
3.2.10 Medidores de agua fresca
Building 2&3 – Basement – Others – Cold Water Meters
Para el agua fresca, se encuentran instalados varios medidores por todo el sistema. Éstos
nos informan de los metros cúbicos de agua fresca que ha circulado por cada medidor a
modo de salida. El texto se asocia al dato reportado por el medidor y así aparece a la vista
del usuario.
Como entrada, existe la posibilidad de resetear la medida para comenzar desde cero.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
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88
Figura 73. Sistema de medición de agua fresca del sótano de SCM02&03.
3.2.11 Monitorización de la sala BMS
Building 2&3 – Basement – Others – BMS Room Monitoring
Mediante sensores de temperatura y de humedad, se puede monitorizar el estado de una
sala. Básicamente, estas medidas se enlazan directamente a un cuadro de texto el cual
representa la medida. Más interesante, si cabe, es poder realizar un historial con las
medidas realizadas y, con estos valores, dibujar un gráfico.
En la sala de BMS se monitoriza tanto la temperatura como la humedad.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
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89
Figura 74. Sist. de monitorización de la sala del BMS del sótano de SCM02&03.
3.2.12 Monitorización de la sala eléctrica
Building 2&3 – Basement – Others – Electrical Room Monitoring
Del mismo modo que se realizó con la sala BMS, se monitoriza la sala eléctrica, pero en este
caso sólo se tiene un sensor de temperatura.
3.2.13 Monitorización de la sala de transformadores
Building 2&3 – Basement – Others – Transformer Room Monitoring
Del mismo modo que se realizó con la sala BMS, se monitoriza la sala del transformador,
pero en este caso sólo se tiene, al igual que la sala eléctrica, un sensor de temperatura.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
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Figura 75. Sist. de monitorización de la sala eléctrica del sótano de SCM02&03.
Figura 76. Sist. de monitorización de la sala del trafo del sótano de SCM02&03.
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automatización en SmartCity Malta
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3.2.14 Monitorización de la sala de interruptores de Baja Tensión
Building 2&3 – Basement – Others – LV Switch Room Monitoring
Del mismo modo que se realizó con la sala BMS, se monitoriza la sala de interruptores de
baja tensión, pero en este caso sólo se tiene, al igual que la sala eléctrica y del
transformador, un sensor de temperatura.
Figura 77. Sist. de monit. de la sala de interruptores del sótano de SCM02&03.
3.2.15 Detección de agua
Building 2&3 – Basement – Others – WaterDetection
En ciertas salas, en las que transcurren ciertos circuitos de agua conjuntamente con
circuitos o equipos eléctricos, es interesante saber si existen fugas de este líquido por la
peligrosidad que conlleva. Por ello se instalan unos sensores, con señales de entrada tipo
BooleanStatus que indican la presencia de fugas de agua en la instalación.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
92
Figura 78. Sistema de detección de agua del sótano de SCM02&03.
3.2.16 Rejillas cortahumos
Building 2&3 – Basement – Others – Fire Smoke Dampers
Las rejillas cortahumos o compuertas intumescentes, como otros dispositivos, emiten una
señal cuando se activan. Esto se puede implementar en una entrada de tipo BooleanStatus la
cual indica si están abiertos o cerrados. Esta entrada se asocia a un texto y, al mismo
tiempo, a una imagen. Cuando la señal indica que las rejillas están abiertas, aparece el texto
‘OPEN’ y la imagen de las rejillas abiertas. Del mismo modo, si las rejillas están cerradas,
aparece el texto ‘CLOSE’ y la imagen de las rejillas cerradas.
Para mayor facilidad a la hora de reconocer las rejillas se le agrega su etiqueta en forma de
texto fijo y se distribuyen en dos páginas.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
93
Figura 79. Sistema de rejillas cortahumos del sótano de SCM02&03.
3.2.17 Bombas de impulsión de agua
Building 2&3 – Basement – Others – Main, SCW & Cold Water Booster
En cada edificio nos encontramos con tres circuitos diferentes de agua:
Agua principal (Main water), suministrada por la compañía maltesa de aguas
empleada para el consumo.
Agua de segunda clase (SCW, Second Class Water), agua reciclada obtenida de la
lluvia y empleada para el riego o el uso de inodoros.
Agua fresca (Cold water), agua fresca empleada para baños y lavabos.
Cada uno de estos circuitos está impulsado por unas bombas para que lleguen a cada
rincón del edificio, por lo que tenemos unos sensores que nos indican si las bomás están en
funcionamiento y cual de ellas es la que está trabajando.
Simplemente se tratan de señales de entrada de tipo BooleanStatus que se aplican a la
imagen de un led encendido (si están en marcha la bomba) o apagado (si no se encuentra
en marcha).
Además existe una señal en caso de que surguiera un mal funcionamiento del sistema,
activando una alarma.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
94
Figura 80. Sistema de bombas de agua del sótano de SCM02&03.
3.2.18 Sistema de reserva de agua
Building 2&3 – Basement – Others – Water Reservoir System (Overview)
Para evitar posibles cortes en el suministro de agua, se dispone de un tanque de agua. Se
han implementado dos ventanas, una en forma de esquema y otra de operación, para el
control y el seguimiento del sistema de reserva de agua.
El esquema constituye una representación del sistema, en el que se encuentran:
Cuatro válvulas: Mediante señales de entrada de tipo BooleanStatus, se puede aplicar
a las imágenes de válvulas abiertas o cerradas. Por otra parte, mediante señales de
salida, se pueden controlar estas válvulas remotamente, para ello debemos ir a la
siguiente ventana.
Unos conductos: Al igual que las váluvas, se puede asociar el estado de las válvulas
a unos conductos azules o grises, dando la impresión de que está circulando agua
por estas tuberías.
Un detector de aceite: En ocasiones, los conductos pasan por áreas en las que se
encuentra aceite, como el de las bombas, los generadores, etc. Por lo que se emplea
un detector de aceite que da una señal de aviso. Esta señal se asocia a un led
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
95
encendido o apagado.
Un tanque o depósito: El tanque tiene unos sensores que indican si se encuentra
lleno, vacío o a medias. Cada señal se asocia a una imagen del deposito (uno lleno,
otro vacío y otro a medias) dando una impresión real del estado acual. Unos leds
son asociados a estas señales también, para dar redundancia a la información.
Apertura de emergencia: En caso de emergencia, las válvulas están diseñadas para
que se abran automáticamente. Si se da el caso, una señal se activa y es recibida por
el controlador. Esta señal se implementa en unos leds encendidos o apagados.
Figura 81. Esquema del sistema de reserva de agua del sótano de SCM02&03.
Building 2&3 – Basement – Others – Water Reservoir System (Operation)
Como se vió en la ventana anterior, se tienen una serie de sensores distribuidos por todo el
sistema de reserva de agua, estas señales se asocian a imágenes o a textos que proporcionan
información del estado real del sistema.
Además de las señales de estado (entradas), también existen señales de control (salidas)
para intervenir remotamente las válvulas del sistema. Existen tres estados: Auto, para el
control manual desde la propia válvula; Close, para cerrarlas remotamente; Open, para
abrirlas remotamente.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
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Figura 82. Mando del sistema de reserva de agua del sótano de SCM02&03.
3.2.19 Bombas de diésel para generadores
Building 2&3 – Basement – Others – Generator Diesel Transfer Pumps (Overview)
Similar al sistema de reserva de agua, se tiene el sitema de bomas de diesel para los
generadores. Mediante dos ventanas, una de esquema y otra de operación, se controla y
supervisa el estado del sistema.
En el dibujo se representa un esquema del sistema, en el que se encuentran:
Dos válvulas: Mediante señales de entrada de tipo BooleanStatus, se puede aplicar a
las imágenes de válvulas abiertas o cerradas. Por otra parte, mediante señales de
salida, se pueden controlar estas válvulas remotamente, para ello debemos ir a la
siguiente ventana.
Unos conductos: Al igual que las váluvas, se puede asociar el estado de las válvulas
a unos conductos azules o grises, dando la impresión de que está circulando agua
por estas tuberías.
Un detector de fuga de diesel: A la salida del tanque de combustible y de las
bombas se encuentran unos sensores que aportan información de si exista fuga o no
de diesel. Esta señal se asocia a un texto, ‘True’ o ‘False’.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
97
Dos tanques de los generadores: El tanque tiene unos sensores que indican si se
encuentra lleno o vacío. Cada señal se asocia a una imagen del deposito (uno lleno,
otro vacío y otro a medias) dando una impresión real del estado acual. Unos leds
son asociados a estas señales también para dar redundancia a la información,
aunque solo se han implementado los de lleno y vacío. Tambíen tienen una salida
analógica que proporciona el porcentaje combusible que se encuentra en el interior.
Esta señal se asocia a un texto.
Un depósito de combustible: Tiene una salida analógica que proporciona el
porcentaje combusible que se encuentra en el interior. Esta señal se asocia a un texto.
Dos bombas: Mediante señales de entrada de tipo BooleanStatus, se puede aplicar a
las imágenes de las bombas en funcionamiento o no. Unos leds son asociados a estas
señales también, para dar redundancia a la información. Por otra parte, mediante
señales de salida, se pueden controlar estas válvulas remotamente, para ello
debemos ir a la siguiente ventana.
Figura 83. Esquema del sistema de bombas del generador del sótano de SCM02&03.
Building 2&3 – Basement – Others – Generator Diesel Transfer Pumps (Operation)
Como se vió en la ventana anterior, se tienen una serie de sensores distribuidos por todo el
sistema de bombas de diesel para los generadores, estas señales se asocian a imágenes o a
textos que proporcionan información del estado real del sistema.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
98
Además de las señales de estado (entradas), también existen señales de control (salidas)
para intervenir remotamente en el funcionamiento automático o manual de las válvulas del
sistema y de las bombas. Existen dos estados: Auto, para el control manual desde la propia
válvula o bomba; Manual, para el control remoto.
Además, se ha agregado un contador que indicará el tiempo de funcionamiento de las
bombas, dando la opción de resetear.
Figura 84. Mando del sistema de bombas del generador del sótano de SCM02&03.
Building 2&3 – Basement – Others – DAC System
Para conocer el estado del sistema de control de acceso a puertas, en las cerraduras y en los
lectores se tienen señales de entrada y salida:
Las señales de entrada de tipo BooleanStatus indican el estado de la cerradura: abierta,
cerrada o bloqueada. Al igual que en otros sistemas, se asocian estas señales a unos leds
apagados o encendidos.
Como salidas, podemos bloquear o desbloquear una puerta en concreto. Para ello se
añaden dos botones (imágenes con dos estados), que al pulsarlas se envía una señal a la
cerradura de la puerta para que se bloquee o se desbloquee.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
99
Figura 85. Sistema de control de acceso de puertas.
Figura 86. Sistema de cirtuito cerrado de televisión.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
100
Building 2&3 – Basement – Others – CCTV System
Para conocer el estado de las cámaras del circuito cerrado de televisión, en las en cada una
de ellas se tienen señales de entrada de tipo BooleanStatus que indican si están operativas o
no.
Además, se tiene la posibilidad de conectar con la centralita que monitoriza las cámaras,
perimitiendo el control de las mismas: cambio de orientación, manipulación del zoom, etc.
Building 2&3 – Basement – Others – User Configuration
En otros, se tiene la posibilidad de iniciar una sesión y/o cambiar de usuario. Cada usuario
está configurado con unas credenciales que aportan más o menos permisos. Se incrustan
unos cuadros de textos que van asociados a la configuración del controlador.
Figura 87. Pantalla de configuración del usuario.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
101
Se tiene la posibilidad de:
Iniciar sesión, Login.
Cerrar sesión, Logout.
Añadir un nuevo ususario, Add.
Configurar un usuario, Config.
Eliminar un usuario, Delete.
Además se muestra una lista con los usuarios que se encuentran registrados en el
controlador.
3.2.20 Estación meteorológica
Como se indicó anteriormente, en la azotea existen dos sistemas que no se encuentran en
En la terraza de los edificios se encuenta instalado una miniestación meteorológica que
proporciona información en tiempo real de las condiciones climáticas.
Una serie de sensores analógicos facilitan información de:
Temperatura exterior.
Humedad relativa exterior.
Velocidad y dirección del viento.
Presión atmosférica.
Iluminación exterior.
Estos datos ser representan mediante cuadros de texto o mediante imágenes. Gracias a la
posibilidad de almacenar la información, se pueden aportar los registros máximos y los
mínimos.
Figura 88. Estación meteorológica de la azotea.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
102
Figura 89. Estación meteorológica de la azotea de SCM02&03.
3.2.21 Ascensores
Building 2&3 – Roof – Others – Lifts System
Una serie de sensores instalados en los ascensores proporcioan información del estado en
el que se encuentran. Estas señales de tipo BooleanStatus, se aplican a las imágenes de unos
leds encendidos o apagados. La información que proporciona es:
Señal para la unidad de bomberos, Fireman’s drive return. Existe un botón en el
interior del ascensor para avisar al servicio de bomberos en caso de atrapamiento en
el interior.
Puerta en modo interruptor, Door switch mode. El interruptor de la puerta informa si
la ésta se encuentra abierta o cerrada.
Unidad de energía de emergencia, Emergency power drive. Indica si se encuentra
activada o desactivada la unidad de energía de emergecia.
Movimiento del ascensor, Lift running. Facilita la información de si el ascensor se
encuentra en movimiento o parado.
Puerta del ascensor detenida, Door zone lift stopped. Indica si la puerta del ascensor
está detendia o en movimiento.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
103
Fuera de servicio, Out of service. Señal que avisa si el ascensor está fuera de servicio.
Alarma de perturbación, Disturbance alarm. Alarma que indica si existe algún
trastorno en el funcionamiento.
Figura 90. Sistema de ascensores de la azotea de SCM02&03.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
104
Universidad de Sevilla
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Ingeniería Industrial
Juan González Romero
Sevilla, 2015
105
4 PUESTA EN MARCHA DE LOS SISTEMAS EN
SMC02&03 Y RT3&4
l desarrollo de los edificios de SmartCity Malta está orientado al uso de nuevas
tecnologías y al manejo de la información. Una vez diseñada la configuración y los
dispositivos necesarios desde la oficina técnica de ESI Malta, se procedió a la
instalación de los sistemas. La automatización y el control de estos sistemas quedaba
pendiente de probar y depurar.
Debido a la gran cantidad de señales no es de extrañar que existiera una mala conexión
entre algún dispositivo, un defecto en un sensor, una lámpara fundida, una
implementación incompleta o incorrecta de un sistema, etc.
Con la ayuda de un ordenador portátil y un cable Ethernet, se accede a la interfaz web del
controlador BMS y se prueba insitu, señal por señal, que todos los sistemas responden
correctamente y según las necesidades para las cuales fueron diseñados.
4.1. Materiales necesarios para la puesta en marcha
Para la puesta en marcha de los sistemas de SmartCity Malta se utilizaron las siguientes
herramientas:
Ordenador portátil con conexión a internet mediante cable Ethernet. Conectando el
PC con el controlador, ya sea desde la oficina o en las instalaciones, se accede a la
interfaz web donde se controlarán los sistemas y, al mismo tiempo, depurar posibles
errores de configuración o de instalación.
Pareja de walkie talkies profesionales. Necesarios para poder comunicarse entre el
responsable de la manipulación e interpretación de las señales desde el PC y el
E
“Los ordenadores son inútiles. Sólo pueden darte
respuestas”.
- Pablo Picasso (1881 – 1973) - pintor andaluz
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
106
responsable de notificar los cambios, si los hubiere, del estado de los sistemas
manipulados desde el lugar en el que se encuentren.
Multímetro y planos. Herramientas claves para la comprobación y verificación del
inventariado y del correcto conexionado de los dispositivos.
Figura 91. Extracto de la tabla resumen de entradas y salidas del BMS-02-BL
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
107
4.2. Procedimiento metodológico para la puesta en marcha
1º Consolidación de la información de las instalaciones y sistemas a controlar.
Al principio, desde la oficina, se revisa toda la documentación existente (esquemas, planos,
manuales, fichas técnicas…) para, de este modo, dar firmeza, seguridad y solidez a los
trabajos que se realizarán posteriormente de puesta en marcha de las instalaciones y los
sistemas.
Entre otras funciones, se debe comprobar que se cumplen con las necesidades del cliente y
que todo está conforme a la normativa vigente.
A su vez, se visitan las instalaciones para tener una toma de contacto del lugar.
2º Replanteo de los trabajos.
Previo a las labores en campo, se deben organizar y estructurar estos trabajos a efiectuar.
En este punto es importante solicitar las claves y las llaves de acceso a las dependencias (ya
sean las salas de control como las oficinas o locales) donde se prevee realizar la puesta en
marcha.
Al mismo tiempo, es importante vaticinar posibles imprevistos, como por ejemplo la
imposiblilidad de realizar la puesta en marcha en una planta porque la estén pintando ese
día, quizás estén instalando la losería, o bien limpiando la zona, etc.
Figura 92. Comprobación física del correcto conexionado de los sistemas
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
108
3º Validación in situ de las instalaciones.
Plano en mano, se valida que la instalación es la que corresponde con el inventariado,
número y posición de los controladores, módulos de entradas y salidas, sensores y demás
dispositivos. Como ejemplo, en la Figura 92 vemos la tabla de entradas y salidas BMS-02-
BL, el cual corresponde al sótano del SCM02.
Además, se procede a la validación del correcto tendido y conexionado de la fibra óptica y
cables necesarios, así como la correcta alimentación de los dispositivos conectados.
4º Validación in situ del control y respuesta de los sistemas.
Una vez llegado a este punto, se procede a la simulación de todos los sistemas conectados
en el BMS para su validación.
Dado el tamaño de las instalaciones, se precisa de la pericia de dos trabajadores (en
ocasiones más de dos) para realizar esta tarea de revisión. Mientras uno se encomienda de
manipular los controles desde la interfaz web del dispositivo, un compañero se encarga de
comprobar que dichas órdenes son realizadas por los sistemas.
También es importante cotejar y verificar lo contrapuesto, es decir, realizar manipulaciones
en los sistemas y ver si éstas se reflejan en la interfaz web.
Figura 93. Puesta en marcha de los sistemas instalados
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
109
5º Registro de la información asociada a la puesta en marcha.
Mediente técnicas de observación, se registra toda la información recogida a lo largo del
trabajo de campo.
Se reporta una serie de informes completando las tablas de puesta en marcha, como la
adjunta al final del capítulo. Estas tablas recopilan información relativa al funcionamiento
(correcto o incorrecto), consumos de los equipos, tiempos, comentarios, incidencias, etc.
6º Estudio y depuración de errores encontrados.
La depuración de los sistemas consiste en, tras identificar los errores en la programación,
corregirlos. En inglés se le conoce como debugging, ya que se asemeja a la eliminación de
bichos (bugs).
En ocasiones, estas faltas son debidas a un mal conexionado o etiquetado de las entradas y
salidas, mientras que otras veces se debe a una interpretación desacertada del
funcionamiento lógico programado.
Así pues, se sanea el error y se vuelve a comprobar.
7º Elaboración de un manual de uso y mantenimiento.
Finalmente, se elabora un manual de uso y mantenimiento de los sistemas. Este manual no
es más que un documento que, a modo de receta de cocina o guía turística, dan
indicaciones claras al cliente o usuario final de cada uno de los estados de los sistemas y el
control de los mismos.
Este documento señala cuáles son los pasos que se deben seguir para cofigurar los sistemas
según las necesidades de cada oficina o local e incluso da solución a posibles errores que
pudieran sobrevenir.
4.3. Resultados obtenidos mediante checklist
Una lista de control, o checklist en inglés, es una lista con frases cortas y directas que
permite tener claro al que la usa de cuáles son todos los elementos relacionados con una
tarea, en el caso que nos ocupa, con la puesta en marcha de los sistemas de automatización
instalados.
La ventaja de estas listas es que, además de sistematizar las actividades a realizar, una vez
rellenados, sirven como registro que podrá ser revisado posteriormente para tener
constancia de las actividades que se realizaron en un momento dado.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
110
Es importante que las listas de control queden claramente establecidas e incluyan todos los
aspectos que puedan aportar datos de interés para la empresa instaladora y encargada de
la puesta en macha (ESI), el cliente, el usuario final y tercenas partes. Por ello es preciso que
quede correctamente recogido en la lista lo siguiente:
Qué tiene que controlarse o chequearse.
Cuál es el criterio de conformidad o no conformidad (qué es lo correcto y qué lo
incorrecto).
Cada cuánto se inspecciona: frecuencia de control o chequeo.
Quién realiza el chequeo y cuáles son los procedimientos aplicados.
Por otro lado, junto con la obtención de datos, también se pueden utilizar los checklists para
construir gráficas o diagramas y, de este modo, controlar la evolución de una característica
o actividad.
Como ejemplo, a continuación se ha adjuntado el checklist (en blanco) que se empleó para
la puesta en marcha del sótano del edificio SCM 02&03.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
111
Functional Test and Coordinated Testing Check Off Sheet.
Name: Smart City Malta 02&03 BMS System Area Served: DDC-BL Basement
P&ID Drawing No:
FDS Ref:
Functional (Bench Test)
Functional Test (On site Test)
Coordinalted Test
The following Checks shall be carried out to verify the correct operation of the BMS system in conjunction with the
client.
Description / Functionality Check
Verify that:
ES
I
CL
IEN
T
EN
D
US
ER
3 R
D
PA
RT
Y
1 Hardware Items
1.1 Hardware items are installed and functional.
1.2 Jace Controller is installed and running.
1.3 All I/O controllers are of the correct type as per the panel drawings.
2 Main features
2.1 I/O Test done on all points and ST sheets filled.
2.2 System start-up on power on.
2.3 User can log on and browse the BMS.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
112
Description / Functionality Check
Verify that:
ES
I
CL
IEN
T
EN
D
US
ER
3 R
D
PA
RT
Y
3 Main features (cont.)
3.1 Network configuration is as indicated by the client.
3.2 Main screen left menu buttons are linkable.
3.3 Jace controller time can be adjusted.
3.4 Linking of pages are correct and functional.
4 Ventilation
4.0 EAF 01-01 Extract Fan
4.1 Overview screen layout matches the P&ID.
4.2 Program functionality is correct.
4.3 Graphical indication matches the actual statuses.
4.4 Control of the system can be affected.
4.5 EAF 01-02 Extract Fan
4.6 Overview screen layout matches the P&ID.
4.7 Program functionality is correct.
4.8 Graphical indication matches the actual statuses.
4.9 Control of the system can be affected.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
113
Description / Functionality Check
Verify that:
ES
I
CL
IEN
T
EN
D
US
ER
3 R
D
PA
RT
Y
4.10 EAF 01-03 Extract Fan
4.11 Overview screen layout matches the P&ID.
4.12 Program functionality is correct.
4.13 Graphical indication matches the actual statuses.
4.14 Control of the system can be affected.
5 Lighting
5.0 Lighting Control Channel 1 - 1-L1, 1-L2, 1-L3, 2-L1
5.1 Lighting Control Channel - Graphical display and functionality is correct.
5.2 Control of the system can be affected.
5.3 Lighting Control Channel 2-L2, 2-L3, 3-L1, 3-L2
5.4 Lighting Control Channel - Graphical display and functionality is correct.
5.5 Control of the system can be affected.
5.6 Lighting Control Channel 3-L3, 4-L1, 4-L2, 4-L3
5.7 Lighting Control Channel - Graphical display and functionality is correct.
5.8 Control of the system can be affected.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
114
Verify that:
ES
I
CL
IEN
T
EN
D
US
ER
3 R
D
PA
RT
Y
5.9 Lighting Control Channel 5-L1, 5-L2, 5-L3, 6-L1
5.10 Lighting Control Channel - Graphical display and functionality is correct.
5.11 Control of the system can be affected.
5.12 Lighting Control Channel 6-L2, 6-L3, 7-L1, 7-L2
5.13 Lighting Control Channel - Graphical display and functionality is correct.
5.14 Control of the system can be affected.
5.15 Lighting Control Channel 7-L3, 8-L1, 8-L2, 8-L3
5.16 Lighting Control Channel - Graphical display and functionality is correct.
5.17 Control of the system can be affected.
6 Meters
6.0 Electrical Meter – TOBBW-B KWH Meter
6.1 Values can be read and match with the meter data.
7 Fire Alarm
7.0 Fire Alarm Status
7.1 Graphical display and functionality is correct.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
115
Description / Functionality Check
Verify that:
ES
I
CL
IEN
T
EN
D
US
ER
3 R
D
PA
RT
Y
8 Others
8.0 Pumps 1A & 1B
8.1 Program functionality is correct.
8.2 Graphical indication matches the actual statuses.
8.3 Control of the system can be affected.
8.4 Water Reservoir
8.5 Overview screen layout matches the P&ID.
8.6 Program functionality is correct.
8.7 Graphical indication matches the actual statuses.
8.8 Control of the system can be affected.
8.9 Sump Pumps 1
8.10 Graphical indication matches the actual statuses.
8.11 Sump Pumps 2
8.12 Graphical indication matches the actual statuses.
8.13 SCW Booster Set
8.14 Graphical indication matches the actual statuses.
8.15 Control of the system can be affected.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
116
Description / Functionality Check
Verify that:
ES
I
CL
IEN
T
EN
D
US
ER
3 R
D
PA
RT
Y
8.16 Water Detection
8.17 Graphical indication matches the actual statuses.
8.18 Cold Water Meters – Wash Hand Basins
8.19 Values can be read and match with the meter data if available.
8.20 Cold Water Meters – Second Class Water
8.21 Values can be read and match with the meter data if available.
8.22 Cold Water Meters – WC Flushing
8.23 Values can be read and match with the meter data if available.
8.24 Temperature Sensor – Switch Room
8.25 Graphical display and functionality is correct.
8.26 Trending screen is visible and functional.
8.27 Temperature Sensor – Transformer Room
8.28 Graphical display and functionality is correct.
8.29 Trending screen is visible and functional.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
117
Description / Functionality Check
Verify that:
ES
I
CL
IEN
T
EN
D
US
ER
3 R
D
PA
RT
Y
8.28 Fire Smoke Damper Open Status – Supply FD-LSW-1
8.29 Graphical display and functionality is correct.
8.30 Fire Smoke Damper Open Status – Supply FD-LSW-2
8.31 Graphical display and functionality is correct.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
118
Date of test:
Signature:
For client:
Signature:
For ESI Malta Ltd.
Notes
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
119
Universidad de Sevilla
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Ingeniería Industrial
Juan González Romero
Sevilla, 2015
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
120
121
5 CONCLUSIONES
l presente Informe pretende reflejar la emulsión de un sinfín de experiencias, tanto
profesionales como personales, que aportaron riqueza a conocimientos y
experiencias anteriores y desarrollaron una nueva serie de capacidades y
competencias lingüísticas, organizativas, sociales, técnicas y profesionales.
Tres meses de trabajo, de prácticas, de pruebas y de visitas generan mucho material para
reflexionar. Es por eso que se intenta hacer un resumen de tal experiencia en forma de
estudio y dejar algunas reflexiones para sacar en claro el trabajo realizado desde todas las
partes involucradas.
Este estudio viene representado como un Informe en el que se pueden encontrar
numerosas definiciones para el concepto de Smart City, lo que nos lleva a una serie de
elementos diferentes, y a la vez esenciales, que no pueden faltar en una Ciudad Inteligente.
Con la descripción de toda una serie de sistemas automáticos obtenemos la esencia de una
ciudad inteligente en toda su magnitud.
A diario, presenciaba casualmente conferencias y presentaciones que se organizaban,
previas a la inauguración de las instalaciones, y donde se dejaba ver que el fin era
puramente comercial. Un lugar donde se desangraba el concepto social de la vida en la
ciudad a cambio de la idea de que la tecnología podría en algún futuro resolvernos la vida,
contribuir contra el calentamiento global y, a pesar de que no afectó tanto como a España,
conbatir a la crisis.
En nuestro país, de lo único que se habla es de la crisis, y todos estamos preocupados, pero
si gastamos muchos millones en sistemas inteligentes, seguramente se ahorraría mucho
dinero.
E
“La ciudad es como una casa grande”.
- Rafael Alberti (1902 – 1999) - poeta andaluz
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
122
Una Smart City no trata exclusivamente de tecnología, sino de herramientas y metodologías
para mejorar la condición de vida de las personas de una forma más eficiente e inteligente.
Y la tecnología tiene un gran papel, pero no es el único. También debemos ser conscientes
de la sostenibilidad social, económica, energética y medioambiental de las ciudades.
Uno de los aspectos que me llamó más la atención es la conectividad que debe existir entre
los objetos. ¿Cómo hacer para que esté todo conectado? ¿Cómo controlar y supervisar
cualquier parte de la SmartCity desde cualquier punto del planeta o que se adapte al
medio? Una red de sensores transmiten, como los sentidos a los humanos, lo que siente y
padece la ciudad. Y es la propia ciudad la que se autorregula para que todas las personas, y
el medio ambiente, estén lo más cómodo posible.
La gran pregunta que se antoja plantear llegado a este punto es: ¿Qué hacer con los datos?
¿Cómo podemos ser eficientes en el manejo de tantos datos? Porque es evidente que esos
datos tienen utilidad, pero ¿es rentable su gestión y almacenamiento?
5.1. Capacidades y competencias adquiridas
Durante la realización del programa Leonardo da Vinci en SmartCity Malta, desarrollé y
adquirí las siguientes capacidades y competencias:
Capacidades y competencias técnicas y profesionales:
Asistencia técnica para la instalación y puesta en marcha de proyectos de largo
plazo (SmartCity Malta).
Puesta en marcha de la automatización de sistemas de edificios.
Pruebas de cables para la seguridad de los sistemas y toma de contacto con la
documentación de dichas pruebas.
Pruebas de entradas y salidas de los sistemas y toma de contacto con la
documentación de dichas pruebas.
Pruebas funcionales de los sistemas y toma de contacto con la documentación de
dichas pruebas.
Realización de simulaciones informáticas del estado de las instalaciones.
Adquirir práctica y soltura a la hora de elegir la mejor solución técnica dependiendo
de las circunstancias del momento.
Capacidades y competencias lingüísticas:
Uso y mejora de la lengua inglesa.
Adaptación y aprendizaje de las principales características de la cultura y lengua
maltesa.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
123
Capacidades y competencias organizativas:
Uso y mejora de las capacidades y competencias organizativas previamente
adquiridas.
Buena capacitad en la organización de tareas realizadas, como identificar
prioridades y manejar eficientemente las relaciones con otros miembros del equipo
de trabajo.
Capacidades y competencias sociales:
Uso y mejora de una buena socialización e integración tanto dentro como fuera del
trabajo.
Excelentes capacidades y competencias interpersonales y buenas relaciones erigidas
con el contacto de compañeros de trabajo y otros contactos profesionales.
Entendimiento para trabajar en un equipo formado por miembros de otro país y con
otra cultura y otra forma de pensar.
5.2. Elementos esenciales dentro del concepto de Smart City
Como se vio a lo largo del documento, no se encuentra una definición única de Smart City,
sin embargo se puede concluir con algunos elementos comunes:
1. Debe prevalecer la armonía entre la calidad de vida humana, la actividad económica
y la explotación de los recursos no renovables. Sostenibilidad Social y Ambiental.
2. Se debe hacer uso de una infraestructura intensiva en tecnologías de la información
y elementos informáticos para obtener, almacenar, actualizar y usar eficientemente
información y que así se permita:
Integrar y monitorear la infraestructura básica: sistemas de transporte, de
comunicación, hidráulicos, energéticos, etc., así como los servicios básicos de las
ciudades.
Mejorar la infraestructura humana y física.
Mejorar el manejo de la información.
3. Las áreas básicas sobre las cuales se construye un modelo de ciudad inteligente son:
Área económica – Competitividad.
Área social – Capital humano y social, participación ciudadana.
Área administrativa – Gobierno y participación.
Área móvil – Sistema de transporte y movilidad.
Área ambiental – Recursos naturales, sostenibilidad y preservación ambiental.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
124
Calidad de vida.
4. Los procesos deben tener en cuenta la construcción y consolidación de las siguientes
fases:
Redes de infraestructura.
Comunicación y contenidos.
Construcción inteligente.
Acceso a servicios de forma personalizada y remota.
Incentivar la capacidad creativa e innovación.
Identificación y fomento de la vocación productiva.
5. Planteamiento de soluciones inteligentes empleando sistemas:
Eficientes y beneficiosos.
Integrados e interconectados.
Parsimoniosos: simples, claros y manejables.
5.3. Ventajas del Sistema BMS
Son muchas las ventajas que se pueden extraer analizando el Sistema BMS empleado, entre
ellas se pueden incluir las que a continuación se detallan.
Gestión de servicios
Únicamente a través de una medición correcta del consumo de los servicios se podrán
gestionar los costes y eliminar el derroche energético.
Supervisión y establecimiento de objetivos
El consumo de numerosas instalaciones obedece a menudo a un perfil habitual. El sistema
BMS puede registrar los datos reales de consumo y, posteriormente, compararlos con el
perfil habitual.
Control de alarmas
Una de las características más eficaces del sistema BMS es la capacidad de identificar y
comunicar las condiciones de alarma, de forma que se garantizan respuestas rápidas y una
continuidad en la actividad del edificio.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
125
Supervisión remota
Bien sea para dar respuesta a las alarmas o para inspeccionar el sistema, la comunicación
remota con el emplazamiento aporta la oportunidad de evaluar y responder como
corresponde.
Copia de seguridad de sistemas
A media que cambian los requisitos del emplazamiento, los programas se pueden
modificar de forma rápida y sencilla. Se puede llevar un seguimiento de los cambios del
sistema y guardarlos en caso de emergencia.
Respaldo ininterrumpido
El acceso remoto hace posible que se pueda ofrecer un soporte ininterrumpido, lo cual
elimina la necesidad de contar con técnicos dedicados en pie de campo.
Mantenimiento en función de las condiciones
Es posible diagnosticar la necesidad de mantenimiento de un servicio a través de la
supervisión de las condiciones. De esta forma, se elimina la necesidad de llevar a cabo un
mantenimiento preventivo innecesario.
5.4. Posibles mejoras
Hoy en día se disponen de una gran variedad de sistemas automáticos que facilitan las
tareas cotidianas o que se pueden utilizar para el ocio y el entretenimiento. La gestión de
edificios está cada día más presente en nuestras viviendas. Muchos de los grandes edificios
ya cuentan con sistemas de control que ayudan a que sean más eficientes e inteligentes y
esa tendencia se está trasladando también a los hogares. Pero todas ellas tienen en común
el empleo de una cantidad ingente de cableado o requieren de la preinstalación que
permite la interconexión de los dispositivos.
En la actualidad no son una fantasía los sistemas domóticosinalámbricos. Las redes de
sensores y su capacidad de comunicación inalámbrica facilitarían esas labores de
infraestructura y nos permitiría disponer de todas las funcionalidades requeridas por
edificios que no tengan esa preinstalación.
Muchos de los conceptos, características, propiedades y recomendaciones de carácter
genéricos para los sistemas de gestión de edificios son aplicables si se utilizan estas redes
de sensores para su implantación.
Otra ventaja de la utilización de redes de sensores inalámbricos es la posibilidad de poder
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
126
instalar sensores en lugares donde antes no merecía la pena o no se podía debido a la falta
de las conexiones eléctricas necesarias. Esta característica puede hacer que se mejore la
eficiencia de los sistemas con el consiguiente ahorro energético (o de cualquier otro tipo) o
bien que se utilicen para automatizar o controlar elementos que antes eran inviables.
Investigando un poco en el tema, cabe destacar la creación del estándar ZigBee RF4CE
(Radio Frequency for Consumer Electronics) que en un futuro parece que sustituirá a los
infrarrojos como solución de control remoto para electrónica del hogar y los edificios.
Universidad de Sevilla
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Ingeniería Industrial
Juan González Romero
Sevilla, 2015
127
REFERENCIAS
SmartCity Malta
www.smartcity.ae/Malta
Engineering for Science and Industry (Malta) Ltd.
www.esimalta.com
Smart Cities
www.smartcities.info
Gilberts
www.gilbertsblackpool.com
Honeywell
www.honeywell.com
Belimo
www.belimo.com
Sontay
www.sontay.com
Rittal
www.rittal.com
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
128
Cisco
www.cisco.com
Nex Watch
www.nexwatch.com
Siemens
www.siemens.com
Nenutec
www.nenutec.com
Amag Technology
www.amag.com/eu
Detex
www.detex.com
Ateïs International
www.ateis-international.com
Asea Brown Boveri (ABB)
www.abb.es/niessen
Wikipedia, artículos varios.
es.wikipedia.org
ARUP, Transforming the 21st century city via the creative use of technology, 2010.
www.arup.com/Publications/Smart_Cities.aspx
Fundación telefónica, Smart Cities: un primer paso hacia la internet de las cosas, 2012.
G. Falconer y S. Mitchell, Smart City Framework a Systematic Process for Enabling Smart and Connected
Communities, 2012.
Alcatel-Lucent, Getting smart about Smart Cities, 2011.
Comisión Nacional para la Sociedad de la Información (CNSI), Infraestrucutra de TIC Nacional y Regional,
2006.
Laura Liliana Moreno y Alejando Gutiérrez, Ciudades Inteligenes: oportunidades para generara soluciones
sostenibles, 2012.
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
129
Distech Controls, EC-NetAX-3.7 Platform Guide, 2010.
Observatorio Industrial del Sector de la Electrónica, Tecnologías de la Información y Telecomunicaciones,
Redes de sensores: Aplicaciones para control automático de edificios. 2010.
Rooter Analysis, Resumen de Conclusiones del Evento Smart Cities Summit, 2013.
Agustín C. Caminero, Smart-Cities: Futuros escenarios tecnológicos, 2011.
Ametic, Informe Smart Cities, 2013.
Universidad de Sevilla
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Ingeniería Industrial
Juan González Romero
Sevilla, 2015
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
130
131
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Localización de SmartCity Malta. 23
Figura 2. Mapa de Malta. 24
Figura 3. Panorámica de la futura ciudad. 24
Figura 4. SMC01 es el edificio 01 de SmartCity Malta. 25
Figura 5. Edificios SCM02&03 tras los edificios RT3&4. 26
Figura 6. Edificio RT3 destinado a tiendas y cafeterías. 27
Figura 7. Panorámica de los edificios RT3 y RT4. 28
Figura 8. Espectáculo audiovisual del lago. 29
Figura 9. Maquetación de la zona residencial y espacios verdes. 30
Figura 10. Maquetación de la zona comercial. 30
Figura 11. Otras Smart Cities por el mundo. 32
Figura 12. Logo de SmartCity Malta. 35
Figura 13. Logo de ESI Malta Ltd. 36
Figura 14. Organigrama de ESI Malta Ltd. 37
Figura 15. Arquitectura general de los sistemas instalados en SCM02&03. 38
Figura 16. Vistas del lago desde el tejado del edificio SCM01. 40
Figura 17. Controlador BMS Jace de Distech. 43
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
132
Figura 18. Armario de telecomunicaciones para switches. 44
Figura 19. Lector de tarjetas exterior (izquierda). 45
Figura 20. Lector de tarjetas interior con apertura manual (derecha). 45
Figura 21. Cámara interior de seguridad instalada en el falso techo. 46
Figura 22. Monitor y dispositivos para la gestión del sistema de CCTV. 47
Figura 23. Detector PIR instalandose en la pared. 48
Figura 24. Armario del PA/VA. 49
Figura 25. Unidades exteriores de AC en la azotea. 49
Figura 26. Unidad de tratamiento de aire en la azotea. 50
Figura 27. Detectores fuego y de humo (izquierda). 51
Figura 28. Detector de humo y rociador (derecha). 51
Figura 29. Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI). 52
Figura 30. WorkPlaceAX Niagara 3.7.106 de Tridium. 53
Figura 31. Ventana principal. 54
Figura 32. Árbol de navegación. 55
Figura 33. Plataforma del controlador. 56
Figura 34. La estación. 57
Figura 35. Vista en modo Px Editor. 58
Figura 36. Vista en modo Text File Editor. 59
Figura 37. Vista de presentación Px en modo Text Editor y Px Editor. 60
Figura 38. Vista en modo Property Sheet. 60
Figura 39. Vista en modo Wire Sheet. 61
Figura 40. Comparativa de las distintas vistas. 61
Figura 41. Módulos instalados en el controlador del sótano (Basement SCM02&03). 62
Figura 42. Módulos instalados en el armario del sótano (izquierda). 63
Figura 43. Detalle de los módulos instalados (derecha). 63
Figura 44. Figura 2.25. Puntos de control en vista WireSheet. 64
Figura 45. Puertas And, Or, Xor y Not. 66
Figura 46. Otros componentes lógicos. 66
Figura 47. Figura 2.28. Operaciones matemáticas (I). 67
Figura 48. Operaciones matemáticas (II). 68
Figura 49. Operaciones matemáticas (III). 68
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
133
Figura 50. Componentes BooleanDelay y NumericDelay. 69
Figura 51. Componente Counter. 69
Figura 52. Componente MultiVibrator. 70
Figura 53. Componente Ramp. 70
Figura 54. Componente Random. 70
Figura 55. Pantalla del menú principal. 71
Figura 56. Pantalla del menú principal de SCM02&03. 72
Figura 57. Sistemas del sótano de SCM02&03. 73
Figura 58. Otros sistemas de la azotea de SCM02&03. 74
Figura 59. Pantalla del menú principal de RT3. 75
Figura 60. Sistema de ventilación del sótano de SCM02&03. 76
Figura 61. Esquema del sistema de impulsión del sótano de SCM02&03. 77
Figura 62. Mando del sistema de impulsión del sótano de SCM02&03. 78
Figura 63. Schedule del sistema de impulsión del sótano de SCM02&03. 79
Figura 64. Schedule del sistema de impulsión del sótano de SCM02&03. 79
Figura 65. Sistema de iluminación del sótano de SCM02&03. 80
Figura 66. Sistema de unidades de aire acondicionado del sótano de SCM02&03. 81
Figura 67. Sistema de alarma de incendios del sótano de SCM02&03. 82
Figura 68. Menú de los planos del sótano de SCM02&03. 83
Figura 69. Plano general del sótano de SCM02&03. 84
Figura 70. Menú de otros sistemas del sótano de SCM02&03. 85
Figura 71. Sistema de megafonía del sótano de SCM02&03. 86
Figura 72. Sistema de alumbrado de emergencia del sótano de SCM02&03. 87
Figura 73. Sistema de medición de agua fresca del sótano de SCM02&03. 88
Figura 74. Sist. de monitorización de la sala del BMS del sótano de SCM02&03. 89
Figura 75. Sist. de monitorización de la sala eléctrica del sótano de SCM02&03. 90
Figura 76. Sist. de monitorización de la sala del trafo del sótano de SCM02&03. 90
Figura 77. Sist. de monit. de la sala de interruptores del sótano de SCM02&03. 91
Figura 78. Sistema de detección de agua del sótano de SCM02&03. 92
Figura 79. Sistema de rejillas cortahumos del sótano de SCM02&03. 93
Figura 80. Sistema de bombas de agua del sótano de SCM02&03. 94
Figura 81. Esquema del sistema de reserva de agua del sótano de SCM02&03. 95
Informe de ingeniería sobre el desarrollo y la puesta en marcha de parte de los sistemas de
automatización en SmartCity Malta
134
Figura 82. Mando del sistema de reserva de agua del sótano de SCM02&03. 96
Figura 83. Esquema del sistema de bombas del generador del sótano de SCM02&03. 97
Figura 84. Mando del sistema de bombas del generador del sótano de SCM02&03. 98
Figura 85. Sistema de control de acceso de puertas. 99
Figura 86. Sistema de cirtuito cerrado de televisión. 99
Figura 87. Pantalla de configuración del usuario. 100
Figura 88. Estación meteorológica de la azotea. 101
Figura 89. Estación meteorológica de la azotea de SCM02&03. 102
Figura 90. Sistema de ascensores de la azotea de SCM02&03. 103
Figura 91. Extracto de la tabla resumen de entradas y salidas del BMS-02-BL 106
Figura 92. Comprobación física del correcto conexionado de los sistemas 107
Figura 93. Puesta en marcha de los sistemas instalados 108
Universidad de Sevilla
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Ingeniería Industrial
Juan González Romero
Sevilla, 2015
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ANEXO: PANTALLAS DEL MENÚ DE SCM
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