PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA
PROVINCIA PROVINCIA DIDI LATINALATINA
Torino 17 giugno 2009Torino 17 giugno 2009
MARCO PETRELLIMARCO PETRELLI
TORINO 17 giugno 2009 Primo Corso Specialistico 1
LAGSLABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALE
PRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Analisi della incidentalitagrave sulla viabilitagrave provinciale per classificare le tratte stradali per livello di incidentalitagrave e per
individuare quelle a piugrave alta incidentalitagrave
Utilizzo di due differenti metodologie1) lrsquouna piugrave tradizionale basata sullrsquouso di specifici indicatori
applicati sia singolarmente sia organizzati in uno unico indicatore globale
2) lrsquoaltra con caratteristiche piugrave innovative che ricerca una relazione tra incidentalitagrave esposizione al rischio (TGM) e
anche caratteristiche socioeconomiche
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Studio dellrsquoincidentalitagrave sulla viabilitagrave provinciale
articolato in tre fasi
1) Monitoraggio del traffico e della velocitagrave
2) Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (TGM) sulla
rete stradale provinciale
3) Analisi dellrsquoincidentalitagrave
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (1)
Definizione e realizzazione di Piano di Monitoraggio - elemento indispensabile per creare un quadro informativo di natura statistica in grado di supportare le fasi successive dello studio
- analisi dettagliata ed aggiornata delle dinamiche della mobilitagrave nellrsquoarea di studio con la definizione di un quadro informativo esauriente di dati sul traffico e sulla incidentalitagrave in forma macroscopica
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (2)
Si egrave applicata una particolare procedura statistica che identifica la localizzazione ottimale delle sezioni di rilievo tale da intercettare circa lrsquo80 della domanda di spostamenti intercomunali della provincia di Latina
Grandezze rilevate flussi veicolari velocitagrave e la classe del veicolo (veicoli leggeri o pesanti)
SP9
SP16
SP58
SS7
SR156
NSA255
SS7
SS7
SP138
SP97
SS7Var
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (3)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (4)
SS7 km 117450 - Direzione Fondi(22112007)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
000
200
400
600
800
100
0
120
0
140
0
160
0
180
0
200
0
220
0
ora
veic
h Leggeri
Pesanti
0
005
01
015
02
025
03
700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max LEG am
0
002
004
006
008
01
012
014
016
018
02
600-700 700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max PES am
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (5)y = 00664x + 71746
R2 = 078
0
500
1000
1500
2000
2500
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
TGM
veic
oli l
egg
eri A
M (
veic
h)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120 127 134 141 148 155 162 169 176 183 190 197 204 211 218 225 232 239 246 253 260 267 274 281
sezioni
M
ezzi
Pes
anti
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
TG
M
MEZZI PESANTI TGM
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (6)SS7 km 117450 direzione Fondi (21112007)
50556065707580859095
100105110
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
SS7 Var direzione Minturno (14022008)
9095
100105110115120125130135140145150155
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (1)
Procedura di ricostruzione si sviluppa in una successione di operazioni sequenziali che integrano efficacemente dati e conoscenze disponibili ad orizzonti temporali diversi e di varia natura sulla domanda e lrsquoofferta di mobilitagrave stradale
1) aggiornamento della matrice OD Istat del 2001 allrsquoattualitagrave 2) stima delle due matrici OD dellrsquoora di punta del mattino e della sera a partire dalla matrice OD aggiornata e dai rilievi di traffico disponibili
3) calcolo del TGM su tutti gli archi della rete come somma del traffico prodotto nelle diverse fasce orarie simulate
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (2)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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Analisi della incidentalitagrave sulla viabilitagrave provinciale per classificare le tratte stradali per livello di incidentalitagrave e per
individuare quelle a piugrave alta incidentalitagrave
Utilizzo di due differenti metodologie1) lrsquouna piugrave tradizionale basata sullrsquouso di specifici indicatori
applicati sia singolarmente sia organizzati in uno unico indicatore globale
2) lrsquoaltra con caratteristiche piugrave innovative che ricerca una relazione tra incidentalitagrave esposizione al rischio (TGM) e
anche caratteristiche socioeconomiche
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Studio dellrsquoincidentalitagrave sulla viabilitagrave provinciale
articolato in tre fasi
1) Monitoraggio del traffico e della velocitagrave
2) Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (TGM) sulla
rete stradale provinciale
3) Analisi dellrsquoincidentalitagrave
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (1)
Definizione e realizzazione di Piano di Monitoraggio - elemento indispensabile per creare un quadro informativo di natura statistica in grado di supportare le fasi successive dello studio
- analisi dettagliata ed aggiornata delle dinamiche della mobilitagrave nellrsquoarea di studio con la definizione di un quadro informativo esauriente di dati sul traffico e sulla incidentalitagrave in forma macroscopica
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (2)
Si egrave applicata una particolare procedura statistica che identifica la localizzazione ottimale delle sezioni di rilievo tale da intercettare circa lrsquo80 della domanda di spostamenti intercomunali della provincia di Latina
Grandezze rilevate flussi veicolari velocitagrave e la classe del veicolo (veicoli leggeri o pesanti)
SP9
SP16
SP58
SS7
SR156
NSA255
SS7
SS7
SP138
SP97
SS7Var
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6
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (3)
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7
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (4)
SS7 km 117450 - Direzione Fondi(22112007)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
000
200
400
600
800
100
0
120
0
140
0
160
0
180
0
200
0
220
0
ora
veic
h Leggeri
Pesanti
0
005
01
015
02
025
03
700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max LEG am
0
002
004
006
008
01
012
014
016
018
02
600-700 700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max PES am
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (5)y = 00664x + 71746
R2 = 078
0
500
1000
1500
2000
2500
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
TGM
veic
oli l
egg
eri A
M (
veic
h)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120 127 134 141 148 155 162 169 176 183 190 197 204 211 218 225 232 239 246 253 260 267 274 281
sezioni
M
ezzi
Pes
anti
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
TG
M
MEZZI PESANTI TGM
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LAGS
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (6)SS7 km 117450 direzione Fondi (21112007)
50556065707580859095
100105110
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
SS7 Var direzione Minturno (14022008)
9095
100105110115120125130135140145150155
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
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LAGS
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (1)
Procedura di ricostruzione si sviluppa in una successione di operazioni sequenziali che integrano efficacemente dati e conoscenze disponibili ad orizzonti temporali diversi e di varia natura sulla domanda e lrsquoofferta di mobilitagrave stradale
1) aggiornamento della matrice OD Istat del 2001 allrsquoattualitagrave 2) stima delle due matrici OD dellrsquoora di punta del mattino e della sera a partire dalla matrice OD aggiornata e dai rilievi di traffico disponibili
3) calcolo del TGM su tutti gli archi della rete come somma del traffico prodotto nelle diverse fasce orarie simulate
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (2)
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LAGS
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LAGS
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Studio dellrsquoincidentalitagrave sulla viabilitagrave provinciale
articolato in tre fasi
1) Monitoraggio del traffico e della velocitagrave
2) Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (TGM) sulla
rete stradale provinciale
3) Analisi dellrsquoincidentalitagrave
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (1)
Definizione e realizzazione di Piano di Monitoraggio - elemento indispensabile per creare un quadro informativo di natura statistica in grado di supportare le fasi successive dello studio
- analisi dettagliata ed aggiornata delle dinamiche della mobilitagrave nellrsquoarea di studio con la definizione di un quadro informativo esauriente di dati sul traffico e sulla incidentalitagrave in forma macroscopica
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5
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (2)
Si egrave applicata una particolare procedura statistica che identifica la localizzazione ottimale delle sezioni di rilievo tale da intercettare circa lrsquo80 della domanda di spostamenti intercomunali della provincia di Latina
Grandezze rilevate flussi veicolari velocitagrave e la classe del veicolo (veicoli leggeri o pesanti)
SP9
SP16
SP58
SS7
SR156
NSA255
SS7
SS7
SP138
SP97
SS7Var
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (3)
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (4)
SS7 km 117450 - Direzione Fondi(22112007)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
000
200
400
600
800
100
0
120
0
140
0
160
0
180
0
200
0
220
0
ora
veic
h Leggeri
Pesanti
0
005
01
015
02
025
03
700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max LEG am
0
002
004
006
008
01
012
014
016
018
02
600-700 700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max PES am
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8
LAGS
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (5)y = 00664x + 71746
R2 = 078
0
500
1000
1500
2000
2500
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
TGM
veic
oli l
egg
eri A
M (
veic
h)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120 127 134 141 148 155 162 169 176 183 190 197 204 211 218 225 232 239 246 253 260 267 274 281
sezioni
M
ezzi
Pes
anti
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
TG
M
MEZZI PESANTI TGM
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9
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (6)SS7 km 117450 direzione Fondi (21112007)
50556065707580859095
100105110
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
SS7 Var direzione Minturno (14022008)
9095
100105110115120125130135140145150155
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
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10
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (1)
Procedura di ricostruzione si sviluppa in una successione di operazioni sequenziali che integrano efficacemente dati e conoscenze disponibili ad orizzonti temporali diversi e di varia natura sulla domanda e lrsquoofferta di mobilitagrave stradale
1) aggiornamento della matrice OD Istat del 2001 allrsquoattualitagrave 2) stima delle due matrici OD dellrsquoora di punta del mattino e della sera a partire dalla matrice OD aggiornata e dai rilievi di traffico disponibili
3) calcolo del TGM su tutti gli archi della rete come somma del traffico prodotto nelle diverse fasce orarie simulate
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (2)
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12
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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13
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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14
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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29
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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30
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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4
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (1)
Definizione e realizzazione di Piano di Monitoraggio - elemento indispensabile per creare un quadro informativo di natura statistica in grado di supportare le fasi successive dello studio
- analisi dettagliata ed aggiornata delle dinamiche della mobilitagrave nellrsquoarea di studio con la definizione di un quadro informativo esauriente di dati sul traffico e sulla incidentalitagrave in forma macroscopica
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5
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (2)
Si egrave applicata una particolare procedura statistica che identifica la localizzazione ottimale delle sezioni di rilievo tale da intercettare circa lrsquo80 della domanda di spostamenti intercomunali della provincia di Latina
Grandezze rilevate flussi veicolari velocitagrave e la classe del veicolo (veicoli leggeri o pesanti)
SP9
SP16
SP58
SS7
SR156
NSA255
SS7
SS7
SP138
SP97
SS7Var
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6
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (3)
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7
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (4)
SS7 km 117450 - Direzione Fondi(22112007)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
000
200
400
600
800
100
0
120
0
140
0
160
0
180
0
200
0
220
0
ora
veic
h Leggeri
Pesanti
0
005
01
015
02
025
03
700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max LEG am
0
002
004
006
008
01
012
014
016
018
02
600-700 700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max PES am
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8
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (5)y = 00664x + 71746
R2 = 078
0
500
1000
1500
2000
2500
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
TGM
veic
oli l
egg
eri A
M (
veic
h)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120 127 134 141 148 155 162 169 176 183 190 197 204 211 218 225 232 239 246 253 260 267 274 281
sezioni
M
ezzi
Pes
anti
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
TG
M
MEZZI PESANTI TGM
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9
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (6)SS7 km 117450 direzione Fondi (21112007)
50556065707580859095
100105110
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
SS7 Var direzione Minturno (14022008)
9095
100105110115120125130135140145150155
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
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10
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (1)
Procedura di ricostruzione si sviluppa in una successione di operazioni sequenziali che integrano efficacemente dati e conoscenze disponibili ad orizzonti temporali diversi e di varia natura sulla domanda e lrsquoofferta di mobilitagrave stradale
1) aggiornamento della matrice OD Istat del 2001 allrsquoattualitagrave 2) stima delle due matrici OD dellrsquoora di punta del mattino e della sera a partire dalla matrice OD aggiornata e dai rilievi di traffico disponibili
3) calcolo del TGM su tutti gli archi della rete come somma del traffico prodotto nelle diverse fasce orarie simulate
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (2)
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12
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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13
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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14
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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15
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LAGS
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (2)
Si egrave applicata una particolare procedura statistica che identifica la localizzazione ottimale delle sezioni di rilievo tale da intercettare circa lrsquo80 della domanda di spostamenti intercomunali della provincia di Latina
Grandezze rilevate flussi veicolari velocitagrave e la classe del veicolo (veicoli leggeri o pesanti)
SP9
SP16
SP58
SS7
SR156
NSA255
SS7
SS7
SP138
SP97
SS7Var
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6
LAGS
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (3)
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7
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (4)
SS7 km 117450 - Direzione Fondi(22112007)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
000
200
400
600
800
100
0
120
0
140
0
160
0
180
0
200
0
220
0
ora
veic
h Leggeri
Pesanti
0
005
01
015
02
025
03
700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max LEG am
0
002
004
006
008
01
012
014
016
018
02
600-700 700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max PES am
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8
LAGS
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (5)y = 00664x + 71746
R2 = 078
0
500
1000
1500
2000
2500
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
TGM
veic
oli l
egg
eri A
M (
veic
h)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120 127 134 141 148 155 162 169 176 183 190 197 204 211 218 225 232 239 246 253 260 267 274 281
sezioni
M
ezzi
Pes
anti
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
TG
M
MEZZI PESANTI TGM
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9
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (6)SS7 km 117450 direzione Fondi (21112007)
50556065707580859095
100105110
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
SS7 Var direzione Minturno (14022008)
9095
100105110115120125130135140145150155
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (1)
Procedura di ricostruzione si sviluppa in una successione di operazioni sequenziali che integrano efficacemente dati e conoscenze disponibili ad orizzonti temporali diversi e di varia natura sulla domanda e lrsquoofferta di mobilitagrave stradale
1) aggiornamento della matrice OD Istat del 2001 allrsquoattualitagrave 2) stima delle due matrici OD dellrsquoora di punta del mattino e della sera a partire dalla matrice OD aggiornata e dai rilievi di traffico disponibili
3) calcolo del TGM su tutti gli archi della rete come somma del traffico prodotto nelle diverse fasce orarie simulate
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (2)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
SP9
SP16
SP58
SS7
SR156
NSA255
SS7
SS7
SP138
SP97
SS7Var
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (3)
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7
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (4)
SS7 km 117450 - Direzione Fondi(22112007)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
000
200
400
600
800
100
0
120
0
140
0
160
0
180
0
200
0
220
0
ora
veic
h Leggeri
Pesanti
0
005
01
015
02
025
03
700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max LEG am
0
002
004
006
008
01
012
014
016
018
02
600-700 700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max PES am
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8
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (5)y = 00664x + 71746
R2 = 078
0
500
1000
1500
2000
2500
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
TGM
veic
oli l
egg
eri A
M (
veic
h)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120 127 134 141 148 155 162 169 176 183 190 197 204 211 218 225 232 239 246 253 260 267 274 281
sezioni
M
ezzi
Pes
anti
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
TG
M
MEZZI PESANTI TGM
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (6)SS7 km 117450 direzione Fondi (21112007)
50556065707580859095
100105110
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
SS7 Var direzione Minturno (14022008)
9095
100105110115120125130135140145150155
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (1)
Procedura di ricostruzione si sviluppa in una successione di operazioni sequenziali che integrano efficacemente dati e conoscenze disponibili ad orizzonti temporali diversi e di varia natura sulla domanda e lrsquoofferta di mobilitagrave stradale
1) aggiornamento della matrice OD Istat del 2001 allrsquoattualitagrave 2) stima delle due matrici OD dellrsquoora di punta del mattino e della sera a partire dalla matrice OD aggiornata e dai rilievi di traffico disponibili
3) calcolo del TGM su tutti gli archi della rete come somma del traffico prodotto nelle diverse fasce orarie simulate
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (2)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (4)
SS7 km 117450 - Direzione Fondi(22112007)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
000
200
400
600
800
100
0
120
0
140
0
160
0
180
0
200
0
220
0
ora
veic
h Leggeri
Pesanti
0
005
01
015
02
025
03
700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max LEG am
0
002
004
006
008
01
012
014
016
018
02
600-700 700-800 800-900 900-1000 1000-1100 1100-1200 1200-1300 1300-1400
Freq flusso max PES am
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (5)y = 00664x + 71746
R2 = 078
0
500
1000
1500
2000
2500
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
TGM
veic
oli l
egg
eri A
M (
veic
h)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120 127 134 141 148 155 162 169 176 183 190 197 204 211 218 225 232 239 246 253 260 267 274 281
sezioni
M
ezzi
Pes
anti
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
TG
M
MEZZI PESANTI TGM
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (6)SS7 km 117450 direzione Fondi (21112007)
50556065707580859095
100105110
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
SS7 Var direzione Minturno (14022008)
9095
100105110115120125130135140145150155
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (1)
Procedura di ricostruzione si sviluppa in una successione di operazioni sequenziali che integrano efficacemente dati e conoscenze disponibili ad orizzonti temporali diversi e di varia natura sulla domanda e lrsquoofferta di mobilitagrave stradale
1) aggiornamento della matrice OD Istat del 2001 allrsquoattualitagrave 2) stima delle due matrici OD dellrsquoora di punta del mattino e della sera a partire dalla matrice OD aggiornata e dai rilievi di traffico disponibili
3) calcolo del TGM su tutti gli archi della rete come somma del traffico prodotto nelle diverse fasce orarie simulate
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (2)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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29
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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30
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (5)y = 00664x + 71746
R2 = 078
0
500
1000
1500
2000
2500
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
TGM
veic
oli l
egg
eri A
M (
veic
h)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120 127 134 141 148 155 162 169 176 183 190 197 204 211 218 225 232 239 246 253 260 267 274 281
sezioni
M
ezzi
Pes
anti
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
TG
M
MEZZI PESANTI TGM
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (6)SS7 km 117450 direzione Fondi (21112007)
50556065707580859095
100105110
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
SS7 Var direzione Minturno (14022008)
9095
100105110115120125130135140145150155
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (1)
Procedura di ricostruzione si sviluppa in una successione di operazioni sequenziali che integrano efficacemente dati e conoscenze disponibili ad orizzonti temporali diversi e di varia natura sulla domanda e lrsquoofferta di mobilitagrave stradale
1) aggiornamento della matrice OD Istat del 2001 allrsquoattualitagrave 2) stima delle due matrici OD dellrsquoora di punta del mattino e della sera a partire dalla matrice OD aggiornata e dai rilievi di traffico disponibili
3) calcolo del TGM su tutti gli archi della rete come somma del traffico prodotto nelle diverse fasce orarie simulate
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (2)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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30
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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Fase 1 ndash Monitoraggio del traffico e della velocitagrave (6)SS7 km 117450 direzione Fondi (21112007)
50556065707580859095
100105110
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
SS7 Var direzione Minturno (14022008)
9095
100105110115120125130135140145150155
6 8 10 12 14 16 18 20
Ora
kmh
Leggeri 95deg percentile
Leggeri 85deg percentile
Leggeri valor medio
velocitagrave limite
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10
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (1)
Procedura di ricostruzione si sviluppa in una successione di operazioni sequenziali che integrano efficacemente dati e conoscenze disponibili ad orizzonti temporali diversi e di varia natura sulla domanda e lrsquoofferta di mobilitagrave stradale
1) aggiornamento della matrice OD Istat del 2001 allrsquoattualitagrave 2) stima delle due matrici OD dellrsquoora di punta del mattino e della sera a partire dalla matrice OD aggiornata e dai rilievi di traffico disponibili
3) calcolo del TGM su tutti gli archi della rete come somma del traffico prodotto nelle diverse fasce orarie simulate
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (2)
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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14
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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15
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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16
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (1)
Procedura di ricostruzione si sviluppa in una successione di operazioni sequenziali che integrano efficacemente dati e conoscenze disponibili ad orizzonti temporali diversi e di varia natura sulla domanda e lrsquoofferta di mobilitagrave stradale
1) aggiornamento della matrice OD Istat del 2001 allrsquoattualitagrave 2) stima delle due matrici OD dellrsquoora di punta del mattino e della sera a partire dalla matrice OD aggiornata e dai rilievi di traffico disponibili
3) calcolo del TGM su tutti gli archi della rete come somma del traffico prodotto nelle diverse fasce orarie simulate
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (2)
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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28
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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29
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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30
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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31
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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11
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (2)
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12
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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13
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
Primo Corso Specialistico PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA PROVINCIA DI LATINATORINO 17 giugno 2009 MARCO PETRELLI
14
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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15
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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16
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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30
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (3)
Legenda
1 corsia per senso di marcia
2 corsie per senso di marcia
3 corsie per senso di marcia
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13
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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14
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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21
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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22
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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23
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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30
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (4)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Domanda di trasporto
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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15
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (5)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp mattina
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (6)
Legenda
10-200 veich
200-400 veich
400-600 veich
gt600 veich
Flussi auto - hdp sera
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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16
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 2 ndash Ricostruzione del Traffico Giornaliero Medio (7)
Legenda
50-10000 veicg
10000-20000 veicg
20000-30000 veicg
gt30000 veicg
TGM
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17
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (1)
Banca dati sullrsquoincidentalitagrave numero di incidenti morti e feriti registrati su tutte le infrastrutture stradali provinciali negli
anni 2002-2006
Nome SP Numero SPNdeg Incidenti
2002-2006Ndeg Morti 2002-2006
Ndeg Feriti 2002-2006
Rapporto di mortalitagrave
Rapporto di lesivitagrave
Lunghezza in km
Rapporto incidentikm
Litoranea SP46 7500 500 12900 6667 172000 28420 264Piccarello SP35+35A 6800 300 9700 4412 142647 12100 562Bgo Piave Cisterna SP16 4600 300 8200 6522 178261 9440 487Congiunte SP25 4500 100 7200 2222 160000 13468 334Bgo Sabotino-Fogliano SP50 4400 100 6000 2273 136364 8365 526Migliara 47 SP58 4300 100 6500 2326 151163 7240 594Bgo Piave Acciarella SP38 4200 200 5000 4762 119048 10428 403Fondi Sperlonga SP100 3900 200 6800 5128 174359 7420 526Chiesuola SP30 3700 200 3900 5405 105405 6850 540Velletri Anzio II SP15 3500 700 5900 20000 168571 13440 260Migliara 53 SP77 2900 500 5300 17241 182759 9238 314
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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25
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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18
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (2)
Sviluppo di una prima analisi per la valutazione del livello di pericolositagrave delle varie infrastrutture viarie con lrsquoutilizzo di 4 classici indicatori numerici di incidentalitagrave
bull Densitagrave incidentale(AD)
bull Densitagrave del costo incidentale(ACD)
bull Tasso drsquoincidentalitagrave (AR)
bull Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave (ACR)
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19
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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22
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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30
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (3)
Densitagrave incidentale
Densitagrave del costo incidentale
Tasso drsquoincidentalitagrave
Tasso del costo dellrsquoincidentalitagrave
LI=AD
( )( )L
00080 3000I sdot++sdot= FMACD
L365TGM106
sdotsdotsdot= IAR
( )( )L365TGM
10000080 3000Isdotsdot
sdotsdot++sdot= FMACR
doveI = numero incidentianno M = numero di mortiannoF = numero di feritianno L = lunghezza (km)TGM = Traffico Giornaliero Medio (veicg)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
25
AD
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
3000000
3500000
AC
D
0
5
10
15
20
25
30
AR
0
50
100
150
200
250
300
350
AC
R
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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23
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
Primo Corso Specialistico PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA PROVINCIA DI LATINATORINO 17 giugno 2009 MARCO PETRELLI
24
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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25
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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26
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
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1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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29
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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30
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (4)
0
5
10
15
20
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AD
0
500000
1000000
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2000000
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200
250
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Primo Corso Specialistico PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA PROVINCIA DI LATINATORINO 17 giugno 2009 MARCO PETRELLI
21
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
Primo Corso Specialistico PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA PROVINCIA DI LATINATORINO 17 giugno 2009 MARCO PETRELLI
22
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
Primo Corso Specialistico PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA PROVINCIA DI LATINATORINO 17 giugno 2009 MARCO PETRELLI
23
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
Primo Corso Specialistico PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA PROVINCIA DI LATINATORINO 17 giugno 2009 MARCO PETRELLI
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
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12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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28
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (5)
il tasso di incidentalitagrave ma anche il tasso di costo della incidentalitagrave correlati alla entitagrave dei flussi crescono mentre
la densitagrave ed il costo della densitagrave tendono a decrescere
un processo di valutazione della sicurezza basato solamente sul tasso di incidentalitagrave faragrave volgere lrsquoattenzione su strade caratterizzate da bassi volumi mentre un processo basato su densitagrave di incidenti sposteragrave lrsquoattenzione sulle strade a
maggior traffico
per evitare questo problema gli indicatori sono stati organizzati in un unico indicatore globale (IG)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
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18
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1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
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1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (6)
Lrsquoanalisi dellrsquoincidentalitagrave egrave stata infine condotta introducendo il concetto di Livello di Servizio della Sicurezza (LOSS) di una infrastruttura stradale
Il LOSS riflette per uno specifico valore del volume di traffico quanto un segmento stradale si discosti dalla sua abituale ldquofrequenza incidentalerdquo
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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24
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
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Tratte stradali
inci
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
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0
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1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (7)
Il livello di servizio (LOS acronimo di Level of Service) viene universalmente usato come misura delle ldquoprestazionirdquo offerte da una qualsiasi tratta della rete stradale eo da una intersezione
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LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
Primo Corso Specialistico PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA PROVINCIA DI LATINATORINO 17 giugno 2009 MARCO PETRELLI
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
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Tratte stradali
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
Primo Corso Specialistico PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA PROVINCIA DI LATINATORINO 17 giugno 2009 MARCO PETRELLI
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (8)
Attraverso la definizione del LOSS egrave possibile bull avere una descrizione qualitativa del grado di sicurezza o
di insicurezza di un dato segmento stradale
bull rendere immediatamente evidente la dimensione del problema sicurezza su di un dato segmento stradale
bull fornire un efficiente strumento al decisore per la individuazione di interventi sulla sicurezza
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (9)
Per misurare il LOSS egrave necessario definire prima una Funzione di Prestazione della Sicurezza (FPS) che opportunamente calibrata puograve consentire una stima realistica della frequenza attesa di incidenti per unitagrave di traffico di tempo e in funzione delle altre caratteristiche socioeconomiche correlate alla sicurezza per le diverse infrastrutture stradaliCosigrave se il valore previsto dalla FPS rappresenta un valore ldquonormalerdquo del numero di incidenti prevedibile su una particolare infrastruttura allora la ldquodeviazionerdquo da tale valore puograve essere utilizzata per rappresentare uno specifico LOSS
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
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1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
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1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (10)
Valori limite del LOSS definiti utilizzando la deviazione standard (σ) della incidentalitagrave rispetto alla media
Livello A valore osservato lt del valore (FPS ndash σ) basso potenziale di riduzione della incidentalitagraveLivello B valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS ndash σ) livello della sicurezza migliore di quello attesoLivello C valore osservato compreso tra il valore FPS ed il valore (FPS + σ) livello della sicurezza peggiore di quello attesoLivello D valore osservato gt del valore (FPS + σ) alto potenziale di riduzione della incidentalitagrave
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
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1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
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1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (11)
Dati utilizzati per la calibrazione della FPS
numero di incidenti numero di morti e feriti lunghezza TGM
calcolato numero di intersezioni tipologia di strada (da 1 a 3
a seconda del livello di tortuositagrave e pendenza rispettivamente
bassa media o alta) popolazione del centro abitato di
maggiore rilevanza interessato dalla sezione stradale
esaminata
incidkm = a + bpop + cTGMStatistica t R2
a b c 057 098 1126 390
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
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1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
DFPS
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
inci
dkm
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
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1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120
Tratte stradali
inci
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (12)
AB
A
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0
2
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1 7 13 19 25 31 37 43 49 55 61 67 73 79 85 91 97 103 109 115 121
Tratte stradali
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
0
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Tratte stradali
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (13)
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LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
SS148Pontina prog93-103kmSS148Pontina prog93-103km
SS148Pontina prog37-45kmSS148Pontina prog78-93km
SS207Nettunense prog19-28kmSS148Pontina prog37-45km
SP55Migliara 45(Braccio Appia)SS207Nettunense prog19-28km
SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
Primo Corso Specialistico PIANO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA PROVINCIA DI LATINATORINO 17 giugno 2009 MARCO PETRELLI
31
LAGS
LABORATORIO PER IL GOVERNO DELLA SICUREZZA STRADALEPRIMO CORSO SPECIALISTICO LA GESTIONE DEL RISCHIO INFRASTRUTTURALE
Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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30
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (14)
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SS213FlaccaSP55Migliara 45(Braccio Appia)
SP155Ex SS148SS213Flacca
SP168Diversivo AcquachiaraSP155Ex SS148
SP102SelvavetereSP168Diversivo Acquachiara
SP82La FioraSS7Appia prog85-100km
SP100Fondi SperlongaSS7Appia prog48-53km
SS7Appia prog64-72kmSP102Selvavetere
SP35+35APiccarelloSP58Migliara 47
SP175Migliara 41SP82La Fiora
SP30ChiesuolaSP100Fondi Sperlonga
SP50Bgo Sabotino-FoglianoSS156dei Monti Lepini prog17-26
SS148Pontina prog54-60kmSS7Appia prog64-72km
SS148Pontina prog45-54kmSS7Appia prog100-118km
Tratte stradali di IG di classe 4Tratte stradali con LOSS D
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Fase 3 ndash Analisi dellrsquoincidentalitagrave (15)
Legenda
Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati
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Coincidenza tra valore peggiore del LOSS e dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore del LOSS ma non dellrsquoindicatore globale
Valore peggiore dellrsquoindicatore globale ma non del LOSS
Confronto risultati