Propósitos
Apunta a:1. Disminuir costos, tiempo y trámites en exceso de
flujos de carga ComEx
2. Fortalecer la colaboración en el seno del clúster de logística de la región.
3. Mejorar el desempeño logístico local y nacional
Prácticas Integrativas – Clúster Logístico y Operación Sincromodal
CLÚSTER: OBJETO DE ESTUDIO
Clúster Logístico
Empresas que sirvena las empresas de
logística
Empresas que prestan servicios de
logística.
Empresas que administran
infraestructura logística.
Clientes
Sectores Industriales y Comerciales
Otros Clústeres
PLANEACIÓN PROSPECTIVA DEL USO DE LA INFRAESTRUCTURA MULTIMODAL
• Aprovechamiento de recursos naturales locales
• Acceso compartido a mano de obra especializada y afín al sector
• Pool de proveedores y servicios auxiliares, incluyendo investigación y educación
• Confianza / Colaboración• Intercambio de conocimiento• Influencia en regulaciones y
políticas• Punto óptimo entre Gigantes Lentos
y Pequeños Ágiles
¿Porqué Clústeres?
“La unión hace la fuerza”
MODELO SECTORIAL FACILITACIÓN LOGÍSTICA
Top 5 cadenas con costo logístico más ALTO de exportaciones:1 Madera y Muebles de madera 17,4% 2 Cosméticos y Aseo 14,3% 3 Maquinaria y Equipos 13,9%4 Metalmecánica 13,3%5 Materiales de Construcción: 12,8%
Top 5 cadenas con costo logístico más BAJO de exportaciones 1 Camarón 2,5%2 Siderurgia 3,2%3 Cereales 3,2%4 Oleaginosas 4,3%5 Atún 4,9%
Top 5 cadenas con costo logístico más ALTO de importaciones:1 Cuero calzado y Marroquinería 40%2 Metalmecánica 25,8%3 Maquínaria y Equipos 20,4%4 Cosméticos y Aseo 18,6%5 Madera y Muebles de Madera 14,3%
Top 5 cadenas con costo logístico más BAJO de importaciones:1 Cereales 1%2 Alimentos Balanceados 1,4%3 Siderurgia 2,4%4 Oleaginosas 3,1%5 Atún 4%
Financial Costs
Transportation costs
Inventory financial costs
Markdown revenue
Lost sale costs
Trade agreement costs
¿En qué invierten nuestras empresas para hacer su operación?
Sector I
Sector III
Sector II
Los mayores costos identificados en todas las empresas fueron los costos de transporte y costos financieros, PERO los costos de Trade
son muy relevantes
Doing Business 2014
Indicador ColombiaAmérica Latina y el
Caribe OCDE
Documentos para exportar (numero)
4 6 4
Tiempo para exportar (días)
14 17 11
Costo de exportación (US$ por contenedor)
2.355 1.283 1.070
Documentos para importar (numero)
6 7 4
Tiempo para importar (días)
13 19 10
Costo de importación (US$ por contenedor)
2.470 1.676 1.090
fuente: Doing BusinessReporte Anual 2014
Motivación en una Economía globalizada
ESCENARIOS ANALIZADOS MODELO SECTORIAL FACILITACIÓN LOGÍSTICA
Se puede concluir que los indicadores que más impacto generarían sobre los costos de comercio exterior de las cadenas bajo análisis son: • Mejoramiento de Eficiencia de los puertos (25%): genera una reducción del 6.15%
en los costos.• Reducción del costo de transporte interno en Colombia (15%): genera una
disminución de 8.2% en los costos.
Etapa 2
Etapa 1
Intervención Propuesta
Medición y caracterización logística
Diagnóstico de procesosProcesos globales Procesos detallados
Definir muestra de procesos a intervenir Análisis de cargas
Caracterización de conductos principales
Determinación de puntos críticos
Mejoras individuales
Mejoras transversales
Consolidar sinergias
• Re-diseño
• Simulación
• Teoría de juegos
Co-financiación
iniciativas
Formulación
Factibilidad
Co-financiación
iniciativas
Formulación
Factibilidad
2015
Proyectos
FINDINGS – FLEXIBILIDAD /RESILIENCIA, TECNOLOGÍA, RECURSOS COMPARTIDOS
• RECURSOS COMPARTIDOS• Carga común de importación de materias primas
(aceites y grasas, textiles, entre otros) • Pruebas comunes de aseguramiento de calidad
(inversión conjunta) en sectores con problemascomunes (aceites y grasas, textiles)
• Servicios / Talento humano especializados
• INFRAESTRUCTURA• Recuperación y mantenimiento navegabilidad Río Magdalena• Modo férreo: Recuperación y nueva infraestructura
• TECNOLOGÍA• Navegación 7/24 x el Río Magdalena• Aprovechamiento de afluentes alimentadores fluviales
ESQUEMAS LOGÍSTICOS MULTIMODALES … HACIA EL SINCROMODALISMO
• ANÁLISIS DEL IMPACTO POR INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA EN COLOMBIA
• Sistema de interconexión férrea del Caribe – integrado con la red férrea del Atlántico para carga desde (hacia) los puertos del Caribe hacia (desde) zonas de interior
• Desarrollo del movimiento de carga por el Río Magdalena
• Vías concesionadas 4G
Accesibilidad basado en el costo generalizado como medida de impedancia … evolución programada del multi-modalismo
Figura 1 . Medida de accesibilidadescenario actual
Figura 2. Medida de accesibilidadescenario con Proyectos Carreteros
Figura 3. Medida de accesibilidad escenariocon transporte multimodal
• EVOLUCIÓN de la accesibilidad hacia núcleos productivos con fines de incrementar el comercio exterior de Colombia
BENEFICIOS DEL DESARROLLO DE LA RED MULTIMODAL PARA EL CARIBE
• Ampliación de la línea de indiferencia para servir al país desde los puertos del Caribe Colombiano
• Debido a la reducción de costos generalizados por el uso de la red multimodal en forma efectiva
RED
MU
LTIM
OD
AL
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OSP
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Red
Car
rete
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FINDINGS – MULTIMODAL Y ACCESIBILIDAD
• ACCESIBILIDAD• La accesibilidad aumenta a medida que se realiza un
modo de transporte más efectivo, es decir no solamente se utiliza el modo carretero, sino que implemente un transporte multimodal, que permita disminuir el costo de transporte y tiempo de viaje
• INFRAESTRUCTURA• La inversión se aprovecharía de mayor manera si se cuenta
con una efectiva articulación de distintos modos de transporte para obtener las ventajas de cada uno de éstos en el costo y tiempo de viaje
PLANEACIÓN PROSPECTIVA DEL MODO TERRESTRE CARRETERO
• EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE CARRETERO
• Alimentación de los modos Fluvial/Férreo
• Menores distancias recorridas• Menor tiempo de vehículos sin
carga de compensación• Mejor sincronización de
operaciones y Optimización en el uso de la flota (capacidad, manejo de congestión, etc.)
• Mejor interacción con infraestructura carretera (bi-trenes)
PLANEACIÓN PROSPECTIVA MULTIMODAL / TRAYECTO FLUVIAL - I
• TECNOLOGÍA• Tecnología en Puertos fluviales• Instrumentación (sensórica) del
Río / información en tiempo real de condiciones en un río vivo
• Remolcadores / Barcazas / Buques
• Telecomunicaciones (navegación satelital)
• CONECTIVIDAD• Infraestructura: con otros modos
(férreo/carretero/ aéreo)• TIC: sincronización de
operaciones
PLANEACIÓN PROSPECTIVA MULTIMODAL / TRAYECTO FLUVIAL - I
• TECNOLOGÍA• Tecnología en Puertos fluviales• Instrumentación (sensórica) del
Río / información en tiempo real de condiciones en un río vivo
• Remolcadores / Barcazas / Buques
• Telecomunicaciones (navegación satelital)
• CONECTIVIDAD• Infraestructura: con otros modos
(férreo/carretero/ aéreo)• TIC: sincronización de
operaciones
MagdalenaCaucaMeta
PLANEACIÓN PROSPECTIVA MULTIMODAL / TRAYECTO FLUVIAL - II
• LÓGICA• Cross-Docking
• ShipToBarge Midtransfer
• Synchro-modality
• Colaboración/Clúster
• Compensación de carga
• GOBIERNO• Trámites aduaneros para carga
• Balanza (impuestos) Producción Nacional Astillera
• Entre otros …Con un río más estable, se puede programar mejor una operación normalizada de cross-docking
Km 0 12 240 380 9 470 9 630 6 880
B/quilla M/gué Banco Gamarra B/bermeja Pto. Salgar
PLANEACIÓN PROSPECTIVA MULTIMODAL / TRAYECTO FLUVIAL - II
• LÓGICA• Cross-Docking
• ShipToBarge Midtransfer
• Synchro-modality
• Colaboración / Clúster
• Compensación de carga
• GOBIERNO• Trámites aduaneros para carga
• Balanza (impuestos) Producción Nacional Astillera
• Entre otros …
Ideas generales:
I – El negocio de la industria de transporte es movilizar la carga, no esperar por ella. Tenemos que trabajar en equipo: transportador terrestre, puertos, navieros, operador férreo, industria generadora/ importadora de carga.
II – Desarrollo de Zonas de Actividad Logística y de transferencia modal. La primera premisa del movimiento de carga es la localización. EL desarrollo de plataformas para agregación de valor (producción/logística) es prioritario para el mejoramiento de la estructura Tiempo/Costo
PLANEACIÓN PROSPECTIVA MULTIMODAL / TRAYECTO FLUVIAL - II
• LÓGICA• Cross-Docking
• ShipToBarge Midtransfer
• Synchro-modality
• Colaboración / Clúster
• Compensación de carga
• GOBIERNO• Trámites aduaneros para carga
• Balanza (impuestos) Producción Nacional Astillera
• Entre otros …
Ideas generales:
¿Cómo compensar? O/D, Tipo de carga, puertos/naves/barcazas multipropósito, entre otras ideas
ZONAS DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA Y PLATAFORMAS
Planeación de Plataformas Logísticas
• Infraestructuras de soporte para la actividad logística en Colombia
• Beneficios múltiples del intercambio modal y de la aglomeración de servicios para la actividad logística
CORREDOR PORTUARIO RIO MAGDALENA –GOLFO DE MORROSQUILLO
FLUJO DE IMPORTACIÓN
FLUJO DE EXPORTACIÓN
Desarrollo de Nuevos corredores logísticos
Puente Yatí - Bodega
Corredor Logístico y PortuarioMagangué - Morrosquillo
Preguntas de interés general
¿Qué pasará al aplicarse completamente la normatividad de doble casco para el transporte de líquidos en el Río Magdalena?
¿Amenaza / Oportunidad?
¿Podríamos tener una industria astillera de soporte a la actividad fluvial sobre el Magdalena y afluentes organizada?
¿Podemos desarrollar las tecnologías navales apropiadas para el Río Magdalena y sus condiciones?
¿Podemos desarrollar la infra/súper-estructura portuaria con tecnologías de última generación a lo largo del Río?
LOGPORT : INNOVACIÓN LOGÍSTICA
• LOGPORT: “THINK-TANK LOGÍSTICO DEL CARIBE COLOMBIANO”
• Somos la plataforma virtual de gestión científica, tecnológica y de innovación para el mejoramiento de la eficiencia operativa del sistema logístico nacional, con amplio impacto en el Caribe colombiano.
• TECNOLOGÍA• LogPort hoy cuenta con herramientas estado-del-arte para la
modelación y solución de problemas de orden logístico y de planeamiento estratégico del sector