Universidad de Barcelona
Proyecto de Tesina.
El transporte por carretera: Situación actual y perspectivas
futuras.
Máster en comercio y finanzas internacionales.
Mariangel Blanco Rondón.
2013/2014.
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1. Titulo de la Tesina:
El transporte por carretera: Situación actual y perspectivas futuras.
2. Introducción:
El transporte de mercancía por carretera es un sector muy amplio, la idea de analizar
este tema es dar a conocer como el transporte por carretera se ha inmortalizado, aun
así con el desarrollo de la tecnología en el área del transporte de mercancía, se sigue
viendo el liderazgo de los camiones en las carretas de todo el mundo; se analizara las
proyecciones futuras de esta modalidad, enfocándonos en todo el desarrollo del
trabajo en la zona de la UE.
Para entrar a fondo en el desarrollo del tema, podemos empezar diciendo que el
transporte por carretera puede clasificarse en función del tipo de mercancía
transportada: mercancías mezcladas y fardos, líquidos (con bidones y cisternas),
materias pulverulentas (en cisternas o contenedores), materias a temperatura
controlada (vehículos frigoríficos, caloríficos, isotérmicos, etc.), mercancías peligrosas
o inflamables, grandes masas indivisibles (de gran peso o volumen), productos en
régimen TIR (para transportes internacionales)y otras materias especiales, se puede
observar que las limitaciones son pocas en el transporte por carretera, obviamente
cada uno de los sistemas está reglamentado no sólo por las leyes comunes del Código
de Circulación y del Código Civil del país correspondiente, sino también por una
legislación propia.
Para poder ejercer el transporte de mercancías en general, es necesario poseer la
autorización adecuada, así como atenerse a una serie de normas técnicas, fiscales y
de circulación. Los transportes internacionales están regulados por acuerdos
bilaterales entre los países interesados y pueden ser de 2 tipos: libres, cuando no se
requiere ninguna formalidad para el transporte entre ambos países, y contractual,
cuando el transporte está sujeto a autorizaciones.
Existe también el transporte de mercancías con autorización comunitaria y está muy
extendido el régimen de transporte TIR (este término se observara mucho a lo largo
todo el desarrollo del trabajo). En su forma actual, el transporte internacional de
mercancías por carretera data de hace unos 40 años; sin embargo, fue tomando
fuerza y consistencia, hasta convertirse en un fenómeno de gran importancia, a partir
de finales de 1953, cuando varios países europeos aprobaron un acuerdo sobre la
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aplicación del proyecto de Convención internacional de aduanas en Ginebra el 16 de
junio de 1947 con la designación TIR, este es uno de los puntos fuertes del transporte
por carretera, que ha hecho que permanezca en el tiempo y presente aun
proyecciones futuras optimas.
La finalidad de dicha Convención consiste en simplificar la disciplina a que se halla
sometido, en los diferentes países, los transportes de mercancías por carretera en los
recorridos internacionales. La Convención estipuló que, con la ayuda de un documento
de garantía especial (Carnet TIR), las mercancías transportadas por un vehículo, cuya
aptitud ha sido previamente reconocida, puedan llegar a su destino en un país distinto
al de origen, pasando incluso por el territorio de diversos países, sin necesidad de que
se lleven a cabo, la mayoría de las veces, controles de aduanas durante el paso de las
fronteras; dichos controles tan sólo deberán efectuarse en las aduanas de origen y de
destino. Dicha actividad se halla regulada por acuerdos bilaterales, basados en la
reciprocidad, que los diferentes países han estipulado entre sí.
Entrando más en detalle con relación con el transporte, hay que decir que el mismo se
efectúa mediante camiones o vagones de ferrocarril construidos expresamente para
recibir y fijar aquellos sobre su plataforma. Los contenedores no son más que
recipientes especiales en forma de cajón, normalizados en sus dimensiones para que
puedan transportarse de forma rápida por mar, ferrocarril o carretera, reduciendo al
mínimo los tiempos muertos y simplificando las operaciones de manipulación de las
mercancías. La ISO ha unificado los contenedores según 4 tipos, con longitudes de
10, 20, 30 y 40 pies (1 pie = 30,48 cm), a los que corresponden unas cargas máximas
de 10, 20, 25 y 30 t, respectivamente. La sección de todos los contenedores es única y
cuadrada (8x8 pies). Su estructura va provista de dispositivos de enganche que
permiten su elevación y su fijación sobre autobastidores construidos expresamente
para este fin, este sistema de uniformidad es una de las claves de efectividad.
En relación con el futuro de los transportes por carretera, hay que decir que éstos se
hallan en fase de evolución y su desarrollo depende de la política de cada país en
cuanto al incremento de la red de carreteras y autopistas en comparación con la de
ferrocarriles. A pesar del coste relativamente reducido del ferrocarril, el transporte por
carretera ofrece aún las ventajas de un servicio rápido, seguro y completo. La
creciente difusión de las compañías organizadas pone de manifiesto las ventajas de
carácter práctico.
El volumen del tráfico de mercancías se halla en constante aumento, lo que pone de
manifiesto el hecho de que en los últimos años ha aumentado considerablemente el
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número de camiones, remolques y semirremolques en circulación. Este fenómeno ha
sido motivado por la mayor eficiencia de las redes de carreteras y autopistas, en
continua expansión.
Podemos decir que las grandes empresas de transportes han adoptado las técnicas
de las compañías aéreas, es decir, primero se encargan de asegurar al cliente el
transporte de línea, estableciendo recorridos fijos a horarios preestablecidos con
tiempos constantes. Con el fin de que esto sea posible, es preciso que la flota de
vehículos esté siempre en perfectas condiciones, por medio de revisiones periódicas, y
medios de control rigurosos, Esto podría hacer pensar en unos gastos muy elevados,
pero, en realidad, previendo con revisiones periódicas las posibles de averías
mecánicas o las paradas forzosas de un vehículo, se evita no sólo el coste de una
reparación con equipos y mano de obra inadecuados, sino también las eventuales
multas y los perjuicios producidos por un retraso en la entrega.
Otra técnica, adoptada por algunas compañías, consiste en la rotación de los semi-
rremolques siempre que el parque disponga de unidades compatibles, es decir,
tractores y semirremolques perfectamente intercambiables. En estos casos, el tractor
llega a su destino, deja el remolque para las operaciones de carga o descarga y parte
con otro ya listo; de esta forma se reducen los tiempos de parada del tractor y del
personal respectivo, obteniéndose una considerable reducción del coste global, viendo
aquí una de tantas respuestas del por qué de la inmortalidad de este sistema de
transporte.
Enfocándonos en una zona, como lo es la UE, podemos decir que según los datos
estadísticos la mayoría de las mercancías se transportan por carretera (78%). El
ferrocarril representa el 15% y el 7% restante se transporta por vía fluvial. En España,
el dominio de la carretera es casi absoluto, llegando al 96% de las mercancías y tan
sólo el 4% de la demanda de larga distancia se realiza por ferrocarril.
En España, el uso del ferrocarril para el transporte de mercancías es marginal, tan
sólo en Grecia, Irlanda y Luxemburgo la participación es todavía menor. Esto muestra
claramente un punto flaco de la política de transportes, que no se consigue resolver a
pesar de que los distintos planes de transporte que se han pretendido impulsar. Este
hecho supone, por un lado, una dependencia casi absoluta de un sector, muy
atomizado en España, como es el del transporte de mercancías por carretera. Por
otro, nuestro país está fuera de los grandes corredores ferroviarios europeos debido,
entre otros motivos, a la incompatibilidad de las infraestructuras, esta comparación es
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otra forma de ver desde otro punto de vista como el transporte por carretera se a
mantenido, no solo por todo lo mencionado anteriormente de todas las ventajas sino
que por situaciones como esta de la incompatibilidad de la infraestructura en este caso
de las vías ferroviarias hace que este sistema no sea tan destacado y eficiente como si
lo es el transporte por carretera.
Ahora bien, luego de ver el tema que se desarrollará en esta tesina, me gustaría
compartir el motivo por el cual he elegido dicho tema, todo empezó cuando inicie las
practicas del máster de comercio y finanzas internacionales, en un transitorio
internacional llamado TRANSNATUR S.A ubicado en la ZAL II del puerto de
Barcelona, es una compañía líder en el transporte de mercancía por carretera por toda
Europa, cabe destacar que también tienen servicio de transporte marítimo y aéreo,
pero el fuerte de dicha compañía es el trasporte terrestre, cuando inicie las practicas,
tuve la oportunidad de trabajar en el departamento comercial terrestre, y allí fue donde
nació mi interés por desarrollar este tema, me di cuenta lo amplio que es el mundo de
transporte de mercancía; En el departamento terrestre donde actualmente me
encuentro, cada día puedo observar todas la ventajas que tiene transportar mercancía
por carretera y a la vez todos los inconvenientes y desventajas, es por ello que me
gustaría realizar un análisis documental, basado en libros y en páginas de internet, así
como también realizar un análisis cualitativo y cuantitativo del transporte por carretera.
3. Objetivos:3.1 Objetivo general:
Estudiar y analizar la logística del transporte de mercancía por carretera, para
determinar el porqué de su efectividad.
3.2 Objetivos específicos:
Definir la teoría básica del transporte por carretera.
Realizar un análisis DAFO del transporte por carretera y planificar una estrategia
futura.
Analizar los posibles factores que puedan influir en el estancamiento del transporte por
carretera.
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4. Metodología:
El método que se utilizará para el desarrollo del presente proyecto será de
investigación documental, basado en la existencia de libros, artículos, revistas,
páginas de internet, artículos de periódicos, y documentación especializada en el
transporte terrestre de mercancía, en esta investigación cualitativa, se emplearan
métodos de recolección de datos, con el propósito de explorar la realidad y buscar
explicar las razones de los diferentes aspectos.
Por otro lado, se utilizara el método Cuantitativo, para ellos se ha recopilado una seria
de bases de datos del transporte internacional, para poder realizar un estudio de las
variables cuantitativas, como lo son el flujo de mercancía en cada uno de los
diferentes medios de transportes; Con la realización de esta comparación entre los
diferentes transportes se puede responder con bases solidas la hipótesis del proyecto,
al igual que ayudara al desarrollo de los objetivos de esta investigación, será mucho
más fácil entender los resultados de esta investigación, ya que la técnica estadística a
utilizar será descriptiva.
5. Hipótesis:
¿En el caso de que los otros sistemas de transportes mejoraran su desempeño, haría
que el transporte por carretera pierda competitividad?
6. Cronograma:
CALENDARIO DE ACTIVIDADES DEL MCFI 2013-2014:
Nov
Dic
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Presentación del
Proyecto
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Asignación del tutor.
X X
Corrección del
proyecto
X
Búsqueda y análisis
de informació
n
X X X X X X X X X X X X
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Presentación del primer informe
X
Corrección del primer
informe
X X
Presentación del
segundo informe
X X
Redacción final del Proyecto
X X
Entrega de la
TESINA
X
7. Índice del Proyecto:
A continuación se observara un índice orientativo, ya que en seguimiento de las lecturas que se realizaran se irán incorporando temas, y al final se realizara un índice más general que agrupe todos los puntos relacionados en el capítulo que le corresponda, para que sea más sencilla la búsqueda de información.
Titulo.
Índice.
Introducción.
Capítulo I:
Definición del transporte por carretera.
Estructura y elementos del transporte por carretera.
Regulación del transporte por carretera.
Transportes especiales.
Los costes del transporte por carretera.
Capítulo II:
Proyecciones futuras del transporte por carretera.
Capítulo III:
Nuevas propuestas.
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Conclusión.
Bibliografía.
Anexos.
Terminología.
8. Bibliografía:
Ruiz, J. El transporte por carretera, Marge Books, 2011, 225 páginas.
Carmona, F. Manual del transportista, Ediciones Diaz de santos, 2005.
Páginas WEB:
Asociación de transportistas internacionales por carretera (ASTIC).
http://www.astic.net/
Convenio de Ginebra (CMR) 1956.
https://treaties.un.org/pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11&chapter=11&lang=en
Convenio TIR.
http://www.unece.org/trans/main/sc1/sc1.html
http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-exterior/-/preguntas-comercio-exterior/0673f586-917b-4724-ac50-1e07ad9a50c9
Federación española de transporte de mercancía – CETM
http://www.cetm.es/
Incoterm
http://www.icex.es/staticFiles/LOSINCOTERMS_7800_.pdf
International Road transport Union.
http://www.iru.org/
Ley de ordenación de los transportes terrestre (LOTT)
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ESTADISTICAS_Y_PUBLICACIONES/INFORMACION_ESTADISTICA/Transporte/EPTMC/EPTMC_Metodologia.htm
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http://www.icex.es/icex/cda/controller/pageICEX/0,6558,5518394_6802274_5589197_4241045_0_-1,00.html
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